监控车管理办法
集团公司规章制度
制度编号：BBZQ-JTZD-SC-2
北奔重汽监控车管理办法
制度控制表
目录
1.目的 (1)
2.定义 (1)
3.适用范围 (1)
4.有效期限 (1)
5.监控车存放管理原则 (1)
6.监控车存放、销售 (2)
7.监控车管理 (3)
8.监控车运送 (4)
9.责任条款 (4)
10.附则 (5)
11.附录 (5)
附录1：北奔重汽监控车协议 (6)
附录2：北奔重汽监控车申请表 (8)
附录3：北奔重汽监控车钥匙交接单 (9)
1.目的
为推动北奔重卡市场开发，更好的向用户进行车辆展示，同时缩短车辆交付周期，促进销量的增长和市场份额的提升，特制定本办法。
2.定义
本办法所称监控车指经销商根据当地市场提出车型需求，经北奔重汽同意后，向其提供的充当销售储备、样品展示的车辆，监控车所有权属于北奔重汽。
3.适用范围
本办法适用于监控车的存放、保管、销售、返利、管理等行为。
4.有效期限
2014年1月1日至2014年12月31日。
5.监控车存放管理原则
5.1 服务市场原则：监控车的存放以开拓市场、满足市场需要为根本出发点。
5.2 审批原则：存放监控车必须经过北奔重汽审核批准。
5.3 数量原则：根据经销商的年度销量指标和信用等级综合评价，给予5%—10%的监控车数量支持。
5.4 程序原则：存放监控车必须按照本办法、北奔重汽相关规章办理相关手续。
5.5 安全责任原则：销售公司区域分公司为监控车保管责任单位，销售公司区域分公司经理对其所辖区域经销商存放的监控车安全负全责。
6.监控车存放、销售
6.1 经销商存放监控车须具备下列条件：
6.1.1 有存放监控车的安全场所、有安全保障措施。
6.1.2 对监控车的车型、配臵有具体的要求且符合当地市场需求。
6.2 监控车的销售
6.2.1 监控车的监控期为90天，以北奔重汽车辆出库单日期（销售公司储运物流部车辆出库日期）之日起顺延10天进行计算。在监控期内，经销商享有监控车的优先销售权；对经销商未买断的监控车，北奔重汽可根据需要调剂销售。经销商在监控期内如实现销售，在销售后3个工作日必须付清全款，如到期未实现销售，经销商必须全款买断。
6.2.2 监控车的商务政策
监控车的“回款返利”按下表执行，其它执行《2014年国内经销商务政策》。
6.3 经销商申请、存放监控车的程序
6.3.1 经销商根据市场需求提报所需监控车的配臵和数量。
6.3.2 销售公司审核后报营销公司经理审批。
6.3.3 营销公司经理审批同意后，经销商与北奔重汽签订《北奔重汽监控车协议》并支付2万元/台的保证金（以销售公司营销管理部审核签字确认为准），北奔重汽对监控车进行排产。
6.3.4 车辆下线后，销售公司营销管理部办理发车手续，并保管合格证。
6.3.5 车辆到达经销商处办理交接手续，后续按照双方签订的《北奔重汽监控车协议》执行。
7.监控车管理
7.1 车辆管理
7.1.1 经销商车辆管理规定
负责监控车车辆保管，避免人为或意外因素导致监控车损坏、丢失事故的发生，因保管不善造成监控车损坏、丢失的，由经销商承担赔偿责任。
7.1.2 销售公司各区域分公司车辆管理规定
7.1.2.1 定期对监控车进行保养。
7.1.2.2 定期对监控车进行巡视、检查，对经销商的监控车保管进行监督；经销商经营状况恶化或其它原因导致监控车风险加大的，应将监控车收回并到销售公司储运物流部备案。
7.1.2.3 原则上，任何人不得拆卸监控车零部件，确属维修急需的，
须经销售公司区域分公司经理同意，并由销售公司区域分公司指定维修人员操作；销售公司区域分公司必须在监控车零部件拆卸后及时将其恢复至原有状态。
7.2 合格证、钥匙管理
7.2.1 监控车的合格证由销售公司营销管理部保管，钥匙统一由所在销售公司区域分公司保管。
7.2.2 为方便监控车的销售与保管，销售公司区域分公司需要委托经销商保管监控车钥匙的，必须履行监控车钥匙交接手续。委托保管钥匙数量原则上应一车一把，销售公司区域分公司对各自的委托保管行为负责。
7.2.3 销售公司营销管理部负责合格证、钥匙移交用户至收回的全程监督管理。
7.3 监控车发票管理
监控车出厂不得开具销售发票，监控车销售或买断后，按销售公司有关规定办理发票事宜。
8.监控车运送
按照《北奔重汽送车管理办法》执行。
9.责任条款
9.1 本办法为存放、保管监控车的基本制度，销售公司各单位、各经销商须认真遵照执行。
9.2 未按本办法保管、移交监控车合格证、监控车销售发票、监控车钥匙的，销售公司区域分公司经理及责任人给以通报批评；给北奔重
汽造成重大损失的，按北奔重汽有关办法处理。
9.3 未按本办法建立、管理监控车档案或丢失监控车档案的，予以通报批评，销售公司区域分公司经理及责任人给以500—1000元的经济处罚；给北奔重汽造成重大损失的，作分流处理直到追究法律责任。
9.4 监控车损坏、丢失赔偿责任
9.4.1 监控车在运输过程中发生损坏、丢失的，如果由经销商运输的，经销商予以赔偿；如果由北奔重汽运输的，北奔重汽委托的送车单位予以赔偿。
9.4.2 监控车在存放期间，监控车发生损坏、丢失的，经销商按双方协议约定予以赔偿，该损失经法律程序无法追回的，销售公司区域分公司经理、监控车经办人分别按监控车存放时的市场报价的30%予以赔偿，并予以除名直到追究法律责任。
9.5 未按本办法规定拆卸监控车零部件的，及拆卸监控车零部件后未及时恢复的，对销售公司相关责任人给以500—1000元的经济处罚。
10.附则
本办法解释权归北奔重型汽车集团有限公司。
11.附录
附录1：北奔重汽监控车协议
附录2：北奔重汽监控车申请表
附录3：北奔重汽监控车钥匙交接单
附录1：北奔重汽监控车协议
北奔重汽监控车协议
甲方：北奔重型汽车集团有限公司
乙方：
鉴于：1、双方签订了《北奔重汽产品经销协议》。
2、乙方自愿遵守甲方《北奔重汽监控车管理办法》。
在乙方经销甲方北奔重卡期间，为便于乙方开展工作，甲方为乙方提供监控车支持（具体车型、配置、数量以双方协商为准）。现双方就监控车保管、运输、损坏赔偿等事宜达成如下协议：
一、监控车保证金
乙方向甲方支付每台监控车叁万元的保证金。乙方所提取的监控车如90天内未实现销售，必须全款买断；如未能实现回款的，甲方将没收保证金，并调离车辆。
二、监控车监控期限
监控车的监控期限为90天，以北奔重汽车辆出库单日期（销售公司储运物流部车辆出库日期）之日起顺延10天进行计算。在监控期内，乙方享有监控车的优先销售权，同时，乙方未买断的监控车甲方可根据需要调剂销售。
三、监控车保管
1、甲方拥有监控车的所有权，甲方保存监控车合格证及其它相关手续。
2、乙方负责监控车的安全及正常维护、保养。
3、未经甲方同意，乙方不得拆卸监控车零部件。
四、监控车运输与费用承担
1、监控车运输按照《北奔重汽送车管理办法》执行。
2、在监控车监控期限内，甲方因货源紧张、市场急需收回监控车的，运输费用由甲方承担。
3、超出监控期未能实现回款的，甲方调配车辆发生的运输费用由乙方承担。
五、监控车的管理
1、乙方应将监控车存放在其主要营业场所，并集中统一管理，未经甲方许可，不得随意变更存放地点，不得远距离（伍公里）移动监控车。
2、经甲方许可，乙方可用监控车进行产品促销展示活动，所发生费用由乙方承担。
3、乙方不得使用监控车从事营运活动。
六、监控车损坏、丢失赔偿
1、监控车在监控期间损坏、丢失的，乙方按监控车的价格表价格予以赔偿。
2、监控车在监控期间，因不可抗力导致监控车损坏灭失，乙方未尽力采取措施，导致监控车损失扩大的，乙方应就扩大的损失承担赔偿责任。
七、因本协议引起的一切争议双方应协商解决，协商不成诉讼的，诉讼管辖地为内蒙古包头市。
八、本协议一式四份，双方各执二份，双方签字盖章后生效。
甲方（盖章）：乙方（盖章）：
甲方代表：乙方代表：
年月日年月日
附录2：北奔重汽监控车申请表
北奔重汽监控车申请表
附录3：北奔重汽监控车钥匙交接单
北奔重汽监控车钥匙交接单
车辆GPS监控管理系统方案
xxxx车辆GPS监控管理系 统设计方案 2011年03月2日
目录 一. 总体方案设计 (3) 二. 系统组成及基本原理 (4) 1、系统组成 (4) 2、车载定位系统终端功能 (4) 3、登录连接 (6) 4、样品说明 (7) 三. 产品优势及技术指标 (9) 四. 系统软件说明 (10) 1、登陆界面 (10) 2、系统控制 (10) 3、系统设置 (10) 4、地图操作 (10) 5、工具类型 (12) 6、紧急处理 (12) 五. 工程说明 (12) 六. 系统报价 (13)
一.总体方案设计 目的和目标 为实行车辆运输智能化管理体制的需要，确保车辆部门拥有完善的办公自动化能力和现代化综合管理水平，建立一套安全可靠、技术先进、功能完善、经济实用的办公自动化和安全防范保障系统。使各有关管理部门和工作人员对作业现场突发事件有快速反应及通过简单的操作进行各种处理，以达到工作高效、信息互通的目的。实现对车辆的定位管理、监控车辆，杜绝公车私用，节省油耗，降低车辆费用。 整套系统主要为加强车辆运输的安全系数，提高工作效率而设立，在此我们强调人机对话要简单、直观，不容易造成人为误操作、对设备的安装和维护要求更加方便、快捷，不能让工作人员觉得在进行人机结合工作时有门槛，为此我们选用在无需专业培训，只需看看操作说明便可立即操作的自动化监控系统。由于GPS监控系统属于ERP体系中的子系统，故此，必须考虑系统的互换性和兼容性。 针对xxxx的需求我公司认真研究，推荐使用我公司开发的两种产品：GT2内置天线型和GT9天线外置型机器。这两款机器内部软件相同所登录平台相同。该产品定位准确、安装简便、操作方便及其适合贵单位使用。
GPS车辆监控系统使用管理办法(新)
GPS车辆监控系统使用管理办法 （QHSE-GL023） 第一章总则 第一条为了加强公司道路交通管理，贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针，利用高科技手段实现“全程监控、实施调度、统一指挥、有效监管”的目标，杜绝特大交通事故的发生，特制定本办法。 第二章监控中心管理办法 第二条监控中心对公司所有已安装GPS车载终端的车辆实行24小时不间断监控，监控人员必须认真履行工作职责，工作期间不得擅离岗位。 第三条对营运车辆的违法违规行驶持续时间、里程和次数、不按规定路线或时段行驶等违章信息情况，认真详细做好记录、备份存档，便于随时查询。 第四条对营运车辆的违法违规情况每月整理、核实、汇总，及时同交警部门和车辆管理部门联系，并对处罚情况张榜公布。 第五条监控中心要制定行之有效的管理制度，建立健全下列制度及台帐： （1）岗位职责； （2）GPS车辆终端安装档案台帐； （3）车辆每日安全运行情况监控记录表； （4）GPS监控管理系统月报表。
第六条监控中心车辆运行情况及相关数据仅限公司主管领导和生产、安全等部门进行查阅（特殊情况请示领导），其他单位和个人无权查阅。 第三章监控人员管理办法 第七条熟悉掌握GPS安全监控系统的各项功能，并能熟练进行具体操作，及时应对事故的相应处理。 第八条GPS车载安装在监控中心存档，监控人员要做好所有原始记录资料的统计工作。 第九条认真负责地做好监控工作，监控过程中凡发现有下列情况的，应采取相应的措施： （1）车辆被盗抢，接到报警后立即向当地公安部门报警并向公司有关领导和车属部门报告，要求详细报出被盗抢车辆的车号、车型、车身颜色、准确位置及被盗抢时间。 （2）车辆不按规定的路线行驶或者驶出监控地段的，监控中心值班员应及时给予驾驶员语言警告，要求其立即停止违规行为。对无视劝告强行违规的，应同时向监控主管领导报告，并做好相应记录。 （3）车辆发生事故、故障或其它紧急情况时，接到报告后，应立即向监控主管领导及车属部门报告，并根据情况采取相应处理措施。 第十条认真做好日常监控记录，详细填写监控日志，对重要监控信息要及时汇报主管领导。
车辆监控系统项目解决方案
车辆监控系统解决方案
概述 (1) 功能介绍 (3) 一、车辆定位查询功能 (3) 二、报警功能 (3) 三、远程断油功能 (4) 四、防劫、防盗控制功能 (5) 五、公共救助服务 (6) 六、黑匣子记录功能 (6) 七、越界报警功能 (7) 八、轨迹记录、回放功能 (7) 九、自主导航功能(该功能BE-808BDC、BE-808BDC支持) (8) 系统设计 (9) 一、系统设计原则 (9) 1.可行性 (11) 2.经济性 (11) 3.实用性 (11) 4.先进性 (12)
5.可靠性 (13) 6.安全性 (13) 7.扩展性 (14) 8.标准性 (15) 9.易管理性 (15) 10.指令与反馈统一 (15) 11.作业全程信息共享 (15) 12.流程优化 (16) 13.作业严谨及透明化 (16) 14.量化管理、决策优化 (16) 二、系统网络拓补 (17) 三、系统体系架构 (18) 三、中心系统说明 (20) 1.系统示意图 (20) 2.系统工作流程图 (21) 3.中心接收(808)程序 (23) 4.中心分发程序 (23)
5.数据解析入库服务器 (24) 6.终端资料录入系统 (25) 7.客户端 (25) 8.报警报表功能 (27) 设备简介 (27) 一、BE-A08G (27) 二、BE-910C (30) 三、BE-A16C (35) 四、BE-808BDC-M (43) 部分成功案例 (51)
概述 如何解决公司车辆及公司所属运输车辆在日常运营时的安全问题，是目前多数企业急需解决的社会问题。网络通信技术以及GPS 定位技术的发展使得建立这样的系统变成可能。通过对车辆的实时定位追踪，随时掌握车辆的实际位置和运动趋势，通过挂载的2G/3G 拍照摄像头，通过定时或实时拍摄动作，将车辆运输期间的实时的图片传输到平台及操作平台上，了解车辆的实时情况，必要时采取断油锁车，可以最大限度地减少车辆或企业的损失。 某运输服务有限公司隶属于某电子有限公司，公司由多家子公司组成，分别是某电子有限公司，某公司，某运输服务有限公司，某电子有限公司，某某卡服务有限公司，某电子有限公司深圳分公司，某某分公司，某某分公司及驻各省市办事处。 某科技车辆智能监控管理运营平台系统采用GPRS永远在线、固定时间连续定位、服务器数据连续存储记录方式实现对营运过程的车速、位置进行全程实时监控和记录，通过公司的3G通信定位终端，用户选择安装多个远程摄像头拍摄现场照片并本地录像。 管理人员在自己的计算机上安装一个客户端软件可以对车辆进行实时定位、追踪、下发语音提示、拍照等操作，还可以接受各种报警数据，生成报警报表，从而做到预防为主，最大限度地减少在车辆安全、调度管理过程中出现超速违章、公车私用的概率，实现安全行车、降低成本的双重管理目标。
重点车辆监控系统解决方案
重点车辆监控系统解决方案 1概述 重点车辆监控系统是基于卫星定位系统或具备卫星定位功能的车辆行驶记录仪等系统的车辆动态管理系统。其中包括重点车辆管理、短信服务（卫星定位系统具备该项功能）、GIS电子地图、无线智能车载单元（车载终端、调度终端等）等。重点车辆包括危险货物运输车辆、县（区）际以上客运班车、旅游包车、重型货车和汽车列车、建设施工单位散装物料车、校车、教练车、出租车以及公交车等公安交警部门重点列管车辆类型。重点车辆监控系统的建设，可以有效地从技术上、管理上解决重点营运车辆“超速、超载、疲劳驾驶”三项治理过程中存在的诸多困难，为相关管理部门对重点营运车辆进行全网实时监控及交通事件、违章事件报警与处理提供了有效的手段与依据。此外，交通管理部门还可以更好地进行指挥调度，合理优化资源配置，可以减少交通拥堵，降低交通尾气排放量，提高人民群众的生活幸福指数。
2系统架构及功能介绍 2.1系统架构 图1 系统总体架构图 （1）车载终端利用各种移动无线通信网络（GPRS/CDMA等）将行车数据上传到企业监控中心； （2）企业监控中心通过互联网将监控数据上传到重点车辆监控平台，在政务网环境下，重点列管车辆监控平台将与省府信息中心的系统共享本市数据； （3）市交警支队监控平台通过政务网络从重点车辆监控平台下载所有行车数据； （4）监控客户端可以部署于市交警支队内部或安监局、教育局等相关部门，这些客户端均通过政务网络从市交警支队监控中心下载监控业务数据，实现各自的监控业务。
2.2系统功能 重点车辆监控系统从功能上可以分为核心系统功能和支撑系统功能两大块，核心系统功能指系统的核心业务功能，主要是车辆信息接收、接入平台管理、报警管理、动态监控等方面，支撑系统功能指支撑系统运行的各类功能，主要是基本资料管理、统计分析和系统配置管理等方面。 2.2.1核心系统功能 （1）车辆信息接收模块 主要包括定时接收、实时接收、主动请求接收以及自动接收相关信息四个功能。针对相关重点运营车辆，在营运的过程中，驾驶人每次上岗前必须动态上传自身的身份识别信息，以便对运行状况的掌握，从而确保运营的安全性、合法性。 图2 车辆分布图 （2）接入平台管理模块 主要包括平台管理、平台信息查询、平台考核三个功能。 （3）报警管理模块 系统能满足车辆报警管理功能：报警信息包括由驾驶员发送的紧急求助信息和车载终端自动发送的事故报警信息。系统接收到报警信息后，经过后台快速分析，在客户端以闪烁或高亮等方式显示报警信息情况，并以分类柱状图形式展现报警信息的宏观分布情况。显示详细报警信息，包括地点、报警类型、所属车队
车载车流量监控系统方案
车载车流量监控系统使用说明书
1. 车载车流量监控系统 随着现代社会人民生活水平的提高，经济的快速发展，交通拥挤、道路阻塞频繁发生，为了阻止交通拥堵现象的进一步恶化，各国政府启动智能交通计划。 智能交通系统的关键在于交通信息的采集，开发成本低、可大量布设到各个路口的基于无线传感器网络的车流量监控系统，通过控制交叉口合适的信号参数，使不同方向的车流在时间上隔离，控制车流的运行秩序，实现交叉口车辆运行的安全、有序，是解决交通拥挤的一种基本手段。 2．车载车流量监控系统编写背景、目的及意义 2.1编写背景 在汽车内安装无线通信模块，使汽车通过自身安装的传感器节点或道路基础设施上安装的无线传感器节点感知行驶途中的各种信息，已经成为提高行驶安全和城市的交通性能的一种重要手段。[1]大量的车辆传感器节点通过车上以及道路基础设施上安装的无线通信设备，可构成车载无线传感器网络[2],通过车辆之间的中继传输得到全面的城市交通信息。 车载无线网络可以让行驶者或交管部门得到车辆的状态数据和城市的交通数据。车辆状态数据包括行驶时的各种内在状态、比如位置或快慢等；交通数据包括交通流量或路面状况等。除了车上安装的传感装置外，驾驶员也可以通过对道路和交通的观察，获知复杂事件，如发生的交通事故、比较危险的路段等即时事件。 世界各国的研究机构在近年来对车载无线传感器网络持续关注，美国联邦通信委员会(FCC)1999年在5.9GHz的频谱上为智能交通通信分配了75MHz的带宽[3]，并制定了DSRC协议。这个75MHz的频带包括了7个10MHz的信道，另外还提供了1个信道用于传递控制信息和6个信道传递服务信息。DSRC协议是一个
北斗车辆监控系统方案
北斗车辆监控系统方案 天宇通信 北斗车辆监控管理方案 20XX年6月 建设背景 随着消防救援任务的日趋繁重，消防救援工作的重要地位日益突出。为进一步提高消防部队的快速反应能力，对消防救援车辆的动态监管、动态调度、动态指挥已成为消防指挥系统信息化建设的首要任务，更是消防兵力合理部署、分派，形成综合态势，辅助指挥策略的重要保证，同时为保障消防人员生命安全起到重要作用。建设内容 近年来，北斗卫星导航系统的全面建设应用与国家信息安全建设，北斗卫星导航技术在消防通信指挥系统的建设中得到普遍重视和发展。消防车辆动态监控管理系统是利用北斗卫星导航技术，通过北斗卫星通讯链路，将消防救援任务途中的消防车辆的行驶路线、车辆位置信息、人员位置信息实时传送到指挥调度中心，在指挥中心的电子地图上显示出车辆、人员的路线轨迹、实时位置以及状态信息。 指挥中心的调度指挥人员根据情况，通过北斗监控指挥设备，及时对任务车辆进行调度指挥和行车路线矫正，为实
现消防救援车辆安全监控与调度指挥，提高以消防兵力投送、保障态势感知为核心的车辆监控保障能力，为顺利、及时、高效的完成消防任务提供了有力的基础保证。系统结构 北斗车辆监控管理系统主要北斗指挥平台部分、北斗车载部分和北斗手持终端三部分组成。 北斗指挥平台部分主要北斗指挥型用户机、显示控制计算机等组成，主要完成对北斗车载终端、北斗手持终端定位信息的接收、处理、和在控制界面实时显示。以及与各下属监控管理车辆的短报文通信，与北斗手持终端的短报文通信等功能。 北斗车载部分主要北斗车载终端和配备的加固平板电脑组成。安装在消防车辆顶部的北斗车载终端，通过与驾驶室的加固平板电脑相连，实现对车辆远程监控和管理。加固平板电脑可完成对各类北斗通信导航数据的查询以及设置、接收和处理指挥型用户机的指挥信息、接收和处理北斗手持终端的北斗短报文信息等功能。 北斗手持终端，主要用于救援小分队，可实时将自身位置回传至指挥中心，又可直接通过北斗短报文与指挥中心进行通信，也可通过短报文向各任务车辆进行北斗通信以实现消防车辆对救援小分队的战术支持。 图1系统网络结构图 主要功能 定位跟踪：包括移动、紧急求援功能；
北斗车辆监控系统方案2016.6.1
天宇通信 北斗车辆监控管理方案 2016年6月
建设背景 随着消防救援任务的日趋繁重，消防救援工作的重要地位日益突出。为进一步提高消防部队的快速反应能力，对消防救援车辆的动态监管、动态调度、动态指挥已成为消防指挥系统信息化建设的首要任务，更是消防兵力合理部署、分派，形成综合态势，辅助指挥策略的重要保证，同时为保障消防人员生命安全起到重要作用。 建设内容 近年来，北斗卫星导航系统的全面建设应用与国家信息安全建设，北斗卫星导航技术在消防通信指挥系统的建设中得到普遍重视和发展。消防车辆动态监控管理系统是利用北斗卫星导航技术，通过北斗卫星通讯链路，将消防救援任务途中的消防车辆的行驶路线、车辆位置信息、人员位置信息实时传送到指挥调度中心，在指挥中心的电子地图上显示出车辆、人员的路线轨迹、实时位置以及状态信息。 指挥中心的调度指挥人员根据情况，通过北斗监控指挥设备，及时对任务车辆进行调度指挥和行车路线矫正，为实现消防救援车辆安全监控与调度指挥，提高以消防兵力投送、保障态势感知为核心的车辆监控保障能力，为顺利、及时、高效的完成消防任务提供了有力的基础保证。 系统结构 北斗车辆监控管理系统主要由北斗指挥平台部分、北斗车载部分和北斗手持终端三部分组成。 北斗指挥平台部分主要由北斗指挥型用户机、显示控制计算机等
组成，主要完成对北斗车载终端、北斗手持终端定位信息的接收、处理、和在控制界面实时显示。以及与各下属监控管理车辆的短报文通信，与北斗手持终端的短报文通信等功能。 北斗车载部分主要由北斗车载终端和配备的加固平板电脑组成。安装在消防车辆顶部的北斗车载终端，通过与驾驶室的加固平板电脑相连，实现对车辆远程监控和管理。加固平板电脑可完成对各类北斗通信导航数据的查询以及设置、接收和处理指挥型用户机的指挥信息、接收和处理北斗手持终端的北斗短报文信息等功能。 北斗手持终端，主要用于救援小分队，可实时将自身位置回传至指挥中心，又可直接通过北斗短报文与指挥中心进行通信，也可通过短报文向各任务车辆进行北斗通信以实现消防车辆对救援小分队的战术支持。 图1系统网络结构图
车辆位置监控系统
课程名称网页设计与网站建设题目车辆位置监控系统
摘要 随着城市交通系统规模的不断扩大，交通拥挤现象日趋严重，如何在现有的道路条件下提高交通运行效率成为一个亟待解决的课题。车辆位置监控导航系统采用GPS和移动通信技术可实现车辆和监控中心之间的信息交互，在提高交通的机动性、安全性，最大限度地发挥现有道路系统的通行效率等方面发挥着越来越重要的作用。 针对这一研究背景，课题首先研究了GPS和GPRS的相关理论，然后对车载终端硬件和监控中心软件的工作原理、结构及开发关键技术进行了分析，最后再此基础上开发了一套基于GPS和GPRS技术的车辆位置监控系统。该系统分为车载终端和车辆监控中心控件两部分。车载终端以低成本C51系列单片机为核心，结合GPS和GPRS模块，实现了车辆定位数据的实时采集、实时存储、定时发送等功能。测试结果表明，该系统具有可靠性高、实时性强、成本低廉、易于使用等特点，基本上满足了设计的要求。 本设计从车辆信息管理管理的现状出发，针对车辆信息管理工作中存在的操作繁琐、失误较多等问题，经过详细的系统调查，研制开发了操作简单、方便实用的车辆信息管理软件系统。本设计的开发主要包括后台SQL Server数据库的建立和维护以及前端Visual 2012应用程序的开发两个方面。对于前者要求建立起数据一致性和完整性强、数据安全性好的数据库。而对于后者则要求应用程序功能完备,使用简单等特点。本设计共分为4个模块：车辆信息管理模块，登录模块，历史查询模块，报警查询模块。论文详细地论述了车辆信息管理系统中各个功能模块数据库设计部分的程序实现。软件系统可有效地对车辆信息进行管理,具有手工操作和管理所无法比拟的优点，例如:检索迅速、查找方便、可靠性高、存储信息量大等，极大地提高对车辆信息管理的工作效率，对车辆信息管理的科学化、正规化有着重要的实际意义。本设计的程序窗口以及窗口内部控件都是利用VB所提供的界面设计控件来设计实现，数据库的操作是采用代码编程的方式来实现，仿真测试结果表明该软件系统可较好地完成车辆信息管理的相关功能。 关键字：车辆位置监控系统，GPS，GPRS，车辆信息管理
可视化车辆监控系统解决方案
可视化车辆定损行业解决方案 一、方案背景 目前我国汽车保有量不断增加，直接导致车辆定损业务量急剧增加。专业定损人员需求量也处于不断上升的态势，在旧有定损模式下，为满足现有业务需要，保险公司需支付较高的人力成本。旧有定损流程复杂，时间较长，导致客户满意度降低，保险公司面临客户流失危险。同时保险公司定损人员队伍庞大，定损也标准不宜统一。各种骗保、人情定损、错报案件，使保险公司和客户利益遭到侵害，扰乱保险行业的正常秩序。因此车辆定损行业急需一套先进的、合理的管理方法与手段取代原有的工作模式。使得车辆定损透明化，管理统一化，资源共享化，提升用户的满意度。 二、解决方案 针对以上问题，京超伟业作为可视化车辆定损领域的先行者。我们提出如下解决方案： 搭建统一的远程车辆定损管理中心服务平台，在各地保险分公司设置理赔工作站。当各地授权4S店有车辆定损请求时，摄像机通过网络将定损请求信号和音视频信号传到中心服务平台，由理赔员通过位于保险各分公司的理赔工作站从中心服务平台上调用相关数据，与前端4S店进行视频监控和语音交互，控制和回应车辆定损请求，并进行相关定损处理。通过Internet网络与保险理赔业务管理进行有机结合，可以有效解决公司车辆定损业务中的棘手问题，为保险公司减少骗保损失。同时可全面提升保险公司对车险理赔案件的处理效率，使人力资源得到有效管理及分配。 三、系统功能 根据不同的车损程度提前可设置不同级别的定损请求按钮，工作人员根据初步判断的受损情况，选择不同级别的请求按钮，向定损中心发起请求。
1、在定损点内配置1-3台固定位置的模拟摄像机，实现定损车间的全景监控和查勘过程中的配合监控，对定损过程进行全方位的音视频记录。（可根据实际情况选择安装点和数量） 2、可以配备一台家用DV摄像机或配备一台无线网络快球配合移动小推车方式。用于移动查看和拍摄车辆受损细节。 3、在定损点配置麦克风和音箱，与定损中心进行语音交互沟通，配合定损员的指令进行车辆受损细节查看。 4、在监控中心设置电视墙系统，可以实现集中监管轮巡，同时针对棘手案件，可以组织专家在监控中心进行集中会诊。 5、针对远程车辆定损管理系统的维护使用，提供设备维护（添加、删除、划归）、用户维护、权限分配、系统维护等功能。 6、针对进行定损理赔业务的定损员的使用，我们提供专业的可视化车辆定损远程图象监控软件。 7、在监控中心设置电视墙系统，可以实现集中监管轮巡，同时针对棘手案件，可以组织专家在监控中心进行集中会诊。 8、定损任务工单信息记入中心数据库，支持对历史定损业务信息进行各种组合条件查询； 9、可以对定损图片进行条件查询和检索； 10、系统提供了多种业务统计分析工具，可以根据定损任务数据库进行各种统计报表，如对指定周期内定损案件的数量、定损员工作量以及单个案件耗时等数据进行分析、统计，并汇总打印成相关报表，为管理者提供业务分析和管理依据。 11、系统提供了丰富的扩展接口，可实现与保险公司现有业务系统进行平滑对接，实现业务数据共享。 12、定损过程中图像抓拍采用一键抓拍存储，并上传服务器，支持查询。并且支持D1与CIF格式切换，充分保障在低带宽条件下照片质量。 四、应用意义 保险公司：能够有效缩短定损时间，提升车险理赔处理效率，系统上线后平均每个案件理培时间缩短至15分钟。大大加强了管理力度，减少人情定损、骗保等行为；大大节约人力资源，降低成本，提升管理效率；同时对于棘手案件可组织专家远程会诊，提高定损准确率；定损员集中管理，统一定损标准；可针对高端客户开通增值业务，如定损过程网上监看，
汽车温度监控系统设计
桂林电子科技大学信息科技学院《汽车微控制器应用》实训报告 学号 姓名 指导教师：
实训题目：汽车温度监控系统设计 1 系统设计 1.1 设计要求 1.1.1 设计任务 用温度传感器（18B20）进行温度采集，实现汽车温度监控。 1.1.2 性能指标要求 (1) 用温度传感器（18B20）进行温度测量，并显示温度值。 (2) 设计风扇驱动电路。 (3) 通过按键设置温度报警值，超过设置温度可发出声光报警。 (4) 超过设置温度可自动开启风扇，温度越高，风扇转速越快。 (5) 其他创新功能。 1.2 设计思路及设计框图 1. 2.1设计思路 使用DS18B20进行温度采集，使用L9110H 控制风扇运作，使用两个按键分别控制温度额定值的加减，PWM 调节风扇速度。 1.2.2总体设计框图 2 各个模块电路及程序的设计 测温部分： 按键输入 MC9S12XS 单片机 控制器 PWM 调速 数码管显示 温度传感器
void display_buff(void) { int dat ; Start_DS18B20(); //启动温度转换 wd=Get_Temp(); //读取温度 dat=wd/16; if(dat<80)shice=dat; disbuff_tab[2]=shice%10; disbuff_tab[3]=shice/10; disbuff_tab[5]=set%10; disbuff_tab[6]=set/10; } 风扇部分： void PWM_Init(void) //PWM初始化 { PWME=0x00; //禁止模块 PWMPRCLK=0x03; //分频因子8分频 PWMSCLA=50; //SA的分频因子设定植0~255 PWMCLK=0x02; //通道1 PWMPER1=200; //通道1周期系数200 PWMDTY1=0; //占空比 PWMPOL=0x01;