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深基坑监控量测问题浅析

【摘要】针对深基坑施工进行监控量测，有利于更好地掌握基坑支护结构以及基坑周围的土体变化情况，针对出现的异常情况及时做好应急处理，从而保证工程施工的安全。本文针对深基坑监控量测问题进行了浅析。

【关键词】深基坑工程监控量测

近年来，随着我国科学技术的飞速发展，施工工程的方法也随之增多，深基坑施工中对于安全性的要求越来越高，因此监控量测已经成为最重要的安全保障措施。其主要通过分析基坑支护结构以及基坑周围的土体变化情况，来为基坑提供重要的安全保障，并针对出现的异常情况及时做好应急处理，从而保证基坑顺利施工。

1 深基坑监控量测的目的和意义

（1）监测深基坑施工中的周围构筑物以及地下管线的沉降情况，保证基坑开挖施工影响范围内的构筑物及地下管线的安全；

（2）了解施工过程中基坑支护结构的受力动态变化以及基坑开挖引起周边土体变形的大小，准确掌握基坑开挖过程中可能产生失稳的薄弱环节；

（3）收集相应工程数据，以便为今后的工程设计、施工及规范修改提供参考和积累经验，并与计算结果进行比较，完善计算理论。

2 深基坑监控量测的内容和频率

深基坑监测通常分为必测、应测两种。必测项目是：桩顶水平位移、土体测向位移、桩体变形、土压力、支撑轴力、支撑竖向位移、地下水位、建筑物沉降倾斜、支撑立柱沉降、基底沉降或回弹、地面沉降、重要管线沉降等。应侧项目是：孔隙水压力、桩内钢筋应力应变、钢架内钢筋应力应变等。

其监测频率通常由施工条件、施工进度决定，通常根据规范要求进行，特殊情况下实行加密监测。

3 深基坑监控量测的预警管理

根据安全风险管理体系的要求，负责施工安全为主，实施监测、巡视等现场工作，针对不同风险源及风险等级，建立不同的风险评估体系，提供预警建议，并开展监控信息汇总整理、反馈及现场控制指导等咨询服务工作。根据现场巡视信息及监测数据及时分析，综合评定，必要时发送预警信息，同时加密观测频率及加大巡视力度。现场监测成果按黄色、橙色和红色三级预警进行管理和控制。

4 深基坑监控量测的信息反馈

深基坑施工期间，监测信息反馈主要以日报表、周报表、月报表的形式进行。特殊情况可以以阶段小结形式及时进行反馈。

日报表：在取得监测数据后，及时计算原始数据，对测点数据变化较大者，应组织人员进行复测，并查看测点的可靠性，观察测点施工附近情况，确认所取得数据的真实性，将所测得数据输入计算机，由相关软件自动计算得出，并生成相应的日报表，日报表上附简短反馈信息，以指导施工。

周（月）报表：监测工作历时1个周（月）后，将对本周（月）监测工作进行阶段总结，

提出施工中存在的问题，注意事项，具体措施等。周（月）报表将在日报表的基础上由相应软件直接输出，包括周（月）报说明、分析图、表、汇总表、测点布置图、工况记录表等。

5 深基坑监控量测的数据分析

监控量测工作进行一段时间或者施工进行一个阶段后，需要对量测结果进行总结分析，将原始数据通过一定方法，如按大小排序，用频率分布的形式把一组数据分布情况显示出来，进行数据的数字特征值计算，离群数据的取舍。寻找一种能够较好反映数据变化规律和趋势的函数关系式，对下一阶段的监测数据进行预测，以预测该测点可能出现的最大位移值和应力值，预测结构和建筑物的安全状况，评价施工方法，确定工程措施。

6 深基坑监控量测的应急措施

（1）深基坑施工时，如发生突发情况，现场监测人员应及时采取监测应急措施，具体包括：地面沉降速率及累计沉降值超过监测标准；桩体位移速率或位移量突变、地面或围护结构出现较大的裂缝；受影响范围构筑物相对倾斜值及倾斜变化速率超过监测标准；以及其它工程突发情况。

（2）针对突发情况，现场监测组应及时采取应急措施如下：第一时间告知施工、监理、业主等相关单位，采取相应的施工措施；根据现场监测数据，加密重点部位的监测频率；紧急情况下进行观测前，必须采取有效措施保护好观测人员和设备的安全。

7 深基坑监控量测的风险预警

（1）深基坑施工时，如果判断可能出现预警状态时，在上报信息资料的同时，应及时组织分析，加强监测、巡视，进行先期风险；

（2）当监控管理中心综合判定综合预警等级后，各相关监控实施及管理单位根据不同的综合预警级别分别组织不同级领导响应。黄色综合预警时，应及时上报副经理和总工，监测组和施工单位应加强监测频率，加强对地面和建筑物沉降动态的观察，尤其应加强对预警点附近的雨污水管和有压管线的检查和处理。项目部加强组织分析，项目技术负责人主持并组织风险处理；橙色综合预警时，应及时上报副经理、总工和项目经理，除应继续加强上述监测，观察，检查和处理外，应根据预警状态的特点，进一步完善针对该状态的预警方案，同时应对施工方案，开挖进度，支护参数，工艺方法等作检查和完善，在获得设计和建设单位同意后执行；红色综合预警时，应及时上报副经理、总工和项目经理，除应立即向上级单位报警外，还应立即采取补强措施，并经设计、施工、监理和建设单位分析和认定后，改变施工程序或设计参数，必要时应立即停止开挖，进行施工处理。项目部组织专家论证，启动应急预案。

（3）对产权单位对工程环境有特殊要求的环境风险工程，预警的风险处理邀请产权单位参加。

（4）当判定风险工程处于红色综合预警时，在预警快报的同时，应立即采取应急措施，第一时间上报项目管理公司、公司主管副经理、相关政府主管部门、委办局和环境产权单位等，并组织施工现场应急处理。

（5）在风险处理结束后，对预警提出消警建议报告，并根据预警级别的不同报不同层级的监控或管理单位审核。黄色消警建议报告书面报监理单位审查后实施消警；橙色消警建议报告书面报监理单位初审和监控管理分中心复审后实施消警；红色消警建议报告书面报监理单位初审、监控管理分中心复审和监控单位终审后，由监控管理中心组织评估和实施消警，并在信息平台上发布。其中对特级风险工程红色预警的消警，应上报公司技术委员会组织研究决定。

深基坑监控量测作业指导书

地铁车站深基坑监控量测作业指导书 1、工程概况 1.1工程简介 ×××站为地下三层岛式车站,有效站台中心里程为×××+×××，起点里程为×××+×××，终点里程为×××+×××，全长149.0m，标准段外包宽21.8m，站台宽12.0m，线间距15.0m，采用明挖法施工。围护结构采用地下连续墙加内支撑。 1.2监测的重点根据设计图纸中有关施工监测部分的内容，结合×××站的地理位置、基坑的开挖深度及车站的设计特点来考虑，我们认为监测重点为监测地下连续墙的水平位移、地表沉降、支撑轴力、地面建筑物沉降倾斜、地面建筑裂缝、地下水位、墙身变形支撑立柱沉降等方面监测。 1.3工程地质情况简介根据地质调查和钻孔揭露，场区表层分布第四系全新统（Q4），其下依次为全新统冲积层（Q4al）、第四系中更新统冲积层（Q2al），第四系残积层（Qel），下伏基岩主要为白垩系神皇山组（Ks）紫红色泥质粉砂岩、偶夹粉砂质泥岩或砾岩。 2、目的规范深基坑施工过程中监控量测作业行为，按照设计及规范要求监控测量到位，确保深基坑开挖施工安全受控，制定本作业指导书。 3、适应范围本作业指导书适用于开挖深度30米内，不需要提前进行基坑降水施工，杂填土至中风化泥质粉砂岩无降水条件下的地铁车站明挖深基坑开挖监控量测施工，。 4、编制依据 4.1×××轨道交通×××标段合同文件，×××站监控量测设计图纸、围护结构设计图纸； 4.2×××站所处的周边环境、地质条件、工程特点等实际情况； 4.3相关量测的规范、标准以及公司之前监控量测施工经验； 4.4通过批复的深基坑施工方案等。 5、技术标准及要求 5.1本标段×××站主体围护结构设计图纸

地铁施工的监控量测

地铁施工的监控量测发表时间：2019-06-24T15:00:29.257Z 来源：《防护工程》2019年第6期作者：刘毅平李洪伟 [导读] 青岛市地铁8号线河套停车场接驳站为大涧站，选址于大涧村西侧，正阳西路北侧。中国建筑第二工程局有限公司北京分公司北京 100160 摘要：随着我国地铁建设项目规模的增大、数量的增加，地铁施工安全问题日益突出，监控测量就显得至关重要。文中详细阐述了施工监控量测的目的和任务、主要内容、监测控制值、监测反馈，可供参考。关键词：地铁施工监控 1 工程概况青岛市地铁8号线河套停车场接驳站为大涧站，选址于大涧村西侧，正阳西路北侧，大沽河南侧、规划济青高铁东侧、规划机场高速西侧。出入线及正线区间线路呈西-东走向，站址位于城阳区河套街道，沿正阳西路敷设。现状正阳西路道路宽度为24m，为双向六车道，车流量较大。 2 地下管线建设地点周边管线主要雨污水管道、给水管、通信光缆、燃气管线，均沿正阳西路敷设，其中胶大区间明挖断施工前均对影响范围内地下管线临时迁改，待结构施工完毕后再原位恢复，暗挖区间及竖井横通道施工过程下穿地下管线不进行迁改。 3 监控量测的目的和任务地下工程按信息化设计，现场监控量测是监视围岩稳定、判断隧道支护衬砌设计是否合理安全、施工方法是否正确的重要手段，通过监控量测，达到以下目的：（1）通过对监测数据的分析处理，监测基坑稳定和周边建筑物、临近管线的沉降、变形情况，掌握变化规律、预测发展与趋势，保证基坑施工、周边建筑物、临近管线安全。（2）将现场监测的数据、信息及时反馈，以修改和完善设计，使设计达到优质安全、经济合理。（3）将现场测量的数据与理论预测值比较，用反分析法进行分析计算，使设计更符合实际，以便指导今后的工程建设。 4 主要内容暗挖施工监控测量内容见下表： 4.1初支拱顶沉降（1）监测目的拱顶沉降监测是反映地下工程结构安全和稳定的重要数据，是围岩与支护系统力学形态变化的最直接、最明显的反映。（2）初始值的采集测点埋设后，应在短时间内对监测点进行初始值采集，确保至少获得三次准确的测值，取其平均值作为初始值。 4.2洞内净空收敛（1）监测目的地下工程开挖后，净空收敛也是反映围岩与支护结构力学形态变化的最直接、最明显的参数，通过监测可了解围岩和支护结构的稳定状态。（2）初始值的采集测点埋设后，应在短时间内对监测点进行初始值采集，确保至少获得三次准确的测值，取其平均值作为初始值。 4.3地表沉降（1）监测目的地表沉降是地下结构监测施工最基本监测项目，它最直接地反映地下结构周边土体变化情况。（4）初始值的采集测点埋设后，应在掌子面到达之前对监测点进行初始值采集，确保至少获得三次准确的测值，取其平均值作为初始值。 4.4相邻地下管线变形（1）监测目的地下结构开挖时伴随着土方的大量卸载，周边水土压力重新分布，势必对相邻地下管线造成一定影响，甚至使管线产生位移。对相邻地下管线变形进行监测，及时采取有效措施保证管线安全，不仅关系到施工的顺利进行，更关系到周边居民的正常生活。

浅谈深基坑的监控量测

浅谈深基坑的监控量测摘要：在深基坑施工过程中对监控量测进行规范化应用及系统化的管理，掌握基坑支护及基坑周围土体的变化情况，为施工安全提供重要保障。关键词：深基坑；监控；量测随着社会科技的长足发展，施工工法的与时俱进，人们对深基坑施工的安全要求逐步提高，监控量测在诸多安全保障措施中显得尤为重要。其通过对基坑支护状态及基坑周围土体变化情况进行全面系统的数据分析，来为基坑提供重要的安全保障，保证基坑顺利施工。就此对深基坑监控测量小作浅析。一、监控量测的目的及意义 1、施工过程中对周围构筑物、地下管线沉降进行监测，确保基坑开挖施工影响范围内的构筑物及地下管线的安全。 2、通过监控量测了解基坑支护结构在施工过程中受力的动态变化，了解基坑开挖引起周边土体变形的大小，准确掌握基坑开挖过程中可能产生失稳的薄弱环节。 3、通过监控量测，收集相应工程数据，为以后的工程设计、施工及规范修改提供参考和积累经验，并可以和计算结果比较，完善计算理论。二、监控量测的内容及频率深基坑监测一般分为必测和应测。必测项目有：桩顶水平位移、土体测向位移、桩体变形、土压力、支撑轴力、支撑竖向位移、地下水位、建筑物沉降倾斜、支撑立柱沉降、基底沉降或回弹、地面沉降、重要管线沉降等。应侧项目有：孔隙水压力、桩内钢筋应力应变、钢架内钢筋应力应变等。监测频率一般按施工条件及施工进度而定，一般不超过规范要求，必要情况进行加密监测。三、监控量测预警管理标准应按照安全风险管理体系的要求，负责施工安全为主，实施监测、巡视等现场工作，针对不同风险源及风险等级，建立不同的风险评估体系，提供预警建议，并开展监控信息汇总整理、反馈及现场控制指导等咨询服务工作。根据现场巡视信息及监测数据及时地分析，综合评定，必要时发送预警信息，同时加密观测频率及加大巡视力度。现场监测成果按黄色、橙色和红色三级预警进行管理和控制。四、监控量测组织机构

基坑监控量测方案资料教学内容

亳州市谯城区8#还原小区监控量测施工方案一、编制依据 1、中铁城市规划设计研究院有限公司设计的《亳州市谯城区8#还原小区施工图纸》 2、《亳亳州市谯城区8#还原小区施工组织设计》 3、土建工程施工涉及的有效国家建筑工程施工质量验收规范和规程: 4、《工程测量规范》（GB50026-2007） 5、《建筑施工测量手册》 6、《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99) 7、《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002) 8、《建筑变形测量规程》 (JGJ8-2007) 9、《国家一、二等水准测量规范》 (GB12897-2006) 10、本基坑设计文件、图纸、本工程总平面图二、工程概况亳州市谯城区8#还原小区工程，位于汤王北路以东，涡河路以南，花戏楼路以西，三圣庙路以北，包括4幢24层住宅，4幢28层住宅，9幢33层住宅，5幢沿街商铺，人防工程及地下车库。主楼为剪力墙结构，商业房为框架结构，人防车库为框架-剪力墙结构。施工区域东西长度410～510m、南北长度300m，总占地面积140834m2，约211亩，总建筑面积约为46.89万m2，其中住宅面积34.78万m2。厂区内经当地规划部门交与我方四个控制点后为满足施工要求经过加密，平面高程控制点分别有KZ2(3752393.330，499680.142，38.511)、KZ10（3752130.963，499621.497,37.834）、KZ11（3752133.942，499714.240,38.164）、KZ14(3752359.988,499770.363),KZ15(3752281.985，499787.5050）。三、水文地质情况 (1)地形地貌亳州市谯城区8#还原小区工程，位于汤王北路以东，涡河路以南，花

地铁施工监控量测

大连地铁109标段施工监控量测第一章概论 1.1国内外地铁监控量测的意义监控量测技术是隧道工程安全施工的一项重要保证措施，通过施工现场监测可以掌握固岩的动态变化，指导施工过程顺利进行，本文阐述了监控量测的目的、意义、内容及其实施的方法，并在此基础上指出应如何做好监控量测工作。理论上说，监控量测主要是针对初期支护，因为隧道开挖完成后，围岩本身应力的释放是一个缓慢的过程，隧道二次衬砌是需要初期支护沉降、变形完全稳定之后才开始施做。监控量测的主要作用是保监控量测为围岩稳定性和支护、衬砌可靠性提供信息、提供二次衬砌合理的施作时间和为施工中调整围岩级别、修改支护系统设计和变更施工方法提供依据。随着我国各大城市大规模的修建城市轨道交通, 轨道交通优势明显, 是现代化城市交通网建设的重要组成部分。城市地下铁道作为城市轨道交通的重要组成部分, 更是受到了广泛的认可。地铁土建施工中, 又分为明挖法施工、暗挖法施工、盖挖法施工,而监控量测作为必要的手段存在于各个施工过程。明挖法施工过程中, 监控量测更是成为了施工中重要的组成部分。地铁作为一种城市地下工程, 在21 世纪得到了蓬勃发展, 但也涌现了大量的岩土工程技术问题, 如城市地下工程引起的地表沉降可能危及周边建筑物、地下管线安全的问题, 地下工程本身的安全问题。如何解决这些问题, 是地下工程施工的关键。针对地下工程的特点: 地质条件差、周边环境复杂、结构埋深较大、围岩稳定性难以判断, 广州地铁在地下工程施工中, 建立起一套地铁监测信息系统, 保证了监测数据反馈指导设计与施工的畅通, 为解决地下工程施工中的技术问题提供了必要的条件。监控量测是隧道新奥法施工不可缺少的一个环节, 是监视围岩和支护稳定性的重要手段和判断设计、施工是否正确合理的主要依据, 是实现隧道信息化施工的基础。通过现场监控量测, 掌握洞内的施工动态, 依靠反馈信息修正设计参数和施工顺序, 保证施工的顺利进行1.2地铁塌方事故

浅谈深基坑监测

浅谈深基坑监测发表时间：2019-03-22T16:29:36.773Z 来源：《防护工程》2018年第34期作者：方兆成 [导读] 本文以本人在芜湖赭ft印象深基坑监测工作为例，结合前人研究方法与成果，简要阐述了深基坑监测的工作内容与方法，以及一些基坑监测过程可能出现的安全隐患的处置建议和应注意的事项。浙江煤炭地质局勘探一队浙江湖州 313004 摘要:城市基坑开挖具有施工风险高、难度大等特点。基坑监测能起到指导正确施工的作用，是避免事故发生的必要措施。当前，基坑监测与工程的设计、施工同被列为深基坑工程质量保证的三大基本要素。本文以本人在芜湖赭ft印象深基坑监测工作为例，结合前人研究方法与成果，简要阐述了深基坑监测的工作内容与方法，以及一些基坑监测过程可能出现的安全隐患的处置建议和应注意的事项。关键词：深基坑，基坑监测，水平位移，竖向位移 1 工程概况 1.1一般概况芜湖赭ft印象工程项目位于芜湖市镜湖区，东至小赭ft，南至赭ft公园，西至长宁路，北至平安ft庄。总面积为 56890 ㎡，该地块的平时功能为商业及车库，地下第一、二层为商业，地下第三层为机动车及非机动车车库，战时功能为核 6 级二等人员掩蔽所及物资库。基坑开挖深度 13.7～18.2m。根据本基坑的挖深及周边的环境，确定本基坑安全等级为一级。本基坑采用的支护方式为柱列式钻孔灌注桩连锁法，并用水泥土搅拌桩止水、锚索钢腰梁锚拉加固，灌注桩深度约 17.5~22m。 1.2地质条件本工程施工影响范围内的土层由上及下分别有：杂填土、淤泥质粉质粘土、粉质粘土、全风化火ft角砾岩、强风化火ft角砾岩、中风化火ft角砾岩。 2监测内容与方法 2.1监测内容基坑开挖中经常运用时空效应规律，做好监测工作能可靠、合理地利用土体自身在基坑开挖过程中控制土体位移的潜力，从而达到保护环境及最大限度保护各相关方面利益的目的。根据本工程的要求、周围环境、基坑自身的特点及相关工程的规范、经验，按照安全、经济、合理的原则，设置的监测项目如下： (一) 周边环境监测 (1)地下综合管线垂直、水平位移监测 (2)周边建(构)筑物垂直位移监测 (3)周边地表沉降剖面监测 (4)裂缝监测 (二) 围护结构监测 (1)围护结构顶部垂直兼水平位移监测 (2)围护结构深层水平位移监测 (3)地下水位观测 (4)支护结构锚索轴力监测 2.2监测方法 2.2.1监测点垂直位移测量竖向位移监测可采用几何水准或液体静力水准等方法。基坑围护墙（坡）顶、墙后地表与立柱、周边建(构)筑物的竖向位移监测精度应根据竖向位移报警值确定。 2.2.2监测点水平位移测量本工程采用极坐标法，在基坑外围护结构顶部及管线上布设观测点作为工作基点，使用全站仪采集各监测点的平面坐标值，某监测点本次的水平坐标值与初始坐标值的差值为该点累计水平位移，各变形监测点初始平面坐标值均为取两次平均的值。 2.2.3围护结构深层（土体）水平位移监测围护墙体或坑周土体的深层水平位移的监测采用在墙体或土体中预埋测斜管（管长达 1.2 倍以上灌注桩长）、通过测斜仪观测各深度（0.5 米一个测点）处水平位移的方法。 2.2.4坑外潜水水位观测对于水位动态变化的量测，可在基坑降水前测得各水位孔孔口标高及各孔水位深度，孔口标高减水位深度即得水位标高，初始水位为连续两次测量的平均值。每次测得水位标高与初始水位标高的差即为水位累计变化量。 2.2.5支护结构锚索轴力监测本工程支护结构采用锚杆、钢腰梁支撑，锚杆拉力量测宜采用专用的锚杆测力计，钢筋锚杆可采用钢筋应力计或应变计，当使用钢筋束时应分别监测每根钢筋的受力。锚杆轴力计、钢筋应力计和应变计的量程宜为设计最大拉力值的 1.2 倍，量测精度不宜低于 0.5%F·S，分辨率不宜低于 0.2%F·S。应力计或应变计应在锚杆锁定前获得稳定初始值。[3] 2.2.6裂缝监测裂缝监测应包括裂缝的位置、走向、长度、宽度、深度及变化程度。裂缝监测数量根据需要确定，主要或变化较大的裂缝应重点监测。裂缝宽度监测精度不宜低于 0.1mm，长度和深度监测精度不宜低于 1mm。

基坑监控量测方案精编WORD版

基坑监控量测方案精编 W O R D版 IBM system office room 【A0816H-A0912AAAHH-GX8Q8-GNTHHJ8】

目录 1编制依据 (2) 1.1编制依据 (2) 1.2编制原则 (2) 2工程概况 (2) 2.1工程简介 (2) 2.2工程地质及水文 (3) (3) (3) 2.3施工条件 (3) 3监测目的与技术要求 (4) 3.1监测目的 (4) 3.2技术要求 (4) 4监测项目 (4) 5测点布置 (5) 5.1测点布置要求 (5) 5.2测点布置方法 (5) 5.3测点平面布置 (5) 5.4监测点埋设方法 (6)

6监测方法及精度 (7) 6.1监测方法要求 (7) 6.2水平位移监测 (7) 6.3竖向位移监测 (7) 7监测人员及主要仪器设备 (7) 7.1人员配置 (7) 7.2主要仪器设备 (8) 8监测频率 (8) 9监测报警值 (9) 10监测数据的记录制度和处理方法 (10) 10.1一般规定 (10) 10.2监测资料要求 (10) 10.3监测信息反馈 (10) 11附件 (11)

1编制依据 1.1编制依据 1、贵阳市*******升级改造工程设计图纸； 2、贵阳市*******升级改造工程岩土工程勘察报告； 3、贵阳市*******高效沉淀池、紫外线消毒渠及巴氏计量槽基坑边坡支护工程施工图设计 4、贵阳市*******基坑支护与开挖专项施工方案 5、图集、标准、规范《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-2012) 《工程测量规范》（GB50026-2007）《建筑变形测量规范》JGJ8-2007；《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009) 《建筑施工测量技术规程》DB11/T446-2007； 6、本企业的一体化管理体系文件要求等。 1.2编制原则根据本工程的特点和地理位置，经过对设计资料的仔细阅读和分析，在现场调查的基础上，结合现场施工条件充分考虑施工方案的安全合理性及可行性，以实现对基坑施工质量、安全等进行全方位有效控制为原则进行编制。 2工程概况 2.1工程简介贵阳市*******位于南明区后巢乡五里冲村，背靠青龙山，总占地面积约 6.70万

人行地下通道监控量测方案

岩土工程课程设计学生姓名：赵小凯学号：11201070102 班级：11地质一班设计课题：人行地下通道监控量测方案指导教师：汪东林

一、设计资料 (2) 二、监控量测目的和意义 (4) 三、监控量测内容（必测项目和选测项目） (5) 3.1 监控量测内容 (5) 四、测试的方法和测试工具； (6) 1、基坑开挖 (6) 2、钢筋工程 (6) 2.1、钢筋加工 (6) 2.2、钢筋绑扎与安装 (7) 五、测点布置原则为： (8) 六、地下洞室的变形监测 (8) 七、工程周围地表的沉降监测 (10) ①建筑物变形监测 (11) ②地下管线的变形监测 (12) 八、监测频率的确定 (12) 九、测数据分析及处理方法及监控量测管理 (13) 1、监测数据分析及处理方法 (13) 2、监控量测管理 (13) 十、参考资料 (14) 地下通道施工工艺流程（附图一） (16) 十一、材料计划 (17) 十二、结构防水工程施工 (19) 十三、养护及拆模 (21) 十四、结构防水工程施工 (21)

一、设计资料题目2：某地下人行通道在道路两侧及路中BRT站台处分别设置出入口。通道主体断面形式为拱顶直墙，开挖跨度为6.54米，开挖高度5.1米，通道长约52米。结构覆土厚度约为4米。此通道所处位置地貌单元属南淝河一级阶地，上部第四系覆盖层厚度约19.0m，根据探测报告显示上部覆土1.6～5m为杂填土，结构顶局部含有淤泥质填土，对施工不利，。结构底部位于粉质粘土中，与下层粉细砂联通，底板以下粉土夹粉细砂中赋存承压水，承压水头3m。所处位置及断面设计如图3和图4所示。出入 A 图3 地下通道平面图

隧道监控量测方案完整版

隧道监控量测方案 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】

四川省雅安至康定高速公路工程项目 C17合同段隧道监控量测实施方案中铁隧道股份有限公司雅康高速公路C17合同段项目经理部二0一四年九月十五日

一、编制依据 1、《工程测量规范》（GB 50026-2007） 2、《公路工程技术标准》JTG B01-2003 2、《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009） 4、隧道监控施工技术规范 3、招投标文件、设计图纸等有关资料。二、编制目的现场监控量测是斜井施工管理的重要组成部分，它不仅能指导施工，预报险情，确保安全，而且通过现场监测获得围岩动态的信息（数据），为修正和确定初期支护参数及混凝土衬砌支护时间提供信息依据，为完善斜井工程设计与指导施工提供可靠的足够的数据。三、工程概况雅安至康定高速公路项目路基土建工程施工C17标段位于四川省西部二郎麓、甘孜藏族自治州东南部，界于邛崃山脉与大雪山脉之间，大渡河由北向南纵贯全境。川藏公路穿越东北部，是进藏出川的咽喉要道，素有之称。本合同段横跨泸定县烹坝乡喇嘛寺村与黄草坪村、康定县姑咱镇大杠村与上瓦斯村，涉及2县2乡镇4村，起讫桩号为 K108+450～K118+370，线路全长9.92km。本标段工程主要包括路基工程：1段长283.5米；桥梁工程：3座总长522.5米；隧道工程：3座隧道，其中大坪隧道长3021米，最大埋深863m；大杠山隧道长

4799米，最大埋深669米，龙进隧道长1287.5米，最大埋深 328m；涵洞工程：钢筋混凝土盖板涵，33m+12.52m两处。四、监控量测管理 1、成立隧道现场监控量测小组，受项目总工领导并配齐必须的检测仪器、设备、用品，明确工作职责和标准，承担量测任务。 2、量测组负责测点埋设、日常量测、数据处理和仪器设备的保养维修工作，并及时将量测信息反馈于施工和设计。 3、现场监控量测按制定的量测工作计划认真组织实施，并与其它施工环节紧密配合，不间断的贯穿于整个施工过程中。 4、各预埋测点埋设要牢固可靠，易于识别并妥善保护，不能任意撤换和避免破坏。 5、按现场监控量测计划，在做好现场量测工作的同时，及时分析整理内业资料并分类归档，按规范要求做好量测竣工文件。 6、监控量测组织机构框图图一监控量测组织机构图五、监控量测技术要求 1．量测数据必须准确可靠。

城市地下工程监控量测与信息反馈

城市地下工程监控量测与信息反馈一、城市地下工程主要特点与施工方法 1.地下工程的主要特点 ●地质条件差 ●周边环境复杂 ●结构埋深浅、与临近 ●结构相互影响 ●围岩稳定性难于判断 2.施工方法二、监测的意义与目的 1.监测的意义在岩土中修建地下工程，由于对地下工程设计合理性进行理论分析牵涉问题很多，比较困难，其主要原因是： (1)岩土的复杂性 (2)施工方法难以模拟性 (3)围岩与结构——支护（围护）相互作用的复杂性同时考虑城市地下工程的特点，地质条件差、周围环境一般比较复杂，因此有必要通过信息化施工，及时了解施工过程中围岩与支护结构的状态，并及时反馈到设计与施工中去，以确保地下工程施工和周围建（构）筑物安全。作为信息化施工的最基础工作，监测显得非常重要。 2.城市地下工程监测的主要目的 ●通过监测了解地层在施工过程中的动态变化，明确工程施工对地层的影响程度及可能产生失稳的薄弱环节。 ●通过监测了解支护结构及周边建（构）筑物的变形及受力状况，并对其安全稳定性进行评价。 ●通过监测了解施工方法的实际效果，并对其进行适用性评价。及时反馈信息，调整相应的开挖、支护参数； ●通过监测，收集数据，为以后的工程设计、施工及规范修改提供参考和积累经验。三、主要监测项目 1.监测项目分类从考虑地下工程结构稳定及施工对环境影响出发，地下工程主要监测项目可以分成三类：第一类是支护结构的变形和应力、应变监测，第二类是支护结构与周围地层（围岩与结构）相互作用监测，第三类是 - 75 -

与结构相邻的周边环境的安全监测。（1）根据监测项目对工程的重要程度可分为“必测项目”和“选测项目”两类。城市地下工程施工多数采用浅埋暗挖法、明挖法、盾构法这三类方法,其监测内容见下面表格。浅埋暗挖法工程主要监测项目明挖法工程主要监测项目（表1）

隧道监控量测方案项目部

第一章工程概况第二章编制依据 1、XXX两阶段施工图设计； 2、XXX施工组织设计； 3、《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）； 4、《工程测量规范》（GB 50026—2007）。第三章施工计划第一节人员计划为满足隧道监控量测需要，项目部特进行以下人员安排。第二节设备计划

第三节进度计划本监控量测方案伴随隧道施工全过程。第四章监控量测目的现场监控量测是隧道按新奥法施工的重要组成部分，通过现场量测掌握围岩和支护的动态，指导施工，预报险情，确保安全，进行日常的施工。为了保证隧道施工的安全和顺利进行，掌握围岩和支护的动态信息，使隧道结构既安全，满足其使用要求，又经济合理；在不良地质、突水、洞口浅埋等有特殊要求的地段或业主及监理认为有必要监控的地段设置监控量测断面，进行全面、系统的监控量测。 1、根据监测围岩变形和压力情况，验证支护衬砌的设计效果，保证围岩稳定和施工安全，掌握围岩和支护的状态，根据监测数据和分析结果进行日常施工管理； 2、提供判断围岩和支护系统基本稳定的依据，通过监测数据的连续变化，分析支护结构的作用及效果，确定二衬和仰拱的施作时间； 3、通过对量测数据的分析处理，掌握地层稳定性变化规律，预见事故和险情，为大变形发展情况及研究、决策提供基础资料，作为调整和修正支护设计参数及施工方法的依据，提供围岩和支护衬砌最终稳定的信息； 4、将监控量测结果及时反馈于隧道设计、施工、建设管理中，确定施工管理等级； 5、积累资料，供以后工程设计、施工参考。

第五章监控量测的内容及方法按照规范及设计要求进行隧道监控量测，隧道监控量测流程如下：

深基坑监控测量安全培训试题及答案

深基坑监控测量安全培训试题姓名成绩一、单项选释题（每题3分，共30分） 1、基坑围(支)护结构施工时，遇到雷雨(C)级以上大风等恶劣天气时，应暂停施工，并对现场人员、设备、材料等采取相应的保护错施。 A:4 B:5 C:6 D:7 2、深度超过(B)的基坑《槽)支护、降水工程属于危险性较大的分部分项工程。 A：2m(含2) B：3m(含2) C：4m(含4m) D:5m(含5m) 3、深基坑工程的前期工作的主导单位是(A) A.建设单位 B.勘察设计单位 C.施工单位 D.监理单位 4、基坑周边在基坑深度距离(A)范围内，严禁设置塔吊等大型设备和搭设职工宿舍。 A.2倍 B.3倍 C.4倍 D5倍 5、在深基坑周围上述距离范围内，确需要搭设办公用房、堆放料具等。深基坑工程施工单位应对基坑进行特殊加固处理，加固方案应当(A) A.经原专家组论证 B.在组织专家组进行论证 C.另行组织个别专家进行论证 D.以上三者 6、高大模板支撑系统搭设前，由(B)组织相关人员对需要处理或者加固的地基、基础进行验收，并留存记录 A.企业技术负责人 B.项目技术负责人 C.项目负责人 D.监理单位总监 7、当基坑开挖抽水量大于(A)时，应进行地下水回灌，并避免地下水被污染。 A.50万m3 B.80万m3 C.90万m3 D.100万m3 8、下列哪项不属于一级基坑(B) A.重要工程或支护做主体结构的一部分 B.开挖深度为8m C.与临近建

筑物、重要设施的距离在开挖深度以内的基坑 9、深基坑专项施工方案论证会由(c)组织召开 A建设单位；B：滥理单位； C：施工单位；D：设计单位 10、基坑开挖期间基坑监测的频率为(A) A不少于1次/d；B：不少于2次/d； C：不少于3次/d；D：不少于4次/d 二、多项选择题。（每题5分，共50分） 1、基坑工程包括哪些(ABCD) A：支护结构设计 B：支护结构施工 C：基坑开挖、降水 D：施工监测 2、深基坑工程施工存在的安全风险主要有：(ABD) A、基坑围护体系破坏； B、土体渗透破坏； C、自然灾害； D、周边环境破坏。 3、以下属于深基坑工程专项方案组成部分的有：(AB0) A、勘察设计方案： B、施工方案； C、监理方案； D、监测方案。 4、深基坑工程监测对象有(ACD) A、围护结构； B、地表水状况 C、基坑底部及周边土体 D、周边管线及设施 5、目前常采用的基坑维护结构主要有(ABCD)

地下工程监测

地下工程监测地下工程施工是在地层内部进行，施工不可避免扰动地层，引起的地层变形会导致地表建筑和既有的管线设施破坏。因此，地铁隧道施工要考虑对城市环境的影响。隧道施工引起的地层变形，特别是在地面建筑设施密集、交通繁忙、地下水丰富的城市中进行地铁隧道施工，对于地铁开挖过程引起地层的力学响应在时间和空间上的规律，不同施工方法的不同力学响应可以通过施工监测实现，并及时预测地层变形的发展，反馈施工，控制地下工程施工对环境的影响程度。 1 量测目的施工监测在施工中有着极其重要的作用。其监测的目的包括：（1）保证施工安全。浅埋暗挖法施工的地铁区间隧道会不同程度地对周边环境产生一定的影响，因此，通过及时、准确的现场监测结果判断地铁隧道结构的安全及周边环境的安全，并及时反馈施工，调整设计、施工参数，减小结构及周边环境的变形，保证工程安全。（2）预测施工引起的地表变形。根据地表变形的发展趋势决定是否采取保护措施，并为确定经济、合理的保护措施提供依据。（3）控制各项监测指标。根据已有的经验及规范要求，检查施工中的各项环境控制指标是否超过允许范围，并在发生环境事故时提供仲裁依据。（4）验证支护结构设计，指导施工。地下结构设计中采用的设计原理与现场实测的结构受力、变形情况往往有一定的差异，因此，施工中及时的监测信息反馈对于设计方案的完善和修正有很大的帮助。（5）总结工程经验，提高设计、施工技术水平。地下工程施工中结构及周边环境的受力、变形资料对于设计、施工总结经验有很大帮助。 2 量测项目监控量测可分为必测项目和选测项目两类。监测的主要范围是：区间结构物中线外缘两侧30m范围内的地下、地面建（构）筑物管线、地面及道路。各项观测数据相互验证，确保监测结果的可靠性，为合理确定各项施工参数提供依据，达到反馈指导施工的目的，真正做到信息化施工。（1）必测项目应包括下列项目：①洞内外观察；②水平相对净空变化量测； ③浅埋地段地表下沉量测；④拱顶相对下沉量测。（2）选测项目应包括下列项目：①围岩内部变形量测；②锚杆轴力量测； ③围岩压力量测；④支护、衬砌应力量测；⑤钢架内力及所承受的荷载量测；⑥围岩弹性波速度测试。 3 监测方法

基坑施工监控量测

基坑施工监控量测监控量测是施工的重要组成部分，由于底层存在着相当的变异性和离散性；在对基坑维护结构进行设计和变形估计是对土层和围护结构本身的分析与实际状况存在一定的近似性和相对误差以及基坑开挖和施筑过程中，维护结构的受力处于经常性的动态变化状况，使结构荷载作用时间和影响范围难以预料。通过检测随时掌握土层和支护结构内里的变化情况，为施工开展提供及时地反馈信息，为基坑周围环境进行及时有效的保护提供依据；将监测结果用于反馈优化设计，并将监测结果和理论测试值比较分析，检验设计理论。为以后工程做技术储备。监控量测得方法：监控量测的内容包括：基坑内外的观察、边坡土体顶部的水平位移、基坑周围地表沉降、桩顶位移、地下水位、桩体变形、桩内钢筋应力应变、锚杆应力。在本施工过程中，选择以下监控量测做测必测项目，对于选测项目以基坑施工监控量测表中施工方法进行监测：1对于基坑内外观察主要以现场观察为手段对基坑外地面、建筑地层描述及支护桩，内支撑的稳定情况进行观测，要求随时进行； 2、对边坡土体顶部水平位移的监测要求在边坡顶部长、短边中点设监测点，但监测点间距应小于30m，可利用经纬仪进行量测，量测精度及时间见基坑施工监控量测表中说明； 3、对于桩顶位移的监测要求在桩顶冠梁处设监测点，对本工程

要求再基坑边上不超过30m的距离选定监测点，一般要求采用经纬仪或全站仪进行监测，测量精度和时间间隔要求如基坑施工监控量测表； 4、对于地下水位的监测要求在基坑周边四个角点和长短边的中点，当基坑尺寸过大时每隔30m设一个监测点，两侧精度以及时间间隔要求见基坑施工监控量测表； 5、桩体变形的监测，要求对基坑长短边中点处进行监测，对所监测的桩体竖向每隔1m为测点间距，利用侧斜管和侧斜仪进行桩体变形测量。监测注意事项： 1、基坑监测应该掌握现场及工程详细情况，和工程建设单位、施工单位、监理单位、设计单位以及管线各主管部门和道路监察部门充分协调制定监测方案。内容包括：工程概况，监测目的，监测内容, 监测方法，成果提交（当日报表，监测总结报告），监测费用（材料，人工，成果整理费用）。 2、基坑监测应以获得定量数据的专门机器测量或专用测试元件监测为主，以现场目测为辅。 3、监测手段必须已被实践证明是准确的，并且必须简便易行，以适应现场快速变化的工作状况。应采纳多种监测手段，施行多项内容，设置多道防线的测试方案。 4、各项监测项目在基坑支护施工前应测得稳定的初始值；且不少于两次。 5、各项监测工作的时间间隔根据施工进程确定，参照《建筑基坑

某市政道路施工测量及监控量测施工方案

施工测量及监控量测一施工测量㈠、测量控制点的移交和复测工程上场后，由施工测量人员负责与监理工程师进行工程范围测区内有关三角网点、水准网点和中线控制桩点等基本数据测量资料的移交工作，并按规定作好交接手续；同时在收到基本数据测量资料后进行复核验算和复测工作，在此基础上实施工程施工所需的施工测量工作。㈡、施工测量施工测量工作选派有经验的专业测量人员，采用全站仪、经纬仪、水准仪等精密仪器操作，主要包括以下几方面内容： (1)、根据监理工程师提供的测量数据资料研究布设自己的控制网点，增设的控制网点与监理工程师提供的三角网点和水准网点的基本数据完全吻合，同时满足规定的施测精度。 (2)、根据监理工程师提供的基本数据测量资料精确地测定建筑物的位置，进行施工放样和全部测量数据的计算工作。 (3)、在放测前10天将有关施工测量的意见报告(一式五份)报送监理工程师审批，内容包括：施测方法和计算方法；操作规程；观测仪器设备的配置和测量专业人员的设置等。 (4)、施工全过程中，保护和保存好施工范围内全部三角网点、水准网点和自己布设的控制点，使之容易进入和通视，防止移动和损坏。一旦发生移动和破坏立即报告监理工程师，并共同协商补救措施。 (5)、全部测量数据和放样均报监理工程师检查，必要时在监理工程师的直接监督下

进行对照测量。二工程施工的监控量测本工程采用明挖法施工，由于基坑开挖、降水施工对地层产生扰动，有可能引起地表、附近重要或高大建筑物变形或沉陷，危及附近建筑物的安全。因此，在施工过程中按规范要求进行施工监控量测，并根据监测成果，及时反馈信息指导施工，修正设计参数，优化施工工艺，变更施工方法，以确保建(构)筑物及作业人员、居民的安全。㈠、监控量测的目的工程上场伊始，组织具备有丰富施工经验、监测经验及有结构受力计算、分析能力的工程技术人员成立专业监测小组，及时收集、整理各项监测资料，并对这些资料进行计算、分析、对比，以达到下列目的： 1、通过监控量测了解基坑周围土体在施工过程中的动态变化，明确工程施工对原始地层的影响程度及可能产生失稳的薄弱环节。预测基坑及结构的稳定性和安全性，提出工序施工的调整意见及应采取的安全措施，保证整个工程安全、可靠的推进。 2、通过监控量测了解支护结构的受力和变位状态，并对其安全稳定性进行评价。优化设计，使围护结构达到优质、安全、经济合理、施工快捷的效果。 3、通过监控量测，了解工程施工对周围地下管线的影响程度，以确保其处于安全的工作状态。 4、通过监控量测，了解施工降水效果及对周围地下水位的影响程度。 5、通过监控量测，为修正设计和施工参数、预估发展趋势、确保工程质量及周边管线的安全运营提供实测数据，是设计和施工的重要补充手段。 6、通过监控量测，收集数据，为以后的类似工程设计、施工及规范修改提供参考和

隧道监控量测必测项目

隧道监控量测必测项目 1、隧道施工量测中，必测项目有哪些? 答：周边位移量测、拱顶下沉、地质及支护状态观测、锚杆及锚索轴力及抗拔力。 2、简述周边位移量测目的和方法以及数据的整理和应用。答：周边位移是隧道围岩应力状态变化最直观的反映，通过周边位移量测可以达到以下目的；根据变形速率判断围岩稳定程度和二次衬砌施作的合理时机。指导施工。每次量测后，需将原始记录及时整理成正式记录。对每一量测断面内的每一条测线，整理后的量测资料应包括：原始记录表及实际测点布置图，位移随时间以及开挖面距离的变化，位移速度、位移加速度随时间以及开挖面距离的变化图。 3、简述地质和支护状况观测的目的和观测内容。答：掌子面观察：主要以目视调查来了解开挖工作面的工程地质和水文地质条件。主要内容包括：岩石种类和产状。岩性特征：岩石的颜色、成分、结构、构造。地层时代归属及产状。节理性质、组数、间距、规模，节理裂隙的发育程度和方向性，断面状态特征，充填物的类型和产状等。断层的性质、产状，破碎带宽度、特征。地下水类型，涌水量大小，涌水位置，涌水压力，水的化学成分等。开挖工作面的稳定状态，顶板有无剥落现象。已施工区的观察：主要以目视调查来了解支护状态。主

要包括：渗漏水情况（位置、状态、水量等）。喷层表面的观察以及裂缝状况（位置、种类、宽度、长度及发展）的描述和记录。喷砼与围岩接触状况，是否产生裂隙或剥离，要特别注意喷砼是否发生剪切破坏。有无锚杆被拉坏或垫板陷入围岩内部的现象。有无锚杆和喷砼施工质量问题。钢拱架有无被压屈现象。二次衬砌表面的观察以及裂隙状况（位置、种类、宽度、长度及发展）的描述和记录。是否有底鼓现象。 4、简述拱顶下沉量测目的和方法以及数据的整理和应用。答：隧道拱顶内壁的绝对下沉量称为拱顶下沉值，单位时间内拱顶下沉值称为拱顶下沉速度。对于浅埋隧道，可由地面钻孔，使用挠度计或其他仪表测定拱顶相对地面不动点的位移值。对于深埋隧道，拱顶下沉量测方法有接触观测法（精密水准仪）和非接触观测法（全站仪）两种。拱顶下沉值主要用于确认围岩的稳定性，尤其是事先预报拱顶崩塌；其方法与收敛量测相同，一般而言，两者随时间变化规律是一样的（崩塌或浅埋除外）。 5、简述锚杆拉拔力的测试方法。答：根据试验目的，在隧道围岩指定部位钻锚杆孔。按照正常的安装工艺安装待测锚杆。根据锚杆的种类和试验目的确定拉拔时间。在锚杆尾部加上垫板，套上中空千斤顶，将锚杆外端内缸固定在一起，并装设位移量测设备与仪器。通过手动油压泵加压，从油表读取油压，根据活塞面积换算锚杆

地铁车站监控量测方案_(车站)

一、汉中门车站基坑施工监测方案 1．1 工程概况汉中门车站位于汉中路南侧，其南侧为汉中门市民广场，北侧为南京中医药大学，车站西端离虎踞路高架桥最近的桥墩约30m车站总长度为：161. 50米, 车站标准段宽度：20. 90米。顶板埋深约2. 8?3. 6米，基坑开挖深度约20. 93?23. 1米。车站西端南北侧在施工阶段各设一个10nm8m的盾构吊出井，东端车站底板设1. 9X1. 9的电缆过轨通道与I号风道内电缆夹层相界接。车站东西两端北侧设活动塞风道、风井，在南北两侧共设四个出入口通道。车站西端地下三层设防淹门一道（与人防隔断门结合），其承载力按秦淮河百年一遇洪水标高11 . 5m 考虑。汉中门站地形平坦，本场地南侧为汉中门广场。车站设计为地下三层三跨箱形结构，采用明挖顺做法施工；岛式站台，站台宽12m 有效站台长度140m。根据本工程特点，车站土体基坑围扩设计采用间隔布设、桩芯相切、护壁咬合人工挖孔桩，同时利用人工挖孔桩设混凝土圈梁，与主体结构共同参与基坑围护。车站西端的2、3 号出入口由于地质条件好分别采用锚喷支护及土钉支护；位于车站东端的1、4号出入口采用? 800钻孔灌注桩作为基坑围护结构，桩间距900。地下二层框架结构，围护结构采用密排的? 1000人工挖孔桩，挖孔桩采用钢筋砼桩与素砼桩间隔布设（局部地段采用密排钢筋砼桩），桩芯相切，护壁咬合。东端1号风道为地下三层框架结构，围护结构采用密排的?1200人工挖孔桩，挖孔桩采用钢筋砼桩，桩芯相切，护壁咬合。围护结构支撑采用?609mm勺钢管支撑（壁厚t=12mm）,竖向设四道，支撑水平间距为5m

1. 2工程地质条件和周边环境情况 1. 2. 1.地形、地貌、地质汉中门站拟建场区隶属于I级阶地地貌单元。地表以下1. 80—4. 30米为近期杂填土、粉质粘土、素填土；第四系沉积层底板埋深5. 10—22. 90米，主要为全新世?上更新世沉积粉质粘土和混合土：下部基岩为白垩系“红层” ，岩芯为泥质粉砂岩加粉砂质泥岩，软硬相间，属极软岩。汉中门车站地质参数由《南京地铁二号线汉中门站岩土工程详细勘察报告》（编号：2004168-1）提供。穿越的主要土层由上至下依次为：①—杂填土； ①—2b2-3素填土；②—15-2粉质粘土；②一3b2-3粉质粘土；③一lb |-2粉质粘土：③一2b2-3粉质粘土；③一3b1- 2粉质粘土：③一4e粉质粘土：Klg-1a强风化泥质粉砂岩：Klg-2a中风化泥质粉砂岩。 1. 2. 2.水文本站地下水类型主要为上层滞水、孔隙潜水和基岩风化裂隙水。上层滞水主要赋存于①层填土的碎砖、碎石等杂物的孔隙格架中；孔隙潜水分布在②层软土中；③层硬可塑粉质粘土，可视为相对隔水层；基岩风化裂隙水土要分布于岩石风化界面和粉砂岩、泥质粉砂岩裂隙中，裂隙多被允填、裂隙一般不富水。地下水年变幅0. 50?1. 50米，地下水对砼无腐蚀性，对钢筋砼结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性。场地土对砼无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。设计时，地下水位埋深按1. 00米考虑。 1. 2. 3.气象本项目所在区域处于长江下游北热带季风气候区，具有气候温和，雨量充沛，日照充足，无霜期长，四季分明等特点，因受大陆、海洋以及来自南北天气系统段影响，气候比较复杂，年际间的变化大，气象灾害比较频繁，年降雨量为1000?1200mm年内分布也不