16500吨化学品船航行试验大纲

目录

一、船体及舾装部分 (3)

1 概述 (3)

2 满载试验 4

3 操舵试验 (3)

4 测速 (4)

5 操纵试验 (4)

5.1 回转试验 (4)

5.2航向稳定性试验 (5)

5.3 惯性试验 (5)

5.4紧急停车试验（166.5RPM） (5)

5.5 Z形操纵试验（166.5rpm） (5)

5.6威廉逊溺水救生试验（166.5rpm）（表II-9） (5)

5.7 最低速度试验测定 (6)

5.8 艏侧推进器试验 (6)

6. 装载计算机 (6)

7. 振动和噪音测量 (6)

8. 抛锚试验 (7)

二、轮机部分 (10)

1 概述 (10)

2 主推进系统试验 (10)

2.1主柴油机运转试验 (10)

2.2轴系部分试验 (11)

2.3航行试验结束后检查项目 (11)

3 造水机试验 (11)

4 废气锅炉试验 (11)

5 燃油及滑油分油机试验（燃油.滑油日用柜.沉淀柜装油后可在系泊状态下作效用试验） (12)

6. 其他辅助设备及系统运行试验： (12)

7 机舱自动化试验 (12)

8. 无人机舱试验 (12)

9 瘫船试验（在保证安全的情况下，本试验可在船厂码头边进行） (13)

四、表格 (13)

一、船体及舾装部分

1 概述

1.1 试验在足够水深的东海区域进行。在试验前，所有的航海设备都应该已经调试妥当。

1.2 进行试验时，船的前后吃水约为8.8米。(即满载状态)

1.3 试验前后测试风力、风向、水深等并做记录。(风力不超过蒲氏3级.水深不影响船舶操纵)

1.4 所有的试验由船厂生产部组织安排，在场的有船东主管，船检，船厂质检部和设计部代表

1.5 在试验海区进行试验时，船厂相关部门做好各种记录。在试航后提交相关试验报告。船东代表，BV

验船师，船厂质检人员和专业技术人员对试验结果予以确认。

1.6 航速和机动性由DGPS测量,所有的试验测量仪器在试验前应仔细校准，并有合格证书。

2满载试验

2.1本船码头系泊试验后，离开码头前，应在装载手册空载工况1的基础上，机舱加足海上试验的油水并

首尖舱加满淡水作为压载水。目的是保证本船离开码头后到临时锚地途中的稳性

2.2本船满载状态的设计吃水为：8.4m,装载状态类似于装载手册中的装载工况9（Loading case No.9

Marpol.27 Full HOM DEP CONSUMABLE 100%）。其时，全船压载舱仅有残水，货油舱接近满载（包括污油水舱）。可用清洁海水近似均匀装载到吃水8.4m 为止。货油舱配载次序应避免中拱或中垂弯矩，建议为：1。NO.1 P/S、 No.3 P/S、 No.5P/S、污油水舱P/S,同时注海水直到各舱满为止；2。检查货油舱NO.2 P/S、 No.4 P/S、 No.6P/S的结构、焊缝质量；3。货油舱NO.2 P/S、 No.4 P/S、 No.6P/S 注海水直到各舱满为止；4。调整吃水至平均8.4m，保持适当尾倾。

2.3 压载舱压载水试验的配载次序可参照上述货油舱配载次序的要求，及压载水系统功能的要求试验。

尽量避开形成中拱或中垂的附加弯矩。

3 操舵试验

3.1 试验条件

(1)应有足够的回转余地，海区宽阔。. 试验海区的海况不大于3级.

(2)应有足够的水深,以不影响船舶操纵。

3.2 试验内容和程序

(1)主装置的操纵试验

a 全速正车操舵试验.在驾驶室分别通过1号及2号液压泵组控制. 试验顺序如下:

正舵0度→右满舵35度

右满舵35度→左满舵35度

左满舵35度→右满舵35度

右满舵35度→正舵0度

正舵0度→左满舵35度

左满舵35度→正舵0度

注: 每次操舵后稳定舵角10秒钟,再开始下一次.操舵操舵时检查电动机和液压系统的运动部件工作情况.记录每次操舵时间、电流、电压及油压。从一舷35度到另一舷30度所需时间不应大于28秒

b 执行同上（a）的操舵试验程序。全速正车，在驾驶室操纵两套液压泵组同时操舵。

注: 每次操舵后稳定舵角10秒钟,再开始下一次.操舵操舵时检查电动机和液压系统的运动部件工作情况.记录每次操舵时间、电流、电压及油压。（表II-1）

c 检查主操舵装置的转换可靠性。从一套控制系统转换到另一套控制系统；从一套电动液压系统转

换到另一套电动液压系统

(2)辅操舵装置试验

应急操舵试验在主机正车，航速7节，在舵机舱操作电磁阀按纽进行.

试验程序如下(每个操舵动作保持10s后再进行下一个动作):

a，正舵0度→右舵15度 d，右舵15度→正舵0度

b，右舵15度→左舵15度 e，正舵0度→左舵15度

c，左舵15度→右舵15度 f，左舵15度→正舵0度

(3)自动操舵试验

依次起动各电动装置,通过电罗经设定航线前进,保持10分钟. 检查液压系统各部件的工作情况以及航向保持能力. (测定航迹)。

从自动操舵转换到应急操舵方式或相反的转换应方便可靠.

(4)应急电源操舵试验

关闭主电源, 转换为应急电源. 进行操舵试验(转左舵和右舵),并检查应急电源工作的可靠性.

(5)极限舵角限位功能试验。

(6)试验做好记录。（表II-2）

4 测速

4.1 测速时，船在满载条件下，前后吃水约为8.8米

4.2 试验时，风力小于蒲氏3级.海浪不超过2级.潮流平稳. 试验海区有足够的助航距离和回旋余地。

4.3 用差分全球定位系统测速(DGPS)±

4.4 测速时应保持稳定的航向,正舵.进入每一次单程测速前应有不少于2海里的直线航向.被测试部分

的航向偏差不超过两度，测速时的最大操舵角不超过±5度。

4.5 测试在121rpm,150.5rpm,166.5rpm和173rpm四种转速情况下的速度,在每种转速下连续航行两次,

且两次航向相反.在以上主机转速下船的平均速度用以下公式进行计算：

Vr=1/2(Vr1+Vr2)

Vr为在规定转速下船的平均速度，单位knot

Vri为每单程的速度，单位knot

Pr＝1/2(Pr1+Pr2)

Pr为在规定转速下船的平均功率，单位KW

Pri为每单程的功率，单位kw

Nr＝1/2(Nr1+Nr2)

Nr为在规定转速下船的平均转速，单位rpm

Nri为每单程的转速，单位rpm

4.6 进行试验时，记录以下内容：（表II-3）

a．风速和风向

b．测速海区的水深

c．每程主机的转速

d．每程主机的功率

e．用差分全球定位系统记录下每程速度和航迹

5 操纵试验

（1）进行操纵试验时，船在满载条件下，前后吃水为8.8米。

（2）试验海区有足够的助航距离和回旋余地。

（3）风力不超过蒲氏4级.海浪不超过2级.潮流平稳

5.1 回转试验

5.1.1 全速试验(16

6.5 rpm)

a, 第一次：船笔直前行，主机为166.5rpm，保持航向。稳速直航保持2－3分钟，发出指令“左满舵35度”，保持舵角不得摆动.直至航向改变角达到540度，那么第一次试验就此结束。

b, 第二次试验：与4.1.1,a相同，但操舵改为“右满舵35度”

c, 用差分全球定位系统做回转试验（每次试验中，舵角度稳定）

d, 试验中，记录以下内容：（表II-4）

(1)初速和初航向

(2)用差分全球定位系统记录下每程速度和轨迹(DGPS)

5.1.2 半速试验

半速试验，方法如5.1.1 a ,b ,c,d。(2220 KW)

5.2航向稳定性试验

5.2.1 用差分全球定位系统测定(DGPS)

5.2.2 主机16

6.5 rpm, 舵角指示器在0的位置，速度仪上显示的是稳定的速度，锁上舵角。差分全球定

位系统持续5分钟记下航向角度和试验过程，试验结束。

5.2.3 以相反的航向以相同的程序进行此项试验。（表II-5）

5.3 惯性试验

5.3.1 全速惯性试验（16

6.5rpm）

A.用差分全球定位系统方法测试

B.船速166.5rpm,航向正车笔直向前，当速度仪指示船速稳定时，发出指令主机“停车”。

C.测试时，保持舵角为0度。

D.从发出主机“停止运转”令后，船依惯性前行至停止（DGPS显示的是3~5knots），用差分全球

定位系统测量并记录滑行移动时间，距离和航向角度偏差。

E.记录以下内容：

a.开始时间和初航向

b.初船速和主机转速

c.用DGPS记录船速和轨迹（表II-6）

5.3.2 半速惯性试验

半速惯性试验(2220 KW)，方法如5.3.1 A,B,C,D,E.)

5.4紧急停车试验（16

6.5RPM）

A.使用DGPS方法

B.试验中，舵角为0度。

C.主机速度166.5rpm, 航向正车笔直前行，速度仪显示速度稳定，发出指令“全速后退”，当DGPS

指示速度为0时，试验结束。

D.用DGPS记录下列距离，航向角度偏差和轨迹。

a.用DGPS记录运行距离，航向角度偏差和轨迹。

b.从试验开始到主机停止运转共用了多长时间

c.用DGPS记录从发出指令“全速后退”到DGPS指示速度为0时共用了多长时间,滑行距离,航向

偏转角度。（表II-7）

5.5 Z形操纵试验（16

6.5rpm）

a 船全速向前，稳定直航（在初始首向角）保持2－3分钟，舵向右舷转10度，稳定舵角。

b 当船的首向角偏离初始首向角右舷10度时，快速反向转舵致左舷10度，稳定舵角。

c 当船的首向角达偏离初始首向角左舷10度时，快速反向转舵致右舷10度，，稳定舵角。

d 当船的首向角达偏离初始首向角右舷10度时，快速反向转舵致左舷10度，，稳定舵角。

e 当船的首向角向左达初始首向角时，快速操舵回到0度舵角。致此一次试验结束。。

f 用DGPS记录航向改变角，航向改变角的改变时间和轨迹。记录舵的角度和舵角的改变时间。（表

II-8）

5.6威廉逊溺水救生试验（16

6.5rpm）（表II-9）

5.6.1 左舷

a.船保持预定航向正车稳定航行2－3分钟，主机转速为166.5rpm.

b.由DGPS决定海员的下落点，迅速右满舵35度。

c.航向角偏转60度，迅速左满舵35度。

d.航向角与原航向间为120度时，迅速回舵致0度.

e.当船的航向与初始航向相反时，保持直航并减速，靠近下落点。

f.当船靠近下落点，减速至0，试验结束。

g.用DGPS记录下船的航向，航迹和试验时间。记录从试验开始第一次操满舵致第二次反向操满舵

的时间,以及第二次反向操满舵开始致回舵致0度的时间。. 记录试验结束时的船位致海员下落点的距离

5.6.2 右舷

a．船保持预定航向正车稳定航行2－3分钟，主机转速为166.5rpm.

b 由DGPS决定海员的下落点，迅速左满舵35度。

c 航向角偏转60度，迅速右满舵35度。

d 航向角与原航向间为120度时，迅速回舵致0度.

e 当船的航向与初始航向相反时，保持直航并减速，靠近下落点。

f 当船靠近下落点，减速至0，试验结束。

g 用DGPS记录下船的航向，航迹和试验时间。记录从试验开始第一次操满舵致第二次反向操满舵

的时间,以及第二次反向操满舵开始致回舵致0度的时间。. 记录试验结束时的船位致海员下落点的距离

5.7 最低速度试验测定

a.主机转速最低，舵角为0度。船稳定直航2~3分钟。

b.DGPS测量速度

c 试验时，记录船速和主机转速。（表II-10）

5.8 艏侧推进器试验

5.8.1 试验条件

(1)试验海区有足够的回转余地.

(2)船处于停航状态。.

5.8.2 回转试验

(1)试验时船处于正舵,开动艏推进器,在其最大功率时使船向右舷回转90度,再让船回到初始航向.

(2)船回到初始航向后. 开动艏推进器,在其最大功率时使船向左舷回转90度,再让船回到初始航向.

5.8.3 试验记录（表II-11）

在作以上试验时, 记录航向角度每回转10度的时间间隔,记录艏推进器在其最大功率时主电动机的工作电流,液压系统的压力.

6. 装载计算机

在倾斜试验后在码头进行装载计算机试验。

7. 振动和噪音测量

7.1测试条件

7.1.1 风力为微风以下，海浪在三级以下。

7.1.2 航行区域的水深是船平均吃水的5倍。

7.1.3 船尽量笔直向前。

7.1..4 船舶在满载状态下(艏艉吃水.8.8m),并处于自由航行状态。

7.1.5 通风机、主发电机、空调运行正常。

7.2 测量内容

7.2.1 局部振动测量

7.2.2 分舱噪音测量

7.3 局部振动测量

7.3.1 主机转速166.5r/min，测量局部振动。

7.3.2 测量部位：（表1）。

7.4 分舱噪音测量

7.4..1 主机转速166.5r/min，测量分舱噪音

7.4..2 测量部位：（表2）。

8. 抛锚试验

8.1试验条件试验区域水深不小于50m. 应风浪平静.过载保护装置调试合格。

8.2 试验内容和程序

(1)分别将左右锚单抛一次,. 抛锚时左右锚链刹车一次.以检查制动装置的可靠性。

(2)抛锚后用掣链器固定锚链,船慢速倒车后退拉紧抛出的锚链. 检查掣链器的可靠性。

(3)左右锚分别向上起锚.测量锚离开海底后的起升速度不小于每分钟9米. 测量长度2节锚链。. 在

抛锚起锚.过程中检查各运动部件有无敲击现象.

(4)试验时检查下列项目

a.锚链和连结卸扣通过锚链筒、掣链器和链轮是否有过大的跳动和扭转

b.起锚后锚与船体贴合良好

c.检查各运动部件的不正常发热和反常声响

d.检查冲水装置的冲水效果

e.测量并记录油压以及电动机的起动电流，工作电流。（表II-12）

f.测量电动机以及电器控制设备的热态绝缘电阻。

表1 局部振动测量

表2 分舱噪音测量

二、轮机部分

1 概述

1.1轮机试验大纲是根据BV规范.技术规格书.GB/T3471-1995等文件的要求编制的.

1.2海上试验条件和要求与船体部分一致

1.3由于主要设备的调整和试验是由各厂家服务工程师负责，因此，试验过程中应充分听取他们的意见和

解释

1.4所有的试验测量仪器由测试单位自带，在试验前必须仔细校准并符合相关规定要求。

1.5在航行试验前应检查主机.艉管和主发电机组的润滑系统是否处在正常状态

1.6航行试验前对燃油和滑油应净化处理

1.7在航行试验中，各种试验和测量，船东代表.BV验船师.设计单位.工厂质检人员和专业技术人员均应

参加，并对试验结果予以确认。

2 主推进系统试验

2.1主柴油机运转试验

2.1.1试验条件

a.主机各缸负荷均匀性符合规定要求

b各辅机运转正常

c船舶艏艉吃水8.8M（即满载状态）

d试验用油：国产0#柴油和重油

2.1.2试验内容及程序

2.如果船东BV验船师同意，上述1～5工况规定的试验时间可减少50％

2.1.2..2检查各部分的运转情况，在额定工况时，每隔0.5～1h测量并记录燃油.滑油.冷却水.排气的温

度.压缩压力和爆炸压力等数据，其他工况时在各挡试验结束前进行测量和记录（见表Ⅱ—08）2.1.2.3为主机运转服务的系统的备用泵，辅助设备及海底阀等应进行替代使用，使用时间可各占一半的

时间。

2.1.2.4测量主柴油机轴功率并记录（见表Ⅱ—14）

2.1.2.5首制船应在87%及100%额定转速及常用转速时测定主机的耗油量。

2.1.2.6.进行柴油和重燃油的转换试验，重油预热.粘度自动控制等设备进行效用试验.

2.1.2.7主机最低稳定转速试验

通过逐渐降低主机转速确定最低转速，并在此转速下运行5分钟，记录稳定转速（见表Ⅱ—09）船舶的最低航速.燃油喷射泵的刻度.操纵手轮的刻度。

2.1.2.8主机换问试验

测定在最低稳定工作转速下，从换问操纵并开始到主机在相反方向开始工作为止所需时间。换向试验次数不少于3次。

2.1.2.9主机控制站的转换试验：按机旁控制→驾驶室→机舱集控室.互相转换进行操作.检查互锁和显示

功能的效果。

2.2轴系部分试验

2.2.1检查轴系的冷却及润滑系统工作是否正常检测温度并记录相关数据

2.2.2轴系振动试验

2.2.2.1试验条件：

a.一般应在5级风以下进行，船舶处于直航状态

b.主机各缸负荷均匀.各缸爆炸压力的差植应小于±5%

2.2.2.2.实验内容及程序

（1）扭转振动试验

a测量仪器的布置由测试单位.设计单位.船东及BV验船师现场商定.

b测试时，主机从最低稳定转速逐步升高至额定转速为止.每5RPM作为一挡测量轴系扭转振动.然后，主机减速至最低稳定转速，记录主机的转速，功率和扭转振动的振幅和频率（见表Ⅱ—）（2）纵向振动试验

a测点应布置在曲轴自由端

b试验时，应与轴系扭振测量同步进行

（3）作好测试记录（见表Ⅱ—）

2.3航行试验结束后检查项目

航行试验结束后，船东.BV验船师.工厂质检人员对以下项目共同进行检查并予以确认.

2.3.1对主机曲轴的臂距差作冷热态测量并作记录（见表Ⅱ—15）

2.3.2检查各轴承温度及其有关运动部件.

2.3.3检查主机的侧面支撑.垫块和地脚螺栓.应无松动

2.3.4拆缸检查：

由船东.BV验船师协商.主机任选一缸拆缸检查。检查缸.主轴承等运动部件表面的完好性.

3 造水机试验

3.1试验条件

a.系统的布置和安装合格

b.各安全阀校验合格

c造水机应结合航行试验进行，在主机全速运转时进行试验

3.2试验内容及程序

3.2.1进行造水机效用试验.时间不少于2h.检查所造淡水的水质和造水量

3.2.2调整自动控制淡水含盐量的盐度计所示的盐度读数与实际含盐量是否相等。

3.2.3检查回流电磁阀的动作，回流电磁阀应在水中盐度超过规定值时动作，使不合格的水回流掉.

3.2.4检查造水机的凝水位自动调节器的动作，凝结水及给水管上的自动水位的电磁阀的动作是否可靠.

3.2.5含盐量自动控制量及水位自动控制量及水位自动控制的声.光报警装置是否准确报警

3.2.6.作好试验记录（见表Ⅱ—11）

4 废气锅炉试验

4.1试验条件

a烟气调节门安装完好

b.安全阀及安全报警装置等校验合格,在100％负荷时，调好安全阀压力，起跳压力为设计压力的103％（0.72Mbar）。

4.2试验内容及程序

4.2.1检查安全阀手动开启装置的操纵灵活性

4.2.2 蓄压试验：7分钟内压力不超过设计压力的110％（即7.7Mbar，在服务商指导下进行）

4.2.3.当主机全速向前航行时，锅炉作效用试验，试验时测量下列数据：排烟进出锅炉的温度和压力.蒸

汽温度和压力

4.2.4对废气锅炉的自动调节及安全报警设备进行效用试验

4.2.5检查烟气调节门的启用情况及废气锅炉的上水情况

5 燃油及滑油分油机试验（燃油.滑油日用柜.沉淀柜装油后可在系泊状态下作效用试验）

5.1试验条件

a.系统的布置和安装合格

b.各报警系统校验合格

5.2试验内容及程序

5.2.1燃油及滑油分油机进行分离效用试验.时间不少于2h。对分离的油取样检查.检查分离效果。分油

机运行时应检查是否有异常振动.发热等现象.

5.2.2进行分油机串/并联运行分油效果试验

5.2.3进行加热系统的效用试验

5.2.4分油机工作的自动控制.自动排污按设备技术条件进行调整和试验

5.2.5对分油机电动机的电源应急切断装置进行效用试验.

5.2.6试验记录. （见表Ⅱ—17）

6. 其他辅助设备及系统运行试验：

6.1 试验条件：

各设备和系统安装完好，检验合格

6.1.1 压载泵效用试验

6.1.2 货油泵效用试验

6.1.3 扫舱泵效用试验

6.1.4 洗舱机及加热器效用试验

7 机舱自动化试验

7.1试验条件

主机和轴系试验合格

7.1.2试验内容及程序

7.2.1主机遥控起动试验：驾驶台和两翼操纵台分别控制主机使其按程序进行起动和自动起动的效用试

验，检查试验结果是否可靠.动作是否有误，此外.尚应在空压机不供气的情况下，以遥控系统操纵正车和倒车相互交替的起动试验。

7.2.2安全系统的试验

a.主机在运行中，模拟主机自动降速和自动停车故障进行自动降速..自动停车效用试验

b为主机服务的泵.备用设备进行自动转换及自动切换试验

7.2.3主机的控制试验：在驾驶室控制站和机舱集控室对主机所有运转工况范围内的各种控制试验

7.2.4在主机控制试验过程中，检查各种检测报警.安全保护.数据记录和处理等装置的功能或动作是否正

确可靠。

7.2.5检查自动化系统的控制系统.安全系统.报警系统的备用蓄电池供电可靠性.蓄电池的容量试验

7.2.6试验记录

8. 无人机舱试验

8.1 试验条件及要求

8.1.1 主机和为主机服务的所有设备试验合格

8.1.2 机舱自动化试验合格

8.1.3 主机和主发电机燃烧重燃油

8.1.4 下列设备处于自动控制状态

a. 主机和主发电机燃油供油单元

b. 为主机、主发电机组、锅炉服务的泵组。

c. 锅炉、分油机和空压机组

d. 舱底油水分离器，主机滑油自清滤器

8.1.5 下列设备处于正常运转状态

a. 淡水泵，饮水泵

b. 空气干燥器、机舱通风、分油机室排风机

c. 机舱报警监测系统

d．重油沉淀舱和日用舱蒸汽加热

e. 柴油、滑油、重燃油驳运泵分别及时向柴油沉淀舱、滑油沉淀舱、重燃油沉淀舱供油

8.1.6 主机负荷：90％MCR/166.5RPM

8.1.7 试验时间：约4小时（船东、BV、船厂商定）

8.1.8 允许报警个数：在试验期间，主要报警个数不超过8个（船东、BV、船厂商定）

9 瘫船试验（在保证安全的情况下，本试验可在船厂码头边进行）

9.1.试验条件

a主空气瓶一只及应急空气瓶的压力严重不足.分别无法起动主机和一台发电机组

b全船断电

c在空旷海域船舶处于停航状态

d风力不超过蒲氏3级.海浪小于3级

9.2试验内容及程序

9.2.1起动应急发电机。向应急配电板供电

9.2.2起动应急空压机并向空气瓶充气。空气瓶压力充至15bar（具体压力可协商）

9.2.3起动一台主发电机组.并向主配电板供电

9.2.4起动二台主空压机同时向一主空气瓶充气.空气瓶压力充至18bar（具体压力可协商确定）

9.2.5起动主机

9.2.6总时间不超过30分钟（见表Ⅱ—13）

三、电气部分

电气部分试验大纲请见电气部分系泊和航行试验大纲(OM-LC50622-026-080SY) 及机舱自动化试验大纲(OM-LC50622-026-080SYA)

四、表格

16500DWT化学品船试航浮态检验Checking of Float Condition for 16500DWTChemical Tanker Ship Name:

Date:

Inspector：Owner：BV Surveyor:：

16500DWT海上试项目检验表

16500DWT CHEMICA;TANK SEA TRAIL TEST PLAN

Ship Name: ANUKET IVORY Date: 2009-3-3

海试时间：2009.-2009. 海试地点：中国东海（台州）TIME PLACE：EAST SEA CHINA 试验天气：晴大气温度（度）：WEATHER：SUNNY A TMOSPHERIC TEMP

试验船况：正常吃水：ACCEPT

类别号Table No.：II－1 页数Page：1 主操舵及应急操舵装置记录表

18/50

浙江金港船业股份有限公司检验报告船舶编号：ZHEJIANG JINGANG INSPECTION REPORT HULL No：16500

自动操舵，应急电源操舵试验

极限舵角限位功能试验

Auto pilot, emergency electrical source pilot test

化学品船设计特点

化学品船设计特点 殷岭峰0640101538 摘要：本文主要介绍了化学品船的发展历史、分类、主尺度、结构特点以及船舶布置。 关键词：化学品船、主尺度、发展、结构特点、布置 一、前言 化学品船是一种设计建造难度大的高技术、高附加值船舶，尤其大型化学品船的兴起更是近二十年的事情，因此船舶数量较少，资料非常有限，给论文研究工作的进展带来了很大的困难。但经过多渠道的努力，一共收集到IOkDWT以上的化学品船400余艘。在这400余艘化学品船中，IMOI型船有50多条，IMO11型船有250多条，工MOIII型船有100多条。在对收集到的数据和文献资料进行整理的基础上，得到的以下一些总结和概括。 二、化学品船发展历史 1949年，美国把T-2型油船“MarineChemiCalTransport”改装成化学品船，投入运营。自那时起，世界液态化学品船得到飞速发展，到今天已经经历了四代，其基本特点分别如下: 第一代:将原来的单底油船改装成双层底，并增设纵横舱壁和开始使用深井泵(50年代)。 第二代:采用分隔式液货舱及舱壁涂层，以保护货舱内的船体结构，减少腐蚀，但能够装运的化学品种类有限(60、70年代)。 第三代:单船吨位有所增加，且采用能够适应装载强腐蚀性货物的涂层，并开始出现不锈钢或其它复合材料的液货舱，以提高船舶的揽货能力和经济性(80年代)。 第四代:单船吨位进一步增大，达到4万吨以上;分隔舱更密，可以适应更多品种的货物，营运性更灵活;普遍采用一舱一泵的装卸系统;船型更加优化，多采用球鼻首和高伴流球尾(90年代)。 需要注意的是，以上关于第一到第四代化学品船的术语，是沿用国内的一些

油轮和化学品船标记汇总

油轮和化学品船标记汇 总 https://www.wendangku.net/doc/bb16509769.html,work Information Technology Company.2020YEAR

油轮和化学品船标记汇总 1.艏部船名 1.1安装在船舶艏部两侧 1.2顺序均从左至右 1.3高度根据船型不同略有区别，一般在1米左右 1.4字体根据船东要求 1.5使用钢板切割 1.6颜色应与船体颜色形成鲜明对比 1.7应根据船舶外板形状放样 2.艉部船名、港籍名、IMO标记 2.1安装在尾封板上，从上到下依次为船名、港籍名、IMO标记。 2.2顺序从左至右 2.3船名高度比艏部船名小10%~20%，港籍名比为船名的60%~70%，IMO标记略小于 港籍名 2.4字体根据船东要求 2.5使用钢板切割 2.6颜色应与船体颜色形成鲜明对比 3.罗经甲板船名牌 3.1安装在罗经甲板两舷舷边，左右对称 3.2顺序均从左至右 3.3高度在500~800之间 3.4字体根据船东要求 3.5使用钢板切割 3.6颜色应与船体颜色形成鲜明对比 3.7设计时考虑照明 https://www.wendangku.net/doc/bb16509769.html,S船舶识别号标记 4.1永久性标记在机器处所主推进装置尾轴附近的端部横舱壁上；尾封板的船体内侧或 尾封板附近的主甲板上 4.2字高：船长大于等于20米，字符高度10厘米；船长小于20米，字符高度5厘米 4.3字体为宋体 4.4使用钢板切割 4.5颜色应与船体颜色形成鲜明对比 5.舷梯标志 5.1安装在舷梯附近的栏杆上 5.2字高50mm左右 5.3字体为黑体 5.4钢板切割或刷油漆 5.5颜色应与船体颜色形成鲜明对比 6.外部钢质门未经许可禁止入内标志 6.1所有室外钢质门的门板或门上部的舱壁上 6.2字高50mm左右 6.3字体为黑体 6.4刷油漆，颜色应与船体颜色形成鲜明对比

号系泊和航行试验大纲

“”号系泊和航行试验大纲 系泊试验 一、锚泊设备和锚机试验 1、艏锚2个,每个重2500kg,首锚链等级CCSAM2级，右锚链 Ф42mm8节长200m,左锚链Ф42mm、7节长175m,艉锚重400kg/1个,艉锚链Ф22mm,4节长100m，锚机掣链器,导链筒安装相对位置正确,锚链之间卸扣可靠。 2、空载运行试验：以额定速度正倒车连续运转各15min，无异常 发热及敲击现象，启动、工作电流和电压正常。 3、负荷试验：将左、右锚各单抛三次，下抛过程中作急速三次刹 车，升起过程作三次停止，离合器操作方便，刹车可靠，无跳链和扭曲现象，掣链器正确，锚爪与船壳贴合正确。单起速度＞12m/min，双起速度＞9m/min。 二、舵装置及舵机试验 1、舵机操舵装置及仪表安装正确， 2、液压系统密性试验，接通进油管路，封闭加油管起动油泵，管内油压达１6.5mpa,保持5 min,无泄漏,部件工作可靠,溢流阀调定压力16.5mpa,安全阀调定压力16.5mpa。 3、舵角误差偏左0.2°,1号泵左－右最大满舵各35°,左－右满舵操舵时间11.0S, 右－左满舵操舵时间11.2S;2号泵左－右舵36°操舵时间11.4S,, 右－左满舵操舵时间11.6S,应急泵左-右满舵36°操舵时间11.7S , 右－左满舵操舵时间11.9S。

三、救生设备试验 １、救生衣18件，救生圈16个，水抢8根完好（Ф19mm5只、Ф16mm3只），救生舢板1艘完好，吊艇机倒顺车性能良好，下降速度0.6m/s，上升速度0.4m/s，刹车性能可靠。 四、系缆装置验 1、系缆装置安装符合图纸设计要求。 五、门窗舱口盖的检查试验 1、门窗及舱口盖安装符合设计图纸要求,安装牢固。 2、冲水试验：用水枪直径16mm，水压0.6mpa保持15min对准密封舱口盖接缝及手柄处喷射，无渗漏。用自由降落水淋到门窗盖接缝处，持续3min，无渗漏。干舷以下甲板水密舱壁用水压试验，无渗漏。 六、消防用品试验 1、干粉灭火机30个完好，固定式二氧化碳灭火系统装置一台，喷头12个，机舱布置11个，主配电板布置1个，水枪口径19mm5只，最低射程14m，16mm3只，最低射程15m各水枪完好，消防泵完好，消防主管道Ф89mm，消防支管道Ф65mm，消防栓Ф65mm16个，消防管路畅通，消防报警系统完好，消防水桶6个完好，沙箱4个完好。 七、信号设备试验 1、信号灯、闪光灯安装正确，控制箱完整，两路电源转换可靠。 2、信号旗设置齐全，号笛完好。 八、航行设备，通讯系统试验 1、测深仪、雷达安装正确。

散装运输化学品船安全检查指南上课讲义

散装运输危险化学品船安全检查指南 一、引言 本指南目的为船舶安全检查员在对化学品船的构造和设备的特殊要 求部份检查时，提供指引性的检查参考。 本指南的任何内容不应理解为限制船舶检查员在实施检查采取展开 检查的权利；同样，检查员也不应限于本指南的内容，而应根据其专业判断确实检查范围并采取可行的合理措施以确保船舶达到有关规 则的要求。 本指南不提供散装化学品船舶与货船相同要求部份（如：完整稳性、航行设备、救生设备、无线电设备、防污设备、动力管系、除货物区域外的船舶管系等等）的检查指引。 此外，检查员应该谨记：本指南所列项目的检查并不是对所有化学品船舶都适用，检查员应先从船舶适装证书中所允许载运的货物清单出发，再查找相应规范中载运该货物船舶所应具备的船舶设备和布置（如《散化规则》第17章一览表中的要求）进行检查。 二、散装运输化学品船的定义 凡从事散装运输危险或有毒液体化学品（温度在37.8℃时，蒸气绝 对压力不超过2.8bar的液体）货物的船舶，均被视为散装运输危险 化学品船舶。但不包括载运石油或运载与下列类似的易燃货品的船舶：.1具有重大火灾危险性的货品，其危险程度超过石油产品和类似的

易燃货品； .2具有易燃性之外，还具有其他重大危险性的货品。 检查依据三、． 1、《国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则》（简称IBC规则）及其修正案； 2、《散装运输危险化学品船舶构造和设备规则》（简称BCH规则）及其修正案； 3、中国船级社（CCS）《散装运输危险化学品船舶构造和设备规范》（1996）； 4、中国船级社（CCS）《内河散装运输危险化学品船舶构造和设备规范》（1996）； 5、STCW78/95； 6、《中华人民共和国散装液体货船船员特殊培训、考试和发证办法》 四、船舶适用范围 1、IBC规则适用于1986年7月1日或以后安放龙骨或处于如下阶段的船舶：（1）可以确认该船开始建造；（2）已开始装配至少50吨或所有结构材料估计重量的1％，取值小者。 2、依据MARPOL73/78公约，1986年7月1日以前建造的化学品船必须执行BCH规则；而依据SOLAS74公约，BCH规则仍作为一个建议案保留。 3、总之，对载运A、B、C类有毒液体的化学品船，根据其建造时间，BCH或IBC分别对其强制实施，对载运仅具有安全危害性货品的船

中英对照船舶试验大纲

目录 CONTENT 1． General principles 总则 2． Mooring trial系泊试验 2.1 The inspection of vessel main dimensions, loadline and draft mark船舶主尺度、载重线和吃水标志的检验 2.2 The testing and examination of doors, windows, manhole covers, hatches. 门、窗、人孔盖、舱口盖的检验和试验 2.3 The inspection of all acceptance check location 所有验收处所的检验 2.4 The inspection of life facilities生活设施的检验 2.5 The inspection of lay out of anchor and windlass锚布置与锚机的检验 2.6 The inspection and examination of mooring equipment、towing gear系泊与拖曳设备的检验与试验 2.7 The inspection of rudder and steering gear 舵设备及操舵装置的检验 2.8 The inspection and reception of life saving appliance救生设备的检验与接收 2.9 The inspection and examination of signal equipment信号设备的检验与试验 2.10 The inspection of fire-protection device防火设备的检验 2.11 The inspection of all hull fittings所有船体属具的检验 3． Sea trial航行试验 3.1 Speed trial航速试验 3.2 Accelerated test加速试验 3.3 Main engine endurance test主机耐久性试验 3.4 turning test迥转试验 3.5 Inertial trial惯性试验 3.6 Sailing steadiness test航行稳定性试验 3.7 Magnetic compass deviation compensation磁罗经偏差之补偿 3.8 Anchoring trial抛锚试验 3.9 Steering test操舵试验 4． The test by shipowner 船东的试验 5． Experiment report试验报告 1． General principles总则 1.1. This vessel is a seagoing ship which is classed BV. Therefore, in addition to meet the requirement of dock and sea trial program, also shall meet the requirement of the relevant examination and sea trial regulations of BV. This sea trial program can be carried out if approved

轮机系泊及航行试验大纲

V AY4750-401-01SY 80m 敞口集装箱船 V AY4750- 401- 01SY 标记数量文 件 号 签字 日期 数 量 重 量 比 例 设计 标检 描图 校对 轮机系泊及 航行试验大纲 共 19 页 第 1 页审核 审定 日期2008-10-13 爱洋船舶设计咨询有限公司

共 19 页轮机系泊及航行试验大纲V AY4750- 401- 01SY 第 2 页 一、总则 1.1本大纲按照CCS《国内航行海船建造规范》（2006）和中国船舶检验局《船舶与海上设 施法定检验规则·国内航行海船法定检验技术规则》（2004）及其修通报的相关要求进行，参照GB/T3471－1995“海船系泊及航行试验通则”的有关规定编制，作为本船轮机部分试验及验收的技术文件。 1.2本船建成后，应按照本试验大纲进行轮机部分的系泊试验和航行试验，同时还应满足现 行船舶规范、船舶检验规则、规程等有关规定。 1.3试验目的是为了全面检验所建造船舶轮机部分的设计与建造质量，包括所属机械设备、 各种管系的安装质量及工作可靠性。 1.4试验由本船建造船厂主持，在验船部门监督下进行。船厂应通知用船单位参加各试验项 目的试验和验收。 1.5试验分系泊试验和航行试验两部分进行。系泊试验完成后，应在排除了该阶段中发现的 故障、缺陷并取得验船部门发给的试航证书后，方可进行航行试验。 1.6系泊试验和航行试验中所使用的测试仪器和仪表，应有合格证书，其测量精度应具有国 家有关主管机构的检定合格证书。 1.7船厂在系泊试验和航行试验中作好各种测试记录，并在试验完毕并排除试验故障后负责 整理出有关技术文件和试验报告，作为检验、交船的技术文件和资料，提交验船部门和用船单位。 二、系泊试验 1、主推进机组 (1)主机参数（2台） 型号：CW8200ZC-9及CW8200ZC-9N 型式：四冲程、直列、双循环水冷、废气涡轮增压中冷、缸内直喷 额定功率： 720 KW 额定转速： 900 r/min 缸数：8 缸径/行程： 200mm/270mm 转向：右机顺时针左机逆时针（面向飞轮端看） 起动方式：压缩空气起动 燃油消耗率： 200g/KW.h 滑油消耗率：≤0.9g/KW.h 冷却方式：双循环水冷却 (2)配套齿轮箱参数（2台） 型号： HCT1100 减速比： 5.60 : 1 输出端旋向：顺时针（面向飞轮端看）

(建筑电气工程)电气系泊试验及航行试验大纲

（建筑电气工程）电气系泊试验及航行试验大纲

Ⅰ.系泊试验 1、通则 1.1一般而言，进行每一项试验是为了验证电气设备所具有的功能及其运行情 况，同时验证其安全保护装置。 1.2用于轮机和甲板辅机的电气设备的试验方法，参照轮机及舾装部分系泊试 验大纲。 1.3试验结束后，试验结果提供船东。 2、主发电机 2.1原动机安全装置试验 本试验参照“轮机系泊试验大纲”。 2.2绝缘电阻试验 发电机负荷试验前和试验后，用直流500伏兆欧表测量下列回路的绝缘电阻。 电枢绕组对地 励磁绕组对地 空间加热器对地 调速电动机对地 注：对于半导体整流器，本试验应使用万用表测量。 2.3运行试验 每台电机应在额定电压和额定转速下，用水电阻作为试验负载 （cosφ=1）,25~50%额定负荷下，运行试验15分钟,75%额定负荷下运行试验30分钟，在100%额定负荷连续运行试验2小时，在110%额定负荷，运行试验0.5小时，待发电机组各功能试验结束后，在100%负荷下，测量绝缘电阻及温升。 测量结果记录在附表1，2，3中。 2.4电压特性试验 用水电阻作负载（cosφ=1）,在额定电流下，把每一台发电机的电压和频率调到额定值，然后，在功率因数为100%情况下，把电流从额定值起按 75%~50%~25%调到0，又从0到额定值变化，测出在稳定下的电压和频率，并记录在附录4中。 上述试验期间，验证各点电压变化率应不超过±2.5%（±9.5伏）。 2.5调速器试验

当突卸100%负荷和突加33%额定负荷，然后再突加33%额定负荷量，最后突加，通过测量频率，电压的变化及其稳定时间来测量发电机转速的变化和稳定时间。 上述试验，所测结果记录在附录5中，并且应满足下列要求： 瞬态频率变化不超过±10%（±5Hz） 稳态频率变化不超过±5%（±2.5Hz） 稳定时间不大于5秒。 2.6并联运行试验 调节每台并联运行的发电机，使其能负担各自75%的额定功率，然后使并联发电机的总负荷按如下变化（cosφ=1）： 75%→100%→75%→50%→25%→50%→75%→100% 测量上述各点每台发电机的有功功率和电压，并计算并联运行发电机负荷相对于每台电机额定功率的偏差值，最大的偏差应不大于一台发电机额定功率的±15%（上述各测量点的运行时间3分钟）。 测量结果记录在附表6中。 3、应急发电机 3.1原动机安全装置试验 本试验参照轮机部分系泊试验大纲进行。 3.2绝缘电阻试验 在应急发电机运行试验前和试验后，用直流500V兆欧表测量下列电路的绝缘电阻。 电枢绕组对地 励磁绕组对地 空间加热器对地 注：对半导体整流器，本试验应用万用表来测量。 3.3运行试验 参照轮机部分 测量结果记录在附表1，2，3中。 3.4电压特性试验 分别在25%、50%、75%、100%额定负荷，稳定后记录电压和频率值。 所测电压、频率值记录在附表4中。 上述各点电压变化率应不超过额定电压的±3.5%(±13.3V) 3.5调速器特性试验

试车大纲

轮机试车大纲 一、总则 本大纲依据为《柴油机动力内河船舶系泊和航行实验大纲》（GB/T3221-1996）。 试验工作应在所有机械设备及系统安装完毕，并在系统管路及附件按要求进行密性试验后进行。应按设备使用说明书要求进行操作，如发现异常情况应立即停止试验进行检查。 二、系泊试验 1、锚泊设备试验 试验前应核对系泊锚的重量、锚索长度及直径、锚卸扣和连结卸扣等数量、钢印标志；检查导向滚筒的安装相对位置的正确性和可靠性；检查各节锚索之间的卸扣连结的可靠性。试验时，选择在10~25m的水深，抛、起锚2～3次，检查锚索滚筒及绞盘灵便性和可靠性。锚抛出后未触及河床前，绞盘急速刹车2~3次，检查刹制效能。锚抛妥后，固定好绞盘，此时检查制动强度及接触甲板等的强度。 2、舵设备及舵机试验 2.1试验前的检查 2.1.1舵机、操舵装置及其仪表安装的完整性和正确性。 2.1.2液压系统的密封情况 a．液压舵机的密性试验。试验时接通进油管路，启动油泵，使管路内的

油压为1.25倍设计压力，但不大于设计压力加7.0MPa，保持5min，检查管路有无泄露及各元件、部件的工作可靠性。 b．密性试验完毕，溢流阀和安全阀应校验合格。安全阀的开启压力应不小于1.25倍的最大工作压力，但不大于设计压力。 2.1.3舵设备的舵轮或手柄的转向以及舵的转向是否与船舶转向相符合。舵角指示器指针误差应不大于1°，舵在零位时，指示器不应有误差。 2.2操舵试验 该舵机应进行满舵角连续操舵试验，液压泵组应工作不少于30min的时间，操纵左、右满舵往复不少于10次，检查传动系统和舵的灵活性及有无异常现象。 3、消防设备试验 检查消防用品的配备数量、规格、合格标记及属具的完备性及分布位置，检查消防栓接头，消防水带及喷水枪的通用性。消防泵应做效用试验1h。做消防泵的效用试验，对于设在最高处的消防栓要求喷出一股水流，其射程不小于12m。消防泵效用试验时，检查消防管系与舱底水管系能否同时工作。消防泵的海水阀与主机、辅机共用时，应在主、辅机全负荷工况下，关闭海水阀进行消防泵的效用试验。 4、主、辅机起动试验 4.1主、辅机起动试验应在冷态下进行。 4.2在蓄电池容量不补充的情况下，主机起动不少于6次以上，记录启动次数及时间，起动电瓶的启动前及起动后的时间和电压。 5、主机负荷试验

SDG4301系泊及航行试验大纲电气部分

1、概述 1.1 本试验大纲根据国家标准GB/T3471-95《柴油机动力海洋船舶系 泊及航行试验通则》，现行船舶规范等有关规定编制的。 1.2除含有电子器件的设备应根据使用说明书中要求或用万用电表测 量其绝缘电阻外，其余设备均采用手摇式500V兆欧表测量绝缘电阻。 1.3船厂在系泊试验和航行试验中，应作好各种测量记录，整理出有 关技术文件和试验报告，提交船检部门和船东。 2、系泊试验 2.1主发电机组及主配电板的试验 2.1.1柴油发电机的负载试验 2.1.1.1柴油发电机的负载试验的工况及试验时间按下表规定进行。 工况序号发电机负荷率% 试验时间h 1 25 0.25 2 50 0.25 3 75 0.25 4 100 2 5 110 0.5 2.1.1.2发电机部分将各种负载工况下的电压、电流、功率因素、转速 作好测量记录。试验前应测量冷态绝缘电阻，试验后应立即测量和记录热态情况下的绝缘电阻,其值应不小于1兆欧。发电机负载试验结束后，应测量调压器及发电机各部分的温升，其值应不大于铭牌数据或说明书中的要求。 2.1.1.3发电机静态调压特性试验。当负载及其功率因素为额定值时，调整柴油机转速为额定转速。当发电机负载自满载到空载，再由空载到满载的范围内变化时，并使功率因素保持额定而柴油机转速达到稳定时，发电机的各点稳态电压调整率应不超过额定电压的正负2.5%。

2.1.2柴油发电机突卸、突加负载试验 柴油机在满负载运行时，突然将负载全部卸去，检查柴油机转速的变化情况和稳定所需的时间。然后将50%负载加上并随即再加上50%。检查柴油发电机转速的变化情况和达到稳定所需的时间，连续进行3次。或做突加的100%负载试验。柴油发电机的调速灵敏性应符合经验船部门认可的出厂要求。 2.1.3柴油发电机负荷转移和并联运行试验 2.1. 3.1将第二台发电机并入在运行状态下的另一台发电机，并转移 负载，检查负载转移的可靠性。 2.1. 3.2进行两台发电机并联运行和三台发电机并联运行试验，并联运 行的各交流发电机组均应能稳定运行。调节负载在总额定负载 的20%－100%范围内变化，负荷点的运行时间不少于5min， 其负载分配应符合下列规定： (1)各机组所承担的有功负载与总负载按机组定额比例分配值之差应不超过大机组额定有功功率的±15%； (2)各机组所承担的无功负载与总无功负载按机组定额比例分配值之差应不超过最大机组额定无功功率的±10%； 2.1.4在三台发电机并联运行且带负载的情况下，起动船上最大功率的电动机（货油泵），此时检查运行中的交流电动机是否失步、停转或断路器自行脱扣。 2.1.5主配电板试验 2.1.5.1分断主配电板的所有外部连接线路，测量配电板的绝缘电阻， 其热态绝缘电阻应不低于1兆欧。用绝缘电阻检测仪带电测量 电力和照明网络的绝缘电阻，检查其指示和报警装置工作的正 确性和可靠性。

系泊及航行试验大纲(柴油机)(DOC)

系泊及航行试验大纲 一、概述 本船系泊及航行试验大纲按中华人民共和国国家标准《柴油机动力内河船舶系泊和航行试验大纲》（GB/T3221—2010）的规定，经与船东充分协商后编制。 本大纲规定的试验项目及试验方法均应符合“大纲”规定，每个试验项目的试验结果，应符合适用的法规、规则、公约、规范或标准的规定。 二、系泊试验 1、试验目的 船舶通过系泊试验项目的试验，主要考核船舶建成后，是否满足设计和使用的要求，校核船舶安装的设备及产品是否符合设计图纸的要求，验证设备及产品的船检证书是否满足船检部门的要求。为船舶航行试验提供运行依据。 2、试验条件 2.1 试验前的准备 a、校核船舶主要配备的完整性及可靠性，核对主要机电设备的船 用产品证书。 b、备好各项测试仪器及记录表格与相应船级社审批和备查的图纸 及资料。

2.2 按《大纲》的规定，在进行各项试验时，须满足相应项目的试验条件。 2.3 系泊试验应在船舶各项工程安装完毕后，经过倾斜试验校核稳性合格，经现场验船师同意后，方可进行。 3、试验项目及试验方法 3.1 锚设备试验 目测校核锚的数量、质量、规格及钢印标志。 试验方法：将锚及锚抛出两米以上，用人力的感觉鉴别起锚效能。 3.2 舵装置试验 试验方法：连续10个循环进行0°→左（右）35°→0°→右（左）35°→0°交替操舵，测定自一舷35°转至另一舷30°时所需时间。 3.3 救生设备试验 此项试验主要验证救生设备数量、合格标记及属具的完备性及安装可靠性等。 3.4 门、窗、舱口盖及其它开口关闭装置试验 试验方法： a、开启及关闭全部门窗或在现场验船师的指定下开启和关闭门窗，用人力感觉鉴别使用效能。 b、冲水试验 根据设计要求，对第一层风雨密的门、窗及舱口盖作冲水试验；

系泊试验大纲汇总

目录CONTENT 1． General principles 总则 2． Mooring trial系泊试验 2.1 The inspection of vessel main dimensions, loadline and draft mark船舶主尺度、载重线和吃水标志的检验 2.2 The testing and examination of doors, windows, manhole covers, hatches. 门、窗、人孔盖、舱口盖的检验和试验 2.3 The inspection of all acceptance check location 所有验收处所的检验 2.4 The inspection of life facilities生活设施的检验 2.5 The inspection of lay out of anchor and windlass锚布置与锚机的检验 2.6 The inspection and examination of mooring equipment、towing gear系泊与拖曳设备的检验与试验2.7 The inspection of rudder and steering gear 舵设备及操舵装置的检验 2.8 The inspection and reception of life saving appliance救生设备的检验与接收 2.9 The inspection and examination of signal equipment信号设备的检验与试验 2.10 The inspection of fire-protection device防火设备的检验 2.11 The inspection of all hull fittings所有船体属具的检验 3． Sea trial航行试验 3.1 Speed trial航速试验 3.2 Accelerated test加速试验 3.3 Main engine endurance test主机耐久性试验 3.4 turning test迥转试验 3.5 Inertial trial惯性试验 3.6 Sailing steadiness test航行稳定性试验 3.7 Magnetic compass deviation compensation磁罗经偏差之补偿 3.8 Anchoring trial抛锚试验 3.9 Steering test操舵试验 4． The test by shipowner 船东的试验 5． Experiment report试验报告 1． General principles总则 1.1. This vessel is a seagoing ship which is classed BV. Therefore, in addition to meet the requirement of dock and sea trial program, also shall meet the requirement of the relevant examination and sea trial regulations of BV. This sea trial program can be carried out if approved by BV and shipowner. 本船为入级BV之海船，因此，除满足本系泊与航行试验大纲外，也应满足BV有关检验和试航的规则，此

电气系泊试验及航行试验大纲

Ⅰ. 系泊试验 1、通则 1.1一般而言，进行每一项试验是为了验证电气设备所具有的功能及其 运行情况，同时验证其安全保护装置。 1.2用于轮机和甲板辅机的电气设备的试验方法，参照轮机及舾装部分 系泊试验大纲。 1.3试验结束后，试验结果提供船东。 2、主发电机 2.1 原动机安全装置试验 本试验参照“轮机系泊试验大纲”。 2.2 绝缘电阻试验 发电机负荷试验前和试验后，用直流500伏兆欧表测量下列回路的绝缘电阻。 电枢绕组对地 励磁绕组对地 空间加热器对地 调速电动机对地 注：对于半导体整流器，本试验应使用万用表测量。 2.3 运行试验 每台电机应在额定电压和额定转速下，用水电阻作为试验负载（cosφ=1）, 25~50%额定负荷下，运行试验15分钟, 75%额定负荷下运行试验30分钟，在100%额定负荷连续运行试验2小时，在110%额定负荷，运行试验0.5小时，待发电机组各功能试验结束后，在100%负荷下，测量绝缘电阻及温升。 测量结果记录在附表1，2，3中。 2.4 电压特性试验 用水电阻作负载（cosφ=1）,在额定电流下，把每一台发电机的电压和频率调到额定值，然后，在功率因数为100%情况下，把电流从额定值起按75%~50%~25%调到0，又从0到额定值变化，测出在稳定下的电压和频率，并记录在附录4中。 上述试验期间，验证各点电压变化率应不超过±2.5%（±9.5伏）。 2.5 调速器试验 当突卸100%负荷和突加33%额定负荷，然后再突加33%额定负荷量，最后突加，通过测量频率，电压的变化及其稳定时间来测量发电机转速的变化和稳定时间。 上述试验，所测结果记录在附录5中，并且应满足下列要求：

19000DWT散货船初步设计【开题报告】

开题报告 船舶与海洋工程 19000DWT散货船初步设计 一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义 散货船是散装货船简称，是专门用来运输不加包扎的货物，如煤炭、矿石、木材、牲畜、谷物等。散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。因为干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。总载重量在50000吨以上的，一般不装起货设备。由于谷物、煤和矿砂等的积载因数（每吨货物所占的体积）相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船，而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。 船舶在不同装载情况下，相关的稳性参数是不一样的，诸如初稳性高、横摇角及最小倾覆力臂等均会随着船舶的装载情况不同而发生变化。对于某一艘货船来说，如何完整地表达任意装载状况下的稳性参数变化情况，或者准确地描述船舶载货量与稳性参数之间的关系，对发挥船舶的最大经济效益及指导船舶安全航行，具有相当重要的意义。 干散货船稳性安全研究：理论上，船舶满足了《2008年IS规则》，就能保证稳性安全，但是，从大量的海损事故看，干散货船事故往往是出发时能够满足稳性要求，而在航却发生了问题。2005年12月21日，满载陶土的“铭扬洲178”沉没，事后调查时没有获得散装陶土得到有效平舱处理的证据，经分析，散装陶土在船舶过度横摇时产生移位，从而导致在航船舶倾斜丧失稳性而发生事故。一般说来，在航干散货船极易因货物流态化或平舱不当、货物移位而影响稳性。 1．货物流态化影响船舶稳性。 2．由于平舱不当或货物重量分配不合理而使货物在恶劣气中发生位移，进而降低船舶稳性。

机舱自动化设备系泊及航行试验大纲设绘通则

机舱自动化设备系泊及航行试验大纲设绘通则

1 主题内容与适用范围 1.1本标准规定了“机舱自动化设备系泊及航行试验大纲”的设绘依据、基本要求、内容要点、图面要求、注意事项、校审要点、质量要求。 1.2本标准适用于详细设计阶段的“机舱自动化设备系泊及航行试验大纲”编制。对于技术设计和生产设计也可以酌情采用。 2 引用标准及设绘依据图纸 2.1 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 a) GB/T3471-1995海船系泊及航行试验通则； b) GB/T3221-1996柴油机动力内河船舶系泊和航行试验大纲。 2.2 设绘依据图纸 a)设计任务书或技术规格书； b)轮机说明书； c)电气说明书； d)相关设备的使用说明书或试验程序。 3 基本要求 试验大纲包括了系泊试验和航行试验，应能表明各机舱自动化设备的控制、监测等系统的试验内容以及试验方法，作为船厂交船试验的依据。 4 内容要点 4.1 试验总则 4.1.1 船舶所用的主要控制、检测设备，应按船检局颁布的船用产品检验规则，由产品制造厂申请检验。检验合格或认可后，方可装船使用。 4.1.2 首制船舶的系泊试验和航行试验各项目，船厂应通知用船单位参加试验和验收。其中验船部门规定的试验项目，应通知验船部门参加，其中涉及到设计性能的试验项目，应通知设计单位参加。 4.1.3 系泊试验和航行试验使用的各种测试仪器和仪表，其量程、精度应具有国家有关主管机构鉴定合格证书。 4.1.4 船舶航行试验应在消除系泊试验中发现的故障、缺陷，并取得验船部门发给的试验证书后进行。

油轮和化学品船标记汇总

油轮和化学品船标记汇总 1.艏部船名 1.1安装在船舶艏部两侧 1.2顺序均从左至右 1.3高度根据船型不同略有区别，一般在1米左右 1.4字体根据船东要求 1.5使用钢板切割 1.6颜色应与船体颜色形成鲜明对比 1.7应根据船舶外板形状放样 2.艉部船名、港籍名、IMO标记 2.1安装在尾封板上，从上到下依次为船名、港籍名、IMO标记。 2.2顺序从左至右 2.3船名高度比艏部船名小10%~20%，港籍名比为船名的60%~70%，IMO标记略小于港 籍名 2.4字体根据船东要求 2.5使用钢板切割 2.6颜色应与船体颜色形成鲜明对比 3.罗经甲板船名牌 3.1安装在罗经甲板两舷舷边，左右对称 3.2顺序均从左至右 3.3高度在500~800之间 3.4字体根据船东要求 3.5使用钢板切割 3.6颜色应与船体颜色形成鲜明对比 3.7设计时考虑照明 https://www.wendangku.net/doc/bb16509769.html,S船舶识别号标记 4.1永久性标记在机器处所主推进装置尾轴附近的端部横舱壁上；尾封板的船体内侧或 尾封板附近的主甲板上 4.2字高：船长大于等于20米，字符高度10厘米；船长小于20米，字符高度5厘米 4.3字体为宋体 4.4使用钢板切割 4.5颜色应与船体颜色形成鲜明对比 5.舷梯标志 5.1安装在舷梯附近的栏杆上 5.2字高50mm左右 5.3字体为黑体 5.4钢板切割或刷油漆 5.5颜色应与船体颜色形成鲜明对比 6.外部钢质门未经许可禁止入内标志 6.1所有室外钢质门的门板或门上部的舱壁上 6.2字高50mm左右 6.3字体为黑体 6.4刷油漆，颜色应与船体颜色形成鲜明对比

7.垃圾存放处标记，垃圾桶标记 7.1垃圾桶存放在靠近厨房位置的露天甲板上 7.2字高、字体参考图纸 7.3刷油漆，颜色应与船体颜色形成鲜明对比 8.艏侧推、应急消防泵舱指示标记 8.1安装在进入艏侧推舱和应急消防泵舱的入口上方 8.2字高为50~80左右 8.3刷油漆，颜色应与船体颜色形成鲜明对比 9.救生艇呼号、船名、IMO号、船籍港 9.1救生艇艏部两侧应用油漆涂刷船名、港籍名、IMO标记 9.2救生艇顶部空旷位置用反光带粘贴呼号 10.船厂标志 10.1一般为铜质铭牌 10.2内容船厂设计 11.OFFICIAL NO. 标记 11.1安装在机舱集控室外舱壁上，与IMO号在一起 11.2字高为100mm 11.3字体为黑体 11.4使用钢板切割 11.5颜色应与船体颜色形成鲜明对比 12.顶推标志 顶推标志为拖轮顶推母船时参考标志，一般在船体强结构位置，由字母TUG和箭头组成，字母高度在200mm左右，使用钢板切割，箭头用焊珠点焊出轮廓后刷油漆，字母及箭头颜色应与船体颜色形成鲜明对比。 13.IMO号码标记：机舱集控室附近、艉部、上建、泵舱 IMO号标志根据SOLAS要求，应在机舱集控室或端壁；艉封板；上建前壁；泵舱安装，字高不低于100mm，艉封板字高见第2项，字体为黑体，使用钢板切割，颜色应与船体颜色形成鲜明对比。 14.烟囱标记 烟囱标记由船东提供，根据船东提供样式、颜色和具体要求设计，安装在烟囱两侧15.净吨位标记 净吨位标记安装在机舱内，与OFFICIAL NO. 和IMO号码在一起，高度不低于100mm，字体为黑体，使用钢板切割，颜色应与船体颜色形成鲜明对比。 16.禁止吸烟标记：舱室前壁（面向货舱区域）、步桥两侧栏杆 安装在上建前壁面向货舱和步桥两侧，上建前壁字高为500mm以上，步桥处字高为300mm 左右，字体可根据船东建议，内容为NO SMOKING，钢板切割，颜色应与船体颜色形成鲜明对比 17.液舱标志 所有液舱应在船外板上做标记，分界线为液舱的四个角点，舱名根据舱大小做1到4个，字母大小根据位置确定，在50~200mm之间，颜色应与船体颜色形成鲜明对比 18.艏侧推、球鼻首标记 均安装在重载水线的上方，艏侧推标记在艏侧推管的上方，球鼻首在靠近球鼻首处，使用钢板切割，颜色应与船体颜色形成鲜明对比 19.肋骨编号标记

船舶系泊试验大纲

系泊试验大纲 目录CONTENT 1． General principles 总则 2． Mooring trial系泊试验 2.1 The inspection of vessel main dimensions, loadline and draft mark船舶主尺度、载重线和吃水标志的检验 2.2 The testing and examination of doors, windows, manhole covers, hatches. 门、窗、人孔盖、舱口盖的检验和试验 2.3 The inspection of all acceptance check location 所有验收处所的检验 2.4 The inspection of life facilities生活设施的检验 2.5 The inspection of lay out of anchor and windlass锚布置与锚机的检验 2.6 The inspection and examination of mooring equipment、towing gear系泊与拖曳设备的检验与试验 2.7 The inspection of rudder and steering gear 舵设备及操舵装置的检验 2.8 The inspection and reception of life saving appliance救生设备的检验与接收 2.9 The inspection and examination of signal equipment信号设备的检验与试验 2.10 The inspection of fire-protection device防火设备的检验 2.11 The inspection of all hull fittings所有船体属具的检验 3． Sea trial航行试验 3.1 Speed trial航速试验 3.2 Accelerated test加速试验 3.3 Main engine endurance test主机耐久性试验 3.4 turning test迥转试验 3.5 Inertial trial惯性试验 3.6 Sailing steadiness test航行稳定性试验 3.7 Magnetic compass deviation compensation磁罗经偏差之补偿 3.8 Anchoring trial抛锚试验 3.9 Steering test操舵试验 4． The test by shipowner 船东的试验 5． Experiment report试验报告 1． General principles总则 1.1. This vessel is a seagoing ship which is classed BV. Therefore, in addition to meet the requirement of dock and sea trial program, also shall meet the requirement of the relevant examination and sea trial regulations of BV. This sea trial program can be carried out if approved by BV and shipowner. 本船为入级BV之海船，因此，除满足本系泊与航行试验大纲外，也应满足BV有关检验和试航的规则，此试验大纲需经BV及船东认可方能执行。 1.2. This program includes the inspection and confirmation of general performance、general arrangement and ship’s equipment of this ship after construction, As for the test and confirmation of machinery and electrical equipment of this vessel please see additional document. 本大纲包括了检验和认定本船建造后的船舶总体性能，船舶总体布置和船舶设备。至于本船之轮机与电气设备的试验和认可请参见另外的技术文件。 1.3. The mooring and sea trial of this vessel shall be carried out after completion of the vessel, to inspect the technical performance and construction quality of this vessel, and to provide technical data for navigation department、designing and survey department.

轮机试航试车大纲

目录 1 总则 2 系泊试验 2.1 主机轴系试验 2.2 柴油发电机组试验 2.3 主辅机冷却系统试验 2.4 主辅机滑油系统试验 2.5 主辅机燃油系统试验 2.6 空气压缩机及压缩空气系统试验2.7 水灭火系统试验 2.8 CO2灭火系统模拟试验 2.9 舱底系统及舱底泵试验 2.10 舱底水油水分离装臵效用试验 2.11 压载水系统试验 2.12 生活水系统和设备试验 2.13 甲板排水及卫生排泄管的试验 2.14 空气测量管及注入系统的效用试验2.15 机舱通风系统及通风机的试验 2.16 全船空调试验 2.17 燃油废气组合锅炉燃油部分试验 2.18 其它辅助设备和系统的运行试验 3 航行试验 3.1 主机轴系运行试验 3.2 柴油发电机组的运行试验 3.3 燃油废气组合锅炉废气部分试验 4 附录

1 总则 1.1 本大纲根据《海船系泊及航行试验通则》（GB/T3471-1995）试验范围和要求编写。 1.2 船厂在按大纲试验时，应通知用船部门参加各项目的试验和验收，其中验船部门规定的试验项目应同时通知验船部门参加。 1.3 系泊试验和航行试验使用的各种测试仪器和仪表，其测量精度应具有国家主管机构的合格证书，并由承造厂负责提供；对与法定和船检有关项目的测试设备和仪器，执行检验的单位有权检查其测量精度等级、定期鉴定的书面文件或记录。 1.4 系泊试验应在轮机设备和系统安装完毕、密性试验结束后进行，航行试验应在消除了系泊试验中发现的故障、缺陷后进行。 1.5 船厂在系泊和航行试验中，应做好各种测量记录，整理出有关技术和试验报告作为验船交船的技术文件和资料，提交验船部门和用船单位。 2 系泊试验 2.1 主机轴系试验 开机前测量臂距差一次，并记录。 2.1.1 主机及齿轮箱： 2.1.1.1 主机型号和参数： 型号5RTA48 柴油机型式：直立、二冲程、废气涡轮增压、中冷、可逆转船用 柴油机。 气缸数： 5 标定功率：5450kW 标定转速：154r/min 2.1.1.2 试验要求： (1) 主机、轴系和螺旋桨安装验收结束，主机曲轴臂距差（甩档）等主要数据记录完整，臂距差应满足主机厂出厂标准。