高速铁路预制简支箱梁预应力作业指导书.

中铁五局集团第四工程有限责任公司

渭城制梁场

编号：ztwjsgswczlc-gc-004预制梁预应力作业指导书

编制：

审核：

批准：

2017年1月20日发布2017年3月01日实施

目录

1.适用范围 (1)

2.作业准备 (1)

3.技术要求 (1)

3.1施工技术要求 (1)

3.2张拉时技术要求 (2)

4.施工程序与工艺流程 (3)

4.1施工程序 (3)

4.2工艺流程 (3)

5.施工要求 (4)

5.1施工方法 (4)

5.1.1下料与编号 (4)

5.1.2穿孔方法 (4)

5.2钢绞线束张拉 (4)

6.劳动组织 (10)

7.材料要求 (10)

8．设备机具配置 (10)

8.1钢绞线下料和编束 (10)

8.2预应力张拉 (10)

9.质量控制 (10)

9.1质量控制 (10)

9.1.1千斤顶在下列情况下进行标定 (10)

9.1.2油压表在下列情况下进行校验 (10)

9.1.3油泵及输油管 (11)

9.1.4张拉质量检验 (11)

9.1.5钢绞线切割 (11)

10安全要求 (12)

10.1安全措施 (12)

预应力张拉作业指导书

1.适用范围

适用于新建银川至西安铁路YXZQ-1标渭城制梁场箱梁预制的预应力张拉施工。2.作业准备

预应力张拉为箱梁质量控制的特殊工序和关键工序，由工程部派专人进行全程监控，由试验室根据混凝土的强度、弹性模量出具张拉通知单给工程部(其内容包括强度、弹性模量、龄期等)，由张拉技术负责人编制张拉油表读数现场控制张拉工艺，其内容包括：油表读数、张拉伸长值、持荷时间等，向张拉班长交底。张拉前监控人员应仔细核对抗压强度、弹性模量值及龄期符合要求并对张拉设备、工艺参数、以及张拉人员进行确认，张拉过程中对张拉应力、实测伸长值及静停时间进行监控，如出现问题，立即停止并认真查明原因，消除后再进行张拉。

3.技术要求

3.1施工技术要求

3.1.1钢绞线存放地点干燥、清洁，钢绞线距地面高度不小于20cm，并加以覆盖防止雨水和油污浸蚀。

3.1.2开盘用人力拖拉，用钢尺丈量下料。下料长度按L=l+2×0.75m计算,式中l 为孔道长度,具体下料长度见《预应力筋数量表》。下料采用砂轮机切割，严禁钢绞线受拉部位受到火花灼伤。

3.1.3每束钢绞线，尽量采用同一炉号、批号的钢绞线，以求力学性能一样，防止因弹性模量互不相等而产生应力不均的现象。

3.1.4每次下完料后，随即用梳榴板（锚具）将钢绞线理顺直，并用绑扎丝绑扎成束，使编扎成束顺直不扭转，禁止在钢绞线不顺直的状态下绑扎成束。

3.1.5编束后的钢绞线束顺直并按编号分类存放。钢绞线束搬运时，支点距离不得大于3m，端部悬出长度不得大于1.5m。

3.1.6在运输过程中，要防止出现死弯，其最小弯曲半径不得小于1m。

3.1.7向孔内穿束的方法采用卷扬机拖拉的方法，穿束前核对孔道与钢束的编号。

3.1.8穿束时钢束穿入方向尽量与锚具垫板外端面垂直，以便于穿束，且可减轻锚具垫板对钢束擦伤。

3.1.9钢绞线束穿入孔道后，两端伸出长度一致，伸出长度750mm。

3.2张拉时技术要求

3.2.1张拉前检查锚垫板附近混凝土质量情况，若有蜂窝及其它严重缺陷，在拆模后立即研究采取补救措施，并待修补混凝土强度和弹性模量达到后方可张拉。

3.2.2锚板及夹片洗净油污并擦拭干净。

3.2.3检查锚垫板与管道轴线是否垂直，若有偏差，加楔型垫板，否则会使个别钢绞线束受力过大产生断裂。

3.2.4对选用的张拉设备进行性能试验，不符合其技术性能的不能使用。

3.2.5严格控制预应力钢绞线批接口“三对应”

(1)试验弹模与伸长量计算对应：工程部根据试验室测定的每批钢绞线的实际弹模计算出理论伸长量，在现场张拉时和实际伸长量进行比较。

(2)钢绞线线径与限位挡板槽深对应：限位板槽深要与钢绞线线径匹配使用，发料时注意其配套性。

柳州欧维姆机械股份有限公司提供的锚板限位尺寸表如下：

钢绞线直径(mm)

Φ15.0~

Φ15.10Φ15.11~

Φ15.20

Φ15.21~

Φ15.30

Φ15.31~

Φ15.40

Φ15.41~

Φ15.50

Φ15.51~

Φ15.60

限位尺寸(mm) 5.8 6.2 6.67.07.47.8

当钢绞线的公称直径为15.2mm时，配套的限位板的限位深度为6.2mm，钢绞线的直径每增加或减少0.1mm，限位板的限位深度相应增加或减少0.4mm。限位板限位深度允许偏差为±0.05mm。

(3)前批剩余钢绞线穿入管道编号技术指定与实际操作对应。

6)张拉千斤顶在使用前必须与其配套使用的油压表共同进行拉力—油压值的标定工作。标定工作在专门制作的反力架中，采用0.3级的测力环进行。

标定按5MPa一级逐级加压，逐级减压，往复三次取其平均值，用线性回归求出张拉力与油表读数的关系，以供张拉时使用。每台千斤顶配备两套油压表，以便一个油压表校验或损坏时不致影响千斤顶的使用；在正式校验前千斤顶试压1～3次，每次加压到最大使用压力的1.1倍维持5min，如果压力下降不超过3%，才能正式校验。当压力降低较多时进行修理，千斤顶校验一般分二步进行，首先测定出千斤顶内摩阻的数值，据此了解千斤顶质量的优劣，第二步则是测定油压表读数与实际张拉力的关系，以备张

拉预应力筋时使用。标定千斤顶工作须在专门工作人员掌握下进行，并办理签证手续，标定结果列入千斤顶履历表中。

使用前必须与其配套使用的油压表共同进行拉力—油压值的标定工作。标定工作在专门制作的反力架中，用测力环进行标定。标定千斤顶工作须在专门工作人员掌握下进行，并办理签证手续，标定结果列入千斤顶履历表中。4.施工程序与工艺流程

4.1施工程序

钢绞线检验→钢绞线下料→孔道清理→穿束→安装工作锚、夹片→预张拉→初张拉→终张拉→压浆→测量梁体上拱度。

4.2工艺流程

预应力施工工艺流程图

初张拉

移出制梁台座、自然养护

终张拉

梁体砼强度试验预应力筋下料

预应力筋进场检验

梁体砼强度试验

松内模、拆除端模

穿预应力筋，安装锚具

梁体砼强度弹模试验

梁体砼强度试验

预张拉

5.施工要求

5.1施工方法

5.1.1下料与编号

1）钢绞线下料场地平坦并硬化，钢绞线下每隔1.5m左右垫方木，不得将钢绞线直接接触地面以免生锈，也不得在混凝土地面上生拉硬拽，磨伤钢绞线。钢绞线下料前用钢卷尺在下料场地内丈量下料长度并在场地两端作上标记，钢绞线下料采用砂轮切割机切割，砂轮切割机固定在靠近钢绞线拉出端下料的长度标记处。

2）钢绞线编束前按图纸孔道序号进行编号，钢绞线的编束用18＃～20＃镀锌铁线绑扎，间距1.5m，编束时先将钢绞线用梳留板理顺，并尽量使每根钢绞线松紧一致。

3）钢绞线的下料采用托架逐根牵引切割的方法。根据钢绞线盘径的大小焊制一个能足够容纳整盘钢绞线的钢制放线架，放线架出口处用钢筋焊制一喇叭形限位圈，以防钢绞线弹出伤人。

5.1.2穿孔方法

用卷扬机拖拉的方法进行穿孔，钢绞线束的前端装有特制的牵引头。将钢绞线束的前端用胶带纸缠牢于牵引头里，特制的牵引头既可起到导向的作用，又可减少穿束时钢绞线束与管道摩阻。

5.2钢绞线束张拉

5.2.1为了加快制梁台座周转及防止混凝土早期裂纹，梁体预应力施工分预张，初张和终张进行，在模板拆除且混凝土强度达到设计要求值(即梁混凝土强度≥33.5Mpa)后尽快进行预张拉；混凝土强度达到设计要求值80%(即梁混凝土强度≥43.5Mpa)后尽快进行初张拉。终张拉时间按混凝土龄期不小于10天，同时随梁体养护混凝土立方体抗压试件强度及弹性模量达均到要求(强度为53.5MPa、弹模为35.5Gpa)后方可进行。

5.2.2预应力筋采用1×7标准型公称直径为15.2mm强度级别为1860MPa之低松弛钢绞线，弹性模量为E=1.95×105MPa。

5.2.3摩阻试验

终张拉前必须测定预应力有关数据:

（1）喇叭口摩阻损失；

（2）孔道摩阻损失；

（3）锚口摩阻损失。

根据实测结果，由箱梁设计单位调整张拉控制控制应力。终张拉及时按调整后的预应力进行终张拉。

5.2.4张拉前的准备

（1）对梁体砼表面有轻微缺陷，允许在预施应力后进行修补处理，缺陷较大者在预施应力前修补，缺陷严重另行处理。

（2）检查梁体砼强度和弹性模量是否已达到设计要求。（3）千斤顶和油压表均校正并在使用期内。（4）锚具按规定检验合格，不得沾有污物。

（5）检查使用的预应力钢绞线是否准确，外观不得有损伤，扭结。（6)确认孔道已进行过检孔器检查，清除孔道积水和污物。

（7）清除梁体张拉端锚垫板上杂物，以保证锚具与锚垫板的密贴。清理锚垫板孔道及钢绞线束表面的灰浆。

（8）检查锚垫板(预埋在梁体上的)与孔道轴线是否垂直，若有偏差应加楔形垫圈校正，并将垫圈点焊在垫板上。为了保证管道口与锚套中心孔同心，在安装好工作锚、工作夹片后，打紧夹片，然后在锚垫板上沿锚圈画线。以后千斤顶充油压紧工作锚板时，锚圈位置必须符合画线位置，防止在千斤顶重压下位置走动。

（9）根据张拉千斤顶和油压表配套标定所得回归方程和张拉力计算千斤顶主油缸油压表压力。

5.2.5张拉步骤预初张拉阶段：

终张拉阶段：

①对没有进行预、初张拉的预应力束，按照预初张拉控制应力阶段张拉步骤进行。②对已进行预、初张拉的预应力束。

初始张拉(0.2σk 张拉控制值)张拉力控制值σk

伸长值校核合格

回油至0、锚固

油缸回缩卸顶并测工作夹片外露量。

量油缸外露量及工具夹片外露量

量油缸外露量及

工具夹片外露量

量油缸外露量及工具夹片外露量

静停5分钟0

初始张拉(预、初张拉张拉控制值)量油缸外露量及工具夹片外露量

在持荷5min 状态下，如发现油压下降，立即补至规定油压，认真检查有无滑丝、断丝现象。

伸长值校核：实测伸长值两端之和与按预应力筋实际弹性模量计算的伸长值相差不大于±6%，不同步率最大不得大于5%。如钢绞线伸长值偏差超过规定范围，查明原因后重新张拉。

钢绞线实际相对伸长值按下式计算：

钢束总伸长=西安端钢束伸长值+银川端钢束伸长值。

钢束伸长值=油缸伸长（控制应力）+工具锚夹片外露长度（控制应力）-油缸伸长（初始应力）-工具锚夹片外露长度（初始应力）

自锚时钢绞线回缩=油缸伸长（控制应力）+工具锚夹片外露长度（控制应力）-自锚后油缸伸长-工具锚夹片外露长度（自锚后）-工作锚至工具锚段弹性伸长值。

分两次张拉的钢绞线束伸长值为：

总伸长值=第一次张拉伸长值+第二次张拉伸长值。

预应力钢束详细布置(通桥（通桥（2016）2229-I-31.5m)

N2a

N2b N2c N1b N1a N1b N2c N2b N2a

预应力钢束详细布置(通桥（通桥（2016）2229-II-23.5m)

32米梁张拉顺序及控制应力表

梁体中心线

N2a N2b N1b N1a N1b N2b N2a

N5N4N3N8N7N6

N5N4N3

N9N8N7300

400

300

450

450

475325

83

66780070040040070080049418769250

2×180

135

180

135

125

24米梁张拉顺序及控制应力表

5.2.6操作方法

（1）将工作锚套入钢绞线束并上好工作夹片，钢绞线与锚孔一一对应，不得交错扭转。然后依次装好限位板、对中加长套、千斤顶、工具锚及夹片。调整千斤顶位置，使千斤顶与孔道位于同一轴线上。

（2）初始张拉：两端同时对主缸送油,使钢绞线束略为拉紧。并调整锚圈和千斤顶位置，进一步使孔道轴线、锚具轴线和千斤顶轴线三轴同心，同时观察各根钢绞线的松紧,并随时调整,务求各根钢绞线松紧度一致,以使其受力均匀.随后将两端同时对千斤顶主缸送油，加载至钢绞线的初始应力，同时测量千斤顶油缸外露量及工具夹片外露量，并在工具夹片端面钢绞线上作上标记，以观察钢绞线有无滑脱现象。

（3）采用梁体两端张拉千斤顶轮流分级加载方法，每次加载值为油表读数5MPa 的倍数，接近钢绞线控制力时，两端同时均匀送油加荷张拉到锚外控制应力后，持荷5分钟，持荷时如油压表稍有下降，则需补到设计值后，分别测量两端千斤顶油缸外露量及工具夹片外露量，计算钢绞线实测伸长值以及与理论伸长值偏差，并核实是否在规范的±6％以内。在持荷状态下，如发现油压下降，立即补至规定油压，认真检查钢绞线有无滑脱现象。

在张拉过程中，预施应力以油表读数为主，以预应力钢绞线伸长值作校核的双控法。如钢绞线伸长值偏差超过规定范围，查明原因后重新张拉。

曲线、有声屏障

1921.881694.121729.691687.391882.36

直线、有声屏障

曲线、无声屏障

1171.801171.80张拉阶段张拉顺序

钢束编号锚外控制应力（Mpa）

锚外张拉力（kN）

直线、无声屏障

预张拉初张拉

终

张拉

12345612345678910N1a 2N52N2a 2N72N1b 2N3N1a 2N42N2b 2N82N1b 2N62N52N72N2a 2N39309309309309309301339.201344.541339.201372.771339.201372.771344.541372.771339.201344.541302.001171.801171.801874.881694.121687.391729.691687.391729.691694.121729.691687.391694.121302.001171.801171.801171.801302.001171.801171.801874.881874.881694.121729.691874.881729.691694.121729.691687.391694.121302.001171.801171.801171.801302.001171.801302.001171.801171.801171.801302.001302.001874.881874.881694.121729.691874.881729.691694.121729.691687.391694.121874.881874.881694.121729.691874.88

（4）持荷5分钟并维持油压表读数不变，检查伸长量符合要求后，即可进行回油锚固，回油速度不能太快，同时认真观察工具夹片处钢绞线有无滑脱现象。

（5）锚固后，测量两端千斤顶油缸外露量及工具夹片外露量，以便计算钢绞线回缩量及工作锚压缩量。然后油缸继续回缩，拆卸千斤顶，整个张拉工序完成。最后在工作夹片端面处的钢绞线束上作好记号，以供张拉后对钢绞线锚固质量情况的观察。

5.2.7千斤顶在下列情况下进行标定

（1）出厂后初次使用。

（2）使用不超过一个月(且不超过200束)。

（3）更换新的压力表。

（4）校验后经过三个月而未使用。

（5）千斤顶经过拆开检修后。

（6）震动、损伤或油压锐减及其它异常情况。

5.2.8油压表在下列情况下进行校验

（1）出厂后初次使用。

（2）震动、损伤或油压锐减及其它异常情况。

（3）校验周期不超过一个星期。

（4）油压表的规格：精度等级为1.0级，测量上限值为60MPa，油压表在运输、存放和使用过程中防止日晒、受潮和震动。

5.2.9油泵及输油管

（1）油泵可采用最大输出压力为500kgf/cm2以上的电动油泵，电动油泵有稳压设备，油管采用高压橡胶管，油管长度4m左右。

（2）油管保持顺直或大半径的弯曲，在接头处有100mm以上的直线段，在其余部位，不得有小于90°的锐角弯折。

（3）千斤顶采用2#锭子油，油液注入油泵时必须过滤，保证无铁屑微砂等有害杂质混入油液中，并经常保持千斤顶、油泵、油管及接头部分的清洁，以确保张拉机械的长期正常使用。

4)油泵压油时，油面必须高于进油孔5cm，以防止将空气泵入千斤顶内。

6.劳动组织

6.1钢绞线下料和编束

下料:牵引2人、切割1人，编号、存放：绑扎2人、梳榴板1人，穿束：4人

6.2预应力张拉：技术人员2人，安装、拆卸千斤顶、操作油泵读油压表：4人，测伸长值、记录：2人。

7.材料要求

钢绞线符合《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T5224-2014)要求，锚具符合《铁路工程预应力筋用锚具、夹具和连接器技术条件》(TB/T3193-2016)要求。

8．设备机具配置

8.1钢绞线下料和编束

装载机1台；穿束切割机：1台；梳榴板1块；放线架5个。

8.2预应力张拉

C2B4-500型高压电动油泵2台；YCW350-200型穿心式千斤顶及配套设施（工具锚、限位板等）4套；0～60Mpa（1.0级）压力表8块；张拉台车4副。

9.质量控制

9.1质量控制

9.1.1千斤顶在下列情况下进行标定

（1）出厂后初次使用。

（2）使用不超过一个月(且不超过200束)。

（3）更换新的压力表。

（4）千斤顶经过拆开检修后。

（5）震动、损伤或油压锐减及其它异常情况。

9.1.2油压表在下列情况下进行校验

（1）出厂后初次使用。

（2）震动、损伤或油压锐减及其它异常情况。

（3）校验周期不超过一个星期。

（4）油压表的规格：精度等级为1.0级，测量上限值为60MPa，油压表在运输、存放和使用过程中防止日晒、受潮和震动。

9.1.3油泵及输油管

（1）油泵可采用最大输出压力为500kgf/cm2以上的电动油泵，电动油泵有稳压设备，油管采用高压橡胶管，油管长度4m左右。

（2）油管保持顺直或大半径的弯曲，在接头处有100mm以上的直线段，在其余部位，不得有小于90°的锐角弯折。

（3）千斤顶采用2#锭子油，油液注入油泵时必须过滤，保证无铁屑微砂等有害杂质混入油液中，并经常保持千斤顶、油泵、油管及接头部分的清洁，以确保张拉机械的长期正常使用。

（4）油泵压油时，油面必须高于进油孔5cm，以防止将空气泵入千斤顶内。

9.1.4张拉质量检验

预应力值以油压表读数为主，以钢绞线伸长值作校核。预施应力符合下列规定：（1）在张拉至控制应力σk后，实测伸长量不得超过理论值的±6%。

（2）全梁不得有钢绞线断裂、滑脱，否则将进行更换重拉。

（3）钢绞线回缩量不得大于6mm。

（4）箱梁终张拉后要实测梁体弹性上拱，实测梁体弹性上拱度不得大于1.05倍设计计算值，终张拉30天上拱值≤L/3000mm，不足30天按混凝土徐变计算结果折算。若在存梁场梁端悬空状态下测量，则予以计算修正。

（5）钢绞线束重复张拉时，同一束钢绞线张拉次数不得超过3次。若钢绞线与夹片因滑脱而留有明显刻痕时，须更换钢绞线和夹片。

（6）预加应力后24h每片梁断丝及滑丝数量不得超过预应力钢绞线丝数的0.5%，并不应位于梁体的同一侧，且一束内断丝不应超过一丝。

（7）锚固后，夹片外露应平齐，错牙不超过1mm。终张拉24h内，每端各钢绞线线回缩量不得大于1mm。

（8）张拉完毕后，要在工作夹片端部做好滑丝断丝标志且必须经专业技术员或主管工程师签字认可。

9.1.5钢绞线切割

张拉完毕经过24小时复查确认钢绞线无新的滑脱、断裂时方可进行锚外钢绞线头的切割，切割处距离工作夹片外30～40mm，且保证钢绞线端部距梁端不小于40mm。钢

绞线采用砂轮切割机切割。

10安全要求

10.1安全措施

（1）钢绞线下料和编束

钢绞线的盘重大、盘卷小、弹力大，为了防止在下料过程中钢绞线紊乱，事先预留出一个较好的下料场地，制作一个简易牢固的放线架，解盘时，施工人员严禁正对线头处。下料时，将钢绞线盘卷装在放线架内，从盘卷中央逐步抽出，保证安全。在切割钢绞线时，切割人员必须佩戴护目镜，以免切割时的残渣伤害眼睛。

（2）预应力张拉

高压油管使用前作耐压试验，不合格的不能使用。

油压泵上的安全阀调至最大的工作油压下能自动打开的状态。

油压表必须紧密满扣。

张拉前检查锚具及夹片，如有裂纹或破损，及时更换。

检查油泵及千斤顶油路无泄露，确认正常后方可作业。

检查锚垫板、锚环、限位板及千斤顶是否落槽，确认都落槽后才可张拉。

作业中，操作要平稳、均匀，张拉时千斤顶正前方不得站人，在测量伸长量时，先停止拉伸，操作人员站在千斤顶的侧面进行操作。

在张拉过程中，千斤顶前后竖有遮挡物，且在张拉区域竖以警示牌，严禁非张拉工作人员进入张拉区域。

新的或久置后的千斤顶，因油缸内有较多空气，开始使用时活塞可能出现微小的突跳现象，将千斤顶定载往复运行二、三次，以排除内腔空气。

油管在使用前检查有无裂纹，接头是否牢靠，接头螺纹的规格是否一致，以防止使用中发生意外事故。

千斤顶在工作过程中，加、卸载应力求平稳，避免冲击。

千斤顶带压工作时，操作人员站在两侧，端面方向禁止站人，危险地段设防护装置。

千斤顶有压力时，严禁拆卸液压系统中的任何零件。

千斤顶张拉行程为极限行程，工作时严禁超过。

电源线要加接地线，并随时检查各处绝缘情况，以免触电。

油管与接头要按规格制造并随时检查，以免发生爆裂事故。油泵带压工作时不得拆

卸接头、管路及压力表。

压力表要定期校验，以防失灵而造成事故。

开车前先打开控制阀（空载起动）使用时检查安全阀调整压力是否适当，并保证其灵敏可靠。

电机转向不限，可以正、反转交替使用。

油面过低泵内推力轴承露出油面时，不得长时间带压工作。

（3）环保措施

张拉设备渗出的油脂应及时清理、掩埋，对包装锚具和夹片的包装袋和纸应进行清理回收、处理。

预应力混凝土简支T梁计算报告midas

4po 指导老师：李立峰 专业：桥梁工程 班级：桥梁一班 姓名： * * * 学号： **********

一、计算资料 跨度与技术指标 标准跨径：L=25m 计算跨径：L0=24m 汽车荷载：公路一级 设计安全等级：二级 桥梁概况及一般截面 此计算为一预应力混凝土简支梁中梁的计算，不计入现浇带，其跨中与支点截面如图1-1所示，纵断面图如图1-2所示。 使用的材料及其容许应力 混凝土：C50，轴心抗压强度设计值m mm=22.4mmm ,抗拉强度设计值m mm= 1.83mmm，弹性模量m m=3.45×104mmm。 钢筋混凝土容重：γ=26kN/m3

钢筋：预应力钢束采用3束φ×7的钢绞线，抗拉强度标准值m mm=1860mmm，张拉控制应力σcon==1395MPa 截面面积：m m=3×140×7=2940mm2，孔道直径：77mm 预应力钢筋与管道的摩擦系数： 管道每米局部偏差对摩擦的影响系数：（1/m） 锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩值： 开始点：6mm 结束点：6mm 纵向钢筋：采用φ16的HRB335级钢筋，底部配6根，间距为70mm，翼缘板配16根，间距为100mm。 施工方法 采用预制拼装法施工；主梁为预制预应力混凝土T梁，后张法工艺；预制梁混凝土立方体强度达到设计混凝土等级的85%，且龄期不少于7天后方可张拉预应力钢束；张拉时两端对称、均匀张拉（不超张拉），采用张拉力与引伸量双控。 钢束张拉顺序为：N2—N3—N1 二、计算模型 模型的建立 本计算为一单跨预应力混凝土简支T梁桥中梁模型（图2-1），其节点的布置如图2-2 所示。在计算活载作用时，横向分布系数取m=,并不沿纵向变化。在建立结构模型时，取计算跨径m0=24m，由于该结构比较简单，计算跨度只有24m，故增加单元不会导致计算量过大，大多数单元长度为1m。建立保证控制截面在单元的端部，以便于读取数据。 对于横隔板当作节点荷载加入计算模型，其所起到的横向联系作用已在横向分布系数中考虑。 每个节点对应的x坐标值如表2-1所示

关于预应力混凝土简支箱梁桥设计分析

关于预应力混凝土简支箱梁桥设计分析 [摘要]桥梁作为公路的重要组成部分之一，在工程项目中，设计方案的合理性与规划指标的正确性是衡量整个道路工程施工质量、成本控制和使用功能的关键。本文就预应力混凝土简支箱梁桥设计要点分析，结合工程实例进行了全面的探讨和阐述。 【关键词】桥梁；预应力混凝土；简支箱梁桥 伴随着时间的不断推移，国民经济发展不断加快，各类交通荷载也在逐年增加。我国现有运营的早期设计修建的预应力混凝土桥梁和钢筋混凝土桥梁，受到过去国情、经济水平和人类认识水平的限制，在投入使用之后经常出现无法满足使用要求，出现了较为严重的裂缝、耐久性不足等重要问题，同时桥梁老化、陈旧和荷载能力不足的现象也日益凸显。结合现有工程中存在的这些问题，我们在工作中应当注重对混凝土简支箱梁桥设计的相关重点探讨，结合先进科学技术水平合理提高设计方法和观念，进而确保工程项目的质量和耐久性，提高工程效益。 1、工程概况 本工程项目位于某高速公路中段，桥梁在建设中总体长度为35m，桥面宽9.5m。在设计的过程中是对桥梁采用C40的混凝土进行施工的，而桥栏杆和桥面在铺设中是通过采用C20的混凝土。预应力在控制和设计中分别采用的是ASTM270级1524的底松弛钢绞线，在这设计过程中钢绞线的选择为12mm和R235的热轧光圈钢筋。在桥梁桥面施工的过程中是采用5cm厚的C20钢筋混凝土进行铺设和施工的，而最后又铺设了5cm厚的沥青混凝土。在设计的过程中，对桥梁的等级和应力化进行计算和分配，桥梁等级设置为1级，而汽车等相关荷载要求为3.535kN/m2，梯度温度引起的效按照T1=20℃，T2=6.7℃进行考虑。这种设计方法和手段的应用有效的确保了桥梁的使用寿命和耐久性。 2、桥梁总体设计 在桥梁设计的过程中，应当以安全、经济、实用、美观和环保为基础原则进行总体规划，以可持续发展和功能的良好发挥为最终目标进行全面设计。在桥梁设计的过程中，其设计方案的选择要具备相应的合理性，并且对其中存在的相关环节要严肃处理，要做到在设计中毫厘不差的设计要求。对于桥梁结构构造的处理，应当遵循相关的设计规范和国家的法律制度来全面协调和规范，同时合理的控制桥梁各个细小部位的尺寸和构造细节，使得桥梁设计能够满足强度、刚度．稳定性和耐久性的要求。 2.1在桥梁设计的过程中对线条的选择一般都选选择直线和标准跨径，这样能够提高桥梁工程的施工效率和降低施工成本。 2.2桥面净空应确保保证车辆、行人安全通过桥梁上方的空间界限。在该净

30m预应力混凝土简支T梁

一、计算依据与基础资料 （一）、设计标准及采用规范 1、标准 跨径：桥梁标准跨径30m；计算跨径（正交、简支）；预知T梁长。 设计荷载:公路——Ⅱ级 桥面宽度：分离式路基宽（高速公路），半幅桥全宽 桥梁安全等级为一级，环境条件为Ⅱ类 2、采用规范：交通部颁布的预应力混凝土简支T梁设计通用图； 《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004； 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004； 刘效尧等编著，《公路桥涵设计手册-梁桥》，人民交通出版社，2011； 强士中，《桥梁工程（上）》，高等教育出版社，2004。 （二）、主要材料 1、混凝土：预制T梁，湿接缝为C50、现浇铺装层为C50、护栏为C30. 2、预应力钢绞线：采用钢绞线s ㎜,?pk=1860MPa,E p=×105MPa 3、普通钢筋：采用HRB335，? sk =335MPa,E s =×105MPa (三)、设计要点 1、简支T梁按全预应力构件进行设计，现浇层80mm厚的C40的混凝土不参与截面组合作用。 2、结构重要性系数取； 3、预应力钢束张拉控制应力值σ con =? pk ； 4、计算混凝土收缩、徐变引起的预应力损失时传力锚固龄期为7d； 5、环境平均相对湿度RH=55％； 6、存梁时间为90d； 7、湿度梯度效应计算的温度基数，T 1=14℃，T 2 =℃。 二、结构尺寸及结构特征（一）、构造图

构造图如图1～图3所示。

（二）、截面几何特征 边梁、中梁毛截面几何特性见表1 边梁、中梁毛截面几何特性 （全截面） 边梁中梁（2号梁） 毛截面面 积A（㎡） 抗弯惯矩 I（m4） 截面重心 到梁顶距 离y x (m) 毛截面面 积A（㎡） 抗弯惯矩 I（m4） 截面重心 到梁顶距 离y x (m) 支点几何特性跨中几何特性 （预制截面） 边梁中梁（2号梁） 毛截面面 积A（㎡） 抗弯惯矩 I（m4） 截面重心 到梁顶距 毛截面面 积A（㎡） 抗弯惯矩 I（m4） 截面重心 到梁顶距

预应力砼简支小箱梁

Ⅰ、预应力砼简支小箱梁 一、下部结构 （一）钻孔灌注桩（冲击钻机施工） 桩基采用冲击钻孔机钻孔。该桥墩地势陡峻，修建便道可到达各桩位。 1、埋设钢护筒 在冲孔施工的各墩位埋设孔口式护筒，采用挖埋式埋设，埋设护筒的目的是为了钻孔导向和定位。钢护筒拟定最高高度4.5m，露出地面0.5m，壁厚12mm，每隔1.5米焊一道12mm厚钢板加强箍。桩基施工完毕钢护筒随钻机周转使用。 2、安装钻机 钢护筒埋设完成后进行墩位处场地平整、碾压夯实，然后安装钻机。安装过程中用全站仪测量定位，要求钻头中心对准钢护筒中心，钢护筒中心要求与桩基设计中心一致。 3、钻孔主要工序及注意事项 （1）冲击钻头造孔时，钻头须不断沿一个方向旋转，方能均匀钻圆孔。钻头的旋转，主要靠悬挂钻头的钢丝绳各股钢丝束的扭转所产生的扭转力。当钻头冲击孔底的一刹那，钢丝绳因不承受荷载，即恢复原来的松绞状态，一提空钻头，钢丝绳各束钢丝被拉紧拉直，即产生扭矩，带动钻头旋转。故在钢丝绳与冲击钻头间必须连接牢固并设转向装置。 （2）冲击钻孔，为防止冲击振动使邻孔壁坍塌或影响邻孔刚灌注的砼的凝固，应待邻孔砼灌注完毕，一般经24h后，方可开钻，或进行隔孔施钻。 （3）开孔阶段钻孔时，开孔前应在孔内多放一些粘土，并加适量粒径不大于15cm的片石，顶部抛平，用低冲程冲砸，泥浆比重控制在1.6左右。钻进到0.5~1.5m时，再回填粘土（如地表为砂土，第二次宜回填1：1的粘土和碎石；如为软土或粉砂，即回填粘土和粒径不大于15cm的片石。）继续以低冲程冲砸。如此反复二、三次，必要时多重复几次。 （4）冲孔过程如发现有失水现象，护筒内水位缓慢下降，应补水投粘土。如泥浆太稠，进尺缓慢时，应抽碴换浆。开孔时为了使钻碴泥浆尽量挤入孔壁，

30m预应力混凝土简支箱型梁桥设计

30m预应力混凝土简支箱型梁桥设计 1.1上部结构计算设计资料及构造布置 1.1.1 设计资料 1.桥梁跨径及桥宽 标准跨径：30m；主梁全长：29.96m；计算跨径：28.66m；桥面净宽：净—9+2× 1.5m。 2.设计荷载 车道荷载：公路—I级；人群荷载：3kN/㎡；每侧人行道栏杆的作用力：1.52kN/㎡；每侧人行道重：3.75kN/㎡。 3.桥梁处河道防洪标准为20年一遇设计，50年一遇校核，桥下通过流量1000/s时，落差不超过0.1m。 4.桥下净空取50年一遇洪水位以上0.3m。 5．材料及工艺 混凝土：主梁采用C50混凝土；钢绞线：预应力钢束采用Φ15.2钢绞线，每束6根，全梁配5束；钢筋：直径大于等于12mm的采用HRB335钢筋，直径小于12mm的采用R235钢筋。 采用后张法施工工艺制作主梁。预制时，预留孔道采用内径70mm、外径77mm的预埋金属波纹管成型，钢绞线采用T双作用千斤顶两端同时张拉，锚具采用夹片式群锚。主梁安装就位后现浇600mm宽的湿接缝，最后施工混凝土桥面铺装层。 6.基本计算数据 基本计算数据见表5-1 表5-1 材料及特性 名称项目符号单 位 数据 C40 混凝土立方强度 弹性模量 轴心抗压标准强度 轴心抗拉标准强度 轴心抗压设计强度 轴心抗拉标准强度 f cu,k E c f ck f tk f cd f td MP a MP a MP a MP a MP a 40.00 3.45 ×104 32.40 2.65 22.40 1.83

MP a 短暂状态容许压应力0.7f'ck MP a 20.72 容许拉应力0.7f'tk MP a 1.76 持久状态 标 准荷载 组合 容许压应 力 0.5f ck MP a 16.20 容许主压 应力 0.6f ck MP a 19.44 短 期效益 组合 容许拉应 力 σst - 0.85σpc MP a 0.00 容许主拉 应力 0.6f tk MP a 1.59 名称项目符号单 位 数据 Φ s15.2 钢绞线 标准强度f pk MP a 1860 弹性模量E p MP a 1.95 ×105抗拉设计强度f pd MP a 1260 最大控制应力σcon0.75f pk MP a 1395 持久状态应 力 标准荷载组合0.65f pk MP a 1209 普通钢筋HRB335 抗拉标准强度f sk MP a 335 抗拉设计强度f sd MP a 280 R235 抗拉标准强度f sk MP a 235 抗拉设计强度f sd MP a 195

简支变连续小箱梁施工

简支变连续小箱梁施工 简支转连续箱梁共5联，其中35m跨度一联（18-21#墩），其余为32m跨度。 1、箱梁预制 （1）．箱 梁施工工艺 流程图

（２）、施工方法 ⑴、梁座设计及施工 为了保证梁平整，梁座应向下设置1cm预拱度，预拱度采用抛物线设计。梁座作为梁的底模应保证其所需的平整度和光滑面。 ⑵、模板设计与施工 每种跨度箱梁加工箱梁侧模1套，中梁1套，内模2套，其中32m跨度侧模2套，中梁2套，内模3套，底模采用事先浇好的台座（上面铺设5mm的钢板）。 模板设计上下设置拉杆，侧模面板采用5mm厚热札平板、肋板采用8号槽钢，内模为便于拆卸采用1.5米一节，面板采用4mm厚热札平板，肋板采用63角钢。侧模两侧预留布设附着式振动器的平台。 模板施工：模板使用前应除锈、刷隔离剂，按出厂编号拼装，侧模采用龙门吊、人工配合拼装，内模为人工拼装，侧模宽度尺寸用拉杆来调整。模板组装必须符合规范要求，保证平整、无错台、不漏浆。拆模时应轻拉轻拽，防止破坏棱角和梁体，拆模亦采用龙门吊和人工配合进行。端头模板按内嵌式设计，即用侧模包夹端模的方法。 ⑶、钢筋、钢铰线的试验和张拉设备的检验 钢筋、钢铰线进场后，应具有出厂的产品质量检验证书和合格证，并按不同的类型、批号、厂家按规定的频率、项目进行试验。钢筋应进行常规试验，主要为抗拉强度、冷弯性能、可焊性和塑性试验。对于钢铰线进场时应具有厂家的质量保证书，同时要有国家建筑钢材质量监督检验测试中心检验合格的自检报告，报告内容应包括拉力试验、松驰试验，进场后应做力学性能试验。 锚具、夹具试验：进场时应按出厂合格证和质量证明书核查其锚固性能类型、型号、规格及数量。其主要检测项目有：外观检查、硬度检验和静载锚固性能试验。为准确的测算钢铰线的张拉伸长量，应提前做锚具回缩量和孔道摩阻系

预应力混凝土简支箱梁检测方案

预应力混凝土简支箱梁检测方案 摘要：本文根据静载试验和动载试验，对预应力混凝土简支箱梁的外观、混凝土强度、裂缝开展、承载力、结构刚度、自振特性等进行检验，以测试其是否满足原设计及规范要求。同时针对预应力混凝土简支箱梁可能出现的缺陷提出相应的修复、加固建议。 关键词：预应力；混凝土；间支箱梁；检测；试验方案；缺陷修复；加固建议 1、工程概况 箱梁是桥梁工程中梁的一种，内部为空心状，上部两侧有翼缘，类似箱子，因而得名。分单箱、多箱等。 钢筋混凝土结构的箱梁分为预制箱梁和现浇箱梁。在独立场地预制的箱梁结合架桥机可在下部工程完成后进行架设，可加速工程进度、节约工期；现浇箱梁多用于大型连续桥梁。目前常见的以材料分类，主要有两种，一是预应力钢筋砼箱梁，一是钢箱梁。其中，预应力钢筋砼箱梁为现场施工，除了有纵向预应力外，有些还设置横向预应力；钢箱梁一般是在工厂中加工好后再运至现场安装，有全钢结构，也有部份加钢筋砼铺装层。 2、检测目的及要求 检测目的： ①确保桥梁的使用安全； ②及早发现桥梁病害及异常现象； ③为桥梁的维修养护提供科学依据，以适时采取合理的维修加固方法，延长桥梁的使用寿命、提高其承载能力，降低桥梁的维护费用或拆除重建； ④考察桥梁是否能满足将来运输量的要求； ⑤为桥梁设计、规范修订和完善等提供依据。 检测要求： 内容包括：外观、混凝土强度、裂缝开展、承载力、结构刚度、自振特性等是否满足原设计及规范要求。 2.1外观：外观检测主要用于快速识别样品的外观缺陷，如凹坑、裂纹、翘曲、缝隙、污渍、沙粒、毛刺、气泡、颜色不均匀等，被检测样品可以是透明体也可以是不透明体。

2.2混凝土强度：混凝土强度的检测可以采用回弹法、钻芯法、超声法、超声回弹综合法等方法。 2.3裂缝开展：裂缝的观测需用裂缝观测仪进行观测。检查梁的裂缝宽度是否满足要求，见《混规》GB50010-2002第 3.3.4条。 2.4承载力：应用有限元法，对预应力混凝土简支箱梁的极限承载力进行计算与检测。 2.5结构刚度：S≤【S】 2.6自振特性：桥梁结构自振特性参数包括自振频率、振型和阻尼比,它对评价桥梁现有运营状况和承载能力有着重要意义。采用天然脉动法、初位移法(张拉初 速度法(锤击法、火箭激励等)、随机激振法作为激励方式等试验,可以测定桥跨结法)、 构自振特性参数。 3、检测技术标准和依据 GB50204-200 混凝土结构工程施工质量验收规范 GB/T50081-2002 普通混凝土力学性能试验方法标准 GBJ82-85 普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法 GB50009—2001 建筑结构荷载规范 GB/T50081—2002 普通混凝土力学性能试验方法标准 CECS40：1992 混凝土及预制混凝土构件质量控制规程 GB50152-1992 混凝土结构试验标准 JGJ/T23-2011 回弹法检测混凝土抗压强度技术规程 CECS69：2001 后装拔出法检测混凝土强度技术规程 JTG H11-2011公路桥涵养护规范 JTG B01 2014公路工程技术标准 DB11/T365-2006电磁感应法检测钢筋保护层厚度和钢筋直径技术规程 《公路桥涵设计通用规范》 《公路旧桥承载力鉴定方法》 《大跨径混凝土桥梁的试验方法》 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 桥梁竣工图纸 4、主要仪器设备

预应力简支T型梁桥计算

（预应力简支T型梁桥） 第一章绪论 梁式桥种类很多，也是公路桥梁中最常用的桥型，路桥梁常用的梁式桥形式有简支梁、悬臂梁、连续梁等，梁式桥跨径大小是技术水平的重要指标，一定程度上反映一个国家的工业、交通、桥梁设计和施工各方面的成就。80年代以来，我国公路上修建了几座具有代表性的预应力混凝上简支T型梁桥（或桥面连续），如河南的郑州、开封黄河公路桥，浙江省的飞云江大桥等，其跨径达到62m，吊装重220t。 T形梁采用钢筋混凝土结构的已经很少了，从16m到50m跨径，都是采用预制拼装后张法预应力混凝土T形梁。预应力体系采用钢绞线群锚，在工地预制，吊装架设。其发展趋势为：采用高强、低松弛钢绞线群锚，混凝土标号40～60号；T形梁的翼缘板加宽，25m是合适的；吊装重量增加；为了减少接缝，改善行车，采用工型梁，现浇梁端横梁湿接头和桥面，在桥面现浇混凝土中布置负弯矩钢束，形成比桥面连续更进一步的“准连续”结构。预应力混凝土T形梁有结构简单，受力明确、节省材料、架设安装方便，跨越能力较大等优点。其最大跨径以不超过50m为宜，再加大跨径不论从受力、构造、经济上都不合理了。大于50m跨径以选择箱形截面为宜。目前的预应力混凝土简支“准连续“。 随着交通建设事业的发展，大量的预应力混凝土简支T梁被广泛应用，其中的标准化设计起到了重要作用。我国交通行业预应力混凝土简支T梁标准化设计经历过了一个从无到有的发展过程。20世纪60年代，主要套用过去苏联的标准图。20世纪70年代由交通部组织交通部第二公路勘察设计院编制了装配式后张法预应力混凝土简支梁标准图JT/GQB-025-75。20世纪80年代出版了新的标准图－装配式钢筋混凝土简支梁JT/GQB-024-83。进人20世纪90年代，交通部先后出版了预应力空心板、预应力混凝土I型组合梁标准图。但预应力混凝土简支T梁标准化工作相对滞后，这期间的预应力混凝土简支梁在桥梁建设中

预应力混凝土简支T梁桥

西南交通大学土木工程专业 桥梁工程课程设计 ――混凝土简支梁桥 设计计算书 姓名：余章亮 学号： 20060046 班级：土木2班 指导教师：荣国能 成绩： 二○○九年十二月

目录 第一章设计依据 (4) 一、设计规范 (4) 二、方案简介及上部结构主要尺寸 (4) 三、基本参数 (5) 四、计算模式及采用的程序 (7) 第二章荷载横向分布计算 (8) 第三章主梁内力计算 (12) 一、计算模型 (12) 二、恒载作用效应计算 (12) 1 恒载作用集度 (12) 2 恒载作用效应 (13) 三、活载作用效应计算 (14) 1 冲击系数和车道折减系数 (14) 2 车道荷载取值 (15) 3 活载作用效应的计算 (15) 三、主梁作用效应组合 (18) 第四章预应力钢筋设计 (19) 一、预应力钢束的估算及其布置 (19) 1 跨中截面钢束的估算和确定 (19) 2 预应力钢束布置 (20) 二、计算主梁截面几何特性 (22) 1 截面面积及惯性矩计算 (22) 2 截面几何特性汇总 (24) 三、钢束预应力损失计算 (24) 1 预应力钢束与管道壁之间的摩擦引起的预应力损失 (24) 2 由锚具变形、钢束回缩引起的预应力损失 (25) 3 混凝土弹性压缩引起的预应力损失 (26) 4 由钢束应力松弛引起的预应力损失 (26) 5 混凝土收缩和徐变引起的预应力损失 (27) 6 钢束预应力损失汇总 (29) 第五章主梁验算 (30) 一、持久状况承载能力极限状态承载力验算 (30) 1 正截面承载力验算 (30) 二、持久状况下正常使用极限状态抗裂验算 (35) 1 正截面抗裂验算 (35) 2 斜截面抗裂验算 (36) 三、持久状况构件的应力验算 (38)

16m公路预应力简支空心板梁桥中板设计

16m 公路预应力简支空心板梁桥中板设计 一、 设计资料 1.设计荷载 本桥设计荷载等级确定为汽车荷载：公路Ⅱ级；人群荷载：3.02N/m k 。 2.桥面跨径及净宽 标准跨径：k l =16m 。 计算跨径: l =15.6m 。 板 长：1l =15.96m 。 桥梁宽度：7m+2×0.5m 。 板 宽：2l =0.99m 。 3.主要材料 混凝土：主梁板采用C50混凝土，桥面铺装采用10cm 混凝土+柔性防水涂层+10cm 沥青混凝土。预应力筋：采用?s 15.20高强度低松弛钢绞线，抗拉强度标准值pk f =1860MPa ，弹性模量 p E =1.95510MPa ?，普通钢筋：直径大于和等于12mm 的用HRB335级 热轧螺纹钢筋，直径小于12mm 的均用R235级热轧光圆钢筋。锚具、套管、连接件和伸缩缝等根据相关规范选取。 4.施工工艺 先张法施工，预应力钢绞线采用两端同时对称张拉。 5.计算方法及理论 极限状态设计法

6.设计依据及参考资料 （1） 交通部颁《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）。 （2） 交通部颁《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）。 （3） 交通部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 （JTG D62-2004）。 （4） 交通部颁《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）。 （5） 《预应力筋用锚具、夹具和连接》（GBT14370-93）。 （6） 《公路桥梁板式橡胶支座规格条例》（JTT663-2006）。 （7） 《桥梁工程》、《结构设计原理》等教材。 （8） 计算示例集《混凝土简支梁（板）桥》（第三版），易建国 主编，人民交通出版社。 （9） 《公路桥涵设计手册梁桥（上）》，徐光辉，胡明义主编， 人民交通出版社。 二、 构造布置及尺寸 桥面宽度为：净—7m+2?0.5m （防撞护栏），全桥宽采用8块 C50的预制预应力混凝土空心板，每块空心板宽99cm （中板），边板99.5cm ，宽62cm ，空心板全长15.96m 。采用先张法施工工艺，预应力筋采用?s 15.20高强度低松弛钢绞线，pk f =1860MPa ， p E =1.95510MPa ?。pd f =1260MPa ，预应力钢绞线沿板跨长直线布置。 C50混凝土空心板的ck f =32.4MPa ，tk f =2.65MPa ，td f =1.83MPa 。全桥空心板横断面布置如图所示，每块空心板截面及构造尺寸见图2。

客运专线39m预应力混凝土双线简支箱梁设计桥梁工程课程设计

混凝土桥课程设计任务书 1. 设计题目：客运专线39m预应力混凝土双线简支箱梁设计 2. 设计资料 （1）桥面布置如图1所示，桥面宽度：12.6m； （2）设计荷载：ZK活载； （3）桥面二恒：162KN/m； （4）主梁跨径：主梁全长39m； （5）结构尺寸图，根据预应力混凝土简支箱梁桥的构造要求设计，可参照图1。 图1 桥面布置图 3. 设计依据 （1）《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）； （2）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》TB10002.3-2005）；（3）《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设函（2005）157号）；（4）《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》（铁建设函（2003）205号）；（5）《高速铁路设计规范（试行）》(TB 10621-2009)；

4. 设计内容 （1）进行上部结构的构造布置并初步拟定各部分尺寸。 （2）主梁的设计： <1> 主梁内力计算 <2> 主梁预应力钢筋配置及验算 <3> 行车道板内力计算及设计 <4> 绘制主梁设计图（包括主梁构造图和配筋图） 5. 设计成果要求： 设计计算书：设计计算说明书用Word文档或手写。整个说明书应满足计算过程完整、计算步骤清楚、文字简明、符号规范的要求。封面、任务书和计算说明书用A4纸张打印，按封面、任务书、计算说明书的顺序一起装订成册，交指导老师评阅。 图纸：要求图面整洁美观，比例适当，图中字体采用仿宋体，严格按制图标准作图。图幅为A3图。

计算说明书 一．结构体系说明及结构尺寸的拟定 1.1结构体系 本桥为双线简支箱梁桥，桥梁全长39m，支点间距37.5m，桥面宽12.6m（线间距为5.0m），采用预应力混凝土简支箱梁。由于设计受到ZK活载强度、工后徐变等多方面制约，梁高经过反复比选，最后确定为3.142m等高度梁。截面布置详见桥梁结构图。 1.2建筑材料标准 （1）混凝土 梁体混凝土强度等级采用C50混凝土； （2）预应力筋 纵向预应力筋采用抗拉强度标准值为MPa f1860 =、弹性模量为 pk =、公称直径为15.20mm高强度、低松驰钢绞线，规格为12-7φ5和15-7 E195 GPa p φ5，钢束张拉控制应力为1283.4MPa，其技术条件符合现行国家标准《预应力混凝土用钢绞线》（GB 5224）的规定； （3）普通钢筋

简支箱梁桥施工组织设计

长宁县碧浪湖水库葛藤湾渡口 改人行桥新建工程 施 工 组 织 设 计 编制单位：四川隆生建设工程有限公司________________ 监理单位：四川省城市建设工程监理有限公司 总监理工程师：______________________________________ 审核日期：__________________________________________

目录 ~、编制说明 (1) （一）编制依据 (1) （二）编制范围 (1) （三）编制原则 (1) 二、总体概况 (3) （一）工程概述 (3) （二）地形、地质、水文、气候特征 (3) （三）技术标准 (3) （四）施工条件 (3) （五）工期要求 (3) 三、施工组织机构及人员配备 (4) （一）施工组织机构 (4) （二）项目管理人员配置 (7) 四、总体施工部署 (8) （一）指导思想 (8) （二）主要工作目标 (8) （三）工程施工总体安排 (8) 五、主要工程施工方案和施工方法 (16) （一）路基工程 (16) 1、清理与掘除工程 (16) 2、路基土石方工程 (16) （二）路面工程 (17) 片石、碎石垫层施工 (17) （三）基础工程施工方案及方法 (18) 1、桥台扩大基础施工方案 (18) 2、桥台施工方案 (18)

3、施工要求 (19)

4、施工程序与工艺流程 (20) 5、施工方法 (21) 6、质量控制及检验 (24) 7、安全及环保要求 (25) 8、钻孔灌注施工方案 (26) （四）下部结构的施工方案及方法 (38) 桥台台身施工方案 (38) （五）上部结构的施工方案及方法 (43) 现浇箱梁施工方案 (43) （六）桥面系施工方案 (53) 六、确保工期质量和工期的措施 (56) 七、雨季、高温季节的施工安排 (59) 八、质量、安全保证体系 (61) （一）质量保证体系 (61) （二）安全保证体系 (66) 九、环保措施及文明施工 (69) 十、附表 (72)

预应力混凝土简支T梁计算报告(midas)

预应力混凝土简支T梁计算报告 指导老师：李立峰 专业：桥梁工程 班级：桥梁一班 姓名：* * * 学号：**********

一、计算资料 跨度与技术指标 标准跨径： 计算跨径： 汽车荷载：公路一级 设计安全等级：二级 桥梁概况及一般截面 此计算为一预应力混凝土简支梁中梁的计算，不计入现浇带，其跨中与支点截面如图1-1所示，纵断面图如图1-2所示。 使用的材料及其容许应力

混凝土：C50，轴心抗压强度设计值,抗拉强度设计值，弹性模量。 钢筋混凝土容重： 钢筋：预应力钢束采用3束φ×7的钢绞线，抗拉强度标准值，张拉控制应力σcon==1395MPa 截面面积：，孔道直径：77mm 预应力钢筋与管道的摩擦系数： 管道每米局部偏差对摩擦的影响系数：（1/m） 锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩值： 开始点：6mm 结束点：6mm 纵向钢筋：采用φ16的HRB335级钢筋，底部配6根，间距为70mm，翼缘板配16根，间距为100mm。 施工方法 采用预制拼装法施工；主梁为预制预应力混凝土T梁，后张法工艺；预制梁混凝土立方体强度达到设计混凝土等级的85%，且龄期不少于7天后方可张拉预应力钢束；张拉时两端对称、均匀张拉（不超张拉），采用张拉力与引伸量双控。 钢束张拉顺序为：N2—N3—N1 二、计算模型 模型的建立 本计算为一单跨预应力混凝土简支T梁桥中梁模型（图2-1），其节点的布置如图2-2所示。在计算活载作用时，横向分布系数取m=,并不沿纵向变化。在建立结构模型时，取计算 跨径，由于该结构比较简单，计算跨度只有24m，故增加单元不会导致计算量过大， 大多数单元长度为1m。建立保证控制截面在单元的端部，以便于读取数据。 对于横隔板当作节点荷载加入计算模型，其所起到的横向联系作用已在横向分布系数中考虑。

简支变连续刚构小箱梁桥墩结构施工过程仿真分析

总第２５２期交　通　科　技 Ｓｅｒｉａｌ　 Ｎｏ．２５２　２０１２年第３期Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ　Ｓｃｉｅｎｃｅ　＆Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　Ｎｏ．３Ｊｕｎｅ．２０１２ ＤＯＩ　１０．３９６３／ｊ ．ｉｓｓｎ．１６７１－７５７０．２０１２．０３．００２收稿日期：２０１２－０１－ ２４简支变连续刚构小箱梁桥墩结构施工过程仿真分析 许　健 （合乐咨询（深圳）有限公司上海分公司　上海　２０００２１ ）摘　要　某城市快速环路采用高架与轨道一体化建设，上层桥梁采用简支变连续刚构小箱梁的结构形式，因施工过程中桥墩盖梁存在截面变化和体系转换，其墩梁固结部分的受力复杂。采用三维实体单元分析了一体化框架墩特别是盖梁在各个施工阶段的应力分布情况，并得到一些结论。分析表明，在该类结构设计时应注意盖梁钢束的张拉顺序和支架的拆除时机，尤其应注意加强中墩附近边梁剪扭钢筋的设置。 关键词　桥墩结构　装配式小箱梁　简支变连续刚构　三维实体分析 １　工程概况 某城市环路采用快速路与轨道一体化建设，高架为Ｈ形立柱双层结构，下层为整体式单室箱 梁结构；考虑到工程造价、施工条件及工期等要求， 上层高架采用装配式小箱梁。目前国内小箱梁常见的结构形式多为简支变连续［１－ ２］，受盖梁影 响，桥墩处结构整体高度较大。本工程受限于多层交通需要，为减小上层结构高度，采用先简支后连续刚构的结构形式， 即边墩采用常规的隐形盖梁，中墩处通过墩顶的湿接缝将小箱梁与盖梁固结起来。 施工时， 中墩处先现浇形成一期盖梁并张拉盖梁第一批钢束，利用盖梁作为支撑进行预制小箱梁架设， 然后再现浇预制小箱梁间接缝，并通过该接缝与一期盖梁形成盖梁组合截面，待小箱梁负弯矩束和盖梁第二批钢束张拉完成后，完成连续刚构体系转换。 简支变连续刚构小箱梁的结构形式较为新颖，小箱梁和盖梁的受力相对特殊。对框架墩盖梁而言，不同的截面形式在不同的施工阶段承受 不同的荷载作用， 其受力复杂［３－ ４］，且盖梁横向尺寸较长， 在施工盖梁第二层截面时，新浇混凝土的收缩速度比盖梁第一层截面的已浇混凝土（这里 Ｓｅｌｆ－ｂａｌａｎｃｅｄ　Ｌｏａｄ　Ｔｅｓｔ　Ｒｅｓｅａｒｃｈ　ｆｏｒ　 ＦｏｕｎｄａｔｉｏｎＰｉｌｅｓ　ｏｆ　Ｎｏ．２Ｐｉｌｅ　ｏｆ　Ｅｒｑｉ　Ｙａｎｇｚｉ　Ｒｉｖｅｒ　Ｂｒｉｄｇ ｅＹｕ　Ｋｕｎ１，Ｙｕ　Ｘｉｕｙｕｎ２，Ｌｉ　Ｌｉａｎｘｉｎ２，Ｙｕ　Ｃｈｕｎｍｅｉ２，Ｚｈｅｎｇ　Ｈｏｎｇｊ ｉａｎ３（１．Ｂｒｉｄｇｅ　Ｓｃｉｅｎｃｅ　Ｒｅｓｅａｒｃｈ　Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ，Ｃｈｉｎａ　Ｚｈｏｎｇｔｉｅ　Ｍａｊｏｒ　Ｂｒｉｄｇｅ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　 Ｇｒｏｕｐ，Ｗｕｈａｎ　４３００３４，Ｃｈｉｎａ；２．Ｙｉｃｈａｎｇ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｉｎｓｐｅｃｔｉｏｎ　＆ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ　ｃｏｒｐｏｒｔｉｏｎ，Ｙｉｃｈａｎｇ　 ４４３０００，Ｃｈｉｎａ；３．Ｚｈｉｊｉａｎｇ　ｈｉｇｈｗａｙ　ａｄｍｉｎｉｓｔｒａｔｉｏｎ　ｂｕｒｅａｕ，Ｚｈｉｊｉａｎｇ　 ４４３２００，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ　Ｎｏ．２ｐｉｌｅ　ｏｆ　Ｅｒｑｉ　Ｙａｎｇｚｉ　Ｒｉｖｅｒ　Ｂｒｉｄｇｅ　ｏｆ　Ｗｕｈａｎ　ｉｓ　ｔｅｓｔｅｄ　ｂｙ　ｓｅｌｆ－ｂａｌａｎｃｅｄ　ｌｏａｄ　ｍｅｔｈｏｄ．Ｔｈｅ　ｓｔｒｅｓｓ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｐｉｌｅ　ａｎｄ　ｔｈｅ　ｄｉｓｐｌａｃｅｍｅｎｔｓ　ｏｆ　ｔｈｅ　Ｏ－ｃｅｌｌ　ｏｂｔａｉｎｅｄ　ｆｒｏｍ　ｓｅｌｆ－ｂａｌａｎｃｅｄ　ｌｏａｄ　ｔｅｓｔ　ａｒｅ　ｃｏｎ－ｖｅｒｔｅｄ　ｔｏ　ｔｈｏｓｅ　ｆｒｏｍ　ｔｈｅ　ｃｏｎｖｅｎｔｉｏｎａｌ　ｓｔａｔｉｃ　ｌｏａｄ　ｔｅｓｔ　ａｎｄ　ｔｈｅ　ｕｌｔｉｍａｔｅ　ｃａｒｒｙｉｎｇ　ｃａｐａｃｉｔｙ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｐｉｌｅ　ｉｓｄｅｔｅｒｍｉｎｅｄ　ｂｙ　ｔｈｅ　ｉｍｐｒｏｖａｂｌｅ　ｌｏａｄ　ｄｅｌｉｖｅｒｙ　 ｆｕｎｃｔｉｏｎ　ｍｅｔｈｏｄ．Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：ｓｅｌｆ－ｂａｌａｎｃｅｄ　ｌｏａｄ　ｔｅｓｔ；ｕｌｔｉｍａｔｅ　ｃａｒｒｙｉｎｇ　ｃａｐａｃｉｔｙ；ｔｈｅ　ｉｍｐｒｏｖａｂｌｅ　ｌｏａｄ　ｄｅｌｉｖｅｒｙ　ｆｕｎｃｔｉｏｎｍｅｔｈｏｄ

预应力混凝土简支T梁计算报告(midas)

预应力混凝土简支T梁计算报告 指导老师：立峰 专业：桥梁工程 班级：桥梁一班 姓名： * * * 学号： **********

一、计算资料 1.1 跨度与技术指标 标准跨径：L=25m 计算跨径：L0=24m 汽车荷载：公路一级 设计安全等级：二级 1.2 桥梁概况及一般截面 此计算为一预应力混凝土简支梁中梁的计算，不计入现浇带，其跨中与支点截面如图1-1所示，纵断面图如图1-2所示。 1.3 使用的材料及其容许应力 混凝土：C50，轴心抗压强度设计值m mm=22.4mmm ,抗拉强度设计值m mm= 1.83mmm，弹性模量m m=3.45×104mmm。 钢筋混凝土容重：γ=26kN/m3 钢筋：预应力钢束采用3束φ15.2mm×7的钢绞线，抗拉强度标准值m mm=

1860mmm，拉控制应力σcon=0.75f ak=1395MPa 截面面积：m m=3×140×7=2940mm2，孔道直径：77mm 预应力钢筋与管道的摩擦系数：0.25 管道每米局部偏差对摩擦的影响系数：0.0015（1/m） 锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩值： 开始点：6mm 结束点：6mm 纵向钢筋：采用φ16的HRB335级钢筋，底部配6根，间距为70mm，翼缘板配16根，间距为100mm。 1.4 施工方法 采用预制拼装法施工；主梁为预制预应力混凝土T梁，后法工艺；预制梁混凝土立方体强度达到设计混凝土等级的85%，且龄期不少于7天后方可拉预应力钢束；拉时两端对称、均匀拉（不超拉），采用拉力与引伸量双控。 钢束拉顺序为：N2—N3—N1 二、计算模型 2.1 模型的建立 本计算为一单跨预应力混凝土简支T梁桥中梁模型（图2-1），其节点的布置如图2-2 所示。在计算活载作用时，横向分布系数取m=0.5,并不沿纵向变化。在建立结构模型时，取计算跨径m0=24m，由于该结构比较简单，计算跨度只有24m，故增加单元不会导致计算量过大，大多数单元长度为1m。建立保证控制截面在单元的端部，以便于读取数据。 对于横隔板当作节点荷载加入计算模型，其所起到的横向联系作用已在横向分布系数中考虑。 每个节点对应的x坐标值如表2-1所示 节点的x坐标值表2-1

预应力混凝土简支T型梁桥设计解析

郑州大学毕业设计 题目：40m预应力混凝土简支T型梁桥设计 （净-7+2×0.75m人行道） 指导教师：李清富职称：教授 学生姓名：张朋杰学号：20070510235 专业：水利水电工程（道路与桥梁方向） 院（系）：水利与环境学院 完成时间：2011年6月 2011年6月1 日

摘要 本设计从最基本的设计方法入手，重点进行了主梁的设计，掌握了主梁的设计方法，其它部分的设计就可以仿照主梁设计进行。 本设计的主要内容包括：纵横断面布置，主梁设计，横隔梁设计，还有行车道板设计。纵横断面布置：根据规范要求和工程实践经验确定主梁间距与主梁片数和主梁高度及各截面主要尺寸。主梁设计：内力计算由恒载内力和活载内力计算组成。恒载内力由结构力学可求出，而活载内力计算时要利用按修正偏心压力法计算得出的荷载横向分布系数。根据计算得出的各种内力组合确定设计控制内力进而对预应力钢束数进行估算。按后张法制作主梁，采用锥型锚具和直径50mm 的抽拔橡胶管，计算各种预应力损失得出有效预应力，对主梁进行强度、应力和变形验算。横隔梁设计：设置横隔梁是为了保证各主梁共同受力和加强结构整体性，本设计中采用偏心压力法进行横隔梁计算。鉴于桥梁跨中处横隔梁受力最大，只计算跨中横隔梁内力，其余横隔梁可依据中横隔梁偏安全地选用相同的截面尺寸和配筋。行车道板设计：本设计中行车道板的受力图示为单向板。 关键词：T形梁；预应力；混凝土桥

ABSTRACT This design begins with basic method and gives most content to the design of main beams. When the method of main beams designing is mastered, we can go on the designing of other parts. The main content of this design is as followings: The arrange of longitudinal section and lateral section, Main beams design, Crossing beam designing and Drive-way plank designing.The arrange of longitudinal section and lateral section:According to the specification and the experience of practical engineering, we can decide the distance of girders, the number of the girders, the height of the main beams and the main size of each section.Main beams design: Internal forces include invariable force and variable force. We can use the method of the structural mechanics. To calculate the variable internal force, we calculate the lateral direction coefficient of the load with the method of corrected eccentricity pressures.with the result of the calculation, we can obtain the control internal force, and we can approximately decide the number of the pre-stressed concrete band.design the main beams with post-tensioning method, selecting pre-burry corrected tube anchoring. Then calculate the loss of the pre-stress and obtain the valid pre-stress and examine the strength, stress, and transform of the main beams.Crossing beam designing:To make sure that all main beams rear the load together and to enhance the globality of the construction, this design goes on the crossing beam calculation with the method of corrected eccentricity pressures. We only calculate the internal force of the middle crossing beam because of the maximum force is in the place of the middle of the span. Drive-way plank designing:In this design, the force diagram of the drive-way plank is single direction plank. Key words: T-beam；pre-stress；concrete bridge.

单跨21m简支预应力空心板梁混凝土课程设计

题目: 单跨21m简支预应力空心板梁设计 初始条件： 1.公路II级。 2.桥宽净13+2 0.50m 3.计算跨径：20.38m 4.一期恒载q G1=10.4kN/m二期恒载q G2=5kN/m。 5.可变作用按材料力学方法计算后,数值乘0.62。（车道荷载见规范） 6.空心板混凝土材料强度等级：C50 7.其它设计资料和数据参照书本设计例题。 8.空心板截面形状见下图：（cm） 要求完成的主要任务: 说明书主要内容有： 1．设计任务书 2．教师评定表 3．目录 4．总说明 5．计算恒载内力。永久荷载

6．计算活载内力。可变荷载只算车道荷载 7．内力组合及弯矩、剪力包络图。 8．预应力钢筋设计及验算。 9．箍筋设计及锚固区局部承压计算。 10．材料抵抗图和弯矩包络图。 11．挠度验算。 12．空心板钢筋构造图。 时间安排： 指导教师签名： 2013年 01 月 19 日系主任（或责任教师）签名： 2013年 01 月 19 日

目录 1.设计资料 (5) 1.1设计载荷 (5) 1.2桥面跨径及净宽 (5) 1.3主要材料 (5) 1.4施工工艺 (5) 1.5设计依据 (5) 2.截面几何特性计算 (6) 2.1跨中截面几何特性 (6) 2.2支点截面几何特性 (6) 3.主梁内力计算 (7) 3.1汽车荷载冲击系数计算 (7) 3.2永久荷载 (7) 3.3可变荷载 (8) 3.4作用效应组合计算 (11) 3.4.1承载能力极限状态 (11) 3.4.2正常使用极限状态短期效应组合 (12) 3.4.3正常使用极限状态长期效应组合 (12) 4.钢筋面积的估算及钢筋布置 (12) 4.1预应力钢筋的估算及布置 (12) 4.2非预应力钢筋计算及布置 (13) 4.3换算截面几何特性计算 (15)