104型分配阀结构原理图
104型分配阀
一、构造
（一）中间体
铸铁制成的安装座，吊装在车体底架上。外有四个安装面，内有三个室。
三室容积：
管径：Ｌ-φ25；Ｆ、Ｚ、Ｇ-φ19。
（二）主阀
1、作用部
用途：根据Ｌ与Ｇ的气压差，推动主活塞上下移动，使分配阀产生充气缓解、制动、保压等动作。
组成：主活塞、滑阀、节制阀、主阀体等。
（1）主活塞
组成:压板(上鞲鞴)、膜板、活塞(下鞲鞴)、活塞杆、稳定杆、稳定弹簧等。
主活塞上下受Ｌ、Ｇ气压作用。根据二者的压力差，带动滑阀、节制阀一起移动，形成各个作用位置。稳定弹簧，使滑阀动作稳定，保证制动机“稳定性”良好。
（2）节制阀局减联络沟l10
（3）滑阀
①顶面4孔②底面6孔1沟（103型8孔1沟）充气限制孔g1 充气孔l5 与g1暗通
局减孔l6 局减孔l6 上下贯通局减室入孔l7 局减室入孔l7 上下贯通
制动孔r1 制动孔r1 上下贯通
局减阀孔l8 与l9内通
局减阀入孔l9 与l8内通
缓解联络沟d1
③滑阀座顶面6孔
制动管充气孔l2 制动管局减孔l3 局减室孔ju1
局减阀孔z1 缓解孔d2 容积室孔r2
2、充气部
用途：保证Ｇ与Ｆ能同步增压。
组成：充气活塞、充气阀、充气止回阀等。
（1）充气活塞、充气阀
充气中，气压Ｇ＞Ｆ时，充气活塞上移，顶开充气阀，使Ｌ向Ｆ充气；
当气压Ｇ＝Ｆ＝Ｌ时，弹簧作用，关闭充气阀，Ｌ停止向Ｆ充气。
（2）充气止回阀
防止Ｆ内的气，向Ｌ逆流。
3、均衡部
用途：根据R气压的变化，作用活塞上下移动，再通过作用阀，控制Z产生制动或缓解动作。（作用活塞、作用阀，旧称：均衡活塞、均衡阀）组成：作用阀、作用活塞、缩孔堵Ⅱ。
4、局减阀
用途：制动开始时，在第一阶段局减的基础上，形成第二阶段局减通路，使L 的部分气进入Z（50～70kPa），Z得到一个的跃升初压，提高列车的制动波速。组成：阀杆、膜板、活塞、压圈、弹簧、阀盖等。
局减活塞：内通Z，外通D。
局减阀杆：有轴向孔和两个φ3径向孔，与Z连通。
局减阀套：有八个φ1径向小孔。
制动初期，L部分气，由径向小孔进入Z，产生局减作用。
5、增压阀
用途：紧急制动时上移，使F的部分气直接进入R，增大了R的压力，从而增加了Z的压力。（可增加Z压力10～15%。）
组成：增压阀杆、阀弹簧、阀盖等。
原理：L气压下降→阀杆上移；F与R相通，则F的部分气→R；R气压上升→作用活塞下方气压上升→Z气压上升。
Z压力上升较大，车辆踏面擦伤多，已停用此功能。
（三）紧急阀
用途：紧急制动时，协助加快L排气速度，使紧急制动动作快速、灵敏、可靠。
组成：紧急活塞、安定弹簧、放风阀（阀座、导向杆、弹簧）等。
1、紧急活塞
上通J，下通L。当二者压力差较大时，下移打开放风阀，使制动机紧急制动。
由活塞杆、活塞、膜板、压板及螺母等组成。
2、安定弹簧
常用制动时，限制紧急活塞下移，保证制动机的安定性良好。
3、放风阀
紧急制动时，将L的气排向D，产生强烈局减。
由阀、阀座、导向杆、弹簧、阀套组成。
4、紧急活塞杆上的三个限速缩孔
（1）轴向中心缩孔Ⅲ，φ1.6 制动时，限制J的气向紧急活塞下方的逆流速度，使常用制动、紧急制动稳定可靠。
缩孔过大，紧急制动不动作；
缩孔过小，制动灵敏度大——安定性不良。
（2）上端径向缩孔Ⅳ，φ0.5
充气时，限制L的气向J的充气速度，防止因过充而发生意外紧急制动。（3）下部径向缩孔Ⅴ，φ1.2
紧急制动后，限制J的气向D的排放速度，使紧急制动作用安全可靠。
（要求紧急制动后，15秒左右结束排气。缩孔过大，紧制不彻底，充气缓解纵向冲击过大，易发生断钩；过小，影响再充气时间。）
2019新版车辆钳工高级模拟(7)
车辆钳工高级工 注意事项 1、考试时间：60分钟。 2、请在试卷标封处填写姓名、准考证号和所在单位的名称。 3、请仔细阅读答题要求，在规定位置填写答案。 一二三四五总分 得分 得分 评分人 一、单选题(第1题～第10题。选择一个正确的答案，将相应的字母填入题内的括号 中。每题2.0分，满分20.0分。) 1、车钩缓冲装置主要配件的故障包括（D ）。(1.0分) A、钩尾框的磨耗和裂纹 B、从板、钩尾销、钩舌销横裂纹 C、车钩摆块、摆块吊裂纹和磨耗及钩尾销裂纹或磨耗过限 D、ABC三项 2、拆卸密接式钩缓装置，将钩体支撑水平，拆下4个（D ）安装螺栓。 (1.0分) A、M12 B、M24 C、M30 D、M38 3、双层、25型客车车钩缓冲器段修要求：钩尾框扁销孔长度磨耗超过（A ）时焊修。(1.0分) A、105mm B、115mm C、125mm D、135mm
4、道德具有独特的（A ）。(1.0分) A、多层次性 B、不稳定性 C、社会性 D、不平衡性 5、二人以上共同作业时，必须加强（D ），严格按机具操作规程操作。 (1.0分) A、瞭望 B、互相指挥 C、步调一致 D、呼唤应答 6、大多数车轴疲劳断裂是由（A ）逐渐发展而来的。(1.0分) A、裂纹 B、磨耗 C、腐蚀 D、超限 7、209HS型转向架摇枕吊轴裂纹时更换，轴身横向锻造皱纹须消除，消除后凹入深度不得超过（D）。(1.0分) A、5mm B、3mm C、4mm D、2mm 8、CW-200K型转向架轴箱节点定位套橡胶与金属件结合面之间产生开裂且长度超过1/4圆周，深度超过（B ）时更换。(1.0分) A、4mm B、5mm C、6mm D、7mm 9、HMIS管理层主要有领导决策、生产组织、技术管理、安全管理、（A ）等分系统(1.0分) A、质量验收 B、轮轴 C、站修 D、修配 10、转K4型摆动装置摇动轴中央脊背部上平面弯曲、变形大于（D ）时更换。(1.0分)
F8型空气分配阀的构造及作用原理
F8 型空气分配阀的构造及作用原理 四方车辆研究所，与天津机车车辆机械厂共同研制了F8型空气分配阀。于1989年通过铁道部鉴定并列入推广项目。其结构、性能、检修工艺等方面均较我国原有的客车空气分配阀有较大的改进和提高，1998年开始在提速列车上使用。 1、F8阀可以与国内客车任何行号的三通阀，分配阀无条件混编， 2、F8型电空制动机可以与国内客车另一种电空制动机－104型电空制动机进行混编使用。 一、F8阀原理上的特点 F8阀采用二、三压力机构作用原理，既主阀是三压力机构（列车管、工作风缸、制动缸、三压力平衡），辅助阀是二压力机构（列车管和辅助空压力平衡）。由于主阀是三压力机购，所以具有良好的阶段缓解作用，但缓解时需要待列车管压力充到接近工作风缸压力时，制动缸压力才能降到零，所以缓解时间长。这与二压力分配阀有较大差距。为解决这个问题，辅助阀设计成二压力作用机构，并且具有加速缓解作用。主阀和辅助阀的相互配合，使该分配阀既具有三压力分配阀的阶段制动、阶段缓解、自动补风等特点。又具有二压力分配阀的轻易缓解的特点。 二、F8阀结构上的特点 采用了橡胶膜板和柱塞止阀结构，取消传统的涨圈，滑阀结构简化了检修工艺，延长了使用周期，提高了作用的可靠性。 三、F8阀性能上的特点 1、具有良好的制动缓解特点。
2、具有良好的阶段缓解特性，并有阶段与一次缓解的转换作用，适用范围广，提高列车操纵的灵活性。 3、具有制动补风性能。当列车施行制动后，制动缸一旦漏泄，可以制动补风，使制动缸压力保持不衰减。 4、制动缸最高压力可根据需要在一定范围（如380－480kpa）内調定。 5、具有良好的局部减压作用，制动波速快，制动一致性好。 F8型空气分配阀的构造及作用原理 第一节F8型空气分配阀的构造，F8型空气分配阀由主阀、中间体（管座）和辅助阀三部分组成。 一、主阀：主阀控制分配阀的充气、缓解、制动、保压等作用。是分配阀中主要部分，它是由主控部、充气阀、限压阀、副风缸充气止回阀、局减阀及主阀体、主阀下体组成。 主阀是三压力平衡机构，主活塞上下两侧分别是列车管和工作风缸压力空气，小活塞上方是制动缸压力，下方通大气。通过三压力（既p制p列与p工）平衡与否，来实现分配阀的制动、保压、缓解这三个基本作用位置。 当p制+p列 单项选择题 1.（）是铁路货车技术管理信息系统的简称。(B) A. KMIS B. HMIS C. TMIS D. CMIS 2.铁路全部车辆按其用途可分为（）。(B) A. 客车和货车 B. 客车、货车和特种用途车 C. 客车、货车和企业自备车 3.铁路货车虽种类繁多，但其结构大致相似。一般由哪五个基本部分组成？（A） A.车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置和车辆内部设备 B.车体、侧架、轮对、轴、轴承 C.车体、转向架、制动装置、动力装置、轮对 D.车体、转向架、制动装置、动力装置、轴承 4.车型C70中的字母C代表（）。 (A) A. 敞车 B. 平车 C. 罐车 5.罐车属于（）。(B) A. 通用货车 B. 专用货车 C. 特种车辆 6.毒品车属于（）。（B） A、通用货车 B、专用货车 C、特种车辆 7.敞车属于（）。（A） A、通用货车 B、专用货车 C、特种车辆 8.铁路货车主要车种基本型号编码中X代表（）。（C） A、平车 B、矿石车 C、集装箱平车 9.铁路货车主要车种基本型号编码中N代表（）。（A） A、平车 B、矿石车 C、集装箱平车 10.铁路货车车型中“SQ”代表（）。（B） A、保温车 B、小汽车双层平车 C、水泥车 11.铁路货车车号采用（）位数字代码。（C） A、制造企业自定 B、6 C、7 12.车辆供装载货物的部分称为（）。(A) A. 车体 B. 底架 C. 地板 13.轴重是指车辆总重（）与全车轮对数之比值。(A) A. 自重+载重 B. 自重+标记载重 C. 自重+超载重量 14.车辆底架两心盘中心间的水平距离叫（）。(C) A. 固定轴距 B. 轴距 C. 车辆定距 15.车辆标记中○MC代表的含意（）。（C） A、禁止进入机械化驼峰的车辆 B、此车可装运特种货物 C、符合国际联运条件的货车 16.空车时，车体或罐体上部外表面至轨面的垂直距离为（）。（A） A、车辆高度 B、最大高度 C、实际高度 17.设计车辆时，根据各种条件所规定的容许速度叫做（）。（B） A、实际速度 B、构造速度 C、最低速度 18.车辆白色横线标记代表的含意（）。（C） A、装运酸碱类货物的罐车及专用危险品的特殊车体（或罐体）； B、装运液化气体的特种罐车标记； C、救援列车的专用车辆标记； 19.车辆“特”字标记属于（）。(B) A. 共同标记 B. 特殊标记 C. 专用标记 20.固定配属标记的专用货车应按规定涂打（），定期检修原则上均由配属段、专修段负责 施修。(B) A. 制造标记 B. 配属标记 C. 红色标记 D. 黄色标记 21.行包快运专列技检作业时间，有调中转为（）。(C) A. 10分钟 B. 15分钟 C. 25分钟 D. 30分钟 22.偏载和偏重的区别是（）。（B） A、偏载为左右偏，偏重为前后偏 B、偏载尚未超过每个转向架规定的压力，偏重超过了每个转向架规定的压力 C、偏载为一个货车转向架所受的压力超过货车标记载重的的1/2，偏重为超过了每个转向架规定的压力 23.车辆换长属于（）。(A) A. 共同标记 B. 特殊标记 C. 专用标记 24.车辆换长的计算方法：车辆全长÷（）。(B) A. 10M B. 11M C. 16M D. 18M 阀门有哪些种类？其结构及工作原理在这里给大家分类总结： 1.截断阀类主要用于截断或接通介质流。包括闸阀、截止阀、隔膜阀、球阀、旋塞阀、蝶阀、柱塞阀、仪表针型阀等。 2.调节阀类主要用于调节介质的流量、压力等。包括调节阀、节流阀、减压阀等。 3.止回阀类用于阻止介质倒流。包括各种结构的止回阀。 4.分流阀类用于分离、分配或混合介质。包括各种结构的分配阀和疏水阀等。 5.安全阀类用于介质超压时的安全保护。包括各种类型的安全阀。 一、闸阀 靠阀板的上下移动，控制阀门开度。阀板象是一道闸门。闸阀关闭时，密封面可以只依靠介质压力来密封，即只依靠介质压力将闸板的密封面压向另一侧的阀座来保证密封面的密封，这就是自密封。大部分闸阀是采用强制密封的，即阀门关闭时，要依靠外力强行将闸板压向阀座，以保证密封面的密封性。闸阀的种类,按密封面配置可分为楔式闸板式闸阀和平行闸板式闸阀, 楔式闸板式闸阀又可分为: 单闸板式、双闸板式和弹性闸板式；平行闸板式闸阀可分为单闸板式和双闸板式。按阀杆的螺纹位置划分，可分为明杆闸阀和暗杆闸阀两种。国内生产闸阀的厂家比较多，连接尺寸也大多不统一。 性能特点： 优点： 1、流动阻力小。阀体内部介质通道是直通的，介质成直线流动，流动阻力小。 2、启闭时较省力。是与截止阀相比而言，因为无论是开或闭，闸板运动方向均与介质流动方向相垂直。 3、高度大，启闭时间长。闸板的启闭行程较大，降是通过螺杆进行的。 4、水锤现象不易产生。原因是关闭时间长。 5、介质可向两侧任意方向流动，易于安装。闸阀通道两侧是对称的。 6、结构长度(系壳体两连接端面之间的距离)较小。 7、形体简单, 结构长度短，制造工艺性好，适用范围广。 8、结构紧凑，阀门刚性好，通道流畅，流阻数小，密封面采用不锈钢和硬质合金，使用寿命长，采用PTFE填料．密封可靠．操作轻便灵活． 缺点： 分配阀根据列车管内的压力变化来控制作用风缸的充气和排气，并通过变向阀，作用阀的作用来实现机车的制动，保压或缓解。分配阀在空气制动机中的重要性，如同人的心脏一样，如果一旦发生故障，则整个车辆空气制动机的作用就会完全失效，行车安全就没有保证。 分配阀（图1） 分配阀的构造 104 型空气分配阀由主阀、紧急阀和中间体三部分组成，主阀和紧急阀都是用螺栓与中间体连接。中间体用螺栓安装在车底架上。 中间体 中间体用铸铁铸成，外形呈长方体形，外部四个立面分别作为主阀、紧急阀安装座和制动管、工作风缸管、副风缸管、制动缸管的管座，内部为三个独立的空腔经通道与主阀座或紧急阀座相关孔连通。中间体上紧急阀安装座在靠车体的外侧面，与紧急阀安装座相邻的右侧面为主阀安装座，与紧急阀安装座相邻的左侧面上方管座为工作风缸连接管座，下方为制动管连接管座，另一个侧面上方管座为副风缸连接管座，下方为制动缸连接管座。中间体内有三个空腔，靠紧急阀安装座侧的上角部为1.5L的紧急室，下角部为0.6L的局减室，另有占中间体很大容积(3.8L)的容积室。中间体主阀安装座面的列车管通路L上设有过滤性能、机械性能优越的杯形滤尘器。 中间体各通路及外形图(图2) 主阀 主阀是分配阀的心脏部件，它根据制动管不同的压力变化，控制制动机实现充气、缓解、制动、保压等作用。主阀由作用部、充气部、均衡部、局减阀部、增压阀部等五部分组成。 主阀分解结构外形图(图3) 紧急阀 紧急阀是专为改善列车紧急制动性能而独立设置的。动作、作用不受主阀部的牵制和影响。紧急阀的功用是在紧急制动减压时，产生强烈的制动管紧急局部减压，加快制动管的排气速度，提高列车制动机紧急制动的灵敏度及可靠性，提高紧急制动波速，改善紧急制动性能。紧急阀由紧急阀上盖、紧急活塞杆、密封圈、紧急活塞、紧急活塞膜板、紧急活塞压板、压板螺母、安定弹簧、放风阀座、紧急阀体、排气保护罩垫、排气垫铆钉、滤尘网、放风阀(橡胶夹心阀)、放风阀弹簧、放风阀导向杆、放风阀套、紧急阀下盖等组成。 紧急阀分解结构外形图(图4) 列车制动习题 第一章1绪论 一、判断题 1.人为地施加于运动物体(含防止其加速)或停止运动或施加于静止物体，保持其静止状态。这种作用被称为制动作用。() 2.解除制动作用的过程称为缓和。() 3.制动波是一种空气波。() 4.实现制动作用的力称为阻力。 5.制动距离 6.缓解位储存压缩空气 7.制动时 二、选择题 1.基础制动装置通常包括()。 A转向架基础制动装置B空气制动装置 C手制动机D机车制动装置 2.仅用于原地制动或在调车作业中使用的制动机是。 A电空制动机B真空制动机C手制动机D自动空气制动机 3.自动式空气制动机的特点是。 A增压缓解一旦列车分离全车均能自动制动而停车。 B增压制动 C增压制动 D增压缓解 4.安装于机车上通过它向制动管充入压缩空气或将制动管压缩空气排向大气。 A调压阀B自动制动阀C空气压缩机D三通阀 5.将总风缸的压缩空气调整至规定压力后。 A调压阀B紧急制动阀C空气压缩机D三通阀 6.和制动管连通，根据制动管空气压力的变化情况，从而控制向副风缸充入压缩空气的同时把制动缸内压缩空气排向大气实现制动机缓解或者将副风缸内压缩空气充入制动缸产生制动机制动作用的是。 A调压阀B紧急制动阀C空气压缩机D三通阀 7.三通阀(分配阀或控制阀)属压力机构阀，是自动空气制动机的关键部件。 A一B二C三D混合 8.三通阀发生充气、缓解作用时。 A列车管通过三通阀的充气沟向副风缸充气。 B制动内压缩空气通过三通阀排气口排入大气。 C列车管通过三通阀的充气沟向副风缸充气阀内联络通路进入制动缸。 D列车管通过三通阀的充气沟向副风缸充气阀排气口排入大气。9.三通阀发生制动作用时。 A副风缸内压缩空气通过三通阀内联络通路进入制动缸。 B制动内压缩空气通过三通阀排气口排入大气。 C列车管停止向副风缸充气再上升。 D列车管通过三通阀的充气沟向副风缸充气阀排气口排入大气。 1.论文封面 武汉铁路职业技术学院 毕业论文 课题名称104型分配阀 系部机车车辆工程系 专业铁道机车车辆 班级车辆091 指导教师何洲红 学生姓名翟小春 学号09931995 二○一二年五月 2. 摘要 摘要 随着我国准高速和高速旅客列车的广泛使用，列车提速范围不断扩大，为了使列车在有效的制动距离内获得较大的制动力，需要制动机具备优良，准确、灵敏的制动缓解性能。在列车实施制动、缓解操纵时，编组中每辆车的制动、缓解、保压等过程同步进行，能够减少制动和缓解过程中的列车纵向冲动，提高旅客列车运行的平稳性和列车操纵的灵活性。而控制制动机形成充气缓解、常用制动、制动保压、紧急制动等各种不同的作用位置的就是104型分配阀。如果104型分配阀故障，会导致旅客列车在运行途中制动机缓解不良，车辆长时间抱闸，严重时造成车轮踏面擦伤，可能引起车辆脱线等行车事故，给旅客运输工作带来严重后果。为了杜绝这样的事故出现，这就需要我们仔细研究104型分配阀在制造、检修和运用过程中出现的各种故障，分析其原因，以便解决问题。 【关键词】高速制动机 104型分配阀紧急制动充气缓解保压 3.论文目录 目录 一、104型空气分配阀构造....................................... （一）中间体................................................... （二）主阀..................................................... （三）紧急阀................................................... 二、104型空气分配阀作用原理................................... （一）充气缓解位................................................ （二）常用制动位................................................ （三）制动保压位................................................. （四）紧急制动位................................................. 铁路客车F8型空气分配阀 作者 刘云峰 内容提要:本文叙述了F8型空气分配阀的产生、组成及其功能。 ※ ※ ※ 1 概述 在20世纪20年代，铁路客车都使用L型三通阀，这种阀有一定的缺点：主要是结构形式落后；作用性能简单；制动波速低；灵敏度差；紧急制动作用不可靠等。后来出现的GL型三通阀，性能上有所提高，但是随着铁路列车不断扩编，列车越来越长，而客车三通阀和分配阀不能适应这种要求，故制动灵敏度和操纵灵活性越来越差，在20世纪60年代，开始研制104型分配阀，1975年11月经铁道部初步定型及批准逐步推广使用。由于104型分配阀不具有阶段缓解功能，不适合在长大坡道上使用，因此，在20世纪80年代，铁道部工业总公司四方车辆研究所和天津机车车辆机械工厂共同研制了供客车使用的F8型空气分配阀。 下面重点介绍一下F8型空气分配阀。 2 F8型分配阀组成 F8型分配阀由主阀部分、辅助阀及中间体组成。分配阀采用膜板鞲鞴和柱塞结构,保证良好的密封效果,取消通常采用的鞲鞴涨圈滑阀结构。 2.1 主阀部分 主阀部分由主阀、充气阀、限压阀、副风缸充气止回阀、局减阀、转换盖板等组成，见图1所示。 2.1.1 主阀 主阀是由平衡阀组成4、主阀杆11、小鞲鞴17、小膜板18、主鞲鞴20、大膜板21、局减阀套36、缓解柱塞37、制动弹簧39、缓解阀33等组成。 主阀是三压力平衡机构,主鞲鞴两侧分别是工作风缸和列车管压力空气,小鞲鞴上方是制动缸压力,下方通大气。通过三压力的平衡作用（即P制、P列与P工平衡），来实现分配阀的制动、保压、缓解等基本作用。 当P制+P列 104型分配阀主阀作用原理 初充气 在车辆各风缸都没有压力空气的时候，通过列车管给工作风缸和副风缸充气，叫初充气。列车管压力空气通过中间体进入主阀L孔，到达增压阀上腔L12，L12处有三个空气通路。一路经阀体暗道进入滑阀座L2孔；第二路经阀体暗道进入滑阀座L3孔；第三路经阀体暗道进入主阀与上盖安装面的L1孔，再经过上盖暗道到达主活塞上腔，使主活塞下移，直至主活塞下压板贴紧在阀体上，之后压力空气经上盖暗道、上盖与充气部接触面的L11孔、充气部暗道到达止回阀下部。 主活塞的移动带动节制阀、滑阀移动，使滑阀上的L5孔对正滑阀座上的L2孔，L6孔对正滑阀座上的L3孔，节制阀与滑阀上表面节制阀座G1孔露出，与作用部腔体相通，L6孔与L7孔被节制阀遮盖，这样，到达滑阀座L3孔的压力空气进入滑阀L6孔被节制阀遮盖，为第一阶段局部减压做好准备。到达滑阀座L2孔的压力空气进入滑阀L5孔，经阀体暗道到达滑阀上表面节制阀座的G1孔，进入作用部腔体，再经作用部腔内G2孔进入阀体暗道，在阀体内分为两路。一路经过主阀安装面的G孔，给工作风缸充气；一路经阀体与上盖安装面的G3孔进入充气膜板下部。 当压力达到一定后，推动充气膜板变形，充气膜板推动充气活塞克服充气弹簧弹力，顶开充气阀。前期到达止回阀下部的空气在压力达到一定后，克服止回阀弹簧弹力，顶开止回阀，进入止回阀上侧F1孔，再经充气部暗道，到达充气阀上侧F2孔，沿打开的充气阀与充气阀座间隙进入充气膜板上侧，再经充气部暗道，主阀上盖暗道，主阀与上盖面的F3孔进入阀体暗道，在阀体内分为三路。一路经阀体暗道到达主阀安装面的F孔，给副风缸充气； 第二路经阀体暗道到达均衡部腔内，均衡阀与均衡阀密封圈之间F4；第三路经阀体暗道到达增压阀套外侧环形间隙F5，再经增压阀套8个镜像小孔进入增压阀套腔内，增压阀两个密封圈之间。 这样，副风缸和工作风缸都开始充气，在一定的时间后，工作风缸和副风缸都充至定压后，止回阀上下压差失去，止回阀被止回阀弹簧压回到止回阀座上，充气膜板上下压差失去，充气活塞受重力作用回落到初始位置，充气阀被充气弹簧压回到充气阀座上，关闭了列车管到副风缸的通路，充气结束。 常用制动与制动保压 在工作风缸和副风缸都充至定压的情况下，司机实施常用制动时，列车管压力开始下降，当列车管压力开始低于副风缸压力，止回阀上下产生的逆向压差不会打开止回阀，副风缸压力保持定压不会下降，工作风缸压力开始沿充风通路逆流，但G1孔限制了工作风缸压力空气的流速，工作风缸压降速度低于列车管压降速度，主活塞膜板两侧开始形成压力差，当压力差达到一定时，推动主活塞移动，主活塞的移动带动节制阀一起移动，同时带动尾部的稳定挡圈和稳定弹簧座，稳定弹簧座又推动稳定弹簧。因为滑阀与滑阀座的摩擦阻力与重力之和大于稳定弹簧弹力，所以滑阀不会被推动，稳定弹簧被压缩，直至主活塞板下尖碰触滑阀。 节制阀的移动遮盖了滑阀上的G1孔，节制阀上的L10槽口连接了滑阀上的L6和L7，同时露出滑阀上的R1孔。G1孔被遮盖后，工作风缸与列车管失去联系，压力不再随列车管下降。R1孔的露出，使作用部腔内的工作风缸压力空气进入滑阀R1孔，到达滑阀下表面，被滑阀座遮盖，为下一步制动通路的打开做好准备。节制阀上的L10槽口连接L6和L7孔，使充气位到达滑阀L6孔的列车管压力空气通过L10进入滑阀L7孔，再沿L7孔到达滑阀下表面，进入始终与L7孔对正的滑阀座JU1孔，在进入阀体暗道，在阀体分为两路，一路经 作业指导书 104分配阀紧急阀分解 104分配阀紧急阀分解岗位作业要领 第2步：外观检查 第3步：分解 作业流程 重要质量标准 紧急阀各部零部件全数分解完 毕 依次分解紧急阀放风部和紧急活塞 盖及紧急活塞组成 劳动防护用品穿戴整齐，工具准备 齐全 作业要点 第1步：工前准备 劳动防护用品齐全，工具状态 良好 分配阀经高压冲洗除垢后，表 面无锈垢和污垢 检查紧急阀的外观除锈除垢质量是 否合格 第4步：配件清理 将分解的各部配件分别放入相应的 材料栏内 将装零部件的材料篮1、2、3的各配件齐全，无遗漏，报废 橡胶件齐全，全数报废 第5步：完工清理 关闭电源、风源，清理工作场地的 工具备品 工完料尽场地清，确保关闭设 备电源、风源 安全风险提示 1.职工劳动保护着装规范，穿劳保皮鞋，防止滑倒受伤。 2.分解过程中应防止配件跌落砸伤手脚。 目次 1.工前准备 (1) 2.外观检查 (3) 3.分解 (4) 4.配件清理 (7) 5.完工清理 (9) 制动装置检修作业指导书 类别：A1、A2、A3级检修 系统：制动装置 部件：104分配阀紧急阀 104分配阀紧急阀分解作业指导书 适用车型：22、25B、25G 、25K、19K、25T 作业人员：制动钳工1名作业时间：10-15分钟/个 工装工具： 1.分配阀分解钳台 2.电动扳手、300㎜活动扳手、17㎜套筒、19X17㎜呆扳手 3.材料篮、报废橡胶件存放盒、报废配件回收桶作业材料：棉纱 作业场所：制动室分配阀分解间 环境要求：室内照明和通风良好，地面清洁，无油泥、杂物，分解台表面目视不得有明显灰尘。 操作规程： 参考文件： 1.《铁路客车空气制动装置检修规则》铁总运（2014）215号 104空气制动机技术总结 作用原理 104型分配阀的作用由充气缓解位、常用制动位、制动保压位、紧急制动位来实现。 （一）充气缓解位 制动管充气增压时，压力空气进入中间体后—路经滤尘器进人主阀，另—路经滤尘网进人紧急阀。1．主阀作用 制动管压力空气充入主活塞的上腔，主活塞上侧压力增大，主活塞在两侧压力差的作用下带动节制阀、滑阀下移，到达下方的极端位置，即为充气缓解位。 （1）工作风缸充气：制动管压力空气经滑阀座上的制动管充气孔、滑阀上的充气孔，向工作风缸充气，同时到达充气部充气活塞的下方，顶起充气活塞，通过充气活塞顶杆将充气阀“顶开”。（2）副风缸充气：制动管压力空气经“吹开”的充气止回阀、“顶开”的充气阀向副风缸充气。工作风缸的充气通过充气部间接地控制实现了副风缸的充气。当副风缸压力与工作风缸压力接近平衡时，在充气阀弹簧作用下，充气阀下移关闭，也就停止了向副风缸充气。增压阀套径向孔f5与副风缸相通，作好了紧急增压作用的准备。 （3）容积室排气：容积室压力空气经滑阀座容积室孔r2、滑阀缓解联络槽d1及滑阀座缓解孔d2排向大气d3，容积室压力下降到零。 （4）制动缸排气：容积室排气引起均衡活塞下方的压力下降。均衡活塞上下侧压力差推均衡活塞下移，使均衡活塞杆上端口脱离均衡阀，制动缸压力空气→均衡活塞杆轴向孔→径向孔d5→均衡部排气口d6→大气，制动缸开始缓解，可见容积室缓解控制制动缸的缓解。 初充气时，上述缓解气路存在，但因各容器无压力空气，故排气口均无排气现象。由于104分配阀为二压力机构，所以只要制动管增压，主活塞均下移至充气缓解位，容积室压力空气就会排完，制动缸压力空气也随着排完。所以104分配阀只能一次缓解（直接缓解），而无阶段缓解。 2．紧急阀作用 在安定弹簧和制动管压力空气共同作用下，紧急活塞被压到上方极限位，使活塞杆顶部密封圈与紧急阀上盖密贴，制动管压力空气只能经紧急活塞杆轴向孔缩孔Ⅲ、径向孔缩孔IV向紧急室充气。缩孔Ⅳ限制了向紧急室的充气速度，防止了紧急室的过充气。制动管的压力空气同时进入放风阀弹簧室，抵消安定弹簧室压力空气作用在放风阀上方的压力，则放风阀依靠放风阀弹簧作用与放风阀座密贴关闭。 （二）常用制动位 当制动管常用制动减压时，主活塞在两侧压力差作用下分阶段带动节制阀、滑阀上移，最后到达上极限位置，形成制动作用。在主活塞上移过程中，先后产生两阶段局减作用。第一段局减作用是制动管压力空气经滑阀、节制阀充入中间体内的局减室，第二段局减作用是制动管压力空气经滑阀、局减阀进入制动缸。1．第—段局减作用 当制动管常用制动减压时，工作风缸的压力空气来不及向制动管逆流，当主活塞两侧形成—定的压力差后，能克服受压缩稳定弹簧的反力、自重以及节制阀的所受到的摩擦阻力上移，直至主活塞杆下肩与滑阀接触而止；因滑阀与滑阀座之间静摩擦阻力较大，滑阀未动，形成第—段局减作用（简称—段局减）。 第一段局减通路： 制动管压力空气→滑阀座制动管局减用孔l3→滑阀局减孔l6→节制阀局减联络槽l10→滑阀局减室孔l7→滑阀座局减阀孔jul→主阀安装面局减室孔ju→中间体内局减室Ju，再经主阀安装面上的缩堵I（Ф0.8）排向大气，使制动管产生了第一段局减作用。局减作用的可以提高制动波速。 同时节制阀关闭了滑阀上的充气限制孔，截断了工作风缸到制动管的逆流通路，露出了滑阀上的制动孔r1，为制动作用作好了准备。 2．第二段阶段局减作用以及制动作用 第一段局减作用使主活塞上下两侧迅速形成更大的压力差，此压力差能克服滑阀与滑阀座之间的摩擦阻力， 作业指导书 104分配阀紧急阀组装 104分配阀紧急阀组装岗位作业要领 第2步：配件检查 第3步：组装 作业流程重要质量标准 紧急阀鞲鞴组装紧固良好，力矩符合要求，并涂打复查标记，阀盖螺栓紧固良好 依次组装紧急阀鞲鞴和各部阀盖， 并均匀紧固好螺栓 劳动防护用品穿戴整齐，工具准备 齐全 作业要点第1步：工前准备 劳动防护用品齐全，工具状态 良好 配送橡胶件无破损，使用不超期，弹簧测试合格，各阀内配 件状态良好 逐一检查确认配送的配件外观状 态、规格型号和数量 第4步：完工清理 关闭电源、风源，清理工作场地的 工具备品 工完料尽场地清，确保关闭设 备电源、风源 安全风险提示 1.职工劳动保护着装规范，穿劳保皮鞋，防止滑倒受伤。 2.组装过程中应防止配件跌落砸伤手脚。 目次 1.工前准备 (1) 2.配件检查 (3) 3.组装 (9) 4.完工清理 (16) 制动装置检修作业指导书 类别：A1、A2、A3级检修 系统：制动装置 部件：104分配阀紧急阀 104分配阀紧急阀组装作业指导书 适用车型：22、25B、25G 、25K、19K、25T 作业人员：制动钳工作业时间：6～10分钟/个 工装工具： 104阀组装钳台、电动扳手， 300㎜活动扳手、19及17㎜套筒、19X17㎜呆扳手、风枪、标记笔、配件篮、0～50N﹒m扭力扳手作业材料：1个O形圈20×2.4、1个O形圈25×2.4、3个密封圈16*10*3、紧急鞲鞴膜板100*51.6*29、GP-9硅脂或7075硅脂、5个M10*40螺栓、5个M10螺母、00号砂纸、棉白布 作业场所：制动室分配阀组装间 环境要求：室内地面清洁，无油泥、杂物，各工作台表面目视不得有明显灰尘。 分配阀的工作原理与结构解 析 -标准化文件发布号：（9556-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII 分配阀根据列车管内的压力变化来控制作用风缸的充气和排气，并通过变向阀，作用阀的作用来实现机车的制动，保压或缓解。分配阀在空气制动机中的重要性，如同人的心脏一样，如果一旦发生故障，则整个车辆空气制动机的作用就会完全失效，行车安全就没有保证。 分配阀（图1） 分配阀的构造 104 型空气分配阀由主阀、紧急阀和中间体三部分组成，主阀和紧急阀都是用螺栓与中间体连接。中间体用螺栓安装在车底架上。 中间体 中间体用铸铁铸成，外形呈长方体形，外部四个立面分别作为主阀、紧急阀安装座和制动管、工作风缸管、副风缸管、制动缸管的管座，内部为三个独立的空腔经通道与主阀座或紧急阀座相关孔连通。中间体上紧急阀安装座在靠车体的外侧面，与紧急阀安装座相邻的右侧面为主阀安装座，与紧急阀安装座相邻的左侧面上方管座为工作风缸连接管座，下方为制动管连接管座，另一个侧面上方管座为副风缸连接管座，下方为制动缸连接管座。中间体内有三个空腔，靠紧急阀安装座侧的上角部为1.5L的紧急室，下角部为0.6L的局减室，另有占中间体很大容积(3.8L)的容积室。中间体主阀安装座面的列车管通路L上设有过滤性能、机械性能优越的杯形滤尘器。 中间体各通路及外形图(图2) 主阀 主阀是分配阀的心脏部件，它根据制动管不同的压力变化，控制制动机实现充气、缓解、制动、保压等作用。主阀由作用部、充气部、均衡部、局减阀部、增压阀部等五部分组成。 主阀分解结构外形图(图3) 紧急阀 紧急阀是专为改善列车紧急制动性能而独立设置的。动作、作用不受主阀部的牵制和影响。紧急阀的功用是在紧急制动减压时，产生强烈的制动管紧急局部减压，加快制动管的排气速度，提高列车制动机紧急制动的灵敏度及可靠性，提高紧急制动波速，改善紧急制动性能。紧急阀由紧急阀上盖、紧急活塞杆、密封圈、紧急活塞、紧急活塞膜板、紧急活塞压板、压板螺母、安定弹簧、放风阀座、紧急阀体、排气保护罩垫、排气垫铆钉、滤尘网、放风阀(橡胶夹心阀)、放风阀弹簧、放风阀导向杆、放风阀套、紧急阀下盖等组成。 紧急阀分解结构外形图(图4) 泵结构和工作原理动态图 1、活塞泵 基本原理 借活塞在汽缸内的往复作用使缸内容积反复变化，以吸入和排出流体。 2、往复泵 工作原理 利用偏心轴的转动通过连杆装置带动活塞的运动，将轴的圆周转动转化为活塞的往复运动。活塞不断往复运动，泵的吸水与压水过程就连续不断地交替进行。 特殊结构 3、水环式真空泵 工作原理 水环式真空泵叶片的叶轮偏心地装在圆柱形泵壳内。泵内注入一定量的水。叶轮旋转时，将水甩至泵壳形成一个水环，环的内表面与叶轮轮毂相切。由于泵壳与叶轮不同心，右半轮毂与水环间的进气空间4逐渐扩大，从而形成真空，使气体经进气管进入泵内进气空间。随后气体进入左半部，由于毂环之间容积被逐渐压缩而增高了压强，于是气体经排气空间及排气管被排至泵外。 4、罗茨真空泵 工作原理 罗茨泵的工作原理与罗茨鼓风机相似。由于转子的不断旋转，被抽气体从进气口吸入到转子与泵壳之间的空间v0内，再经排气口排出。由于吸气后v0空间是全封闭状态，所以，在泵腔内气体没有压缩和膨胀。但当转子顶部转过排气口边缘，v0空间与排气侧相通时，由于排气侧气体压强较高，则有一部分气体返冲到空间v0中去，使气体压强突然增高。当转子继续转动时，气体排出泵外。 一般来说，罗茨泵具有以下特点： ●在较宽的压强范围内有较大的抽速； ●起动快，能立即工作； ●对被抽气体中含有的灰尘和水蒸气不敏感； ●转子不必润滑，泵腔内无油； ●振动小，转子动平衡条件较好，没有排气阀； ●驱动功率小，机械摩擦损失小； ●结构紧凑，占地面积小； ●运转维护费用低。 因此，罗茨泵在冶金、石油化工、造纸、食品、电子工业部门得到广泛的应用。 铁路客车104型空气分配阀 作者 王乐雨 内容提要:本文叙述了铁路客车104型空气分配阀构造、作用原理及其维护，重点介绍了104型空气分配阀构造和作用原理，对104型空气分配阀的学习了解将有积极的帮助。 ※ ※ ※ 1概述 我国自1865年开始创办铁路以来，在解放以前使用的机车、车辆几乎完全依赖进口。制动机是车辆上比较精密的部件，在解放前，非但制动机的设计和制造被认为很神秘而不敢问津，就是维修保养方面也没有一套完整的设备、制度和办法；更换用的配件也多依赖进口。车辆制动机来自各个国家，均为二十年代及二十年代以前的产品，制动机的形式落后而复杂，存在制动波速低，制动灵敏度差，紧急制动作用不可靠，制动力弱，在检修方面需要研磨的金属零件多，检修周期短，并且检修技术要求高等缺点。解放后，我国铁路科学技术人员虽然对旧型制动机进行了不少的技术改造（如研制成功GK型和GL3型三通阀），但基本性能未变，存在的上述问题仍未得到很好的解决，不能满足我国铁路运输迅速发展的需要。 为了改变我国车辆制动机的落好面貌，铁道部在1962年提出研制任务，1965年组织科研、制造、运用等有关部门和单位，开始设计并试制103型货车空气分配阀，在1966年至1968年间作完室内静止试验后装车，进行了单车鉴定，耐寒、耐热性能试验，专列和混编试验，以及平道和坡道上运行试验等一系列的专项试验与运行试验，取得了比较良好的成果。在这个基础上，紧接着又进行设计和试制104型客车空气分配阀，并在上海、广州两局装车作运用试验。1973年铁道部在上海召开104型空气分配阀扩大运用会议后，在上海等八局的十七列旅客列车上装用104型分配阀，经过进一步的试验，根据制造、试验、运用中发现的问题，于1974又作了局部修改。改进后，不仅保留了原结构的优良性能，而且装车检修也比较方便，制造工艺也很大的改进，阀的总重量也大大地减轻了。铁道部科学技术委员会、机车车辆局和工业局在1975年11月召开会议，对改进后的104型空气分配阀进行了技术鉴定，并经铁道部批准定型生产，在旅客列车上推广使用。自20世纪70年代中期至今，新造客车或改造车辆的空气制动装置均由分配阀取代了三通阀。104型空气分配阀在为适应国民经济飞速发展，提高铁路运输能力以适应日益增长的运输量的需求方面发挥了重要的作用。 下面就104型空气分配阀的结构特点、构造、作用原理等方面进行介绍。 2分配阀的结构特点 2.1间接作用方式的分配阀结构 旧型空气制动机均采用三通阀控制形式，其性能比较简单，作用不准确，仅能适用于固定尺寸的制动缸，检修也不方便。为了提高并完善制动机的作用性能，使其能够适应于各种客货车辆的通用性要求及配合空重车调整、电空制动、防滑器等新技术的需要,104型制动机采用了与三通阀作用原理不同的 作业指导书 104分配阀主阀检修 104分配阀主阀检修岗位作业要领 第2步：检修 第3步：弹簧测试 作业流程 重要质量标准 弹簧测试符合制动装置检修规程 的检修限度要求 将阀内弹簧在弹簧测试仪上全数进行 检测 劳动防护用品穿戴整齐，工具准备齐 全 作业要点 第1步：工前准备 劳动防护用品齐全，工具状态良 好 检查分配阀阀体外部清洁度，须 达到St2级 检查分配阀阀体外部清洁度，须达到 St2级 第4步：橡胶件配送 将阀内橡胶件按照要求的规格和数量 配送在配送盒内 配送的橡胶件使用不超6个月，规格和数量齐全，状态良好 检查配送的阀盖及阀内配件是否良好，并对不良的配件进行检修 各零配件状态良好，无划伤、裂 纹 第5步：配送配件准备 将配送好的阀盖、阀内配件和橡胶件配送到组装工位，并填写检修记录 第7步：完工清理 第6步：工作中清理 工完料尽场地清，确保关闭设备 电源、风源 配送的配件数量齐全，状态良好，检修记录填写完整、清晰 关闭电源、风源，清理工作场地的 工具备品 安全风险提示 1.职工劳动保护着装规范，穿劳保皮鞋，防止滑倒受伤。 2.检修过程中应防止配件跌落砸伤手脚。 目次 1.工前准备 (1) 2.滑阀及滑阀座检修 (3) 3.缩孔检查 (10) 4.弹簧试验 (11) 5.橡胶件 (13) 6.检查 (13) 7.配送配件准备 (14) 8.工作中 (15) 9.清理 (15) 10.完工清理 (15) 制动装置检修作业指导书类别：A1、A2、A3级检修 系统：制动装置 部件：104分配阀主阀 104分配阀主阀检修作业指导书 适用车型：22、25B、25G 、25K、19K、25T 作业人员：制动钳工一名作业时间：30分钟/个 工装工具： 微控弹簧试验机、研磨机、工作台、校准平台（铸铁）、研磨平台（铸铁）、研磨棒、滑阀节制阀检查量规、通针、风枪、大理石平台、平面检测仪、标记笔、配件盒、剪刀作业材料：油石、280号油石粉、00号砂纸、无味煤油、毛刷、白布、擦机布、O形圈16×2.4、O形圈20×2.4、O形圈25×2.4、O形圈35×3.1、O形圈40×3.1、O形圈45×3.1、O形圈75×3.1、密封圈Φ16、充气膜板Φ60、主鞲鞴膜板Φ126、均衡膜板 Φ116、局减膜板Φ59、夹心阀D25、均衡阀组成D32、局减阀盖毛毡 作业场所：制动室分配阀检修间 环境要求：室内地面清洁，无油泥、杂物，工作台表面目视不得有明显灰尘。 操作规程：微控弹簧试验机操作规程 刹车分配阀的用途及构造 分配阀根据列车管内的压力变化来控制作用风缸的充气和排气，并通过变向阀，作用阀的作用来实现机车的制动，保压或缓解。分配阀在空气制动机中的重要性，如同人的心脏一样，如果一旦发生故障，则整个车辆空气制动机的作用就会完全失效，行车安全就没有保证。 分配阀的构造 104 型空气分配阀由主阀、紧急阀和中间体三部分组成，主阀和紧急阀都是用螺栓与中间体连接。中间体用螺栓安装在车底架上。 中间体 中间体用铸铁铸成，外形呈长方体形，外部四个立面分别作为主阀、紧急阀安装座和制动管、工作风缸管、副风缸管、制动缸管的管座，内部为三个独立的空腔经通道与主阀座或紧急阀座相关孔连通。中间体上紧急阀安装座在靠车体的外侧面，与紧急阀安装座相邻的右侧面为主阀安装座，与紧急阀安装座相邻的左侧面上方管座为工作风缸连接管座，下方为制动管连接管座，另一个侧面上方管座为副风缸连接管座，下方为制动缸连接管座。中间体内有三个空腔，靠紧急阀安装座侧的上角部为1.5L的紧急室，下角部为0.6L的局减室，另有占中间体很大容积(3.8L)的容积室。中间体主阀安装座面的列车管通路L上设有过滤性能、机械性能优越的杯形滤尘器。 主阀 主阀是分配阀的心脏部件，它根据制动管不同的压力变化，控制制动机实现充气、缓解、制动、保压等作用。主阀由作用部、充气部、均衡部、局减阀部、增压阀部等五部分组成。 紧急阀 紧急阀是专为改善列车紧急制动性能而独立设置的。动作、作用不受主阀部的牵制和影响。紧急阀的功用是在紧急制动减压时，产生强烈的制动管紧急局部减压，加快制动管的排气速度，提高列车制动机紧急制动的灵敏度及可靠性，提高紧急制动波速，改善紧急制动性能。紧急阀由紧急阀上盖、紧急活塞杆、密封圈、紧急活塞、紧急活塞膜板、紧急活塞压板、压板螺母、安定弹簧、放风阀座、紧急阀体、排气保护罩垫、排气垫铆钉、滤尘网、放风阀(橡胶夹心阀)、放风阀弹簧、放风阀导向杆、放风阀套、紧急阀下盖等组成。 第一部分：挖掘机 第一章挖掘机的基本构造及工作原理 第一节概述 一、单斗液压挖掘机的总体结构 单斗液压挖掘机的总体结构包括①动力装置、②工作装置、③回转机构、④操纵机构、⑤传动系统、⑥行走机构和⑦辅助设备等，如图所示。 常用的全回转式液压挖掘机的动力装置、传动系统的主要部分、回转机构、辅助设备和 驾驶室等都安装在可回转的平台上，通常称为上部转台。因此又可将单斗液压挖掘机概括成 工作装置、上部转台和行走机构等三部分。 工作装置——①动臂、②斗杆、③铲斗、④液 压油缸、⑤连杆、⑥销轴、⑦管路 上部转台——①发动机、② 减震器主泵、③主阀、④驾 驶室、⑤回转机构、⑥回转 支承、⑦回转接头、⑧转台、 ⑨液压油箱、⑩燃油箱、○11 控制油路、○12电器部件、○13 配重 行走机构——①履带架、② 履带、③引导轮、④支重轮、 ⑤托轮、⑥终传动、⑦张紧 装置 挖掘机是通过柴油机把柴油的化学能转化为机械能，由液压柱塞泵把机械能转换成液 压能，通过液压系统把液压能分配到各执行元件（液压油缸、回转马达+减速机、行走马达 +减速机），由各执行元件再把液压能转化为机械能，实现工作装置的运动、回转平台的回 转运动、整机的行走运动。 二、挖掘机动力系统 1、挖掘机动力传输路线如下 １）行走动力传输路线：柴油机——联轴节——液压泵（机械能转化为液压能）——分配阀 ——中央回转接头——行走马达（液压能转化为机械能）——减速箱——驱动轮——轨链履 带——实现行走 ２）回转运动传输路线：柴油机——联轴节——液压泵（机械能转化为液压能）——分配阀 ——回转马达（液压能转化为机械能）——减速箱——回转支承——实现回转 ３）动臂运动传输路线：柴油机——联轴节——液压泵（机械能转化为液压能）——分配阀 ——动臂油缸（液压能转化为机械能）——实现动臂运动 ４）斗杆运动传输路线：柴油机——联轴节——液压泵（机械能转化为液压能）——分配阀 ——斗杆油缸（液压能转化为机械能）——实现斗杆运动 ５）铲斗运动传输路线：柴油机——联轴节——液压泵（机械能转化为液压能）——分配阀 ——铲斗油缸（液压能转化为机械能）——实现铲斗运动 十五种常用阀门结构及工作原理(带示意图) 阀门有哪些种类？其结构及工作原理在这里给大家分类总结： 1.截断阀类主要用于截断或接通介质流。包括闸阀、截止阀、隔膜阀、球阀、旋塞阀、蝶阀、柱塞阀、仪表针型阀等。 2.调节阀类主要用于调节介质的流量、压力等。包括调节阀、节流阀、减压阀等。 3.止回阀类用于阻止介质倒流。包括各种结构的止回阀。 4.分流阀类用于分离、分配或混合介质。包括各种结构的分配阀和疏水阀等。 5.安全阀类用于介质超压时的安全保护。包括各种类型的安全阀。 一、闸阀 靠阀板的上下移动，控制阀门开度。阀板象是一道闸门。闸阀关闭时，密封面可以只依靠介质压力来密封，即只依靠介质压力将闸板的密封面压向另一侧的阀座来保证密封面的密封，这就是自密封。大部分闸阀是采用强制密封的，即阀门关闭时，要依靠外力强行将闸板压向阀座，以保证密封面的密封性。闸阀的种类,按密封面配置可分为楔式闸板式闸阀和平行闸板式闸阀, 楔式闸板式闸阀又可分为: 单闸板式、双闸板式和弹性闸板式；平行闸板式闸阀可分为单闸板式和双闸板式。按阀杆的螺纹位置划分，可分为明杆闸阀和暗杆闸阀两种。国内生产闸阀的厂家比较多，连接尺寸也大多不统一。 性能特点： 优点： 1、流动阻力小。阀体内部介质通道是直通的，介质成直线流动，流动阻力小。 2、启闭时较省力。是与截止阀相比而言，因为无论是开或闭，闸板运动方向均与介质流动方向相垂直。 3、高度大，启闭时间长。闸板的启闭行程较大，降是通过螺杆进行的。 4、水锤现象不易产生。原因是关闭时间长。 5、介质可向两侧任意方向流动，易于安装。闸阀通道两侧是对称的。 6、结构长度(系壳体两连接端面之间的距离)较小。 7、形体简单, 结构长度短，制造工艺性好，适用范围广。 8、结构紧凑，阀门刚性好，通道流畅，流阻数小，密封面采用不锈钢和硬质合金，使用寿命长，采用PTFE填料．密封可靠．操作轻便灵活．铁路货车车辆基础知识
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