汽车覆盖件拉延起皱开裂的影响因素及控制措施作业

汽车覆盖件拉延起皱开裂的影响因素及控制措施

一、引言

以车身覆盖件为代表的冲压零件多由复杂的空间自由曲面组成，其成形时坯料上各部分的变形状态比较复杂,差别较大,各处应力也很不均匀，常出现破裂、起皱、波纹、扭曲、松弛、瘪塘等质量缺陷。使得汽车覆盖件成为板料成形领域最难成形的零件。

拉延件的工艺性是编制覆盖件冲压工艺首先要考虑的问题，只有设计出一个合理的、工艺性好的拉延件，才能保证在拉延过程中不起皱、不开裂或少起皱、少开裂。在设计拉延件时不但要考虑冲压方向、压料面形状、拉伸筋的形状等可变量的设计，还要合理地增加工艺补充部分。各可变量设计之间又有相辅相成的关系，如何协调各变量的关系，是成形技术的关键，要使之不但满足该工序的拉延，还要满足该工序冲模设计和制造工艺的需要，并给下道修边、翻边工序创造有利条件。

二、质量缺陷简述

有的浅复杂曲面零件，因在拉深过程拉深变形不充分而起皱，而且造成刚性不足。为了防止起皱、增加刚性，可采取措施使压料面的材料减少流动或基本不动。在这种情况下，零件的成形主要是依靠材料的局部变薄而成形的。故其拉深变形特点基本上与局部变薄拉深相似。有的零件由于在同一平面上拉深的深度不一致又不对称，沿周边各处变形不均匀，以致发生起皱和拉裂现象。

为了控制拉深过程中材料流动均匀、变形充分而又不出现起皱和拉裂，在冲压上采用的措施基本上是开流和限流。开流就是在需要材料流动的地方减小阻力，使其顺利流动，以避免材料变薄甚至开裂。限流就是在不需求材料流动的地方加大阻力，限制其流动，以免多余的材料产生波浪而发生起皱。开流和限流的目的，都是为了合理控制板料流动，改善覆盖件成形时的力学条件，促使材料各处的变形均匀一致，保证坯料在拉延过程中不起皱，不破裂，提高零件的成形性。

三、拉延方向的选择

在车身覆盖件的工序设计中，拉延方向的选择为第一步，也是关键的一步。它不但影响拉延时板料的流动和模具结构的设计，决定能否拉出合格的拉延件，而且影响到拉延件深度、压料面形状、工艺补充部分的设计甚至直接影响到后工序。有些形状复杂的拉延件往往会因为冲压方向选择不当，而拉延不出合格的拉延件，只好改变冲压方向，这将造成整个拉延模的报废，同时还将波及其他工序模具是否修改或重新设计制造。所以，拉延方向是覆盖件冲压设计中影响范围广的工艺参数之一，拉延时的冲压方向必须周密考虑后确定。

1、开始拉延时应尽量使凸模与毛坯的接触状态良好，使各侧边流入凹模的

材料均匀。

当凸模与坯料为点接触

时，应适当增大接触面积，防

止材料因应力集中而造成局

部破裂，如图3-1a 。但也要避

免凸模表面与坯料以大平面

接触的，否则由于平面上的拉

应力值降低，材料得不到充分

的塑性变形，影响零件的刚

性，并容易起皱。

凸模与毛坯接触的地方

应尽量靠近中间，如图3-1b

凸模与毛坯的接触点要

多而分散，并尽可能分布均

匀，防止坯料窜动，如图3-1c

2、拉延方向的选择应使

压料面各部位进料阻力均匀 拉延深度是保证压料面各部位进料阻力的主要条件，因此，选择拉延方向时，应保证拉延深度均匀，深度合理。

3、拉延方向有利于后工序的加工

设计拉延件形状还必须考虑后工序的加工难度，现以一个零件为例说明： 图3-2为一左右对称冲压加工的零件，若按（a ）图的合并所决定的拉延方向，则造成零件拉延深度较深，容易拉毛，而且修边困难；若按图（b ）、（c ）的形式合并后所决定的冲压方向进行拉延，需拉延两次，拉延深度变浅，修边加工容易，其实仔细分析方案（b ）、（c ）可以看出，（b ）在拉延时，从压料面上补充进材料较为困难，材料容易产生局部变形，而且在冲孔时，斜锲布置空间紧张，而（c ）则无上述问题。

a b

c

图3-1 凸模开始拉延与毛坯的接触状态

4 、应保证凸模能将零件需拉深的部位在一次拉延中完成，不应有凸模接触不到的死角或死区，即尽量使拉深件形状能一次拉深成形

四、工艺孔和工艺切口

当覆盖件的中间部位或成双拉深的连接部位，由于拉深过程中不能从毛坯的外部得到材料的补充而导致零件的局部破裂时，可考虑在工艺补充的适当部位冲出工艺孔或工艺切口，使容易破裂的区域得到材料的补充，克服开裂现象。工艺切口必须设置在容易破裂的区域附近，而这个切口必须布置在工艺补充上，修边线以外，在修边冲孔时将它们冲掉。工艺切口一般在成形过程中切出，它可充分利用材料的塑性，即在成形开始阶段利用材料径向延伸，然后切出工艺切口，利用材料切向延伸，这样成形深度可以深一些。在成形过程中切工艺切口时，并不希望切割材料与制件本体完全分离，切口废料可在以后的修边工序中一并切除。否则，将产生从冲模中清除废料的困难。

工艺切口、工艺孔的布置及其大小和形状要视其所处的区域情况和其向外补充材料的要求而定。一般应注意以下几点：

（1）切口应与制件局部形状相适应，以使材料合理流动。

（2）切口之间应留有足够的搭边，以使凸模张紧材料，保证成形清晰，避免波纹等缺陷，而且修边后可获得良好的窗口、翻边、孔缘质量。

（3）工艺切口在拉深过程中冲出时，要注意冲孔的时间，如果过早切口会①

② （a ） ① ②

（b ）

②

①

（c ）

图3-2 拉延的三种冲压方向

使拉深件出现皱纹；太晚则达不到切口的目的。

（4）切口或冲孔的数量、大小和形状，要根据所处的位置和变形要求，通过试料来确定。

（5）切口的切断部分应临近容易破裂的区域，使各处材料变形趋于均匀，否则不一定能防止裂纹产生。

五、压料面的选择

在复杂曲面大型零件的拉深与成形中，在模具上都要设有压料面。压料面是工艺补充部分的一个组成部分，即凹模圆角半径R 凹以外的一部分。凸模对坯料开始拉深前，压料圈将拉深坯料压紧在凹模压料面上。压料面的形状不但要保证压料面上的材料不皱，而且应尽量造成凸模下的材料能下凹以降低拉延深度，并保证拉入凹模里的材料不皱不裂。

压料面一般有两种：一种是压料面就是零件本身的法兰面，另一种则是由工艺补充部分而形成，压料面的形状多数是曲面的。

选择压料面的原则：

1）压料面应尽量平整，不能有鼓起、凹坑和皱

褶，在坯料被压紧时，应不产生折皱。

2）压料面应尽量处于水平位置。这样有利于金

属流动，便于拉深工作，如图5-1所示。

3）压料面应与凸模的形状保持一定几何关系，

保证在拉深过程中，坯料始终处于张紧状态，并能

平稳地、逐次地包拢凸模，以防产生裂纹及皱纹。

因此压料面在展开后应保证如下关系：

L>L1 β>α

式中 L ——凸模表面展开长度；

L1——压料面展开长度；

α—凸模表面夹角，α<180°； β—压料面平面夹角，β<180°。

如图5-2所示为压料面展开长度比凸模表面展开长度短（L>L1）示意图。这样凸模对毛坯可

以拉深，但还不一定保证最后不形成波纹及起

皱。如图5-3所示的压料面形状，虽然L>L1，但压料面夹角β比凸模表面夹角α小，因此凸模从开始拉深到最后的过程中，

几个瞬间位置的压料面展开长度比凸图5-1 压料面与拉深方向 的相对位置 1-压料圈 2-凹模 3-凸模 图5-2 压料面展开长度 与凸模表面展开长度比较

图5-3 压料面形状

模表面展开长度长，形成的皱纹比较大。故这样的压料面是不能采用的。故防皱条件是：L>L1及β>α。若不能满足这一条件，要考虑改变压料面，或在拉深件底部设置筋或反成形形状吸收余料。

4）压料面应使成形深度小且各部分深度接近一致。这种压料面可保证各部分进料阻力均匀，使材料流动和塑性变形趋于均匀，减小成形难度。进料阻力不均匀，在拉深过程中毛坯可能沿凸模顶部窜动，严重时会产生破裂和皱纹。而达到进料阻力均匀的一个前提条件就是拉深深度均匀。

5）压料面应使毛坯在拉深成形和修边工序中都有可靠的定位，并考虑送料和取料的方便。

在实际工作中，上述各项原则不能同时达到时，应根据具体情况决定取舍。

六、工艺补充形状

覆盖件的形状复杂，结构不对称，为了获得成形性良好的拉延件，有时需将覆盖件上的翻边展开，将孔补满，再加上工艺补充部分使覆盖件形成一个封闭的零件，通过这些措施，使覆盖件的成形条件得到改善，从而保证覆盖件的拉延质量。但是，因为拉延后要将工艺补充部分修掉，所以要在能够拉延出满意的拉延件的条件下，尽可能地减少工艺补充部分，降低材料消耗。

1、拉延台阶的设定

拉延台阶属于工艺补充设计的一个重要内容，它具有以下作用：

1)若按覆盖件凸缘设定压料面，就可能使压料面凸凹不平，当深度差剧烈时，会出现开裂、起皱现象，设定拉延台阶，可获得加工性良好的压料面，利于成形质量。

2)对于一些覆盖件，其侧壁易出现体皱纹，滑伤、冲击线、翘曲、松弛等缺陷，解决这些缺陷的办法，一般是通过拉延台阶，使材料充分变形。

3)在后工序中，零件次村往往在修边时，零件与模具形状不易重合，设定拉延台阶有利于零件定位，同时可将那些需要斜锲修边的地方，改成垂直修边。

2、拉延台阶高度和宽度的关系

图6-1表示了拉延台阶在拉延过程中的情况：

W>H：即拉延台阶宽，其效果减弱，故易出现冲击线和滑伤。

W≈H：为理想的拉延台阶。

W

七、 拉延筋技术

1、拉延筋的作用

拉延筋是板料拉深成形中的主要控制手段之一，较之其它控制手段具有简单方便，易于实现等优点。它能更加稳定、有效、灵活、均匀地控制压料力。随着冲压制件的复杂程度和难度的不断增加，拉深筋的设置和调整已成为拉深模具设计及试模过程中的关键技术。其作用描述如下:

(1) 增加进料阻力。拉延筋阻力是由坯料通过拉延时的弯曲反弯曲变形力、摩擦力以及因变形硬化引起的再变形抗力增量二部分组成的。如图7-1所示,板料流经拉延筋时,在点1到点6之间发生了弯曲、回复、弯曲的反复变形,这些变形所需要的变形力加上筋与板料表面的摩擦力都直接作用在板料上,增加了板料流动的进料阻力。拉延槛也是拉延筋的一种,由于其弯曲更剧烈,所以其进料阻力大得多,更适用于曲率较小、平坦的或深度小的覆盖件,使板料成形不仅靠压边圈外材料的流入与补充,更依靠材料本身的塑性变形来成形。

图7-1 板料流过半圆筋所发生的形变

(2) 调节进料阻力的分布。通过对拉延筋的位置、根数和形状的适当配置,使拉延过程中各部分流动阻力均匀,坯料流入模腔的量适合制件各处的需要,从而调节材料的流动情况,增加坯料流动的稳定性。

(3) 降低对压料面精度的要求。不用拉延筋时,压料面表面精度要求较高,即要求平整、光滑、贴合、均匀。使用拉延筋后,压料面间隙可适当加大,表面精H W

W >H H W W ≈H W

H

W

图6-1 拉延台阶高宽关系

度可适当降低,从而减少模面制造工作量,减少压料面的磨损。

(4) 增加零件的刚性。通过增加径向拉应力,促使板料承受足够的拉胀成形,对于大曲面平坦零件成形时易出现的松弛回弹及波纹等缺陷,设置筋(槛) 可产生很大的径向拉应力使材料充分变形,减少由于变形不足而产生的回弹、松弛、扭曲、波纹、收缩等。

(5) 提高零件表面质量。可防止因凸缘周边材料不均匀流动造成的不可避免产生的皱纹进入修边线内,减轻或消除大底角筒形件、球形件、锥形件等零件(凸凹模之间有较大的间隙) 中间悬空部分因材料集中发生的内皱现象。

(6) 合理设置拉深筋可在一定程度上降低对压床吨位的需求。通过增加胀形成分和增大进料阻力,可减小板料外形尺寸,提高材料利用率。

(7) 稳定生产,降低废品率。使用拉延筋可建立所需的应力状态,增大径向拉应力,减小切向压应力,减少由于起皱、压边力以及板料厚度变化等原因而产生的废品,使拉延过程稳定。

(8) 对板料有校整作用,纠正坯料的不平整缺陷,提高材料的拉延性能。

2、拉延筋的种类、结构形式与设置

拉延筋的种类与结构形式在相关资料中有详细的描述。相对而言,拉延筋的设置,包括筋的大小、位置、根数等,更能影响到拉延筋所起的作用,而拉延筋的设置也正是根据希望它要起到的作用来完成的。概言之,就是在需要增加和调节进料阻力的地方设置拉延筋。设置筋应注意以下几点:

(1) 零件压料后应保证不起外皱、不起内皱、不拉裂。

(2) 如图7-2所示,考虑到筋所处位置的形面形状、后续模具结构的合理性,当筋的位置处在平坦部位时,一般按图7-2(a)设置。当筋的位置处在形面时,考虑到修边模的凹模刃口,一般按图7-2(b)或图7-2(c)所示设置。对于深拉延件,其侧壁易出现波纹,应使拉延筋离凹模口远一些,从而在一定程度上使经过拉延筋的坯料在流入凹模口前被校平。

(a) (b) (c)

图7-2 拉延筋的位置

(3) 在绝大多数情况下,拉延筋(槛) 的走向要与坯料流动方向垂直,但在某种情形下,筋的走向可与坯料流动方向成一定角度或平行于坯料流动方向,以防止走料过程中的窜料或厚度变化转移。

(4) 考虑到拉延的经济性,采用最小可行的筋边距和筋间距,但如果对材料利用率没有影响,拉延筋位置应取大一些。

(5) 对外覆盖件,筋的位置应设置在拉延筋拉痕不会影响产品的位置上。

(6) 考虑到制造维修的方便性,应尽可能采用整体筋,在本体上直接加工出来。在不能事先设定拉延筋具体位置时,可采用镶筋。以便于调试时的变更。在平的压料面上最好采用镶筋结构,可望将压料面的数控铣加工改为磨削加工,减少加工成本。

(7) 拉延筋的高度变化应注意缓慢过渡。比如在圆角区的拉延筋高度为1～3mm,从圆角结束位置处,在40mm范围内,缓慢变成一般位置拉延筋的高度。在拉延筋的端头,筋的高度渐变至0的过渡区段应在30mm长左右,且端头在平面以圆角收尾。在调整时,拉延筋槽可以加深,但必须保证槽宽。

(8) 对于多排的拉延筋,应使筋的高度有所变化。随着坯料从外向里流入,在伸长变形区和直线弯曲变形区,料厚变薄,压料面间隙相对增大,减小了压料力,或料厚虽无明显变化,但随着坯料的流动压料面减少,压料力也相应减少,应使筋的高度由外向里逐渐增高,使筋的进料阻力由小到大,以补偿压料力的减少。而对于压缩变形区材料在流动过程中料厚有增大的趋势,使压料面间隙相对减少而增大了进料阻力,此时使多排筋的高度由外向里逐渐降低,以适应压料力的变化。

(9) 为便于模具调试维修,不论是单动拉延还是双动拉延,原则上将拉延筋设置在上模上(上模为凸筋),而将拉延筋槽做在下模,因为调试拉延模时拉延筋一般不打磨,拉延筋槽做在下模便于研配,也便于放料,与拉延筋槽做在上模相比,它的抑制力较弱，而且易出现翘曲的缺陷。如图7-3,在情形(a)时,材料的弯曲变形在R1、R2处相抵消,拉延侧壁的翘曲小。在情形(b)时，没有拉延筋，凹模口R的弯曲变形仍然残留，侧壁会产生翘曲。在情形(c)时，R1、R2的弯曲变形属同一方向，翘曲更严重。所以有时候拉延筋距凹模口的距离要适当大一些，特别是对于深拉延件的侧壁易出现回弹时更要如此，使坯料流过拉延筋后再经过一段被校平的区域。

(a) (b) (c)

图7-3 筋对翘曲的影响

(10) 拉延筋一般设置在压料面上,但根据它所起的作用,在某些场合亦可设置在其它需要的地方。比如:

①在深斜拉延侧面上，容易出现波浪，可用或横或竖之闲筋以消之。

②在拉延件中，若有较深的反拉延时，在反拉延凹模口外边的材料，容易起皱，应视必要和可能而设置内筋以舒皱，即在凹模口以内设置拉延筋,如图7-4所示，在主拉延面上设内筋，并在反拉延面上也设内筋，只要在主拉延面与反拉延面上的内部闲筋互相配合恰当，便能起到舒平防皱的效果。

图7-4 内筋

③鞍形拉延件中部易起皱。同样可以用内筋舒皱,但产品应允许有筋存在。

(11) 对空间曲面变化小的浅拉延件，若后续工序件需用拉延筋(槛)定位，设置拉延筋(槛)位置时要考虑后续定位块结构尺寸，修边凹模强度等，还要使定位稳定可靠。

3、拉延筋的局限性

作为冲压成形的控制方法,拉延筋并不是唯一的措施。在实际生产中必须根据零件的几何形状及精度要求等方面的情况灵活地采取各种不同的方法解决其成形的问题。拉延筋的局限性如下:

(1) 必须依赖于足够的压边力才能使拉延筋起作用。当压边力不足时，在压边圈与凹模面接触的过程中，拉延筋自身成形不足，不仅不能增加材料流动的阻力，随着材料向里流动，凸缘面将产生皱纹，皱纹产生的阻力及皱纹通过筋时的反作用力会导致压边圈上浮，皱纹还将拉毛模面。另外即使压料时筋的成形充分，如果压边力不足，材料通过筋时的反力也会造成压边圈上浮。生产过程中常常出现气压不足或波动等引起压边力不足而造成废品率上升的现象。因此使拉延筋起作用的必须条件是:

①初始压力足以使筋成形。

②确保在板料流入凹模的全过程中，随着材料硬化加剧引起弯曲力不断上升，使筋不被抬起。

(2) 当零件对称变形或者变形接近均匀及不需要很大的胀形成分等情况下，不设置筋而采用平面压边形式。

(3) 材料的相对厚度大时，不用拉延筋甚至不用压料。

(4) 多次拉延时，一般只在最后一次拉延时设置拉延筋。

(5) 需借助数字仿真分析软件对拉延筋的设置及更改作出快速评估，减少物理试模，降低制造成本，缩短制造周期。

八、结束语

以上仅是从工艺设计过程中冲压方向的选择、压料面形状、合理设置工艺补充、合理利用拉延筋等几个方面讨论了如何防止或解决覆盖件的拉延皱裂问题。引起拉延件皱裂的原因很多，但只要对发生的现象仔细研究和分斩，不同情况用不同的方法去解决，就会拉出表面质量好的覆盖件。

汽车模具工艺案例分析

覆盖件冲压工艺设计 一、工艺设计前的准备工作 在拿到冲压件进行工艺设计前,必须查阅有关资料，以便明确产品的具体要求、现有的条件等,为设计合理而可行的冲压工艺做好必要的准备。 这些资料主要有： 1，零件图或产品图，可以参考的模型。 2，冲压件的公差。 3，类似零件的成型性及作业性的有关资料、曾出现的各种质量问题及解决方法。 4，关于产品所用钢材的有关资料，如材料的各项性能参数值，表面质量等。 5，各种摸具设计的标准和模具零件的规格。 6，现有压力机的参数和附属装置、生产率等方面的资料。 7，产量和要求的时间。 通过对零件图和拉深件图的研究,应该了解该零件所应具有的功能、所要求的单个零件的强度,表面质量以及相关零件之间所要求的相关精度。并明确下列事项： 1，零件轮廓、法兰、侧壁及底部是否有形状急剧变化的部分、负角的部位等，以及其他成形困难的形状。 2，该零件和有关零件的焊接面、装配面、镶嵌面有什么要求。

3，孔的精度（直径、位置）、孔和孔的间距的要求,这些孔的位置在何处（平面部分、倾斜部分、侧壁部分）。 4，各个凸缘精度允许达到什么程度(包括长度、凸缘面的位置、回弹）。 5，焊接、装配的基准面和孔在何处。 6，零件冲压成形需要解决的重点问题有哪些。 7，材料的利用率如何。 在进行工艺设计之前,必须对冲压件进行合理全面的工艺分析。根据冲压件本身原始信息（包含产品的材质，料厚，产品形状)，冲压件的公差和车身中装配位置，客户和本工厂的压力机参数和生产方式(自动线，手工线),冲压件的生产批量大小以及客户提出的模具设计的技术要求来进行冲压件的工艺分析。 二、零件的工艺分析 下面我们以东风项目中前碰撞梁为例 零件名称:前碰撞梁 材料：DC０4

拉延模设计手册

拉延模设计手册 一、拉延模的分类 拉延模分双动拉延模与单动拉延模两类 1、双动拉延模是在专用的双动压力机上生产的拉延模，通常上模为凸模，下模为凹模，压边圈安装在压机的外滑块上，其结构如下图，此种结构拉延模压边力较为稳定，但由于需要专用的压机，安装较为烦琐，且结构尺寸较大，现在已经运用的越来越少。 2、单动拉延模是在单动压机上生产的拉延模，通常上模是凹模，下模是凸模，压边圈由下气垫或其它压力源(例于氮气弹簧)提供压料力，其结构如下图，由于模具通用性好，现大部分拉延模为此种结构。 工作台 下模 上模 压边圈 上模垫板 内滑块 外滑块 下模 上模 工作台 压边圈 上滑块

二、拉延模的主要零件(主要为单动拉延模) 拉延模一般有上模、下模、压边圈三大部件组成（根据结构的不同要求，可能增加一此部件，例于局部的小压料板），以及安装这三大部件上的其它功能零件，主要有以下零件： 1、导向零件：耐磨板、导向腿，导柱； 2、限位调压零件：平衡块、到底块； 3、坯料定位零件：定位具、气动定位具； 4、安全装置：卸料螺钉（等向套筒，也起锁付的作有）、安全护板； 5、拉延功能零件：到底印记、弹顶销、通气管、CH孔合件； 6、取送料辅助零件：辅助送出料杆、打料装置。 三、单动拉延模的设计 (一)模具中心的确认与顶杆的分布 模具中心的确认通常依据顶杆的布置的需要设定。一般在工艺设计时，会按钣件的中心确定一个数模中心。顶杆的分布需尽量靠近分模线，并均匀布，通常两根顶杆之间最多空一个顶杆位，顶杆数量要尽可能多。在模具设计时首先以数模中心与压机工作台中心重合，如顶杆分布满足上述要求，则以数模中心做为模具中心。如无法满足上述要求，侧在需要更改的方向上移动（最大1/2顶杆间距），确认一个最优化的方案，同时以工作台的中心做为模具的中心。 （注：在试模压力机与工作压力机顶杆孔不致时，需设置试模顶杆，并在优先保证生产顶杆的要求下，优化顶杆部置） 模具中心与数模中心重合

建筑工程质量影响因素分析及其控制措施.

建筑工程质量影响因素分析及其控制措施 摘要:针对建筑工程质量的重要性,分析了我国建筑工程质量管理中存在的主要问题,并针对性地阐述了加强我国建筑工程质量管理的途径,指出建筑工程质量是企业的生命,必须严格进行设计、施工、监理,从而使建设质量得到很好的保证。 关键词:建筑工程;质量管理;控制措施 建设工程的质量和安全生产直接关系到建筑劳动者的生命安全,与广大百姓的切身利益息息相关。所以,设计单位、监理企业、施工企业和施工技术人员应从贯彻“三个代表”重要思想的高度、从落实科学发展观和构建和谐社会的高度出发,树立“抓经济发展是政绩、抓质量安全生产也是政绩”的政绩观,发现、应对和解决各个不符合工程质量和安全生产要求的问题,建立完善的工程质量安全监管体系,推动良好的工程质量安全的形成。 一、我国建筑工程质量管理中存在的一些主要问题 1、建筑工程质量管理体制不尽完善。我国现行的建设工程质量管理体制是在旧体制的基础上,逐步改革完善形成的,或多或少还带有计划经济体制时代打上的烙印,还存在着政企不分、政出多门的状况。由此形成的局部封闭管理和内部监督体系,难以实行严格、公正的质量监督,不利于建立有效的制约机制。一些政府部门执法不力,导致行业内地方保护主义、部门保护主义不能得到有效遏止,使工程质量受到极大的影响。 2、施工企业和施工技术人员质量和法律意识淡薄。《中华人民共和国建筑法》及其相关法律法规和技术规范、标准的颁布实施,既明确了建筑施工企业的责任和义务,也明确了施工企业在工程技术、质量管理中的操作程序和规范。但一些施工企业和施工技术人员由于法律意识淡薄,法制观念弱化,在施工活动中违反相关规范和操作规程,不按图施工,不按顺序施工,技术措施不当,甚至偷工减料,由此造成工程质量低劣,质量事故不断发生,比如2008

汽车车身覆盖件冲压工艺

汽车覆盖件冲压工艺编制(上) 汽车覆盖件形状复杂，表面质量要求高。用最少的模具成本、最少的设备台时加工出高质量的冲压件，需要编制合理精益的工艺方案，是对工艺人员的高要求。 汽车覆盖件的特点和要求 汽车覆盖件（以下简称覆盖件）是指构成汽车车身或驾驶室、覆盖发动机和底盘的薄金属板料制成的异形体表面和内部零件。轿车的车前板和车身、载重车的车前板和驾驶室等都是由覆盖件和一般冲压件构成的。 覆盖件组装后构成了车身或驾驶室的全部外部和内部形状，它既是外观装饰性的零件，又是封闭薄壳状的受力零件。覆盖件的制造是汽车车身制造的关键环节。 一、覆盖件的分类 按功能和部位分类，可分为外部覆盖件、内部覆盖件和骨架类覆盖件三类。外部覆盖件和骨架类覆盖件的外观质量有特殊要求，内部覆盖件的形状往往更复杂。 按工艺特征分类如下： （1）对称于一个平面的覆盖件。诸如发动机罩、前围板、后围板、散热器罩和水箱罩等。这类覆盖件又可分为深度浅呈凹形弯曲形状的、深度均匀形状比较复杂的、深度相差大形状复杂的和深度深的几种。 （2）不对称的覆盖件。诸如车门的内、外板，翼子板，侧围板等。这类覆盖件又可分为深度浅度比较平坦的、深度均匀形状较复杂的和深度深的几种。 （3）可以成双冲压的覆盖件。所谓成双冲压既指左右件组成一个便于成型的封闭件，也指切开后变成两件的半封闭型的覆盖件。 （4）具有凸缘平面的覆盖件。如车门内板，其凸缘面可直接选作压料面。 （5）压弯成型的覆盖件。 以上各类覆盖件的工艺方案各有不同，模具设计结构亦有很大差别。 二、覆盖件的特点和要求 同一般冲压件相比，覆盖件具有材料薄、形状复杂、结构尺寸大和表面质量要求高等特点。覆盖件的工艺设计、冲模结构设计和冲模制造工艺都具有特殊性。因此，在实践中常把覆盖件从一般冲压件中分离出来，作为一各特殊的类别加以研究和分析。 覆盖件的特点决定了它的特殊要求。 1. 表面质量 覆盖件表面上任何微小的缺陷都会在涂漆后引起光线的漫反射而损坏外形的美观，因此覆盖

战略风险分析及控制措施

一、战略实施的风险 企业战略风险的构成因素作为风险发生的必要条件是风险机理模型中的前提要素，是企业战略风险管理中的基本问题。Baird根据企业内外部系统的层级特征将战略风险划分为两个层次：产业风险、企业风险。Budd提出战略风险产生于创业风险、运作风险、竞争风险。杨华江从公司的环境、资源、能力和战略主题四个方面探讨了集团公司的战略风险的影响因素。本文从战略理论和系统的角度对企业战略风险构成因素进行分析。战略风险是伴随企业战略的始终和企业发展的全过程，不仅仅是单一在战略制定过程中产生的。因而对战略风险的因素可以分为内外两方面。对于来自企业外部环境的风险因素可以概括为战略环境。对于企业内部因素的分析从对战略的影响因素方面进行分析，企业的资源和能力是决定战略的主要因素和竞争优势的来源。因而可以认为企业的战略资源，竞争能力是企业的重要风险因素。此外，企业的战略定位是企业的战略实施的关键因素。企业的战略制定，战略的实施又是与企业的领导者密切相关。所以，战略环境、战略定位、企业的资源和竞争能力、企业领导者构成了企业的战略风险形成因素。五个因素之间以战略定位为核心。 1．公司的外部竞争压力很大。企业战略环境是指对企业战略可能产生重大影响的外部环境因素。环境是适应性因素，环境的变化不仅要求与其相适应，同时也会引起关键资源和竞争能力的变化。企业战略环境包括政治经济环境、技术环境、行业市场环境等。云岭茶叶科技有限公司经过多年发展，应经积累了丰富经验以及一系列现代化生产工艺，主打产品“永川秀芽”在局部地区也颇具知名度，但与西湖龙井，洞庭碧螺春，黄山毛峰，庐山云雾茶，六安瓜片，君山银针，信阳毛尖，武夷岩茶，安溪铁观音，祁门红茶等名茶相比，从大的市场范围看，无论公司技术水平还是茶叶知名度方面都存在相当大的差距，因而市场的战略环境处于相对弱势的地位，这就要求云岭茶叶科技有限公司尽量避开直接与其他知名茶叶公司竞争，走出一条自己独特的发展道路。 2．企业的战略资源相对不足。企业的战略资源一般包括管理资源、技术资源、市场资源、资产资源、人力资源等。作为支持战略的要素，企业的战略资源是有形资产和无形资产的结合。企业的运行模式、专利知识产权及组织结构等都是企业的有效运行不可缺少的资源。管理资源是指有助于组织实施，调控企业达到其所确定战略目标的管理性资源。管理资源的短缺可能会导致战略执行的不统一，以及信息流动不畅，从而影响企业决策质量能及资源的分配，给战略的实施带来风险。市场资源是保证企业价值链传输实现的最重要资源。市场资源的弱化，会导致企业产品竞争力的下降，销售业绩降低和市场开发落后，丧失企业可持续发展的产品优势，从而形成企业战略风险。技术资源是保持企业技术优势和竞争优势的基础。技术资源能否支持企业战略的要求和市场需求并建立起竞争的优势，是企业的战略风险需要考虑的重要方面。资金、资产对企业战略的影响主要表现在资金资源对企业战略目标的支持性程度及资金资源的短缺对企业战略目标的发展可能带来的战略风险。云岭茶叶科技有限公司近年来发展迅速，与此同时，一些管理上的问题也暴露出来，控制茶园面积过度扩张，提高茶园的单产成了一个很紧迫的问题，另外，与其他的知名公司相比，在公司资产、人力资源等方面上，也没有什么优势，公司在战略资源上处于一种相对不足的弱势地位。 3．企业的竞争能力不强。企业的竞争能力包括管理控制能力、技术创新能力，市场营销能力、战略管理能力等。企业的战略资源和战略能力之间存在着对应关系。企业的战略资源在一定的机制下会形成企业的竞争能力。企业的竞争能力在与市场的相互作用的过程中产生竞争优势。企业的管理控制的能力和管理水平达不到企业的要求，就会成为薄弱环节，构

影响压实度的因素及控制措施

影响水泥稳定碎石基层压实度的主要因素及对策压实度是评定公路施工质量的主要技术指标之一，不论是路基工程还是路面工程，压实度都是一个重要技术评定指标。合格的公路路面基层，能起着承上启下的双重作用。对下，它能保护路基，阻止水分下渗，对上，它能支承路面，与路基共同承受路面传递的车辆荷载，同时为面层提供一个合格平整的承台。高速公路、一级公路交通量大、车速快，对基层强度的要求更高。而且基层强度的形成除了对基层所用的原材料右更高的要求外，基层的碾压无疑是重要的环节之一。只有具有了合格的基层材料，再达到合格的压实度，合格强度的基层才会有充分的保证。然而，在水泥稳定碎石基层施工中，有很多因素都会影响到基层的压实度。如果这些影响因素不消除，就会影响到基层的强度。本次基于施工实践的基础上，对影响水泥稳定碎石基层压实度的主要因素进行了分析，并提出了预防和消除这些影响因素的对策和措施。 一、主要影响因素分析 影响水泥稳定碎石基层压实度的因素很多，涉及到设计、施工、自然条件等各个方面。以下仅对主要影响因素进行分析。 1、集料品质不好的影响 碎石如软弱、强度不够，混合料一压就碎；针片状颗粒含量多，则混合料内摩阻力大，不易压实。规范规定高速公路、一级公路水泥稳定碎石基层混合料集料压碎值不大于30%。 2、集料级配不当的影响 规范规定的水泥稳定碎石基层集料颗粒的组成范围。无论是在配合比设计中还是在施工过程中，如果集料的配比偏离了级配范围，或者某一粒径或某些粒径的颗粒超出了级配范围，不管是粗是细、不连续或是粗集料中夹杂有超粒径的颗粒（大于等于最大允许粒径的颗粒成为超粒径的颗粒，高速公路水泥稳定碎石基层集料的最大粒径不应超过30mm），或者配比曲线曲折不平顺，都可能会影响到基层的压实度。 3、含水量过大或过小的影响 水泥稳定碎石混合料处于或略大于最佳含水量状况下才能碾压密实，达到要求的压实度。如果混合料含水量过大、碾压时容易形成弹簧；含水量过小，则混合料易松散，不能成团。这两种情况都使混合料无法压实。 4、混合料摊铺离析的影响

作业风险分析及控制措施

动火作业风险分析及控制措施 序号风险分析安全措施 1 易燃易爆有害物质①将动火设备、管道内的物料清洗、置换，经分析合格。 ②储罐动火，清除易燃物，罐内盛满清水或惰性气体保护。 ③设备内通（氮气、水蒸气）保护。 ④塔内动火，将石棉布浸湿，铺在相邻两层塔盘上进行隔离。 ⑤进入受限空间动火，必须办理《受限空间作业证》 2 火星窜入其它设备或易燃 物侵入动火设备 切断与动火设备相连通的设备管道并加盲板＿＿＿块隔断，挂牌，并办理《抽 堵盲板作业证》。 3 动火点周围有易燃物①清除动火点周围易燃物，动火附近的下水井、地漏、地沟、电缆沟等清除易燃后予封闭。②电缆沟动火，清除沟内易燃气体、液体，必要时将沟两端 隔绝。 4 泄漏电流（感应电）危害电焊回路线应搭接在焊件上，不得与其它设备搭接，禁止穿越下水道（井）。 5 火星飞溅①高处动火办理《高处作业证》，并采取措施，防止火花飞溅。 ②注意火星飞溅方向，用水冲淋火星落点。 6 气瓶间距不足或放置不当①氧气瓶、溶解乙炔气瓶间距不小于5m，二者与动火地点之间均不小于10m。 ②气瓶不准在烈日下曝晒，溶解乙炔气瓶禁止卧放。 7 电、气焊工具有缺陷动火作业前，应检查电、气焊工具，保证安全可靠，不准带病使用。 8 作业过程中，易燃物外泄动火过程中，遇有跑料、串料和易燃气体，应立即停止动火。 9 通风不良①室内动火，应将门窗打开，周围设备应遮盖，密封下水漏斗，清除油污， 附近不得有用溶剂等易燃物质的清洗作业。②采用局部强制通风； 10 未定时监测①取样与动火间隔不得超过30min，如超过此间隔或动火作业中断时间超过3 0min，必须重新取样分析。 ②做采样点应有代表性，特殊动火的分析样品应保留至动火结束。 ③动火过程中，中断动火时，现场不得留有余火，重新动火前应认真检查现 场条件是否有变化，如有变化，不得动火。 11 监护不当①监火人应熟悉现场环境和检查确认安全措施落实到位，具备相关安全知识和应急技能，与岗位保持联系，随时掌握工况变化，并坚守现场。②监火人随时扑灭飞溅的火花，发现异常立即通知动火人停止作业，联系有关人员采 取措施。 12 应急设施不足或措施不当 ①动火现场备有灭火工具（如蒸汽管、水管、灭火器、砂子、铁铣等）。 ②固定泡沫灭火系统进行预启动状态。 13 涉及危险作业组合，未落 实相应安全措施 若涉及高处、抽堵盲板、管道设备检修作业等危险作业时，应同时办理相关 作业许可证。 14 作业条件发生重大变化若作业条件发生重大变化，应重新办理《*级动火作业证》。作业人员签字： 监护人员签字:

工程预算编制准确性的影响因素及控制措施

工程预算编制准确性的影响因素及控制措施 工程的预算控制大凡体现在设计、招标施工等众多环节，因此工程预算编制是一项繁复、系统的工作。其需要工程技术、物资设备、成本管理等各大部门的有用配合与密切交流。除此之外，还要求相关的编制人员需要具有专业的知识与基本的法律常识，同时了解材料市场的波动情况与变化规律，从而提升预算编制的准确性，为工程成本的降低创造一定的便当条件。目前，新兴的技术与设备在建筑工程中得到了广博的应用，这使得相关的编制工作难度大大提升。这对工程预算编制工作提出了更高的要求，相关的工作人员需要采取必要的措施对其进行有用的控制。 1工程预算编制准确性的影响因素 1.1编制人员的水平局限性 工程预算编制工作要求相关的工作人员不仅应该掌握必要的专业知识，具有基本的法律常识，同时还需要对国家的最近政策、材料市场的变化规律具有实时的了解。若编制人员在以上任何一个方面存在空白，都会对编制工作的准确性造成很大的负面影响。除此之外，若编制人员对于相关的计算规则不了解，也会在很大程度上导致工程预算编制工作的精确度降低。因此这对编制人员的整体水平提出了很高的要求。1.2新工艺定额不明确 由于现场情况、地质条件以及新工艺等因素的不确定带来的干扰，使得相关的设计方案需要经过多次的修改与调整，这在一定程度上给预算编制工作带来了很大的麻烦。相关的编制人员无法对设计方案的修改情况进行实时的了解，就会导致预算编制的精确度大大降低。目前，我国工程设计人员的专业性不高，这使得相关的设计方案往往需要多次的修改，这在很大程度上增大了预算编制工作的难度。 1.3工程造价的动态变化 在工程的进行过程中，由于人力、材料以及设备市场的价格都在实时发生变化，在一定程度上造成预算编制与实际成本的误差。

水质分析质量的影响因素及控制措施探讨

水质分析质量的影响因素及控制措施探讨 摘要：水资源是人们生活中最基本的物资，所以，必须重视水质问题，这对社 会的发展是非常关键的。伴随人类发展步伐的加快，针对水资源的需求也日益增多，进而水质分析的价值也逐渐显现。这是对水质管理的有效途径，还能够获得 同水相关的各种信息，进而为后期的研究打下基础。鉴于此，本文主要分析探讨 了水质分析质量的影响因素及控制措施，以供参阅。 关键词：水质分析；质量；影响因素；控制措施 1水质分析质量的影响因素 1.1环境因素 环境因素在一定程度上会直接影响水质分析质量和整个分析过程。如果所处 环境（如温度、相对湿度等）不符合检测条件的需要，会对样品以及实验仪器的 准确性带来严重的影响，得到的检测数据也不够准确，检测结果必然会受到一定 影响。例如，若水质分析过程中的相对湿度不足40%，则出现静电的可能性会大 大增加，相应地会改变实验设备和样品的精度和性质。究其原因，这与静电荷会 在空气悬浮微粒中生成有很大关系，当样品、容器吸附大量带电的污染物微粒以后，在实际使用过程中会污染关键检测设备，相应地会降低水质分析结果的精确性。为此，在整个水质分析的过程中，工作人员要严格按照操作规范控制分析实 验室环境，必要时需要加湿器、空调控制温度和净化空气设备，为测试工作提供 适宜的条件，并每天记录环境参数。若环境条件不理想，则需要工作人员通过采 取行之有效的措施来调节和控制；同时，要做好实验室尤其是试验台和器具的整洁，尽可能地保证容器壁上没有杂质，以免影响到最后水质分析结果的准确性。 1.2人为因素 在影响水质分析质量的因素当中，人为因素是最主要的，因此在实验过程中，必须保证水质分析人员的综合素质，他们必须具备很高的责任心和专业技术素质，能够对水质分析的过程和数据的有效性负责，不但能够充分认识到质量控制的重 要性，还需要掌握基本的质量控制方法和数据分析方法，在实验、数据分析、结 果报出等环节能够严格遵守相关规范和标准，以确保将水质分析数据的准确性控 制在有效范围之内，提高水质分析的质量。 1.3设备因素 检测设备属于水质分析检验工作顺利开展的基础。在水质分析检验开始前以 及检验过程，均要求认真检查基础设施，防止出现错失。在水质分支检验处理前后，需要对全面实验设备展开详细检查，不得有磨损、杂物、计量设施不准确等 情况，这些问题极易干扰水质分析结果的精确度。水质分析检验中一旦出现极小 的失误均会影响到整体效果。此外，在采购实验设备时，必须选择满足特定规范 标准的设施，其是确保实验结果精准的前提条件。 1.4技术因素 技术也可以说是方法，即进行水质分析的手段。根据实际工作经验而言，技 术因素可以分为两个层面，即检测技术和数据分析技术。首先，检测技术是对水 质样本进行实验的途径，其技术水平的高低及正确程度会直接影响检测数据的可 靠性和真实性；其次，数据分析技术是对检测数据进行分析，数据处理得当就能 得出合乎逻辑的结果，数据处理失真就会导致结果偏离实际。 2加强水质分析质量的措施 2.1加强技术人员素质和技能的考核

汽车车门拉延模具设计与成形模拟

安徽工程大学机电学院本科 毕业设计（论文）专业：机械设计制造及其自动化 题目：汽车车门拉延模具设计 与成形模拟 作者姓名： 导师及职称： 导师所在单位：机械与汽车工程学院

汽车车门拉延模具设计与成形模拟 摘要 本课题把汽车覆盖件车门内板作为研究的对象，以常见的板料成形分析软件Dynaform作为工具对拉延成形工艺参数进行研究。本课题设计的意义是拉延成形CAE 分析可以提前预测冲压产品的缺陷，帮助工程技术人员对拉延成形工艺进行优化，以减少反复试模修模的次数，缩短产品的设计和生产周期。完成的主要工作有通过UG对汽车车门进行拉延模具的设计，再根据零件的结构特点制定合理的成形工序，采用Dynaform软件对拉深成形过程进行数值模拟，查看模拟结果中的板料流入量，根据经验和反复对试验结果的验证与分析后，重新设定相关系数，找到最合适的参数设置。 通过Dynaform软件的模拟仿真结果的分析，板料的厚度，拉延筋的设计，压边力的大小，成形的尺寸设计，冲压的次数与力度等对板料的成形结果都有很大影响，要想获得最理想的仿真结果，只有通过经验和不断地实验才能找出最佳方案。 本毕业设计的有用结论主要是用Dynaform软件可以模拟板料成形的真实过程，从而避免生产过程耗费很大的人力物力财力去试验，很大程度上节约成本。CAE数值分析仿真结果也十分准确，在中国仿真率达到97%，在国外达到100%，它的应用将越来越广泛。 关键词：拉延成形;CAE分析；Dynaform软件

：汽车车门拉延模具设计及成形模拟 Mold design and Forming Simulation of the Drawing of Car Door Abstract This topic do research on forming process parameters with the car door inner panel as the object of study, and common sheet metal forming analysis software Dynaform as a tool studied. Design of this project is the significance of drawing forming CAE analysis can predict in advance stamping product defects, helping engineers and technicians on the drawing forming process optimization to reduce repair mode repeatedly tryout times, shorten product design and production cycle. The main work completed through the car door for UG drawing die design, according to the structural characteristics of the part forming process to develop a reasonable, using software Dynaform deep drawing process is simulated view simulation results sheet inflows based on experience and repeated validation of the test results and analysis, re-set the correlation coefficient, to find the most suitable parameter settings. Through the analysis of Dynaform software simulation results, we can conclude that sheet thickness, drawing beads design, BHF size, the size of the design forming, stamping the number and intensity of such results has a significant impact on the sheet metal forming. Only through experience and constantly experiments can we find out the best solution and get the best simulation results. The main useful conclusions of graduation design is that the real process of sheet metal forming can be simulated by Dynaform software, in order to avoid labor-intensive production processes and material resources to test and to save the cost largely. CAE Numerical analysis and simulation results are also very accurate simulation in China reached 97% to 100% in a foreign country, its application will be more widely Keywords: drawing forming; CAE analysis; Dynaform Software

建筑工程进度受哪些因素影响以及控制措施

建筑工程进度受哪些因素影响以及控制措施 摘要:本文时影响建筑工程进度的各种因素做出了分析，并结合自己工作经验总结出了四种管理措施，确保了在工程质量的前提下，按时或提前完成工期。 关键词:工程进度;影响因素;控制措施 引言 鉴于目前很多工程建设项目其有庞大、复杂、周期长、相关单位多等特点，故影响工程施工进度有很多其他的因素。在施工过程中需要投人大量人工和机械设备.施工工序较多.分工也比较复杂。如果仅凭经验管理.不靠科学合理的计划来组织生产，就有可能使项目的施工处干无序和混乱的状况。因此，加强建筑工程项目的进度控制和管理就显得极其重要。 1建筑工程进度的影响因索 建筑工程是一个过程复杂的系统工程，其进度会受到许多方面因素的影响，最主要的影响因素有以下几点。 自然环境因素 建筑工程施工进度会受到地理位置、地形地貌、气候、水文及周围环境等的影响，一旦这些因素出现不利情况，就会影响到施工进度。如果建筑工程处于山区或其他交通不便的地区，地形地质条件复杂，施工场地狭窄，工作面少，建筑材料供应不全，或运距较远，再加上气候条件恶劣，这样就会影响施工进度的控制;反之，如果建筑工程所处的地理位置为交通方便的平原地区，地质条件良好，施工场地平坦开阔，环境气候宜人，则有利于施工进度的控制。 施工资源因素 建筑工程建设要求首先落实资金的筹措.只有保证资金及时到位，才能保证施工进度的有效控制。如果资金到位不及时.就会影响施工机械设备、建筑安装设备、建筑材料等资源的采购.这些材料设备供应不及时就会导致停工待料现象，最终影响施工进度控制。此外，这些施工必需的材料设备如果出现质量问题，就会影响工程质量，造成返工等现象，也会延误工程进度。 施工技术因素 如果施工承包商的施工方案不当，采用的工艺技术不合理，计划不周.竹理不善，这些都会影响到工程项目的施工进度。尤其是建筑的施工技术难易程度会给工程进度造成较大的影响。如果建筑工程的设计采用高、新、尖的技术，会给施工增加困难，不利于进度的控制;如果设计中采用的是较为普遍的、使用较为成熟的技术，会给施工带来便利，施工进度也易于控制。 人为因素 建筑工程建设的其体落实。以及施工进度的其体控制.都得靠人来实现.人是施工进度的关键影响因素。如果由管理能力强、业务素质高的人进行施工管理，由技术过硬、经验丰富、责任心强的工人进行施工，则施工进度也能较好地控制;如果管理者竹理能力差，施工人员技术差，领会不了设计意I钊，或是管理者和工人道德素质低、责任意识差，都可能使施工进度难以控制。 各种风险因素 建筑工程还会受到一些风险因素的影响.比如战争、内乱、T工、拒付债务、制裁等政治因素，会造成停工等中断现象进而影响进度;此外，延迟付款、汇率浮动、通货膨胀、分包单位违约等经济方面的风险因素可能导致工程资金问题，从而影响施工进度.工程事故、试验失败、标准变化等技术方面的因素，地震、泥石流、洪水等自然灾害，都会影响工程进度。 2建筑工程进度控制措施 建筑工程施工进度影响因素较多.因而进度控制也是一项全面的、复杂的工作。应充分制定好项目进度

拉延模

拉延模 Posted on 2009-05-08 by 一、拉延模的典型结构 拉延形状复杂的覆盖件必须采用双动压力机。这是由于：（1）单动压力机的压紧力不够，一般有汽垫的单动压力机其压紧力等于压力机压力的20%~25~，而双动压力机的外滑块压紧力为内滑块压力的65%~70%。（2）单动压力机的压紧力只能整个调节，而双动压力机的外滑块压力可用调节螺母调节外滑块四角的高低，使外滑块成倾斜状，调节模压料面上各部位的压料力，控制压料面上材料的流动。（3）单动压力机的拉延深度不够。（4）单动拉延模的压料板不是刚性的，如果压料面是立体曲面形状，在开始拉延预弯成压料面形状时由于压料面形状的不对称致使压料板偏斜，严重时失掉压料作用。 覆盖件拉延模的结构是由双动压力机决定的，虽然在确定拉延件工艺方案和绘制拉延件图时比较复杂，但其结构比较简单。拉延模的结构，由主要的三大件或四大件组成：即凸模、凹模、压边圈或凸模、凹模、压边圈和固定座。凸模通过固定座安装在双动压力机的内滑块上，压边圈安装在双动压力机外滑块上，凹模安装在双动压力机下台面上，凸模与压料圈之间、凹模与压料圈之间都有导板导向。 拉延模主要由五件组成，固定座、压边圈、顶出器、凹模和凸模。凸模、凹模、压料圈是由钼钒铸铁铸成，经加工后棱线、凹模拉延圆角等处根据需要可以进行表面火焰淬火，淬火硬度50~55HRC。固定座1由灰铸铁铸造。拉延模铸造后都应经退火处理以消除铸造应力。顶出器是在拉延完成后顶出拉延件便于让机械手取件。 图12-20所示为散热器罩拉延模。图12-20a为覆盖件图，图12-20b为拉延件图。该制件的拉延方向是按汽车位置翻转90°，其投影关系不改变。考虑到制件两边有孔，因此两边采取倾斜修边，前后采取垂直修边，在第二工序修边冲孔模中一次行程完成。这样两边的折边沿制件斜壁展开，前边按边缘提高5㎜做30°补充，见放大图Ⅱ。修边后该处印痕不明显，后边将翻边90°展开，见放大图Ⅰ压料面中部与拉深件底部平行，拉延深度为55㎜，两端由R与直线组成。压料面的展开长度比凸模表面展开长度短，凸模对压料面材料有拉延作用，凸模开始拉延时与压料面下材料的接触面积大，将散热孔翻边补平构成散热器罩的拉延件。

拉延模设计规范

拉延模设计规范 模具大小分类： 注：为导板宽度

5 模具端头设计 上下模导向型式尺寸 导柱规格 d di D D1 D2 H1 H2 A ?50 50 40 70 60 125 75 70 140 ?60 60 50 ：80 70 135 : 90 90 160 ?80 80 60 100 90 155 120 120 190 ?100 100 80 120 110 不套导 柱 150 150 210 h ■ 1? 严1 1 1 J' 常 — 工 I 1 町 1 1B 1 10 d . A A rj o 十 p — 1 II I 1 —1 + “ ,1 ■ L ---- ■ ? ----- 11 |i —1— 模具端头主要型式和尺寸如下: A <1> <2> <3>

模具锁附及压板槽结构压板槽结构如下: 4 60r ir' 般 模 结 自动装模、 用结构 装 用 构 注：1.H值见筋厚规定 9 Or In 模具长度L 压板槽单边数量 L W 1600 2 1600VL W 2500 3 L>2500 4 压板槽设置数量:

5 限位柱 模具类别 特大型 大型 中型 小型 限位柱直径D 80 P 70 60 60 限位柱处方形 平 台尺寸A 100 90 80 80 注：1.每套模具在四角设置4处 材科:45

5 安全平面 每套模具必须设置4处安全平面（空间不允许时可仅设2处），且设置在明显处 安全平面尺寸: 注：1.中型模具空间有限时可设成120X120或120X150 2.上下模安全平面在闭合状态下相距110。

汽车覆盖件冲压工艺编制

汽车覆盖件冲压工艺编制 汽车覆盖件形状复杂，表面质量要求高。用最少的模具成本、最少的设备台时加工出高质量的冲压件，需要编制合理精益的工艺方案，是对工艺人员的高要求。 汽车覆盖件的特点和要求 汽车覆盖件（以下简称覆盖件）是指构成汽车车身或驾驶室、覆盖发动机和底盘的薄金属板料制成的异形体表面和内部零件。轿车的车前板和车身、载重车的车前板和驾驶室等都是由 覆盖件和一般冲压件构成的。 覆盖件组装后构成了车身或驾驶室的全部外部和内部形状，它既是外观装饰性的零件，又是封闭薄壳状的受力零件。覆盖件的制造是汽车车身制造的关键环节。 一、覆盖件的分类 按功能和部位分类，可分为外部覆盖件、内部覆盖件和骨架类覆盖件三类。外部覆盖件和骨架类覆盖件的外观质量有特殊要求，内部覆盖件的形状往往更复杂。 按工艺特征分类如下： （1）对称于一个平面的覆盖件。诸如发动机罩、前围板、后围板、散热器罩和水箱罩等。这类覆盖件又可分为深度浅呈凹形弯曲形状的、深度均匀形状比较复杂的、深度相差大形状 复杂的和深度深的几种。 （2）不对称的覆盖件。诸如车门的内、外板，翼子板，侧围板等。这类覆盖件又可分为深度浅度比较平坦的、深度均匀形状较复杂的和深度深的几种。 （3）可以成双冲压的覆盖件。所谓成双冲压既指左右件组成一个便于成型的封闭件，也指 切开后变成两件的半封闭型的覆盖件。 （4）具有凸缘平面的覆盖件。如车门内板，其凸缘面可直接选作压料面。 （5）压弯成型的覆盖件。 以上各类覆盖件的工艺方案各有不同，模具设计结构亦有很大差别。 二、覆盖件的特点和要求 同一般冲压件相比，覆盖件具有材料薄、形状复杂、结构尺寸大和表面质量要求高等特点。覆盖件的工艺设计、冲模结构设计和冲模制造工艺都具有特殊性。因此，在实践中常把覆盖

汽车覆盖件工艺及拉延模设计烟台大学毕业论文

目录第1章概论 1.1 课题背景及意义 1.1.1 课题的来源 1.1.1 课题的意义 1.2 国内汽车覆盖件模具的现状及发展 1.2.1 汽车覆盖件简介 1.2.2 模具CAD三维参数设计 第2章产品结构分析及工艺方案的确定 2.1 产品的结构分析 2.2 工艺分析 2.2.1 工艺方案的确定 2.2.2 工序流程图（DL图）的设计 2.3 拉延件的设计 2.3.1 拉延件的冲压方向 2.3.2 工艺补充部分的设计 2.3.3 压料面的设计 2.3.4 拉延筋的设计 第3章工艺计算及主要参数的确定 3.1 毛坯确定 3.1.1 毛坯的尺寸 3.1.2 毛坯的材质 3.1.3 材料利用率 3.2拉延力的计算 3.2.1 拉延凸模压力的计算 3.2.2 拉深压边力的计算 3.3压边圈压力的计算 3.4卸料力的计算 3.5凸、凹模间隙的确定 3.6拉延模具的行程计算 3.6.1 拉延工作行程 3.6.2压边圈行程 3.6.3顶杆行程 3.6.4导板行程 3.7压力机的确定 3.8模具闭合高度的确定 第4章拉延模结构设计 4.1拉延模介绍 4.1.1拉延模类型 4.1.2拉延模压边形式 4.1.3拉延模材料 4.1.4拉延模铸件结构

4.2拉延模的导向方式 4.2.1凸模与压边圈 4.2.3导板 4.2.2压边圈与凹模 4.3下模结构设计 4.3.1凸模结构 4.3.2下模座及组件 4.4上模结构设计 4.5压边圈设计 4.5.1压边圈强度 4.5.2压边圈尺寸 4.6排气孔的设计 4.7 其他组件的设计 4.8拉延模总装配设计 4.8.1总装配图 4.8.2爆炸图 第5章拉延件质量分析 5.1制件的质量分析 5.2基于Autoform的模拟仿真 第6章基于UG的模具参数化建模6.1 分模设计 6.2 其他组件的详细设计 6.3 模具的工作原理 致谢 参考文献

汽车外覆盖件DL设计-13

a）骄车后侧围外板拉延制件工艺补充面放大图 （图一百一十六）骄车后侧围外板拉延制件成形工艺分析图 延制件工艺补充面放大图。图中显示了凸模工艺补充面上的凸包和凹坑，也显示了它们的凸模圆角半径和凹模圆角半径的变化规律，其变化规律与（图一百一十四）和（图一百一十五）所阐述的变化规律相同。设置凸模工艺补充面上的凸包和凹坑都是为了增加该处附近板材的塑性变形程度，以求遵守“拉延制件塑性变形应遵守的准则”。选择它们的凸模圆角半径和凹模圆角半径数值大小，可以改变该处变形程度的大小，因为该处的塑性变形內容与（图十七）所阐述的塑性变形內容相同，大的凸模圆角半径和凹模圆角半径显示了较小的变形程度；小的凸模圆角半径和凹模圆角半径显示了较大的变形程度。 8，完善DL图或工法图或加工要领图的可视化内容： 拉延制件三维数模的建立，只是完成了车身覆盖件各道冲压工序件的三维数模形状和尺寸，还没有把DL图或工法图或加工要领图应该表达的【27】项内容用可视化的方式表达出来，特别是必要的文字说明。如何使得DL图或工法图或加工要领图的使用人能够一目了然地领悟图中的内容，有以下三种方法： （1）将拉延制件三维数模通过计算机绘图软件转换成二维三向视图，通过制图的方法完善DL图或工法图或加工要领图，如（图八十五）所示。 （图八十四）的二维三向视图也是（图八十三）的三维立体数模通过计算机绘图软件转换而成，再通过制图的方法完善说明和表达。 这种方法是把车身覆盖件各道冲压工序件要说明的事都表达在一张二维三向视图上，故称综合工序图。它的优点是对照查看比较方便，但是，需要说明的事不是很多。适合于单冲压工序模具在压力机生产线上排序冲压的情况。 （2）将拉延、修边、翻边、斜契冲孔等各道冲压工序件的三维数模通过计算机绘图软件分别转换成各道冲压工序件的二维三向视图，通过制图的方法完善每一道冲压工序件及其模具设计需要说明的事，包括模具型面精细设计及加工需要说明的事等等。例如（图一百）拉延件的二维三向视图就是（图九十九）拉延件的三维立体数模通过计算机绘图软件转换而来；（图九十六）修边件的二维三向视图就是（图九十五）修边件的三维立体数模通过计算机绘图软件转换而来；（图八十四）翻边件的二维三向视图就是（图八十三）翻边件的三维立体数模通过计算机绘图软件转换而来。我们在这些二维三向视图上注明该付模具使用、制作、安装、调整、保管等需要详细说明的事项，故称加工要领图。我们再把这些二维三向视图连起来，即称冲压工法图。

某轿车引擎盖外板拉深模具设计及成形模拟

摘要............................................................. I 绪论 ............................................................... I I 汽车覆盖件的成形特点[7]. (3) 1 冲压件的工艺设计 (4) 1.1零件总体分析 (4) 1.2零件材料的选择 (4) 1.3冲压方向的选择 (5) 1.4 工艺补充部分的设计 (7) 1.6拉延筋的设计[1] (9) 2 拉深件成型工艺CAE分析 (10) 3 拉深模结构与零件设计 (13) 3.2拉深模材料的选择 (14) 3.3冲压设备的选择 (14) 3.3.1拉深力的计算 (14) 3.3.2压料力的计算 (14) 3.3.3冲压设备的选择 (15) 3.4模具操作 (15) 3.5 凹模结构 (16) 3.6凸模结构 (18) 3.8导向部分 (22) 3.9起吊装置 (22) 3.10拉深模的结构和原理说明 (22) 4 总结 (24) 致谢 (25) 参考文献 (26) 文献综述 (26)

通过对某轿车车身覆盖件的引擎盖外板拉深模具型面的设计,介绍了复杂型面拉深件拉深模具型面的设计流程,研究了复杂型面拉深件拉深模具型面的造型设计方法和原则。利用板料成形分析有限元软件Dynaform对引擎盖外板的拉深成形过程进行仿真模拟,探讨了仿真过程中出现的质量缺陷(如破裂、起皱、变形不足等)的原因,并针对这些现象对拉深模具型面进行优化设计改进。并根据仿真模拟结果,制造加工了合格的拉深件模具。对于复杂型面拉深件的拉深模具的设计和制造具有一定的指导意义。 关键词：车身覆盖件;冲压成形；模具；优化设计；

建筑工程施工安全管理的影响因素及控制措施

建筑工程施工安全管理的影响因素及控制措施 摘要：在建筑工程的施工过程中，要对安全施工方案进行严格的制定，对施工安全管理的要求要逐项落实；在施工的准备阶段，要立足于建筑工程的特点和实际，认真分析施工过程的各个环节，整理出完整的安全管理工作方案，并最终合理编制出满足安全管理需要的施工组织。此外，对于比较专业的环节或者关键环节要区别对待，可单独编制安全施工管理方案，并明确相关人员的权利和责任，最终保证建筑工程施工的整体安全。本文作者结合多年来的工作经验，对建筑工程施工安全管理的影响因素及控制措施进行了研究，具有重要的参考意义。 关键词：建筑工程；建筑施工；安全管理；影响因素；控制措施 前言：对于建筑施工企业来说，安全管理问题是重中之重，因为它不仅关系到施工人员及企业的利益，还会对社会上的公众产生巨大的影响，甚至出现危害公众人身安全的隐患。在我国，建筑施工中的安全问题仍然是一大困扰。基于这种现状，笔者分析了影响建筑工程施工安全的主要因素，并提出了在安全管理中需要注意的问题，意在于保障建筑工程施工中工作人员以及企业的利益，更保证国家和人民的人身财产安全。 一、影响建筑工程施工安全的主要因素 （一）建筑工程单位管理人员的观念滞后，拒绝转变传统的管理模式 目前，在很多建筑工程单位的管理人员认为，已有的管理方式足以应对日常的工作需求，不需要费时费力的引入新的管理模式。部分管理人员观念滞后，没有进行主动革新的魄力和动力，宁愿死守着传统的方式，不愿意接受新的观念，这就会导致我国建筑工程施工安全管理存在潜在的危险。同时还存在一个不容忽视的客观问题就是监理工作在我国的起步就比较晚，在发展过程中还未能将工作做到位，存在管理漏洞。 （二）安全理念缺乏，相关基础工作有待增强 一些建筑工程施工单位管理人员思想认识不足，不愿意在安全管理上下大工夫，往往选择追求企业利益而忽视安全问题，只是单纯的追求经济利益，在安全保护的硬件和软件技术上投入较少，单位的安全措施并不完善，安全事故频繁发生。尽管随着经济的不断发展，建筑工程的安全保障有了一定水平的提高，但是仍然有很多施工单位采用粗放型的施工方式，尤其是那种建立时间比较长的建筑工程施工单位，安全保障性资金投入严重不足，建筑机械长久失修，存在很大的安全问题，没有建立起有效的安全监控管理体制。 （三）缺少规范的安全管理责任机制 权责不明是安全问题频发的一大原因。在大多的建筑企业，对于安全管理责任的确定是非常不清晰的，责任没有落实到人。这是进行施工安全管理的一个漏