CRTSⅡ型轨道板施工技术

CRTSⅡ型轨道板施工技术
中铁三局集团有限公司 刘中华 2009年9月
1、概述
? CRTSⅡ型板式无砟轨道(简称“Ⅱ型板式无砟轨道”)技术是 借鉴国产先进无砟轨道技术基础上形成的拥完全中国自主 知识产权的。Ⅱ型板式无砟轨道采用了连续底座混凝土结 构和轨道板纵联方式，现场施工作业简单方便、可靠性 好。 ? CRTSⅡ型板式无砟轨道现场铺设技术包括两布一膜滑动 层/高强挤塑板铺设、底座混凝土/混凝支承层施工，轨道 板粗铺、轨道板精调、水泥乳化沥青砂浆灌注、轨道板张 拉、剪切连接等工艺，桥梁上还包括侧向挡块施工，路基 上包括线间堆碴和混凝土封层施工。路桥过渡段增设了永 久端刺施工。
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? CRTSⅡ型轨道板结构设计 ? 1．型式尺寸及主要构造要求 ? （1）轨道板长度为6450mm，宽度为2550mm，厚度为 200mm。 ? （2）采用弹性不分开式扣件，轨道板为设挡肩的有承轨台 结构，采用数控磨床进行打磨处理。 ? （3）扣件节点间距为650mm，每块标准轨道板设置20组。 ? （4）相邻扣件节点间的板顶面设置深度为40mm的预裂 缝，相邻预裂缝距离为650mm。 ? （5）相邻板缝为50mm。 ? （6）轨道板横向设置60根直径为10mm的预应力筋，沿轨 道板中性轴以下10mm布置；纵向通过6根φ20mm精轧螺 纹钢筋连接成整体。 ? （7）轨道板与支承层/底座间填充砂浆，厚度为30mm。 ? （8）路基上和隧道内混凝土支承层宽度为3250、厚度为 300mm，桥上底座宽度为2950mm、厚度为200mm。 ? 15
CRTSⅡ型无砟轨道结构形式
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施工程序
轨道板制造 轨道板运输 混凝土支承层施工 钢轨进场
轨道板存储及搬运
轨道板铺设及精调 CA砂浆灌注 宽窄缝施工 钢轨铺设 钢轨焊接
钢轨焊接
300M钢轨
2、轨道板制造
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钢筋网片制作
钢筋网片存放
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模板清理
混凝土运输
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混凝土浇筑
混凝土浇筑
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混凝土拉毛
混凝土养护
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钢筋切割
轨道板储存
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轨道板打磨
轨道板采用工厂生产根据板的铺设里程计算出 每个承轨台的几何尺寸，利用数控磨床磨 削，精度可达0.1mm。铺设时将轨道板成品 采用汽车运往轨道板铺设现场。
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3、无砟轨道施工
? 3.1 桥上无砟轨道结构 ? 桥上CRTSⅡ无砟轨道结构由两布一膜滑动层/高 强挤塑板、混凝土底座板、水泥乳化沥青砂浆调 整层和轨道板四部分组成。自上而下分为：20cm 厚混凝土轨道板，3cm沥青砂浆垫层，19cm厚 (直线段)混凝土底座板，“土工布＋塑料膜＋土工 布”滑动层（简称两布一膜）。梁缝处1.5m范围内 为消除梁端转角对底座板的内力，加装5cm厚高 强挤塑板。
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? Ⅱ型轨道板标准长度6.45ｍ，板缝5cm，板间用 张拉锁纵向连接。轨道板铺设于桥面上经精调和 灌浆后进行纵向张拉连接成为整体。为了适应连 续底座板连续结构，在桥梁两端路基上设置摩擦 板及端刺（桥上设临时端刺），以限制底座板中 的应力及温度变形，两端刺间底座板纵向跨梁缝 连续，在桥梁固定支座上方通过梁体设置的预埋 螺纹钢筋和抗剪齿槽与梁体固结，形成底座板纵 向传力结构。底座板两侧设置侧向挡
? 块，限制底座板横、竖向位移和翘曲。水泥乳化 沥青砂浆是填充于底座板/支承层与轨道板之间的 结构层，主要起充填、支撑、承力和传力作用， 并可对轨道提供一定的弹韧性，是轨道结构中的 重要结构层，水泥乳化沥青砂浆充填层标准厚度 为3cm。底座板与梁面之间设两布一膜滑动层(剪 力齿槽部分除外)，形成底座板与梁面可相对滑动 的状诚。桥上CRTSⅡ型一般构造结构见桥上无 砟轨道一般构造断面图。
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? 3.2 路基上无砟轨道结构 ? 路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道板的支承层，采用C15素 混凝土垫层或干硬性材料压筑成型(称之为水硬性支承 层，HGT)，设计宽度为3.25m，厚度为0.3m。 ? 支承层施工与桥上底座板施工基本相同，主要区别有以下 几点： ? 1、支承层无两布一膜滑动层、高强挤塑板以及钢筋。 ? 2、支承层直接浇注在路基基床表层上。 ? 3、路基上支承层施工无需设置临时端刺区、后浇注带等 施工结构和工序。 ? 4、支承层需每隔2.5～5m进行切缝处理，切缝深度至少 10cm。路基上无砟轨道一般构造断面图。
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4 施工工艺流程
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5 主要施工方法及过程控制标准
? 5.1 施工准备
– 5.1.1 测量方法和技术要求
? 1. 控制网的基本要求 ? 传统的铁路施工，一般采用国家控制网和加密导 线网来进行控制施工。Ⅱ型板式无砟轨道对线路 平顺性、稳定性有很高的要求，因此线路必须具 备准确的几何线性参数。无砟轨道铺设工艺精度 要求高，误差必须保持在毫米级的范围内。由于 Ⅱ型板式轨道的高精确度和高稳定性的特殊要 求，原有的测量控制网已不满足施工需要，Ⅱ型 板式无砟轨道测量控制网必须采用高精度网。
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? 2. 对支承结构的精度要求 ? 铺设板式轨道施工前，按规范要求验收或交付建 筑结构表面（路基支承层混凝土顶面、桥梁底座 混凝土顶面），最大允许装配限差的要求： ? 1）高程位置：±5 mm ? 2）横向位置：±10mm ? 提示：在路基或桥梁上可能会出现的沉降或隆起 量需预先掌握，且不断地进行检测。
三级控制点
三级控制点TNP在二级控制点SNP的基础上测设，间距 不大于70m，成对设置在线路两侧（一般为60m，设置 在两边接触网支柱上）。三级控制点TNP组成粗调和 精调施工的控制网。如果采用导线网测设三级控制 点，将测量仪器直接设置在部分三级控制点上（测量 仪器间距控制在120～140m），将会产生2mm的测站对 中误差，虽然布网花费时间短，但点位误差较大，控 制网稳定性不够，不利于粗调和精调施工。为此必须 利用自由设站法测设三级控制点，在每个置镜点测量 三个测回，以减小观测误差，置镜点间距不大于 140m，并利用最小二乘原理进行平差。这种方法的优 点是点位误差小，控制网均匀统一，无弱点存在，控 制网稳定性较高。
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PNP 006
PNP 005 TNP 23013
PNP 004
~ 1400 m
TNP 23029
TNP 23017
TNP 23009
TNP 23025
TNP 23021
~ 60 -
70 m
Axis rig ht
TNP 23018
TNP 23014
Axis le
SNP 23030
TNP 23026
TNP 23010
TNP 23022
~60 - 70 m
ft site
(in dire ction of
~ 60 -
GP 101
PNP 002
~ 500,00 m
~ 14
00 m
~ 1400
m
PNP 001 PNP 003
Kind of surveying
三级控制点
TNP 23002
70 m
TNP 23006
stationi ng)
TNP 23001
site (in
direct ion of statio ning)
SNP 23001
~ 60 - 70
m
TNP 23005
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三级控制点
? 3. 一般地段控制网的精度要求 ? 所需建立的控制网必须沿线路按至中线某最大最 小距离来设置。所有控制点的三 维坐标均按精确 到 1/10 mm 的精度要求，并通过网平差计算求 得。线路控制网的建设应遵守以下对控制网的精 度要求： ? 1）沿线路方向的点间距：每 50.0 m 至 60.0 m。 ? 2）横向线路距离：线路左右 10.0 m 至 20.0 m。 ? 3）平面精度： ± 1.0 mm （相对沿线路方向相 邻控制点） ? 4）高程精度： ± 0.5 mm （相对沿线路方向相 邻控制点）
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? 4. 特殊结构桥梁时的精度要求 ? 为使控制网适应于特殊结构桥梁，实际中采取以 下标准做为控制要求： ? 1）沿线路方向的点间距：每 150.0 m 至 180.0 m ? 2）横向线路距离：线路左和右 40.0 m 至 60.0 m ? 3）平面精度： ± 3.0 mm （相对沿线路方向相邻 控制点） ? 4）高程精度： ± 1.0 mm （相对沿线路方向相邻 控制点） ? 在遵守以上基本要求的前提下，在建立近线路轨 道基准网之前先在桥梁上固定支承附近建立一个 额外的高程点网。
? 5. 对网的稳定性和可利用性的要求 为满足 板式轨道的高精度要求，必须在整个建筑时 间段中提供一个稳定的控制网。 该控制网 必须在建筑施工的每一阶段直到最后验收均 周期性由承包人或业主进行监测，必要时加 以更新。周期间隔应根据路基的地质条件和 稳定性以及控制点的分布情况而定。 所有 控制点的埋石（基石）需遵循以下原则： 1） 防冻 2） 防沉降 3） 抗移动 埋石的深 度通常应考虑到防冻，在松软的土质情况下 还需考虑到承载力。所有控制点必须强制对 中，且易达到。
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