铁路槽车计量规范化操作

铁路槽车计量规范化操作

1.核对发货方预报

2.接到卸车指令穿戴防静电工作服、工作鞋、佩戴安全帽、不得佩戴非防爆通讯工具。

3.准备计量器具和专用防爆开盖工具

4.核对检定证书、检查器具是否完好、并明确在鉴定周期内。

5.登接卸车台前应触摸护手进行放电操作。作业前检查槽车静电接地线连接情况。

6.现场核对车号、品种、发站、及随车运单、油品化验合格证，并记录车号、车型、表号。

7.检查铅封是否完好，核对并记录铅封号。

8.用防爆工具打开槽车盖，开盖后根据气味、外观、颜色判断所装油品与所装油品与计量单是否相符，确定相符后进行计量操作。

9.在铁路槽车稳定15分钟后方可进行计量操作，按照先油高、在油温后取样的损序进行计量操作、在槽车罐体顶人孔盖铰链对面用检实尺对槽车进行油高、水高记录。

10.按照先油高、在油温、后取样的顺序进行计量操作。并记录测得油高、水高。

11.液位测量后应立即逐车对槽车进行温度计量，测温部位为液面下中部一点。(杯盒下到规定位置后上下提拉几次；浸没时间不少于5min,达到规定时间后，应迅速提取杯读取油温并记录。)

12.按照规定槽车首车必须取样，取样部位为槽车液面下中部一点，

取样数量为1L,用于检测密度。

13.计量员逐个检验样品视密度和视温度后，依据《石油计量表》查找计算标准密度。

14.根据测得的油高、水高、油温、标准密度、和槽车计量计量

表号，按相关要求逐车计算槽车油量，并计算槽车总油量。

15.接卸后的计量工作：

①核对原发量与槽车量，计算出槽车运输损溢量；发现油品超损耗时，应立即向管理人员汇报，并及时组织复测计量。

②按操作规程的要求对收油罐进行油高、水高、油温、、视温、视密度的动前计量，计算罐内的实际数量。

③根据安全容量去定该罐空容量，判断一个油罐能否收完，否则应做好切换油罐的准备工作，并对切换油罐进行相关动前计量。

④接到化验合格通知单后，计量员通知作业现场可以接卸槽车，并通过液位仪监控收油过程，按规定对输油管线巡检，发现异常，立即停泵，查明原因

需要切换罐时应注意先开后关。

⑤接卸后应对每个槽车车底进行检查，并对接卸不净的槽车要求接卸完全。槽车接卸净后，检查合格，计量员通知作业现场可以将槽车拖走。

⑥卸油完成后关闭相关阀门，开启膨胀罐阀门，收油到罐达到规定静止时间后计量员按操作规程的相关规定对油罐进行油高、水高、油温、视温、视密度的动后计量，计算罐内的实际收油数量，填写计

量记录。

⑦计量员核对槽车油品数量与罐收量，计算溢耗数量，并对发生溢耗的原因进行分析，对油品接卸过程中发生的超溢耗现象向管理人员汇报，并配合查找原因，根据各项记录集损溢耗情况，计量员负责登录相关计量管理台帐，并开具槽车油品入库的相关票据。

铁路运输能力计算

《铁路运输能力计算》 复习题 一、以下知识点可以出单项选择题 1．铁路运输能力包括通过能力和输送能力。2．车站通过能力主要取决于到发线数量。3．在铁路实际工作中，通常把通过能力区分为三个不同的概念，即现有通过能力、需要通过能力和设计通过能力。 5．一般情况下，通过能力大于或等于输送能力。 6．一般情况下，计算需要通过能力和设计通过能力时，后备通过能力约为设计行车量的10%～20%。 7．不同时到达间隔时 间的作业是发生在同 一个车站上。 8．下列哪项不一定能 减少技术作业停站时 间对区间通过能力的 影响将技术作业停车 站设在一个运行时分 最小的区间所相邻的 车站。 9．列车不停车通过区 间两端车站时所需的 运行时分称为区间纯 运行时分。 10. T周最大的区间是限 制区间。 11．当铁路区段上下行 车流接近平衡，但因上 下行列车牵引重量相 差悬殊，因而造成上下 行方向列车数有显着 差别时，行车量大的方 向称为优势方向。 12．必要的最小“天窗” 时间，主要决定于工程 项目、工程复杂程度、 施工技术作业过程、劳 动组织和施工机械化 水平。 13．能保证最充分地利 用区段通过能力的运 行图是平行运行图。 14．会车间隔时间的作 业是发生在同一个车 站上。 15．在使用补机的地 段，当补机挂于列车前 部时，必须规定摘挂补 机的停站时间。 16．在使用补机的地 段，当补机挂于列车后 部时，仅需规定连挂补 机的停站时间。

17．计算非平行运行图区间通过能力的方法有图解法和分析法。18．下列能提高区间通过能力的措施是增加区间正线数目。19．内燃机车构造复杂，单位成本和电力机车相比要高。 20．在运量适应图中，每种措施所能掌握的运量都是逐年下降的，这是因为旅客列车的开行对数增加。21．发展大型货车的可行办法有两种，或是增加轴数或是增加轴重。22．在既有线上提高货物列车重量主要应发展大型货车。 23．客货运量的增长态势一般是连续型的，而铁路通过能力和输送 能力水平的提高一般 是离散型的。 24．增加行车密度主要 途径在于提高货物列 车运行速度、缩小列车 间隔时间、缩短区间长 度和增加区间正线数 目。 25．在客货运输密度均 较大的干线上，宜采用 的重载列车模式是整 列式。 26．除划一重量标准 外，我们有时还采用区 间差别重量标准、区段 差别重量标准和平行 重量标准。 27．我国目前电气化铁 路普遍采用的供电方 式是单边供电。 28．为减少牵引供电系 统对邻近通信线路的 影响，一般采用的供电 方式为BT。 29．通常把变压器容量 分为三个概念，即计算 容量、校核容量和安装 容量。 30．按车场位置不同， 区段站基本布置图分 为三种，即横列式区段 站、纵列式区段站和客 货纵列式区段站。 31．直接妨碍时间比较 直观，计算简单，可将 其列入道岔组占用时 间表。 32．下列会增加咽喉道 岔组空费时间的是咽 喉区平行进路多。 33．在同类列车的交叉 中，最为严重的是到达 进路之间。

汽车槽车装卸台的消防安全要求

仅供参考[整理] 安全管理文书 汽车槽车装卸台的消防安全要求 日期：__________________ 单位：__________________ 第1 页共4 页

汽车槽车装卸台的消防安全要求 燃气汽车槽车的装卸设施是汽车槽车装卸台，较大型的储配站，尤其是采用管道运输液化石油气的储配站，汽车装卸台的主要任务是灌装汽车，所以又称汽车槽车灌装台。灌装台可以进行液化石油气槽车和残液槽车的灌装。一般安装液化石油气和残液灌装柱两组。有液态液化石油气干管，残液干管和气相干管分别与贮罐、残液罐和压缩机出口管道相连。还装有压力表、流量计等仪表。灌装柱上的液相管道由液相支管阀门、高压耐油胶管、高压螺纹接头、球阀和快速接头承口，以及压力表、流量计等组成。汽车槽车装卸台的建造应符合以下防火要求。 1．耐火要求 汽车槽车装卸台，应为耐火不燃的钢筋混凝土构筑，台架上应设非金属的不燃材料制成的罩棚。 2．有防雷和防静电措施 汽车槽车装卸台采取防火、防爆、防雷以及防静电等措施。要有良好的静电接地线柱。高压耐油胶管耐压不应低于槽车罐体设计压力的1.1倍，长度不宜小于3m。 3．要保证防火间距和防火分隔 汽车槽车装卸台与液化燃气贮罐、灌瓶间和瓶库的防火间距，应当根据液烃的储量而区分，并不得小于现行《城镇燃气设计规范》GB50028的有关规定。与汽车槽车库之间的距离不应小于6m，但当两者毗连，并且邻向装卸台一侧的汽车槽车库外墙采用无门窗洞口的防火墙时，其间距不限。对气化站和混气站内的汽车槽车装卸柱，可附设在贮罐室、气化间或混气间的山墙的一侧，但其山墙应为无门窗洞口的防火墙。 4．应能保证汽车的安全停放 第 2 页共 4 页

装置设备布置专业设计技术统一规定

中国石化集团兰州设计院标准 SLDI 323C05-1996 中国石化集团兰州设计院

目录 1.前言 (1) 2.设备地脚螺栓 (1) 3.设备运输和吊装 (1) 4.空冷器的布置 (1) 5.换热器的布置 (1) 6.泵的布置 (2) 7.卧式容器的布置 (2) 8.立式容器和反应器的布置 (2) 9.塔的布置 (2) 10.加热炉的布置 (2) 11.离心式压缩机的布置 (2) 12.往复式压缩机的布置 (3) 13.装置内管廊的布置 (3) 14.外管架的布置 (3) 15.回转窑的布置 (3) 16.汽车槽车和铁路槽车装卸站的布置 (3) 17.罐区的布置 (4) 18.建筑物、构筑物及通道的布置 (4)

中国石化集团兰州设计院 1. 前言 石油化工企业装置设备布置设计包括建筑物、构筑物和通道等的布置设计，所以可通称为装置的布置设计。 装置的布置设计合理与否影响到整个装置能否安全生产、操作维修是否方便、投资能否节约等，因此，为了统一装置布置设计文件的内容和深度，提高设计质量和设计效率，特制定本规定。 2、设备地脚螺栓 与设备类专业共同商定固定设备的地脚螺栓是预埋或是预留，并由设备专业向结构专业提出设备地脚螺栓条件。 3、设备运输和吊装（根据需要） 3.1为便于考虑吊装要求 , 按设备重量或按尺寸分为三个等级： 类型按重量分按直径x长度分 大型 80t以上 3500x30000及以上或任意x40000及以上 中型40~80t 1800x10000及以上或任意x20000及以上 小型 40t以下小于上述尺寸 3.2 编制设备吊装方案，应符合《大型设备吊装工程施工工艺标准》（SH3515-1990）的规定，通常由施工单位编制。但对主要设备吊装方案的技术条件如吊耳及吊装方位等要求，应与施工单位共同商定。3.3 对于某些可能更换的设备，在设备布置设计时应考虑留有足够的空间和通道，便于安装拆卸设备的机具作业以及运输。 4 、空冷器的布置 4.1 空冷器宜布置在管廊上方或框架顶层。 4.2 布置空冷器的框架或管廊的一侧地面上应留有必要的检修空地和通道，以便吊车通行和吊装设备。 4.3 空冷器不宜布置在下列设备的上方： 4.3.1 操作温度高于介质自然点或高于340℃的液体输送泵。 4.3.2 易燃液体泄漏时将产生闪蒸气体的液体输送泵。 4.3.3 电气传动设备或其它放热设备。 4.3.4 空冷器的布置应避免自身或相互间的热风循环，可采取下列措施： 4.3.4.1 同类型的空冷器应布置在同一高度。 4.3.4.2 相邻的两空冷器应靠紧布置，不应留有间距。 4.3.4.3 多组空冷器应相互靠近，否则易造成热风循环。 4.3.4.4 空冷器应布置在装置的上风侧，以免腐蚀性气体或热风进入管束，从而影响空冷器的冷却效果。 4.3.4.5 引风式空冷器与鼓风式空冷器布置在一起时，应将引风式空冷器布置在鼓风式空冷器的上风侧 , 且其管束的安装高度应比鼓风式空冷器低。 4.3.5 干式鼓风式空冷器应与引风式空冷器分开布置，且引风式空冷器应布置在鼓风式空冷器的常年最大频率风向的上风侧。 4.3.6 在空冷器的上风侧不应有锅炉等高温设备，下风侧20~25m范围内不应有高于空冷器的建筑物、构筑物或大型设备，如不可避免则应提高空冷器的设计温度1.5~2℃。 4.3.7 空冷器与加热炉之间的距离不应小于15m。 4.3.8 空冷器管束两端管箱和传动机械处应设置平台。 4.3.9 空冷器布置时要考虑空冷器运行时产生的噪音对操作人员的影响，噪音应限制在90分贝以下。 5. 换热器的布置 5.1 布置时要考虑换热器抽管束或检修所需的场地（包括空间）和设施。当检修时，汽车吊不能接近换热器时，应设吊车梁、地面轨道或其它检修用设施。 1

铁路专用线管理办法(总7页)

铁路专用线管理办法(总7页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1 -CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除

第一章总则 第一条：根据铁道部《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》及工务、电务、供电等专业大、维修规则，铁道部、成都铁路局关于铁路专用线管理有关文件和规定，为加强和完善专用线的日常维护和管理，充分发挥专用线的能力，更好地为西南地区经济建设服务，结合我公司实际，便于及时检查和发现问题，延长专用线设备使用寿命，确保铁路专用线正常的运输使用安全，特制定本安全管理方法。 第二条原则：统一规范管理，减少中间环节，给客户方便，让客户满意，以诚实信用为原则。 第三条：工务、电务、供电、通信各专业取费标准应依据铁运[1995]107号、铁运函[2007]714号以及重庆市市价[1995]工087号文件以及广市价综字[1990]94号文件的有关规定，川劳社办[2009]33号文件，每年与专用线产权单位签订专用线代维修合同。 第四条；铁路专用线代维修协议每年签订一次，凡未与...签订代维修协议或未按照协议规定支付维修费用的专用线，其运输安全责任由专用线产权单位负责。 第二章组织机构 第五条：为规范代维修专用线的管理，确保专用线的运输使用安全，成立铁路专用线安全管理领导小组。 组长： 副组长：

成员： 第三章线路维修、养护管理制度第六条：总则根据中国铁路公司《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》及工务、电务、供电等专业大、维修规则，铁道部、成都铁路局关于铁路专用线管理有关文件和规定，为加强和完善专用线的日常维护和管理，充分发挥专用线的能力，更好地为西南地区经济建设服务，结合我公司实际，便于及时检查和发现问题，延长专用线设备使用寿命，确保铁路专用线正常的运输使用安全，特制定本安全管理方法。 第七条：统一规范管理，减少中间环节，给客户方便，让客户满意，以诚实信用为原则。 第八条：工务、电务、供电、通信各专业取费标准应依据铁运[1995]107号、铁运函[2007]714号以及重庆市市价[1995]工087号文件以及广市价综字[1990]94号文件的有关规定，川劳社办[2009]33号文件，每年与专用线产权单位签订专用线代维修合同。 第九条：铁路专用线代维修协议每年签订一次，凡未与...签订代维修协议或未按照协议规定支付维修费用的专用线，其运输安全责任由专用线产权单位负责。 第十条：项目部应立即编制月、季、年度维修计划，并下达个作业班组，作业班组做好了日、月、季、年度维修记录，维修点人

槽车装卸作业安全操作规程标准范本

操作规程编号：LX-FS-A38732 槽车装卸作业安全操作规程标准范 本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑

槽车装卸作业安全操作规程标准范 本 使用说明：本操作规程资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 第一条槽车驾驶员必须有二年以上安全行驶资历，熟知液化石油气常识、装卸作业安全技术操作规程、岗位责任制，能熟练地使用车上的灭火器材和紧急切断装置处理紧急事故，并经考试合格，呈报政府主管部门批准后方可驾驶。 第二条车辆检验： 1、槽车要有有关部门核发的准用证和交通管理部门核发的车辆行驶证。 2、槽车要每年进行一次年度检验，检查安全阀、压力表、液位计、温度计、紧急切断装置，灭火

器材等是否安全可靠，对槽车底盘及车辆行走部位应按政府有关规定进行检查。 3、新槽车运行一年后和行驶五年以后，应进行全面检验，年度检验如发现严重缺陷，应提前进行全面检验。全面检验应由当地政府主管部门或授权单位进行。 第三条储罐检验： 1、对罐体焊缝及所有接管和人孔焊缝进行100％的表面磁粉探伤或着色检查，不得有裂缝和夹层，对有怀疑的焊缝必须进行100％的射线检查，达到GB928-67Ⅱ级为合格。发现问题必须按GB741-80标准进行返修补焊，补焊后经探伤合格并进行局部热处理。 2、全部检验检修合格后要进行水压及气密试验，无问题后进行置换，标明下次检验日期。

铁路槽车装卸设计规定

中国石化集团兰州设计院标准 SLDI 333C06-2001 铁路槽车装卸设计规定 2001-01-08 发布 2001-01-15 实施 中国石化集团兰州设计院

目录 第一章总则 第二章一般规定 第三章栈台、管道和泵房布置 第一节栈台布置 第二节管道布置 第三节泵房布置 第四章安全与防护 附录一、铁路槽车的设计压力 附录二、铁路槽车的最大载重量

中国石化集团兰州设计院 实施日期:2001-01-15 第一章总则 第1.0.1条本规定适用于石油化工企业批量小品种多的铁路槽车装卸设施新建工程的设计，扩建和改建工程设计可参照执行。 第1.0.2条对于大批量的油品铁路槽车装卸设施，可参照《炼油厂铁路装卸油设施设计技术规定》进行设计。 第1.0.3条执行本规定时，尚应符合现行有关标准规范的要求。 第1.0.4条本规定与集团公司有关规定矛盾时，按集团公司有关规定的条款执行。 第二章一般规定 第2.0.1条铁路槽车装卸设施的规模，应考虑近期和远期液体石油化工原料、产品品种和运输量，按一次规划、分期建设的原则进行工程设计，并适当考虑发展的可能性。 第2.0.2条铁路槽车装卸设施宜设在厂区边缘地带，宜位于年最小频率风向的上风侧，并宜构成一个独立区域。与邻近的建、构筑物的防火间距，应符合防火规范的要求。 第2.0.3条设计时应考虑石油化工产品品种多、批量少和来料集中的特点，对物料性质相近的液体介质可考虑共用鹤管或共用栈桥进行装或卸。 第2.0.4条不同液体物料的槽车装满系数规定如下： 液化烃宜取0.85； 一般石油化工产品宜取0.9； 酸、碱类宜取0.9。 第2.0.5条不同的石油化工液体原料、产品的铁路运输不均衡系数可按下式计算。 K=q最大／q平均（2.0.5） 式中: q最大－最大月运输量（吨）； q平均－年平均月运输量（吨）。一般石油化工产品宜取1.5～2.0。 第2.0.6条铁路槽车装卸设施年操作天数应取350天。 第2.0.7条铁路槽车装车速度： 小鹤管（DN＜100）流速宜取小于4.4米／秒； 大鹤管（DN200）流速宜取小于3.9米／秒。 第2.0.8条每种液体石油化工产品装车的每批槽车数应按下式计算： （2.0.8） 式中：n－每批槽车的辆数，辆/批； Ｇ－年装运量，吨／年； K－铁路运输不均衡系数； τ－年操作天数，天／年； ｒ－装车温度下的物料密度，吨／米3； V－槽车平均容积，米3／辆； m－每天装运批数，批／天； A－槽车装满系数。 第2.0.9条每种物料装车鹤位数规定如下： 一、小鹤管装车的鹤位数为每批车的槽车数； 二、大鹤管装车的鹤位数应按下式计算： N=n/n 1（2.0.9）

铁路专用计量器具新产品技术认证管理办法实施细则

铁路专用计量器具新产品技术认证实施细则 铁科技〔2008〕180号 第一章总则 第一条为加强铁路专用计量器具新产品技术认证管理，根据《铁路专用计量器具新产品技术认证管理办法》（铁道部令第22号，以下简称“管理办法”），制定本细则。 第二条本细则所称铁路专用计量器具（以下简称“铁专量具”）是指与铁路运输安全有直接关系的计量器具及具有计量特征的检测设备。所称铁专量具新产品是指未经过技术认证的铁专量具（包括原有产品结构、性能、材质等方面做了重大改进的计量器具）。已通过技术认证的产品是指已通过新产品技术认证，并在铁路批量使用的铁专量具。 第三条铁专量具新产品技术认证（以下简称“技术认证”）适用范围为列入《铁路专用计量器具管理目录》（以下简称“目录”）的测量装置、设备、仪器和量具。 凡用于铁路计量和检测的铁路专用计量器具，须取得技术认证证书。 第四条技术认证工作由铁道部统一管理。铁道部行政许可管理机构负责受理技术认证的申请和送达行政许可决定，铁道部科学技术司负责审查和监督管理。

第二章技术认证申请 第五条申请技术认证的企业应具备以下条件： （1）具有企业法人资格。根据设计、生产和经销不同类型计量器具对各种资源的基本需求，对企业注册资金的要求分成三类：普通量具不少于50万元，数字量具不少于100万元，测量系统不少于200万元。 （2）具有生产所必需的产品标准、图纸、工艺和检定规程(校准方法)。 申请企业应有针对并适用被认证产品的技术标准。需要制定企业标准的，其技术要求不应低于相关铁道行业标准、国家标准或其他行业标准，以及与被认证对象的具体使用环境条件相对应的环境试验标准、铁道部颁布的有关技术文件的规定。检验方法应包含在产品技术标准中，必要时还应另外制订有关计量校准技术规范。企业标准应按规定备案。 （3）具有相应的工作计量器具和检测设备、生产工装设备。 （4）具有相应的技术人员和计量检定人员。申请企业相关技术人员数占企业相关职工人数的比例不少于20%，相关技术人员中工程师及以上技术人员所占比例不少于20%，计量工程技术人员（含检定员）不少于2人。 （5）具有健全的质量体系和计量管理制度。 （6）产品应经铁路用户试用。 （7）应有可供试验的样机。 （8）符合法律法规规定的其他要求。

铁路运输能力计算

《铁路运输能力计算》复习 题 一、以下知识点可以出单项选择题 1．铁路运输能力包括通过能力和输送能力。 2．车站通过能力主要取决于到发线数量。 3．在铁路实际工作中，通常把通过能力区分为三个不同的概念，即现有通过能力、需要通过能力和设计通过能力。 5．一般情况下，通过能力大于或等于输送能力。6．一般情况下，计算需要通过能力和设计通过能力时，后备通过能力约为设计行车量的10%～20%。7．不同时到达间隔时间的作业是发生在同一个车站上。 8．下列哪项不一定能减少技术作业停站时间对区间 通过能力的影响将技术作 业停车站设在一个运行时 分最小的区间所相邻的车 站。 9．列车不停车通过区间两 端车站时所需的运行时分 称为区间纯运行时分。 10. T周最大的区间是限制区 间。 11．当铁路区段上下行车流 接近平衡，但因上下行列车 牵引重量相差悬殊，因而造 成上下行方向列车数有显 著差别时，行车量大的方向 称为优势方向。 12．必要的最小“天窗”时 间，主要决定于工程项目、 工程复杂程度、施工技术作 业过程、劳动组织和施工机 械化水平。 13．能保证最充分地利用区 段通过能力的运行图是平 行运行图。 14．会车间隔时间的作业是 发生在同一个车站上。 15．在使用补机的地段，当 补机挂于列车前部时，必须 规定摘挂补机的停站时间。 16．在使用补机的地段，当 补机挂于列车后部时，仅需 规定连挂补机的停站时间。 17．计算非平行运行图区间 通过能力的方法有图解法 和分析法。 18．下列能提高区间通过能 力的措施是增加区间正线 数目。 19．内燃机车构造复杂，单 位成本和电力机车相比要 高。 20．在运量适应图中，每种 措施所能掌握的运量都是 逐年下降的，这是因为旅客 列车的开行对数增加。 21．发展大型货车的可行办

浅析危化品槽车装卸的安全管理措施和方法(新编版)

When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 浅析危化品槽车装卸的安全管理 措施和方法(新编版)

浅析危化品槽车装卸的安全管理措施和方法 (新编版) 导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 概述： 扬子石化物流部液体成品作业区汽车槽车装卸栈台，占地面积8000平米，有装卸车鹤位20个，其中：乙二醇、重芳烃常压槽车装车鹤位4个，丙烯、抽余C4、碳五、丁二烯等压力槽车装车鹤位12个，混合C4、液化气卸车压力鹤位4个。栈台平均每月装卸车650辆左右，如何做好每一辆槽车的安全装卸，确保承运商高兴来、放心干、平安走，确保公司公路物流安全创效，是我们作业区日常工作的重点。 一、完善安全制度量化考核细则 安全重在管理，管理的前提是必须要有明确的岗位HSE责任制，有可以量化的考核细则。 扬子石化物流部液体成品作业区栈台区域操作人员共有8人，包括：1名班长，1名负责地中衡过衡计量员，6名操作人员。今年，我们修订完善了栈台区域操作人员安全生产HSE责任制，细化了装卸车

铁路罐车构造

目前投入运行使用的液化石池气铁路罐车，由车底架、走行部、罐车、装卸阀件、安全阀、紧急切断阀、遮阳罩、操作台、支座等附件组成。几种液化石油气铁路罐车的主要构造如图2—1、图2—2、图2—3、图2—4。 图2—1 HG60／2．2—2型液化石油气铁路罐车 1—拉阀手柄；2—外梯；3—安全阀；4—拉阀；5—阀门箱；6—操作台； 7—中间托板；8—遮阳罩；9—拉紧带；10—罐体；11—底架；12—走行部 图2—2 HG60／2．2—3型液化石油气铁路罐车 1—紧急切断阀；2—外梯；3—安全阀；4—阀门箱；5—操作台；6—中间托板；

7—拉紧带；8—罐体；9—车底架；10—走行部 图2—3 HG70／2．2—1型液化石油气铁路罐车 1—操作台；2—长带调整器；3—中间支座；4—阀体箱；5—安全阀；6—车底架； 7—罐体；8—走行部；9—鞍座；10—紧急切断手柄；11—铭牌 图2—4 LPGl00／2．2型液化石油气罐车 一、车底架 液化石油气铁路罐车可采用有底架或无底架的二种结构形式。其设计应符合 TB1335—78《铁路车辆强度设计及试验鉴定规范》。对于有底架的罐车，全部选用铁道部定型罐车底架如G60或G17型。无底架的罐车，如G60A或G17A型等罐车属于无底架罐车，应

选用铁道部的定型部件，并按铁道部TB-1532—84《罐车通甩技术条件》规定进行装配。符合TBl56—84《铁路货车安全规定》和GBl46．1—83《标准轨距铁路机车车辆限界》的规定。 二、走行部(转向架) 走行部的位置介于车体与轨道之间，引导车辆沿钢轨行驰和承受来自车体及线路的各种载荷并缓和动作用力，是保证车辆运行品质的关键部件，一般称它为转向架。早期二轴车的走行部把轮对、轴箱、弹簧等直接接在车底架下，近代走行部的结构形式多样，一般都做成一个相对独立的通用部件以适应多种车辆的需要。液化石油气铁路罐车转向架为转8A型转向架，这种转向架优点是结构比较简单、坚固、检修方便，在120km／h的速度范围内具有良好的运行品质。 三、制动装置 制动装置是保证列车安全运行必不可少的装置。由于整个列车的惯性很大，不仅要在机车上设制动装置，还必须在每辆车上也设制动装置，这样才能使运行中的车辆按需要减速或在规定的距离内停车。罐车的制动装置由GK型三通阀、制动缸和基础制动装置等组成，它是通过列车主管中空气压力的变化而使制动装置产生相应的动作。此外，罐车上还设有手制动装置，罐车在编组、调车作业中常要用到它。 四、车钩缓冲装置 车辆要成列运行非借助于连接装置不可。这种连接装置多为各种形式的车钩，车钩后部的钩尾框中装着能贮存和吸收机械能的缓冲装置，以缓和列车冲动。液化石油气铁路罐车采用的车钩、缓冲装置为十三号车钩、二号缓冲器。由车钩、缓冲器、钩尾框、从板等零件组成。具有连挂、牵引和缓冲三种功能。 五、罐体 液化石油气铁路罐车罐体为园筒形卧式贮罐，安装在底架上，罐车的罐体为钢制焊接结构。封头为标准椭园形，简体与封头都是用钢板卷制或冲压成型，材料一般选用16MnR和15MnVR。其结构设计、制造和验收均应符合《压力容器安全技术监察规程》和化学工业部《液化气体铁路罐车安全管理规程》的规定。 罐车采用上装上卸的方式。罐车的罐体外部一般不设保温层；罐体内部不设防波板；罐体上部设有一个直径不少于450mm的人孔，全部装卸阀件及检测仪表均设置在人孔盖上，同时设置坚固的防护罩进行保护。在人孔罩盖内表面附设有阀件配置及操作方法、标志，以便操作者在操作前查阅。各阀件及检测仪表布置如图2—5、图2—6所示。阀件周围设有操作走台和罐内、外扶梯，以便于操作和检修作业。

[1995]107号铁运铁路专用线管理办法

铁路专用线专用铁路管理办法 发布单位：铁道部 文号：铁运(1995)107号 发布日期：1995年09月01日 生效日期：1995年10月01日 第一章总则 第一条铁路专用线、专用铁路（以下统称专用线）运输是铁路运输的重要组织部分。为加强专用线的管理，搞好路企协作，提高管理水平和工作质量，确保行车和货物安全，加速车辆周转，提高经济效益，依据《中华人民共和国铁路法》、《铁路货物运输规程》，特制定本办法。 第二条全国铁路（包括正式营业线、临管线）车站及专用线运输（军事专用线另有规定者除外），均应执行本办法。 第三条地方政府主管部门应加强对本地区专用线运输的协调工作。主要任务是： １．协调专用线运输工作，搞好运输衔接和平衡，保障专用线和货场的畅通； ２．组织制定专用线共用的收费项目和费率； ３．组织专用线运输评比竞赛、经验总结等。 第四条铁路（含广铁集团公司，下同）、分局（含各总公司，下同）和站段应设有专人管理。铁路局对专用线应加强规划、监督和指导。铁路分局要搞好专用线运输组织和协调。车站应根据管理细则制定具体的管理制度和作业标准，落实保证安全的措施，完成专用线运输组织工作。 第五条专用线的运输组织工作和安全管理，要在站长的领导下统一进行。专用线产权单位要为专用线货运员提供必要的工作条件。 第六条站企双方应加强工作联系，研究与解决问题，组织业务人员学习规章，提高业务素质，总结经验，开展评比，进行奖惩，提高管理水平。 第二章专用线修建 第七条企业新建专用线的铁路运量，一般不低于每年３０万ｔ。 第八条新建铁路时，企业修建专用线，其前期可行性研究报告应报铁道部，接轨方案由铁道部批准。既有线上，新建、改扩建专用线，年运量超过５０万ｔ时，其可行性研究报告报铁道部。年运量５０万ｔ及以下按铁路局有关规定办理。 铁路主要繁忙干线的车站，新建、改扩建专用线，影响干线、车站、枢纽通过能力或专用线从正线出岔时，报铁道部批准。

铁路专用线专用铁路管理办法

. 铁路专用线专用铁路管理办法 （试行） 第一章总则 第一条铁路专用线、专用铁路（以下统称专用线）运输是铁路运输的重要组织部分。为加强专用线的管理，搞好路企协作，提高管理水平和工作质量，确保行车和货物安全，加速车辆周转，提高经济效益，依据《中华人民共和国铁路法》、《铁路货物运输规程》，特制定本办法。 第二条全国铁路（包括正式营业线、临管线）车站及专用线运输（军事专用线另有规定者除外），均应执行本办法。 第三条地方政府主管部门应加强对本地区专用线运输的协调工作。主要任务是： 1．协调专用线运输工作，搞好运输衔接和平衡，保障专用线和货场的畅通； 2．组织制定专用线共用的收费项目和费率； 3．组织专用线运输评比竞赛、经验总结等。 第四条铁路（含广铁集团公司，下同）、分局（含各总公司，下同）和站段应设有专人管理。铁路局对专用线应加强规划、监督

和指导。铁路分局要搞好专用线运输组织和协调。车站应根据管理细则制定具体的管理制度和作业标准，落实保证安全的措施，完成专用线运输组织工作。 专业资料word . 第五条专用线的运输组织工作和安全管理，要在站长的领导下统一进行。专用线产权单位要为专用线货运员提供必要的工作条件。 第六条站企双方应加强工作联系，研究与解决问题，组织业务人员学习规章，提高业务素质，总结经验，开展评比，进行奖惩，提高管理水平。 第二章专用线修建 第七条企业新建专用线的铁路运量，一般不低于每年30万ｔ。第八条新建铁路时，企业修建专用线，其前期可行性研究报告应报铁道部，接轨方案由铁道部批准。既有线上，新建、改扩建专用线，年运量超过50万ｔ时，其可行性研究报告报铁道部。年运量50万ｔ及以下按铁路局有关规定办理。 铁路主要繁忙干线的车站，新建、改扩建专用线，影响干线、车站、枢纽通过能力或专用线从正线出岔时，报铁道部批准。 由企业新建或改扩建专用线引起的国铁接轨站和相关工程改扩建，其建设投资问题另行研究规定。

关于发布新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定等

关于发布新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规 定等 3项铁路工程建设标准局部修订条文的通知（铁建设 〔2012〕3号） 时间：2012.01.18 现发布《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函〔2005〕285号）、《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）、《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设〔2005〕140号）等3项标准的局部修订条文，自发布之日施行。铁道部原发上述3项标准（含局部修订）相应条文及相关内容同时废止。 《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》等3项标准的局部修订条文由铁道部建设管理司负责解释。 铁路工程建设标准局部修订条文 一、《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函〔2005〕285号） （一）增加第5.1.2条第6款： 6 桥上应按《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1）规定设置护轮轨。 【说明】现行《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）第3.3.8条规定客货共线铁路桥上应铺设护轨，《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函〔2005〕285号）作为时速200公里客货共线铁路桥涵设计的补充规定，未对桥上铺设护轨再作规定。为避免标准执行过程中对条文理解等方面产生歧义，本次修订中明确了桥上护轨的设置要求。 （二）第5.2.3条第5款修改为： 5 列车竖向脱轨荷载可不计动力系数。对于多线桥，只考虑一线脱轨荷载，且其他线路上不作用列车荷载。

按下列两种情况，计算列车脱轨荷载的影响： 1）列车脱轨后一侧车轮仍停留在桥面轨道范围内。脱轨荷载按图5.2.3-1所示计算，两条线荷载平行于线路中线，相距为1.4 m，作用于线路中线两侧2.0 m范围以内的最不利位置上。该线荷载在长度为6.4 m的一段上为50kN/m，前后各接以25kN/m。 图5.2.3-1 列车竖向脱轨荷载1 2）列车脱轨后已离开轨道范围，但仍停留在桥面上。列车脱轨荷载应考虑竖向脱轨荷载和水平脱轨荷载作用。竖向脱轨荷载按图5.2.3-2所示计算，该荷载为一条平行于线路中线的线荷载，作用于挡砟墙内侧，离线路中心线的最大距离为2.0m。荷载长度20m，其值为80kN/m。

装卸车管理规定

汽油卸车操作规程 一、卸车安全检查 1、卸车员指挥车辆停靠在取样指定地点，停车熄火，对车辆安全设施进行逐一检查。 2、检查铅封是否合格，罐底罐顶铅封必须与单子上的编号一致，铅封要紧 不松，无损坏，是新铅封。 3、多辆车应按到达现场次序停放在可靠位置，保证道路畅通。 4、车辆停稳后，司机及时递交卸车单。 5、卸车人员应第一时间将到达现场监护。通知调度或质检取样。 6、现场人员禁止使用或携带手机，现场安全距离内禁止有动火作业。 7、卸车员收卸车通知单对车辆核实，并详细记录。 二、取样、分析 1、车辆停放静止10分钟后再进行取样作业。 2、取样时必须两人在现场。 3、先从底部卸车口取样，观察有无明水。 （1）根据情况可以从罐底卸车口放20Kg后，在用缸子取样，观察油质、有无明水。 （2）如果有明水，及时通知车间领导或公司处理。 4、底部取样无名水，上车取样。 （1）如取上、中、下三样，各占1/3的混合样。 （2）如取全程样，操作将取样壶由上至下缓慢下放，保持壶从上面到底全部取到。 所取油样必须编号记录，及时有质检取回做样。 5、取完样品要标标签，记录登记清楚样号、取样人等。

6、卸车过程中抽样并留样，编号记录，并及时有卸车员拿回仓库放到指定的位置摆好。 如果抽样有明水或其他问题，停止卸车，通知车间领导或公司处理。 7、及时与质检联系样品指标情况，样品指标要及时记录核对采购指标。 8、.质检化验结果出来，要核对销售公司给车间采购油样指标。 如果样品指标不合格，通知车间领导或销售公司处理。 如果在范围内可以卸车。 9、样品合格，及时卸车。 三、软管对接 1、指挥车辆停靠在卸油口处车辆要停正车位，以防影响其他车辆通行。 2、车辆位置停正后，熄火、拉上手刹、切断电源。 3、接好地线。 4、在对接卸车软管前，认真检查是否完好有无泄漏，确认无误后方可进行对接。 5、对接时所在管道阀门必须处于关闭状态，对接软管时动作要缓慢进行，防止摩擦产生静电，不要过于弯曲要轻拿轻放，对接要小心，以防损坏金属软管或接头。 6、软管对接一定要牢靠紧密，防止卸车过程中出现泄漏。 7、打开卸车底阀，准备卸车。 四、卸车操作 1、打开槽车根部球阀，泵入口阀使卸车管内充满液体。 2、对泵进行盘车，打开放空阀排空，放空油不得乱倒乱排。 3、检查电源是否有电。 4、及时与罐区人员联系好，做好罐区接收油的计量，当罐内液体达到安全高度以后，禁止往储罐强行卸油。 5、按照泵的操作规程，正确开启卸车泵，达到正常工作压力，慢慢开启出口阀，

铁路专用线管理办法

铁路专用线管理办法 铁路专用线管理方法 第一章总则 第一条:根据铁道部《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》及工务、电务、供电等专业大、维修规则，铁道部、成都铁路局关于铁路专用线管理有关文件和规定，为加强和完善专用线的日常维护和管理，充分发挥专用线的能力，更好地为西南地区经济建设服务，结合我公司实际，便于及时检查和发现问题，延长专用线设备使用寿命，确保铁路专用线正常的运输使用安全，特制定本安全管理方法。 第二条原则:统一规范管理，减少中间环节，给客户方便，让客户满意，以诚实信用为原则。 第三条:工务、电务、供电、通信各专业取费标准应依据铁运[1995]107号、铁运函[2007]714号以及重庆市市价[1995]工087号文件以及广市价综字[1990]94号文件的有关规定，川劳社办[2009]33号文件，每年与专用线产权单位签订专用线代维修合同。 第四条;铁路专用线代维修协议每年签订一次，凡未与...签订代维修协议或未按照协议规定支付维修费用的专用线，其运输安全责任由专用线产权单位负责。 第二章组织机构 第五条:为规范代维修专用线的管理，确保专用线的运输使用安 全，成立铁路专用线安全管理领导小组。 组长: 副组长: 成员: 第三章线路维修、养护管理制度

第六条:总则根据中国铁路公司《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》及工务、电务、供电等专业大、维修规则，铁道部、成都铁路局关于铁路专用线管理有关文件和规定，为加强和完善专用线的日常维护和管理，充分发挥专用线的能力，更好地为西南地区经济建设服务，结合我公司实际，便于及时检查和发现问题，延长专用线设备使用寿命，确保铁路专用线正常的运输使用安全，特制定本安全管理方法。 第七条:统一规范管理，减少中间环节，给客户方便，让客户满意，以诚实信用为原则。 第八条:工务、电务、供电、通信各专业取费标准应依据铁运[1995]107号、铁运函[2007]714号以及重庆市市价[1995]工087号文件以及广市价综字[1990]94号文件的有关规定，川劳社办[2009]33号文件，每年与专用线产权单位签订专用线代维修合同。 第九条:铁路专用线代维修协议每年签订一次，凡未与...签订代 维修协议或未按照协议规定支付维修费用的专用线，其运输安全责任由专用线产权单位负责。 第十条:项目部应立即编制月、季、年度维修计划，并下达个作业班组，作业班组做好了日、月、季、年度维修记录，维修点人员曲线要求一月检查一次，在线路一月检查一次每月20号至28号检查完毕，道岔一月检查一次，检查时间每月中旬检查。 第十一条:铁路专用线养护和维修内容 1、根据线路状态，适当起道、拨道、改道、综合整治接头病害; 2、清筛不洁道床，清楚线路、路肩、水沟杂草，补充道砟; 3、整修路肩，整治路基病害，修理排水设备;

(部19)(铁建设[2011]257号)-关于发布铁路桥涵设计基

铁道部文件 铁建设…2011?257号 关于发布铁路桥涵设计基本规范等11项 铁路工程建设标准局部修订条文的通知 各铁路局，投资公司，各铁路公司（筹备组）： 现发布《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1—2005）、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3—2005)、《铁路隧道设计规范》（TB10003—2005）、《铁路电力设计规范》（TB10008-2006）、《铁路工程设计防火规范》（TB10063—2007）、《铁路动车组设备设计暂行规定》（铁建设…2007?89号）、《铁路GSM-R数字移动通信系统工程设计暂行规定》（铁建设…2007?92号）、《铁路机务设备设计规范》（TB10004—2008）、《高速铁路设计规范(试行)》（TB10621—2009）、《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设…2005?140号）、《新建时速200公里客货共线铁路设 —1—

计暂行规定》（铁建设函…2005?285号）共11项标准的局部修订条文，自发布之日起施行。铁道部原发上述11项标准相应条文及相关内容同时废止。 《铁路桥涵设计基本规范》等11项标准的局部修订条文由铁道部建设管理司负责解释。 二○一○年十二月二十七日 —2—

铁路工程建设标准局部修订条文 一、《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1—2005） 第3.3.8 条改为： 3.3.8 在下列情况下，桥上基本轨的内侧应铺设护轨： 1 桥长大于50m的有砟桥面及无砟无枕桥梁；桥长大于20m的明桥面钢梁桥；桥长大于等于10m，且桥上线路曲线半径在600m及以下，或桥高（轨底至河床最低处）大于6m的明桥面钢梁桥； 2 跨越铁路、重要公路、城市交通要道的立交桥； 3 双线桥各线均应铺设护轨。三线及以上的桥，当各线的桥面分别设于分离式的桥跨结构上时，各线均应铺设护轨；当各线铺于同一桥跨结构(如整体刚架桥)上时，可仅对两外侧线铺设护轨。 桥上护轨应与基本轨相匹配，宜采用不小于50kg/m的钢轨。护轨顶面不应高出基本轨顶面5mm，也不应低于基本轨顶面25mm。 护轨与基本轨头部间净距：明桥面钢梁桥为220mm；有砟桥面为500mm；当桥上设有伸缩调节器时为320~350mm。 护轨伸出桥台挡碴前墙以外的直轨部分长度不应小于5m，当直线上桥长大于50m及曲线上桥长大于30m时应为10m，然后弯曲交会于铁路中心，并将轨端切成斜面联结。弯轨部分的长度不应少于5m，轨端超出台尾的长度不应少于2m。自动闭塞区间在护轨交会处应安装绝缘衬垫。 【说明】依据《铁路桥隧建筑物修理规则》（铁运…2010?38号）第3.1.12、3.1.13条的相关规定，修改桥上铺设护轨的范围，以及护轨与基本 —3—

槽车装卸操作规程

槽车装卸操作规程 为了规范充装站内的作业，提升员工充装作业的能力，正确操作消除安全隐患，最大限度地减少事故的发生及事故造成的损失，特制订本操作规程。 一、槽车站外操作规程 1.1槽车到站 1.1.1车辆到站安检员示意司机减速慢行，车速保持在规定速度内; 1.1.2对于需要排队等候的车辆，安检员指引其进入停车位，保持停车场车辆停放整齐; 1.1.3根据公司和部门相关规定对车辆进行监督管理，对于违反规定的行为进行制止或及时上报; 1.2槽车进站前 注:雷雨天气禁止装卸，若气温在35?以上，时间应在上午10:00以前或下午16:00以后进行装卸。 1.2.1确认司机无酒醉状态; 1.2.2确认证件:槽车使用证、行驶证、驾驶证、押运员证、压力容器证、危险品准运证; 1.2.3确认二单:调拨单、验车单齐全(调拨单、验车单当日有效); 1.2.4确认通行证和槽车本车号、罐号、单位名称等内容是否一致，检查证件是否在有效期内，持证人是否与本人一致，车体铭牌是否符合要求。 1.2.5确认拉运人员关闭手机等电子仪器，劳保用品穿戴齐全，将 烟火等严禁带入物品寄存在门岗; 1.2.6对于压力式槽车确认槽车防火帽、接地线、压力表、安全阀、液面计完好;对于危化品槽车需确认出料阀关闭、无泄漏;

1.2.7确认槽车上配备至少2只灭火器，且灭火器在有效期内; 1.2.8确认紧急切断阀灵活可用; 1.2.9检查接地线、拖地皮带是否符合标准; 1.2.10确认罐体无裂纹、气孔、弧坑，罐体完好且在检验周期内; 1.2.11确认拉运人员填写门岗登记簿相关信息; 1.2.12槽车进站前确认押运员下车，检查无误后在充装工的指挥下低速进厂。 1.3槽车出站 1.3.1收取出门联，令司机取回保存或归还租用物品，确认无误后方可离开。 二、槽车进站后的装卸操作规程 2.1槽车进站后的准备工作 2.1.1过磅时拉运车辆要停在磅秤的正中央，停车、熄火，司机下车离开后称重; 2.1.2充装人员认真读取充装联信息，确认装卸的物料; 2.1.3通知泵台人员和总控人员进行手动阀和气动阀的确定及管线的确认; 2.1.4充装人员将槽车缓慢的引向相应的鹤位。充装台共26个装车鹤位，其中现有的化工品在19-26鹤位进行充装，液态烃在1-18 鹤位进行充装。甲醇充装鹤位是23、24、25、26，甲苯充装鹤位是23，苯乙烯充装鹤位是21-22，甲基叔丁基醚充装鹤位是25，丙烯充装鹤位是11、12、13、14、15、16、17、18，丁烷充装鹤位是7、9(11#也相连)，丙烷充装鹤位1、3、5、6、10(其中球罐V104A的丙烷在1、10充装，球罐V102A的丙烷在1、3、5、6充装，储罐用途发生改变时除外)，液化气充装鹤位是2、4、5、6、8(其中球罐V103A的液化气在2、4、5、6充装，球罐V103C的液化气在2、8充装，储罐用途发生改变时除外)，MTBE气分原料充装鹤位是4、7，异丁烯充装1、3、5、6; 2.1.5确认槽车刹车(手刹拉起)，司机离开驾驶室，收槽车钥匙;