盾构渣土综合利用

合肥市轨道交通工程

渣土资源化利用研究与示范项目调研报告

二○一三年四月

目录

1来源及规模............................................................................................................................................................ 2主要的危害............................................................................................................................................................ 3处理现状 ................................................................................................................................................................

3.1国外 .................................................................................................................................................................

3.2国内 ................................................................................................................................................................. 4综合利用 ................................................................................................................................................................

4.1空心砖.............................................................................................................................................................

4.2路基填料 ........................................................................................................................................................

4.3注浆材料 ........................................................................................................................................................

4.4用于夯扩桩....................................................................................................................................................

4.5再生骨料 ........................................................................................................................................................

4.6其它 ................................................................................................................................................................. 5渣土砖市场优势................................................................................................................................................... 6前期工作 ................................................................................................................................................................

6.1技术调研 ........................................................................................................................................................

6.2签订框架协议...............................................................................................................................................

6.3各级科研立项............................................................................................................................................... 7亟需解决的问题...................................................................................................................................................

8社会效益和经济效益..........................................................................................................................................

8.1节约土地 ........................................................................................................................................................

8.2解决就业 ........................................................................................................................................................

8.3节能环保 ........................................................................................................................................................

1来源及规模

建筑垃圾可分为土地开挖垃圾,道路开挖垃圾、旧建筑物拆除垃圾、建筑工地垃圾

和建材生产垃圾五类,主要由渣土、砂石块、废沥青混凝土块、废水泥混凝土块、砖瓦、碎砖瓦块、废砂浆、废金属、废塑料、废竹木、废玻璃、废瓷片等组成。其中,土地开

挖垃圾,道路开挖垃圾和旧建筑物拆除垃圾的量最大。

目前，我国建筑垃圾的数量已占到城市垃圾总量的30%一40%。近年来随着我国城

市建设的飞速发展和城市居民住宅面积的提高，我国建筑渣土的产生量也随大幅度增加。我国建筑渣土量平均以每年10%的速度增长。

我国目前处于建设的高峰期,建筑垃圾的产量持续增加。2010年,我国的建筑垃圾的年产生量(含渣土)达15.5亿吨左右,且呈逐年上升的趋势。其中,近三年全国平均拆迁

建筑面积约6亿平米,约产生建筑垃圾7.8亿吨;按国家住房与城乡建设部规划,到2020年我国尚需要建设300亿平米住宅,平均每年建设面积为20亿平米,约产生建筑垃圾10亿吨(含渣土),合计17.8亿吨,两组数据基本吻合。

在所有的建筑垃圾中，渣土约占10亿吨左右，这是一个惊人的数字，随着城镇化

进程的不断推进，越来越多的城市已经或将开始地铁建设，产生的渣土量今后将不断地提高。

为我国目前主要城市已建地铁和规划要建地铁的概况。

表1全国地铁概况

城市北京上海天津广州深圳南京杭州哈尔滨沈阳成都武汉合计

规划里程561 877 160 600 585 617 270 130 210 275 601 4886 城市重庆宁波无锡长沙郑州福州合肥大连南昌青岛西安合计

已有里程94 0 0 22 0 0 0 0 0 0 20 136

规划里程513 248 158 45 202 180 322 68 168 227 225 2356 由表中的统计结果可知，全国规划中还要建设的地铁里程超过5000km，隧道区间直径按6m计算，则每公里地铁开挖将出土约5.7万方，全国将出土2.8亿方土，如果全

部采用弃土场堆积，将占用大量的土地资源。

2主要的危害

1.占用土地，降低土壤质量。随着城市建筑垃圾量的增加，土地被占用面积也逐渐加大，大多数垃圾以露天堆放为主，经长期日晒雨淋后，垃圾中有害物质通过垃圾渗滤进入土壤中，从而发生了一系列物理、化学、生物反应，或为植物根系吸收或被微生物合成吸收，造成土壤的污染。

2.影响空气质量。建筑垃圾在堆放过程中，在温度、水分等作用下，有些有机物质发生分解，产生有害气体；一些腐败的垃圾发出了恶臭气味，同时垃圾中的细菌、粉尘飘散，影响环境质量；少量可燃建筑垃圾在焚烧过程中又会产生有毒的物质，造成了空气污染。

3.对水域的影响。建筑垃圾在堆放和填埋过程中，因发酵和雨水的冲淋，以及用地表水和地下水的浸泡而产生的渗滤液或淋滤液，会造成周围地表水和地下水的严重污染。

4.破坏市容、恶化城市环境卫生。城市建筑垃圾占用空间大、堆放无序，甚至侵占了城市的各个角落，恶化了城市环境卫生，与城市的美化与文明发展极不协调，影响了城市的形象。

5.存在安全隐患。大多数城市对建筑垃圾堆放未制定有效合理的方案，从而产生不同程度的安全隐患，比如建筑垃圾的崩塌现象时有发生，甚至有的会导致地表排水和泄洪能力的降低。施工场地附近大量堆放的建筑垃圾，容易造成交通堵塞。

3处理现状

3.1国外

环顾全球，其他国家在发展过程中也都遇到过建筑垃圾带来的问题，其中一些国家对建筑垃圾的管理政策有过很成功的尝试，他们的一些经验值得我们借鉴。

德国是世界上最早开展循环经济立法的国家。1955年至今，德国的建筑垃圾再生工厂已加工约1150万立方米再生骨料，并用这些再生骨料建造了17.5万套住房。同时，德国对未处理利用的建筑垃及按每吨500欧元的标准征收处理费。据悉，世界上生产规模最大的建筑垃圾处理厂就在德国，这个厂每小时可生产1200吨建筑垃圾再生材料。德国约有200家建筑垃圾处理企业，年营业额达20亿欧元。

美国每年有1亿吨废弃混凝土被加工成骨料用于工程建设。通过这种方式实现了再利用，再生骨料占美国建筑骨料使用总量的5%。在美国，68%的再生骨料被用于道路基础建设，6%被用于搅拌混凝土，9%被用于搅拌沥青混凝土，3%被用于边坡防护，7%被用于回填基坑，7%被用在其他地方。美国政府1980年制定的《超级基金法》从源头上限制了建筑垃圾的产生量，促使各企业自觉寻求建筑垃圾资源化利用的途径。

荷兰目前已有70%的建筑垃圾可以被循环再利用，但是荷兰政府希望将这一比例增加到90%。为此，他们制定了一系列法规，建立限制建筑垃圾倾倒处理，强制再循环运行的质量控制制度。

日本从20世纪60年代末就着手建筑垃圾的管理并制定相应的法律、法规及政策措施，以促进建筑垃圾的转化和利用。1977年，日本政府制定了《再生骨料和再生混凝土使用规范》。1991年，日本政府又推出了《资源重新利用促进法》。日本对建筑垃圾的主导方针是:尽量不从施工现场排出建筑垃圾，建筑垃圾要尽可能重新利用，对于重新利用有困难的则应适当予以处理。

韩国政府在2003年制定了《建设废弃物再生促进法》，明确了政府、排放者和建筑垃圾处理商的义务和对建筑垃圾处理企业资本、规模、设施、设备、技术能力的要求。更重要的是，规定了建设工程义务使用建筑垃圾再生产品的范围和数量，明确了未按规定使用建筑垃圾再生产品将受到哪些处罚。

3.2国内

建筑垃圾经过资源化处置,95%以上可成为工程建设的原材料并能应用在建设工程

中去。目前,我国已有少数地区在政府、企业和研究单位的共同努力下实现了建筑垃圾资源化利用的途径,从管理模式到资源化处置和工程应用都取得了很好的经验和理想的效果。比如:出台地方法规、采用特许经营方式等手段推动了建筑垃圾资源化利用的开展,当地的建筑垃圾资源化利用率已达到50%以上甚至100%,利用建筑垃圾生产再生砖、无机混合料、再生骨料混凝土等各种建材产品,应用在建筑工程上最长达17年以上的实践考验,未发现问题。

建筑垃圾完全可以作为一种城市矿产资源使用,节省大量的天然资源,保护环境,具有显着的社会、环境和经济效益。但全国范围内,我国目前建筑垃圾的主要处置方式是

填埋与堆放,据不完全统计,实际建筑垃圾资源化利用率不足1%,主要产品型式为再生砖等。

4综合利用

4.1空心砖

为了实现最大限度地利用地铁渣土，结合“绿色地铁”的建设理念，长沙从2009

年开始轨道工程渣土综合利用项目的专题研究。“通过分析地铁渣土的性能、小型模拟试验和权威检测，确定利用地铁废渣土为主要原料制作烧结制品是可行的。”经过两年多的研究和试点，长沙已经摸索出一条可以推广的有效途径，通过5道工序、大约3天的时间，地铁渣土就可变成新型墙材。

呈稀泥状的地铁渣土运达后，先要进行碾碎，然后搅拌，再通过挤出机成型为砖块，接着人工干燥，最后进行2至3天的焙烧。这样5道工序全部完成大约需要3天时间，一批合格的新型墙材烧结多孔砖就完成了。由地铁渣土制成的砖可用于房屋承重墙和非承重墙的建设，目前已经有房产项目开始使用这种“地铁砖”。

利用地铁渣土制砖既解决了自然堆放渣土可能产生的污染环境、土地浪费等问题，也有利于推广高品质的新型墙材，推动绿色建设。

以木马机砖厂为例，按照年产6000万块标准地铁渣土砖烧结多孔砖的产能，每年

可消纳轨道工程废渣土10万立方米，以堆高2米计算，可节省渣土堆放场地76亩。多孔砖比实心砖更节材环保，与原生产同等数量的粘土实心砖比较，可实现节约土地100亩，节约能源3845吨标煤，减排二氧化碳8841吨。对于消纳废渣土生产新型墙材的企业而言，还将获得一定政策和资金扶持作为鼓励。

据透露，长沙还计划出台相关激励政策来吸引更多企业积极主动参与渣土综合利用，力争在2013年底在地铁工程周边建成不少于4家的渣土综合利用企业，形成年综合利

用轨道工程渣土规模达50万立方米，远期还计划新建两条年产1.2亿块标砖烧结自保

温墙材生产线。

4.2路基填料

随着经济的高速发展，城市道路及公路大量建设，发生越来越多的土石方工程量被占用及大量土石方被用作填筑道路结构材料。

福建交通科研项目“建筑渣土填筑路基技术研究”由福建省交通科研所和福州绕城高速公路公司承担。项目组通过大量的室内、现场试验研究和数值分析，对福州绕城高速公路西北段沿线建筑渣土的工程特性和路用性能进行深入分析，提出建筑渣土的综合分类法，、基于分维值D指标的建筑渣土级配评价、建筑渣土检查方法和质量控制标准，形成《建筑渣土填筑路基施工技术指南》。

研究结果表明，建筑渣土可适用于94区以下路基填筑，不仅减少公路沿线拆迁建筑渣土外运、处理和路基填筑用土的费用，也可节约砂土、砂石等自然资源，使渣土变废为宝，节省了大量建设资金和土地资源，具有良好的经济、社会效益。

4.3注浆材料

南京长江隧道所穿越的地层主要为淤泥质黏土和高渗透性的粉细砂、砾砂地层。其中后两者地层占总长度的 90 %以上。沿线地质条件表现为高透水性、流塑性、高外水压力（最大水头 60 m）。采用泥水盾构施工方法，直径达到 14.87 m。在如此大直径的盾构中开挖，对壁后注浆性质的要求将更高，例如良好的流动性和充填性能，以及较低的泌水率和分层度，所需要的量也远远超过了一般的地铁盾构。沿线还有重要建筑物——长江大堤需要保护，需要严格控制地表沉降。

为此，研究了开挖排放的粉细砂在盾构壁后注浆中的再利用的问题。通过考虑地层不均质性——土砂比，研究了各种渣土情况下的浆液性质的变化。结果表明，盾构开挖排放的粉细砂渣土能够满足盾构壁后注浆施工的要求，浆液配方应根据土砂比的变化，快速作出调整，以保证浆液的性质不发生较大的变化。

4.4用于夯扩桩

利用建筑垃圾如平房改造下来的碎砖烂瓦、废钢渣、矿渣砖、碎石、石子等废物材料为填料，采用特殊工艺和专利施工机具，形成夯扩超短异型桩，是针对软弱地基和松散地基的一种地基加固处理新技术。

近些年来，河北工专新兴科技服务总公司开发成功一种“用建筑垃圾夯扩超短异型桩施工技术”，在综合利用建筑垃圾方面有了突破性进展。该项技术是采用旧房改造、拆迁过程中产生的碎砖瓦、废钢渣、碎石等建筑垃圾为填料，经重锤夯扩形成扩大头的钢筋混凝土短桩，并采用了配套的减隔振技术，具有扩大桩端面积和挤密地基的作用。单桩竖向承载力设计值可达500～700kN。经测算，该项技术较其他常用技术可节约基础投资20 %左右。

4.5再生骨料

建筑垃圾中的废混凝土块、废砖石、砂浆、渣土经破碎筛分和粉磨等一定的工序后都是作为再生骨料的材料来源废混凝土块经破碎筛分得到粗骨料和细骨料，粗骨料可作为碎石直接用于地基加固、道路和飞机跑道的垫层、室内地坪垫层；细骨料用于砌筑砂浆和抹灰砂浆。再生骨料具有孔隙率大、吸水率大、堆积密度小、压碎指标值高和坚固性差的特点，导致再生混凝土工作性差、强度低、收缩大、碳化快、抗冻性能差和抗氯离子渗透性差。以往的再生混凝土只能用于制备路基材料、混凝土小型空心砌块、花格砖等低强度等级的低性能混凝土。为了提高再生混凝土的性能，拓宽再生混凝土的应用领域，必须研发各种辅助添加剂和配比方法。

4.6其它

随着城市化进程的不断提速，建筑渣土成几何级速度增长，其资源化也成为时下一个全新的课题。近年来，宁波市北仑区积极探索建筑渣土资源综合利用管理模式，从拓宽其可利用途径入手，不断创新建筑渣土资源化利用方式，为建筑渣土找到了“新”出路。

北仑中心城区的“银泰天地”建设项目，是该区目前建筑渣土产生量最大的一个工地，出土量超过70万立方米，消纳场地的匮乏一度导致该项目施工进展缓慢通过该区建筑渣土“电子地图”，北仑区渣土部门及时得知通途路小港段两侧有绿化项目需要大量绿化用土。通过网络平台进行信息对接，该区建筑渣土得到了有效的资源回用。海滩围涂工程中需要大量建筑渣土，最近几年，北仑先后向梅山岛“七姓涂围涂工程”消纳渣土50余万立方米；向围涂工地调运建筑渣土60余万立方米，有效缓解了渣土消纳压力。

5渣土砖市场优势

我国人均耕地资源不到世界平均水平的40%，但因城乡建房烧制粘土砖，一年竟要损毁良田70万亩。据了解，到2003年，全国人均耕地资源只有1.43亩，其中30%的县、市人均耕地面积已低于联合国规定的人均0.8亩的警戒线。然而，由于种种原因，我国目前仍是世界上少数几个以实心粘土砖作为主要墙体材料的国家之一。

在我国，墙体材料约占整个房屋建筑材料的70%，其中粘土砖在墙材中仍居主导地位，生产实心粘土砖所需的粘土资源更属可耕地中较优质的粘土，因此，其对土地资源的破坏可见一斑。据统计，目前全国尚有砖瓦企业9万多家，占地超过500万多亩，每年生产的粘土砖约6000多亿块，耗用粘土资源13亿立方米，按平均挖土深3米折算，相当于每年毁田约70万亩。

2012年9月26日国家发展和改革委员会宣布，为深入推进墙体材料革新，节约能源资源，有效保护耕地和环境，推动资源综合利用，促进节能减排目标任务的实现，我国将在“十二五”期间在上海等数百个城市和相关县城逐步限制使用粘土制品或禁用实心粘土砖。

意见指出，到2015年，全国30%以上的城市实现“限粘”、50%以上县城实现“禁实”，有序推进乡镇、农村“禁实”工作。意见明确，将分两批公布“限粘”城市、“禁实”县城名单，并将“城市限粘、县城禁实”工作纳入“十二五”省级人民政府节能目标考核。第一批“限粘”城市、“禁实”县城于2013年底前完成任务。

尽快开发地铁渣土砖，不仅能在“限粘”之后迅速地占领市场，还能有效的降低对土地资源的破坏，社会效益和经济效益十分显着。

6前期工作

为探寻适合合肥市市情的建筑垃圾综合利用途径，将建筑垃圾资源化利用推向更多领域、更深层次，确保合肥建设实现循环经济和可持续发展，并拓展企业业务，推进企业转型，我们开展了大量的前期工作。

6.1技术调研

为了对合肥地区地铁渣土烧制空心砖从技术层面进行可行性，公司对在建1号线的地铁区间和车站的情况进行了大量的调研，该地区主要地质的组成如下表所示：

表2 隧道围岩分级修正表

对于以上的地层，可以分为三类：

1.可直接烧制

对于粘土和粉质粘土，进行脱水之后，可以通过添加页岩，煤矸石等粉料直接烧制粘土砖。

2.通过配比实验烧制

对于粉土，或含少量粉砂的粘土，可通过添加其它材料，进行配比实验，烧制空心环保砖。

3.不适宜烧制

对于淤泥，粉细砂及砂岩等不适宜用来造砖的材料，可以考虑用作绿化用土，景观用土，路基填料等等。

下面选取1号线合肥站~大东门站标段的四站三区间开挖土体的成份进行分析：

通过统计结果说明，合肥地区地铁渣土成份存在一定的差异，有些渣土经脱水后可以直接用来烧制粘土砖，有些渣土要进过分拣和配比实验方可用作烧砖材料，有些渣土成份比较复杂，且含大量不宜烧制砖块的成份，应考虑其他用途。

在项目启动后，必须针对地铁各个标段地质的实际情况，并根据其工程进度(不同阶段出土成份不一致)，有选择性地对渣土进行处理，从而最大限度地提高渣土的处置效率，降低运营成本。

7亟需解决的问题

目前在国内投资开发建筑废弃物利用项目，既是机遇也是挑战，需要做好充分的准备，只有建立一定的环境，项目才可以运行。

1.加大建筑渣土资源化科研工作扶持力度

科研工作是建筑渣土资源化的基础，没有合适的技术方案，建筑渣土的资源化就无从谈起。所以，要加大对建筑渣土资源化利用进行技术开发企业的扶持投入力度，重点支持研发成果的产业化转化。

2.建议政府出台相关办法，保证供、销

渣土综合利用必须由政府发文件强制推行，研发企业采取特许经营权模式，进行渣土统一再生、利用，这样才能保证企业的长期生存和发展。企业按照相关的标准处置建筑废弃物，但是生产的产品必须大部分能被政府建设项目使用消化，非政府投资的商业建设项目也要优先使用本城市生产的再生产品。

渣土供给可以采取特许经营方式或由轨道公司和我公司组建合资公司，由我公司统一组织脱水运输，脱水及运输费用可经审计局、轨道公司、重点局等途径确定。

资源化产品可以要求建筑设计部门在设计环节优先采用建筑垃圾新型建材，在保证建筑质量和相关要求的前提下，任何部门、单位不得以任何理由拒绝采用建筑垃圾新型建材；各级财政、市政建设部门在城市公用设施和公共建筑的建设过程中，优先采用建

筑垃圾新型建材，可以规定凡在合肥招标投标中心招标的项目，对能使用建筑垃圾新型建材的，如研发企业能生产的，由招标人直接采购供应。

3.建议政府优先土地供给政策

为保证建筑垃圾资源化利用项目产业化的快速推进，政府有关部门必须尽快配套相关政策，优先落实处理厂土地供给问题。

我们初步打算建成1家占地面积500亩以上的环保再生示范基地，进行合肥轨道交通工程渣土资源化利用项目研究与示范。

土地供给方面可以考虑政府以土地出资控股，企业以科技投入、科研成果和资金参股的经营模式。

4.尽快制定相应的政策、法规

建筑垃圾资源化工作是一项政府行为，建议有关部门根据合肥市的具体情况尽快制定出一套从建筑渣土的产生、收集、清运到分类、利用的相关法规和优惠政策，来引导和约束建筑企业行为，也让建筑渣土资源化工作有法可依、有章可循。

总之，创新资源化利用建筑渣土的思路、技术和政策，提高我市建筑渣土的资源化利用水平是未来渣土资源化利用的长久主攻方向。作为我市的环保科技型央企，我们有自己的企业研发中心、博士后流动工作站和长期合作的高等院校，我们有责任、有义务为建设美丽合肥尽自己的一份力量。

8社会效益和经济效益

8.1节约土地

以正在建设的地铁1号线、2号线为例，初略估算两条地铁线的总渣土量共达约42 0万立方米。如果采取传统的堆放处理方式，按照平均堆高2米计算，这两条线的渣土需要占据约3000亩土地进行堆放。

另外，根据合肥市上报国家发改委的《合肥轨道交通建设规划(2012-2018)》，未来6年，在目前已开建的1号线、2号线一期的基础上，合肥计划再新建约181.1公里的轨道交通线网。随着轨道交通工程建设步伐的加快和规模的扩大，建设过程中产生的渣土数量将逐年巨幅增长。

8.2解决就业

以河北省某渣土空心砖有限公司为例，建设一个年产1万吨的渣土空心砖生产基地，实现年销售收入1.8亿元，年上缴税金2271万元，年实现利润总额3562万元，经济效益可观，社会效益明显，可以增加当地财政收入，增加就业岗位，解决当地劳动力145人。

8.3节能环保

渣土如若随意外运堆放，不仅需要占据更多宝贵的土地资源，更会严重破坏城市环境、污染道路、影响周边居民生活，而且擅自堆放犹如人工沼泽的盾构泥浆，还将产生严重的安全隐患。此外弃土场等建筑垃圾在风的作用下形成扬尘，极大地污染大气，严重的甚至引发雾霭天气。所以，解决渣土资源化利用，对于减少占地、避免环境污染、建设美好城市、建设资源节约型社会都具有十分重要意义。

盾构分体始发掘进专项施工方案

第一章编制依据 1、广州市轨道交通六号线盾构7标段【天平架～燕塘～天河客运站】盾构区间土建施工项目招标文件、招标图纸、地质勘查报告、补遗书及投标文件。 2、广州市轨道交通六号线盾构7标段【天平架～燕塘～天河客运站】盾构区间土建工程承包合同。 3、广州市轨道交通六号线盾构7标段补充地质勘测资料、管线调查及现场调查资料。 4、广州市轨道交通六号线盾构7标段施工设计图纸。 5、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及广州地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定。 6、我公司在广州地铁建设中的成功的施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备能力。 第二章工程概况 一、始发端头工程地质、水文概况 ㈠工程地质 根据《广州市轨道交通线网岩土工程勘察总体技术要求》的地铁沿线岩土分层系统和沿线岩土层的成因类型和性质、风化状态等，本基坑内各岩土分层及其特征如下： <1>人工填土层（Q4ml） 主要为杂填土和素填土，颜色较杂，主要为褐黄色、灰色、灰褐色、褐红色等，素填土组成物主要为人工堆填的粉质粘土、中粗砂、碎石等，杂填土则含有砖块、砼块等建筑垃圾或生活垃圾，大部分稍压实～欠压实，稍湿～湿。本层标贯击数6～18击，平均击数11击。 <4-2>河湖相沉积土层（Q3+4al） 呈深灰色、灰黑色，主要为淤泥及淤泥质土组成，组成物主要为粘粒，含有机质、朽木，饱和，流塑状，局部夹薄层细砂。标贯实测击数1～2击，平均击数为1.5击。 <5H-2>硬塑～坚硬状花岗岩残积土层 黄褐色、红褐色、灰白色、灰褐色、黑褐色等色，组织结构已全部破坏，矿物成分除石英外大部分已风化成土状，较多细片状黑云母，以粉粘粒为主，含较多中粗砂、砾石。残积土遇水易软化崩解。主要为砾质粘性土、砂质粘性土、粘性土，呈硬塑～坚硬状。

渣土运输公司管理办法

无为县渣土运输管理办法 为加强我县渣土运输管理，整顿和规范渣土运输秩序，提高城市管理水平，根据《城市建筑垃圾管理规定》（中华人民共和国建设部令第139号）的有关规定，结合本县实际，招标入库专业的渣土运输公司，并制定如下管理办法。 一、本县建设工程渣土实行准运制度，具有渣土运输资质并经招标入库的公司才能运输渣土。 二、县城市管理局负责对渣土运输公司进行审核和监管，并面向社会公开招标。 三、凡申请从事渣土运输的公司，应当满足下列条件： 1、具有工商营业执照或者法人机构代码。 2、所有从事渣土运输的车辆具有道路运输经营许可证。 3、运输车辆驾驶员的驾驶证（原件、复印件），驾驶员近2年内无承担全部责任或主要责任的致人死亡道路交通事故记录。 4、公司注册资金1000万元以上，具有封闭符合渣土运输的专用车10辆以上。 5、具有健全的运输车辆运营、安全、质量、保养、行政管理制度。 四、县渣土管理办公室对渣土运输公司实行年度考核制度，经批准成立的渣土专业运输公司须按招标文件要求向城

管局交纳合同履约保证金，并自觉接受城管大队渣土管理办公室的监管。 五、渣土运输公司在处置建筑渣土时，必须要查看建筑单位有无渣土管理办公室出具的《建筑垃圾处置证》，并随车携带。 六、经招标入库专业渣土公司必须遵守下列规定，否则记入不良信用记录： 1、公司专业运输车辆必须统一颜色、统一编号、统一喷上企业名称和监督电话，每缺一项记2分。 2、车辆未冲洗干净，或者轮胎夹泥上路、车身带泥，车箱未采取全密闭防撒漏措施的，每次记2分。 3、未按指定的处置地点倾倒建筑垃圾的，每次记5分； 4、未按指定的路线行驶的，每次记2分； 5、未按规定的时间进入城区运输建筑垃圾的，每次记2分； 6、未按规定随车携带《建筑垃圾处置证》，每台次记2分； 7、未按规定安排保洁人员进行保洁的，每次记2分； 8、雇请无牌无证照车、套牌车、报废车、敞篷车等参与渣土运输的，每发现一台次记5分。 9、渣土运输途中大面积撒漏，造成严重污染的，每次记10分；

渣土清运、处置作业方案(范本)

工程 渣土清运、处置作业方案 施工单位名称：（盖章） 编制人： 编制日期： （重新编制打印，请勿直接用笔填写）

第一部分：工程概况 一、、工程简介 二、工程概况 工程概况 三、回填土处理： 回填土时间： 四、减量化措施： 五、现场分类及回收利用方案：

第二部分：渣土运输 一、渣土产生情况 二、渣土运输情况 1、消纳场选择： 2、渣土运输路线： 3、渣土运输时间： 三、施工现场防尘措施： 达到施工工地5个100%要求：工地沙土100%覆盖、工地路面100%硬化、出工地车辆100%冲洗车轮、拆除房屋的工地100%洒水压尘、暂时不开发的空地100%绿化。 四、防止施工扬尘污染管理措施: 1、依据《北京市市容环境卫生管理条例》的有关规定，施工现场的施工道路和进出口进 行混凝土硬化路面及围挡的设置。 2、施工现场进出口设有沉淀池和冲洗设施。 3、四级以上大风天气按照有关规定施工单位停止一切施工。 4、施工现场设有洒水降尘措施，现场存放土方及时进行苫盖。 防止渣土运输泄漏遗撒管理措施: 1、采用密闭式车辆进行土方运输，车辆装载土方时严格按照有关规定进行装载。 2、进出施工现场的车辆进行车轮冲洗，严防车辆车轮带泥上路行驶。 3、设专人对运输车辆进行管理，出现泄漏遗撒现象及时清扫干净。 五、防止渣土乱倒乱卸管理措施: 1、为防止渣土乱倒乱卸建立司机责任管理制度，安排专人管理渣土消纳情况。 2、严格按照指定的行驶路线行驶，土方卸到指定的渣土消纳场所。 六、施工现场周边环境卫生保障措施: 1、施工现场设专人负责环境卫生的清扫，严格执行“门前三包”管理规定。 2、施工现场个别区域进行绿化，保持施工现场周边环境卫生的干净整洁。

盾构渣土综合利用

合肥市轨道交通工程 渣土资源化利用研究与示范项目调研报告 二○一三年四月

目录 1来源及规模 (1) 2主要的危害 (2) 3处理现状 (2) 3.1国外 (2) 3.2国内 (3) 4综合利用 (4) 4.1空心砖 (4) 4.2路基填料 (4) 4.3注浆材料 (5) 4.4用于夯扩桩 (5) 4.5再生骨料 (6) 4.6其它 (6) 5渣土砖市场优势 (6) 6前期工作 (7) 6.1技术调研 (7) 6.2签订框架协议........................................................................................ 错误！未定义书签。 6.3各级科研立项........................................................................................ 错误！未定义书签。7亟需解决的问题.. (9) 8社会效益和经济效益 (10) 8.1节约土地 (10) 8.2解决就业 (11) 8.3节能环保 (11)

1来源及规模 建筑垃圾可分为土地开挖垃圾,道路开挖垃圾、旧建筑物拆除垃圾、建筑工地垃圾 和建材生产垃圾五类,主要由渣土、砂石块、废沥青混凝土块、废水泥混凝土块、砖瓦、碎砖瓦块、废砂浆、废金属、废塑料、废竹木、废玻璃、废瓷片等组成。其中,土地开 挖垃圾,道路开挖垃圾和旧建筑物拆除垃圾的量最大。 目前，我国建筑垃圾的数量已占到城市垃圾总量的30%一40%。近年来随着我国城 市建设的飞速发展和城市居民住宅面积的提高，我国建筑渣土的产生量也随大幅度增加。我国建筑渣土量平均以每年10%的速度增长。 我国目前处于建设的高峰期,建筑垃圾的产量持续增加。2010年,我国的建筑垃圾的年产生量(含渣土)达15.5亿吨左右,且呈逐年上升的趋势。其中,近三年全国平均拆迁 建筑面积约6亿平米,约产生建筑垃圾7.8亿吨;按国家住房与城乡建设部规划,到2020年我国尚需要建设300亿平米住宅,平均每年建设面积为20亿平米,约产生建筑垃圾10亿吨(含渣土),合计17.8亿吨,两组数据基本吻合。 在所有的建筑垃圾中，渣土约占10亿吨左右，这是一个惊人的数字，随着城镇化 进程的不断推进，越来越多的城市已经或将开始地铁建设，产生的渣土量今后将不断地提高。 表1为我国目前主要城市已建地铁和规划要建地铁的概况。 表1全国地铁概况 城市北京上海天津广州深圳南京杭州哈尔滨沈阳成都武汉合计 规划里程561 877 160 600 585 617 270 130 210 275 601 4886 城市重庆宁波无锡长沙郑州福州合肥大连南昌青岛西安合计 已有里程94 0 0 22 0 0 0 0 0 0 20 136 规划里程513 248 158 45 202 180 322 68 168 227 225 2356 由表中的统计结果可知，全国规划中还要建设的地铁里程超过5000km，隧道区间直径按6m计算，则每公里地铁开挖将出土约5.7万方，全国将出土2.8亿方土，如果全 部采用弃土场堆积，将占用大量的土地资源。

地铁盾构渣土改良研究报告

盾构渣土改良研究报告北京地铁8号线天桥站~永定门外站

目录 1 渣土改良研究现状 (1) 1.1 渣土改良的原因 (1) 1.2 渣土改良的作用及目的 (4) 1.2.1 渣土改良的作用 (4) 1.2.2 渣土改良要达到的状态 (4) 1.3 常用的土体改良剂 (5) 1.3.1 界面活性材料类 (6) 1.3.2 矿物类 (9) 1.3.3 高分子类聚合物 (11) 1.3.4 分散剂 (13) 1.3.5 水 (13) 1.3.6 不同渣土改良剂比较 (13) 1.4 渣土改良剂添加部位 (14) 2渣土改良应用实例 (15) 2.1 无水砂卵石地层 (15) 2.1.1 北京地铁4号线20标 (15) 2.1.2 北京地铁10号线2期 (15) 2.1.3 北京地铁10号线（莲花桥—六里桥） (15) 2.1.4 北京地铁4号线（动物园站—双榆树站） (16) 2.1.5 北京地铁5号线试验段 (17) 2.1.6 北京地铁4号线角门北路站—北京南站 (17) 2.1.7 北京地铁9号线丰台东大街站—丰台北路站 (18) 2.1.8 北京地铁7号线达官营站—广安门内站区间 (18) 2.1.9 无水砂卵石地层渣土改良应用小结 (18) 2.2 富水砂卵石地层 (19) 2.2.1 北京地铁九号线六标 (19) 2.2.2 成都地铁一号线 (19) 2.2.3 长沙地铁2号线（体育公园—长沙大道） (20) 2.2.4 富水砂卵石地层渣土改良应用小结 (21) 2.3 粉质黏土、粉土层 (21) 2.4 全断面砂层 (21) 2.4.1 西安地铁一号线二标 (21) 2.4.2 哈尔滨地铁一号线（程哈东站—南直路站） (22) 2.4.3 广州地铁3号线（珠江新城站—客村站） (22) 3 不同地层渣土改良剂选用 (24) 3.1 软土地层 (24) 3.2 砂卵石地层 (24) 3.3 砂性土地层 (25) 3.4 硬岩地层 (26) 3.5 富水地层 (26) 3.6 总结 (26) 4 北京地铁八号线三期05标渣土改良 (28)

渣土运输处置方案70042

第一部分：工程概况 工程名称：天津市静海县美丽之冠大酒店项目 建设地点：天津市静海县静海新城十里长街南侧春曦道西侧 建设单位：天津市静海县聚龙大酒店有限公司 勘察单位：上海广联建设发展有限公司 设计单位：天津市勘察院 监理单位：天津市冶金规划设计院监理中心 施工单位：金磐集团有限公司 美丽之冠大酒店项目位于天津市静海县开发区十里长街与春曦道交口处，南侧为佳荣家具广场，北侧为十里长街（津文路），东侧为春曦道，南侧为美丽新都小区。本工程土方主要出土部位位于地库，深基坑处总周长560m，基坑总面积约为17000㎡.该基坑的±0.000相当于大沽标高4.250，现地坪大沽标高为2.500，相当于建筑标高-1.750。酒店基础上皮建筑标高为-7.950，承台厚度为2450mm，混凝土垫层厚度为100mm，故基坑底建筑标高为-10.500，基坑深度为8.75m。其他侧基础上皮建筑标高为-7.950，承台厚度为850mm,混凝土垫层厚度为100mm,故基坑底建筑标高为-8.900，基坑深度为7.15m。 第二部分：渣土运输 一、编制依据 1、招标文件。 2、现场有关情况。

3、国家和建设部现行的工程施工规范、验收标准、安全规程等。 4、《天津市建设工程文明施工管理规定》（津政令第100号） 5、《关于加强我市建设工程渣土装运监督管理的通知》（津政办发【2010】103号） 7、《关于治理运输撒漏的实施意见》（津城管委会发【2011】1号） 8、《关于对我市建设工程渣土运输车辆密闭式加盖改装工作的通知》（建施【2010】242号） 9、《关于加强建设工地安装使用车辆自动冲洗设施、门禁及设专人值守管理的通知》（建施【2010】895号） 10、关于实行建设工程渣土平槽装运和严格密闭装置管理的通知（建工程【2011】526号） 11、《关于我市严格禁止渣土运输车辆超载的通知》（建施【2010】560号） 12、《关于对渣土运输车辆进出建设工地实行认证管理的通知》（建施【2010】500号） 二、编制原则 1、遵循招标文件的原则。严格按招标文件规定的内容、顺序及安全等要求编制，使建设单位各项要求得到有效保证。 2、服从生态、环保要求的原则。现场布置做到布局合理，节约用地，减少干扰，避免污染环境；运输沿途充分考虑当地人民群众的长远利益，积极利用既有条件，合理安排临时工程设施，减少固体废弃物产生，满足环保要求。

盾构施工渣土改良专项方案

编制依据 （1）隧道施工图 （2）铁路隧道工程施工技术指南（TZ204-2008） （3）公司《质量管理体系-要求》（GB/T19001-2000） 一、工程概况 本工程盾构区间总长度3566.5m ，附属工程包括7个联络通道、2 个防淹门、12 个洞门。盾构区间采用德国进口的两台直径8.84 米的海瑞克土压平衡盾构机进行施工。 二、工程地质条件和水文地质条件 2.1地形地貌 本线地处广东省中部，沿线经过珠江三角洲海陆交互沉积平原区，地形平坦，地面高程多为0～10m，仅佛山西站附近有零星剥蚀残丘分布，高程10～20m。区内道路纵横，水网发达，河流纵多，主要河流有汾江、东平水道、吉利涌、潭洲水道、陈村水道等，均为通航河道。 2.2工程地质条件 （1）洞身地层本标段区间盾构隧道范围地层岩性按成因和时代分类主要有：第四系人工填土层＜1-1＞；第四系全新统海陆交互沉积层＜2-1＞、＜2-2＞、＜3-1＞、＜3-2＞、＜3-3＞、＜3-4＞、＜4-1＞；第四系全新统残积层＜5＞；白垩系下统基岩＜7-1＞、＜7-2＞、＜7-3＞。在里程DK31+439~DK32+260洞身范围地层主要为上软下硬，上部为砂层或全风化或强风化砂质泥岩、砂岩W4、W3（821m）；里程DK32+260~DK34+50洞0 身范围地层主要为弱风化砂质泥岩、砂岩W2（2240m）；里程 DK34+500~DK35+005.5洞身范围地层主要为上软下硬，上部为强风化砂质泥岩、砂岩W3，下部为弱风化砂质泥岩、砂岩W2（500.5m）。 （2）洞身地层分布统计根据目前提供的地质断面图，隧道洞身地层统计如下表所示： 表隧道地层统计

渣土运输处置方案

第一部分：工程概况 工程名称：市静海县美丽之冠大酒店项目 建设地点：市静海县静海新城十里长街南侧春曦道西侧 建设单位：市静海县聚龙大酒店 勘察单位：广联建设发展 设计单位：市勘察院 监理单位：市冶金规划监理中心 施工单位：金磐集团 美丽之冠大酒店项目位于市静海县开发区十里长街与春曦道交口处，南侧为佳荣家具广场，北侧为十里长街（津文路），东侧为春曦道，南侧为美丽新都小区。本工程土方主要出土部位位于地库，深基坑处总周长560m，基坑总面积约为17000㎡.该基坑的±0.000相当于大沽标高 4.250，现地坪大沽标高为 2.500，相当于建筑标高-1.750。酒店基础上皮建筑标高为-7.950，承台厚度为2450mm，混凝土垫层厚度为100mm，故基坑底建筑标高为-10.500，基坑深度为8.75m。其他侧基础上皮建筑标高为-7.950，承台厚度为850mm,混凝土垫层厚度为100mm,故基坑底建筑标高为-8.900，基坑深度为7.15m。 第二部分：渣土运输 一、编制依据 1、招标文件。 2、现场有关情况。

3、国家和建设部现行的工程施工规、验收标准、安全规程等。 4、《市建设工程文明施工管理规定》（津政令第100号） 5、《关于加强我市建设工程渣土装运监督管理的通知》（津政办发【2010】103号） 7、《关于治理运输撒漏的实施意见》（津城管委会发【2011】1号） 8、《关于对我市建设工程渣土运输车辆密闭式加盖改装工作的通知》（建施【2010】242号） 9、《关于加强建设工地安装使用车辆自动冲洗设施、门禁及设专人值守管理的通知》（建施【2010】895号） 10、关于实行建设工程渣土平槽装运和严格密闭装置管理的通知（建工程【2011】526号） 11、《关于我市严格禁止渣土运输车辆超载的通知》（建施【2010】560号） 12、《关于对渣土运输车辆进出建设工地实行认证管理的通知》（建施【2010】500号） 二、编制原则 1、遵循招标文件的原则。严格按招标文件规定的容、顺序及安全等要求编制，使建设单位各项要求得到有效保证。 2、服从生态、环保要求的原则。现场布置做到布局合理，节约用地，减少干扰，避免污染环境；运输沿途充分考虑当地人民群众的长远利益，积极利用既有条件，合理安排临时工程设施，减少固体废弃物产生，满足环保要求。

【隧道方案】盾构渣土池施工方案

目录 第一章 编制说明 ..................................................................................................... 1
1.1 编制依据 ............................................................................................................. 1 1.1.1 相关文件.......................................................................................................... 1 1.2 主要规程规范 ..................................................................................................... 1 1.3 编制原则 ............................................................................................................. 1 第二章 工程概况 ..................................................................................................... 3 2.1 工程简介..............................................................................错误!未定义书签。 2.2 ##站工程概况.......................................................................错误!未定义书签。 第三章 总体施工部署 .............................................................................................. 4 3.1 施工部署 ............................................................................................................. 4 3.1.1 人员配置.......................................................................................................... 4 3.2 施工准备 ............................................................................................................. 4 3.2.1 施工用水用电.................................................................................................. 4 3.2.2 资源配置.......................................................................................................... 4 第四章 渣土池施工.................................................................................................. 6 4.1 渣土池设计概况 ................................................................................................. 6 4.2 施工工艺 ............................................................................................................. 6 4.2.1 测量放线.......................................................................................................... 6 4.2.2 钢筋工程.......................................................................................................... 6 4.2.3 预埋件施工...................................................................................................... 8 4.2.4 操作平台搭设.................................................................................................. 9 4.2.5 模板工程........................................................................................................ 10 4.2.6 混凝土工程.................................................................................................... 12 4.2.7 混凝土养护.................................................................................................... 13 第五章 质量保证措施 ............................................................................................ 14 5.1 模板质量控制................................................................................................... 14 5.2 钢筋质量控制................................................................................................... 14 5.3 混凝土质量控制............................................................................................... 14 第六章 安全文明施工措施 .................................................................................... 16

渣土池施工方案

目录 1渣土池概况 (2) 2渣土池施工 (2) 2.1渣土池施工技术控制 (2) 2.2施工工艺流程 (4) 2.3施工允许偏差和检查方法 (5) 2.4钢筋施工质量保证措施 (5) 2.5模板施工质量保证措施 (6) 2.6混凝土施工质量保证措施 (6) 3安全文明施工 (7)

九龙山站～大望路站 盾构工作井渣土池施工方案 1渣土池概况 九大区间盾构渣土池位于盾构始发井北侧，外皮尺寸为18m×18m，占地面积324m2，有效面积约208m2，地面以下深1m，地面以上高4米，能容纳渣土约900m3。东西两侧距45t龙门吊轨道1m，南侧紧靠盾构井围护结构。渣土池南侧设7.5m×4m宽出土平台，用于挖机行走，渣土池平面位置见图1。渣土池为钢筋混凝土挡土墙+0.4*1.5m梯形柱；渣土池混凝土结构上为工字钢立柱+钢板围挡，高2米。 2渣土池施工 2.1渣土池施工技术控制 渣土池开挖范围内有自来水闸井2个、排气井1个，热力小室井盖6个，地面以下1.8m左右有自来水管，东侧地面以下0.5米有热力小室，并存在通信光缆。开挖采用人工挖探和PC220挖机开挖，开挖过程中要注意保护地下管线，避免挖断水管和电缆。开挖到基坑底部后将所有井盖砌筑到渣土池底板标高。开挖到设计深度后回填夯实并浇注10cm砼垫层。 渣土池挡土墙为钢筋混凝土结构，采用混凝土等级为C30.，挡土墙厚40cm，底板厚35cm。侧墙设梯形柱，间距3.5m~4.5m，宽400cm下部长150cm，上部长100cm，横筋锚入挡土墙内。挖机平台加强同侧墙，地面用C30混凝土硬化30cm布置一层Φ16＠200*200mm钢筋网，钢筋网锚入挡墙。

地铁盾构施工总结

盾构工作总结 2015年在各位领导和部门的帮助，盾构工区顺利的完成了领导交办的各项工作任务。现对一年来的工作进行总结与归纳，并对新一年的工作作出展望，如有不妥之处恳请领导批评指正。 一、2015年盾构工区工作总结 在公司的大力支持下，2015年公司首次购置两台土压平衡盾构机，规格型号为CTE6250，投入到合肥地铁项目中。 盾构工区在项目部各部门的鼎力支持下，4月1日两台盾构机经过15天时间组装、调试完成。6月24日“铁兵一号”118#盾构机顺利始发；7月16日“铁兵二号”119#盾构机顺利始发，9月24日顺利到达接收，10月18日119#盾构机二次顺利始发。 2016年1月25日“铁兵一号”118#盾构机顺利接收，2016年3月11日“铁兵一号”118#盾构机在广德站二次顺利始发，3月27日“铁兵二号”119#盾构机在和县路站顺利接收。截止到2016年4月19日118#盾构机掘进里程1005米，119#盾构机掘进里程1905米。 1 盾构施工管理 项目部内部设置盾构施工组织机构，成立了盾构工区。盾构施工管理人员、盾构机操作司机、土木工程师、盾构机维修保养、地面调度、测量作业等为项目部自主配置人员；盾构施工管片粘贴止水条、龙门吊司机、盾构管片运输与拼装、洞内文明施工等进行临时招工，项目部统一管理。 在这种管理组织模式下，优缺点并存。 1.1 管理模式缺点： 1）项目部前期需要投入大量的培训时间，同时需要投入施工的人员较多，增加管理成本和人员投入。 2）前期施工经验不足，需要大量的时间去摸索施工经验，存在较大的安全、质量风险。 1.2 管理模式优点：

1）管理体系健全，能够直接有效的对现场进行管理，能够最直接掌握盾构施工信息并及时处置。 2）对于公司盾构技术人员的培养和提高有极大的帮助，有助于形成专业系统的盾构施工经验，有利于提高公司在地铁施工市场的竞争力。 3）可以有效的控制施工耗材的使用量。 2 盾构机日常维保 盾构施工设备是关键，盾构施工的正常进行，离不开盾构机及相关配套设备的正常运行，要想维持设备的良好的运行状态，使设备能够及时满足盾构施工的需要，则少不了机电技术人员对机械设备的维修保养工作。 2.1维保方式 盾构工区成立维修保养班负责机械设备的日常管理工作，根据施工要求配置盾构机操作及维护保养人员，盾构机操作以自有员工和少量外聘人员结合的方式组成，盾构机维保全部为自有员工，掘进过程中由项目部领导带班负责，及时发现隐患及时进行处理。 盾构施工过程中盾构机维保以“养修并重，预防为主”为主要原则，设备在使用过程中既要注重平时的保养维护，又要及时维修处理，这样才能保证盾构施工的顺利进行。盾构机及相关配套设备的日常保养分为日检、周检、月检等，具体内容根据物资设备部的设备保养计划，由机电技术人员按时进行保养，施工负责人负责督促检查。机械设备出现故障时，操作人员会及时通知当班维保人员，同维保人员一起做好设备的维修工作；故障难以排除时，由机电工程师组织进行设备维修工作。盾构机完成广龙区间的施工后，对盾构机状况进行全面检测评估，并对处理困难大的故障，利用转场时间进行专项维保。转场期间主要对刀盘主轴承密封圈进行了检修，因在掘进过程中处理难度大，无法维修。 2.2优缺点 项目部机电技术人员多数为刚毕业的学生，工作经验少，形式较单一，相对地铁施工综合性较高，大部分年轻人达不到独挡一面的程度，仍需要大量经验的积累。对于盾构机来说，若得不到机电技术人员的合理养护，随着盾构机使用年

渣土运输处置方案19759

观澜悦居11#-13#.16#楼住宅及一期人防地下车库渣土运输工程 渣土运输处置方案 施工单位：市淮海土石方工程 编制人： 编制日期：2017年7月28日

目录 第一部分:工程概况 (01) 第二部分:渣土运输 (02) 一、编制依剧 (05) 二、编制原则 (05) 三、土层分部 (06) 四、渣土产生情况 (06) 五、渣土运输情况 (06) 六、运输方案 (06) 七、渣土运输管理组织 (06) 八、泥浆运输方案 (07) 九、安全文明施工管理目标 (07) 十、施工要求 (08) 十一、施工现场 (09) 十二、安全管理措施 (09) 十三、施工现场防尘管理措施 (13) 十四、防止影响交通管理措施 (14) 十五、防止渣土运输抛洒滴漏管理措施 (15) 十六、施工现场及周边环境卫生保障措施 (17) 十七、应急预案与事故处理 (19) 十八、对施工噪音的防治 (20)

十九、雨季、夜间施工措施 (20) 二十、逐级安全检查制度 (22) 二十一、安全生产教育制度 (22) 二十二、整改制度 (23) 二十三、伤亡事故报告，调查处理制度 (24) 主要施工机械设备一览表 (28) 现场主要施工人员一览表 (29)

第一部分：工程概况 一、工程简介 本工程为西三环外卧牛山A13地块（观澜悦居）11#-13#、16#楼住宅及一期人防地下车库工程渣土运输项目。 二、工程概况 工程概况

第二部分：渣土运输 一、编制依 剧 1、招标文件。 2、现场有关情况。 3、国家和建设部现行的市政工程施工规、验收标准、安全规程等。 4、《市渣土运输管理办法》 二、编制原则 1、遵循招标文件的原则。严格按招标文件规定的容、顺序及安全等要求编制，使总包单位各项要求得到有效保证。 2、服从生态、环保要求的原则。现场布置做到布局合理，节约用地，减少干扰，避免污染环境；运输沿途充分考虑当地人民群众的长远利益，积极利用既有条件，合理安排临时工程设施，减少固体废弃物产生，满足环保要求。 3、遵循“安全第一、预防为主”的方针。严格施工安全操作规程，加强安保防护工作、从管理制度、施工方案、资源配备等方面制定切实可行的防措施，确保施工安全。 4、遵循贯标机制的原则。使IS09000质量保证体系、ISO14000环保体系和职业健康安全管理体系在本项目自始

盾构施工场地布置方案(建筑类别)

目录 1工程概况 (1) 2施工场地现状 (1) 3盾构施工场地布置计划 (2) 3.1 场地整体硬化 (2) 3.2 新设工地大门布置 (2) 3.3 地面办公室和生活区布置 (3) 3.4 拌浆系统布置 (3) 3.5 机加工场地和仓库布置 (3) 3.6 集土坑布置 (3) 3.7 45T行车布置 (3) 3.8 管片堆场 (4) 3.9 充电间布置 (4) 3.10 推进所需材料堆放区布置 (4) 3.11 水电布置 (4) 4主要工程量统计 (4)

南京地铁四号线土建工程D4-T A11标 汇通路站～灵山站区间盾构施工场地布置方案 1 工程概况 南京地铁四号线土建工程D4-TA11标盾构区间（汇通路站—灵山站）左、右线起止里程为均为DK33+352.900—DK34+239.500，左线全长885.444m（含1.156m的短链），右线全长886.6m。 根据线路、给排水和防灾疏散要求，在左线DK33+801.156（右线DK33+800.000）处设联络通道兼泵站。 南京地铁四号线土建工程D4-TA11标汇通路站～灵山站区间位于栖霞区仙林汇通路至江宁 区麒麟灵山根村，线路出汇通路站后沿规划麒麟路东行到达灵山站。 根据工程特点，区间隧道采用2台复合式土压平衡盾构机进行掘进施工，盾构切削直径6340mm，管片外径6200mm，管片厚度350mm，管片长度1200mm，每环管片由六块管片组成，采取错缝拼装的形式进行拼装。 区间线路走向基本呈东西走向，区间左、右线各包含半径为1500m的一段曲线，左右线间距为13.5～16m。 根据施工进度，本标段区间隧道施工筹划如下： 图1.1-1 区间隧道施工筹划示意图 2施工场地现状 根据施工筹划，将汇通路站作为盾构始发站，先施工车站东端始发井，车站结构长度满足盾构始发要求（底板浇筑115m）时即可进行盾构始发。 目前车站结构正在施工中，计划2013年11月29日完成东端头始发井施工，目前端头井东侧为未硬化场地，须提前进行盾构下井前的相关井下准备工作。 3盾构施工场地布置计划

渣土改良工法

盾构施工中的的渣土改良工法 一、前言 碴土改良是保证盾构施工安全、顺利、快速的一项不可缺少的重要技术手段，其主要作用是使碴土具有较好的土压平衡效果，利于稳定开挖面，控制地表沉降；使碴土具有较好的止水性，以控制地下水流失；使切削下来的碴土具有良好的塑性流动性，能够顺利快速进入土仓，并利于螺旋输送机顺利排土；有效防止土碴粘结刀盘而产生泥饼；可防止或减轻螺旋输送机排土时的喷涌现象；可有效降低刀盘扭矩，降低对刀具和螺旋输送机的磨损。 二、工法特点 1、可根据不同的地质情况以及不同的目的采取不同的技术措施来改善渣土的性质，以确保盾构安全快捷的掘进施工。 2、以信息化施工为手段，通过对通过地层的地质情况的及时、超前的预报来指导施工。 3、能有效地降低对刀具和螺旋输送机的磨损，具有良好的经济效益。 三、适用范围 土压平衡盾构机，在采取土压平衡模式掘进的隧道。 四、施工工艺及流程 1、总体流程

2、超前地质预报 a. 利用TSP202超前地质预报系统进行超前探测 TSP202超前地质预报系统是利用地震波在不均匀地质体中产生的反射波特性来预报隧道掌子面前方及周围临近区域的地质情况，其能够较准确地探测地层构造界面，同时也能准确探测到前方地层中的桩基等，其的预报距离为地质雷达的4～12倍。 隧道地震波超前地质预报原理图 b. 在掌子面进行超前探测 在地层复杂的地段，在采用TSP202系统进行超前地质预报的基础上，利用盾构机上自带的小型钻机进行超前钻探，依据相同压力下钻进速度的不同来判断前方地层的变化情况及位置，以进一步核实TSP202系统的超前预报结果，确认施工前方围岩物理特性，为盾构机选择正确的掘进模式及是否需要进行渣土改良提供科学的依据。 3、渣土改良方式的选择 土压平衡盾构机的掘进模式（敞开式Open、半敞开式semi-open、土压平衡式EPB）根据围岩的情况进行选定，即控制土仓内的土压力。土仓内的土压力受掘进速度和螺旋输送机的出土速度控制，为了保持开挖面的稳定性，必须控制此两个速度在适当的数值，同时确保开挖渣土的流动性和止水性。

渣土运输处置方案

精心整理根据南京市人民政府令第301号《南京市渣土运输管理办法》第二十三条规定：建设单位申请渣土处置许可，应当提交渣土处置方案。城市管理部门会同公安机关交通管理、环境保护、住房和城乡建设部门根据工程工期、渣土运输量、道路状况和环境保护要求，对方案进行审查。经审查不能满足运输条件的，城市管理部门应当向建设单位说明理由，建设单位应当修改方案。渣土处置方案的审查标准由城市管理部门会同有关部门确定并公布。

一、编制依据??????????????????????????????????????????????????????? ??????? 1、招标文件。

2、现场有关情况。? 3、国家和建设部现行的市政工程施工规范、验收标准、安全规程等。 4、《南京市渣土运输管理办法》南京市人民政府林第301号。 二、编制原则? 1、遵循招标文件的原则。严格按招标文件规定的内容、顺序及安全等 2 3 4环保 ３、强风化辉长岩（岩层厚度约3m~4m）； ４、中风化辉长岩 详细请见勘察单位提供的该场地《岩土工程勘察报告》。 四、渣土产生情况

五、渣土运输情况 １、渣土弃置场选择：吉山、孟塘、淳化第一农场。 ２、渣土运输期限: 六、运输方案 方案一：吉山铁矿 运输路线：花园路→玄武大道→绕城公路→宁丹路→大周路→吉山铁矿运输路程：38公里 方案二：孟塘

运输路线：花园路→玄武大道→绕城公路→中山门大街→宁杭公路→孟塘运输路程：19公里 方案三：淳化第一农场 运输路线：花园路→玄武大道→绕城公路→中山门大街→宁杭公路→东麒路→104国道→淳化第一农场 ? 1 2 作。 八、泥浆运输方案 1、对泥浆承运单位的承运资质及运输设备严格把关。 2、现场设置泥浆池用来储存泥浆。 3、根据桩基施工进度，泥浆达到既定刻度（预计2-3天）即向外运输一次。

建筑垃圾(工程渣土)处置管理办法

**市建筑垃圾（工程渣土）处置管理办法 第一条为了加强对建筑垃圾（工程渣土）的管理，提高城市市容和环境卫生质量，根据《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》《城市市容和环境卫生管理条例》《江苏省城市市容和环境卫生管理条例》、建设部《城市建筑垃圾管理规定》等有关法律、法规、规章，结合本市实际，制定本办法。 第二条本办法适用于本市市区建筑垃圾（工程渣土）的倾倒、运输、中转、回填、消纳、利用等处置活动。 第三条本办法所称建筑垃圾（工程渣土），是指建设工程的新建、改建、扩建过程中以及建筑物、构筑物的修缮和拆除过程中产生的弃土、弃料及其他废弃物。 第四条市城市市容和环境卫生行政管理部门（以下简称市容环卫管理部门）负责本市建筑垃圾（工程渣土）处置的监督管理工作。各区市容环境卫生管理部门根据市市容环境卫生管理部门的统一安排，负责本辖区内建筑垃圾（工程渣土）处置的日常管理工作。 住建、环保、国土、规划、公安、交通运输、经信、物价、质监等部门应当按照各自的职责,依法做好建筑垃圾（工程渣土）处置的相关管理工作。 第五条建筑垃圾（工程渣土）处置实行减量化、资源化、无害化和谁产生、谁承担处置责任的原则。 第六条建设单位、运输单位处置建筑垃圾（工程渣土）的，应当向市市容环卫管理部门申请建筑垃圾（工程渣土）处置核准，

获得建筑垃圾（工程渣土）处置证后，方可处置。 第七条建设工程项目开工前，建设单位向市市容环卫管理部门申请建筑垃圾（工程渣土）处置证，应当提交书面申请材料，包括建筑垃圾（工程渣土）运输的时间、路线和处置地点名称、建筑垃圾（工程渣土）储运消纳场所接受消纳的证明、计算工程渣土倾倒量的图纸资料等，委托运输的，还应当提供建筑垃圾（工程渣土）运输合同。 第八条运输建筑垃圾（工程渣土）的，应当符合《苏州市建筑垃圾（工程渣土）运输管理办法》的规定。 建设单位可以自行运输建筑垃圾（工程渣土），也可以委托运输；委托运输的，应当委托取得建筑垃圾（工程渣土）处置证的运输单位运输。 第九条禁止涂改、倒卖、出租、出借或者以其他形式非法转让建筑垃圾（工程渣土）处置证。 第十条建筑垃圾（工程渣土）储运消纳场所实行属地化建设和管理。各区政府应当根据实际情况设立储运消纳场所并保证其正常运行，各区市容环卫管理部门具体负责储运消纳场所的建设和日常管理维护工作。 第十一条储运消纳场所的建设应当符合下列条件： （一）具备良好的道路环境，适合重型车辆的进出； （二）设置清洗台及相应的污水处理及排放设施，进出口通道硬化，严禁运输车辆带泥上路； （三）配备大型挖掘机、推土机等机械设备。

盾构施工——粘土中的渣土改良方案

粘土中的渣土改良方案 一、基本情况 近段时间源天盾构项目部在珠江新城旅游观光线的盾构施工过程中，出现掘进缓慢，刀盘结泥饼等现象，影响了施工进度。其中先后试用了ELCO，东莞明洁和巴斯夫的麦斯特等三种品牌发泡剂，效果均不是很明显，没有解决根本问题。经同相关人员沟通和现场了解情况，在盾构机始发阶段，有约十多环砂层，喷涌厉害，采用日本TAC高分子材料和ELCO发泡剂搭配改良渣土，解决了喷涌问题。随后进入8号粘土层，渣土粘度大，推进困难。在第19环（约10月12号）项目部撤下ELCO发泡剂，换上另一品牌泡沫剂，在16号晚我司接到项目部电话，告之结泥饼厉害，掘进不顺利。17号上午我方派人到现场了解情况，盾构机已经开仓清理过泥饼，当天已经掘进到23环，25日再到现场了解情况，已经掘进到40环，平均每天2环左右，其间一直在试用另两种发泡剂，但没有根本解决问题。二、原因分析 在此过程中项目部采取各种措施来解决问题，但由于地层条件恶劣等因素，目前未能根本解决此难题。经过多年的工程实践，我方认为如下因素会导致这种不利情况出现： 1.盾构通过地层条件差，广州这种典型的复合地层对盾构施工是个极大的考验。在这种粘土层中，经过改良剂和水的浸润，在刀盘的搅拌下，土体粘度增大，很容易粘附在刀盘上，同时由于相互之间的摩擦

产生瞬间高热，使土体结焦附着在刀盘上不易除掉。 2.泡沫剂等外加剂使用不当，在不同的盾构条件下，泡沫剂的使用参数应做相应调整，包括注入率，发泡倍率，稀释倍率，流量等。正确使用泡沫剂有利于防止结泥饼，降低扭矩，提高工作效率。 3.使用工艺不恰当，在恶劣地质条件下，刀盘转速，推进速度，螺旋剂排土速度，外加剂的配合使用都会影响施工质量。 三、产品介绍 针对项目部目前出现的问题和对其影响因素的分析，我们建议采取ELCO高分子材料和发泡剂配合使用来预防和解决盾构机在粘土层中的掘进问题。 ELCO STP 401A是一种长链分子的有机化合物,可以单独使用，也可与膨润土及泡沫配合使用。当高分子材料与渣土混合时，这种长链分子就会附着在渣土颗粒的表面形成高分子膜，当这些颗粒相互碰到一起时，聚合物分子就将颗粒粘结在一起形成网络结构，防止水分渗透，改良渣土的和易性。ELCO高分子材料的水溶液注入到砂层中，在地层中发生交联反应，形成凝胶体系，迅速锁住水分，以此降低高含水地层的渗透率，防止喷涌。ELCO高分子材料的稀溶液亦可使用在粘性土中，它能够在渣土的表面形成一层韧性的高分子膜，具有极好的润滑性能，防止土仓内结泥饼，使其粘土成塑性流动，减少刀具和皮带的磨损。在实际使用时，在沙砾层中建议按2～5‰的比例稀释，注入率为10～20％；在粘性土中建议按0.3～1‰的比例稀释，注入率为25～40％。当与其他外加剂配合使用时，请酌量增减。具