汽车变速器的现状与前景
万方数据
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第２０卷第２期２００７年４月
机械研究与应用
ＭＥＣＨＡＮＩＣＡＬＲＥＳＥＡＲＣＨ＆ＡＰＰＵＣ棚０Ｎ
Ｖｏｌ２０Ｎｏ２
２００７．０１４
（２）减速器的虚拟装配分析结合。矿用减速器动态仿真系统的研究开发”项目所建立的虚拟样机模型进行虚拟装配研究。图９为在Ｐｍ，Ｅ中创建的ｌ０００型行星齿轮减速器的３Ｄ模型，选取该减速器中的第三轴组件进行虚拟装配。第三轴组件由图１０中的花键轴、齿轮、轴承、挡板、挡圈和螺栓组成。在Ｐｍ／Ｅ中装配后进行分析得出：组件全局干涉体积为０：对轴与轴承、轴与齿轮进行间隙检测，计算结果为Ｏ。第三轴的静态检查满足装配要求。
利用ＭｅｃｈａＩｌｉＢⅢ／Ｐｍ将模型导人ＡＤＡＭｓ。在ＡＤＡＭｓ中取该组件中挡板的装配介绍具体仿真分析过程，挡板为固定轴承须压在轴承的内圈，且不与轴接触（轴承内圈右端面与轴的右端面有２一的距离）。按照以上的设定参数后仿真得到两组结果如图１１所示。
图１１挡板与轴承装配过程仿真曲线
图１１（ａ）是挡板与轴承内圈装配时的仿真曲线，测量的参数分别是二者同距离和接触力的变化曲线。可见在２．４０４８ｓ时接触力达到最大，距离为０，即两物体端面实现重合，在３．６９０８ｓ时达到稳定状态，完成装配。图Ｉｌ（ｂ）是挡板与轴在进行装配时的仿真曲线，测量的参数分别是二者间距离和接触力的变化曲线。可见在２．４０４８ｓ时随着挡板与轴承内圈的接触挡板与轴的断面间距离达到２ｍｍ。但接触力一直为Ｏ说明＝者未接触，在３．６９０８８时达到稳定状态。类似的可设置被装配件与其它零件间的接触力测量，从而得出按照预定装配路线装配是否与其他构件发生碰撞，即验证了可装配性。
由以上分析碍出轴承与挡板实现正确装配。验证了设计的正确性。利用这种方法进行仿真可以快速检测出所有零部件问的装配准确性及设计正确性。
５结论
通过将虚拟样机技术中软件协同方法应用于虚拟装配的研究中，实现了在产品的设计阶段以较少的时间和精力进行虚拟装配，并从静态和动态两方面对装配结果进行了验证，得到可靠的装配检查结果。从而减少虚拟样机的建模时间，增加模型的可信度，提高产品质量，加快产品上市的时问。
参考文献：
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（上接第１５页）
及能配合发动机降低排放的优点将保持逐步进展。但必须在设计方面有所改善和提高，例如将液力变扭器更换为湿式离合器，改造行星齿轮组，设计优化变扭锁定方式等，以进一步提高传动效率、降低油耗。汽车无级变速器（ｃ、叮），其摩擦传动方式的无级变速器在欧洲、日本成功应用，但这种摩擦传动的无级变速虽然有优势却又受到传动效率较低及传输扭矩的限制，需要开拓新的途径，在中小摊量的汽车上占有一定市场比例。迫于全球性能源（燃油经济性）与排放限制的压力和汽车市场的激烈竞争，各汽车厂商都在投入，以利于研发性能更好的变速器满足市场的多样化、多层次需求，在汽车市场上新的变速器品种将会不断出现。
参考文献：
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汽车变速器的现状与前景
作者：石允国， Shi Yun-guo
作者单位：兰州石化职业技术学院,甘肃,兰州,730060
刊名：
机械研究与应用
英文刊名：MECHANICAL RESEARCH & APPLICATION
年，卷(期)：2007,20(2)
被引用次数：1次
参考文献(4条)
1.黄林彬;贺建波欧洲汽车自动变速器维修精华 2003
2.乔向明;徐安汽车自动变速器结构原理与使用检修 2000
3.易建军现代汽车自动变速器 1993
4.谢盛良世界先进水平的汽车减震器工业化生产技术 2006
引证文献(1条)
1.张朝许.刘炳良汽车自动变速箱的ATF磨擦性研究[期刊论文]-制造业自动化 2010(8)本文链接：https://www.wendangku.net/doc/b718006865.html,/Periodical_jxyjyyy200702007.aspx