东胜公交线路

东胜公交线路

江门市 公交线路 站点

江门市公交线路站点: 1路(北街6:00-22:30一职6:30-22:30 一元伍角) 上行：第一职中_贯溪桥_东风乡_市三医院_幸福新村_电视大学_市一幼_五邑城_邮政局_常安路_钓台路_ 蓬江大桥_规划局_堤东公园_白庙_南方证券_东炮台桥_江门大桥_培英初中_江门技校_北街站 2路(白沙6:00-22:30潮连6:30-22:30 二元) 潮连车站_大冈_江门职院_丰乐花圃_潮连桥脚_金海湾_丽苑_白石乡_正骨医院_良化西_白石加油站_新港 城_凤凰山_东湖_体育场_蓬莱公园_江门大厦_市府_花园新村_白沙祠_白沙站 3路(江北6:05-23:00外海6:10-23:00 二元) 沙津横_外海_幼师_茶庵寺_石利_金溪乡_金溪桥_电化厂_北街村_窖北_江门大桥_釜山公园_白水带牌坊_ 房产大厦_蓬江大桥南_蓬江大桥北_体育场_蓬莱公园_人民医院_五邑城_华侨中学_人人乐商场_江北站 4路(白沙6:10-23:00江沙6:30-23:00 二元) 江沙收费站_潮江桥_庙前_江门新汽车总站_中邦广场_全球通大厦_龙溪_双龙车站_建设银行_蓬江区府_

环市办事处_新诚巴车站(江门旧车站)_蓬莱公园_人民医院_五邑城_华侨中学_人人乐商场_白沙公园_白沙站 5路(礼乐5:00-23:30东炮台5:35-23:40 一元) 上行：炮台北路_东炮台桥_良化大道_行政总汇_白石花圃_白石加油站_新港城_凤凰山_东湖_体育场_ 蓬莱公园_人民医院_五邑城_华侨中学_江礼桥北_江门纸厂_文昌花园_文盛花园_联合化纤_礼乐中学_ 果园新村_礼乐医院_新栈酒店_礼乐站 6路(滑草场-会展中心二元) 滑草场_林科所_粉末冶金厂_中医药学校_启智学校_培英高中_第发里_白沙祠_花园新村_市府_江门大厦_ 蓬莱公园_体育场_江华路口_水南路_泰和广场_购书中心_东华大厦_新港城_白石加油站_中裕集团_制漆厂 _丰乐路口_丰乐市场_电视台_怡康华庭_中天国际_院士路_会展中心 7路(北街6:00-22:30培英6:30-23:00 二元) 培英高中_永盛市场_华园桥_江职附校(西)_财政局_五邑中医院_农林西路_农林东路_新诚巴车站_体育场 _东湖_凤凰山_东华大厦_购书中心_江华二路_东炮台桥_良化大道_江门大桥_北街小学_甘化厂_新兴街_

公交车排班模型

公交车排班模型中的线性规划求解问题 摘要 本文研究的是在满足各时段（早高峰、日间平峰、晚高峰，晚平峰四个时段）时间，公交车以一定间隔连续发车的条件下，排班的最优问题。根据各小题的约束条件，用运筹学中的线性规划知识建立模型，再利用Lingo求解,分别算出所需公交车总数以及单班车、双班车各需求量，制定排班的优化方案。 对于题目条件，我们有三个设想，其一，根据现实生活经验可知，公交车发车间隔相对固定，方便市民安排计划候车出行；其二，从简化模型的角度考虑，每辆车的司机固定，即司机间不允许换车开车；其三，单班车一天不超过5个班次，即认定为所有单班车一天总班次相加不超过5班。 对于题目一，从各班次发车间隔相等这一假定条件出发，要使在早高峰时段运行的车辆数最少，只需发车间隔尽可能大，于是我们取早的最大发车间隔5 分钟来安排发车，由于该题无对单班车数量的其他要求，我们假定单班车在早高峰时段安排2辆，同时考虑到车辆要完成一个班次的运行后才可进行下一班次，建立相关模型，用Lingo编程求解得早高峰时段总共运行24个班次，所需的最少公交车数为16辆。 对于问题二，在已有模型的基础上，综合考虑全天的工作安排，发车间隔仍取每个阶段的最大发车间隔，同样的，考虑到单班车只在高峰期运行，在早高峰运行2到3个班次，在晚高峰运行2到3个班次，且每天运行不超过五个班次，，根据资源利用的最大化原则，我们知道单班车数不能超过3辆，这里我们仍假设单班车数为2辆，根据题目要求，我们要使每辆公交车的工作时间和上下午司机的工作时间尽可能均匀，且要使车辆的利用率得到最大，根据以上条件建立公交车排班模型，用Lingo编程求解得全天总共运行120个班次，所需的最少公交车数为16辆。具体公交车排班计划表见表2—1。 对于问题三，该题约束了单班车数量不少于3辆，由问题二的分析既得单班车数量为3辆，改变问题二模型中的相关参数，用Lingo编程求解得全天总共运

青岛市内通往城阳辖区的公交线路及班车线路

青岛市内通往城阳辖区的公交线路：21条 103路：李村—城阳 105路：李村—流亭市场 109路：李村—王戈庄 115路：李村—双埠 116路：板桥坊—惜福镇 117路：沧口公园—城阳118路：板桥坊—河套 111路：李村—惜福镇 120路：板桥坊—西大洋 121路：板桥坊—孙西129路：李村—东古镇 122路：李村—马戈庄305路：瞿塘峡路—流亭国际机场 306路：体育馆—城阳371路：昌乐路—仰口 372路：台东—松树庄373路：内蒙古路—城阳 374路：燕儿岛路—飞洋学院 605路：海水浴场—汽车北站 606路：青岛科技大学—汽车北站 701路：民航流亭机场—海天大酒店 城阳区班车线路：26条 区内班车线路：13条 环城1路、环城2路、环城3路、环城4路、环城5路、环城6路、正阳快客、城阳—河套、城阳—上马、城阳—付家埠、城阳—山色峪、城阳—棉花、上马—红岛 跨区、市班车线路：13条 城阳—李村、城阳—即墨、城阳—开发区、城阳—胶南、城阳—胶州、惜福镇—即墨、李村—东古镇、李村—王戈庄、李村—仰口、李村—红岛、李村—河套、板桥坊—河套、板桥坊—红岛

一、青岛市内通往城阳辖区的公交线路：21条 103路：李村—城阳，途经太阳城、国货、世纪公园、308国道、李村。15部车，每15分钟一个班次，首末车时间：6：15—19：15、5：10—18：10。 105路：李村—流亭市场，途经仙家寨、重庆路、汽车北站、李村。15部车，每10分钟一个班次，首末车时间：6：10—19：20、5：30—18：40。 109路：李村—王戈庄，途经王沙路、夏庄、惜福镇。16部车，每20分钟一个班次，首末车时间：6：10—18：40、5：00—17：30。 115路：李村—双埠，途经升平路、瑞金路、双埠。17部车，每15分钟一个班次，首末车时间：15：55—20：25、5：10—19：40。 116路：板桥坊—惜福镇，途经汽车北站、仙家寨、夏庄、惜福镇。3部车，每60分钟一个班次，首末车时间：6：40—18：40、5：10—17：30。 117路：沧口公园—城阳，途经汽车北站、城阳一中、文阳路、大理石厂、城子村、太阳城、明阳路、城阳十五中。8部车，每15分钟一个班次，首末车时间：5：55—19：25、5：00—18：30。 118路：板桥坊—河套，途经汽车北站、城阳一中、城阳批发市场、元庄、棘洪滩、上马、河套。18部车，每15分钟一个班次，首末车时间：6：20—18：40、4：50—16：50。 111路：李村—城阳九中，途经李村、罗圈涧、安乐村、太平庄、夏庄、城阳九中。11部车，每10分钟一个班次，首末车时间：6：10—19：10、5：30—18：30。 120路：板桥坊—腾达培训中心，途经钢厂、南渠、汽车北

基于时间价值和经济价值的公交线路选择研究

基于时间价值和经济价值的公交线路选择研究 在对公交乘客出行心理特征进行分析的基础上，考虑了乘客选择公交线路决策的因素，建立了基于时间价值和经济价值的公交线路选择合理的模型。运用C 语言或方法，把数据库导入内存，基于Dijkstra算法的思想，利用邻接点算法对Dijkstra算法进行了优化，并得到了实现，有较强的实际应用价值。 标签： 时间价值；经济价值；内存Dijkstra算法 0 引言 在此我所设计的公交车查询系统就是为了方便人员在数据查询方面的操作，使得他们在日常生活中都会达到事半功倍的效果，减轻了人力的负担，方便了数据的存储，增加了安全性。 它在不考虑换乘地铁、步行以及其他因素的影响下，可以给乘客提供在起始站与终点站之间，能否直达或者换乘一站、换乘两站及三站的详细信息，最后能准确的显示最优化直达或者换乘路线。 1 系统设计关键技术 1.1 图 图是一种重要且复杂的数据结构。在线形表中，数据元素之间仅有着线性关系，每个数据元素只有一个直接前驱和一个直接后继;在树性结构中，数据元素之间有着明显的层次关系，并且每一层上的数据元素可能和下一层中多个元素（即其孩子结点）相关，但只能和上一层中一个元素（即其双亲结点）相关；而在图形结构中，结点之间的关系可以是任意的，图中任意两个数据元素之间都可能相关。 一个图由两部分组成，一部分是结点，图的术语中也称之为顶点（vertex）；另一部分是顶点的偶对，称之为边（edge）。通常，图的任意一对顶点间都允许有一条边。 在本文中，我主要用图来表示地图上一组坐标以及坐标之间的距离，以求得最短路径从而对交通网中的公共交通信息进行查询。 1.2 数组 数组在程序设计中，为了处理方便，把具有相同类型的若干变量按有序的形式组织起来。这些按序排列的同类数据元素的集合称为数组。在C语言中，数

上海公交线网优化导则

上海市公共汽（电）车客运线路优化导则 上海市交通委员会 2016年2月

目录 1 总则 (1) 2 术语与定义 (2) 3 基本规定 (4) 4 公交线路新辟 (7) 5 公交线路调整 (9) 6 公交线路终止 (12) 7 公交线网评价 (13) 8 线网优化调整管理机制 (15) 9 编制依据 (17) 10 本导则用词说明 (18)

1 总则 1.0.1 为服务上海“十三五”末基本建成“四个中心”、全球城市和世界级城市群核心城市的发展定位，为上海市创建国家公交都市和打造世界先进水平的现代化国际大都市一体化交通体系提供有力支撑和保障，需要进一步落实公共交通优先发展战略，统筹平衡公共交通资源配臵、提高公共交通系统运行效率、提升公共交通整体服务水平和服务品质。 1.0.2 随着本市轨道交通大力发展、城市空间布局不断调整，居民出行结构发生明显变化，轨道交通占公共交通客运量的比例已经超过地面公交。由于地面公交线路优化尤其是调整与终止的难度较大，公交线网与其功能定位仍存在不适应之处，线网功能层次不清晰，市中心部分路段重复严重，市区边缘线网稀疏，换乘衔接不便等。 1.0.3 结合本市城市空间结构布局与交通出行特征，公交线路应构建骨干线、区域线、驳运线三级线网结构，形成功能明确、层次清晰、相互协调、分担均衡的公交线网体系，实现便捷、可靠的公交服务。 1.0.4 为落实公交优先发展战略，优化本市公共汽（电）车(以下简称“公交”)线网，提高公交服务水平和运营效率，建设世界一流的公共交通服务体系，特制订《上海市公共汽（电）车客运线路优化导则》（以下简称《导则》）。 1.0.5 本《导则》适用于本市公共汽（电）车客运线路（以下简称“公交线路”）的新辟、调整和终止。

公交最优路径选择的数学模型及算法_雷一鸣

第17卷第2期 湖南城市学院学报（自然科学版）V ol.17 No.2 2008年6月 Journal of Hunan City University （Natural Science） Jun. 2008 公交最优路径选择的数学模型及算法 雷一鸣 （广东工业大学华立学院，广州 511325） 摘要：在公交出行查询系统中，最关键的部分是寻找两站点间乘车的出行最优路径问题．建立了以最小换乘次数为第一目标，最小途经站点为第二目标的公交出行最优路径模型．同时，设计了一种算法以确定最优公交线路序列，分析了线路相交的几种情况，给出了换乘点选择方法． 关键词：最优路径；换乘次数；公交网络 中图分类号：O232文献标识码：A文章编号：1672–7304(2008)02–0050–03 公交最优路径问题一直是应用数学、运筹学、计算机科学等学科的一个研究热点．对公交最优路径问题的理论研究主要包括公交网络的数学描述和设计最优路径算法．在公交网络描述方面，Anez等用对偶图描述能够涵盖公交线路的交通网络，Choi等讨论了利用GIS技术从街道的地理数据产生公交线路和站点的问题；在设计最优算法方面，常用的算法[1]有Dijkstra算法、Floyd 算法、Moore-pape算法等．Moore-pape算法计算速度较快，适用于大型网络，但它无法进行“一对一”的计算．Floyd算法虽然可以快速地进行“多对多”的计算，但它不能应用于大型网络，而Dijkstra算法是目前公认的最好的算法，但它数据结构复杂、算法时间长，不适合公交线路的查询．本文首先对公交网络进行了数学描述，考虑到公交乘客出行时所面临的各种重要因素，包括换乘次数、途径站点、出行耗时和出行费用等，选择以换乘次数最少作为最优路径算法的第一约束目标，而出行耗时虽难以准确测算但它与途径站点数相关，所以选择易于量化的途经站点数最少作为第二约束目标，建立公交乘车数学模型，设计相应的算法，并利用有关实验数据验证了它的有效性和可行性． 1 模型的建立及其算法 1.1 模型假设及符号规定 为了更好地建立数学模型，首先对公交网络及出行者作出以下假设[2]： 1)不考虑高峰期、道路交通堵塞等外界因素对乘车耗时的影响． 2)假设出行者熟悉公交站点及附近地理位置，并且知道可乘的各种公汽和地铁以及到达目的地有哪几种不同选择的机会．在公交线路网中， 不同的公交线路在行程上一定会有重叠，也就是说不同的线路上一定会有同名站点．在进行网络分析时，把空间上相近的异线同名站点合理抽象成一个节点． 3)假设出行者对公汽和地铁的偏好程度不一样．在不换乘的情况下，宁愿乘地铁，以求舒适；在路途较近的情况下，宁愿坐公汽而放弃乘地铁．出行者可根据自己的偏好结合自己的出行需求（换乘次数、最短路程、费用等），可在各种出行方案中选出满足自己出行需求的乘车方案．设() L I为经过点A或其附近的公交线路集，其中1,2,..., I m =；() S J为经过点B或其附近的公交线路集，其中,,..., J12n =；(,) E I U为线路 ) (I L上的站点，其中,,..., U12p =；(,) F J V为线路) (J S上的站点，其中,,..., V12q =；() X K为经过站点) ,(U I E的线路，其中,,..., K12w =；() Y O 为经过站点) , (V J F的线路，其中,,..., O12v =；(,) d E F M ≤表示从站点E步行到站点F之间的距离不超过乘客换车时步行的最大心理承受值M，其中M表示乘客在换车时步行的最大心理承受值．通常，M与公交站点间的平均距离呈线性正相关． Ai Z表示站点A的下行第i个站点； Bj Z表示站点B的上行第j个站点；另外，公交的可行线 路的集合可表示为：{| i i TR TR TR == 0112,1 ,,,,,, i i i i d a p a p a ? < ,} id d p a>，其中，{} 01,1 ,,,, i i d d a a a a ? 为站点集合，{} 12,1 ,,,, i i i d d p p p p ? 为公交车次的集合， i TR 收稿日期：2008-03-10 作者简介：雷一鸣(1972-)，男，湖南临武人，助教，硕士，主要从事数学模型及经济信息管理研究．

鞍山市内公交线路一览表

鞍山市内公交线路一览表 216路：(17台) 站前—百盛—新世界百货--胜利广场—二一九公园—工农街口--卫校--绿化街--26中学--湖南街—中医院—湖南3号A--湖南3号B--罗马假日花园—万科城市花园—米兰小区--人才市场--明达世纪花园 323路：(21台) 鞍钢高中--深沟广场--曙光路南口--玉田街--朝阳二街—鞍山技师学院--鞍钢总医院--体育场--二一九公园--工农街口--卫校—九中--交警支队--常青广场--矿山宾馆--湖南街--中医院--（即将延长到营城子） 410路：(22台) 欧华小区—人才市场—万泰锦绣华城—碧湖园--大石街—太阳城公寓—湖南小学--鞍钢党校--二十六中学—绿化街--卫钢街—翠韵华庭—烈士山—新元中学—二中--天河大厦--铁西广场--联营公司--铁西区委--老槐树--八家子街--八家子 602路：(50台) 后峪--平安街--长甸医院--交警支队—电笛—37中--解放路—山南小学--公交总公司（爱民小学）--天河大厦--（站前广场北）—五一路（创先）—四隆广场—（金派商场）—人民商场—对炉山—光明街—双山路—自由街—立山广场—三院—生产街（万平新城）—水源街—万胜街（南沙河）—沙河桥北--北出口 605路：(44台) 陈家台--山嘴子--太平小区--太平村—曙光街—工业街--孟泰公园--立山广场--自由街--双山路—光明街--对炉山—人民商场—四隆广场—五一路（创先）—鞍钢正门—启明街—铁西广场--民族大厦--铁西区委--兴盛广场--三中--鞍钢铁西医院—耐运俱乐部--大西街--旧物市场--二台子—二台子西 24路：(34台) 二院—鞍钢高中方向：二院 - 九街口 - 新开街—大陆街 - 鞍山体检中心 - 民生西路 - 自治街 -人民路- 铁西广场 - 虹桥北 - 五一路（创先） - 景子街 - 胜利广场 - 二一九公园 - 金普医院（烟草公司）-千山中路（老体育场）—地税局 - 三十五中(鞍钢总院) - 建设机电公司 - 朝阳二街 - 玉田街 - 健身广场 - 曙光路南口--深沟寺广场—鞍钢高中

高速铁路线路高平顺性

高速铁路对不平顺的要求 学院名称：土木工程 学生姓名：周文杰 学生学号： 13011243 2014年6月

高速铁路对不平顺的要求 1、概述 高速、舒适和安全是高速铁路运输得以实现的三大要素。 就轮轨系统运输而言,由于列车与轨道的相互作用,势必会引起轨道几何形位的不断变化。这种变化即轨道几何不平顺,反过来又会影响列车快速行驶的舒适性和安全性。如果舒适度和安全性问题得不到保障,那么,高速铁路也就失去了它存在的价值。由此可见,提供走行速度快、安全可靠及乘坐舒适性良好的轨道,无疑是轨道管理的基本目标,要充分把握轨道不平顺的特性,弄清轨道不平顺整修限度与列车摇动、安全性和经济性的关系,并在此基础上制订出相应与不同目的的目标值。 2、高速铁路轨道不平顺的种类及产生原因 轨道不平顺是指轨道几何形状、尺寸和空间位置的偏差。广义而言,凡是直线轨道不平、不直,对中心线位置和轨道高度、宽度正确尺寸的偏离;曲线轨道不圆顺,偏离曲线中心位置和正确曲率、超高、轨距值,偏离顺坡变化尺寸等轨道几何偏差,通称轨道不平顺。 轨道不平顺的种类很多,可按其对机车车辆激扰作用的方向、不平顺的波长等进行分类。按机车车辆激扰作用的方向可分为垂向轨道不平顺、横向轨道不平顺、复合轨道不平顺。按不平顺的波长可分为短波、中波、长波。 表1 轨道不平顺种类及变化 变化断面位移变化率二次变化率三次变化率绝对位移 垂向不平顺绝对下沉量坡度高低高低变化率 横向不平顺绝对横移量方向性轨向轨向变化率 相对位移垂向不平顺水平水平变化率 横向不平顺规矩规矩变化率 运动形态位移度加速度加速度变化 垂向轨道不平顺包括高低、水平、扭曲、轨道短波不平顺和新轨垂向周期不平顺。横向轨道不平顺包括轨道方向不平顺、轨距偏差造成的不平顺。轨道同一位置上,垂向和横向不平顺共存形成的双向不平顺称为轨道复合不平顺。危害较

公交站优化设计意义

公交站优化设计意义 Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】

公交站优化设计意义 公交停靠站点相对于城市道路及用地来说,虽然仅仅只是一个点,但由于其在公交系统中必不可缺的重要性,使其广泛的分布在城市各处,公交停靠站的布局、设置和设计不仅关系到公共交通运输的质量和效率,而且影响道路交通的运行质量和城市环境,牵扯到方方面面的问题。论文通过较为全面的交通调查和深入的理论分析,在总结公交运行、停靠特征规律的基础上,研究探讨了路段和交叉口不同类型公交停靠站点与其他交通流之间的相互作用和影响机理,建立了路段及交叉口不同类型公交站点车辆停靠延误模型及公交停靠对其他交通流延误和道路通行能力的影响模型,在比较分析、综合优化的基础上,研究发展了一套比较系统的公交停靠站布局、设置和设计的优化技术和方法。论文首先对公交停靠的最基本特征指标-公交车辆到达分布、加减速时间分布、公交停靠时间分布特征进行了分析,并给出了分布拟合函数,找出了各种特征分布所遵循的规律。在公交停靠站点对路段交通流的影响研究方面,论文选取了最常见的三幅路和四幅路沿机非分隔带和沿人行道设置的五种类型的公交站点。通过制定详细的调查方案,分别对各种类型公交站点对路段交通流的影响因素进行了全面细致的调查,然后根据调查数据,分析了各种影响因素对交通流运行的影响程度和态势,选取主要影响因素,构建了不同类型公交站点车辆停靠对道路交通流影响的理论模型,进而根据调查数据对所建模型进行回归拟合,确定了各类影响模型的回归参数和拟合效果。在公交停靠站点对信号交叉口交通流的影响研究方面,根据公交车辆停靠对不同类

数学建模-全国一等奖 公交线路

11701 B 本科 2001年全国大学生数学建模竞赛答卷 （全国一等奖） 学员：叶云周迎春齐欢指导老师：朱家明 公交车调度方案的优化模型 摘要 本文建立了公交车调度方案的优化模型，使公交公司在满足一定的社会效益和获得最大经济效益的前提下，给出了理想发车时刻表和最少车辆数。 并提供了关于采集运营数据的较好建议。 在模型Ⅰ中，对问题1建立了求最大客容量、车次数、发车时间间隔等模型，运用决策方法给出了各时段最大客容量数，再与车辆最大载客量比较， 得出载完该时组乘客的最少车次数462次，从便于操作和发车密度考虑，给 出了整分发车时刻表和需要的最少车辆数61辆。模型Ⅱ建立模糊分析模型， 结合层次分析求得模型Ⅰ带给公司和乘客双方日满意度为（0.941，0.811） 根据双方满意度范围和程度，找出同时达到双方最优日满意度 (0.8807,0.8807)，且此时结果为474次50辆；从日共需车辆最少考虑，结果 为484次45辆。对问题2，交待了综合效益目标模型及线性规划法求解。对 问题3，采集方法是遵照前门进中门出的规律，运用两个自动记录机对上下 车乘客数记录和自动报站机(加报时间信息)作录音结合，给出准确的各项数 据，返站后结合日期储存到公司总调度室。 关键词：公交调度模糊优化法层次分析满意度

一、问题的提出 公交公司制定公交车调度方案，要考虑公交车、车站和乘客三方面因素。我国某特大城市某条公交线路情况，一个工作日两个运营方向各个站上下车的乘客数量统计见表1。已知运营情况及调度要求如下： 1、公交线路上行方向共14站，下行方向共13站； 2、公交公司配给该线路同一型号的大客车，每辆标准载客100人，据统计客车在该线路上运营的平均速度为20公里/小时。车辆满载率不应超过120%，一般也不低于50%； 3、乘客候车时间一般不要超过10分钟，早高峰时一般不要超过5分钟。 现提出以下三个问题： 1、试根据这些资料和要求，为该线路设计一个便于操作的全天（工作日）的公交车调度方案，包括两个起点站的发车时刻表；一共需要多少辆车；这个方案以怎样的程度照顾到了乘客和公交公司双方的利益；等等。 2、如何将这个调度问题抽象成一个明确完整的数学模型，并指出求解方法。 3、据实际问题的要求，如果要设计好更好的调度方案，应如何采集运营数据。 二、符号约定 a：上或下行第j时段第k站上车人数 ijk b：上或下行第j时段第k站下车人数 ijk l上或下行第j时段最大客容量 ij k上或下行时第j时段平均载客量 ij C日所需总车次 c上或下行第j时段的车次 ij s上或下行第j时段平均发车时差 ij p上或下行第j时段平均载客量 ij t上或下行的平均发车时间间隔 ij

版高考地理大一轮复习专题七交通与人地关系高频考点57交通运输线的区位选择

57 交通运输线的区位选择 (2018·海安模拟)2017年春节小长假期间，湖北省兴山县古夫镇至昭君大桥的“水上公路”累计接待游客达9万人次，如图所示。该条公路是兴山县连接G42沪蓉高速宜(昌)巴(东)段的重要通道，线路总长10.9千米，其中有 4.4千米建在三峡库区香溪河和古洞口二级电站水库之 上，故得名“水上公路”。据此完成1～2题。 1．该快速通道修建成“水上公路”，主要目的在于( ) A．减少建设成本B．避免破坏山林 C．减少占用耕地D．缩短出行路程 2．该段公路( ) A．易造成河流堵塞 B．修建时应优先考虑缩短线路长度 C．桥梁高度要考虑洪水位 D．建在河道最深的地方 (2017·苏州高三期末)被称为“把交通工程轻轻放进大自然”的钱江隧道(长 4.45千米)于2016年12月摘取了国际工程咨询领域的“诺贝尔奖”——菲迪克(FIDIC)工程项目杰出奖。下图示意钱江隧道位置。据此完成3～5题。

3．钱江隧道被称为“把交通工程轻轻放进大自然”的典范，是由于该工程建设( ) A．有效保护钱塘江沿岸的湿地 B．对钱塘江大潮几乎没有影响 C．较好维护钱塘江的防潮大堤 D．稳固了长江三角洲的地质构造 4．钱江隧道建设遇到的工程难题是( ) A．强潮汐、高水压，地质构造复杂 B．里程长、跨度大，河水湍急 C．设计精度高，技术要求高 D．流沙暗滩多，风急浪高 5．钱江隧道的通车对杭州湾地区的重要意义是( ) A．加强长三角都市圈内部联系，促进社会经济发展 B．缩短钱塘江沿岸城市之间距离，方便居民出行 C．优化旅游景点的布局，促进旅游业发展 D．调整区域产业结构，改变城市空间形态 (2018·崇川模拟)东海大桥始于上海南汇，终于洋山深水港，全长32.5公里。是世界上建造难度最大的跨海大桥之一。读图完成6～8题。 6．东海大桥采用“S型”设计，设计思路主要考虑的因素是( ) A．海啸 B．赤潮 C．潮汐 D．寒潮

公交车调度方案的优化设计

公交车调度 公共交通是城市交通的重要组成部分，作好公交车的调度对于完善城市交通环境、改进市民出行状况、提高公交公司的经济和社会效益，都具有重要意义。下面考虑一条公交线路上公交车的调度问题，其数据来自我国一座特大城市某条公交线路的客流调查和运营资料。 该条公交线路上行方向共14站，下行方向共13站，第3-4页给出的是典型的一个工作日两个运行方向各站上下车的乘客数量统计。公交公司配给该线路同一型号的大客车，每辆标准载客100 人，据统计客车在该线路上运行的平均速度为20公里/小时。运营调度要求，乘客候车时间一般不要超过10分钟，早高峰时一般不要超过5分钟，车辆满载率不应超过120%，一般也不要低于50%。 试根据这些资料和要求，为该线路设计一个便于操作的全天（工作日）的公交车调度方案，包括两个起点站的发车时刻表；一共需要多少辆车；这个方案以怎样的程度照顾到了乘客和公交公司双方的利益；等等。 如何将这个调度问题抽象成一个明确、完整的数学模型，指出求解模型的方法；根据实际问题的要求，如果要设计更好的调度方案，应如何采集运营数据。

公交车调度方案的优化设计 摘要 本文利用某一特大城市某条公交路线上的客流调查运营资料，以乘客的平均抱怨度、公司运营所需的总车辆数、公司每天所发的总车次数以及平均每车次的载客率为目标函数，建立了的分时段等间隔发车的综合优化调度模型。在模型求解过程中，采用了时间步长法、等效法以及二者的结合的等效时间步长法三种求解方法，尤其是第三种求解方法既提高了速度又改善了精度。结合模型的求解结果，我们最终推荐的模型是分时段等间隔发车的优化调度方案。 在建立模型时，我们首先进行了一些必要假设和分析，尤其是针对乘客的抱怨程度这一模糊性的指标，进行了合理的定义。既考虑了乘客抱怨度和等待时间长短的关系，也照顾了不同时间段内抱怨度对等待时间的敏感性不同，即乘客在不同时段等待相同时间抱怨度可能不一样。 主要思想是通过逐步改变发车时间间隔用计算机模拟各个时间段期间的系统运行状态，确定最优的发车时间间隔，但计算量过大，对初值依赖性强。等效法是基于先来先上总候车时间和后来先上的总候车时间相等的原理，通过把问题等价为后来先上的情况，巧妙地利用“滞留人数”的概念，把原来数据大大简化了。很快而且很方便地就可求出给定发车间隔时的平均等待时间，和在给定平均等待时间的情况下的发车间隔，但该方法只能对不同时段分别处理。结合前两种方法的优点提出等效时间步长法，即从全天时段内考虑整体目标，使用等效法为时间步长法提供初值，通过逐步求精，把整个一天联合在一起进行优化。通过对模型计算结果的分析，我们发现由于高峰期乘车人数在所有站点都突然大量增加，而车辆调度有滞后效应，从而建议调度方案根据实际情况前移一段适当的时间。在模型的进一步讨论和推广中，我们还对采集运营数据方法的优化、公共汽车线路的通行能力以及上下行方向发车的均衡性等进行了讨论。 在求具体发车时刻表时，利用等效时间步长法，较快地根据题中所给出的数据设计了一个较好的照顾到了乘客和公交公司双方利益的公交车调度方案，给出了两个起点站的发车时刻表（见表二），得出了总共需要49辆车，共发440辆次，早高峰期间等待时间超过5分钟的人数占早高峰期间总人数的0.93%，非早高峰期间等待时间超过10分钟的人数占非早高峰期间总人数的3.12%。引入随机干扰因子，使各单位时间内等车人数发生随机改变。在不同随机干扰水平下，对推荐的调度方案进行仿真计算，发现平均抱怨度对10%的随机干扰水平相对改变只有0.53%，因此该方案对随机变化有很好的适应性，能满足实际调度的需要。

通辽市内公交线路一览

通辽市内公交线路一览 1路（6:00—18:00）（双行）火车站--人民公园--圈楼--公交公司--自来水公司--四中--五百--热电厂--造纸厂--一毛--民大附院--乳品厂--文化广场--市广播电台--民族大学--民大医学院--桥头--八中--变压器厂--蒙古王酒业—科区二医院--二中—科区公安局--商城--圈楼--人民公园--火车站 2路（6:30—17:30) 河西医院--实验初中--河西消防中队--西桥头--桥头--科尔沁乳业--二队停车场--民大畜牧学院--西拉木伦公园--市宾馆--银桥宾馆--市人民政府--市工商银行--圈楼--公交公司--区一建--铁路俱乐部--前坨子--大兴屯--铁南批发市场--铁路医院门诊--市一建--市医院--市保险公司--邮电局--批发城--区武装部--南桥--通辽北站 3路（6:30—17:30 ）汽车公司三队--武警支队--区党校--橡胶厂--四中--市燃料公司--市医院--邮局--批发城--区交通局--西煤场--汽车城--区公路处--五家子--飞机场--育新镇 4路（无）无5路（无）无6路（6:30—17:00）建材街--十四中--批发城--二轻局--百货大楼--地下商城--圈楼--实验小学--十一中--东顺超市--橡胶厂--钢窗厂--民大附属医院--三角公园--电厂宿舍--锻压厂--森警--东洼村--前双井--后双井--火葬厂--帮筒窝堡。 7路（6:00—17:30 ）家俱大世界--批发街--新兴大街--中医院--三中市场--通辽日报社--军分区--永清大街—市审计局--市人民政府--百货大楼--商城--联通—站前邮局--火车站--五湖超市--保险公司--圈楼东门--实验小学—霍煤大酒店—市工商银行--教会--红星桥--红星市场--红星医院--中心大街--第二造纸厂--玻璃厂--制药总厂--高家窑--红星水泥厂--佟德店 9路（6:00—18:00 ）火车站--五湖超市--人民公园东门--保险公司--市医院--通辽晚报社--农机公司--建材市场--热电厂--东郊小学--十中--三角公园--民大医学院—文化广场--教育学院--市体委--蒙中--市交通局--民大蒙医学院--区水利局—区二医院--区汽车站--烟草公司--批发城--一中--区第一医院--联通公司--社会保险局--火车站 10路（无）无11路（无）无12路（6:30—17:30）打靶场--西拉木伦超市--市交通局--中医院--二中--区公安局--批发城--电业寻呼--雪航集团--医药商场--市汽车站--人民公园东门--保险公司--圈楼东门--民族楼--公交公司--自来水公司--区城建局--平安小区--教印厂医院--中行霍林营业部--刘屯 13路（无）14路（无）15路（无）16路（6:30—17:30）双行终点站--东电四公司--团结批发街--蒙古王酒业--大修厂--建材街--建国社--兴国摩托城--批发城--电业局--国药商场--火车站--辽河旅社--人民公园--圈楼--市工商行--体育广场--巴黎之春--七中--刘屯--科区党校--人防办--附属医院--市电视台--东方商场--十中--五百--二五金--四中--燃料公司--农机公司--永安路立交桥--辽河旅社--火车站--中国联通--中国电信--百货大楼--市政府--市法院--教育学院--巴黎之春--市宾馆--西拉木伦公园--林业局--民大北区--奥体中心--终点 17路（6:30—17:30）双行

公交线路选择优化问题

公交线路选择优化问题 摘要本文针对公交线路选择问题进行了讨论。最佳路线的选择受时间和票价两个因素的影响，将题目已知的公交线路信息转化成线路矩阵处理。 首先，从时间角度分析，所要寻找的路线经过的站点数和转车次数应该尽可能的少，考虑到所选择线路到达终点站所用的时间包括公交经过线路上各站点的时间、转车时间和步行时间，建立以所需时间最少为目标函数的线性优化模型一，从实际出发限制转车次数最多为2次，根据搜索算法利用MATLAB编程，求得问题一中S3359→S1828（其余见正文）之间的最佳路线为：L436下行-S1784-L167下行和L436下行-S1784-L217下行，所用时间为101分钟，总车费为3元；问题二中S3359→S1828之间的最佳路线为：L015 上行-S3068-D08-T1上行-D18-T2-D38-S3262-L041上行，所用时间为73分钟，总车费为5元。 其次，从票价角度分析，寻找的路线应尽可能是单一票价车路线或经过站点数尽可能少的分段计价车路线，考虑到所选择线路需要的总车费包括公汽费用和地铁费用，建立以所需车费最少为目标函数的线性优化模型二，根据搜索算法利用MATLAB编程，求得问题一中S3359→S1828之间存在L436下行-S1784-L167下行等10条最佳路线（其余见正文），所用时间为101分钟，总车费为3元；问题二中S3359→S1828之间的最佳路线为：L015上行-S3068-D08-T1上行-D18-T2-D38-S3262-L041上行，所用时间为73分钟，总车费为5元。 再次，根据乘客的不同需求可以赋予时间和票价两个因素不同的权值，建立以所需时间与所用票价在各自权值下的和最小为目标函数的线性优化模型三，当取权值皆为0.5时得问题一中S3359→S1828之间的最佳路线为：L436下行-S1784-L167下行和L436下行-S1784-L217下行，所用时间为101分钟，总车费为3元；问题二中S3359→S1828之间的最佳路线为：L015上行-S3068-D08-T1上行-D18-T2-D38-S3262-L041上行，所用时间为73分钟，总车费为5元。 最后，对模型进行了评价，并将该模型推广到路径选择问题中。 关键词公交线路选择；线性优化模型；搜索算法

鞍山市内公交线路一览表

1环路：解放东路—深营路—明达广场—米兰小区—营城路口—欧华小区—营城新村—千山中路—智慧城西门—汇芳园—东山林语（双潭公园）—深沟寺广场—曙光路南口—健身广场—五十一中—立山医院—中华小学—团结街—小东门—和平桥—五一路—站前—新兴市场—安乐街（辽南市场）—三十七中—中华南路—园林路（交警支队）—新营广场—长兴街—深营路南口( E! X4 q' a/ }$ |/ D5 Y9 _! { 2路：后峪--康宁街--长大街--交警支队--九中--卫校--工农街口--二一九公园—胜利广场--站前--铁西广场—民族大厦--兴盛广场—三中--铁西医院—耐运俱乐部--大西街—职教城 5路：新风社区 - 生产街 - 太平村–曙光街 - 奖工街 - 孟家沟 - 矿机厂- 立山–金厦?依山佳苑 - 立山医院 - 光明街–鞍钢总医院 - 人民公园–胜利广场 -文化街 - 站前街 , V: `: V0 @7 6路：判甲炉—北选—樱桃园—俱乐部—齐矿办--西大楼—陈家台--山嘴子--太平小区--太平村--曙光医院--十区--九区--鞍钢高中--深沟广场--曙光路南口--健身广场--51中东校（66中）--鞍钢立山医院—光明街—小东门—辽沈晚报鞍山版--和平桥--五一路—虹桥北—站前—民生东路—新兴市场 1 P" H1 |! F) / S( C6 `1 K, z( l 8路（大线）：千山 - 庙尔台 - 温泉 - 鞍钢千疗 - 千山职业中专 - 倪家台 - 七岭子 - 水泥道口 - 十八中 - 副业总厂–火炬广场 - 汪家峪 - 雷训团 - 魏家屯 - 传动机械厂–苗圃–太平 - 立山 - 立山桥洞 - 小东门–辽沈晚报鞍山版 - 和平桥 - 五一路 - 虹桥北8 u* M+ ?* R# b9 _$ ]' a7 P. [ 8路（小线）：千山 - 庙尔台 - 温泉 - 鞍钢千疗 - 千山职业中专 - 倪家台 - 七岭子 - 水泥道口 - 十八中 - 副业总厂–火炬广场 - 省警校 - 九星花园–科大公寓--省建材学校 -辽宁科技大学 - 绿色智慧城 - 环保培训中心 - 玉佛山隧道 - 工人疗养院(鞍山市中级法院) - 玉佛苑 - 烟草公司 - 人民公园 - 胜利广场 - 虹桥北 : D6 X 10路：站前–新兴市场–山南小学–解放路立交桥东 - 三十七中学–电笛 - 交警支队 - 常青广场 - 中医院 - 二十九中学–公交车场 - 高官岭-中环公司 - 崔家屯 - 红楼 - 北选 - 大孤山铁矿 - 大孤山 - 花麦屯 - 下石桥--沿石厂 - 上石桥 - 东上石桥 - 千山南门, B4 m; v+ x) `, b9 L- S 3 R$ U6 j: }) J$ p6 G& P8 10路支：站前–新兴市场–山南小学–解放路立交桥东 - 三十七中学 –电笛 - 交警支队 - 常青广场 - 中医院 - 二十九中学–公交车场 - 高官岭 -中环公司 - 崔家屯 - 红楼电影院 - 西山' v" p7 \' f3 M2 T u6 y 10路支：站前–新兴市场–山南小学–解放路立交桥东 - 三十七中学–电笛 - 交警支队 - 常青广场 - 中医院 - 二十九中学–公交车场 - 高官岭

公交线路优化调整工作调研报告详细版

文件编号：GD/FS-4686 （报告范本系列） 公交线路优化调整工作调 研报告详细版 The Short-Term Results Report By Individuals Or Institutions At Regular Or Irregular Times, Including Analysis, Synthesis, Innovation, Etc., Will Eventually Achieve Good Planning For The Future. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________

公交线路优化调整工作调研报告详 细版 提示语：本报告文件适合使用于个人或机构组织在定时或不定时情况下进行的近期成果汇报，表达方式以叙述、说明为主，内容包含分析，综合，新意，重点等，最终实现对未来的良好规划。文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 根据x市委办[XX]31号《关于开展第三批“组团蹲点到一线、破难开局抓落实”活动的通知》精神，我就“如何推进xx街道辖区公交线路优化调整工作”这一课题深入相关村、企进行了蹲点调研。 一、xx街道公交网络现状 xx街道辖37个行政村，2.73万人口。现有城乡公交线路2条，分别途经xx大道和临尤公路，距离客运线路两侧较近的分布有16个行政村。近几年，随着省级经济开发区xx新区建设的推进、企业的进驻和行政村的规划调整等，群众出行困难日益凸

显。另一方面，随着xx新区框架的拉开，园区内四纵三横道路建设基本完工，为xx街道腹地各行政村公交车的开通提供了基础条件。 二、蹲点调研主要工作 1、走访相关村、企，了解需求。对未通车的行政村和园区内职工人数较多的企业进行了调查走访，了解了群众上班、购物、就医、就学等方面的出行需求。 2、联系相关部门研究公交网络优化的可行性措施。联系了交通局、临海市运管所、临海市公交公司等相关单位，实地踏勘了汇丰南路、金岭路、义城路和其他通村道路。并召开座谈会对xx街道的公交车走向、班次、停靠站点等情况进行分析，结合群众出行需求和道路等级，初步拟定了新增一条客运班线和职工较多的企业实行上下班包车接送的方案。

公交查询系统的最佳乘车方案设计(含程序)知识讲解

公交查询系统的最佳乘车方案设计(含程序)

公交查询系统的最佳乘车方案设计 摘要 本文研究的问题是针对已知的公交线路信息如何设计出最佳的乘车方案。 首先，进行数据处理，用excel建立起公交线路矩阵。 然后，上网查阅了公交乘客乘车心理分析的资料，得出影响乘客出行的三个主要因素依次为为：换乘次数、出行时间、出行费用 随后，建立了站点—线路序列模型。利用公交乘客的出行过程抽象为站点—线路的交替转换的思想，从而确定了出行者出行路线的一般数学表达式。 针对问题一，仅考虑公汽的情况下，以换乘次数最少为第一目标、出行时间为第二目标、乘车费用为第三目标，建立起多目标最优化分层求解模型。并依靠站点—线路序列模型确定的出行线路表达式，采用图论中计算方法并结合广度搜索法经matlab编程(见附录一) 得到了公交乘客的最少换乘次数，所经过的站点，出行时间、出行费用(见表1)。 针对问题二，在问题一的基础上考虑了地铁线路，处理的方法是将地铁线当成特殊的公交线，将地铁站点当成公交站点并与给定的公交站连接。按照问题一的模型和算法得到乘客的最少换乘次数，出行时间、出行费用(见表2)。 针对问题三，在问题二的基础上考虑了所有站点之间的步行时间，由成人步行速度估算出该时间大小。步行线路与公汽线路相同但每条均有上行和下行。将步行线路矩阵与公交线路矩阵整合后按照问题二的算法得到乘客的最少换乘次数，出行时间、出行费用(见9.2)。

最后，建立公交负载模型对前三问的模型进行了改进。考虑到了实际中公交线路堵车的情况，将堵车线路拆分为两段新的线路并相应改变公交线路矩阵。算法与前三问算法相同，但使得最佳路径的选择更加灵活且更符合实际情况。 关键词：分层求解交替序列多目标最优化改进广度搜索法

公交广告的4大特点

公交车广告的特点 据统计，在城市里超80%的人每天的出行路线相对固定，通行工具也几乎不变。公交广告具有很强的地域特性，非常适合针对某个地域发展的品牌投放广告，受众也相对明确。单单只凭这一点并不能看出公交广告的相对于其他户外广告的优势在哪里，那么是哪些特点使得公交车广告如此被大众接受呢? 公交车广告的4大特点： 01 、多面性 公交车广告用多面立体展示的方式传播广告信息，近距离接触消费者。车身广告的有效可视范围大于270度，从根本上消除了视觉盲区，有效增加接触机会，确保广告的实际到达率。 车身的两侧展示位，面积巨大，特别是在经过交叉路口时，画面展示充分。车尾展示区，配合两侧展示面构成展示整体，并大大延伸了广告的有效可视距离与角度。另外，车身广告的高度位置正好与行人视线持平，可以将广告信息近距离的传播给受众，达到最大的可视机会。 02 、高频性 公交车广告是可见机会最大的户外广告媒体。公交车平均运营距离为13KM左右，以车身广告的实际可视范围计算，单车可覆盖面积平均为0.3平方公里，每天运行次数平均10次，日均接触人次8.7万余，若以3个月发布时间计算，有效OTS可达到7800,000人次(以上海为例)。 广告发布数量以及地域环境、城区面积等方面的差别，使不同城市的接触频次会有所差异，但在15辆/月发布规模的基础上，基本能够保证在目标区域中每周2次以上的接触频次。 03 、针对性 公交车媒体的可移动性使之可以针对性地靠近特定场所传播广告信息，达成广告目的。同时，公交媒体线交叉成为网络，覆盖城市各个区域，带来广阔的广告覆盖范围，完整有效地接触目标人群。比如高档产品、奢侈品可以有针对性的经过商务区，高档住宅小区等等。 04、普适性 公交车广告几乎适合所有的行业发布广告信息。食品、饮料、酒类、保健品、化妆品、日用品、家电、药品、邮电通讯、零售百货、房地产、金融证券、银行保险、家居建材、服装服饰、办公用品、餐饮娱乐、生活服务、IT类、媒体、教育培训、公益广告等等都可以利用公交车广告来进行产品营销、品牌推广。 总体来说，相对于其他的户外媒体形式，车身广告的传播方式是主动出现在受众的视野之中，在传播方式上最为“积极、主动”。