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杭新景高速公路建德帮昌至开化白沙关 (1)

田铺特大桥施工安全风险评估报告

一、编制依据

1、国家有关法律法规如下：

《中华人民共和国安全生产法》（中华人民共和国主度令[2002]第70号）《中华人民共和国消防法》（中华人民共和国主度令[1998]第4号）

《中华人民共和国职业病防治法》（中华人民共和国主度令[2001]第60号）《中华人民共和国建筑法》（中华人民共和国主度令[1997]第91号）

《中华人民共和国环境保护法》（中华人民共和国主度令[1989]第22号）《中华人民共和国防洪法》（中华人民共和国主度令[1998]第88号）

《中华人民共和国清洁生产促进法》（中华人民共和国主度令[2003]第72号）

《中华人民共和国突发事件应对法》（中华人民共和国主度令[2007]第69号）

《中华人民共和国行政许可法》（2004年7月1日起施行）

《中华人民共和国防震减灾法》（中华人民共和国主度令[1997]第94号）《建设工程安全生产管理条例》（中华人民共和国国务院令[2003]第393号）

《危险化学品安全管理条例》（中华人民共和国国务院令[2002]第344号）《使用有毒物品作业场所劳动保护条例》（国务院令[2002]第352号）

《特种设备安全监察条例》（中华人民共和国国务院令[2003]第373号）《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》（国务院令[2001]第302号）

《压力容器安全技术监察规程》（质技监局锅发[1999]第154号）

《劳动防护用品监督管理规定》（国家安全生产监督管理总局令[2005]第1号）

2、工程项目的有关技术文件资料如下：

杭新景高速公路建德寿昌至开化白沙关（浙赣界）段第16合同《施工图设计阶段工程地质勘察报告》第一册

杭新景高速公路建德寿昌至开化白沙关（浙赣界）段第16合同《两阶段施工图纸》

3、评估采用的主要规范和标准如下：

《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）

《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）

《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）

《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）

《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）

《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T D60-01-2004）

《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）

《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004-89）

《公路工程混凝土结构防腐设计规范》（JTG/T B07-01-2006）

《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》（JTJ 005-96）

《公路环境保护设计规范》（JTG B04-2010）

《公路工程地质勘察规范》（JTJ 064-98）

《公路工程水文勘测设计规范》（JTG C30-2002）

《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004）

《公路工程结构可靠度设计统一标准》（BG/T50283-1999）

《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（试行）

二、评估目的、范围及原则

1、评估目的

为加强杭新景高速公路建德寿昌至开化白沙关（浙赣界）段第16合同田铺特大桥工程施工的安全管理，尽早辨识潜在风险，优化工程建设方案，完善风险控制措施，提高工程建设和运行的安全性，田铺特大桥安全风险评估工作组（以下简称评估组）按照浙江杭新景高速公路有限公司的要求，对田铺特大桥工程施工组织设计进行了安全风险评估。

本次田铺特大桥施工安全风险评估的主要目的如下：

1）对田铺特大桥工程施工风险进行排摸与评估。

2）为田铺特大桥工程下一步施工管理提供重要的技术参考。

3）对项目安全风险管理提出建议，为安全管理工作提供参考。

2、评估范围

本次安全风险评估，对田铺特大桥梁主体工程施工过程中可能造成的人员伤亡及经济损失进行风险评估并提出相应的安全对策措施。

3、评估原则

本报告将按国家现行有关劳动安全卫生法律、法规和标准要求，对本项目进行评价，同时遵循下列原则：

1）严格执行国家、地方与行业现行有关劳动卫生方面的法律、法规和标准，保证评价的科学性与公正性。

2）采用可靠、先进适用的评价技术，确保评价质量，突出重点。

三、工程概况

1、工程规模

田铺特大桥起讫桩号：ZK215+162.47～ZK216+447.52；YK215+151.98～YK216+468.52，下部结构0#、43#桥台为重力式桥台，1#～42#墩采用桩、柱式桥墩，墩柱直经分别为Φ1.4m、Φ1.5m、Φ1.6m、Φ1.8m、Φ2m，6#墩柱为最高36.85m，平均柱高约22m。

2、地形地貌

根据杭新景高速公路建德寿昌至开化白沙关（浙赣界）段第16合同《施工图设计阶段工程地质勘察报告》第一册，即：

本合同位于浙西低山区，千里岗山脉控制了主要的地形格局。千里岗山脉坐在衢州北部与建德、淳安交界处，山岭走向呈北东一南西向延伸，西南跨越常山境内，横穿衢州上方、仙洞、灰坪、洞里、七里等乡，长约54km，山地面积广大，群峰异突，横亘千里，主峰白石尖坐落在开化境内，海拔1453.7m。

本合同地貌以中低山为主，山间有狭窄冲湖积平原，高程129～143m，坡度平缓。山坡上沟谷中雨季水流较大。K214+000-K216+300段山体受沟谷切割强烈，形成齿状交错；马尪溪蜿蜒转折。

3、气候特征

本区属来热带季风气候区，温暖湿润，四季分明。由于路线长，加之地形、植等因素的影响，气候特征东西部、山区和盆地各不相同。降雨量的分布由山区向盆地递减，山区内多年平均1804.92毫米，蒸发量1424.76毫米，平原盆地多年平均降雨量1323.33毫米，蒸发量1810.26毫米，月平均降水量最多的是6月（302.3毫米）最少的是12月（51.5毫米）。月极端最多元化50毫米，月极端最少0毫米。全年风向多为东北偏东风，以二月至七月中旬为雨季，尤以五到六月及七月上旬更集中。从七月下旬到次年一月为旱季，八月至十月期间偶尔受台风影响，有暴雨，往往出现秋旱。历史平均气温17.4℃，最热月是

7月，历年平均气温达28.9℃，最冷月是1月历年平均气温5.3℃。历年极端最高气温40.5℃，极端最低气温零下10.4℃。有霜期一般11月上旬至次年3月上旬，历年下雪最长天数17天。

4、水文条件

工程所在区域河流属钱塘水系，主要河流马尪溪。为雨源型山溪性河流，源近流短，过境流短，过境水量少。径流受季风控制，季节变化大，水位受降水影响，暴涨暴落。根据实地调查，河床基本稳定，地质条件良好，需在6、7月份注意洪水对工程的影响。

5、工程地质

田铺特大桥桥址多位于冲积的河谷平原及山前斜坡，地形高差大，上部第四系主要为粉质粘土、含碎石粉质粘土和砂卵石，物理力学性质一般～较好；基岩埋深一般较浅，多在3～10米，部分桥址处强～中风化基岩直接出露；桥址处基岩岩质较硬，中风化基岩埋深较浅，总体桥梁基础条件较好，中风化基岩为良好的基础持力层。

6、地震情况

本项目工作区地震动参数峰值加速度分区为＜0.05区，相当于地震基本烈度小于Ⅵ度区。项目区区域地壳稳定性较好

7、施工组织方案

1）人工挖孔灌注桩

人工挖孔灌注桩施工顺序：场地平整→放线、定桩位→挖第一节桩孔土方→立模浇筑第一节混凝土护壁→在护壁上二次施测标高及桩位十字轴线→设置垂直运输架、安装电动葫芦、吊土桶、潜水泵、鼓风机、照明设施等→第二节桩身挖土→清理桩孔四壁、校核桩孔垂直度和直径→拆上节模板、立第二节模板、浇筑第二节混凝土护壁→重复第二节挖土、支模、浇筑混凝土护壁工序，循环作业直至设计深度→检查持力层后进行扩底→对桩孔直径、深度、持力层进行全面检查验收→清理虚土、孔底积水→吊放钢筋笼就位→灌注桩身混凝土。

(1)护壁

护壁采用C25现浇混凝土，厚度15cm，护壁的结构形式为内八字搭接，地层较差时，采用钢筋砼护壁，如下图所示，搭接长度不小于5cm。第一节立模时高出地面30cm，护壁混凝土浇筑完成24h后拆除模板。

(2)人工挖孔掘进爆破

人工挖孔桩施工当地层为松软土、砂砾土和软石时采用锹、镐或撬棍等挖掘，当地层为坚石坚时采用控制爆破开挖。桩基爆破的钻孔和装药布置示意图如下。

表示空孔

人工挖孔桩采用自下而下一次爆破成型，炮孔深度周边眼和辅助眼为1.1m，掏槽眼为1.4m，每茬炮掘进进度为0.7m。装药量根据不同岩质爆破计算确定单孔装约量，起爆网络由传爆线、导爆管和非电毫秒雷管组成，起爆顺序为先掏槽后周边。

(3)通风、排水等防护

挖孔至2m以下时，用可燃气体/毒性气体探测仪，检查孔内作业面氧气含量是否满足要求及是否有可燃、有毒气体。

在挖孔过程中，采用1.8m3/min空压机进行通风供氧，将通风管直接引入挖孔桩底部；确保各项指标符合规范要求。

挖孔桩施工期间必须做好孔桩边及孔桩内防排水，采用高扬程潜水泵将地下水排出桩孔外。在孔桩顶部地面一定范围内砌筑截排水沟，防止雨水倒灌入孔桩内。

人工挖孔桩施工工期：2012年7月至2013年4月

2）扩大基础

扩大基础施工顺序：施工准备→测量放样→围堰抽水→开挖基坑→检测基坑尺寸→立模→砼拌和浇筑→养护

基坑开挖拟采用机械与人工结合的办法进行，开挖后，及时检验，检验通过后立即进行基础浇筑。

基础内遇到岩层须爆破时，采用浅眼松动爆破法，严格控制炸药用量并在炮眼附近加强支护，特别是嵌岩部分应采用风镐开挖。

扩大基础施工工期：2012年8月至2013年1月

3）承台

施工准备→测量放样→搭设平台→安装模板→钢筋绑扎→分层浇筑砼

基础均用明挖施工，采用挖掘机进行开挖，用自卸车将多余土方外弃。基坑应根据土质情况按技术规范要求放坡，以保证基坑边坡稳定，基底应比基础设计尺寸每边宽0.5～1.0m。基坑开挖后在基底边缘设集水沟及集水井，集水井内用竹筐围护，用潜水泵将地下渗水排除，以便基坑施工，必要时也可采用井点降水的方案。

承台施工工期：2013年3月至2014年1月

4）墩柱、系梁与盖梁

本项目共有薄壁空心墩4根， 10×2.6m 1根；立柱175根，其中φ1.4m 14根，φ1.5m 24根，φ1.6m 84根，φ1.8m 41根，φ2.0m 12根。其薄壁空心墩与墩柱较高，而且有底、中系梁。计划采用法兰连接式活动方钢架楼梯和施工平台；底系梁以下采用一次安装钢筋，一次浇注成型，最大高度为9m；墩柱较低无中系梁时采用一次安装钢筋，一次浇注成型；墩柱较高有中系梁时中系梁底及顶至盖梁底，采用多次安装绑扎钢筋；下立柱砼为每6米浇注一次直至中系梁底，中系梁砼浇注一次，上立柱为每6米浇注一次直至盖梁底；盖梁砼浇注一次。立柱模板采用翻模法施工：第一次安装二节或三节模板（每节3m，共6m或9m），然后砼浇注6m或9m，砼达到2.5MPa后拆下最下面的二节模板，然后往上翻再次安装第二轮的二节模板，再浇注第二轮砼（6m），依次类推浇注至中系梁或盖梁底止。墩柱采用定型钢模板模板安装采用汽车吊配合，模板固定采用4 根钢风缆锚固于地面。活动方钢架楼梯和施工平台必须安装在有足够承载力的地基上。砼、材料等垂直运输采用汽车吊或汽车泵。

（1）墩柱、系梁、盖梁施工顺序

a、低墩施工顺序

施工准备→立脚手支架→绑扎钢筋→安装模板→浇筑砼养护

b、高桥墩施工顺序

施工准备→测量放样→安装模板→钢筋绑扎→浇筑砼养护→拆模后再安装模板绑扎钢筋→再浇筑砼→直至系梁底部→安装包括系梁在内的模板→绑扎钢筋→浇筑砼养护→拆除墩身模板后再次立模绑扎钢筋→浇筑砼→直至盖梁底部利用墩身支立横系梁的模板并变动滑架翻模相关部分→测量放样→绑扎钢筋→模筑砼→与正常滑升阶段直至盖梁底部→砼养护

施工准备→利用模板平台或支架或墩身支立盖梁底模与侧模→绑扎钢筋→浇筑砼→养护

（2）墩柱、系梁、盖梁施工方法

a、低桥墩施工

钢筋施工：对桥梁中高度较低桥墩，桥墩钢筋可一次到位。为确保砼保护层厚度，应在钢筋和模板间设置铅丝砼垫块，垫块布置应按梅花型错开布置。为了保证立柱钢筋有较好的受力性能，桥墩竖向钢筋绑扎一定要垂直，不能有扭曲。

桥墩模板施工：为确保桥墩的平整度和光洁度，采用整体性组合钢模，每个桥墩模板分两个半片，中间用法兰螺丝连接，接缝处做成叠缝，这样可使浇好的桥墩模板接缝痕迹不明显。当墩柱高度在5m以下（含5m）采用一节，5m以上时，在尽可能减少接缝要求下，根据墩柱高度均匀分层。

桥墩模板先在平地上拼装成牢固的整体，然后用吊机吊起套进已绑扎好的桥墩钢筋骨架外，并用线锤控制模板垂直度并定位。然后模板四周用铁丝固定，保证在砼浇筑时不变形或移位。模板底和桩顶接触面用砂浆嵌实，以保证不漏浆。

模板在第一次使用前，应涂足纯机油或脱模剂，并且在每次脱模后马上铲除剩于模板上的砼，并马上涂上纯机油或脱模剂。

桥墩砼浇捣：桥墩砼采用拌和场集中拌和，用砼输送泵输送。入模时的落差不能大于2m，如超过则采用导管式串筒。砼浇捣时分层厚度不得超过30cm，严禁超振或漏振。桥墩砼浇捣完毕，待砼达到一定强度后方可拆模，拆模后立即包上塑料薄膜养生，同时要注意对桥墩的保护。

b、高桥墩施工

绑扎钢筋：钢筋在钢筋场地内加工制作，先根据设计总长度分好段，为减少钢筋接头，最大分段长度取9～12m。按设计尺寸做好加劲圈，利用汽车吊将其吊起配合人工进行机械连接接头，然后在主筋和加强筋上用石笔相互标出位置，摆直主筋，扶正加强筋进行点焊牢，吊直骨架后，再套入螺旋筋，绑扎与主筋上。

模板安装：墩柱模板由6mm厚钢板加工成型,用汽车吊（或塔吊）起吊安装,钢筋与模板间用砼垫块固定以确保砼保护层厚度。砼垫块根据钢筋保护层厚度预制。用4条揽风绳将其纵横固定。

砼浇注：浇注砼用20-25cm直径的溜筒，挂至距孔底2m位置，中心布置，使砼在中心处自由下落，并一次浇注完成，砼全部用振捣器分层振捣密实。在浇

注过程中，要随时检查模板加固情况，漏浆处及时堵塞。

拆模、养护：混凝土强度达到2.5MPa 以上方可拆模。拆模时应防止硬撬，撞击，以免损伤混凝土表面。拆模应以后搭的先拆、先搭的后拆为施工顺序，及时清理并堆放在离支架一定距离的场地上。

拆模后立即检查成品混凝土的外观质量，发现问题及时处理，检验合格后用土工布或塑料薄膜包裹养护。夏季施工时，拆模后及时用土工布包住墩身并洒水养护；冬季施工时，模板尽量晚拆，拆除后用塑料薄膜包裹加以保温养护，必要是用小太阳灯烘烤，防止产生砼裂缝。养护时间7d。

c、系梁、盖梁施工

底模安装：施工平台搭设好后，进行底模板安装，底模由5mm厚钢板加工成型,用汽车吊或塔吊起吊安装,并加强立模尺寸量测，控制好成形系梁、盖梁的尺寸与精度，使其满足设计及规范要求。

绑扎钢筋：，在钢筋加工场对骨架片和箍筋半成品加工，用平车运至施工现场，用汽车吊或塔吊起吊并在底模上安装成型。相邻钢筋接头位置错开并符合规范要求，钢筋与模板间用砼垫块固定以确保砼保护层厚度，砼垫块根据钢筋保护层厚度预制。特别是墩身插入系梁、盖梁部位的钢筋要格外重视。

侧模安装：侧模由5mm厚钢板加工成型,用汽车吊或塔吊起吊安装,并加强立模尺寸量测，控制好成形系梁、盖梁的尺寸与精度，使其满足设计及规范要求。模板的固定和调整通过拉杆和两层模板之间的连接螺栓实现并增加斜支撑支撑牢固。

墩柱、系梁、盖梁施工工期：2013年4月至2014年1月

5）后张法预应力T梁预制

（1）施工顺序

地基处理→浇筑台座→安装板梁、放波纹管大样→绑扎钢筋、安装波纹管→模板安装→砼浇筑→清孔养护→穿预应力筋束（钢铰线）→张拉→灌浆、浇筑封头砼。

（2）施工方法

本项目有1508片预制预应力T梁，根据工期（20月）及结构形式，拟建30m 钢砼固定台座4排，每排7个，共计28个；18～40m活动钢砼台座1排，每排7个，共计7个。预制台座采用条型钢筋砼制梁台座，台座地基应作施工处理，以防台座下沉。由于梁体张拉后跨中上拱，重量集中在梁体端部，因此对梁端部位

的台座基础进行特别加固。且在台座上预留反拱。

T梁预制工期：2012年12月至2014年6月

6）梁板安装施工方法

本项目采用吊装能力为150T的架桥机进行梁板安装。架桥机构造为左右两组行走系统，前后两个吊梁装置。

T 梁运输设备的选用：T梁运输一般选用马力比较大的为动力前车，后车选用专用运梁平板车。

梁板安装工期：2013年3月至2014年7月

7）、桥面系施工

（1）施工顺序

安装泄水管→浇筑护栏砼→桥面钢筋绑扎→砼拌和及浇筑→安装护栏

（2）施工方法

a、钢筋砼防撞护栏施工

护栏墙体用50型振捣棒振捣密实，当砼达到一定强度后拆模并进行养生。

b、砼桥面铺装施工

桥面铺装钢筋采用定型钢筋网，网与网之间要有一定长度的重叠，然后进行人工绑扎固定，再在网下垫入水泥垫块。

桥面砼用砼输送车送至浇筑现场，采用平板振捣器及振动梁联合振捣。砼采取单幅全宽浇筑，以控制标高，同时用真空吸水、机械抹面及人工抹平等手段来控制表面平整度，砼浇筑好后，应加强洒水等养护工作，防止砼产生裂缝。

桥面系施工工期：2014年5月至2015年1月

8、工程重点及难点

1）田铺特大桥桥址位于山岭区原地形交通较差，地形起伏大。

2）本工程处于亚热带季风气候区，雨量丰富，降雨时间长，气候多变，灾害性天气频繁。

3）田铺特大桥，最高墩柱36.85m，平均高度为22m，最大跨径为40m。

四、总体风险评估

1、总体风险评估思路

桥梁工程施工安全总体风险评估是指开工前根据工程的建设规模、气候环境、水文地质、地形地貌、桥位特征、施工成熟度等孕险环境与致险因子，评估桥梁工程的整体风险，估测其安全风险等级。属于静态评估。

根据《指南》推荐，田铺特大桥桥梁工程采用风险指标体系系法进行总体风险评估，评估思路如下：

1）现场踏勘，收集与总体风险评估相关的基础资料。

2）分析《指南》中风险评估指标体系是否能较好地反映本工程的特点与难点，如有不妥可适当修改。

3）根据工程具体情况，对照风险评估指标体系，依次对各评估指标进行风险赋值，并求和得出总体风险值。

4）根据总体风险分级标准，确定桥梁工程施工安全总体风险等级。

2、建立风险评估体系

田铺特大桥桥梁工程采用风险指标体系系法进行总体风险评估主要考虑桥梁建设规模、地质条件、气候环境条件、地形地貌、桥位特征及施工工艺成熟度六个评估指标，评估指标的分类、赋值标准可参见表1.

桥梁总体风险评估指标体系表1

续上表

3、总体评估

1）风险赋值

（1）建设规模A1

下山特大桥为梁式桥，桥长1306.5m,最大跨径40m。因此，A1为0分。

（2）地质条件A2

根据上述工程的地质条件,对照地质条件打分表，可以判断为“地质条件较好，基本不影响施工安全”，所在分值区间为0～1分。下山（马尪溪）大桥。桥址多位于冲积的河谷平原及山前斜坡，地形高差大，上部第四系主要为粉质粘土、含碎石粉质粘土和砂卵石，对桩基、墩柱施工都会造成影响。综上所述，风险分值为1分。

（3）气候环境条件A3

夏季时，桥址所在区域会发生灾害性天气，如高温、大暴雨、台风、洪水等。特别是历年五月到十月份这段时间内灾害性天气频繁。据此，可以判断气候环境条件属于“极端气候事件多发区域（洪水、强风、强暴雨雪、台风等）”分值为4～6分。

桥址位于台风、洪水多发区域，极易受台风、洪水的影响，将对工程建设组织和安全带来不利的因素，增大工程建设施工的难度。因此，估测其风险分值为4分。

（4）地形地貌条件A4

根据地质勘测资料桥区地貌单元属浙西低山区，千里岗山脉控制了主要的地形格局。主峰白石尖坐落在开化境内，海拔1453.7m。本合同地貌以中低山为主，山间有狭窄冲湖积平原，高程129～143m，坡度平缓。平原两侧山体高大，山顶高程可达624m(高树坞尖)；自然山坡坡度较陡，35～55度。山坡上沟谷中雨季

水流较大。在K215+400-K216+100段山前坡缓，有北西向、北东向沟谷发育。据此，可以判断地形地貌条件属于“山岭区，一般区域”，将对工程施工带来一定影响。因此估测其风险分值为2分。

（5）桥位特征A5

田铺特大桥跨马尪溪，无通航。同时跨城底公路（公路等级为四级），对工程造成施工一定的影响，但影响不大，因此估测其风险值为1分。

（6）施工工艺成熟度A6

我国至今已建成类似桥梁工程较多，对照施工工艺成熟度打分表，判断田铺特大桥桥梁工程施工工艺成熟度类别为“施工工艺较成熟，国内有相关应用”，分值范围在0～1分区间。

工程施工单位经验丰富，具有公路工程施工总承包一级资质，参与完成项目有宁波绕成西余姚江大桥、同三线高速公路姜山互通立交工程及宁波机场公路段莓立交工程。综合考虑后，估测其风险分值为1分。

2）风险分级

根据桥梁工程施工安全总体风险大小计算公式，R=A1+A2+A3+A4+A5+A6 代入数值，计算其总体风险分值为9分

根据桥梁工程施工安全风险分组标准如表2，判断其风险等级属Ⅲ级（高度）风险桥梁工程。从指标体系中还可以判断气候环境条件、地形地貌条件是影响施工安全的主要因素。根据《指南》要求，风险等级在Ⅲ级（高度）风险及以上的桥梁工程，应纳入专项风险评估范围。

桥梁工程施工总体风险等级划分标准表2

五、专项风险评估

1、专项风险评估思路

桥梁工程专项风险评估是将总体风险评估等级为（高度风险）及以上桥梁工程中的施工作业活动（或施工区段）作为评估对象，根据其作业风险特点以及类似工程事故情况，进行风险源普查，并针对其中的重大风险源进行量化估测，提出相应的风险控制措施，属于动态评估。

桥梁工程专项风险评估的步骤如下：

1）分解施工作业程序，形成评估单元。

2）辨识评估单元中的典型事故类型建立风险源普查清单。

3）利用安全系统工程的方法进行风险分析。

4）辨识重大风险源。

5）对重大风险源进行风险估测，并提出风险控制措施。

2、施工作业程序分解

公路桥梁工程施工作业活动一般分解到分项工程。下山特大桥施工作业活动分解如表3所示。

下山特大桥的施工作业活动分解表表3

续上表

3、风险辨识

施工作业程序分解后，通过相关人员调查、评估小组讨论、专家咨询等方式，结合《指南》中附录2“公路桥梁工程主要施工作业活动与典型事故类型对照表”，分析得出风险源普查清单，如表4所示。

桥梁施工安全风险源普查清单表4

4、风险分析

风险分析是指采用系统系统安全工程的方法对风险源可能导致的事故进行分析，找出可能受伤害人、致害物、事故原因等，确定主要物的不安全状态和人的不安全行为。

1）致险因子分析

评估小组从人、机、料、法、环等方面对可能导致事故致险因子进行分析，具体如下：

（1）人、指有关作业人员的素质，包括责任感、安全意识、技能水平等；

（2）机，指机械、设备等是否运行正常，是否具有本质安全性；

（3）料，材料本身的特性、材质、规格等符合安全要求；

（4）法，指作业方式、工艺、方法和技术措施符合安全要求；

（5）环，指人的作业环境，机械设备的工作环境。

2）受伤人员类型、伤害程度分析

可能受到事故伤害的人员类型分为作业人员本身、同一作业场所的其他作业人员及周围其他人员；人员伤害程度分为死亡、重伤和轻伤。《企业职工伤亡事故分类》（GB 6441）中规定：轻伤是损失工作低于105日的失能伤害；重伤相当于表定损失工作日等于和超过105日的失能伤害。

3）不安全状态、不安全行为分析

在《企业职工伤亡事故分类》（BG 6441）中，不安全状态分为4大类，不安全行为分为13大类，每一大类又有细分，可供参考。如表5所示，

风险源风险分析表表5

续上表

5、风险估测

1）风险估测方法选择

风险估测是采用定性和定量的方法对风险事故发生的可能性及严重程度进行数量估算。通过评估小组讨论采用LEC法进行风险估测。该方法采用与系统风险率相关的3种方面指标值之积来评价系统中人员伤亡的风险大小：L为发生事故的可能性大小；E为人体暴露在这种危险环境中的频繁程度；C为一旦发生事故会造成的损失后果。风险分值D=LEC。D值越大，说明该系统危险性大，

需要增加安全措施，或改变发生事故的可能性，或减少人体暴露于危险环境中的频繁程度，或减轻事故损失，直到调到允许范围内。

2）量化分值标准

为了简化计算，将事故发生的可能性、施工人员暴露时间、事故发生后果划分不同的等级并赋值，如表6～表8所示。

事故发生可能性L等级划分及赋值表6

人员暴露时间E等级划分及赋值表7

事故后果严重程度等级划分及赋值表8

根据公式D=LEC就可以计算出作业的危险程度，并判断评价危险性的大小。其中的关键还是如何确定各个分值，以及对乘积值的分析、评价和利用。将结果按表12分级。

浙江省高速公路建设规划介绍

浙江省高速公路建设规划介绍一．规划总论1．规划背景改革开放以来，特别是近十年，我省交通事业得到了长足发展，与社会经济发展需求的差距逐步缩小。2002年我省交通实现了“四小时公路交通圈”，交通紧张状况已经得到缓解，正在逐步走向基本适应。但是应该清醒地认识到，当前公路、水路交通的“缓解”和“基本适应”是在社会生产力和人民生活总体水平相对不高的情况下实现的。从总体上看，我省交通基础设施依然薄弱，交通基础设施还不能全面适应社会经济发展的需要。从新世纪开始，我国进入全面建设小康社会、加快推进社会主义现代化建设的新阶段。根据我省提前基本实现现代化的战略目标，到2020年我省人均国内生产总值将在2000年基础上再翻两番，达到中等发达国家水平，公路水路交通运输无论从总量上还是质量上都必须有大幅度的提高。为适应我省经济的持续、快速、健康发展，交通要先行，交通必须保持快速发展的态势。全面建设小康社会，提前基本实现现代化党的十六大提出了我国在本世纪头二十年全面建设小康社会的奋斗目标，省第十一次党代会作出了我省提前到2020年基本实现现代化的战略决策。面对新时期的新形势、新任务、新要求、新动力，交通必须实现新的跨越式发展。经济持续快速增长，外向型经济趋势增强今后一个时期，我省经济仍将继续保持较快的增长速度，同时随着经济全球化进程的日益加快，我国正在成为全球加工制造业的中心，而我省所处的长江三角洲地区又是我国国际资本集聚的主要区域之一。这种趋势将对我省交通事业发展产生巨大的动力。接轨大上海，融入长三角破壁互融打造“金三角”是党中央作出的英明决策。主动接轨，真诚合作，共同推进长江三角洲地区经济社会发展是省委省政府实施提前基本实现现代化战略中迈出的意义深远的一步。大交通服务于大流通，构筑长江三角洲地区大交通网络是我省全面接轨长三角的基础和前提。工业化、城市化进程加快，形成区域经济发展新格局工业化是城市化的基础，城市化是现代化的重要标志，是经济长期稳定增长的重要动力。目前我省工业化、城市化正在健康快速发展，工业化和城市化发展需要以现代化的交通网络为依托。交通建设规划应与城市和城镇发展规划相协调，与我省打造先进制造业基地、推动外向型经济发展有机结合。创建生态省，打造绿色浙江省委十一届二次全会明确提出打造绿色浙江的目标，要求积极实施可持续发展战略，以建设生态省为主要载体，努力保持人口、资源、环境与经济社会的协调发展。营造绿色交通长廊是全面建设“绿色浙江”的重要组成部分，将促进交通的可持续发展。 2．规划指导思想浙江省公路水路交通建设规划的指导思想是：全面贯彻落实党的十六大和省十一次党代会精神，以“三个代表”思想为指导，以加快发展为交通工作的第一要务。坚持与全面建设小康社会、提前基本实现现代化的目标紧密结合；坚持与接轨上海，推进长江三角洲经济一体化战略紧密结合；坚持与加快城市化进程紧密结合；坚持与建设生态省、走可持续发展战略紧密结合；坚持与加快欠发达地区经济发展紧密结合。抓住机遇、开拓创新，整体推进、适度超前，与时俱进，努力实现浙江交通新的跨越式发展。 3．规划基本原则编制《浙江省公路水路交通建设规划》的基本原则是：坚持与经济社会发展相适应、适度超前的原则贯彻落实“三个代表”重要思想、党的十六大和省第十一次党代会精神，以发展为主题，以满足经济发展和

鄱北线跨越杭瑞高速公路施工方案

鄱北变～鄱阳牵引站220kV线路工程跨越杭瑞高速公路施工方案江西省送变电建设公司鄱北变～鄱阳牵引站220kV线路工程施工项目部二〇一六年十二月

目录一、编制依据及适用范围二、工程概况三、跨越情况简介四、施工组织机构五、施工方案六、施工计划七、安全技术措施八、危险源辨识及其控制措施

本方案适用于鄱北变～鄱阳牵引站220kV线路工程4#-6#耐张段放线施工跨越杭瑞高速公路采用搭设钢管跨越架封网施工。二、工程概况线路起于鄱北220kV变电站，止于待建鄱阳牵引站220kV变电站，线路路径长度为15km，其中除鄱北变出线采用2基双回路终端塔架设（单边挂线）外，其余均按单回路架设。新建杆塔47基，其中单回路耐张塔13基，单回路直线塔32基，双回路耐张塔2基。导线采用JL/G1A-240/40型钢芯铝绞线，双分裂水平排列；地线：一根为JLB20A-100铝包钢绞线，另一根为24芯OPGW复合光缆。线路途经鄱阳县的田畈街镇、金盘岭镇共2个乡镇。地形比例：泥沼25%，平地10%，丘陵65%。气象条件：最大风速为 27m/s ,设计覆冰 10mm。三、跨越情况简介本工程跨越一次杭瑞高速公路，具体跨情况如下：跨越杭瑞高速公路K376+400m处，跨越档为5＃-6＃，跨越档距为195米，5＃塔型呼高为2A1-ZMC1-30，铁塔全高为米，6＃塔型呼高为2A5-JC2-27，铁塔全高为米，交叉跨越角度为75°。5#中心桩对应的距离杭瑞高速公路用地边缘最近水平距离为54米，6#中心桩对应的距离杭瑞高速公路用地边缘最近水平距离为76米，均满足公路保护条例“30米最小水平距离”要求。跨越档导线最高运行温度为80℃时，导线距公路路面最小垂直距离为18米，满足验规要求的最小垂直距离8米。实测得高速公路路面宽为22米。两边相导线最大距离按13米考虑，跨越方式采用“耐张-直线-耐张”,本档导地线不允许接头，耐张串采用双联耐张金具，悬垂串采用双联悬垂串。本工程跨越方案均满足高速公路及电力部门相关规程规范要求。

杭州杭千高速公路发展有限公司-招投标数据分析报告

招标投标企业报告杭州杭千高速公路发展有限公司

本报告于 2019年11月30日生成您所看到的报告内容为截至该时间点该公司的数据快照目录 1. 基本信息：工商信息 2. 招投标情况：招标数量、招标情况、招标行业分布、投标企业排名、中标企业排名 3. 股东及出资信息 4. 风险信息：经营异常、股权出资、动产抵押、税务信息、行政处罚 5. 企业信息：工程人员、企业资质 * 敬启者：本报告内容是中国比地招标网接收您的委托，查询公开信息所得结果。中国比地招标网不对该查询结果的全面、准确、真实性负责。本报告应仅为您的决策提供参考。

一、基本信息 1. 工商信息企业名称：杭州杭千高速公路发展有限公司统一社会信用代码：91330101742009653D 工商注册号：330194000001208组织机构代码：742009653 法定代表人：苏清成立日期：2002-08-07 企业类型：/经营状态：存续注册资本：259479万人民币注册地址：杭州市虎跑路2号营业期限：2002-08-07 至 2032-08-06 营业范围：杭新景高速公路段的建设、经营、养护、管理、服务及公路配套设施的开发；公路建设物资的经营；国内广告设计、制作、代理、发布；物业管理（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）联系电话：*********** 二、招投标分析 2.1 招标数量企业招标数：个（数据统计时间：2017年至报告生成时间）268

2.2 企业招标情况（近一年）企业近十二个月中，招标最多的月份为，该月份共有个招标项目。 2019年08月16 仅展示最近10条招标项目序号地区日期标题 1杭州2019-11-27杭州杭千高速公路发展有限公司建德管理处2019年空调采购项目2杭州2019-11-21杭新景高速公路监控中心消防气体灭火系统工程施工 3杭州2019-11-13杭新景(杭千)高速公路2020年-2021年交通安全设施日常养护工程4杭州2019-11-13杭新景(杭千)高速公路2020年-2021年交通安全设施日常养护工程5杭州2019-11-05杭千高速公司生产经营和业务保障用车采购项目 6杭州2019-10-24杭州杭千高速公路发展有限公司车辆定点维修项目 7杭州2019-10-18杭州杭千高速公路发展有限公司杭新景(杭千)高速公路袁富停车区增设工程选址论证项目 8杭州2019-10-15杭千高速公司生产经营和业务保障用车采购项目 9杭州2019-10-15杭新景(杭千)高速公路袁富停车区增设工程选址论证项目10杭州2019-10-11杭新景高速公路建德服务区零售区(布鞋、服饰)招商项目2.3 企业招标行业分布（近一年）

高速公路-施工安全日志样表

**至**高速公路**标施工安全日志（年月日至年月日）施工单位：********工程公司***标施工项目部安全员：审核人：日期：

施工安全日志施工单位：*****************公司监理单位：*****咨询监理有限公司日期年月日天气施工负责人工程名称**至**高速公路施工部位主要工作内容安全生产情况有无事故发生：有□无□ 事故简要情况每工点是否召开班前安全会：是□否□ 现场存在隐患隐患整改情况记录人日期

施工安全日志怎么写呢？施工日志表格需要施工安全日志内容要领施工安全日志是从工程开始到竣工，由专职安全员对整个施工过程中的重要生产和技术活动的连续不断的详实记录。是项目每天安全施工的真实写照，也是工程施工安全事故原因分析的依据，施工安全日记在整个工程档案中具有非常重要的位置。 “志”的本义是指记载的文字。施工安全日志就是从开工至竣工，每天进行书面记录所形成的一本资料，它记载着施工过程中每天发生的与施工安全有关的有记述价值的事情。只有对施工安全日志的理解有一个准确的定位，才能准确地把握施工安全日志的编写思路。施工安全日志在理解上的定位应该是：（1）施工安全日志是一种记录。它主要记录的是在施工现场已经发生的违章操作、违章指挥、安全问题和隐患，并对发现的问题进行处理的纪录。（2）施工安全日志是一种证据。它是设备设施是否进行了进场验收、质安员是否对现场安全隐患进行检查的证明。（3）施工安全日志是工程的记事本，是反映施工安全生产过程的最详尽的第一手资料。它可以准确、真实、细微地反映出施工安全情况。（4）施工安全日志可以起到文件接口的作用，并可以用于追溯出一些其他文件中未能的事情。（5）施工安全日志作为施工企业自留的施工资料，它所记录的因各种原因未能在其他工程文件中显露出来的信息，将来有可能成为判别事情真相的依据。日志记载内容施工安全日记的内容可分为三个方面：基本内容、施工内容、主要记事。（1）基本内容包括了日期、星期、天气的填写；（2）施工内容包括了施工的分项名称、层段位置、工作班组、工作人数及进度情况；（3）主要记事包括了①巡检（发现安全事故隐患、违章指挥、违章操作等）情况；②设施用品进场记录（数量、产地、标号、牌号、合格证份数等）；③设施验收情况；④设备设施、施工用电、“三宝、四口”防护情况⑤违章操作、事故隐患（或未遂事故）发生的原因、处理意见和处理方法；⑥其他特殊情况。填写过程中存在主要的问题（1）未按时填写，为检查而作资料：当天发生的事情没有在当天的日志中记载，出现后补现象。有记录人员平时不及时填写安全日志，为了迎接公司或者其他上级部门的检查，把自己关在办公室里写“回忆录”。在某些工程项目的施工安全日志不难发现，今天已经是六月几日，但往往施工安全日志的填写还停留在五月份中旬，更甚者出现三、四月份的都没有填写。（2）记录简单：没有把当天的天气情况、施工的分项工程名称和层段位置的轴线、楼层等写清楚，工作班组、工作人数和进度等均没有进行详尽记录。试想一下，连工作的班组和人数都不能清楚，怎能做好现场的安全生产管理工作。（3）内容不齐全不真实：根据施工安全其他资料显示，某种设施用品是在某月某日进场的，但日志上找不到记录；捏造不存在的施工内容，由于施工日志未能及时填写，出现大部分内容空缺，记录者就凭空记录与施工现场不相符的内容。

全国高速公路编号基本规则及编号对照表

全国高速公路编号基本规则及编号对照表一、编号基本规则国家高速公路网编号由字母标识符和阿拉伯数字编号组成，其中，字母标识符用“G”表示。数字编号规则如下： 1.首都放射线：编号为1位数，由正北开始按顺时针方向升序编排，编号区间为1—9； 2.纵线：编号为2位奇数，由东向西升序编排，编号区间11—89； 3.横线：编号为2位偶数，由北向南升序编排，编号区间12—90； 4.地区环线：编号按照由北向南的顺序排列，编号区间91—99； 5.城市绕城环线：编号为4位数。本市省级高速公路网编号由字母标识符和阿拉伯数字编号组成，字母标识符用“S”表示。数字编号规则如下： 1.射线：编号为1位数，由正北开始按顺时针方向升序编排，编号区间为1—9； 2.纵线：编号为2位奇数，编号区间为11—89； 3.横线：编号为2位非整十偶数，编号区间为12—88； 4.环线：编号为2位整十位数，编号区间为10—90。二、编号对照表 1.北京放射线 G1—京哈高速(北京-哈尔滨) G2—京沪高速(北京-上海) G3—京台高速(北京-台北) G4—京港澳高速(北京-香港.澳门)[注：在深圳这段高速叫“广深高速”] G5—京昆高速(北京-昆明) G6—京藏高速(北京-拉萨) G7—京新高速(北京-乌鲁木齐)

2.南北纵向线(由东至西) G11—鹤大高速(鹤岗-大连) G15—沈海高速(沈阳-海口) [注：深圳这段高速名称是：机荷高速.盐排高速.惠盐高速] G25—长深高速(长春-深圳) G35—济广高速(济南-广州) G45—大广高速(大庆-广州) G55—二广高速(二连浩特-广州) G65—包茂高速(包头-茂名) G75—兰海高速(兰州-海口) G85—渝昆高速(重庆-昆明) 3.东西横向线(从北至南) G10—绥满高速(绥芬河至满洲里) G12—珲乌高速(珲春至乌兰浩特) G16—丹锡高速(丹东至锡林浩特) G18—荣乌高速(荣成至乌海) G20—青银高速(青岛至银川) G22—青兰高速(青岛至兰州) G30—连霍高速(连云港至霍尔果斯) G36—宁洛高速(南京至洛阳) G40—沪陕高速(上海至西安) G42—沪蓉高速(上海至成都) G50—沪渝高速(上海至重庆) G56—杭瑞高速(杭州至瑞丽) G60—沪昆高速(上海至昆明) G70—福银高速(福州至银川) G72—泉南高速(泉州至南宁) G76—厦蓉高速(厦门至成都) G78—汕昆高速(汕头至昆明)

《全国高速公路一览表》

《全国高速公路一览表》《全国高速公路一览表》《国家高速公路网规划》简称为“7918网”，由7条首都放射线、9条纵线、18条横线共34条主线以及5条地区环线、2条并行线、37条联络线组成。《国家高速公路网路线命名和编号规则》充分体现了“7918网”的编排架构，包括以下几方面主要内容: 一是路线名称使用路线起、终点县级以上行政区地名。国家高速公路路线名称由路线起、终点地名加连接符“—”组成，路线简称由起终点地名的首位汉字组合表示，也可以采用起讫点城市或所在省(区、市)的简称表示。例如，“北京-哈尔滨高速公路”，简称为“京哈高速”。二是国家高速公路的阿拉伯数字编号采用1位、2位和4位数，并与一般国道相区别。国家高速公路网路线编号采用字母标识符和阿拉伯数字组成。由于国家高速公路属于国道网的一部分，因此字母标识符仍然采用汉语拼音“G”，与一般国道一致。国家高速公路编号与一般国道编号的区别主要体现在数字位数上。现行的国道编号是3位数，国家高速公路的编号采用1位、2位和4位数，其中:首都放射线采用1位数，如京哈高速(北京-哈尔滨高速)编号为“G1”;纵线和横线采用2位数，如沈海高速(沈阳-海口高速)为“G15”，青银

高速(青岛-银川高速)为“G20”;城市绕城环线和联络线采用4位数编号。三是数字编号的特征有律可循。首都放射线编号为1位数，由正北方向开始按顺时针方向升序编排，编号区间为1～9。纵向路线编号为2位奇数，由东向西升序编排，编号区间为11～89。横向路线编号为2位偶数，由北向南升序编排，编号区间为10～90。四是建立新的互通立交出口编号。新的出口编号采用里程桩整数值表示，当桩号值超过千位时，编号使用后三位。需要说明的是，国家高速公路的里程桩号将与普通国道一样，全国统排。采用出口编号与里程桩相结合的方式，它的好处在于不仅能避免新增互通立交带来的出口编号重复问题，又能给出行者告知更多的服务信息。出行者可以根据目的地出口的编号数，并结合里程牌，能够自己估算出当前行车位置距离目的出口的距离。五是对地方高速公路网的命名和编号给出了指导意见。其命名和编号规则原则上与国家高速公路网的命名和编号规则保持一致，其编号的字母标识符采用汉语拼音“S”表示。我国国道编号、路线、里程一览表101线国道

杭新景高速公路延伸线(之江大桥)工程

杭新景高速公路延伸线(之江大桥)工程环境影响报告书简写本建设单位：杭新景高速公路延伸线(之江大桥)工程指挥部环评单位：浙江省环境保护科学设计研究院编制日期：二OO九年四月目录 1项目概况 (3) 1.1工程概况 (3) 1.2主要保护目标 (3) 2项目沿线环境质量现状 (7) 2.1社会经济现状 (7) 2.2生态环境现状 (7) 2.3环境空气质量现状 (7) 2.4声环境现状 (7) 2.5水环境质量现状 (8) 3 环境影响预测主要结论 (8) 3.1社会经济环境影响 (8) 3.2生态环境影响 (8) 3.3大气环境影响 (9) 3.4声环境影响 (9) 3.5水环境影响 (10) 3.6环境风险影响 (10) 4污染防治及建议 (11) 4.1降低社会环境影响的措施 (11) 4.2噪声污染防治措施 (11) 4.3生态环境保护措施 (13) 4.4水环境保护措施 (13)

4.5事故风险防治 (14) 4.6环境空气污染防治措施 (15) 5环境经济损益分析 (16) 6公众调查 (16) 7项目审批原则符合性分析 (16) 8环境影响评价总结论 (18) 8.1有关建议 (18) 8.2环境影响评价总结论 (18)

1项目概况 1.1工程概况项目名称：杭新景高速公路延伸线(之江大桥)工程建设单位：杭新景高速公路延伸线(之江大桥)工程指挥部工程规模：路线起点接杭新景高速公路起点，在北横村附近拐向西北，设麦岭沙互通和国道G320和之浦路连接，跨潮音路后横穿杭州东风造船厂，越过钱塘江后进入杭州市滨江区，路线穿过杭州精细化工厂总公司北侧厂区，以高架桥的形式穿过沙郎沈村后，设新浦路互通连接新浦路后，路线接规划的彩虹大道，终点位于浦沿镇鑫欣铜饰材料厂附近，全长4.6km。其中1座过江桥梁3896m，2处互通、1处收费站。主线分合流采用分岔设计，分合流前主线为双向六车道, 桥梁宽度32.0m，两岸江堤之间桥梁两侧各增加3.0m宽人行道，桥梁宽度38.0m；分流后主线为双向四车道, 桥梁宽度24.5m；主线在江东岸新浦路互通之后顺接城市快速路彩虹大道，路基宽度同彩虹大道29.5 m。计划总投资27.6874亿元。 1.2主要保护目标 (1)水环境保护目标钱塘江“渔山——复兴大桥下游1km”江段范围内现有和规划取水口共13个。目前，主城区九溪水厂、赤山埠水厂、南星水厂和清泰水厂四个水厂均在钱塘江珊瑚沙至南星桥江段取水；萧山区第一、二、三水厂均在钱塘江三江口取水，萧山南片水厂及许贤水厂在富春江富春村取水。高新(滨江)自来水厂为规划水厂。自来水厂基本情况详见表1.2-1。取水口分布示意图见附图3。其中袁浦水厂、周浦水厂2009年以后改为供水站，不再在钱塘江取水，由杭州市自来水公司直接供水。杭州九溪水厂60万t/d为自来水的供水能力，另外的50万t/d和100万t/d为原水的供水能力。另外在建的大刀沙取水口规划给杭州市的备用水源闲林水库供水，该取水口位于大桥下游约800m。

杭瑞高速覆盖优化报告

杭瑞高速覆盖优化报告 2015-03-06 概述：杭瑞高速公路是中国高速公路网中的一条东西横线，编号为 G56，它起于浙江杭州，经安徽、江西、湖北、湖南、贵州，终于云南瑞丽。途经城市有杭州－黄山－景德镇－九江－黄石－咸宁－岳阳－常德－吉首－铜仁—遵义－毕节－六盘水－曲靖－昆明－楚雄－大理－保山－瑞丽（口岸），3404公里。为了解杭瑞高速毕节段网络覆盖情况，今日对杭瑞高速毕节段进行了DT覆盖测试。在测试过程中，主要弱覆盖点体现在隧道里MS没有接收到拉远小区信号而导致的弱覆盖，在泮水收费站由于低电平覆盖出现弱覆盖，其余路段无异常。一、Rxlev Sub覆盖图二、弱覆盖点汇总弱覆盖点弱覆盖分析解决方案尖山1/2号隧道驱车行驶至尖山1/2号隧道时，MS占用7DF_ 迎新煤矿_bts2（LAC：34299 CI：35293）为服务小区，此时邻区列表里已无可优选邻区以致该隧道弱覆盖。经后台查看工参，该隧道做有拉远小区7DF_尖山1好隧道S_bts1小后台查看7DF_尖山1好隧道S_bts1小区与 7DF_尖山2号隧道 S_bts2小区是否开启，并检查DF_尖山1好隧

区与7DF_尖山2号隧道S_bts2小区，但在测试过程中并未收到该两个小区信号道S_bts1小区与7DF_尖山2号隧道S_bts2小区谢都隧道驱车行驶至谢都隧道时，MS占用7DF_店子 _bts3小区（LAC：34166 CI：56511）为服务小区。其中Rxlev平均在-106dbm左右，此时邻区列表里已无可优选邻区，造成该隧道弱覆盖。经后台工参查看，该隧道做有拉远小区7DF_谢都隧道S_bts1，但在测试过程中被未受到该拉远小区信号后台查看该拉远小区是否开启，并检查该小区小朋坡隧道驱车行驶至小朋坡隧道时，MS占用7DF_联新村_bts4小区（LAC：34166 CI：56491）为服务小区，其中Rxlev平均在-105dbm左右，此时邻区列表里已无可优选邻区，该隧道弱覆盖。经后台工参查看，该隧道做有拉远小区7DF_小朋坡隧道2S_bts2小区，但在测试过程中并未收到该小区信号后台查看7DF_小朋坡隧道2S_bts2是否开启，并检查7DF_小朋坡隧道2S_bts2 百纳隧道驱车行驶至百纳隧道时，MS占用7DF_百纳隧道_bts3小区（LAC：34166 CI：29163）为服务小区，其中Rxlev平均在-95dbm左右，此时邻区列表已无可优选邻区，该隧道弱覆盖。经后台工参查看，该隧道做拉远小区7DF_ 百纳隧道拉远_bts4/bts5,但在测试过程中并没有收到这两个拉远小区信号后台查看7DF_百纳隧道拉远_bts4/bts5小区是否开启，并检查7DF_ 百纳隧道拉远 _bts4/bts5小区新田湾隧道驱车行驶至新田湾隧道时，MS占用7JS_红星小学_bts9小区（LAC：34174 CI：56433）为服务小区，其中Rxlev平均在-106dbm左右。此时邻区列表里已无可优选邻区，该隧道弱覆盖。经后台工参查看，该隧道做有拉远小区7JS_新田湾隧道_bts10，但在测试过程中并没有收到该小区信号后台查看7JS_新田湾隧道_bts10是否开启，并检查7JS_新田湾隧道 _bts10 泮水收费站驱车行驶至泮水收费站路段时，MS占用7JS_ 外寨_bts2小区（LAC：34300 CI：5782）为服务小区，其中Rxlev平均在-94dbm左右，此时邻区列表里已无可优选邻区，该路段弱覆盖新建宏站覆盖

全国高速公路一览表

全国高速公路一览表《国家高速公路网规划》简称为“7918网”，由7条首都放射线、9条纵线、18条横线共34条主线以及5条地区环线、2条并行线、37条联络线组成。《国家高速公路网路线命名和编号规则》充分体现了“7918网”的编排架构，包括以下几方面主要内容: 一是路线名称使用路线起、终点县级以上行政区地名。国家高速公路路线名称由路线起、终点地名加连接符“—”组成，路线简称由起终点地名的首位汉字组合表示，也可以采用起讫点城市或所在省(区、市)的简称表示。例如，“北京-哈尔滨高速公路”，简称为“京哈高速”。二是国家高速公路的阿拉伯数字编号采用1位、2位和4位数，并与一般国道相区别。国家高速公路网路线编号采用字母标识符和阿拉伯数字组成。由于国家高速公路属于国道网的一部分，因此字母标识符仍然采用汉语拼音“G”，与一般国道一致。国家高速公路编号与一般国道编号的区别主要体现在数字位数上。现行的国道编号是3位数，国家高速公路的编号采用1位、2位和4位数，其中:首都放射线采用1位数，如京哈高速(北京-哈尔滨高速)编号为“G1”;纵线和横线采用2位数，如沈海高速(沈阳-海口高速)为“G15”，青银高速(青岛-银川高速)为“G20”;城市绕城环线和联络线采用4位数编号。三是数字编号的特征有律可循。首都放射线编号为1位数，由正北方向开始按顺时针方向升序编排，编号区间为1～9。纵向路线编号为2位奇数，由东向西升序编排，编号区间为11～89。横向路线编号为2位偶数，由北向南升序编排，编号区间为10～90。四是建立新的互通立交出口编号。新的出口编号采用里程桩整数值表示，当桩号值超过千位时，编号使用后三位。需要说明的是，国家高速公路的里程桩号将与普通国道一样，全国统排。采用出口编号与里程桩相结合的方式，它的好处在于不仅能避免新增互通立交带来的出口编号重复问题，又能给出行者告知更多的服务信息。出行者可以根据目的地出口的编号数，并结合里程牌，能够自己估算出当前行车位置距离目的出口的距离。五是对地方高速公路网的命名和编号给出了指导意见。其命名和编号规则原则上与国家高速公路网的命名和编号规则保持一致，其编号的字母标识符采用汉语拼音“S”表示。北京：[2006年 588公里] Ｇ１京哈高速 G025京沈高速四方桥—香河（冀界） 39.8 Ｇ２京沪高速 G020京津塘高速分钟寺桥—廊坊（冀界） 35.5 Ｇ４京港澳高速

G25长深高速(浙江段)出入口、服务区、里程数与风景点

长春—深圳高速公路，简称长深高速，中国国家高速公路网编号为G25，途经吉林、辽宁、河北、天津、山东、安徽、江苏、浙江、福建、广东10省市，全长3658.244公里。浙江段分为六段：浙苏界至南庄兜枢纽与杭宁高速重线，南庄兜枢纽至杭州南枢纽与杭州绕城高速重线，杭州南枢纽至桐庐段与杭新景高速重线，桐庐至金华仙桥枢纽与临金高速（在建未通）重线，仙桥枢纽至富岭枢纽与金丽温高速重线，富岭枢纽至浙闽界与丽龙庆高速重线。 ※如出入口名称有“主付”标志，表明该出入口双向分离，即出口和入口不同。 ※风景点对应的出口为从温州出发最近或最佳出口，个人意见仅供参考。※高速公路里程数的标注规则为：如里程数为四位，则取后三位。本文内里程数为高速指示牌标注数字，其实际里程数应为2000+里程数，如长兴(207)的实际里程数为2000+207=2207公里，即长深高速2207K。 ★★出行宝鉴大宝奉献★★ 名称指示牌(里程数) 著名风景点·连接高速公路 ★★杭宁高速(杭州—南京)路段★★ 收费站浙苏省界父子岭收费站 (190)

服务区太湖服务区(197) 长兴北互通·长兴北(198) 长兴互通 (已通) 长兴(207) 长兴南互通··长兴南(212) 李家巷枢纽李家巷枢纽(215) G50沪渝高速(申苏浙皖) 湖州北互通·湖州北·杨家埠(224) 雷迪森天沐温泉,太湖古木博物馆鹿山枢纽鹿山枢纽(233) S12 申嘉湖高速湖州南互通·湖州南·鹿山(234) 中国淡水鱼博物馆,长兴城山沟, 中国湖笔博物馆青山互通·菱湖·埭溪(249) 服务区青山服务区(256) 德清互通·德清·莫干山·新市(267) 莫干山,下渚湖湿地,月牙泉温泉余杭互通 (主付) ·仁和·良渚(282) 南庄兜枢纽南庄兜枢纽(288) G2501杭州绕城高速★★G2501杭州绕城高速路段★★ 勾庄互通 ·勾庄·良渚· 莫干山路(295) 农夫乐园,良渚遗址

本项目针对杭瑞高速公路贵州境大兴至思南段高速公路展开研究

本项目针对杭瑞高速公路贵州境大兴至思南段高速公路展开研究，杭州至瑞丽高速公路（G56）是“国家高速公路网规划”的“7918”中的第十二横，杭瑞高速公路贵州境大兴至思南段是杭瑞高速公路贵州境的重要组成路段，也是“贵州省骨架公路网规划”（六横七纵八联四环线，简称“678”网）中二横的组成路段，是铜仁至宣威的主要组成部分。其中，中交第四公路工程局有限公司承担的合同段工程为“杭瑞高速公路贵州境大兴至思南段”第DSTJ-8合同段，里程桩号为K84+600.000～K99+014.366，路线全长14.414公里。起于江口县闵孝镇岳家寨东侧1.5公里，向西经红石、梵净山隧道群（1、2、3号隧道）、石家寨、茶寨、王家寨、滚塘坝、红星、青菜坡、蔡家坝，到达本合同段终点斑竹林，主要跨越有S303及闵孝河。本合同段有岳家寨互通立交1处，周子坪大桥、石家寨大桥、茶寨大桥、王家寨大桥、红星1、2号大桥、蔡家坝大桥、桐梓坳大桥及岳家寨互通立交大桥（3605m/9座）等大桥，岩纳沟中桥（90m/1座），梵净山1、2、3号隧道（2496.5m/3座），涵洞通道31座，路基土石方163.7757万立方米，路基防护、排水5.197万立方米。梵净山2号隧道位于闵孝镇红石村周子坪地界，呈近北西走向展布，设计为分离式隧道，属长隧道。隧道起讫里程为K119+120～K119+435 段，全长315 m，为单线双向隧道。设计为单心圆单拱结构，净宽为11.3 m，净高7.45 m。隧道所处地区属构造剥蚀中低山地形地貌区，所穿越山岭植被茂密。区域冲沟、山间盆地发育，山顶波状起伏，山坡坡度一般小于40°。梵净山2号隧道地势较陡，进洞处在斜坡上且上面覆盖层较薄。坡面为茂密的植被所覆盖。本地气候属热带雨林，夏季多雨、高温。隧道出露地层由白垩系下统曼岗组（K1m）紫红色泥质粉砂岩、褐黄、褐红、紫红色砂岩和第四系残坡积（Qel+dl）褐、紫红色亚黏土组成。土层较薄，分布不连续。岩面节理发育。隧道区内岩层产状较陡，为123°∠12°。在隧道区内无断层通过，属构造稳定区。II 类围岩段围岩为褐红、暗红色砾岩及紫红色泥岩，岩石节理裂隙发育，以全～强风化、碎石土状为主，少量碎石状；岩体呈碎（石）状压碎结构。围岩拱顶无支护时可产生较大坍塌，侧壁常有掉块、小坍塌出现。隧道所处山区植被茂盛，山体蓄水量大，岩层裂隙比较发育，降水渗入岩层，裂隙水丰富，能够形成小的渗水汇流，雨季能形成暂时的喷涌现象。该隧道进口段地质条件复杂，洞口段地层为第四系滑坡堆积层，层厚25 m～30 m，隧道穿越强风化紫红色泥质粉砂岩地层，呈土夹石结构，节理、裂隙极为发育，岩石破碎。洞口端地形呈左高右低、左前右后的特征，与线路呈25°的夹角，左侧山体陡峻，右侧山体覆盖层薄，是典型的偏压、斜交隧道。岩层稳定性、自承能力

全国高速公路编号对照表(附：上海市高速公路对应表)

北京放射线 G1—京哈高速(北京-哈尔滨) G2—京沪高速(北京-上海) G3—京台高速(北京-台北) G4—京港澳高速(北京-香港、澳门) G5—京昆高速(北京-昆明) G6—京藏高速(北京-拉萨) G7—京新高速(北京-乌鲁木齐) 南北纵向线(由东至西) G11—鹤大高速(鹤岗-大连) G15—沈海高速(沈阳-海口) G25—长深高速(长春-深圳) G35—济广高速(济南-广州) G45—大广高速(大庆-广州) G55—二广高速(二连浩特-广州) G65—包茂高速(包头-茂名) G75—兰海高速(兰州-海口) G85—渝昆高速(重庆-昆明) 东西横向线(从北至南) G10—绥满高速(绥芬河至满洲里) G12—珲乌高速(珲春至乌兰浩特) G16—丹锡高速(丹东至锡林浩特) G18—荣乌高速(荣成至乌海) G20—青银高速(青岛至银川) G22—青兰高速(青岛至兰州) G30—连霍高速(连云港至霍尔果斯) G36—宁洛高速(南京至洛阳) G40—沪陕高速(上海至西安) G42—沪蓉高速(上海至成都) G50—沪渝高速(上海至重庆)

G56—杭瑞高速(杭州至瑞丽) G60—沪昆高速(上海至昆明) G70—福银高速(福州至银川) G72—泉南高速(泉州至南宁) G76—厦蓉高速(厦门至成都) G78—汕昆高速(汕头至昆明) G80—广昆高速(广州至昆明) 上海市已通车和近期即将通车高速公路命名编号对照表

为了统一和规范全国高速公路的路线命名和编号，为公路使用者便利出行创造条件，根据交通运输部的统一部署和市政府的总体安排，本市的高速公路命名编号调整和相关标志更换工作将于2009年10月正式开始，其主要内容如下：一、国家高速公路命名和编号规则：根据《国家高速公路网路线命名和编号规则》（JTG A03－2007）的相关规定，国家高速公路分为首都放射线、纵线（北向南）、横线（东向西）、地区环线和城市绕城环线。（一）命名规则国家高速公路中的首都放射线、纵线、横线名称由路线起讫点的地名中间加连接符“-”组成，全称为“××-××高速公路”。路线简称用起讫点地名的首位汉字组合表示，如“沈阳-海口高速公路”简称“沈

高速公路施工安全管理协议书

广西梧州岑梧高速公路有限公司（以下简称甲方）乙方：山东公路建设（集团）有限公司广西梧贵高速公路第一合同段项目经理部（以下简称乙方）为认真贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针，加强岑梧高速公路涉路施工安全质量管理，确保过往车辆，施工人员、设备的安全以及道路的畅通，经双方协商，就乙方在梧州至岑溪高速公路施工作业事项，达成如下协议：第一条乙方除遵守《安全生产法》、《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国道路交通安全法》等相关安全生产的法律、法规和规章外，须遵守甲方各项管理制度。第二条甲方负责对乙方施工作业区安全防护和安全质量管理工作进行监督检查与提供技术指导；为乙方提供确保安全生产的环境条件。第三条对甲方等监督单位提出的有关安全、文明施工等方面问题，乙方必须积极配合，认真执行。第四条乙方按照甲方《涉路施工管理办法》所规定的程序办理《施工许可证》，按照经甲方审核通过的《安全施工技术保障措施》落实各项安全质量管理工作。第五条施工作业前，乙方应严格按照《道路交通标志和标线》（GB5768-2020）和交通部《公路养护安全作业规程》（JTGH30-2020）和《广西高速公路养护施工安全生产标准化管理

规定》，设置、摆放安全标志；经甲方路政管理部门验收合格后方可施工。第六条乙方如有违反下列情形之一的，甲方有权责令乙方停工整顿，所造成的经济损失由乙方承担。一、施工期间随意拆除、改变安全标志位置，扩大或缩小作业安全区布控范围的按1000元/次进行处罚。二、施工作业区未设专人负责施工现场安全及文明施工和指挥交通，或人员不在现场的的按2020/人次进行处罚。三、施工作业期间，人员应按照国家和地方有关规定佩戴安全防护装备；施工车辆、机械持有效证照，行驶、作业时应设置规范、明显的安全标志。如施工人员未按规定佩戴安全防护装备，车辆或机械未持有效证照，行驶、作业时安全标志不符合技术规范的按2020/人次进行处罚。四、施工作业人员、车辆、机械设备及施工材料必须控制在施工作业区域内，擅自离开作业区的，一经发现按1000元/次进行处罚。五、乙方必须遵守高速公路中央隔离带、防护栏、隔离栅的使用规定，施工期间如需开启，必须事先报甲方审批，严禁未经批准擅自开启，一经发现按10000元/次进行处罚。六、乙方车辆不得在非安全区布控范围随意调头、逆行，一经发现将移交高速交警部门进行处理并从风险抵押金中按1000元/次进

国家高速公路命名编号大全

国家高速公路命名编号《国家高速公路网规划》简称为“7918网”，由7条首都放射线、9条纵线、18条横线共34条主线以及5条地区环线、2条并行线、37条联络线组成。《国家高速公路网路线命名和编号规则》充分体现了“7918网”的编排架构，包括以下几方面主要内容：一是路线名称使用路线起、终点县级以上行政区地名。国家高速公路路线名称由路线起、终点地名加连接符“－”组成，路线简称由起终点地名的首位汉字组合表示，也可以采用起讫点城市或所在省（区、市）的简称表示。例如，“北京－哈尔滨高速公路”，简称为“京哈高速”。二是国家高速公路的阿拉伯数字编号采用1位、2位和4位数，并与一般国道相区别。国家高速公路网路线编号采用字母标识符和阿拉伯数字组成。由于国家高速公路属于国道网的一部分，因此字母标识符仍然采用汉语拼音“G”，与一般国道一致。国家高速公路编号与一般国道编号的区别主要体现在数字位数上。现行的国道编号是3位数，国家高速公路的编号采用1位、2位和4位数，其中：首都放射线采用1位数，如京哈高速（北京－哈尔滨高速）编号为“G1”；纵线和横线采用2位数，如沈海高速（沈阳－海口高速）为“G15”，青银高速（青岛－银川高速）为“G20”；城市绕城环线和联络线采用4位数编号。三是数字编号的特征有律可循。首都放射线编号为1位数，由正北方向开始按顺时针方向升序编排，编号区间为1～9。纵向路线编号为2位奇数，由东向西升序编排，编号区间为11～89。横向路线编号为2位偶数，由北向南升序编排，编号区间为10～90。四是建立新的互通立交出口编号。新的出口编号采用里程桩整数值表示，当桩号值超过千位时，编号使用后三位。需要说明的是，国家高速公路的里程桩号将与普通国道一样，全国统排。采用出口编号与里程桩相结合的方式，它的好处在于不仅能避免新增互通立交带来的出口编号重复问题，又能给出行者告知更多的服务信息。出行者可以根据目的地出口的编号数，并结合里程牌，能够自己估算出当前行车位置距离目的出口的距离。五是对地方高速公路网的命名和编号给出了指导意见。其命名和编号规则原则上与国家高速公路网的命名和编号规则保持一致，其编号的字母标识符采用汉语拼音“S”表示。国家高速公路网命名和编号规则中国国家高速公路网采用放射线与纵横网格相结合布局方案，由7条首都放射线、9条南北纵线和18条东西横线组成，简称为“7918”网，总规模约8.5万公里，其中主线6.8万公里，地区环线、联络线等其它路线约1.7万公里。命名 1.国家高速公路网路线的命名应遵循公路命名的一般规则。 2.国家高速公路网路线名称按照路线起、讫点的顺序，在起讫点地名中间加连接符“－”组成，全称为“××－××高速公路”。路线简称采用起讫点地名的首位汉字表示，也可以采用起讫点所在省（市）的简称表示，格式为“××高速”。 3.国家高速公路网路线名称及简称不可重复。如出现重复时，采用以行政区划名称的第二或第三位汉字替换等方式加以区别。 4.国家高速公路网的地区环线名称，全称为“××地区环线高速公路”，简称为“××环线高速”。如“杭州湾地区环线高速公路”，简称为“杭州湾环线高速”。 5.国家高速公路网的城市绕城环线名称以城市名称命名，全称为“××市绕城高速公路”，简称为“××绕城高速”。如“沈阳市绕城高速公路”，简称“沈阳绕城高速”。 6.当两条以上路段起讫点相同时，则按照由东向西或由北向南的顺序，依次命名为“××－××高速公路东（中、西）线”或“××－××高速公路北（中、南）线”。简称为“××高速东（中、西）线”或“××高速北（中、南）线”。