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某某铁路特大桥接触网基础处理专项施工方案定稿

中铁**局集团有限公司

**铁路增建第二线**标

接触网支柱基础处理专项施工方案

中铁**局集团有限公司

**铁路增建第二线**标工程指挥部第一项目部

二〇**年十一月

接触网支柱基础处理专项施工方案

一、工程概况

近期监理站联合我项目部及电化局接触网项目部，对我部管段内的**、**、**等桥进行了接触网基础预埋件验收，针对验收中发现的问题，我项目部初步制定了此方案。作业的范围是**至桃花江区间：**特大桥1-9#墩、12#墩、14-19#墩。(我项目部管段内需植入锚固锚栓的桥梁均参照此方案)

二、编制依据及施工标准

1、编制依据：通化(2010)1002-I《桥上接触网钢柱安装图》、锚固螺栓厂家说明书。

2、施工执行标准:《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》(TB10421-2003)第5.3 项。《铁路通信、信号、电力、电力牵引供电工程施工安全技术规程》(TB10306-2009)第 6.3 项。

三、施工的主要原则

1、将牛腿上不符合设计的螺杆切除，螺栓顶部采用磨光机打磨平整。

2、在桥墩牛腿顶面打孔，植入锚固螺栓。

3、M36的后植螺栓，其钻孔直径d=40mm；M39的后植螺栓，其钻孔直径d=43mm。打孔完成进行锚栓后植时，应将孔洞清洗干净并风干。

四、施工计划

**特大桥计划**年11月21日开始施工，10日内施工完毕。

附图一：A型支撑及预埋螺栓位置示意图

附图二：B型支撑及预埋螺栓位置示意图

附图三：C、D型支撑及预埋螺栓位置示意图

五、总体施工方案

在不影响既有设备的情况下，按照设计位置进行施工。

六、施工作业流程图

施工准备→打孔→灌注→养护→设备恢复

七、主要流程的施工介绍

(一)、定位测量

1、人员及料具见下表：

序号人员安排人数职责所用工具材料

1 技术员 1 负责测定孔位图纸、5m 钢卷尺、水平尺 1 把

2 操作人 1 负责实际操作排笔、粉笔、油漆、安全带、线坠

2、位置测量：

(1)根据支柱限界，用线坠确定钢柱中心及螺栓大致位置，并用粉笔做临时标记，施工参照图如下(**特大桥既有墩钻孔图，十字标示位置即为打孔位置)

(2)精测锚固螺栓位置：

①通过卷尺、水平尺、线坠、调整粗测螺栓位置并通过测量对角线距离进行校验，保证各螺栓距离精确和支柱中心垂直线路中心线或中心线的切线。

②用油漆在螺栓位置做标记。

③填写测量记录。

二、桥支柱螺栓打孔灌注

1、人员及料具见下表

2.打孔作业：

2.1根据桥支柱基础螺栓尺寸制作模板，钻孔前复核模板尺寸。

2.2用模板复核测量螺栓孔位置，并修正偏差。

2.3放上模板，用水平尺调平：

2.3.1 高差H≤10mm，可用垫块垫平；

2.3.2 高差10﹤H≤100mm，用电锤凿平；

2.3.3 高差H﹥100mm，把墩台凿毛，用清水冲洗干净、再用C35砼填平。

2.4孔径：

2.4.1 M36后植螺栓，钻孔直径D=40mm，打孔完成进行锚栓后植时，应将孔洞清洗干净并风干。

2.4.2 M39后植螺栓，钻孔直径D=43mm，打孔完成进行锚栓后植时，应将孔洞清洗干净并风干。

3.灌注作业：

3.1灌注前向监理工程师报验，验收合格后方可进行灌注作业。

3.2根据图纸，复核螺栓型号。

3.3打孔：钻孔时，使用钻石钻孔机按要求(生产厂家首件示范)打孔。

3.4清孔：利用毛刷及吹气筒清孔，用毛刷刷一遍后，用吹气筒吹一次，反复操作，确保孔壁无泥浆和吹出气体无粉尘为止。

3.5注入化学胶并安装锚栓：按锚栓使用说明书操作。

3.6校对螺栓相对距离，施工允许偏差±2mm。

3.7 锚栓达到强度后按验标要求进行锚栓拉拔试验，螺栓涂油后用包扎物保护完好。

3.8 填写现场隐蔽记录并经监理工程师确认，若有试件在备注栏填写试件生产日期、取样部位、到期日期，以备按时做强度实验。

3.9 清理作业工机具，恢复桥墩面至良好状态。

八、安全措施

1、施工当天班组实行早点名制度，明确当天施工地点、内容、人员分工、安全注意事项等，出发前备好作业工机具及防护用品。作业人员培训考试合格后持证上岗。

2、作业人员必须熟悉操作打孔灌注操作要领，使用的化学胶黏剂必须在保质期内。施工前首先应调查现场桥梁下的环境，若为公路，应在桥墩附近的公路上摆放好注意安全警示牌，提醒过往行人车辆注意。

3、施工前需做好现场防护，作业人员作业过程中必须系牢安全带或安全

绳。已架梁完成的桥梁，通过维修梯从桥上下到桥墩上；没有架设的桥梁，通过爬梯上到桥墩，注意桥下是否有架空电线。

4、在桥墩面上的作业人员须系好安全带，水钻、电锤、定位模板等工机具到位后，作业人员首先根据技术员的要求利用水平尺和卷尺确定好孔的位置，然后开始钻孔施工。技术员要时刻注意桥墩面上作业人员的各项要求，为钻孔作业人员提供安全保障并监督其安全状态。

5、扶钻人员不得戴线手套，钻孔过程中钻机应把握牢靠，可采用在桥上用绳固定的方式系牢；钻孔过程中需注水，打孔中机身应保持水平，钻孔完毕后可用清水冲洗，并抽出孔内残留物，确保孔内无污水浆；若打孔和灌注不是同时进行，应将打完的孔封堵好以防杂物进入孔内；钻孔完毕并清洗后注入胶黏剂（胶黏剂使用前应仔细阅读使用说明书，按照说明书使用），注胶时从孔底往上慢慢注入，注完一个孔时马上旋转插入螺栓至孔底，直到药剂中气泡被挤出，药剂饱满为止。

6、螺栓套入孔定位模板，完全定位。待药剂基本固结后取出模板（凝胶及固化时间见产品说明书），预埋螺栓涂油保护并套上塑料袋防锈。

7、桥上有小型轨道车通过时，桥墩面上的作业人员须停止作业，在任何情况下都不得摘掉安全帽，避免桥上滑落的道砟砸伤头部。

8、作业完毕，不得遗留任何工料具在桥墩面上，恢复墩台至原状。

九、应急预案

（一）应急救援领导小组：

组长：

副组长：

成员：

应急抢险救援领导小组下设办公室，办公室设在项目部综合办，值班负责人：联系地址：湖南省**市**站**镇中铁**局一项目部。

应急抢险救援领导小组联系电话：

1、应急救援领导小组及各部门职责分工

(1)组长：负责应急抢险救援工作现场指挥，向指挥部应急抢险救援领导小组组长报告事故、事件相关信息及处理清况。

(2)副组长：协助组长工作，负责指挥各部门及抢险救援人员的具体行动，根据施工情况组织事故应急抢险救援预案的演练工作。

(3)工程部：参加各施工项目安全措施、应急预案的制定，负责安全技术交底，参加事故的调查、分析工作。

(4)调度：收集、反馈各施工点安全生产信息，事故发生后第一时间向项目经理报告，做到不谎报、不漏报，及时做好抢险车辆、物资、人员的组织调动工作。

(5)安质部：接到发生事故、事件通知后，安质部人员第一时间赶到事故现场，对事故发生原因、事故责任进行初步调查分析并向项目经理汇报事故、事件及现场抢险救援真实情况。检查各项应急抢险救援预案的演练情况，并做好记录。

(6)物资部：负责抢险、救援物资的储备、维护，发生事故后以最快速度将抢险救援物资及工具送达事故现场。

(7)综合办：协助正、副组长工作，负责督促正、副组长抢险救援命令的下达及执行情况，做好事故信息的收集、整理及善后工作；负责事故发生后抢险人员的后勤保障工作，办理应急救援交办的其他工作。

（二）人身伤亡事故应急救援预案

1、为全面贯彻落实“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，发生人身伤亡事故以后，以最快的速度进行救治，挽救生命，降低伤者痛苦，特制定人身伤亡事故应急救援预案。

2、人身伤亡事故应急准备工作

(1)项目部各作业队调查管段内由公路进入各施工地点最便捷通道，并画出应急救援便捷通道示意图，标注道路参照物标示，以保证救援车辆在最短的时间内抵达事故现场。

(2)项目部各作业队调查管段内各施工地点就近医院联系方式，以保证

发生人身伤亡事故时，提前与医院取得联系，做好应急救援准备，在最短的时

间内把伤员送到医院救治。

3、人身伤亡事故应急救援处理程序

(1)发生人身伤亡事故后，事故地点施工负责人或第一发现人必须用最

快捷的方式向项目部调度报告事故发生的时间、地点、简要经过、事故现场、人员伤亡情况及已采取的措施等，报告要清楚、简明、准确、完整，禁止瞒报、漏报。并继续采取措施，尽量减少事故损失和人员伤亡，防止事故扩大，保护事故现场。需要移动现场物品时，应当做出标记和书面记录，妥善保管有关证物。

(2)接到事故报告后，应急救援领导小组应根据事故类别立即启动应急救援预案，迅速进入应急救援状态，立即组织、指挥、协调应急救援工作，必要时请求协助、救援，各作业队应急救援组要服从应急救援领导小组的统一指挥和安排，尽快组织救助。

(3)除及时报告和保护好现场外，应立即联系就近的医院做好抢救工作，并以最快的速度将伤员送往医院救治。遇有人员动脉大出血，应立即用绷带或衣袖等布制品通过绞紧压迫大动脉进行止血。遇有人员休克时，应立即采取通畅气道、人工呼吸、胸外按压等方式进行急救。遇有人员高处坠落摔伤或发生机械、物体打击致骨伤，应采取平托伤者或伤处将伤者抬托至平板处急速运往医院救治。

遇有人员发生低压触电事故时，现场员工不得直接去拉触电者，应采取措施切断电源。附件：

通化（2010）1002-Ⅰ《桥上接触网钢柱安装图》

路基接触网基础施工方案

目录 1、编制依据 (1) 2、适用范围 (2) 3、工程概况 (3) 4、路基接触网基础施工 (6) 4.1、施工准备 (6) 4.2、测量放样 (7) 4.3、挖、钻孔桩施工..................................................................... .. (7) 4.4、钢筋笼制作 (8) 4.5、下钢筋笼，安装预埋件、模板 (9) 4.6、砼浇筑 (11) 4.7、养护、拆模 (12) 5、安全及环保措施 (13) 附件：《中铁第四勘察设计院集团有限公司-南三龙铁路扩能改造工程建设指挥部工程联系单：接触网硬横跨基础设计说明》（四设南三龙指联（2015）10号）《中铁第四勘察设计院集团有限公司-南三龙铁路扩能改造工程建设指挥部工程联系单：路基地段圆钢柱接触网基础设计说明》（四设南三龙指联（2015）11号）

1、编制依据 (1)《铁路电力工程施工质量验收标准》（TB 10420-2003/J 290-2004） (2)《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（TB 10421-2003/J 291-2004） (3)《高速铁路电力牵引供电工程施工技术规程》（Q/CR 9609-2015） (4)《中铁第四勘察设计院集团有限公司-南三龙铁路扩能改造工程建设指挥部工程联系单：接触网硬横跨基础设计说明》（四设南三龙指联（2015）10号） (5)《中铁第四勘察设计院集团有限公司-南三龙铁路扩能改造工程建设指挥部工程联系单：路基地段圆钢柱接触网基础设计说明》（四设南三龙指联（2015）11号） (6)《三明北至三明南区间-桥梁、路基段接触网基础预留接口设计图》（南龙扩施（网）-F20CW03） (7)《接触网H型钢柱基础》（肆房（2010）8301） (8)《改建铁路南平至龙岩扩能工程施工图-三明北站接触网平面布置图（供咨询）》（南龙扩施（网）-F10CW02） (9)《客运专线铁路-接触网H型钢柱》（通化（2008）1301） (10)《铁路综合接地系统》（通号（2009）9301） (11)《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10415-2003/J 286-2004）

电气化铁路接触网

电气化铁路接触网电气化铁路接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。根据接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同。支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串，棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备。定位装置包括定位管和定位器，其功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱。支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。我国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱，基础是对钢支柱而言的，即钢支柱固定在下面的钢筋混凝土制成的基础上，由基础承受支柱传给的全部负荷，并保证支柱的稳定性。预应力钢筋混凝土支柱与基础制成一个整体，下端直接埋入地下。接触网的电压等级接触网的电压等级：工频单相交流制：25KV 接触悬挂的类型电气化铁路接触网的分类大多以接触悬挂的类型来区分。我们所讲的接触悬挂的分类是对接触网的每个锚段而言的。接触悬挂的种类较多，一般根据其结构的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。简单接触悬挂（以下简称简单悬挂）系由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。国内外对简单悬挂做了不少研究和改进。我国现采用的带补偿装置的弹性简单悬挂系在接触线下锚处装设了张力补偿装置，以调节张力和弛度的变化。在悬挂点上加装8～16m 长的弹性吊索，通过弹性吊索悬挂接触线，这就减少了悬挂点处产生的硬点，改善了取流条件。另外跨距适当缩小，增大接触线的张力去改善弛度对取流的影响。链形悬挂的接触线是通过吊弦悬挂在承力索上。承力索悬挂于支柱的支持装置上，使接触线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点，利用调整吊弦长度，使接触线在整个跨距内对轨面的距离保持一致。链形悬挂减小了接触线在跨距中间的弛度，改善了弹性，增加了悬挂重量，提高了稳定性，可以满足电力机车高速运行取流的要求。

接触网作业车发生火灾、爆炸时的应急处置作业指导书

目次 1. 适用范围 (2) 2. 规范性引用文件 (2) 3. 编制依据 (2) 4. 列车发生火灾、爆炸时的应急处置作业指导书 (2) 4.1. 准备工作 (2) 4.2. 处置方法 (3) 4.3. 安全卡控重点 (3)

1.适用范围本指导书适用于接触网作业车在非正常情况下行车时的作业要求，规范了接触网作业车非正常行车时的作业程序。 2.规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 TG/01-2014 《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）《铁路局普速铁路行车组织规则》《接触网作业车安全管理实施细则》《铁路局接触网作业车管理办法》《供电段自轮运转特种设备运用管理细则》《铁路局接触网作业车GYK 1.2版本操作手册》《GYK轨道车运行控制设备使用说明书》（V 1.2） 3.编制依据根据《中华人民共和国国务院铁路运输安全保护条列》、《中国铁路总公司接触网作业车管理规则》、《铁路局作业指导书编制规范》的相关要求，结合段具体实际，特编制此作业指导书。 4.列车发生火灾、爆炸时的应急处置作业指导书 4.1.准备工作

4.1.1.人员：接触网作业车司机、副司机。 4.2.处置方法 4.2.1.司机发现列车发生火灾、爆炸或接到列车发生火灾、爆炸的通知及报警时，须立即停车（停车地点应尽量避开长大隧道等），报告列车调度员（车站值班员）。邻线相关列车及本线后续列车司机接到列车调度员（车站值班员）通知后，应立即停车。 4.2.2.列车停留在区间时，作业车司机应携带灭火器，查看火情灭火，确定处理办法，若火势过大，应分隔车辆，采取防溜措施。 4.2.3.需要分隔甩车时，应根据风向等情况而定。一般为先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机后未着火车辆拉至安全地段。对甩下的车辆，采取防溜措施。 4.2.4.可能妨碍邻线时，立即用列车无线调度通信设备通知两端站，按妨碍邻线时的处置办法办理。 4.2. 5.在电气化区段灭火时，应执行电气化安全的有关规定： 4.2. 5.1.距牵引供电设备带电部分不足4m的燃着物体，使用水或灭火器灭火时，牵引供电设备必须停电。 4.2. 5.2.距牵引供电设备带电部分超过2m的燃着物体，使用沙土灭火时，牵引供电设备可不停电，但须保持灭火机具及沙土等与带电部分的距离在2m以上。 4.3.安全卡控重点 4.3.1.下列情况列车不准分部运行 4.3.1.1.采取措施后可整列运行时。 4.3.1.2.对遗留车辆未采取防护、防溜措施时。 4.3.1.3.遗留车辆无人看守时。

接触网冬季施工方案

中交第二公路工程局有限公司哈大铁路客运专线工程经理部一分部接触网基础冬季施工方案中交第二公路工程局有限公司哈大铁路客运专线工程经理部一分部 2009年10月15日

目录一、编制依据 (3) 二、编制范围 (3) 三、气象特征 (3) 四、冬季施工安排 (4) 五、接触网基础冬季施工安排及措施 (4) 5.1接触网基础混凝土施工： (4) 5.2混凝土拌和与运输： (4) 5.3混凝土拆模及养护措施 (5) 5.4冬季施工质量保证措施 (6) 5.5机械设备冬季防寒、防冻、防滑工作保证措施 (6) 六、冬季施工应急预案 (7) 6.1安全预案领导机构 (7) 6.2安全预案机构职责 (7) 6.3突发事故报告及应急程序 (8) 6.3.1事故报告与报警 (8) 6.3.2应急程序 (8) 冬季施工方案

一、编制依据 1) 新建铁路哈尔滨至大连铁路客运专线土建工程施工总价承包《招标文件》； 2)新建铁路哈尔滨至大连铁路客运专线沈阳至哈尔滨段初步设计线路平面图(铁道第一勘察设计院)； 3)《中标通知书》等有关合同文件； 4) 线路平面图和线路详细纵断面图； 5) 哈大铁路客运专线公司筹备组《指导性施工组织设计》及《答疑书》； 6) 新建铁路哈尔滨至大连铁路客运专线沈阳至哈尔滨段施工设计图； 7) 现场踏勘调查资料； 8) 中交股基〔2007〕520号文件； 9) 现行的国家有关方针政策以及国家和铁道部有关规范、验标及施工指南等。二、编制范围中交第二公路工程局有限公司哈大铁路客运专线工程经理部一分部,起讫里程DK602+407.3～DK608+696.32。三、气象特征本标段属中温带亚湿润季风区气候，其特点是：四季分明，春季干旱多大风，夏季湿润多降雨，秋季凉爽多早霜，冬季寒冷而漫长。年平均气温4.4℃～8.4℃，极端最高温度36.1℃～39.8℃，极端最低温度-39.9

接触网工程安全操作规程

接触网工程施工安全操作规程中铁电气化局集团有限公司二O一二年八月

目录 1.1一般规定 (1) 1.2基础及构支架 (2) 1.3埋入件安装 (2) 1.4支柱及（软）硬横跨装配 (3) 2.1线索调整 (6) 3.1补偿装置安装及调整 (9) 4.1车梯作业 (10) 5.1梯子作业 (10) 6.1接触网作业车 (13) 7.1设备安装 (13) 8.1接触网绝缘导通测试 (13) 9.1接触网冷滑试验 (14) 10.1送电开通及接触网热滑试验 (16) 11.1接触网停电作业 (17)

接触网施工安全操作规程 1.1一般规定 1.1.1接近营业线施工的机械设备，应设专人监护，防止侵限刮碰列车。 1.1.2施工时不得侵入未封锁的邻近线路建筑限界。 1.1.3施工完成后，应清理施工料具，确认不影响行车后方可撤离施工现场。如果是既有接触网改造工程，施工结束后马上送电开通的，必须等首列电力机车通过后方可撤离。 1.1.4接触网作业车的使用除应符合《铁路基本作业施工安全技术规程》（TB10301）；有关轨行车辆的规定外，尚应符合下列安全要求： 1非作业运行时，作业平台上不得有人。 2作业架升、降时不得上下人。 3当邻线未封锁时，作业车任何部位不得侵入邻线建筑限界。 4作业人员在作业平台上安装作业时，不得升、降、旋转作业平台。 5作业车的作业平台应降到安全高度后方可运行。 6作业平台的控制，必须专人控制。 1.1.5车梯的使用应符合下列安全要求： 1应指定车梯负责人，每辆车梯推扶人员不得少于4人，车梯上的作业人员不得超过2人。 2在铁路上使用车梯作业时，材料、工机具等不得放置在工作平台上。

铁路接触网组成及分类

接触网的组成接触网是沿铁路上空架设的一条特殊形式的输电线路，它由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础等几部分组成，如图1-1-1所示。 1.支持装置支持装置是接触网中支持接触悬挂，并将其机械负荷传给支柱固定的部分。支持装置包括腕臂、平腕臂（或水平拉杆、悬式绝缘子串）、棒式绝缘子及接触悬挂的悬吊零件。根据接触网所在区间、站场和大型建筑物需要的不同，支持装置表现为不同的形式，如：腕臂结构（图1—1—1所示为区间腕臂装配形式）、软横跨、硬横跨（多股道站

场使用）及隧道、桥梁和其它大型建筑物上的特殊支持结构。 2.定位装置定位装置包括定位管、定位器、定位线夹及其连接零件。其作用是固定接触线的横向位置，使接触线水平定位在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，使受电弓磨耗均匀，同时将接触线的水平负荷传给支柱。 3.支柱与基础支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。我国接触网中主要采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱。基础用来承载支柱负荷，即将支柱固定在地下用钢筋混凝土制成的基础上，由基础承受支柱传给的全部负荷，并保证支柱的稳定性。预应力钢筋混凝土支柱可不设单独的基础，支柱直接埋入地下，起到基础的作用。

接触悬挂的类型接触网的分类大多以接触悬挂的类型来区分。在一条接触网线路上，接触线和承力索在延伸一定长度后，为了满足供电和机械方面的要求，总是将接触网分成若干一定长度且相互独立的分段，这就是接触网的锚段。我们所讲的接触悬挂分类是针对架空式接触网中的每个锚段而言。根据其结构的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。 1.简单接触悬挂简单接触悬挂（以下简称简单悬挂）系由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。它在发展中经历了未补偿简单悬挂、季节调整式简单悬挂和目前采用的带补偿装置及弹性吊索式简单悬挂。其结构分别如图1—2—1和图1—2—2所示。接触线（或承力索）端头同支柱的连接称为线索的下锚。下锚分两种方法，一是将线索端头同支柱直接固定连接，称为硬锚或者未补偿下锚。另一种是加装补偿装置，以调整线索的弛度和张力称为补偿下锚。未补偿的简单悬挂结构简单，要求支柱高度较低，因此建设投资低，施工和检修方便。其缺点是导线的张力和弛度随气温的变化较大，接触线在悬挂点受力集中，形成硬点，弹性不均匀，不利于电力机车高速运行时取流。近年来，国内外对简单悬挂做了不少研究和改进。我国现采用的带补偿装置及弹性吊索的简单悬挂系在接触线下锚处装设了张力补偿装置，以调节张力和弛度的变化。在悬挂处加装8～16m长的弹性吊索，通过弹性吊索悬挂接触线，增加了悬挂点减小了悬挂点处

高速铁路接触网驻站联络员标准化作业指导书

高速铁路接触网驻站联络员标准化作业指导书第1节适用范围本作业指导书规定了接触网驻站联络员标准化作业流程和作业内容。第2节准备工作序号名称规格型号单位数量备注 1 驻站联络员臂章个 1 2 安全合格证本 1 3 岗位培训合格证书本 1 4 工作证本 1 5 对讲机(GSM-R手持终端) 台 1 6 橙红色反光防护服件 1 7 笔记本本 1 8 签字笔支 1 9 命令票份根据工作票选择命令票 10 行车防护记录份 11 施工登销记委托书份等级施工时携带 12 天窗点外维修作业计划份根据当日作业项目携带第3节作业流程 1.天窗点内作业 ⑴提前复核当日下达日班计划作业内容、作业地点是否与实际作业内容相符。 ⑵进行施工与维修作业时，按规定在参加准备会，作业前40分钟（高速铁路作业前60分钟）在车站（动车所）行车室《行

车设备施工登记簿》上登记。因施工需要转为非常站控模式时，还应通知施工（维修）负责人在车站进行登记。 ⑶积极与供电调度、车站值班员(列车调度员)联系，询问“天窗”时间并告之施工（维修）负责人；作业前时刻在运转室(调度所)监控列车运行情况，随时通知施工（维修）负责人。 ⑷得到施工（维修）负责人确认做好施工准备、具备开工条件的通知后，分别向供电调度、车站值班员或调度所值班员申请施工。 ⑸认真填写命令票,核对列车调度下达的施工调度命令和供电调度下达的接触网停电作业命令准确无误后，将允许开工命令汇报施工（维修）负责人。 ⑹作业期间驻站联络员应坚守岗位,不得擅自离开车站运转室，时刻与车站值班员保持联系，监控车站两端及邻线列车运行情况，避免值班员误将电力机车从有电区放入无电区, 将其他车辆放入施工区域。邻线来车时及时通知施工（维修）负责人，通知的内容为：列车闭塞、发车、开过来、接近、通过、交会、调车、机车进出以及晚点列车运行情况等并认真填写《行车防护记录》。 ⑺驻站联络员、工作领导人、作业现场防护员相互之间每三分钟至少联系一次，驻站联络员要及时通报作业区域两端车站及

接触网施工组织设计

目录摘要 (1) 第一章接触网的概述 (2) 1.1 接触网的组成 (2) 1.2对接触网基本的要求 (3) 第二章接触网施工的准备 (4) 2.1区间施工调查 (4) 2.2 实施性施工组织设计 (4) 2.3 常用施工工具 (5) 2.3.1线材夹持工具 (6) 2.3.2施力工具 (6) 2.3.3接触网专用工具 (6) 2.4常用机具 (8) 2.5常用仪表 (8) 第三章宝成线接触网施工方案设计 (10) 3.1 宝成线的概况 (10) 3.2宝成线接触网施工进度安排 (10) 3.3施工现场应急响应救援措施 (11) 3.4宝成线接触网施工工程量 (11) 3.5下部工程 (12) 3.5.1基坑开挖 (12) 3.5.2基础浇制 (13) 3.5.3 H型钢柱立杆 (14) 3.5.4支柱整正 (15) 3.6上部工程 (16) 3.6.1腕臂安装 (16) 3.6.2承力索架设 (17) 3.6.3接触悬挂调整 (18)

3.7设备安装 (19) 3.7.1隔离开关安装与调试： (19) 3.7.2避雷器的安装 (20) 3.7.3分段绝缘器的安装： (21) 3.8滑行试验 (22) 3.9竣工验收 (23) 结论 (24) 致谢 (25) 参考文献 (26)

摘要应经济发展的要求，铁路运输的速度也正在不断提高，接触网是保证铁路正常运行的保证，接触网为机车提供持续的电力，所以接触网是整个机车供电系统的最不可或缺的一部分。而且更为关键的是接触网并没有后备，接触网一旦受到损伤，整个线路就会因为没有动力来源而停运，因此接触网的好坏，直接影响着整个铁路运输的安全和效益。所以一定要加强铁路接触网施工技术的设计，保证铁路的安全运行。本文重点介绍宝成线接触网施工方案，了解并分析宝成线接触网施工存在的问题，针对宝成线的问题提出了具体的接触网施工技术的设计方案，通过设计施工方案，提高工程质量，缩短工期，为对接触网施工技术的顺利实施奠定良好的基础。关键词：电气化铁路；接触网；技术

路基接触网基础施工方案

目录 1、......................................................................................................................... 编制依据1 2、......................................................................................................................... 适用范围3 3、......................................................................................................................... 工程概况3 4、...................................................................................................... 路基接触网基础施工6 5、.............................................................................................................. 安全及环保措施12

宁杭高铁接触网作业指导书概论

NGG/JS280-2013 南京供电段宁杭高铁接触网检修工艺第一章总则根据宁杭高铁接触网施工作业指导书、高速接触网施工技术标准、设计文件及铁道部相关验收标准，制定本检修工艺。对于新操作项目，需要样板引路，确认安装标准和工艺操作。特别是对于需要新增材料、配件的验证，确保材料申请的正确性。不得踩踏接触线或对接触线施加外力，以避免影响接触线的平直度。配备携带方便和功能良好的照明工具。以确保检修的准确性。带入线路的工机具和材料、配件等应登记编号，确保工完场地清，不留任何杂物（如一个螺帽、一个铁丝头等）。修正或更改现有零部件（及结构）位置和状态必须得到车间技术人员、现场负责人的同意，并做好记录，确保现状满足高速运行和安全质量要求。切实落实记名检修制度，记录检查人、检修人和现场负责人。排查发现的问题应提供照片。第二章腕臂结构一、作业准备 1、人员：车梯作业14人；作业车作业10人。（1）车梯作业：工作领导人：1人；座台要令、防护：1人；车梯上作业：2人；推、扶车梯：4人；两端验电接地：4人；两端行车防护：2人

（2）作业车作业：工作领导人：1人；座台要令、防护：1人；平台上作业：2人；两端验电接地：4人；两端行车防护：2人 2、工、机具：作业车（或车梯）、水平尺、力矩扳手、钢丝套、滑轮组、滑轮、大绳、橡胶锤（或木锤）、温度计、安全工具、防护用具等。（根据检修项目需要携带相应工、机具）。 3、材料：套管双耳（套管绞环）、承力索座（钩头鞍子）、定位环、管帽、黄油、调节板、平腕臂、斜腕臂等。（根据检修项目需要携带相应材料）。二、检查项目 1、套管座 2、承力索座 3、套筒双耳 4、套管单耳 5、定位装置 6、弹性吊索 7、其他零部件三、检查方法与标准 1、套管座

接触网立柱基础施工方案

目录一、编制依据 (1) 二、工程范围 (1) 三、工程概况 (1) 四、施工工艺流程 (2) 五、技术要求 (3) 六、施工要点 (4) 七、人员配置 (6) 八、材料要求 (7) 九、机具设备配置 (8) 十、质量控制及检验 (9) 十一、安全及环保措施 (10)

晋中站接触网立柱基础施工方案、编制依据（1）《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（2）《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（3）《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》（4）《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（5）《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》及局部修订条纹（6 ）《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》 TB10758-2010 J1154-2011 （7）《铁路综合接地系统》图号：通号（2009）9301 （8）《太原南站-晋中站区间接触网平面布置图》图号：大西原运施网-07 （9）《晋中站接触网平面布置图》图号：大西原运施网-08 （10）《晋中站-太谷站区间接触网平面布置图》图号：大西原运施网-09 （11）《接触网高速段硬横跨支柱钻孔桩基础图》图号：大西原运施网-基础 -101-01~12 （12）《支柱基础及拉线基础构造安装图》图号：叁化（2010）1176 （13）《关于大西客专路基段CPIII 布设要求的函》三设大西指（函）字[ 2012] 61号二、工程范围本方案适用于中铁十局大西客专第三项目经理部晋中站DK18+243.84- 改DK304+055.63 段内路基接触网支柱基础工程施工。三、工程概况新建大西铁路客运专线晋中站工程，位于晋中市榆次区境内与既有线相

接触网运行检修规程(摘录)正式样本

文件编号：TP-AR-L6253 There Are Certain Management Mechanisms And Methods In The Management Of Organizations, And The Provisions Are Binding On The Personnel Within The Jurisdiction, Which Should Be Observed By Each Party. （示范文本）编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 接触网运行检修规程(摘录)正式样本

接触网运行检修规程(摘录)正式样本使用注意：该操作规程资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的管理机制和管理原则、管理方法以及管理机构设置的规范，条款对管辖范围内人员具有约束力需各自遵守。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。铁道部文件接触网运行检修规程(摘录)铁运[1999]102号第二章运行和管理第4条接触网运行和检修工作实行统一领导、分级管理的原则,充分发挥各级组织的作用。铁道部:负责全路接触网运营管理工作,统一指导、统一规划,监督、检查;制定有关规章。铁路局:贯彻执行铁道部有关规章、命令和标准,组织制定本局有关细则、办法和工艺;制定各分局、供电段的管理和职责范围;规划全局的接触网运营管理工作;审批局管的新产品试运行和重要的设备变更;组织好日常维修,适时地安排

好大修改造工程,增强能力,改善设备的技术状态,提高供电质量,适应运输发展需要,保证安全可靠地供电。第8条电气化区段的接触支柱内壁或隧道一侧的边墙上标出轨面标准线、线路超高和侧面限界,作为供电和工务部门共同遵守的标准;新建电气化铁路,由施工单位标出,开通前由供电、工务部门共同确认,以后每年复测一次,实际侧面限界与标明的侧面限界之差在任何情况下均不得大于30mm,实际超高和标明的超高之差在任何情况下均不得大于7mm,如大修、改造必须超过时,大修、改造的设计文件必须经铁路局批准,竣工后供电和工务部门共同重新测定,轨面标准线要用红色油漆划在支柱内壁或隧道边墙悬挂点的下方,供电段负责红线的日常管理,应保持清晰。轨面标准线、侧面限界、外轨超高每次测量后均应做出记

路基接触网基础施工方案

目录 1、编制依据............................................................................................... 错误!未定义书签。 2、编制范围............................................................................................... 错误!未定义书签。 3、工程概况............................................... 错误!未定义书签。 4、主要工程量............................................. 错误!未定义书签。 5、总体施工安排........................................... 错误!未定义书签。方案简述............................................. 错误!未定义书签。人员安排............................................. 错误!未定义书签。材料、机具配置....................................... 错误!未定义书签。施工进度计划......................................... 错误!未定义书签。 6、施工方法............................................... 错误!未定义书签。施工准备............................................. 错误!未定义书签。测量放样............................................. 错误!未定义书签。钻孔................................................. 错误!未定义书签。验孔、清孔........................................... 错误!未定义书签。吊装钢筋笼........................................... 错误!未定义书签。安装地脚螺栓......................................... 错误!未定义书签。接地端子焊接......................................... 错误!未定义书签。安装钢模板........................................... 错误!未定义书签。浇注混凝土........................................... 错误!未定义书签。拆模、养护........................................... 错误!未定义书签。注意要点............................................. 错误!未定义书签。 7、质量保证体系........................................... 错误!未定义书签。质量目标............................................. 错误!未定义书签。质量保证体系......................................... 错误!未定义书签。质量控制措施及检验................................... 错误!未定义书签。 8、安全保证体系........................................... 错误!未定义书签。安全目标............................................. 错误!未定义书签。安全应急体系......................................... 错误!未定义书签。安全保证体系......................................... 错误!未定义书签。安全保障措施......................................... 错误!未定义书签。

地铁刚性接触网施工方案

地铁刚性接触网施工方案编者：王政中一、前言城市轨道交通已成为全世界解决城市交通问题有效途径，对改善现代城市交通困扰局面、调整和优化城市区域布局、促进中国的大、中城市已普遍有所共识，也深刻体会到城市轨道交通是衡量城市综合实力的一个重要指标。近年来我国城市轨道交通的建设发展速度也非常快。众所周知，城市轨道交通是我国城市有史以来最大的公益性交通基础运输，但是作为与受电弓接触的悬挂方式又有两种区分，分别为架空刚性接触网和柔性接触网,本次主要介绍架空刚性接触网施工方法。二、.刚性悬挂接触网的结构和特点刚性悬挂接触网主要有铝合金汇流排、接触线、绝缘元件和悬挂装置组成,其中铝合金汇流排既作为固定接触线的嵌体,同时又作为导电截面的一部分。这种悬挂方式根据线路通过能力及电流量的大小,又有单接触线式和双接触线式两种。根据铝合金汇流排截面的不同又分为T 型与Π型两种。本次主要介绍Π型。Π型结构的刚性悬挂特点是:其一, 结构稳定,接触线是靠两侧夹持力固定的,因此运行稳定性;其二好便于安装和架设,在架设接触线时,使用专用滑动式镶线车,利用Π型结构的弹性力可使接触线嵌入虎口槽内。。我国目前刚性接触网中多用Π型铝合金汇流排的形式。单根接触线汇流排目前有两种类型: 一种为高80 mm 的PAC80 型, 另一种为高110 mm 的PAC110 型。其中PAC110 型的截面积为2 213 mm2 , 中间每节长12 m,下锚两端汇流排每节长7.5m。特殊地带（菱形道岔）可采用曲线汇流排，即带有弯度。目前在长沙、西安、广州、上海等大部分城市轨道采用的是PAC110 型汇流排，也有部分城市轨道采用第三轨供电技术。汇流排结构示意图

电气化铁路接触网常用名词术语(最新)

电气化接触网常用名词术语（丁为民）牵引供变电 1.电力牵引供电系统由牵引变电所、牵引网以及其它辅助供电设施组成的供电系统。 2.牵引网由接触网和回流回路构成的供电网络。 3.单相牵引变压器和三相V，v结线牵引变压器包括单相结线、单相V, v结线和三相V，v结线牵引变压器。单相结线方式，为双绕组变压器，一次侧（高压侧）绕组接入电力系统三相电网中的两相，二次侧（低压侧）绕组的一端接钢轨，另一端接入牵引侧母线。单相V, v结线方式，在牵引变电所设置两台双绕组单相变压器，联结成开口三角形，一次侧（高压侧）绕组的两个开口端和一个公共端接入电力系统三相电网，二次侧（低压侧）绕组将公共端与钢轨大地相连，两个开口端分别接入牵引侧母线。三相V, v结线方式，由一台三相双绕组牵引变压器连接成开口三角的结线方式。单相结线单相/三相V, v结线

三相YN, dii 结线牵引变压器 4. 三相一二相平衡牵引变压器当一次侧（高压侧）接到电力系统的三相电网时，则二次侧（低压侧）就产生相位差90°的二相平衡电压，当二次侧两个供电臂负载平衡时，一次侧三相为对称系的牵引变压器。 5. 三相牵引变压器包括三相YN d11结线和YN d11，di 十字交叉结线牵引变压器。 YN d11结线为双绕组变压器，一次侧（高压侧）三相结线为丫型，分别接入电力系统三相电网；二次侧（低压侧）结线为 △型，其一角和大地相连，另两角分别接入牵引侧母线。 YN d11，di 组成的十字交叉变压器，一次侧（高压侧）三相结线为丫型, 二次侧（低压侧）d11，di 结线的两个三角形线圈结成对顶三角形，对顶角接大地，其他各角分别接入牵引侧不同母线。 Scott 结线平衡牵引变压器三相YN dii ，di 十字交叉结线牵引变压器

接触网运行检修规程(摘录)正式版

Guide operators to deal with the process of things, and require them to be familiar with the details of safety technology and be able to complete things after special training.接触网运行检修规程(摘录)正式版

接触网运行检修规程(摘录)正式版下载提示：此操作规程资料适用于指导操作人员处理某件事情的流程和主要的行动方向，并要求参加施工的人员，熟知本工种的安全技术细节和经过专门训练，合格的情况下完成列表中的每个操作事项。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。铁道部文件接触网运行检修规程(摘录)铁运[1999]102号第二章运行和管理第4条接触网运行和检修工作实行统一领导、分级管理的原则,充分发挥各级组织的作用。铁道部:负责全路接触网运营管理工作,统一指导、统一规划,监督、检查;制定有关规章。铁路局:贯彻执行铁道部有关规章、命令和标准,组织制定本局有关细则、办法和工艺;制定各分局、供电段的管理和职责范围;规划全局的接触网运营管理工作;审批局管的新产品试运行和重要的设

备变更;组织好日常维修,适时地安排好大修改造工程,增强能力,改善设备的技术状态,提高供电质量,适应运输发展需要,保证安全可靠地供电。第8条电气化区段的接触支柱内壁或隧道一侧的边墙上标出轨面标准线、线路超高和侧面限界,作为供电和工务部门共同遵守的标准;新建电气化铁路,由施工单位标出,开通前由供电、工务部门共同确认,以后每年复测一次,实际侧面限界与标明的侧面限界之差在任何情况下均不得大于 30mm,实际超高和标明的超高之差在任何情况下均不得大于7mm,如大修、改造必须超过时,大修、改造的设计文件必须经铁路局批准,竣工后供电和工务部门共同重新测

隧道接触网预埋槽道方案

隧道预埋槽道施工方案 1 编制说明编制依据 (1) 新建铁路郑州至万州重庆段ZWCQZQ-9标招标文件和合同文件。 (2) 渝万铁路有限责任公司下发的《标准化管理文件汇编》。 (3)《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）及现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规。 (4)《电气化铁路接触网隧道内预埋槽道》（TB/T3329-2013） (5)《高速铁路设计规范》TB 10621-2014 (6)《钢结构设计规范》GB50017-2003 (7)《混凝土结构设计规范》GB50010-2010 (8)《建筑结构荷载规范》GB50009-2012 (9)《铁路电力牵引供电设计规范》TB10009-2016 (10)《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》TB10758-2010 (11)《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010 (12)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010 (13)《紧固件机械性能螺栓螺钉和螺柱》GB/ (14)《紧固件机械性能螺母》GB/ 编制范围新建铁路郑州至万州重庆段管段内的隧道预埋槽道施工。编制原则严格按照合同文件和设计施工图纸、铁路施工验标的要求，优化组织，统筹安排，突出重点，兼顾一般，保质保量按期完成施工任务；保证工程质量，重视环境保护，做到文明施工。

2 工程概况郑万铁路 3 施工部署与资源配置计划总体施工原则加强管理，合理利用，保证工期，质量保证，安全第一，控制成本，环境保护，文明施工。现场布置现场主要有施工便道、值班室、发电机房、配电室、变压器房、空压机房、蓄水池、生活区、材料场、沉淀池等均已完成。架子队组织机构为了加强施工现场管理，确保工程按期完成，以及创优目标实现，架子队按照“管理有效，监控有力，运作高效”的原则组建。每个架子队设置专职队长、技术主管，配置技术、安全、质量、试验、材料、领工员、工班长等架子队主要组成人员。以上主要成员由我单位具有相应的作业技能的正式职工担任，并经过岗位培训合格后持证上岗。各岗位明确职责，落实责任。见“图3-3-1 架子队组织机构图”。

电务作业安全操作规程示范文本

电务作业安全操作规程示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

电务作业安全操作规程示范文本使用指引：此操作规程资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。第一条认真执行《电气化铁路区段作业一般安全守则》。第二条在电化区段高于1.1m的有关电气设备，必须安装保护接地线，并保证连接牢固，接触良好，接地电阻符合要求。第三条在信号机上工作，必须确认接地良好，人体和所持工具与接触网带电部分保持2m以上距离。第四条在轨道上作业，必须保证牵引电流的畅通并设好防护。第五条发现抗流变压器中心连接线（板）和抗流变压器因故损坏时，不得擅自处理，必须通知有关部门，并按有关规定作好安全防护，采取保证牵引电流畅通措施后，

方准处理。第六条在日常检查，维修保养和处理故障时，必须按有关规定穿戴好绝缘防护用品。第七条整修电缆工作，要将电缆故障外皮两端连通接地，并铺设橡皮绝缘垫，穿好高压绝缘鞋后，方准作业。第八条电缆芯线发生故障，要把区段两端的接线盒上故障芯线的Ｕ型插头拔掉，并挂有“有人作业，禁止接通”字样的警示牌，方可作业。第九条在架空通信线路和所有电杆上，应装设“高压危险”警示标志。维修架空通信线路，要先把导线接地（线路导线与地线间的连线用不小于25 mm2的铜绞线制成）后，方可上杆作业。第十条处理断线故障，要先确认断线无电，再把断线两端都接地后方可进行故障处理。第十一条维修灯塔、灯桥作业前，应对接地保护线进

接触网支柱基础施工方案

新建哈尔滨至牡丹江铁路客运专线SG-7标路基接触网支柱基础及下锚拉线基础施工方案编制：审核：批准：中铁十九局集团有限公司哈牡客专工程七标项目经理部二○一七年六月

接触网支柱基础施工方案 1、工程概况新建哈尔滨至牡丹江铁路客运专线位于黑龙江省的东南部，本项目区间段路基工程位于牡丹江市海林市海林镇境内，区间路基DK272+396-- DK273+367.05、DK273+764.86-DK274+450.89段全长1657.06m。根据施工图纸统计，此段落接触网支柱类型分为ZQ120、ZQ140 、ZM55三种，有接触网支柱基础84个。ZQ140型接触网支柱基础深度4.3m，其中地下4.1m外露0.2m；ZQ120型接触网支柱基础深度4.1m，其中地下3.9m外露0.2m；三种类型均为直径0.7m圆柱形。路基接触网支柱基础及下锚拉线基础混凝土强度等级为C30，配置钢筋，纵向钢筋采用HRB400级，箍筋采用HPB300级，为便于施工及保证纵向筋分布，我工区增加与主筋同类型钢筋做为加强箍圈，每个接触网基础钢筋笼增设三道。 2、编制依据 ①《接触网环形等径预应力混凝土柱(350)》[通化(2006)1201-Ⅰ]； ②《支柱基础及拉线基础安装图》叁化（2010）1176； ③《接触网平面布置图》（哈牡客专施网-191）； ④《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）； ⑤《高速铁路路基工程施工技术规程》（Q/CR9602-2015）；

3、施工要求及工艺 3.1施工要求施工前应对设计要求进行明确，接触网基础的位置、标高、结构形式、预埋件位置及数量、结构尺寸的允许偏差等关键参数必须清楚明了，所使用的预埋件要有检验合格证书方可使用，试验室应对现场的钢筋、地脚螺栓等原材料进行抽样检查。为了保证接触网支柱基础的施工质量和施工便利，选定按照地下部分定位、成孔浇筑，地上部分立模浇筑的施工工艺进行，以期达到预埋螺栓组定位准确，基础外露部分整齐、美观的效果。施工开始前对现场施工人员进行技术交底、安全培训，明确施工标准、设计意图、基础布置等，施工过程中技术员全程旁站，防止施工错误。 3.2人员准备接触网基础施工投入的主要人员