航空公司的很多的特殊舱位的用途是混杂在一起的

航空公司的很多的特殊舱位的用途是混杂在一起的，现有舱位政策主要还是需要看NFD指令，同时结合一部分的经验。行程类型分为：单程，往返，联程，缺口程，环程等等。CA 特殊舱位J舱主要用于单程，往返程的超级经济舱 Y舱价格享受头等舱待遇 W舱主要用于联程，缺口程，环程等

PEK-CTU-LXA PEK-CTU//KMG-PEK

S舱主要用于国际票的ADD-ON段使用

T舱主要用于往返程特价，但是部分航线也有用T舱做单程特价的例子

E舱主要用于单程特价，也有用与往返特价和缺口特价的例子

MU的特殊舱位 P舱超级经济舱，经济舱全价享受头等舱待遇

K舱国际用国内ADD-ON舱位

E舱主要做往返特价中的高折扣特价舱位折扣还有不同。单程中作8.5折

Q舱联程舱位一种是Q+Q的联程运价，另一种是Q+正舱组合都已PAT:a 为准

S舱部分单程特价，以及往返特价的低折扣会使用

X舱单程特价，特殊票价（青年票，老年票），提前出票舱

CZ的特殊舱位 W舱超级经济舱 Y舱票价享受头等舱待遇

U舱国际票国内ADD-ON专用舱位。

B舱中转联程舱位

N舱主要用作往返程特价舱位，也有用作单程特价的时候

R舱单程特价，提前出票舱位

以上是三大航的特殊舱位，从这些舱位我们可以看出很多舱位并不是单一使用于某一个特定的行程类型的，所以建议不要死记硬背，还是应该多看NFD的相关运价信息！

稍候补充其他航空公司的特价舱位

HU特殊舱位 P，D舱超级经济舱根据机型不同超级经济舱的舱位不同

340用D舱其他机型用P舱

T舱单程特价舱位，偶尔用于往返舱

Z舱单程特价舱位

J舱往返程特价舱位，

V舱中转联程舱位

G舱这个需要特殊说明一下，HU的官方说这个是用于团队舱的，

（那位有更加详细的说明，请告知）

ZH特殊仓位ZH被CA收购了以后运价体系整体在像CA靠拢，所以特价舱位变动较大 A舱超级经济舱（貌似最近航空公司都在大力的推销自己的头等舱）

T舱往返高折扣舱

E舱单程特价舱位

W高折扣舱联程组合舱位（深航现在好像是在够正舱跟联程舱位组合的路线）

J 低折扣舱联程组合舱位

3U特殊舱位 J舱也是超值经济舱（3U的部分航线FD跟NFD价格不符）

B舱联程专用舱位（需要联程航段都为B舱）

W舱往返专用舱

N舱单程特价舱位

航空指标的定义

运输业务量相关指标 ●航线：飞机飞行的空中路线称为航线。其中，各航段的起讫点（技术经停点除外）都在国内的航线称为国内航线；航线中任意一个航段的起讫点（技术经停的除外）在外国领土上的航线称为国际航线；航线中任意一个航段的起讫点在香港或澳门地区的航线称为港澳航线（经港澳地区飞往外国的航线统计为国际航线）。 ●航段：飞机从起飞到下一个着陆之间的飞行。一条航线可以是一个或多个航段。凡航段的两端都在国内的称为国内航段，两端或有一端在国外的称为国际航段，两端或有一端在香港或澳门的称为港澳航段。 ●城市对：指客票或客票的一部分所规定的可以在其间旅行的两个城市，或者根据货运舱单或货运舱单的一部分在其间进行货运的两个城市。 ●定期航班：习惯上称正班，是指按向社会公布的班期和时刻运营的航班。 ●加班：加班是指按定期航班的航线和航班号临时增加的航班。●包机：包机是指承运人根据与包机人所签定的包机合同，按约定的起飞时间、航线所进行的运输飞行（包机按包用形式划分，可分为整机包用、全座舱包用和部分舱位、部分座位包用等。包机架次的统计是指整机包用的架次）。承运人利用包机的回程（或去程）运载客货，称为回程（或去程）利用。 ●旅游包机：是指为方便旅游有旅游部门包用的包机飞行此类飞行

的票价有时还包括食宿以及其他服务费用。 ●专机：专机飞行是指符合国家规定的重要包机飞行。 ●起飞架次：指航空器（以下均称飞机）在航空运输飞行过程中的起飞次数。其中，航空运输是指利用飞机从事民用商业航空运输。民用商业航空运输指为取酬而向社会公众提供的定期或不定期的运送旅客货邮的运输飞行。起飞次数等于飞机的着陆次数或飞行的航段数。 ●飞行小时：指从飞机滑动前撤轮档起至飞机着陆停稳后安放轮档止的全部时间，即为飞机地面滑动时间和飞行时间之和。如某个航段的飞行时间应等于飞机在该航段的空中飞行时间与地面起飞、降落时的滑行时间相加。统计时，原始数据以时、分为计算单位，汇总以小时为计算单位取整填报。 ●飞行里程：运输飞行完成的公里数。计算方法为航段距离与在该航段上完成的航班数的乘积之和，航段距离按收费距离计算。原始数据以“公里”为计算单位，汇总时以“万公里”为计算单位。计算公式：飞行里程（万公里）=（∑航段里程（公里）×航班数）/10000 ●旅客运输量：运输飞行所载运的旅客人数。成人和儿童各按一人计算，婴儿因不占座位不计人数。原始数据以人为计算单位。汇总时，以万人为计算单位填报，保留两位小数。一个航班的旅客运量表现为飞机沿途各机场旅客的始发运量之和。其中，机场旅客始发运量是指客票确定的以本机场为起点，始发乘机的旅客。统计时每一特定航班（同一航班）的每一旅客只应计算一次，不能按航段重复计算，唯一

飞机机型舱位载量分析0001

飞机机型舱位载量分析介绍空客机型：

3. 按制造商分类：空中客车和波音 空中客车：是由欧洲空中客车工业公司研制和生产的飞机 空客主要机型有： A300-600F , A320 系列（包含了 A319）, A330, A340, A380 各机型舱位情况 空客(AIR BUS )系列常见机型(A319/A320/A300/A330/A340/A380 ) 3To ns 不收托盘货，纸箱尺寸 80*80*80cm 单件重不超过80KG 机型（TG ） 宽体 多为客机 舱门（宽*高）CM: 270*178 ;后舱：181*171 ; 散舱：95*95 1.按机身尺寸分： （1）窄体飞机：指机身宽度约为 装尺寸较小的散件货。如 MD-80、 等。 3米，舱内只有一条通道, MD-9（0 A318 319 一般只能在下舱内装载包 320 321 B707 717 727 737 757 （2）宽体飞机：指机身宽度不小于 如 B767、B777、B747、MD-11、A300、A310、A330 米，舱内有两道通道， A340、A380。 下舱可装机载集装箱。 2. 按机舱载货方式分： （1） 全货机：全部机是指机舱全都用于装载货物的飞机。 舱可装载大型集装箱。目前世界上最大的全货机装载量达 （2） 客货两用机：即普通客机，上舱（主舱）用于载 全货机一般为宽体飞机，主 250吨，通常的商用大型全货机载重量在 - 下舱（腹舱）用于载货。此外，客货两用机还有两种机 100吨左右。 A319 A320 A321 窄体 多为客机 货物载量： 尺寸限制： A300-200 前舱：

仓位控制与资金管理集萃

仓位控制与资金管理集萃 在投资活动中，仓位控制与资金管理所占位置是极其重要的，也是生存之本，赢利之源。因收集的时间比较长，各资料原文作者不知，我只能感谢这些资料原作者。谨在此向这些作者们致以敬意！ 所收资料不易，虽经过本人精心编辑校对，也会有不妥之处，同时，希望阅读此专辑的朋友也提供更多更好的关于仓位控制与资金管理有关资料，以便让此专辑更完善！谢谢各位！

目录 什么是资金管理______________________________________________________7 仓位控制（头寸管理）____________________________________________________ 8 风险控制（止损）________________________________________________________ 9 止损的重要性——鳄鱼法则_____________________________________________________ 9止损的几种基本方法__________________________________________________________ 10资金管理————基本风险控制__________________________________________ 11 个人交易系统中几条主要原则和资金管理___________________________________ 14 翻倍的10 万——交易活命之资金管理______________________________________ 15 散户投资者如何正确把握资金的管理与运作_________________________________ 19 仓位控制与资金管理_________________________________________________20 股票买卖仓位控制 _______________________________________________________ 20 一、简单投入模式：__________________________________________________________ 20 二、复合投资模式：__________________________________________________________ 20 三、组合资金投资模式________________________________________________________ 21散户资金管理术_________________________________________________________ 23 不买什么？__________________________________________________________________ 23 要买什么？__________________________________________________________________ 23 资金运作____________________________________________________________________ 24 仓位控制的诀窍_________________________________________________________ 25被人忽视的资金管理_____________________________________________________ 26 一、一个资金管理的游戏______________________________________________________ 26 二、资金管理与止损__________________________________________________________ 27 三、资金管理与分析系统______________________________________________________ 27 四、几种资金管理的策略______________________________________________________ 27 资金管理的重要性_______________________________________________________ 28资金管理也是交易技术___________________________________________________ 29Ａ股交易中的资金管理：_________________________________________________ 29

仓位控制的利器,凯利公式

我们进入股市的目的是什么？ 当然是挣钱，不过有很多人是来做游戏的，尽管他自己并不知道。 如何才算高手？ 能够使资金稳定快速增值的人就是高手。 高手不是看他说了什么，而是看他做的什么，做的怎样。 成功率很重要吗？ 显然不是，尤其是对短线来讲。成功率是让最多人失败的梦魇。 单次收益很重要吗？追涨停是最好的方式吗？ 显然不是，股市风险和收益是成正相关的，追逐收益的同时你在放大你的风险。 资金越多越容易成功？资金越多盈利越难？ 事实证明，资金的多少和盈利速度不相关。 开始正题前，先要说一个前提。本人的观点，不论你是投资还是投机，合理运用你的资金是你获得优势的必备条件。 为了不让人有刁难，以后投资和投机同等对待，本文称投资。 关于凯利公式的由来及以后的运用，大家可以轻易查到。不再赘述。 先复习一下吧。 凯利公式(1)：F=((R+1)*P-1)/R F=最佳投入资金比例；P=胜率；R=平均获利/平均亏损比。 凯利公式主要依据个人历史成绩，计算其所能承受的最适风险承受比例，事实上并不是投资的金额愈高，投资报酬就会愈高。 凯利公式让投资者清楚了解，应该以多少比例当作单次可承受风险的资本。 其实，影响最佳单笔投入比例的要素有: (1)胜率(2)平均单笔盈利金额(3)平均单笔亏损金额。 举例来说： 某投资者胜率50%，亦即100次交易50次赚钱、50次赔钱，每笔获利相对于亏损为6000元/3000元=2 倍，则 F= ((2+1)*0.5-1)/2= 0.25=25% 结论是，他一次只能用25%的资金做投资。 注：这里有个条件假设，那就是每次只能操作一只个股。 承接上楼，进行反推。 如何提高资金的利用效率呢? 大家都知道，用25%的资金挣钱不如用更高的比例挣钱多。 按照这个思路走下来: 想要提高你的利用资金额，那么有两个方向去努力。 第一个是胜率P,第二个是盈亏比R。 我们绝大多数人对这个p，很感兴趣，是不是帖名有100%胜率，甚至80%胜率的帖子浏览者众多啊？ 这个p,可以分解为P=(p1+p2）/2 这是个不精确公式，希望高手指教。

飞机各舱位详解

飞机舱位 区分 舱位分类 飞机一般分头等舱、公务舱和经济舱3三种。以经济舱票价为100，头等舱是150，商务舱是130。 经济舱的座位设在靠中间到机尾的地方，占机身的四分之三空间或更多一些，座位安排的比较紧。 对于进出拥挤的座位有困难或者不能排队等候上厕所的老年人、残疾人，或者愿意使旅行较为舒适而又承担的起的人来说，头等舱或公务舱是很有吸引力的。那里的座位宽敞，旅客可以在座位之间的桌字上打牌或者摊开自己的文件。鸡尾酒是免费的，食品更加精美，如果你想要，还可以供应香槟。每位乘务员只照顾10到15位旅客，所以旅客的每项要求几乎都能立即得到满足 中国航空规定，所有航线：可免费托运一件行李和允许随身携带一件手提行李，免费托运行李的重量为，经济舱20公斤，公务舱30公斤，头等舱40公斤。 国内客票 国内客票的舱位等级主要分为头等舱（舱位代码为F）、公务舱（舱位代码为C）、经济舱（舱位代码为Y）；经济舱里面又分不同的座位等级（舱位代码为B、K、H、L、M、Q、X、E不等，这种代码每个航空公司的标识都不相同，价格也不一样）折扣舱依次往下排列，这些价格虽然都属于经济舱，但是低舱位的价格享受的服务和高舱位的不大一样，最明显的就是提前预订机上座位与餐食服务（意思就是即使是提前预订好了座位与餐食，也有可能在机上遇到不能实现的状况）。在有就是特别低的舱位不能退票。 国际客票 国际客票的舱位等级主要分为头等舱（舱位代码为F A）、公务舱（舱位代码为C D J）、经济舱（舱位代码为Y）；经济舱下属的座位等级和国内的差不多，也有不能退票的规定。但是除了特别低的舱位不能退票外，如果想取消行程还要向航空公司打电话通知本人预想取消座位。否则航空公司会向您收取no-show罚金（no-show就是指虚占座位）。 舱位代码 每个航空公司舱位代码可能都不一样。 F舱为头等舱公布价， A舱为头等舱免折、常旅客免票； C舱为公务舱公布价， D舱为公务舱免折、常旅客免票； Y舱为普通舱（经济舱）公布价，

如何进行合理仓位控制

如何进行合理仓位控制 仓位是指投资人实有投资资金和实际投资的比例。比如你有10万用于投资基金，现用了4万元买基金或股票，你的仓位是40％。如你全买了基金或股票，你就满仓了。如你全部赎回基金卖出股票，你就空仓了。 如果目前市场比较危险，随时可能跌，那么就不应该满仓，因为万一市场跌了，你卖期货可能亏，但是你也没有钱买期货，就很被动。通常，在市场比较危险的时候，就应该半仓或者更低的仓位。这样，万一市场大跌，你发现你持有的期货跌到了很低的价位，你可以买进来，等它涨的时候，你把你原来的卖掉，就可以赚一个差价。一般来说，平时仓位都应该保持在半仓状态，就是说，留有后备军，以防不测。只有在市场非常好的时候，可以短时间的满仓。 如何判断仓位能根据市场的变化来控制自己的仓位，是炒股非常重要的一个能力，如果不会控制仓位，就像打仗没有后备部队一样，会很被动。 如何控制仓位科学的建仓、出场行为在很大程度上可以避免风险，使资金投入的风险系数最小化，虽然在理论上来讲其负面的因素也可能带来了利润的适度降低，但股票市场是高风险投资市场，确定了资金投入必须考虑安全性问题，保障原始投入资金的安全性才是投资的根本，在原始资金安全的情况下获得必然的投资利润，才是科学、稳健的投资策略。 建仓行为一般分为：简单投资模式，复合投资模式，组合资金投资模式。 一：简单投入模式 简单投入模式一般来讲是二二配置，就是资金的投入始终是半仓操作，对于任何行情下的投入都保持必要的、最大限度的警惕，始终坚持半仓行为，对于股票市场的风险投资首先要力争做到立于不败之地，始终坚持资金使用的积极主动的权利，在投资一但出现亏损的情况下，如果需要补仓行为，则所保留资金的投资行为也是二二配置，而不是一次性补仓，二二配置是简单投入法的基础模式，简单但具有一定的安全性和可靠性。但二分制的缺点在于投资行为一定程度上缺少积极性。 二：复合投资模式 复合投资模式的投资方式是比较复杂的，严格讲是有多种层次划分的，但主要有三分制和六分制。 1：三分制主要将资金划分为三等份，建仓的行为始终是分三次完成，逐次介入，对于大资金来讲建仓的行为是所判断的某个区域，因此建仓的行为是一个具有一定周期性的行为。三分制的建仓行为一般也保留三分之一的风险资金，相对二分制来讲，三分制的建仓行为更积极一些，在三分制已投入的三分之二的资金建仓完毕并获得一定利润的情况下，所保留的剩余的三分之一的资金可以有比较积极的投资态度。三分制的投资模式并不复杂，比较二分制来说更加科学一些，在投资态度上比二分制更具积极性，但这种积极的建仓行为必须是建立在投资的主体资金获得一定利润的前提下。三分制的缺点在于风险控制相对二分制来讲要低于二分制的风险控制能力。 2：六分制是相对结合二分制和三分制的基本特点，积极发挥两种模式的优点而形成的。六

《仓位控制与资金管理方法》学习笔记

《仓位控制与资金管理方法》学习笔记 刘耀武 20200128 建仓、补仓、满仓、空仓的操作方法，需要不断的总结，不断地吸取他人的经验做法，来提升自己的投资水平。下面是我的学习心得。 一、股票买卖仓位控制 科学的股票投资方法和科学的建仓和出场行为是分不开的，科学的建仓、出场行为在很大程度上可以避免众多的风险，使资金投入的风险系数最小化。虽然在理论上来讲，其负面的因素也可能带来了利润的适度降低，但股票市场是高风险投资市场，确定了资金投入必须考虑安全性问题，保障原始投入资金的安全性才是投资的根本，在原始资金安全的情况下，获得必然的投资利润，才是科学、稳健的投资策略。 （一）建仓资金投入模式 一般来讲，建仓的行为分为三个主要资金投入方式：简单投入模式，复合投入资模式，组合资金投入模式。三种模式具体的使用方法如下： 1、简单投入模式 简单投入模式一般来讲是二二配置，就是资金的投入始终是半仓操作。任何行情下，对于投入都要保持必要的、最大限度的警惕，始终坚持半仓行为。对于股票市场的风险投资，首先要力

争做到立于不败之地，始终坚持资金使用的积极主动的权利。在投资一但出现亏损的情况下，如果需要补仓行为，则所保留资金的投资行为也是二二配置，而不是一次性补仓，二二配置是简单投入法的基础模式，简单但具有一定的安全性和可靠性。但二分制的缺点在于投资行为一定程度上缺少积极性。 风险资金的存在，保持了资金使用兼具积极性和主动性。 建仓资金投入后，可能有收益，也存在亏损的风险，仓位越重，收益和风险也更大，在出现下跌行情时，也就越被动。 2、复合投资模式 复合投入模式的投资方式是比较复杂的，严格讲是有多种层次划分的，但主要有三分制和六分制。 （1）三分制主要将资金划分为三等份，建仓的行为始终是分三次完成，逐次介入。对于大资金来讲建仓的行为是所判断的某个区域。因此，建仓的行为是一个具有一定周期性的行为。 三分制的建仓行为一般也保留三分之一的风险资金。 相对二分制来讲，三分制的建仓行为更积极一些，在三分制已投入的三分之二的资金建仓完毕并获得一定利润的情况下，所保留的剩余的三分之一的资金可以有比较积极的投资态度。三分制的投资模式并不复杂，比较二分制来说更加科学一些，在投资态度上比二分制更具积极性。但这种积极的建仓行为，必须是建立在投资的主体资金获得一定利润的前提下。 三分制的缺点在于风险控制能力相对二分制来讲要低。

股票仓位控制方法

股票仓位控制方法 笔者认为“轻满仓，不止损，熊不忍，穷折腾”是做股四大忌，这里想说说仓位控制问题。 一、为什么要控制仓位 大家都知道，做股票有风险。而且不同市场情况下，风险都不同。那么既然不同情况下，风险不同，则我们买股票的策略自然也要跟着调整。在风险最大的时候，一定要清仓或调低仓位；在风险小或者基本没有风险时，则应该加重仓位甚至满仓。 仓位随市场风险而调整，风险越大，仓位越低，反之越高，这就是我们控制仓位的原则。 二、市场风险评估 先算风险，后算盈利。如果不预先考量和回避风险，盈利就是一句空话。 我们不但对风险要有预测和评估，更要计划性地规避风险，冷静运筹以求制胜。 那么，市场存在哪些风险？ 风险有很多很多。比如：市场价格过高，被炒作后的估值风险；个股经营风险；基本面的政策风险，经济下滑风险；自然灾害风险；人的不良心态风险；别有用心的人用非法手段操纵的价格风险；等等。 事实上，各类风险瞬息万变，我们在市场中摸爬滚打的投资者，一定要对这些风险敏感。但这些风险都很难用数据来度量，是不是就没有方法了？其实也未必，如果你实在不会，就推荐给你一个看似书呆子式的方法。这个“书呆子”方法，其实就是用来战胜你的心魔的，面对市场变换，“书呆子”可能反而比我们这些“聪明人”适应得多。 上述风险的度量，我们可以用如下来两个简单的原则来解决： 1、我们只要感性的感知周边的不确定风险，用中长期的视角，来控制和调整操作计划。 即判断风险区间和指数基点。 指数基点：市场中长线可能出现的最高点(前点)和最低点(后点)，合称指数基点。 本操作法以指数基点作为中长线操作布局的基准点。指数基点选择要考虑：1）最大的可能风险——判断最低点； 2）和最高的可能收益——判断最高点。 如预计在未来的几个月到1、2年内，尽管当前在2600点，但市场大致活动在2000（后点）-3000（前点）点之间。那么这个判断，就是你囊括了各类风险后对市场的认识。

飞机机型舱位载量分析.doc

飞机机型舱位载量分析介绍

1．按机身尺寸分： （1）窄体飞机：指机身宽度约为3米，舱内只有一条通道，一般只能在下舱内装载包 装尺寸较小的散件货。如MD-80、MD-90、A318 319 320 321 B707 717 727 737 757 等。 （2）宽体飞机：指机身宽度不小于 4.72 米，舱内有两道通道，下舱可装机载集装箱。 如B767、B777、B747、MD-11、A300、A310、A330、A340、A380。 2．按机舱载货方式分： （1）全货机：全部机是指机舱全都用于装载货物的飞机。全货机一般为宽体飞机，主 舱可装载大型集装箱。目前世界上最大的全货机装载量达250 吨，通常的商用大型全货机载重量在100 吨左右。（2）客货两用机：即普通客机，上舱（主舱）用于载客，下舱（腹舱）用于载货。此外，客货两用机还有两种机型： 3.按制造商分类：空中客车和波音 空中客车：是由欧洲空中客车工业公司研制和生产的飞机 空客主要机型有： A300-600F，A320系列（包含了A319)，A330，A340, A380 各机型舱位情况 空客（AIR BUS）系列常见机型（A319/A320/A300/A330/A340/A380） A319 A320 A321 窄体多为客机 货物载量：3Tons 尺寸限制：不收托盘货，纸箱尺寸80*80*80cm 单件重不超过80KG A300-200机型(TG) 宽体多为客机舱门(宽*高)CM： 前舱：270*178 ；后舱: 181*171 ;散舱: 95*95 A300系列分为：A300-600 乘客座位数：266个；货舱总容积(M3)：115.7M3

各航空公司的舱位等级代码表

各航空公司的舱位等级代码表 航空公司名称 数字 代码 2.0 1.50 1.000.900.850.800.750.700.650.600.550.500.450.400.350.300.20中转连程 3U四川876F C Y T K H M G S L Q E V R Z N B CZ南方784F C Y T K H M G S L Q E V X N R R OQ重庆878F C Y T K H M G S L Q E V X G5华夏987F C Y T K H M G S L Q E V R U X 8C东星883F C Y T K H M G S L Q E W Z V X 8L祥鹏859F C Y B H K L M N Q T X U E BK奥凯866F C Y B H K M L N Q T X E U HO吉祥018F C Y B L M T E H Q V X W R ZH深圳479F C Y G K H T Q L S N M E B J U KN联合822F C Y H K L M T E V U Q G B MF厦门731F C Y B H K L M N Q T V X R Z Z I CA国际999F C Y B M H K L Q G V U E T W SC山东324F C Y B M H K L Q G V U Z R E HU海南880F C Y B H K L M N Q T X U E Z V、J PN西部847F C Y B H K L M N Q T X U E J EU鹰联811F C Y B H K L M N Q T X U E J I GS大新华826F C Y B H K L M N Q T X U E FM上海774F C Y B L M T E H Q V Z W P Z G MU东方781F C Y B H L M N R V T W Q Q 说明： 1、各航空公司头等舱： F 公务舱：C 全价经济舱：Y ,这3个舱位代码是统一的； 2、9折以下舱位代码各航空公司的定义有差异。9折以下舱位都属于经济舱。

飞机客舱布局及设施介绍

第 1 章飞机客舱布局及设施介绍 走进现代大型宽体客机得客舱,我们由衷地佩服飞机客舱设计人员所做出得贡献——她们在有限得空间内,尽可能通过柔与得灯光,合适得温度,舒适得座椅,精心设计得行李箱储物柜,操作便捷得厨卫设备,多种多样得娱乐服务设施,以及必备得应急设备,给人们提供了一个安全、方便、舒适得空中旅行环境。而要保持这种良好得运行环境,则就是机务维修人员得职责所在。 在本章,我们将对飞机客舱部分得结构、各类飞机得布局,作一个介绍。并按相关得ATA章节号,介绍飞机客舱内涉及到得一些重要系统。 1.1.机身客舱部分得结构 每一种飞机机型,在设计过程中,可按用途得不同,设计成为客机、客货混合型与货机。其内部得结构与布局将会有较大差别。本教材主要讨论客机得客舱结构。 飞机得客舱,就是容纳乘客,并为乘客提供必要生活服务得区域。现代喷气客机得机身较大,客舱内采用了越来越高得舒适表准。 一般而言,民用客机得客舱前起前客舱隔墙,后至后密封舱壁。在它得前方,前客舱隔墙与天线罩舱壁之间为驾驶舱。后密封舱壁得后面就是非增压得区域(参瞧:图1－1－1:“飞机后部得密封舱壁”)。 现代喷气客机得机身横截面形状大多为圆形,或接近圆形。这就是因为圆形横截面机身得结构重量轻,工艺好,强度大。而且由于机身直径大(5、1米—6、6米),从内部安排来说,采用圆形横截面已经能充分保证客舱得宽敞性,座位得安排能力与通融性,同时也能较好地保证货舱有足够得高度与宽度,安置集装箱与货盘,使整个机身内部容积得到有效利用。 飞机设计人员正试图设计出更多机身横截面形状不同得飞机,以容纳更多得旅客。如扁圆形横截面、8字型横截面、横8字形横截面、竖椭圆形横截面等。A380采用了竖椭圆横截面得设计方案,以便将机身客舱段分成上下三层。(参瞧:图1－1－2:“各种形状得机身横截面设计”) 现代喷气客机得机身内部一般分为两层,上层为客舱,下层为货舱与行李舱。有些机型也将厨房设在下层。目前得巨型客机(VLA),如波音747与A380,结构则更复杂一些。波音747有一个非常显著得外形特征:它得机身前部高高隆起。在波音747得这段机身前段,内部分为上中下三层:最上面一层为驾驶舱与头等舱;中层为主客舱;下层就是货舱。之所以采用这样得结构,就是因为在设计之初,波音747就是用于投标大型军用运输机得。其货机版考虑到方便装运货物与保证驾驶员得视野范围等问题,从而设计将飞机前部隆起,以便安置驾驶舱。投标失败后,波音公司致力于将其更改为大型民用机,其后设计推出得波音747客机版,保留了这一设计特征,并在其后得几十年时间内,成为罕见得有上中下三层舱得民用客机,直到新一代巨型客机A380问世。A380整个机身长度皆分为三层:上客舱、主客舱与货舱。可提供更多得座位空间。 现代客机机身段就是由隔框、大梁、长桁、蒙皮、加强框等结构围成得,即所谓得半硬壳式结构。(参瞧图1－1－3:“典型得飞机机身结构”) 在此基本结构上,还开有舷窗与舱门。对于发动机挂在大翼下方得飞机,其客舱舱门

股票买卖仓位控制

仓位控制与资金管理 股票买卖仓位控制 我这些投资仓位的方法可以说是我多年总结的很重要的经验，也是首次公布，之所以公布的原因，是希望给广大的朋友们一些科学的投资方法以感谢大家的厚爱，不要认为我又要继续写文章，只是没有其它更好感谢大家的方式，仅以此篇向大家致以深深的谢意！ 股票买卖仓位控制 科学的股票投资方法和科学的建仓和出场行为是分不开的，科学的建仓、出场行为在很大程度上可以避免众多的风险，使资金投入的风险系数最小化，虽然在理论上来讲其负面的因素也可能带来了利润的适度降低，但股票市场是高风险投资市场，确定了资金投入必须考虑安全性问题，保障原始投入资金的安全性才是投资的根本，在原始资金安全的情况下获得必然的投资利润，才是科学、稳健的投资策略。 一般来讲建仓的行为分为三个主要资金投资方式：简单投资模式，复合投资模式，组合资金投资模式。三种模式具体的使用方法如下： 一、简单投入模式： 简单投入模式一般来讲是二二配置，就是资金的投入始终是半仓操作，对于任何行情下的投入都保持必要的、最大限度的警惕，始终坚持半仓行为，对于股票市场的风险投资首先要力争做到立于不败之

地，始终坚持资金使用的积极主动的权利，在投资一但出现亏损的情况下，如果需要补仓行为，则所保留资金的投资行为也是二二配置，而不是一次性补仓，二二配置是简单投入法的基础模式，简单但具有一定的安全性和可靠性。但二分制的缺点在于投资行为一定程度上缺少积极性。 二、复合投资模式： 复合投资模式的投资方式是比较复杂的，严格讲是有多种层次划分的，但主要有三分制和六分制。 1、三分制主要将资金划分为三等份，建仓的行为始终是分三次完成，逐次介入，对于大资金来讲建仓的行为是所判断的某个区域，因此建仓的行为是一个具有一定周期性的行为。三分制的建仓行为一般也保留三分之一的风险资金，相对二分制来讲，三分制的建仓行为更积极一些，在三分制已投入的三分之二的资金建仓完毕并获得一定利润的情况下，所保留的剩余的三分之一的资金可以有比较积极的投资态度。三分制的投资模式并不复杂，比较二分制来说更加科学一些，在投资态度上比二分制更具积极性，但这种积极的建仓行为必须是建立在投资的主体资金获得一定利润的前提下。三分制的缺点在于风险控制相对二分制来讲要低于二分制的风险控制能力。 2、六分制是相对结合二分制和三分制的基本特点，积极发挥两种模式的优点而形成的。六分制的建仓行为具体的资金划分如下：六分制将整体投入资金划分为六等份，六等份的资金分三个阶梯。 A、第一阶为1单位既占总资金的1/6，

各航空公司的舱位等级代码表

航空公司名称 数字 代码 中转连程 3U四川876F C Y T K H M G S L Q E V R Z N B CZ南方784F C Y T K H M G S L Q E V X N R R OQ重庆878F C Y T K H M G S L Q E V X\\\\\\ G5华夏987F C Y T K H M G S L Q E V R U X 8C东星883F C Y T K H M G S L Q E W Z V X 8L祥鹏859F C Y B H K L M N Q T X U E\\\\\\ BK奥凯866F C Y B H K M L N Q T X E U\\\ HO吉祥018F C Y B L M T E H Q V X W R\\\ ZH深圳479F C Y G K H T Q L S N M E B J U KN联合822F C Y H K L M T E V U Q G B\\\\\\ MF厦门731F C Y B H K L M N Q T V X R\\\Z Z I CA国际999F C Y B M H K L\\\Q\\\G V U E T W SC山东324F C Y B M H K L\\\Q\\\G V U Z R E HU海南880F C Y B H K L M N Q T X U E Z V、J PN西部847F C Y B H K L M N Q T X U E\\\J EU鹰联811F C Y B H K L M N Q T X U E J I GS大新华826F C Y B H K L M N Q T X U E\\\\\\ FM上海774F C Y B\\\L M T E H Q V Z W\\\P Z G MU东方781F C Y B\\\H L M N R\\\V T W Q Q 说明： 1、各航空公司头等舱：F 公务舱：C 全价经济舱：Y ,这3个舱位代码是统一的； 2、9折以下舱位代码各航空公司的定义有差异。9折以下舱位都属于经济舱。 11

如何识别飞机舱位分类

飞机舱位 国内飞机舱主要分为头等舱(First Class)、商务舱(Bussiness Class)、经济舱(Economy Class or Coach) 。通常价格以头等舱最高，其次商务舱，最低为经济舱。 1概述 飞机安排座位时是分舱位的，而不同的舱位对应的机票折扣不同，价格不同所得到的服务也不一样。平时订机票航空公司也会有不同的舱位。 2区分 舱位分类 飞机一般分头等舱、公务舱和经济舱3三种。以经济舱票价为100，头等舱是150，商务舱是130。 经济舱的座位设在靠中间到机尾的地方，占机身的四分之三空间或更多一些，座位安排的比较紧。 对于进出拥挤的座位有困难或者不能排队等候上厕所的老年人、残疾人，或者愿意使旅行较为舒适而又承担的起的人来说，头等舱或公务舱是很有吸引力的。那里的座位宽敞，旅客可以在座位之间的桌字上打牌或者摊开自己的文件。鸡尾酒是免费的，食品更加精美，如果你想要，还可以供应香槟。每位乘务员只照顾10到15位旅客，所以旅客的每项要求几乎都能立即得到满足 中国航空规定，所有航线：可免费托运一件行李和允许随身携带一件手提行李，免费托运行李的重量为，经济舱20公斤，公务舱30公斤，头等舱40公斤。 国内和国际客票 国内客票的舱位等级主要分为头等舱（舱位代码为F）、公务舱（舱位代码为C）、经济舱（舱位代码为Y）；经济舱里面又分不同的座位等级（舱位代码为B、K、H、L、M、Q、X、E不等，这种代码每个航空公司的标识都不相同，价格也不一样）折扣舱依次往下排列，这些价格虽然都属于经济舱，但是低舱位的价格享受的服务和高舱位的不大一样，最明显的就是提前预订机上座位与餐食服务（意思就是即使是提前预订好了座位与餐食，也有可能在机上遇到不能实现的状况）。在有就是特别低的舱位不能退票。 国际客票的舱位等级主要分为头等舱（舱位代码为F A）、公务舱（舱位代码为C D J）、经济舱（舱位代码为Y）；经济舱下属的座位等级和国内的差不多，也有不能退票的规定。但是除了特别低的舱位不能退票外，如果想取消行程还要向航空公司打电话通知本人预想取消座位。否则航空公司会向您收取no-show罚金（no-show 就是指虚占座位）。 3舱位代码 每个航空公司舱位代码可能都不一样。 F舱为头等舱公布价，A舱为头等舱免折、常旅客免票；C舱为公务舱公布价，D舱为公务舱免折、常旅客免票；Y舱为普通舱（经济舱）公布价，S舱为联程、缺口程等特殊舱位，B舱为普通舱9折，H舱为普通舱85折，K舱为普通舱80折，L舱为普通舱75折，M舱为普通舱70折，N舱为普通舱65折，Q舱为普通舱60折（含教师、医护人员、县级（含）以上劳模），T舱为普通舱55折，X舱为普通舱50折（含学生、长者（年满55周岁的中国大陆公民）），U舱为普通舱45折，E舱为普通舱40折，W舱为普通舱35折，R舱为普通舱30折，O舱为普通舱25折，Z舱为代码共享留座专用舱，V舱为常旅客专用舱（国航知音卡旅客订座），G舱为普通舱免折和常旅客免票 4几个概念 升舱:低等舱位变更为高等舱位。升舱通常分为主动升舱和被动升舱两种情况。主动升舱需要补足票款，而被动升舱通常都是由于超售或者某些非旅客的差错造成的，不需要旅客补足票款 K位特价：K位，就是申请低折扣的票，也可以理解成问航空公司要低折扣的票 PNR：即Passenger Name Record的缩写，它反映了旅客的航程，航班座位占用的数量，及旅客信息。适用民航订座系统。一个PNR记录了旅客订座的完整信息, 计算机赋于每个PNR一个编号，也称订座记录编号。电脑号一般为五位数字与字母的组合（现已升级到六位）。 常旅客：许多航空公司都有常旅客计划。这些计划可以根据旅客使用该航空公司飞行的里程数，使旅客得到免费旅行或升舱或其他奖励 内外宾：主要针对有入境接待资质的旅行社，相比较内宾的标准低（体现在酒店星级少，餐标低，价格便宜），外宾则要求一定的接待条件（体现在酒店安排一般为单人单间，餐标高并且注重用餐环境，用车要有一定的空座率，价格贵） 5申请及里程 申请：舱位申请就是这个舱位需要出票方去向航空公司要位置，一旦要到位置就是能出票，如果要不到就是出不了票，一般这个舱位会很便宜。一般的旅客会很想申请低折扣的机票，这样得到的舱位就属于经济舱，经济舱的服务也会有所不一样。 里程累积：一次飞行能积累多少里程也是要按舱位等级累计，例如：中国国际航空公司（CA）头等舱累计公里数的%150，商务舱%100，经济舱%50，折扣舱不予累计代码共享航班：头等舱%130，商务舱%90，经济舱%40，折扣舱不予累计

国内各航空公司舱位表(20201201180200).docx

国 内 舱 位 表 航空公司两字码结算码豪华头等头等舱头等折扣公务公务折扣高端经济舱全价98.587.57 6.56 5.55 国航CA999P F A C D/Z W/J Y B M H K L L1Q Q1G 东航MU781F P/A C D Y B E H L M N R S V 南航CZ784F A/P C D W/Z Y T K H M G S L Q E 厦航MF731P F J Y B H K L M N Q T V

海航HU880R F F1/P/A C D/J/I Y B H K L M M1Q Q1X 深航ZH479F P/A/O C Y B M H K L J Q Z G 山航SC324F A/O C Y B M H K L P Q G V 川航3U876F A C D/J Y T T1H M G S L Q E 联合KN882F C J/Z O/D Y B E H L M N R S V 上航FM774F C Y B E H L M N R S V 鹰联EU811F A C J Y T H M G S L Q E 奥凯BK866F C Y B H K M L N Q X E 祥鹏8L859F C Y B H K L M M1Q Q1X 天津GS826F A/P C D/J Y B H K L M Q X 吉祥HO018F C Y H K L M T E V U Q 华夏G5987F C Y T K H M G S L Q E 西部PN847W Y B H K L M M1Q Q1X 首都JD898F C Y B H K L M M1Q Q X 西藏航TV088F A Y B M H K L J Q G V 重庆OQ878F P C Y T K H M G S L Q E 大新华CN895R F F1Y B H K L M M1Q Q1X 河北NS836F A C Y T H M G S L Q E 幸福JR929F A/P Y B H L M N R S V

海南航空多等级舱位

海航集团海南航空股份有限公司 国内业务通告 主送:各营业部、950718 发件方:海航市场销售部收益管理中心运价管理室 签发人:韩录海经办人:王珊联系电话:1 页数:24 抄送:海航财务部、客舱与地面服务部 □请到取请回复□请签收请上市场销售网查阅急件关于下发《海南航空股份有限公司、大新华航空有限公司国内航班多等级舱位管 理规定》的通知 为更好服务于旅客,创建海航优质品牌,根据2010年票务调研结果,市场部结合公司服务营销理念,以适应目标旅客不断多元化的需求,开拓新的增长点与盈利空间,进一步实现公司收益水平与服务品质的双提升。经与各相关单位商谈研究,特对我司国内舱位管理规定进行了全面修订,主要针对4折以上明折明扣散客舱位退票、变更费率收取标准重新界定,明确相关操作流程;增设F1舱为头等舱子舱位;取消W舱为无陪儿童专用舱位设置,改为在Y舱中订座。具体如下: 一、舱位设置: ㈠钻石头等舱(R舱,仅限A340机型) ㈡头等舱(F舱) 头等舱子舱位为:F1舱、P舱、A舱

㈢公务舱(C舱) 公务舱子舱位为:D舱 ㈣经济舱(Y舱) 1、B/H/K/L/M/M1/Q/Q1/X/U/E/T/Z/J/V/N/I/W/G/O/S为 2、J舱为优去优回特价专用舱位,使用规定按该产品规定执行; 3、V舱为中转联程散客专用舱位(中转联程团队在G舱订座),使用规定按该产品规定执行; 4、N舱为网站产品销售专用舱,使用规定按该产品规定执行; 5、I舱为提前购票产品专用舱,使用规定按该产品规定执行; 6、Z、T舱为特价舱位舱,使用规定按该特价舱位规定执行; 7、其它舱位规定参照附件一《海航集团HU、CN国内航班多等级舱位管理规定及使用规则》执行。 二、主要使用规则调整

股票的仓位控制技巧

良好的仓位控制技巧，是投资者规避风险的有力武器。在股市中，投资者只有重视和提高自己的仓位控制技巧，才能在股市中有效控制风险的进一步扩大，并且争取把握时机反败为胜。 在市场行情处于疲弱态势中，投资者必须注意掌握以下要点： 一、持仓比例 在弱市中要对持仓的比例做适当压缩，特别是一些仓位较重的甚至是满仓的投资者，要把握住大盘下滑途中的短暂反弹机会，将一些浅套的个股适当清仓卖出。因为，在大盘连续性的破位下跌中，仓位过重的投资者，其资产净值损失必将大于仓位较轻投资者的净值损失。股市的非理性暴跌也会对满仓的投资者构成强大的心理压力，进而影响到投资者的实际操作。而且熊市中不确定因素较多，在大盘发展趋势未明显转好前也不适宜满仓或重仓。所以，对于部分目前浅套而且后市上升空间不大的个股，要果断斩仓。只有保持充足的后备资金，才能在熊市中应变自如。 二、仓位结构 当股市中"熊"气弥漫，大盘和个股接二连三的表演"高台跳水"时，投资者不要被股市这种令人恐慌的外表吓到，跌市中的非理性的连续性破位暴跌恰是调整仓位结构、留强汰弱的有利时机。可以将一些股性不活跃、盘子较大、缺乏题材和想象空间的个股逢高卖出，选择一些有新庄建仓、未来有可能演化成主流的板块和领头羊的个股逢低吸纳。千万不要忽视这种操作方式，它将是决定投资者未来能否反败为胜或跑赢大市的关键因素。 三、弱市的分仓技巧 在市场趋势不明朗的时候，投资者满仓操作是不可取的。同时，投资者的绝对空仓的操作行为更是不对的。关键要把握好仓位控制中的分仓技巧： 1.根据资金实力的大小，资金多的可以适当分散投资;资金少的采用分散投资操作，容易因为固定交易成本的因素造成交易费率成本的提高。 2.当大盘在熊市末期，大盘止跌企稳并出现趋势转好迹象时。对于战略性补仓或铲底型的买入操作，可以适当分散投资，分别在若干个未来最有可能演化成热点的板块中选股买入。 3.根据选股的思路，如果是从投资价值方面选股，属于长期的战略性建仓的买入，可以运用分散投资策略。如果仅是从投机角度选股，用于短线的波段操作或用于针对被套牢个股的盘中"T+0"的超短线操作，不能采用分散投资策略，必须用集中兵力、各个击破的策略，每次认真做好一只股票。 四、强市的仓位分配技巧 当市场行情处于强势上升中时，投资者必须注意掌握以下仓位控制要点，提高投资的安全性。 1.投资者应该以1/3资金参与强势股的追涨炒作; 2.以1/3资金参与潜力股的中长线稳健投资; 3.留下1/3资金做后备资金，在大盘出现异常变化时使用; 4 .强市中最适宜的资金投入比例要控制在70%以内，并且需随着股价的不断上升适当地进行变现操作。