HGC1050轻型商用车的总体设计
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摘要
汽车设计工作基本可分为三个阶段，不同阶段要解决的主要问题也不一样。整车的总体设计主要解决社会雪球转化为汽车性能的问题，可认为是第一阶段；其次是汽车各子系统和总成的设计，主要解决汽车的功能和布置问题，可认为是第二阶段；最后是零部件的设计开发，主要解决强度、寿命和生产技术的问题，可认为是第三阶段。
本课题所研究的内容是5吨轻型货车的总体设计，也就是整车总布置。工作主要是解决社会需要转化为汽车性能的问题，也就是汽车设计的第一阶段。细分下来包括汽车形式的选择、汽车主要参数的选择、汽车主要总成部件的选择、动力性计算、燃油经济性计算、汽车主要总成部件的布置、运动校核以及总布置图的绘制。
本设计的目的是在满足工况要求的动力性能基础上，尽量实现提高燃油经济性和降低排放。
文中对于如何进行汽车总布置设计进行了说明。
关键词: CA1050；汽车总体设计；总布置；动力性计算；燃油经济性计算
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ABSTRACT
Automotive design work can be divided into three stages basically .Resolving main problem is different during the different stages. First stage: overall design is to resolve that social demand be converted into the problem of capability of car. Second stage: design of each subsystem and assembly resolve function and layout of car. Third stage: parts design resolves the problem of strength, life and production technology.
This paper presents the overall design of 5t light truck. It resolves that social demand be converted into the problem of capability of car. It is the first stage. It includes the choice of auto form, main parameters, and main assembly parts, calculation of power , fuel economy and braking performance, layout of auto main assembly parts, sports check and drawing general arrangement.
The content of design is to meet dynamic performance of working condition’ demand and try to increase fuel economy and decrease emission.
This paper presents auto overall design.
Key word s: GHC1050; Auto overall design; General arrangement; Performance caculations;
Calculations of fuel economy
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目录
摘要 (Ⅰ)
Abstract (Ⅱ)
第1 章绪论 (1)
1.1立题的背景及意义 (1)
1.2国内外研究概况 (2)
1.2.1概况简述 (2)
1.2.2概况分析 (4)
1.3研究内容及方法 (5)
1.4研究技术路线 (5)
第2 章总布置设计的准备 (6)
2.1市场调研 (6)
2.2样车分析 (7)
2.3制定设计目标 (7)
2.4货车主要“目标参数”的初步确定 (7)
2.5几个主要“目标参数”的确定 (8)
2.6发动机最大功率及转速 (8)
2.7发动机最大扭矩及其转速 (10)
2.8传动系速比的选择 (10)
2.8.1最小传动比的选择 (11)
2.8.2最大传动比的选择 (12)
2.8.3变速器档位数的选择 (13)
2.9本章小结 (14)
第3 章汽车主要参数的选择 (15)
3.1主要尺寸参数的选择 (15)
3.2整车质量参数估算 (18)
3.2.1 空车状态下整车质量、轴荷分配和质心高度的计算 (19)
3.2.2 满载状态下整车质量、轴荷分配和质心高度的计算 (19)
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3.2.3 非悬架质量的估算 (19)
3.2.4 整备质量利用系数 (19)
3.2.5 轴荷分配 (20)
3.3主要性能参数的选择 (21)
3.3.1 动力性参数 (21)
3.3.1.1 直接档动力因数 (21)
3.3.1.2 Ⅰ档动力因数 (22)
3.3.1.3 最高车速 (22)
3.3.1.4 汽车的比功率和比转矩 (22)
3.3.1.5 汽车的加速时间 (22)
3.3.2 燃料经济性参数 (23)
3.3.3 机动性参数 (23)
3.3.4 操纵稳定性参数 (24)
3.3.5 行驶平顺性参数 (24)
3.3.6 制动性参数 (24)
3.3.7 通过性参数 (25)
3.4本章小结 (26)
第4 章整车型式的选择 (27)
4.1发动机的种类和型式 (27)
4.2离合器的初步选型 (28)
4.3变速器的选型 (28)
4.4传动轴的选型 (29)
4.5驱动桥选型 (29)
4.5.1驱动桥结构形式和布置形式的选择 (29)
4.5.2主减速器结构形式选择 (30)
4.5.3驱动桥的选型 (30)
4.6驾驶室的型式 (30)
4.7轮胎的选型 (31)
4.8汽车的轴数和驱动形式 (32)
4.9车头、驾驶室的型式 (33)
4.10本章小结 (33)
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第5 章整车性能的计算 (35)
5.1汽车动力性能计算 (35)
5.1.1汽车驱动力和行驶阻力 (35)
5.1.2汽车加速性能计算 (36)
5.2汽车经济性计算 (40)
5.3本章小结 (41)
第6 章商用车总布置图绘制 (42)
6.1整车布置的基准线 (42)
6.1.1车架上平面线 (42)
6.1.2前轮中心线 (42)
6.1.3汽车中心线 (42)
6.1.4地面线 (43)
6.1.5前轮铅垂线 (43)
6.2总布置图绘制的基本原则 (44)
6.3车身总布置设计 (45)
6.4发动机总布置设计 (45)
6.5转向节、车轮总成与前制动器总成的布置设计 (46)
6.6发动机及传动系的布置 (46)
6.7驾驶室的布置 (48)
6.7.1驾驶室布置及要求 (48)
6.7.2驾驶区尺寸布置及建模要求 (48)
6.7.3仪表板总布置设计 (48)
6.7.4灯具布置 (48)
6.7.5布置建模要求 (49)
6.8悬架布置 (49)
6.8.1转向系统布置方案 (49)
6.8.2悬架布置与设计硬点获取 (49)
6.8.3悬架尺寸布置及建模要求 (49)
6.9车架总成外形及其横梁的布置 (50)
6.10转向系的布置 (50)
6.10.1转向系统形式 (50)
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6.10.2转向系统匹配 (51)
6.10.3转向系统尺寸布置及建模要求 (51)
6.11制动系的布置 (51)
6.11.1制动系统布置和匹配 (51)
6.11.2制动系统尺寸布置及建模要求 (51)
6.12进、排气系统的布置 (53)
6.13操纵系统的布置 (53)
6.14本章小结 (54)
第7 章运动校核 (55)
7.1轮胎运动校核 (55)
7.2转向传动装置与悬架共同工作校核 (57)
7.3传动轴跳动校核 (58)
7.4本章小结 (60)
第8 章主要总成尺寸概述 (61)
8.1整车设计基准 (61)
8.2总体设计方案及主要尺寸 (61)
8.2.1整车总体技术尺寸 (61)
8.2.2动力传动系统布置方案级设计尺寸 (61)
8.2.3动力传动系统附件布置及尺寸 (63)
8.3底盘系统布置方案及主要尺寸 (63)
8.3.1悬架车轮系统 (63)
8.3.2转向系统 (64)
8.3.3制动系统 (65)
8.3.4电气的布置方案及主要尺寸 (65)
8.3.5空调系统 (66)
8.3.6附件 (66)
8.4本章小结 (67)
结论 (68)
参考文献 (69)
致谢 (70)
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第1章绪论
1.1立题的背景及意义
汽车是重要的现代交通运输工具，汽车工业已成我国的支柱产业。汽车工业的规模及其产品的质量已成为衡量一个国家技术水平的重要标志之一。
我国汽车工业今后的发展方向，着重在于提升行业的集中度，提升自主品牌的市场地位；通过兼并重组，形成两至三家产销规模超过200万辆的大型企业集团，培育四至五家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。同时，支持汽车企业通过兼并重组整合产品资源，开发新产品，鼓励汽车企业联合开发制造；提升自主品牌乘用车国内市场份额至40%以上，其中轿车达到30%，自主品牌汽车出口占销量的比例约为10%。
汽车总布置设计是新车型开发的第一道工序，而新车型总体方案的确定是总布置设计的第一步。
首先通过充分准备和综合分析，选择一个合理的整车方案，并经过一定的程序将其定下来。方案确定后，进行准确布置和计算，并为各总成下一步开展的工作打好基础、准备条件、提出要求并与各专业组协同完成全部的设计，共同实现整车的总目标。
一种新车型的投产，除产品开发过程外，还要做大量的生产准备工作，如投入资金设备厂房、人员及制定一整套相关工艺等。这些都是为了保证整车能够稳定的大量的投入生产，并确保其整车性能和质量能被客户接受，所以整车总体方案和全部设计内容，也直接决定着工厂的投入。因此，总布置工作——方案选择、布置、和计算，都是非常重要的，而且是不可缺少的。
做好整车设计工作，必须做好以下两点：第一、要能准确地分析市场形势、了解客户的心理状态、车辆使用特点，熟悉工厂的生产条件，以便真正确定出合理的整车方案；第二、要有独立工作的能力。因为方案确定后，实现该方案的所有布置、计算及整车的开发工作，基本上是由一个人来完成，所以要求设计者工作不应该有任何失误，否则会造成反工和浪费，甚至失掉抢占市场的机会。因此要求设计者必须具有严谨、认真、细致、负责的精神，在整个开发过程中能协调和解决各方面问题和矛盾，使设计产品质量达到设计要求。
总布置工作虽然以完成全部图纸及技术文件资料来标志着阶段性的结束，但还应该进行整车装配图的校核工作，即利用已完成的全部图纸或三维数模进行全
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面的细致的整车装置的图面及运动校核，及时发现问题、解决问题，使设计中存在的问题消除在试制和试装车之前。
总布置设计在整车设计开发过程中，占有非常重要的位置，必须认真做好这项工作。
1.2国内外研究概况
1.2.1 概况简述
汽车设计包括整车总体设计、总成设计和零件设计。其中汽车总体设计又称汽车总布置，它是汽车设计中重要的一环，它对汽车的设计质量、汽车的性能和产品的生命力有着决定性影响，它不仅贯穿整个设计过程而且为各总成、部件的设计构建框架。总体设计是根据整车设计总目标明确各种要求的主次关系，协调统一，形成整车设计方案的过程，传统设计方法是经验设计，通过手工查阅国内外类似汽车获得设计参数，绘制出总布置图和总成部件图，初步得出整车参数和性能指标。其设计周期长，准确性差，费力又费时。作者李军求等针对汽车总布置设计的特点，用Visual C++610作为界面设计语言，运用ObjectARX开发工具Auto CAD2000进行二次开发，进行了汽车底盘总布置设计。Object ARX 是在ARX基础上发展起来的第二代面向对象的C++编程环境。目前使用的是Object ARX 310 版。Object ARX应用程序具有可封装性、可继承性以及多态性等特点，其开发的CAD软件模块具有性能好、独立性强、连接简单、内部功能高效、代码可重用性强等优点，并支持MFC类库，能简洁高效地实现许多复杂功能[1]。
由于总体设计中牵涉的变数多，因此开发新车型不仅对设计师自身的经验和能力有较高的要求而且必须用先进的技术辅助设计师合理决策、优选参数、优化设计，以应对汽车市场激烈的竞争。随着计算机技术的不断应用与发展和CAD 技术在工程机械各领域的不断渗透，汽车的设计必然要与计算机结合。在国外，用于汽车开发的CAD/CAE/CAM软件已日益成熟，并提出了计算机集成制造思想。国内汽车设计人员在利用计算机绘图及性能计算方面取得了显著的成绩，但在总体设计阶段还是利用经验方法，这不仅影响了设计质量也增加了设计时间。因而总体设计亟待引进先进的计算方法和先进的绘图软件。作者黄晓云等针对此种情况，提出了以参数化绘图技术和专家系统技术为基础，结合数据库技术建造了基于参数化和专家系统技术的汽车总体设计CAD系统。该系统可以以人机交互的方式完成整车方案设计的全过程，最终给出符合设计目标的总布置图的三维模型，并且作者给出了该系统的总体结构，简述了设计参数选择专家系统模块的实现方法和功能，详述了基于UGII，利用其二次开发工具开发的各参数化图库
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的功能和建造方法【2】。
汽车车身的设计是从车身总布置开始的，车身总布置是汽车总布置设计的重要组成部分，而车身总布置是以驾驶员座椅位置的布置为中心进行的。对汽车驾驶员位置进行合理地布置是提高整车适宜性、驾驶乘坐舒适性及安全性的关键措施。车身总布置的好坏，在很大程度上决定着车身设计的成败。只有当驾驶员座椅位置的布置工作完成后，才能进行车身造型，所以驾驶员座椅位置的布置是车身设计的首要环节。作者吴涛在实车开发工作中提出通过UG 等CAD 软件、模糊综合评判等方法，对已确定的汽车驾驶员手掌掌心、踵点及H点位置的合理性进行了分析验证，通过这些点预测了汽车驾驶员的驾驶姿态。并利用CAD技术，建立了布置汽车驾驶员位置的实用性很强的方法，在实开发工作中进行了验证，该方法可大幅度地缩短车身内部布置所需的时间，使整车开发成本得以降低。布置方法的建立有望为设计单位提供高效的设计手段。并且使以计算机技术为核心的CAD /CAM /CAE一体化产品开发技术在车身设计领域得到广泛应用【3】。
汽车视野设计使汽车总布置车身设计中的一个重要环节。汽车视野性的好坏直接到汽车行驶的安全性，使汽车安全认证的主要项目之一。英联邦法规FMVSS、欧洲ECC法规、日本“道路运输车辆保安标准”、我国国标都在视野方面制定了相应的法规和标准。作者任金东等详细介绍了基于CATIA平台的汽车视野设计系统，该系统—汽车人体工程学的基本理论为指导，依据的标准是SAE 和国标，将提炼之后的专家知识与CAD技术相结合，进行高效地指导汽车视野设计。并且该系统以CATIA为开发平台，以C语言和CATIA接口GII为主要开发工具。程序具有与主平台完全一致的Motif交互式界面，使用非常方便【4】。
在进行汽车总布置设计时，必须对车轮的运动进行校核，防止发生运动干涉。此校核的目的是确定车轮运动至极限位置时占用的空间(对于前轮应同时考虑上跳及转向至极限位置时的情况)，从而检查车轮与轮罩、纵梁之间的运动间隙是否足够，并由此决定前后轮罩设计的最小尺寸边界。作者马红荣在2010年发表的《车轮跳动与轮罩设计校核》中对某型车前、后轮跳动情况进行了详细分析，并对其空间布置情况进行如何校核，如何为轮罩、挡泥板的设计提供依据【5】。
汽车产品设计必须满足客户及市场需求, 也要体现工程及制造要求, 还要体现政府法规及安全要求。这些要求需要有一个合适的托付物来体现。作者赵尚义提出的典型截面就是设计、制造要求、人员、安全因素及法规的多功能区的交流格式，它是以图形的方式表现这些设计要求的载体，内容包括车身，五门一盖，内外饰，电器及人机要素的“最佳截面”，以及动力总成及底盘截面。典型截面标准应该在总布置经理的管控之下，具体的典型截面信息数据库维护由技术研发部
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门总布置组负责【6】。
在汽车总体布置设计中，经常涉及到轴荷的分配和整车质心位置的设计、计算和调整。最常用的方法是根据力矩平衡原理通过计算来完成。计算法有其准确、可靠的一面，亦存在数据收集处理繁琐复杂、计算过程不直观、调整数据不便等缺憾。作者林春旭提供一种几何作图的方法，可以非常直观地求得汽车的质心和重力，直接求得汽车的质心位置及轴荷，无须数学计算，调整和变动各部件的位置、质量也很方便，可简化汽车总布置设计时轴荷和质心的设计计算过程。有关质心位置和轴荷分配的计算过程。应用计算机辅助设计，此法将更快捷可靠【7】。
汽车的设计开发，必须围绕以人为中心的人性化前提展开。因此，在汽车的开发设计中，人机工程设计与车内空间的确定占有重要地位，必须根据新产品的实际情况，进行合理的布置设计。汽车人机工程设计的任务就是开发出使驾驶者感到操纵方便、高效、不易疲劳，使乘坐者感到舒适、安全的汽车产品，这不仅关系到有效利用车内空间及提高乘用舒适性，而且会影响整车、内外造型和尺寸参数，进而会影响整车性能和市场竞争力。而要获得人性化并贴近用户的最优化设计结果，就必须运用人机工程的设计方法程序。在我国，由于没有合适的人体数据及工具且缺乏设计经验，尚未形成清晰有效的汽车人机工程设计方法。但作者张冰在2005年发表的《人机工程在汽车总布置设计中的应用》中探讨总结了人机工程在汽车总布置设计的应用，同时阐述了汽车总布置中的一些概念和定义，并给出了相关的标准和参考值，也可以为新产品的开发和技术改进提供参考和帮助【8】。
作者廖林清提出了以汽车行驶的能量利用率最高、加速时间尽可能短为目标函数，建立了在给定汽车底盘参数、整车性能参数和汽车行驶条件下的汽车发动机性能指标优化数学模型，对汽车发动机的最大功率厦其相应转速、最大转矩及其相应转速和发动机排量等参数进行优选，为汽车总布置设计中发动机的选型提供了依据【9】。
1.2.2 概况分析
拟解决的主要问题：
（1）改善汽车的技术效果。改善或达到高于竞争对手的装载能力、动力性、舒适性、可靠性、燃料经济性等技术性能，降低污染，提高安全和方便程度等。这些都可以用硬指标作为考核标准，通常是重要的设计目的。
（2）改善汽车的艺术效果。改变旧的形式，创造新颖美观的形式，这是汽车在竞争中至关重要的特性，也常是设计目的。
（3）改善汽车的经济效果。调整汽车在产品系列中的档次，调整其成本和售
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轻型飞机设计说明书
飞机构造学结课大作业 -----轻型飞机设计说明书 指导教师:邓忠林 学院:航空宇航工程学院 专业:飞行器制造工程 学号:2008040301019 班级:84030101 姓名:刘百川
目录 一.轻型飞机总体外形设计-------------------------------------------------------------3 二.机翼结构设计---------------------------------------------------------------------------4 1.机翼的功用-------------------------------------------------------------------4 2.机翼外形-----------------------------------------------------------------------4 3.机翼的受力构件------------------------------------------------------------5 4.机翼与机身的连接--------------------------------------------------------8 三.机身构造设计---------------------------------------------------------------------------8 1.机身的功用-------------------------------------------------------------------8 2.机身主要受力构件--------------------------------------------------------8 3.机身形式----------------------------------------------------------------------9 四.尾翼构造与设计-----------------------------------------------------------------------9 五.起落架的结构与设计----------------------------------------------------------------10 六.飞机动力装置设计-------------------------------------------------------------------11 七.设计体会---------------------------------------------------------------------------------12 八.参考文献---------------------------------------------------------------------------------12
飞机总体设计课程设计解析
南京航空航天大学 飞机总体设计报告——150座级客机概念设计 011110XXX XXX
设计要求 一、有效载荷 –二级布置，150座 –每人加行李总重，225 lbs 二、飞行性能指标 –巡航速度：M 0.78 –飞行高度：35000英尺 –航程：2800（nm） –备用油规则：5%任务飞行用油+ 1,500英尺待机30分钟用油+ 200海里备降用油。 –起飞场长：小于2100（m） –着陆场长：小于1650（m） –进场速度：小于250 （km/h）
飞机总体布局 一、尾翼的数目及其与机翼、机身的相对位置 （一）平尾前、后位置与数目的三种形式 1．正常式（Conventional) 优点：技术成熟，所积累的经验和资料丰富，设计容易成功。 缺点：机翼的下洗对尾翼的干扰往往不利，布置不当配平阻力比较大 采用情况：现代民航客机均采用此布局，大部分飞机采用的位移布局形式2．鸭式（Canard） 优点：1.全机升力系数较大；2.L/D可能较大；3.不易失速 缺点：1.为保证飞机纵向稳定性，前翼迎角一般大于机翼迎角； 2.前翼应先失速，否则飞机有可能无法控制 采用情况：轻型亚音速飞机及军机采用 3．无尾式( Tailless ) 优点：1.结构重量较轻：无水平尾翼的重量。 2.气动阻力较小——由于采用大后掠的三角翼，超音速的阻力更小 缺点：1. 具有稳定性的无尾飞机进行配平时，襟副翼的升力方向向下，引起升力损失 2. 起飞着陆性能不容易保证 采用情况：少量军机采用 综上所述，采用正常式尾翼布局 （二）水平尾翼高低位置选择 (a) 上平尾(b) 中平尾(c) 下平尾(d) 高置平尾(e) “T”平尾 选择平尾高低位置的原则 1.避开机翼尾涡的不利干扰：将平尾布置在机翼翼弦平面上下不超过5％平均气动力弦长的位置，有可能满足大迎角时纵向稳定性的要求。 2.避开发动机尾喷流的不利干扰 综合考虑后，选择上平尾 （三）垂尾的位置和数目 位置 - 机身尾部 - 机翼上部
表4施工总平面布置图及说明
表4 施工总平面布置 4.1布置原则和依据 4.1.1布置原则 4.1.1.1场内施工企业及生产生活设施的布置按照有利生产、方便生活、保护环境、安全可靠、交通干扰少、管理方便、节约用地的原则进行布置。 4.1.1.2为便于管理，方便生活生产，临时工程设施靠近主要建筑物施工现场面，并尽可能集中布置。 4.1.1.3工程区场地狭窄，施工线路长，施工布置按照集中与分散、固定与移动相结合的原则进行。 4.1.1.4根据现场条件，充分考虑劳动保护、安全生产的要求，兼顾消防、防盗。 4.1.2布置依据 4.1.2.1 锦屏水电站九龙河口～锦屏一级坝区辅助道路改建工程第四标段招标文件：《第一卷商务文件》、《第二卷技术文件》、《第三卷工程量清单及附件》和《第四卷图纸》； 4.1.2.2 现场查勘资料； 4.1.2.3招标文件补遗； 4.1.2.4本投标书施工组织设计文件。 4.2施工平面布置综述 4.2.1碴场分布 本标段业主共提供九个碴场，其中K46+100以前共6个，K46+100
以后共3个，为统一途述方便，将其编号为1～9#弃碴场，其详细分布情况见投标书附图《施工总平面布置图》。 4.2.2施工分段 根据沿线工程量分布、挖填类型、交通要求及碴场分布，按各段工程量大致相当、满足碴场容量要求及弃碴运距最短、满足结构物工期要求及尽量减少段内外交通干扰为原则，将本标共分九个段施工。分段情况如下： 第一段：K37+000～K40+000，弃碴弃于1#碴场； 第二段：K40+000～K42+000，弃碴弃于2#碴场； 第三段：42+000～K43+000，弃碴弃于3#碴场； 第四段：K43+000～K45+500，弃碴弃于4#、5#碴场（减轻6#、7#碴场压力）； 第五段：K45+500～K47+460，弃碴弃于6#碴场； 第六段：K47+460～K48+370，弃碴弃于7#碴场； 第七段：K48+370～K49+000，弃碴弃于7#、8#碴场； 第八段：K49+000～K50+000，弃碴弃于7#、9#碴场； 第九段：K42+740～K44+496，大奔流沟隧道段，弃碴弃于3#、5#碴场； 4.2.3施工布置简述 根据本工程的施工及具体场地分布情况，布置的施工临时设施有：人工骨料加工系统、混凝土拌和系统、预制场、综合加工厂、机械汽车修配及保养厂、堆场及仓库系统、办公及生活营地以及其它现场临时设
施工总体布置说明
第3章施工总体布置说明书 3.1工程概述 中咀水电站位于芦山县大川镇境内，电站厂址位于大川河上游黄水河与黑水河汇口——中咀。厂址距大川镇20km（有简易公路）距芦山县74km，距邛莱市72km，距成都市149km，交通较为方便。 中咀电站系具有日调节功能的引水式电站，装机 2.4万kw，设计水头219m，设计引用流量13m3/s，电站枢纽建筑物由取水枢纽、压力引水隧洞、调压井、压力钢管、厂区建筑物等组成。 工程区域处在盆地和川西山区交界处。四季分明，雨量充沛，多年平均降雨量为1311.2mm，多年平均气温15.1℃，最大风速20.0m/s。洪水由暴雨形成，汛期为5～10月，主汛期为7～8月。工程区地质情况主要为闪长岩、花岗岩。岩石坚硬，裂隙较发育，地质条件较好。 本标主要工程包括：黄水河引水隧洞53m，黑水河引水隧洞53m，调压井、压力钢管平洞、斜井、主副厂房、升压站及进厂公路大桥等。 3.2施工总体布置的原则 3.2.1临时设施采用分散与集中相结合的布置方式，在业主规划的场地内进行临时设施的布置。 3.2.2临时设施的设置及规模满足施工需要，并满足施工总进度要求。 3.2.3尽量减少与其他标的施工干扰。 3.3.对外、对内交通 3.3.1对外交通
厂址距大川镇20km（有简易公路），从大川镇到芦山、邛莱路况良好。距芦山县74km，距邛莱市72km，距成都市149km，交通较为方便。 3.3.2对内交通 业主提供从大川镇到中咀的简易公路，并从中咀通到黄水河首部枢纽（林区道路），这条路为中咀电站施工主干线。 根据施工要求，还需要新修如下施工道路： 1#路：当厂房施工时林区道路被挖断，此时交通从厂房尾水渠趾岸边围堰上通过。围堰长49m，顶宽4m。当汛期围堰拆除时改走进厂公路，与原林区公路相接。 2#路：从林区公路高程约1560m左右接线到调压井顶部，其中在高程1672m拐至斜井进人口处，在高程1766m处拐至调压井上平段进人口。道路总长约2.5km，平均坡度为9.2%，宽4.5m，在局部地方及拐弯处加宽至7m，作为错车点。该路主要负责调压井、压力管道等的施工。 施工道路布置详见《施工总平面布置图》（图号：投附-ZZ/CⅤ-03） 3.4.临时设施布置 本标临时工程共设置有施工供风、施工供水、施工供电及照明、施工通讯、综合加工厂、机械汽车修配厂和停放场、混凝土拌和系统、水泥库、炸药库、油库、生产生活福利用房等临时设施。 3.4.1施工供风 本工程开挖主要采用手风钻，在6#施工支洞附近设一个压气站（1#压气站），布置1台20m3/min 4L-20/8电动空压机,再配一台12m3/min的移动式空
飞行器设计与工程专业(卓越工程师)培养方案
飞行器设计与工程专业（卓越工程师）2017级本科培养方案一、专业简介 飞行器设计与工程专业依托航空宇航科学与技术学科及力学学科，将无人机、通用航空飞机、民用航空飞机、战斗机等飞行器作为重点对象，具有突出的专业特色。现具有专职教师9名，其中副教授2名，讲师7名，硕士生导师5名。近年来，完成多项省、市、国家级科研课题，完成航天科技集团、航天科工集团、中国商用飞机有限公司等重点专项课题，建立航空航天工程学部“创新飞行器设计实践基地，学生在实践基地完成创新型飞行器设计、制造和控制仿真等实践工作。 本专业注重工程教育与工程训练相结合，注重对学生创新精神和实践能力的培养，特别是在加强学生工程实践能力和综合能力培养方面取得了很好的实效，得到有关用人单位的高度评价。多年来招生和就业情况良好。 二、培养目标及服务面向 培养适应社会主义现代化建设和国家战略性航空航天产业迅猛发展需要的德、智、体、美等全面发展，具备较好的数学、力学基础知识和航空航天工程基本理论，具有较强的工程实践能力、技术创新意识、工程管理能力和综合素质的高级工程技术人员和研究人员。 毕业生应掌握空气动力、飞行器总体设计、强度分析、结构设计和飞行力学等方面的专业知识，熟悉间飞行器设计与制造相关领域的新技术，能够在航空航天企业、民航部门、科研院所、通用航空及相关领域中从事科研、设计、制造和开发等高级工程技术和管理方面的工作。 三、培养要求 1、具有较强的社会责任感、较好的人文素养和良好的职业道德，健全的人格和健康的体魄； 2、具有从事领域工作所需的自然科学知识和社会科学知识； 3、系统地掌握本专业领域宽广的基础知识，掌握飞行器设计基础、力学基础、机械设计、自动控制原理、电工与电子技术等方面的基础理论。 4、掌握本专业领域内所需的飞行器设计的空气动力、强度分析、结构设计和
飞机总体设计课程设计报告
国内使用的喷气式公务机设计 班级： 0111107 学号： 011110728 姓名：于茂林
一、公务机设计要求 类型 国内使用的喷气式公务机。 有效载重 旅客6－12名，行李20kg/人。 飞行性能： 巡航速度： 0.6 - 0.8 M 最大航程： 3500－4500km 起飞场长：小于1400－1600m 着陆场长：小于1200－1500m 进场速度：小于230km/h 据世界知名的公务机杂志B&CA发布的《2011 Purchase Planning Handbook》，可以将公务机按照价格、航程、客舱容积等数据分为超轻型、轻型、中型、大型、超大型。 根据设计要求，可以确定我们设计的公务机属于轻型公务机：价格在700-1800万美元、航程在3148-5741公里、客舱容积在8.5-19.8立方米的公务机。与其他公务机相比，轻型公务机主要靠较低的价格、低廉的运营成本、在较短航程内的高效率来取得竞争优势。 由此，从中选出一些较主流机型作为参考 二、确定飞机总体布局 1、参考机型 庞巴迪航空：里尔45xr、里尔60xr 巴西航空：飞鸿300、 塞斯纳航空：奖状cj3 机型座位数巡航速度M 起飞场长m 着陆场长m 航程km 最大起飞重量kg 里尔45XR 9 0.79 1536 811 3647 9752 里尔60XR 9 0.79 1661 1042 4454 10659 飞鸿300 9 0.77 1100 890 3346 8207 奖状CJ3 9 0.72 969 741 3121 6300
2、可能的方案选择： 正常式 前三点起落架 T型平尾 / 高置平尾 + 单垂尾 尾吊双发涡轮喷气发动机 / 翼吊双发喷气发动机 / 尾吊双发喷气发动机 小后掠角梯形翼+下单翼 / 小后掠角T型翼+中单翼 / 直机翼+上单翼 3、最终定型及改进 1）正常式、T型平尾、单垂尾 ①避免机翼下洗气流和螺旋浆滑流的影响：1、减小尾翼振动；2、减小尾翼结构疲劳；3、避免发动机功率突然增加或减小引起的驾驶杆力变化 ②“失速”警告（安全因素） ③外形美观（市场因素） ④由于飞机较小，平尾不需要太大，对垂尾的结构重量影响不大 2）小后掠角梯形翼（带翼梢小翼）、下单翼 ①本次公务机设计续航速度0.6-0.8M，处于跨音速范围，故采用小展弦比后掠翼，后掠角大约30左右，能有效地提高临界M数，延缓激波的产生，避免过早出现波阻。 ②翼梢小翼的功能是抵御飞机高速巡航飞行时翼尖空气涡流对飞机形成的阻力作用，提高机翼的高速巡航效率，同时达到节油的效果。 ③采用下单翼，起落架短、易收放、结构重量轻；发动机和襟翼易于检查和维修；从安全考虑，强迫着陆时，机翼可起缓冲作用；更重要的是，因为公务机下部无货物仓，减轻机翼结构重量。 3）尾吊双发涡轮喷气发动机，稍微偏上 ①主要考虑对飞机的驾驶比较容易，座舱内噪音较小，符合易操纵性和舒适性的要求。 ②机翼升力系数大 ③单发停车时，由于发动机离机身近，配平操纵较容易； ④起落架较短，可以减轻起落架重量。 ⑤由于机翼与客舱地板平齐有点偏高，为了使发动机的进气不受影响，故将发动机安排的稍稍偏上。 4）前三点起落架，主起落架安装在机翼上 ①适用于着陆速度较大的飞机，在着陆过程中操纵驾驶比较容易。 ②具有起飞着陆时滑跑的稳定性。 ③飞行员座舱视界的要求较容易满足。 ④可使用较强烈的刹车，缩短滑跑距离。
北航-飞行器总体设计期末整理
1.飞机设计的三个主要阶段是什么？各有些什么主要任务？ ?概念设计:飞机的布局与构型，主要参数，发动机、装载的布置，三面图，初步估算性能、方案评估、参数选择与权衡研究、方案优化 ?初步设计：冻结布局，完善飞机的几何外形设计，完整的三面图和理论外形（三维CAD模型），详细绘出飞机的总体布置图（机载设备、分系统、载荷和结构承力系统），较精确的计算（重量重心、气动、性能和操稳等），模型吹风试验 ?详细设计：飞机结构的设计和各系统的设计，绘出能够指导生产的图纸，详细的重量计算和强度计算报告，大量的实验，准备原型机的生产 2.飞机总体设计的重要性和特点主要体现在哪些方面？ ?重要性：①总体设计阶段所占时间相对较短，但需要作出大量的关键决策②设计前期的失误，将造成后期工作的巨大浪费③投入的人员和花费相对较少，但却决定了一架飞机大约80%的全寿命周期成本?特点（简要阐述） ①科学性与创造性：飞机设计要应用航空科学技术相关的众多领域（如空气动力学、材料学、自动控制、动力技术、隐身技术）的成果；为满足某一设计要求，可以由多种可行的设计方案。 ②反复循环迭代的过程 ③高度的综合性：需要综合考虑设计要求的各个方面，进行不同学科专业间的权衡与协调 3.B oeing的团队协作戒律 ①每个成员都为团队的进展与成功负责 ②参加所有的团队会议并且准时达到 ③按计划分配任务 ④倾听并尊重其他成员的观点 ⑤对想法进行批评，而不是对人⑥利用并且期待建设性的反馈意见 ⑦建设性地解决争端 ⑧永远致力于争取双赢的局面（win-win situations） ⑨集中注意力—避免导致分裂的行为 ⑩在你不明白的时候提问 4.高效的团队和低效的团队 1. 氛围－非正式、放松的和舒适的 2. 所有的成员都参加讨论 3. 团队的目标能被充分的理解／接受 4. 成员们能倾听彼此的意见 5. 存在不同意见，但团队允许它的存在 6. 绝大多数的决定能取得某种共识 7. 批评是经常、坦诚的和建设性的，不是针对个人的 8. 成员们能自由地表达感受和想法 9. 行动：分配明确，得到接受 10. 领导者并不独裁 11. 集团对行动进行评估并解决问题1. 氛围－互不关心／无聊或紧张／对抗 2. 少数团队成员居于支配地位 3. 旁观者难以理解团队的目标 4. 团队成员不互相倾听，讨论时各执一词 5. 分歧没有被有效地加以处理 6. 在真正需要关注的事情解决之前就贸然行动 7. 行动：不清晰－该做什么？谁来做？ 8. 领导者明显表现出太软弱或太强硬 9. 提出批评的时候令人尴尬，甚至导致对抗 10. 个人感受都隐藏起来了 11. 集团对团队的成绩和进展不进行检查 5.飞机的设计要求有哪些基本内容？ ①飞机的用途和任务 ②任务剖面 ③飞行性能 ④有效载荷⑤功能系统 ⑥隐身性能要求 ⑦使用维护要求 ⑦机体结构方面的要求 ⑦研制周期和费用 ⑦经济性指标 11环保性指标 6.飞机的主要总体设计参数有哪些？ ①设计起飞重量W0 (kg)②动力装置海平面静推力T (kg)③机翼面积S (m2) 组合参数④推重比T/W0⑤翼载荷W0 /S (kg/m2) 7.毯式图的 步骤 ①保持推重比不变，改变翼载（x轴变量），获得总重曲线（y轴变量） ②推重比更改为另一个值后确定不变，改变翼载（x轴变量），获得总重（y轴变量）。同时需将y轴向左移动一任意距离。
施工总平面布置及临时用地说明
施工总平面布置及临时用地说明 施工总平面布置及临时用地说明: (1)、施工平面布置的原则 施工总平面布置合理与否，将直接关系到施工进度的快慢和安全、文明施工水平的高低，为保证现场施工顺利进行，具体的施工平面布置原则为: 1)、在满足施工的前提下，尽量节约施工用地; 2)、满足施工需要和文明施工的前提下，尽可能保持临时设施的稳定性，减少临时建设投资; 3)、在保证场内交通运输畅通和满足施工用材料要求的前提下，最大限度地减少场内二次搬运; 4)、在平面交通上，要尽量避免土建、安装及其他生产单位相互干扰; 5)、符合施工现场卫生及安全技术要求和防火规范。 6)、施工场地主要通道采用C20混凝土浇筑，使得表面整齐、干净，满足CI 达标和文明施工的要求;材料堆场和加工场地用碎石满铺，水泥砂浆罩面。 7)、施工车辆离开工地应保持干净(进出口设水枪采取冲洗措施)，施工用水经沉淀池过滤之后方可排入市政管道; 8)施工现场应尽量考虑位置合理，生活区、作业区周边在合理位置简单绿化，达到美化现场的目的。 (2)、施工总平面布置的内容 根据平面布置的原则，总体上将项目部办公室和职工生活区设立在场地南、北两侧，材料堆场和加工车间布置在工程的南、北侧。 1) 办公区布置 2)该区域主要布置业主、监理办公室和施工单位办公室。主要内容包括: 3)a、现场搭设办公室1栋，尺寸为5m×6m，布置在现场南侧位置。
4)b、厕所设在北侧3m×5m=15m2，厕所为水冲式，红砖砌筑，内墙贴面砖，铺地板砖， 外面刷涂料。 5)c、为监理提供办公用房4人办公室1间。 6)2)生活区布置 7)根据现场情况，在建设单位指定位置设置生活区。除职工住房，同时设食堂、淋浴间和 厕所等。宿舍搭设应满足300人(按施工高峰期)的需要。 8)职工食堂(80 m2)采用红砖砌筑，钢屋架木檩条石棉瓦屋盖，室内墙面贴白面砖，地 板铺防滑地板砖，库房、操作间和熟食间分开。 9)3)生产区布置 10) 生产区包括钢筋加工棚、模板加工棚、铁件加工棚等，主要布置在建筑物东侧，拟 用(占地)面积约100m2，采用钢管搭设活动棚，布置如下: 11) 作业棚类包括:木工作业棚50m2，钢筋作业棚50m2; 12) 库房50m2。 13) 4)施工场地临时设施布置 14) 工地主入口设置在场地西部，作为建筑材料和人员主要入口通道，入口处设立门卫 室1个。 15) 5)主要施工机具布置 a、搅拌机在拟建建筑物一侧就近布置，砂子、石灰(石灰膏)堆场以及水泥(外加剂)
施工平面布置说明
施工总平面布置图说明 一、施工平面布置原则 施工总平面布置合理与否，将直接关系到施工进度的快慢和安全文明施工管理水平的高低，为保证现场施工顺利进行，具体的施工平面布置原则为： 1在满足施工的条件下，尽量节约施工用地； 2在满足施工需要和文明施工的前提下，尽可能减少临时设施投资；3在保证场内交通畅通满足材料堆设要求的前提下，最大限度地减少场内运输，特别是减少场内二次搬运； 4在平面交通上，要尽量避免土建、安装专业施工相互干扰； 5符合施工现场卫生及安全技术要求和防火规范。 6施工总平面布置依据 7施工场地状况及场地主要出入口交通状况。 8主体施工阶段及分阶段施工平面布局相应变化。 9拟采用的施工方案、施工程序及顺序。 10半成品、原材料、周转材料堆放加工需要。 11满足不同阶段、多个承包人、各种专业作业队伍对宿舍、办公场所及材料储存、加工场地的需要。 12各种施工机械既满足各工作面作业需要又便于安装、拆卸。 13实施严格的安全及施工标准，争创市级文明工地。 二、施工平面布置及说明 平面布置考虑三分开原则，即生活区、生产区、加工区分开设置，
互不干扰，确保安全生产、文明施工。 1主要临设布置： 生活区位置安排在西侧，办公区安排在北侧，加工区分成二块，钢筋木料加工区安排在东侧方便吊运；管道加工区安排在南侧与管道堆放区相邻；大门两侧各设一个门卫室。 2主要机械设备布置 本工程施工机械必须合理布局以满足施工需要，安装位置应确保安拆方便、材料装卸方便且运距较短、材料堆场易于设置。对周边无交通妨碍和安全危害。 3堆场及加工场地 本工程堆场主要用于钢筋、架料、砌体、水泥、砂子堆放，加工场地及库房主要为安装工程、装饰工程设置。 4施工用电、用水 4.1施工现场用电计算：
飞机降落曲线课程设计
中北大学理学院 课 程 设 计 题目：飞机降落曲线绘制 课程：数值分析
成员：1408024133 邢栋 1408024129 肖锦柽 目录 一．飞机降落问题介绍 (3) 二、问题分析 (4) 三．实验方法： (5) 方法一（多项式求解） (5) I思路 (5) II程序 (5) III运行结果 (6) IV图像 (6) 方法二（Hermite差值法） (7) I思路 (7) II程序 (7) III运行结果 (7) IV图像 (8) 四．实际案例： (8) 五．设计总结： (9) 六．心得体会： (10)
二．问题分析： 在研究飞机的自动着陆系统时,技术人员需要分析飞机的降落曲线.根据经验,一架水平飞行的飞机,其降落曲线是一条三次抛物线,已知飞机的飞行高度为1000m，开始降落时距原点的横向距离为12000m飞机的着陆点为原点O，且在整个降落过程中，飞机的水平速度始终保持为常数540km/h. 飞机降落图像有：
由此，我们假定降落曲线方程为：且该曲线方程满足已知条件
三．实验方法： 1.方法一（多项式求解）: I思路.运用多项式求解方程组（Gauss），即将四个已知条件代入一般三次曲线方程中，得出关于a,b,c,d的新的方程组： II程序.在MATLAB中编写M文件如下： A=[12000^3,12000^2,12000,1;3*12000^2,2*12000,1,0;0 0 1 0;0 0 0 1]; b=[1000;0;0;0]; x=inv(A)*b y=poly2sym(x') x=0:12000; y=vectorize(y) y=eval(y);
150座客机总体设计毕业设计论文
南京航空航天大学课程作业题目150座客机总体设计负责人杨天鹏 负责人学号011110715 学院航空宇航学院 专业飞行器设计与工程 班级0111107 指导教师罗东明讲师 二〇一四年十一月
150座客机总体设计 摘要 本课程作业根据设计要求与适航条例进行了150座客机的总体设计，完成了包括全机布局设计，机身外形初步设计，确定主要参数，发动机选择等工作。实践了飞机总体设计的课程相关内容，为进一步进行飞机总体设计课程设计打下基础。 关键词：150座，客机，总体设计
目录 摘要 (ⅰ) 第一章设计要求 (1) 第二章全机布局设计 (2) 2.1 设计要求 (2) 2.2 飞机布局形式设计 (2) 2.3 飞机平尾设计 (3) 2.4 飞机机翼设计 (3) 2.5 机翼位置设计 (4) 2.6 发动机设计 (4) 2.7 起落架设计 (6) 2.8 小结 (6) 第三章机身外形初步设计 (7) 3.1 机身设计要求 (7) 3.2 中机身设计 (7) 3.3 前机身设计 (9) 3.4 后机身设计 (12) 3.5 小结 (12) 第四章飞机主要参数的确定 (13) 4.1飞机重量的估算 (13) 4.2 翼载荷与推重比设计 (15) 4.3 小结 (16) 第五章发动机设计 (18) 5.1 发动机设计要求 (18) 5.2 发动机类型的选择 (18) 5.3 发动机型号选择 (20) 组内分工 (21)
参考文献 (22) 致谢 (23)
第一章设计要求 要求设计150座民用客机，指标如下： （1）有效载荷：每人重75kg，每人行李总重20kg，机组7人，每人重85kg （2）巡航速度：Ma0.8 （3）飞行高度:35000英尺－41000英尺（10.668 km－12.4968km） （4）航程：5500km （5）备用油规则：5%任务飞行用油+ 1500英尺待机30分钟用油+ 200海里备降用油 （6）起飞场长：小于2200m （7）着陆场长：小于1700m （8）进场速度：70m/s 要求经济性高，安全性高，符合客户需求。
飞机总体设计
飞机总体设计 文档介绍： 摘要 飞机设计是一项复杂和周期很长的工作，在工业部门通常分成几个阶段进行。首先拟定设计要求，它是由使用方（军方或民航）负责。现代军用飞机根据国家的方针和将来面临的作战环境，经过分析提出作战技术要求。现代军用飞机从设计要求的制定到开始服役使用一般都需要10 年以上的时间，要准确预计10 年后的政治、经济、技术环境是相当困难的。一架军用机的全寿命费用达数百亿元的量级，因而军用飞机设计要求的研究和制定是一项非常重要和影响巨大的工作。 军用飞机设计要求的研究和制定一般都由专门的机构和人员来进行。民用飞机主要强调安全性、经济性和舒适性，其设计要求一般由飞机公司提出初步设想，经过与可能用户的商讨，并经过市场调查和分析讨论后制定的。 第二阶段是概念设计，它与设计要求阶段有重叠，因为有时要通过概念设计来使设计要求制定得更为合理和具体化。概念设计的目的是对飞机的气动布局、性能、重量水平、航空电子、武器、所需新技术、费用和市场前景等方面进行初步和方向性的探讨。概念设计中还有对设计要求中各项目的指标进行分析，适当降低那些对性能影响不大，但可能降低技术风险和发展费用的设计要求，有可能提出一套合理组合的设计要求。概念设计中设计师的经验和判断力起重要作用，往往采用经验或半经验的分析方法。 第三阶段是初步设计，它包括两部分内容：方案设计和打样设计。方案设计，首先根据设计要求在概念设计的基础上，进行多种气动布局方案的对比和研究，以及机翼、机身、尾翼的形状、设计参数的确定。飞机的内部布置要同时进行。这时，各个专业都要介入，如结构的传力路线设计、新材料新工艺的选用、各系统的原理设计、全机重量重心估计、飞机性能计算和飞行品质分析，检查设计方案能否满足设计要求。飞机方案设计中充满着矛盾，要通过各种方案的研究来评价、折衷和综合，不断进行改进，直到获得一个满足要求的综合最佳方案。打样设计，在方案设计阶段主要是确定飞机总体布局，对结构和系统的考虑比较粗略，在详细设计之前，结构和系统还需要一个初步设计的过程，这个过程为打样设计。在打样设计阶段要进行下列工作： （1）气动分析和风洞试验，进行全机载荷计算，性能和飞行剖面计算，操纵性和稳定性分析和气动弹性分析等。制造不同的模型，进行高低速风洞试验，提供原始气动力数据。 （2）结构打样设计。对主要受力部件进行初步设计和分析，选择合理的结构形式、新材料、新工艺和重量估算。 （3）系统打样设计。对所有系统进行原理设计，确定主要附件和系统的功能和功率。对管道、电缆进行初步设计和通路协调。 （4）全机布置协调。一般是在全尺寸图纸上进行，画出全套协调图。随着计算机技术的发展，全机布置协调，运动机构及间隙检查，可在计算机屏幕上进行。
施工总平面图设计说明
现场管理 施工现场管理的目标是建立一个有序、文明、安全、环保的施工现场，管理要点包括： 1、根据施工组织总设计要求，按施工总平面图规划分阶段实施施工总平面布 置，并做好总平面图的管理。 2、对环境因素进行识别，掌握环境信息，采取应对措施，保证施工现场及周边环 境，材料、设备、成品保护得到有效控制。 3、建立和执行安全防范和治安管理制度，落实防范范围和责任，检查和救护系统 的适应性和有效性。 4、建立现场卫生防疫管理网络和责任系统，落实专人负责管理并检查职业健康服 务和救援的有效性。 5、制定施工活动中产生的废水、废气、废料的三废防治，或处理方案。 6、施工平面规划设计原则： a、平面布置科学、合理、施工场地占地面积少。 b、合理组织运输，减少二次搬运。 c、施工区域的划分和场地的临时占用应符合施工部署和施工流程的要求，减少 相互干扰。 d、充分利用现有建筑物和现有设施为项目施工服务，降低临时设施的建造费 用。 e、临时设施应方便生产和生活，办公区、生活区应与生产区分离设置。 f、符合节能、环保、安全、消防等要求。 7、施工平面图设计要点： a、设置大门，引入场外道路。施工现场宜设置两个以上大门，大门应考虑周边 路网情况，转弯半径和坡度限制，大门的高度和宽度，应满足车辆运输要求， 尽可能与加工场地、仓库的位置要求一致。 b、布置大型机械设备。布置塔吊时应考虑其覆盖范围，可吊物件的运输和堆放。 c、布置仓库堆场。尽可能接近使用场地，考虑交通线路，卸货时间长的仓库应 远离路边。 d、布置加工厂。有关联的加工厂地尽量集中，尽量减少二次搬运，减少运输量。 e、留置内部临时运输道路，保证材料运输、停放都不影响正常施工。 f、布置临时办公场所，尽量设置在工地入口处。 g、布置临时水电管网和动力设施，临时总变电站应设在高压线进入工地处，尽 量避免高压线穿过工地。但应有充分的蓄电能源装备。临时水池、水塔尽量 设在屋面，与消防用水可一并考虑。 h、要有系统的门禁和巡更报警装置。 i、施工平面图应与施工组织设计同时报批。
飞机总体设计课程设计
国内使用的喷气式公务机设计 班级：0111107 学号：011110728 姓名：于茂林
一、公务机设计要求 类型 国内使用的喷气式公务机。 有效载重 旅客6－12名，行李20kg/人。 飞行性能： 巡航速度：0.6 - 0.8 M 最大航程：3500－4500km 起飞场长：小于1400－1600m 着陆场长：小于1200－1500m 进场速度：小于230km/h 据世界知名的公务机杂志B&CA发布的《2011 Purchase Planning Handbook》，可以将公务机按照价格、航程、客舱容积等数据分为超轻型、轻型、中型、大型、超大型。 根据设计要求，可以确定我们设计的公务机属于轻型公务机：价格在700-1800万美元、航程在3148-5741公里、客舱容积在8.5-19.8立方米的公务机。与其他公务机相比，轻型公务机主要靠较低的价格、低廉的运营成本、在较短航程内的高效率来取得竞争优势。 由此，从中选出一些较主流机型作为参考 二、确定飞机总体布局 1、参考机型 庞巴迪航空：里尔45xr、里尔60xr 巴西航空：飞鸿300、 塞斯纳航空：奖状cj3 机型座位数巡航速度 M 起飞场长 m 着陆场长 m 航程km 最大起飞 重量kg 里尔45XR 9 0.79 1536 811 3647 9752 里尔60XR 9 0.79 1661 1042 4454 10659 飞鸿300 9 0.77 1100 890 3346 8207 奖状CJ3 9 0.72 969 741 3121 6300
2、可能的方案选择： 正常式 前三点起落架 T型平尾/ 高置平尾+ 单垂尾 尾吊双发涡轮喷气发动机/ 翼吊双发喷气发动机/ 尾吊双发喷气发动机 小后掠角梯形翼+下单翼/ 小后掠角T型翼+中单翼/ 直机翼+上单翼 3、最终定型及改进 1）正常式、T型平尾、单垂尾 ①避免机翼下洗气流和螺旋浆滑流的影响：1、减小尾翼振动；2、减小尾翼结构疲劳；3、避免发动机功率突然增加或减小引起的驾驶杆力变化 ②“失速”警告（安全因素） ③外形美观（市场因素） ④由于飞机较小，平尾不需要太大，对垂尾的结构重量影响不大 2）小后掠角梯形翼（带翼梢小翼）、下单翼 ①本次公务机设计续航速度0.6-0.8M，处于跨音速范围，故采用小展弦比后掠翼，后掠角大约30左右，能有效地提高临界M数，延缓激波的产生，避免过早出现波阻。 ②翼梢小翼的功能是抵御飞机高速巡航飞行时翼尖空气涡流对飞机形成的阻力作用，提高机翼的高速巡航效率，同时达到节油的效果。 ③采用下单翼，起落架短、易收放、结构重量轻；发动机和襟翼易于检查和维修；从安全考虑，强迫着陆时，机翼可起缓冲作用；更重要的是，因为公务机下部无货物仓，减轻机翼结构重量。 3）尾吊双发涡轮喷气发动机，稍微偏上 ①主要考虑对飞机的驾驶比较容易，座舱内噪音较小，符合易操纵性和舒适性的要求。 ②机翼升力系数大 ③单发停车时，由于发动机离机身近，配平操纵较容易； ④起落架较短，可以减轻起落架重量。 ⑤由于机翼与客舱地板平齐有点偏高，为了使发动机的进气不受影响，故将发动机安排的稍稍偏上。 4）前三点起落架，主起落架安装在机翼上 ①适用于着陆速度较大的飞机，在着陆过程中操纵驾驶比较容易。 ②具有起飞着陆时滑跑的稳定性。 ③飞行员座舱视界的要求较容易满足。 ④可使用较强烈的刹车，缩短滑跑距离。
施工总体方案与平面布置完整版
施工总体方案与平面布 置 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】
施工总体方案与平面布置 1、总体施工程序 根据先拆除后建设，先地上后地下，先土建后设备的原则，本工程总的施工顺序为：正式开工前（施工准备→机械配置到位→临时设施搭设）→正式开工（拆除工程（天棚工程→墙、柱面装饰工程→金属结构工程→地面工程）→土建及安装工程→门窗工程→开关站内线缆、水管、电气照明整治→开关站卫生间室内改造→修复工程→电气照明工程→声装工程→钢结构除锈、防腐处理→竣工验收。 2、施工技术方案 1.施工准备 技术准备 1) 由项目总工组织相关人员认真阅读图纸，并进行图纸自审，参加业主组织的图纸会审。审查设计图纸，熟悉有关资料。检查图纸是否齐全，图纸本身有无错误和矛盾，设计内容与施工条件能否一致，各工种之间搭接配合有否问题等。同时应熟悉有关设计数据，结构特点及土层、地质、水文、工期要求等资料。 2）搜集资料，摸清情况。搜集当地的自然条件资料和技术经验资料；深入实地摸清施工现场情况。 3）编制施工图预算和施工预算，根据施工图预算工程量，列出各施工阶段劳动力、主要材料需用量及主要机械台班需要量。依此编制工程进度计划、施工预算。
4）编制施工组织设计和关键分部、分项工程施工工艺，依据设计要求，结合工程特点，现场情况，制定行之有效地施工方法。科学合理地编制施工组织设计，学习施工组织设计，针对新工艺、新技术及常见质量通病进行详细技术交底，编制分项工程作业指导书，确保工程质量目标、工期目标、安全目标、文明施工目标、服务目标的全面实现。 5）根据工程情况及规范要求，编制试验项目目录，确定试验取样计划和工程创优计划，准备各种施工记录、台帐和质量记录以及验收、评定表。 6）对业主提供的坐标或定位图进行内业和现场复核，确认无误后，埋设牢固测量标志。 施工现场准备 1)建立测量控制网点。按照总平面图要求布置测量点．设置永久的纵横坐标桩及水平桩、组成测量控制网。 2)搞好“三通—平”(路通、电通、水通、平整场地),修通场区主要运输干道。接通上地用电线路．布置生产生活供水管网和现场排水系统。按总平面确定的标高组织土方工程的挖填、找平工作等。 3)修建临时设施，包括各种附属加工场、仓库、食堂、宿舍、厕所、办公室以及公用设施等。 人员准备 1）根据工程规模，结构特点，遵循合理分工与密切协作，因事设职、因职选人的原则，从公司调精兵强将组成项目部。
专业课程设计-大客飞机后缘襟翼运动机构设计
飞机总体设计 专业课程设计 计算说明书 设计题目大客飞机后缘襟翼运动机构设计分析航空科学与工程学院学院班设计者 指导教师 2012年9月20日
目录 第一章前言 (1) 第二章设计任务书及背景分析 (2) 2.1 课题题目与设计要求 (2) 2.1.1 课题题目 (2) 2.1.2 设计要求 (2) 2.1.3 原始技术资料 (2) 2.2 课题背景分析 (2) 第三章设计方案机构分析 (3) 3.1常见后缘襟翼运动机构类型及特点分析 (3) 3.1.1 常见后缘襟翼运动机构类型 (3) 3.1.2 常见后缘襟翼运动机构特点分析 (3) 3.2设计方案机构特点及尺寸分析 (4) 3.2.1 设计方案特点分析 (4) 3.2.2 设计方案尺寸设计及机构简图 (4) 第四章设计方案载荷及传力分析 (5) 4.1大客飞机后缘襟翼运动机构的载荷分析 (5) 4.1.1 大客飞机后缘襟翼及其运动机构基本参数设计 (5) 4.1.2 大客飞机后缘襟翼气动载荷分析 (5) 4.2大客飞机后缘襟翼运动机构的传力分析 (6) 第五章轴的设计计算 (8) 5.1驱动轴（O轴）设计 (8) 5.1.1驱动轴的材料和热处理的选择 (8) 5.1.2驱动驱动轴的设计计算与强度校核 (8) 5.1.3驱动轴的受力图及弯矩图 (9) 5.2连杆传动轴（A、B、C轴）设计 (9) 5.2.1连杆传动轴的材料和热处理的选择 (9) 5.2.2连杆传动轴的设计计算与强度校核 (9) 5.2.3连杆传动轴的受力图及弯矩图 (9) 第六章螺纹连接件的设计与校核 (11) 6.1 机翼后梁与O轴铰支座的连接设计及校核 (11)
超轻型飞机结构设计
飞机构造学结课大作业 ——超轻型飞机结构总体设计 目录 一．总体外形设计 二．机翼结构设计 三．机身结构设计 四．尾翼结构设计 五．起落架结构设计 六．连接处结构设计 七．设计心得与体会一．总体外形设计
飞机主机翼采用中单翼布局，附加翼尖小翼。主翼接口放在机身重心附近，机翼内部布置储油箱和起落架的收纳藏。垂尾平尾采用平尾安装在垂尾上的后掠翼式布局，整体采用对称翼型。飞机采用前三点可收放式起落架，机身上设置整流罩减阻。 二．机翼结构设计 1.机翼 平直翼型：低速气动特性良好，诱导阻力小，升阻比大。 梯形结构：制造工艺比较简单且诱导阻力比较小且结构重量轻。机翼翼尖有一定的后掠，能增加横向安定性。 平凸翼型：结构简单，便与生产，而且气动特性比较好。 中单翼型：干扰阻力最小，起落架高度相对降低，收藏所占空间也较小。翼尖小翼：可增加飞机的飞行速度，飞行时间，减小了飞行阻力，减少油耗，翼尖涡流。 2.翼梁
翼梁是飞机中的主要受力构件,它承受机翼的剪力和弯矩。翼梁主要由上、下缘条和腹板组成,缘条承受由弯矩而产生的拉,压轴向力;腹板承受剪切力。本次设计采用具有“工”字形剖面的腹板式翼梁。 腹板式翼梁：相同的高度和同等的重量的情况下,带有立柱加强而腹板上无任何开孔,其强度最大。另外，这种结构的翼梁制造工艺简 单,成本低，适用于超轻型飞机的设计与制造。 3.纵墙 它是一根缘条很弱或无缘条的腹板式翼梁，位于机翼后缘的纵墙可用来连接副翼和襟翼。它不能承受弯矩,主要用来承受剪力,并与蒙皮构成闭室结构承受机翼扭矩。 4.翼肋
构架式翼肋：由缘条,直支柱,斜支柱组成。用于结构高度较大的机翼上。 普通翼肋：此种翼肋只承受气动载荷,形成并维持翼剖面形状,把蒙皮传给它的局部气动力传给翼梁腹板。 加强翼肋：主要用于传递和承受较大的集中载荷。其中缘条承受弯矩引起的轴力, 腹板受剪力作用。 5.蒙皮 蒙皮是包围在骨架外面保持机翼气动外形的构件。此次还参与机翼的总体受力。蒙皮与桁条和翼梁缘条共同承受由弯矩引起的轴向力的同时，还与翼梁腹板或纵墙形成的闭室承受扭矩。本次设计采用夹芯蒙皮。 夹芯蒙皮：（1）刚度高，质量轻，气动表面质量好。 （2）隔热效果好，保护内部设备。 （3）耐疲劳性好，不易产生疲劳裂纹。 （4）密封性好，减少密封环节 三．机身结构设计
施工现场总平面布置说明
施工现场总平面布置说明 1、施工场地布置的原则 根据本项目特点，按照安全、质量、环保、文明工地的相关标准要求对各种临时工程整体规划，合理布局，统一实施。充分利用现有条件，合理利用当地资源，场地布置的主要原则为： 根据工程特点、规模及场地条件，施工场地采用集中布置的方式。 2、临时设施布置及说明
本工程分为两部分，分别为：景观工程、房建工程，根据选定的施工工法及施工工序及业主给定的建筑红线，我部临时设施分为两部分进行。 第一阶段，房建主体结构。本阶段在项目部北侧设置办公区、生活区、材料堆放区及材料加工区，工期约为 3 个月。 第二阶段，景观工程。本阶段项目部北侧材料加工场地拆除、办公区及住宿区逐渐拆除。工期约为8 个月。 本标段施工平面布置图见“附图五施工总平面图” 。 2.1施工临时设施 施工现场周围设置标准、规范的围墙，要整洁美观，做到美观整齐。施工围蔽按招标文件要求执行。按济源市建委相关要求进行工地临时建筑施工，围墙及大门方案报现场业主代表审核，通过后方可实施。 2.1.1 围挡及大门 （1）施工现场周围设置标准、规范的围墙或组合装配式彩钢围挡,要整洁美观，柱顶要插彩旗或设彩灯，做到美观整齐，旗展灯亮。 （2）标准围挡按照《建设工程文明施工标准化图集》进行施工。施工围挡和宣传方案需上报建设单位审批后方可实施。占用道路的围挡应办理城建、交通审批手续，并按交通行政主管部门的要求安设交通安全设施。 （3）施工现场围墙或围挡外的拐角处及大门外侧夜间要设立红色警示灯，以防止意外事故的发生。施工现场围墙或围挡外拆迁损坏的路灯要求施工单位恢复临时照明，确保交通、行人安全。 （4）项目部出入口大门由各施工单位根据工地实际情况设置，大门上要有企业标识，两侧门柱要有电脑喷绘字样的规范标语，顶部要插彩旗或设彩灯，做到美观大方。 （5）施工场地大门须设置门禁系统，并接入IFA人脸识别系统，并设置值班室，值班室面积不小于3米* 2.5米，安排专职人员24小时值班，建立人员车辆出入登记和门卫交接班制度。日常大门关闭，严禁无关人员进入施工现场，工作人员进入施工现场应佩戴工作卡。 （6）大门外侧要布置“ 五牌一图”（即工程概况标示牌、安全生产标示牌、文明施工标示牌、管理人员名单及监督电话标示牌、“四员”管理公示牌和现场总平面布置图）。外侧要设立公示牌（标明建设单位、设计单位、施工单位、监理单位、安全、质量监督单位、工程负责人、监督电话等）。