汽轮机的危急遮断系统
第3章危急遮断系统（ETS）
3.1 概述
汽轮机的危急遮断系统（ETS），是保证汽轮发电机组正常运行的必不可少的安全保护装置。汽轮机运行中，当存在某种可能导致机组受损害的危险情况时，ETS装置可使汽轮机自动紧急遮断，保护机组的安全。
ETS装置通过各传感器监测着汽轮机的运行情况(见图3-1、ETS 系统图)。具体监测的参数为：
?汽机超速110%（OS）
?EH油压低（LP）
?润滑油压低（LBO）
?冷凝器真空度低（LV）
?推力轴承磨损（轴向位移RP）
?由用户决定的遥控遮断信号（RM）
该装置还具有以下功能：
?各通道在线试验并不会导致汽轮机正常遮断误动或拒动。
?任一元件出故障不会导致汽轮机因误动作而遮断。
?任意某个元件故障时，仍可检测出有效的汽轮机遮断情况并能成功地遮断汽轮机。
该套ETS装置有一个控制柜和一块运行人员试验面板（图2，3，4），控制柜中有两排可编程逻辑控制器（PLC）组件，一个超速控制箱，其中有三个带处理和显示功能的转速继电器，一个交流电源箱，一个直流电源箱以及位于控制柜背面的二排输入输出端子（U1-U4）。
PLC组件是由两套独立的PLC组件组成：主PLC（MPLC）和辅助PLC（BPLC），这些PLC组件采用智能遮断逻辑，必要时提供准确的汽轮机遮断，每一组PLC均包括处理器卡（CPU）和I/O接口卡，CPU含有遮断逻辑，I/O接口组件提供接口功能，下面一排构成MPLC，提供全部遮断、报警和试验功能。上面一排处理器为BPLC。这是含有遮断功能的冗余的PLC单元；如果主PLC故障，它将允许机组继续运行并仍具有遮断功能。而在MPLC正常运行时，ETS具有全部遮断、报警和试验功能。
三个转速继电器均能够将独立的磁阻发送器的输入信号进行数字处理，并且当转速超过继电器设定点时，继电器的触点闭合或断开。在每个转速继电器中有二个转速设定点触发二个独立的继电器，并提供转速指示，S1为正常超速设定点，通常被设定为额定转速的110%（3300 R/MIN），S2定义提高的超速设定点，通常定义为额定转速的114%（3420 R/MIN）。
三只磁阻传感器探头探测转速。当PLC逻辑指示出三个转速继电器中有两个转速超出设定点，PLC就发出超速信号遮断汽轮机，这样可以防止因一个传感器或转速继电器出故障，引起汽轮机遮断的误动或者拒动。
两排端子向用户提供现场输入输出信号接口。
交流电源箱要求两个独立的交流电源。如果一个电源出故障，ETS 仍然具有保护作用，机组仍可继续运行。
两路独立的交流电源由控制柜下部的交流电源盒馈入。
3.2 用户接口
操作员试验面板安装在控制室作为操作员的监测及操作之用。ETS 柜的现场接口有2排共80芯的端子排，端子提供了与下面设备相连的接点：
?来自三个独立的转速探头的信号
?到遮断电磁阀的电源
?监测遮断状况的压力开关
?对汽机运行时重要的监视参数，如轴承油压、EH油压和冷凝器真空度等进行监测的压力开关。
?来自TSI的轴向位移输出接点
?试验电磁阀
?当ETS探测到某个故障情况时发出报警的输出信号
?遥控遮断输入信号：提供外部的输入，例如手动遮断、振动、差胀等，当信号来时，自动遮断机组。
3.3 使用说明
当全部的接口接点都连接好并检查过以后，按下面的步骤运行ETS。
3.3.1 ETS通电
?将两组相互独立的交流电源接到ETS柜内的交流电源盒端子上（看接线图）。
?闭合直流电源面板及交流电源面板上的电源开关。
?复置汽机。
?确定操作员试验面板无报警状态显示。若有报警，查明情况并予以改正。
?确认当汽机升速时，转速表中的转速显示能与汽轮机转速相同。
3.3.2 操作员试验面板说明
操作员试验面板的上部是两排用于指示故障情况的八个指示灯。下面对每一个指示进行说明，参阅图2。
?CH.1 TRIP——该指示灯在自动停机预遮断母管（ASP）压力升高而引起压力开关63-1/ASP的触点动作时指示汽机遮断通
道1。
?CH.2 TRIP——该指示灯在自动停机预遮断母管（ASP）压力降低而引起压力开关63-2/ASP的触点动作时指示汽机遮断通
道2。
?24VDC1故障——该指示灯表示24V直流电源#1（去MPLC）发生故障。
?24VDC2故障——该指示灯表示24V直流电源#2（去BPLC）发生故障。
?110V AC1故障——该指示灯表示110V交流电源#1（去电磁阀20-1/AST，20-3/AST）发生故障。
?110V AC2故障——该指示灯表示110V交流电源#2（去电磁阀20-2/AST，20-4/AST）发生故障。
?220V AC1故障——该指示灯表示220V输入交流电源#1发生故障。
?220V AC2故障——该指示灯表示220V输入交流电源#2发生故障。
在面板的下部是一个功能键盘，用来试验和系统诊断，下面是每一键的说明。
?进入试验——按下后指示灯亮表示系统处于试验方式。
?通道1——按下后指示灯亮表示选择通道1试验。
?通道2——按下后指示灯亮表示选择通道2试验。
?报警确认——当存在报警灯时，此灯会亮，并有报警触点输出，按下此键后确认报警，灯熄灭，报警触点复位，这样当新的报
警情况产生时系统可以查觉。
?超速切除——当按下此键时，抬高超速设定点（通常114%）起作用，这个功能键上的指示灯就亮了，以便进行机械超速试
验。当该指示亮时再按一下该功能键，抬高超速设定点方式就
失效。
?试验确认——选定的试验功能。只有按“试验确认”键，才能进行试验。
?超速1、超速2、超速3键——在按下“进入试验”键后选择超速试验通道，再按“试验确认”键，即可进行该超速通道的
试验。
?复位试验——复置试验遮断，使电磁阀20-1/AST，20-3/AST，20-2/AST或20-4/AST励磁，复置相应的试验通道。
?退出试验——释放试验功能或其它监测功能，它也能复置遮断，使20-1，3/AST或20-2，4/AST励磁，指示出汽机被复置。
?轴位移——轴向位移遮断指示灯，灯亮表示轴向位移遮断。
?遥控——遥控遮断指示灯，灯亮表示遥控遮断。
?第二页——按此键后，可切换到报警通道显示状态画面，可通过该画面观察报警通道的详细信息。
?第三页——按此键后，可切换到首出遮断显示状态画面，可通过该画面显示首出遮断原因的详细信息。
?EH油压——EH油压试验选择键，带灯按键，灯亮表示选择EH油压试验或在正常状态时指示63-1，2，3，4/LP压力开关
触点动作。
?润滑油压——润滑油压试验选择键，带灯按键，灯亮表示选择润滑油压试验或在正常状态时，指示63-1，2，3，4/LBO压力
开关触点动作。
?低真空——低真空试验选择键，带灯按钮，灯亮表示选择低真空试验或在正常状态时指示63-1，2，3，4/LV压力开关触点动
作。
3.3.3 正常运行时操作员试验面板的使用
若某个报警情况出现，那么操作试验面板上就会点亮相应的功能键上的指示灯或点亮面板上部的指示灯。当功能键上的指示灯亮了，若要检查一下该报警的属性，只要按一下“第二页”键。切换到“ETS 报警状态”画面，参阅图3，处于非正常状态的传感器指示灯点亮。灯亮指示报警状态，灯灭指示状态正常。当两个通道的传感器处在以下这些功能的报警状态，如：EH油压低，润滑油压低，真空低；三个超速通道中有两个传感器指示超速，或者遥控信号动作，那么汽机就遮断。汽机遮断后，若要检查遮断的原因，只要按一下“第三页”键，切换到“首出遮断信号”画面，参阅图4，首出遮断信号相应的指示灯点亮。
3.3.4 用操作员试验面板在线试验遮断功能
?在键盘上通过按“进入试验”功能键进入试验方式。
?按下要试验的功能键（例如：EH油压、润滑油压、低真空等）?按“通道1”或“通道2”键对应于要试验的通道。
?按一下“试验确认”键进行试验。
?证实点亮的指示灯所试验的通道处于动作状态。
?按“复位试验”键复置相应的动作通道。
?证实试验的通道不再处于遮断状态。
?如果试验完成，按“退出试验”键退出试验方式。
3.3.5 操作员试验面板上试验超速功能
?在键盘上按“进入试验”键，进入试验方式。
?按“超速X”键，选择相对应的超速通道（1-3）。
?在键盘上按一下“试验确认”键进行试验。
?证实操作员试验面板指示出试验的通道处于超速动作。
?证实相应的通道已动作（通道1对应于通道1或3的超速试验，通道2对应于通道2超速试验）。
?按“复位试验”键复置相应的遮断通道。
?按“退出试验”键，退出试验方式。
为了进行汽轮机的机械超速保护试验，可将ETS的正常超速保护设定点提升到114%，按下列步骤能进行：
?按“超速切除”键。
?“超速切除”指示灯亮，指示正常的电超速保护（超速110%）已切除。
?机械超速试验完成后，再按一下“超速切除”键，“超速切除”
指示灯灭，表示已恢复正常电超速保护功能。
3.4 使用环境要求：
?温度
——运行：0～55℃
——运输和保存：-25～70℃
?湿度
——室内15～95%的湿度。
?机械
——震动：IEC 68-2-6，10～57Hz（震幅0.15mm）
——晃动：IEC 68-2-27，半正弦波，15g，11ms
3.5 电源要求：
?控制柜中电源
——允许电压范围：210～240V-rms（对于220V AC.rms）
——允许频率范围：45～63Hz
?压力开关，推力轴承和遥控遮断触点的电源。
?——正常触点闭合所需电压：115V AC-rms。
——电压范围：105～125V-rms
——频率范围：47～63Hz
与通道1相连的设备由交流电源#1供电。
与通道2相连的设备由交流电源#2供电。
通道1与通道2各用保险丝，相互独立。
?遮断电磁阀20/AST和试验电磁阀20/LBOT，20/LPT，20/LVT。
——对于电磁阀正常电压：110V AC
——电压范围：对于110V AC-rms：105～125V-rms
——频率范围：47～63Hz
?与通道#1相连接的电磁阀由交流电源#1供电。
?与通道#2相连接的电磁阀由交流电源#2供电。
3.6 ETS相关设备
该ETS设备与下列设备组成ETS系统：
?遮断块，包括电磁阀20-1/AST，20-2/AST，20-3/AST，20-4/AST 和压力开关63-1/AST，63-2/AST和63-3/AST。
?低轴承油压试验块：包括压力开关63-1/LBO，63-2/LBO，63-3/LBO，63-4/LBO和试验电磁阀，20-1/LBOT，20-2/LBOT。
?低EH压力试验块，包括压力开关63-1/LP，63-2/LP，63-3/LP，63-4/LP和试验电磁阀20-1/LPT，20-2/LPT。
?低真空试验块，包括压力开关63-1/LV，63-2/LV，63-3/LV，63-4/LV和试验电磁阀20-1/LVT，20-2/LVT。
?轴向位移监测设备，包括轴向位移位置传感器，接点RP1，RP2（在TSI内）。
3.7 部件清单
?ETS控制柜
——立柜
——2套带有I/O的可编程控制器
——数字输入组件
——数字输出组件
——4个+24VDC/100W电源
——3个转速继电器
——2排端子，用于与外部设备连接
——全部内部连线和安装设备
——交、直流电源的开关及保险丝
?操作员试验面板
图1、危急遮断系统（ETS）系统图
图2、危急遮断系统（ETS）试验盘（第一页）
图3、危急遮断系统（ETS）试验盘（第二页）
图4、危急遮断系统（ETS）试验盘（第三页）
330MW机组危急遮断装置存在的问题分析及对策
330MW机组危急遮断装置存在的问题分析及对策 【摘要】某电厂安装的330MW机组，在调试中发现危急遮断器装置的撑钩有时不能复位。经过分析，找到了不能使撑钩复位的原因是撑钩处安装的平列双撑弹簧扭矩不足，通过增加该弹簧的扭矩解决了撑钩不能复位的问题。 【关键词】危急遮断器装置；撑钩复位；平列双撑弹簧；扭矩；扭转变形角 1、系统简介 某电厂安装的东方汽轮机厂生产的330MW亚临界一次中间再热三缸双排气双抽凝汽式供热汽轮机组，该机组调节保安系统是高压抗燃油数字电液控制系统（DEH）的执行机构，它接受DEH发出的指令，完成挂闸、驱动阀门及遮断机组等任务。其中的低压保安系统由危急遮断器、危急遮断器装置、遮断隔离阀组、机械遮断机构、手动停机机构、复位试验阀组、机械停机电磁铁和导油环等组成，见图1。机组挂闸程序如下：按下挂闸按钮，复位试验阀组中的复位电磁阀（1YV）带电动作，将润滑油引入危急遮断器装置活塞侧腔室，活塞上行到上止点，使危急遮断器装置的撑钩复位，通过机械遮断机构的杠杆将遮断隔离阀组的机械遮断阀复位，将高压保安油的排油口封住，建立高压保安油。当压力开关组件中的三取二压力开关检测到高压保安油已建立后，向DEH发出信号，使复位电磁阀（1YV）失电，危急遮断器装置活塞回到下止点，DEH检测行程开关ZS1的常开触点仍为闭合、ZS2的常开触点仍为闭合，DEH判断挂闸程序完成。 2、存在的问题及分析 2011年8月中旬在做整套启动前模拟试验时，发现由集控室DEH操作盘上按下挂闸按钮后，复位试验阀组中的复位电磁阀（1YV）带电动作，将润滑油引入危急遮断器装置活塞侧腔室，活塞上行到上止点（通过杠杆行程测量得知），通过机械遮断机构的杠杆将遮断隔离阀组的机械遮断阀复位，将高压保安油的排油口封住，建立高压保安油。当压力开关组件中的三取二压力开关检测到高压保安油已建立后，使复位电磁阀（1YV）失电，危急遮断器装置活塞回到下止点，活塞内油泄出。同时在危急遮断装置撑钩脱扣弹簧的作用下，机械遮断机构的杠杆回到脱扣状态，高压保安油的排油口排油口打开，泄掉高压保安油，挂闸过程没有完成。DEH操作画面显示与现场一致，显示没有挂闸。在反复试验几次后，挂闸过程都没有完成。 通过测量机械遮断机构的杠杆的行程，同时对比厂家设计图纸，该杠杆行程满足设计要求。通过检测，排除了行程开关ZS1、ZS2、ZS3、ZS4、ZS5及电磁阀1YV、2YV、3YV、4YV误动的可能性。检查外部一切正常后，打开了前轴承箱上盖，对危急遮断装置连杆系上的其他部套行程进行了测量，测量结果显示，危急遮断器装置活塞行程为67.3mm、危急遮断装置连杆行程为16.3mm、危急遮断装置撑钩脱扣连杆行程为13.1mm，均符合设计要求。
135MW汽轮机组危急遮断系统说明书(英文)
资料编号：71.D151.35-08E03 135MW TURBINE EMERGENCY TRIP SYSTEM SPECIFICATION 135MW汽轮机组危急遮断系统说明书 发布实施 中华人民共和国 上海汽轮机有限公司发布 此资料系上海汽轮机有限公司专有资料，属本公司产权所有。未经本公司书面同意，不准擅自
资料编号：71.D151.35-08E03 COMPILING DEPT.： 编制部门：自控中心 COMPILED BY： 编制：陈建2005.5 CHECKED BY： 校对：王正明2005.5 REVIEWED BY： 审核：王正明2005.5 APPROVED BY： 审定：杨炯2005.5 STANDARDIZED BY： 标准化审查： COUNTERSIGN： 会签： RATIFIED BY: 批准：
资料编号：71.D151.35-08E03 共 1 页 第 1 页 目 次 1. GENERAL ............... . (1) 2. EMERGENCY TRIP CONTROL BLOCK (1) 3. TEST BLOCK (2) 4. THRUST BEARING TRIP DEVICE (3) 5. ELECTROLCAL OVERSPEED TRIP DEVICE ...............4 6. PRINCIPLE OF CONTROL LOGIC ...... . (4) 6.1 TRIP LOGIC (4) 6.2 TRIP CONTROL LOGIC (5) 7. INTRODUCE OF ETS CABINET AND PANEL (6) 7.1 POWER SUPPLY (6) 7.2 PLC USING ANNOTATES (6) 7.3 OPERATOR PANEL (7) 8. TESTING (10) 8.1 LOW BEARING OIL TEST (10) 8.2 ELECTRICAL OVERSPEED TEST (11) 8.3 MECHANICAL OVERSPEED TEST (11) 9. NOTE. (12)
汽轮机危急保安系统系统简介
汽轮机危急保安系统系统简介 郭春晖 AST电磁阀的动作原理 在机组正常运行时，四只AST电磁阀是被通电关闭的，从而封闭了自动停机危急遮断(AST)母管上的EH油泄油通道，使所有蒸汽阀执行机构活塞下腔的油压能够建立起来。当电磁阀失电打开，则母管泄油，导致所有汽阀关闭而使汽轮机停机。AST电磁阀是串并联布置的，这样就有多重的保护性。每个通道中至少须一只电磁阀打开，才可导致停机。同时也提高了可靠性，四只AST电磁阀中任意一只损坏或误动作均不会引起停机。 下图是油路示意图，和我厂EH油系统图内AST电磁阀部分基本一致，为表述清楚，油路用不同颜色表示，红色油路是AST 母管，也称之为危急遮断油总管，绿色油路是有压回油母管，黄色油路是EH油供油母管，蓝色油路是OPC母管，也称之为超速跳闸母管，细心的读者可能会发现，我厂EH油系统图内的EH油供油母管是经过节流孔进入各AST电磁阀的，彩图来源于网络，黄色油管路并没有画出应有的节流孔，实际上是存在的。经节流孔来的EH高压抗燃油建立后，进入活塞室，克服弹簧的拉力而使活塞右移，堵住AST至回油的泄油阀，此时，位于左侧的AST 电磁阀电源带电关闭至回油的泄油孔，AST油压正常建立。而一旦AST电磁阀动作，使EH高压油回至油箱，活塞在弹簧的作用下向左移动，遮断油与回油接通、泄去这只AST阀的安全油。
电磁阀油路示意图 简化示意图
我厂EH油系统图 如图所示： AST1电磁阀与AST3电磁阀并联组成I通道，AST2电磁阀与AST4电磁阀并联组成II通道。任意一个通道之中的一个电磁阀
动作或两个全部动作，由于节流孔板的作用不会使AST母管的压力卸掉。两个通道中任意一个电磁阀或两个电磁阀同时动作，都会导致AST母管失压，汽轮机跳闸。 ASP油压的作用 ASP油压用于在线试验AST电磁阀。ASP油压由AST油压通过前置节流孔产生，再通过后置节流孔到无压回油。ASP油压从理论上来说是AST油压的一半。我公司ASP油压高报警值是 9.6Mpa,低报警值是4.8Mpa。当AST电磁阀1或3动作时，ASP 压力升高，ASP1压力开关动作；当AST电磁阀2或4动作时，ASP压力降低，ASP2压力开关动作。如果AST电磁阀没有动作时，ASP1或2压力开关动作，或AST电磁阀复位后压力开关不复位，就存在ASP油压报警。 两个节流孔板的作用是做试验的时候保持AST母管的压力。由于节流孔板的存在，ASP油压小于AST1与AST3电磁阀前的AST 母管压力，但大于AST2与AST4电磁阀后的无压回油管压力，当AST1或AST3电磁阀做试验的时候打开，高压开关感应到ASP压力增加，说明AST1与AST3正常动作，ASP-1报警；当AST2或AST4电磁阀做实验的时候打开，低压开关感应到ASP压力降低，说明AST2与AST4正常动作，ASP-2报警。 在机组运行时，如AST1或AST3电磁阀发生内漏，则ASP油压将升高，随着电磁阀的内漏量增大ASP油压升高，ASP1压力开关动作，发出ASP油压高报警；如AST2或AST4电磁阀发生内
危急遮断系统试验规程(JX1)
危急遮断系统试验规程 上海汽轮机有限公司
1 试验目的 2 试验前准备 3 通电前的检查 4 校核各路控制电源 5 抗燃油压低（LP）遮断报警试验 6 轴承油压低（LBO）遮断报警试验 7 真空低（LV）遮断报警试验 8 轴向位移（TBW）遮断报警试验 9 遥控（REM）遮断报警试验 10 超速（OS）遮断报警试验 11 升高转速设定值（ELEV OS）报警试验 12 电超速遮断报警点试验 13 交流电源保险丝试验 14 直流电源保险丝试验 15 输入点状态 16 输出点状态 17 操作员试验面板
1 PLC C200HE 2套 2 触模式显示操作器1台 3 超速转换器（24VDC，2个设定点，2个报警输出）3台 4 仿真卡1块 5 编程器1台 6 直流电源（24VDC/150W，OMORON）3台 7 进口继电器、开关、指示灯、熔断器、方桥等1套 8 通讯电缆（3米PLC-PC）1套 9 通讯电缆（50米PLC-显示操作器）1套 10 电源电缆（50米）1套 11 信号转换器2套 12 交流电源箱设计、安装及调试1套 13 直流电源箱设计、安装及调试1套 14 电超速箱设计、安装及调试1套 15 通讯卡1块 16 安装基板2套 17 控制柜及其附件1套 18 接线端子（凤凰端子）1套 19 技术资料PLC安装手册，PLC编程手册 编程器使用手册，显示器使用手册各2套
1 试验目的 1.1 确认危急遮断系统的输入输出功能 1.2 模拟现场实现情况进行各种遮断功能试验，并校核调整。 2 试验前的准备 2.1 熟悉资料 2.1.1 认真阅读理解说明书 2.1.2 认真看懂“EH”高压油和润滑油系统原理图“弄清危急遮断系统中的信号来源。 2.2 试验设备 2.2.1 频率信号发生器 2.2.2 数字式万用表 3 通电前的检查 3.1. 按照ETS内部原理接线图和ETS输入输出端子接线图，仔细查线，熟悉设备安装位置。 3.2 按图检查电气柜内的下列部件应无缺损。 3.2.1 交流电源组件 3.2.2 PLC组件 3.2.3 电超速通道组件 3.2.4 直流电源组件 3.3 其它工作 3.3.1 将交流电源箱上的电源开关CB1、CB2、CB5置于OFF位置，并且取下交流熔断器芯AF1～AF6。
DEH学习(五)—危急遮断系统
DEH学习（五）—危急遮断系统 1、危急遮断系统功能 危急遮断系统由汽轮机的遮断参数控制，当这些参数超过其运行限制值时该系统就关闭全部汽轮机进汽门或只关闭调速汽门。 被监视的参数有如下各项： 汽轮机超速、推力轴承磨损、轴承油压过低、冷凝器真空过低、抗燃油油压过低等。 2、危急遮断系统组成 危急遮断系统主要由薄膜阀、危急遮断块、OPC电磁阀、AST 电磁阀、空气引导阀、危急遮断试验装置、危急遮断器、危急遮断器滑阀以及用以远方复位的保安操纵装置。 3、元件介绍 薄膜阀提供了高压抗燃油系统的自动停机危急遮断系统和润滑油系统的机械超速和手动停机部分之间的接口，只要机械超速和手动停机母管中的保安油压消失，比如危急遮断器动作或手动搬动跳闸杠杆，导致保安油压泄掉，都会引起薄膜阀的开启，泄出高压抗燃油而停机。 危急遮断控制块包括两个单向阀、六个电磁阀，其中四个自动停机遮断电磁阀AST，两个超速保护电磁阀OPC。危急遮断控制块的下方有一空气引导阀，用以控制各段抽汽逆止门和高排逆止门。 1）四只AST电磁阀
在正常运行时,它们是被通电励磁关闭，从而封闭了自动停机危急遮断（AST）母管上的抗燃油泄油通道，使所有蒸汽阀执行机构活塞下腔的油压能够建立起来。当电磁阀失电打开，则总管泄油，导致所有汽阀关闭而使汽机停机。 ?四个电磁阀串并联布置，两个阀并联组成一个通道，通道一和通道二串联。 ?通道中任何一个电磁阀打开，该通道泄放。必须两个通道同时处于泄放状态，AST油路的油才会泄放。 ?不会因某个电磁阀拒动而妨碍AST油路的泄压，若有一只电磁阀误动作，不会使AST油泄压。 2）二只OPC电磁阀 OPC电磁间是超速保护控制电磁阀，它们是受DEH控制器的OPC部分所控制。正常运行时两个电磁阀是不带电常闭的，封闭了OPC总管油液的泄放通道，使高压调节汽阀和再热调节汽阀的执行机构活塞下腔就能建立起油压，一旦OPC控制板动作时，两
危急遮断系统介绍
危急遮断系统( ETS )介绍 1、系统概述： 汽轮机危急遮断系统（ETS），根据汽轮机安全运行的要求，接受就地一次仪表或TSI二次仪表的停机信号，控制停机电磁阀，使汽轮机组紧急停机，保护汽轮机的安全。危急遮断系统（ETS）对下列参数进行监视，一旦参数超越正常范围，通过停机电磁阀，使所有阀门油动机关闭。 ETS装置通过各传感器监测着汽轮机的运行情况(见图1、ETS系统图)。具体监测的参数为： ·汽机超速110% · EH油压低 ·润滑油压低 ·冷凝器真空度低 ·推力轴承磨损（轴向位移大） ·由用户决定的遥控遮断信号 ETS系统应用了双通道概念，允许重要信号进行在线试验，在线试验时仍具有保护功能。 2、系统组成： ETS系统由下列各部分组成：一个安装遮断电磁阀和状态压力开关的危急遮断控制块、四个安装压力开关和试验电磁阀的试验遮断块、三个转速传感器、一个装设电气和电子硬件的控制柜以及一个遥控试验操作面板。 汽轮机上各传感器传递电信号给遮断控制柜，在控制柜中，控制器逻辑决定何时遮断自动停机危急遮断总管的油路。
2.1 危急遮断控制块 危急遮断控制块当自动停机遮断电磁阀（20/AST）励磁关闭时，自动停机危急遮断总管中的油压就建立。为了进行试验，这些电磁阀被布置成双通道。一个通道中的电磁阀失磁打开将使该通道遮断。若要使自动停机遮断总管压力骤跌以关闭汽机的蒸汽进口阀门，二个通道必须都要遮断。 20/AST电磁阀是外导二级阀。EH抗燃油压力作用于导阀活塞以关闭主阀。每个通道的导阀压力由63/ASP压力开关监测，这个压力开关用来确定每个通道的遮断或复通状态，以及作为一个联锁，以防止当一个通道正在试验时同时再试另一个通道。 2.2 危急遮断试验块 每个试验块组装件由一个钢制试验块、二个压力表、二个截止阀、二个电磁阀和三个针阀组成。每个组装件被布置成双通道。安装在前轴承座上的试验块组装件（该组装件一侧是从系统供油经节流孔流入，而另一侧与泄油或通风阀相连）与安装在附近的端子箱上的压力开关相连接。在每个通道中均有一个节流孔，以使试验时被检测参数不受影响。在供油端有一个隔离阀，它允许试验块组件检修时不影响系统的其他部分。 为了更换试验块上除压力表外任一元件，首先必须关闭隔离阀，然后打开手动试验阀泄放试验块中的介质。在更换时，须确保遵守相应的清洁、清洗抗燃油的维护及管理程序等。压力开关和压力表可以关闭相应的截止阀而从系统中隔离出来。在试验块中的介质被泄放后，这些截止阀就应打开，以保证在复置自动停机前，全部截止阀是重新开启的。
危急遮断器复位装置
关于NK50/56/0型驱动锅炉给水泵汽轮机保安系统的改进 郭曙祥 （青岛发电厂，青岛, 266031） [摘要]本文介绍了青岛发电厂4台NK50/56/0型驱动锅炉给水泵小汽轮机调节保安系统的改进方法，为其他类型给水泵小汽轮机调节保安系统的改造提供了经验。 [关键词] 给水泵小汽轮机；保安系统；调速 1、前言 青岛发电厂一期工程设计有4台NK50/56/0型驱动锅炉给水泵小汽轮机，承担着向2台1020T/H 燃煤锅炉给水泵提供动力的重要责任。自青岛发电厂2台300MW汽轮机发电机组1996年11月全面投产以来，机组某些原始设计的缺陷也逐渐暴露出来，尤其是4台NK50/56/0型小汽轮机的调节保安系统中隐藏的一些设计、安装的弊端，直接威胁着小机保安系统的安全运行。如果保安系统失灵将引发机组过分超速，即使时间很短，也可能引起严重的事故。 NK50/56/0型小汽轮机由杭汽厂引进西门子技术制造，其调节保安系统分为PGA-EG液调，Woodward505电调及保安系统三大部分，调节方式以电调为主，液调跟踪备用，调速范围为额定转速的50%-100%，即2800-5600转/分。而危急遮断器和危急遮断滑阀是保安系统的重要组成部分，他们控制着汽轮机的最高转速，当小机的工作转速超出额定转速的9R11%时，危急遮断器飞锤打击滑阀搭钩，使滑阀移动泄油而停机。 2、危急遮断器飞锤调整螺钉的重新整定 由于青岛发电厂1A小机出厂前未做过机械超速试验，故1999年4月在1A小机大修时须重新整定危急遮断器飞锤的调整螺钉，它装在小机转子前轴段部分的径向孔中。危急遮断器飞锤原理图如图1： 危急遮断器飞锤是偏心的，设定其重心离轴的旋转中心距离为X0，它在运行中始终受有一个向外飞出的离心力。当转子转速还未达到它的动作转速n1时，弹簧预紧力F A超过离心力，飞锤不能飞
危急遮断器
Q/X D 唐山发电总厂新区热电厂企业管理标准 Q/XD QJ 0001-2009 检修作业指导书 作业项目：危急遮断器 作业日期： 批准： 审核： 编制： 2009-7发布 2009-10实施 唐山发电总厂新区热电厂发布
危急遮断器作业指导书 1 目的 设备检修后动作灵活准确，满足设计使用要求。 2 范围 本指导书适用于C50-90/1.2或 C55-8.83/0.118型汽轮机危急遮断器的检修工作。 3职责 3.1 工作负责人职责： 工作负责人负责办理检修工作票；负责设备（工器具）质量验证；负责备品备件和材料的质量验证；负责指定专人做好记录，确保记录真实、准确、工整；负责确认检修工作过程；负责项目自检并签证，对本项目的安全、质量负责；如果需要上一级验收（验证），负责提出验收（验证）申请。 3.2 监护人职责： 监护人负责按《电业安全工作规程》的要求对参加检修工作的每位人员的安全进行监督，并对被检修设备安全、工作环境实施监督。 3.3．其他工作人员的职责： 其他工作人员在工作负责人的领导下，负责按工作程序进行工作。 3.4．质检员的职责： 质检员负责对所有“W”“H”点进行验证、签字。 4．人员资质配备 4.1专责检修工1名：具有职业技能鉴定中级工以上资质或三年以上现场工作经验。。 4.2检修工1名：具有职业技能鉴定初级工以上资质或一年以上现场工作经验。 4.3其他：具有上岗资质或条件。 5.检修内容（或流程）： 危急遮断器按检修工艺规程解体检修。 5.1工作前准备。 5.2危急遮断器解体。 5.3检查、清扫、测量 5.4验收。 5.5组装。 6.质量标准
危急遮断油门 说明书
危急遮断油门 机械—液压式危急遮断油门是汽轮机的保护设备，当汽轮机在运行过程中出现故障时，危急遮断油门泄放速关油引发速关阀和调节汽阀快速关闭而迫使机组紧急停机。 图1 危急遮断油门 滑阀（7）可在装入壳体（8）的套筒（9）中轴向滑动，而心杆（6）装在滑阀中心孔中，心杆（6）和滑阀之间有一弹簧（12）；滑阀右端的凸肩与套筒的端面构成油路密封面并限定滑阀的轴向移动位置，滑阀左端面有一台阶，挂钩（1）卡在台阶上，而右端凸肩的另一面和盖（15）之间用弹簧（13）将滑阀顶住，挂钩与壳体之间用带孔销（3）连接。壳体用螺栓固定在前轴承座上半侧面且有锥定位。 油门在正常工作状态下（如图所示已复位），套筒上开有压力油孔和速关油孔，压力油经进油孔进入由滑阀和套筒形成的环形腔，由于该环形腔室左右两端都由活塞密封，因此油只能从速关油孔出去形成速关油。 当发生下述情况或操作时，滑阀产生位移而泄放速关油： ①危急遮断器动作。当机组转速超过危急遮断器跳闸转速设定值时，危急遮断器飞锤击出，撞击挂钩（1），使挂钩绕销轴（3）逆时针方向偏转并与滑阀左端面台阶脱开，滑阀在弹簧（13）的弹力作用下左移并使凸肩与套筒的端面接触限位，于此同时滑阀右端活塞将套筒压力油孔堵住，这样压力油与速关油的通
产品代号:HS3387 产品型号:B32/01 2 路被切断，而左端活塞随滑阀左移后露出了套筒左端所开的回油槽，这样速关油就从回油槽泄油并回到轴承座中。 ② 轴位移保护动作。当汽轮机转子轴向位移≥1mm 时，转子上的轴位移凸肩撞击挂钩，引发与上述相同的动作。 ③ 手动停机。按下帽（18），并带动心杆左移，心杆左端面将挂钩顶开，因而挂钩从滑阀左端台阶脱开，滑阀在弹簧（13）作用下左移，油路切换过程同前。 机组起动时，在供油系统正常运行时，便可使危急遮断油门复位，通常采用手动方式，即拉起拉套（17），使滑阀右移，封闭速关油与回油的通道，挂钩在弹簧（2）作用下卡到滑阀左端台阶上。 ：装配时注意汽轮机旋向及进、出油口方向，如进、出油口换向，则件 （9）套筒应旋转180°
危急遮断器滑阀指导书
1 目的： 本检修指导书是为D05.421Z危急遮断器滑阀检修而制订的，其目的是使参加该设备检修的人员熟悉检修工序，掌握检修工艺，确保检修工作顺利进行。 2 适用范围： 本检修工艺卡适用于D05.421Z危急遮断器滑阀设备检修。 3 职责： 3.1 工作负责人负责组织、安排本组检修人员实施本检修指导书。 3.2 检修人员服从工作负责人的安排，实施本检修指导书。 4 工序： 4.1 准备: 4.1.1 材料类 清洗剂 塑料布白纱带白绸布研磨砂红丹粉金相砂纸 4.1.2 工具类 手锤螺丝刀紫铜棒活络扳手梅花扳手 4.1.3 设备隔离 办理热力机械工作票. 4.2 解体： 拆除连接油管。 拆下壳体上定位紧固螺栓和销子，将壳体整体吊出。 依次拆卸两滑阀上盖，取出心杆、弹簧、弹簧座和大滑阀，做好记号（两只危急遮断器滑阀零件不得调换、混装）。 4.3 清理检查： 检查心杆、滑阀、弹簧、套筒。 检查滑阀端面（图纸标示“K”）与左、右盖密封面。 检查下盖紧固螺栓。 检查油管路及管接头。 淮北电力检修工程有限公司发布
4.4 修理： 清除各零部件锈垢、毛刺。 研磨滑阀端面密封面。 修整紧固件。 测量各部件配合间隙。 4.5 组装： 各零部件和壳体清洗干净。 依次装入大滑阀、弹簧座、弹簧和心杆。 紧固上盖。 壳体吊至原位，打入定位销，紧固定位螺栓。 连接油管。 4.6 结束： 擦净部套外表,清理、打扫现场。 终结工作票。 5 引用/支持性文件： 华东电业管理局《N200-130/535/535型汽轮机组检修工艺规程》。 6 检修质量记录：详见《质量记录（JL-QJ-19）》。 淮北电力检修工程有限公司发布
汽轮机危急遮断系统ETS
汽轮机危急遮断系统ETS 1 系统简介 为了保证机组的安全运行，汽轮机设置自动停机遮断系统即ETS，其主要功能就是监视汽轮机的某些运行参数，当这些参数超过某运行限制值时，该系统动作，关闭高、中压主汽门和高、中压调速汽门。 1.1 主要监视参数 ETS系统监视的主要参数有：主机转速、主机轴向位移、主机润滑油压力、EH油压力、汽机振动大(VB)、凝汽器真空及其他需要监视并用于跳机的保护(炉MFT、发电机主保护动作、DEH失电等)。1.2 系统组成 ETS控制系统由保护机柜、冗余电源组件、冗余中央控制处理单元及其输入输出卡件、隔离或扩展继电器、冗余跳闸电磁阀、试验电磁阀、压力开关、在线试验操作盘等组成。其中保护机柜有两排可编程逻辑控制器（PLC）组件，一个超速控制箱，三个带处理和显示功能的转速继电器，一个交流电源箱，一个直流电源箱以及位于控制柜背后的两排输入输出端子（U1——U4）。 另外两套PLC共用一组I/O卡件，两组处理器单元（含CPU卡，I/O接口卡，电源卡，通讯卡）互为备用，两CPU卡中所存遮断逻辑完全一致。 三个转速继电器均能够将独立的磁阻发送器的输入信号进行数字处理，并且当转速超过继电器设定点时，继电器的触点闭合或断开。在每个转速继电器中有二个转速设定点触发二个独立的继电器，并提
供转速指示，S1为正常超速设定点，通常被设定为额定转速的110%（3300 r/min），S2定义提高的超速设定点，通常定义为额定转速的114%（3420 r/min）。 三只磁阻传感器探头探测转速。当PLC逻辑指示出三个转速继电器中有两个转速超出设定点，PLC就发出超速信号遮断汽轮机，这样可以防止因一个传感器或转速继电器出故障，引起汽轮机遮断的误动或者拒动。 两排端子向用户提供现场输入输出信号接口。 交流电源箱要求两个独立的交流电源。如果一个电源出故障，ETS 仍然具有保护作用，机组仍可继续运行。 两路独立的交流电源由控制柜下部的交流电源盒馈入。 1.3 用户接口 操作员试验面板安装在控制室作为操作员的监测及操作之用。ETS柜的现场接口有2排共80芯的端子排，端子提供了与下面设备相连的接点： 1)来自三个独立的转速探头的信号 2)到遮断电磁阀的电源 3)监测遮断状况的压力开关 4)对汽机运行时重要的监视参数，如轴承油压、EH油压和冷凝 器真空度等进行监测的压力开关。 5)来自TSI的轴向位移输出接点 6)试验电磁阀
危急遮断器原理
危急遮断器原理 顾冬峰 由于各个电厂机组危急遮断器稍有差别，本文仅就笔者所在单位的情形进行阐述。 本文主要阐释安徽马鞍山万能达发电公司300MW汽轮机危急遮断器的动作原理。 我们先来识别一下现场，下方的照片为#3机组增容大修汽轮机解体所拍摄的照片。 该幅图最上方的两个东西是溢流阀，当油压过高时则打开阀门泄油。方块则是一个多通，多通下方的比较粗的红色管子（看起来倒有点像支架的）是高压密封油管。左边的一个比较细的管子则是飞锤注油管，而中间的一根管子则是由危急遮断器附加安全油管，而右边的又稍微粗一点的管子就是给透平安全油母管供油的管子，透平安全油母管实际是很短的，从危急遮断器进油口到隔膜阀顶部。 以下的一张照片是危急遮断油门的泄油口
下图所显示的是打闸/复位手柄的弹簧机构以及飞锤充油管 【Camera：Panasonic FX180】 下图中（图的上方为实际现场的下方，以下的说明以实际现场为准），左边的是打闸/复位机构，其下方的那个是远方自动复位机构，当活塞的下缸被压缩空气顶起后推动复位悬臂实现与大机机头手动复归同等的效果。而右边的则是充油试验手柄（还有机构上的弹簧）。
我们再来考虑一下危急遮断油门是如何动作的。请看下图： 当机组正常运行时，辅助安全油被危急遮断油门滑阀给挡住，在辅助安全油缸室也就没有油压将活塞挤压到位于右侧的缸室，而在安全油缸室，安全油压则作用于危急遮断油门的上部，克服打闸/复位手柄执行机构对危急遮断油门滑阀挂钩的打开作用力【上图中并未画出挂钩及打闸/复位手柄执行机构】，使危急遮断油门紧紧关闭泄油口，这时，安全油则不会泄去。 当机组就地打闸、或者超速造成飞锤出击、或者充油试验、或者透平安全油失去都会使滑阀打开，需要说明的是，打闸/复位手柄执行机构的作用总是使危急遮断油门打开（设置了弹簧），因此每次停机后再开机总是需要复归危急遮断油门。 当准备挂闸时，高压备用密封泵启动之后，安全油由于存在泄油以及油门的上部面积也不如滑阀的面积大，再加上弹簧的作用力，使得安全油压总是无法建立，当就地强制复归或者远方复位，强制使危急遮断滑阀向左移动，也将辅助安全油油室的油压回高压密封油管，也因此需要按下复位手柄5秒左右时间，同时，辅助安全油被滑阀的侧壁挡住，再也不能对滑阀产生向右的作用力，这时，安全油也由于危急遮断油门的关闭而建立起油压，并持续对油门的上部产生压力，使油门始终关闭，这时，透平安全油压也就完整的建立了。 危急遮断油门从整个安全油回路来看相当于一道二次阀，那么一道阀是什么呢？其实就是充油试验阀。充油试验的目的就是检查飞锤是否可靠。 下方的图片显示的是飞锤。
汽轮机AST遮断详解
汽轮机AST遮断详解 4只AST电磁阀分为两个通道。通道1包括20-1/AST与20-3/AST，而通道2则20-2/AST与20-4/AST。每一通道由在危急遮断系统控制柜中各自的继电器保持供电。危急遮断系统的作用为，在传感器指明汽轮机的任一变量处于遮断水平时，打开所有的AST电磁阀，以遮断机组。系统设计成在任一电磁阀故障拒动时，不会影响系统功能。这就是如前所述，设计成两相同独立通道的原因。每一通道有其本身的继电器、电源和监测所有汽机遮断变量的能力。遮断汽轮机需要两个通道同时动作。如果发生一偶然性遮断事故，至少在每一通道中有一AST电磁阀应动作，才能遮断汽轮机。每一通道可以分开地在汽轮机运行时作试验而不会产生遮断或实际需要遮断时拒动。在试验时，通道的电源是隔离的，所以一次只能试验一个通道
图中黄线表示高压油，红线表示AST油，绿线表示无压回油。四个AST电磁阀分别是1、2、3、4。1、3一组，2、4一组。我们先以图中AST1阀为例，介绍一下（注意，只看图中SAT1 部分）。SAT是个二级阀，电磁阀带点后，图中左侧Y型的小阀关闭，高压油进入后形成压 力腔室，顶住图右侧阀座，封住AST油通道。反之，电磁阀失电，左侧小阀打开，高压油 卸掉，右侧阀座在弹簧作用下打开，AST油卸掉。但AST1中的AST油只能卸到AST2、4中， 如果2、4中没有一个动作，AST油是卸不掉的。所以，一组中至少有一个阀动作，才能卸掉。就是说，4个阀中任何一个误动，AST油压是卸不掉的。如果动作时，任何一个拒动， 都不会造成油压无法卸掉。 第一部分：图1中的红线就是EH油泵出来的油经过每个油动机内部的一个节流孔和一个逆 止阀后出油动机来到AST母管的AST油（其实OPC油也是这样来的，只不过OPC油是经过调门 油动机出来到OPC母管，而AST油是经过主汽门油动机出来来到AST母管，而且OPC母管到AST母管是有个单向阀的，也就是说OPC这路能到AST，但是AST这路不能到OPC，所以当OPC 电磁阀动作，OPC油卸压后是调门关闭而主汽门不动作，但是如果AST电磁阀动作，AST油 卸压后，由于OPC的压力比AST高，所以OPC也通过单向阀流到AST管路而同时卸压，这时调 门和主汽门同时关闭）。粉色的是串联中间点的压力油，青色是无压回油，绿色是安全油。PS1~3是AST压力开关，PS4~PS5是中间点压力开关，这几个压力开关都是监测报警或给DCS 信号的，我们暂时不管它。其中卸荷阀1和3并联后经过节流孔A再与并联的卸荷阀2和4串联，串联后再经过节流孔B进入无压回油。原本我们不需要这么复杂，只是因为我们这个 使用场合的高可靠性要求，要不是可靠性要求，一个卸荷阀和一个节流孔就可以实现。 第二部分：要解释整个问题，首先请允许我简单介绍一下EH油泵的工作特点，EH油泵是轴 向柱塞式衡压变量泵，在这里我们只要知道它叫衡压变量泵好了，顾名思义，你调定好了 压力后它的压力是不变的，在这个压力下它能根据你系统实际需求的流量来决定它的输出 流量，但是有一个前提条件，就是这个输出流量不能大于它的最大输出流量，一旦大于这 个流量，这个压力也就不能维持。 第三部分：接下来请允许我再介绍一下图2的卸荷阀，卸荷阀分三个腔，安全油腔就是上 面的这个油口1，压力油腔就是下面的这个油口4，还有回油腔就是侧面的这个油口5。当 安全油建立起来后，安全油口的压力几乎等于压力油口的压力，而且由于安全油的作用面 积（阀芯上部面积）大于下面压力油口的作用面积（阀芯下面锥部投影面积），所以压力 油口的油是不能把阀芯打开，压力油也就不能从回油口走掉。
330MW 汽轮机危急遮断系统(ETS)
GE Energy (ETS) 330MW汽轮机危急遮断系统(ETS)
目录 一、概述 (2) 二、ETS系统组成 (2) 三、ETS系统保护功能说明 (4) 附一：：BRAUN测速表使用说明 (7) 附一 附二：：本机组保护逻辑图 (8) 附二
一、概述 ETS系统（Emergency Trip System）是在紧急情况下，迅速关闭汽轮机进汽阀门，切断汽轮机所有进汽的保安系统。广义地讲，它包括机械危急遮断系统，电气保护装置及现场检测执行元件等在内的所有保护部套。其中机械危急遮断系统包括机械危急遮断器、试验装置、手动停机装置、隔膜阀等。电气保护装置包括机柜、电源、电子卡件、继电器及其保护逻辑等。就地执行元件包括用于截断汽轮机进汽的主汽阀及其油动机、再热主汽阀及其油动机，紧急停机电磁阀、各种压力、温度、行程开关等。狭义地讲，ETS系统仅指电气保护装置及其电气检测、执行元件，本设计说明仅针对狭义ETS系统，另外机组振动、轴向位移、发电机主保护、锅炉燃料跳闸等项目的检测、判断分别由TSI系统、电气系统、锅炉控制系统等完成，不在本说明书范围内。 系统组成 二、ETS系统组成 ETS系统由转速测量探头、超速保护模件BRAUN、保护逻辑模件LPC、分散处理单元DPU、危急遮断试验块、危急遮断控制块、跳机电磁阀、以及其他相关模件、I/O端子、电源、机柜等组成。ETS系统结构示意图见Fig.2.1。 图2.1 ETS系统结构示意图
图2.2 ETS 机柜不知示意图 下面具体介绍本项目的各组成部分。 1． 用独立的ETS 控制机柜,端子柜与ATC 端子柜合柜,ETS 端子板安装于4#端子柜的F 面。 2． ETS 控制柜接受两路240VAC 交流电源，经过交流电源开关箱的切换，进入冗余的5VDC、 24VDC 直流电源模件，为控制柜内DPU、模件及端子柜内端子、继电器等供电。 3. 冗余处理器(DPU),用于事件记录与显示,首出原因分析,以及ETS 试验逻辑组态等。 4. 两组LPC 卡,每组三块,共六块LPC 卡,LPC 模件采用CPLD 器件的硬件，可实现各种ETS 跳机保护功能与联锁逻辑。通过编程方法，将逻辑固化在LPC 模件上后，即作为硬件执行。 5. 转速传感器和超速保护模件BRAUN 各3只,一一对应。 转速传感器输出一个正比于汽轮机转速的频率信号，该信号在转速测量模件BRAUN 内被转换为数字量，并与数字整定值相比较，如果超过整定值，则输出超速停机开关量信号,进入LPC 卡进行逻辑判断,经逻辑判断后输出机组跳机信号,同时BRAUN 转速表输出4-20mA 转速信号,接入DEH 系统进
汽轮机概述危急保安器_危急遮断油门
九、危急保安器 危急保安器是汽轮机的机械式超速保护设备，当机组转速超出设定的脱扣转速时产生动作，通过遮断油门关闭速关阀和调节汽阀。 危急保安器通常是装在汽轮机转子位于前轴承座的轴段上，结构如图所示，导向套筒（2）装在转子上按配装要求加工的孔中并被弹簧（5）压住，弹簧的另一端压在飞锤（1）的台面上，飞锤的支承面顶着导向环（6）的定位面，而导向环则被压紧螺母（8）紧压在轴孔的定位面上，压紧螺母和螺塞（9）均用螺钉（10）骑缝锁紧。在飞锤中心的螺孔中装有配重螺钉（7），若减短配重螺钉的长度（从开槽端去除）则可提高危急遮断器飞锤的出击转速。在导向套筒和导向环中分别嵌装有用聚四氟乙烯制作的导向片（3）、（7），它们对飞锤起定位，导向作用并可减小飞锤动作的磨擦阻力。 飞锤和配重螺钉的质心与转子中心之间存在偏心距，因此当转子旋转时，飞锤便产生离心力，由于在运行转速范围内，弹簧力始终大于飞锤离心力，所以飞锤也就在它的装配位置保持不动，但当汽轮机转速超出设定的脱扣转速时，由于飞锤离心力大于弹簧力，飞锤在离心力作用下产生位移，随着偏心距的增加离心力阶跃增大，飞锤从转子中击出（行程为H ）撞击遮断油门的拉钩，使油门脱扣关闭速关阀和调节汽阀。 一般汽轮机危急保安器的复位转速（飞锤击出后使其恢复到装配位置的转速）高于额定转速，因此在转速降至额定转速时便可进行遮断油门挂闸复位操作，使机组重新起动。 1． 飞锤 2． 导向套筒 3． 导向片 4． 导向片 5． 弹簧 6． 导向环 7． 配重螺钉 8． 压紧螺母 9． 螺塞 10． 螺钉
检修危急保安器时，装拆压紧螺母可用随机工具“两孔螺母旋具”，装拆配重螺钉时，先拆出螺塞，旋入随机工具“调整螺栓”，使其锥端与飞锤的锥孔配紧，这样在旋动螺钉时可防止飞锤转动。 十、危急遮断油门 机械――液压式危急遮断油门是汽轮机的保护设备，当汽轮机在运行过程中出现故障时，危急遮断油门泄放速关油，引发速关阀和调 节汽阀快速关闭而迫使机组紧急停机。 图1危急遮断油门 滑阀（4）可在装入壳体（12）的套筒（2、8）中轴向滑动，滑阀上的凸肩（5）与套筒（2）的端面以及凸肩（6）的盘面与套筒（8）端面构成油路密封面并限定滑阀的轴向移动位置，滑阀左端加工成榫形插装在杠杆（14）的槽道中并用销与之铰接，滑阀右端装有活塞（9）。壳体与托架（11）用螺栓连接，托架固定在轴承座顶面且有锥销定位。 油门在正常工作状态下（如图所示已复位），压力油由接口P 经节流孔板（13）进入油门的速关油控制腔，由于凸肩（3）的油压作用面积小于凸肩（6）的油压作用面积，使滑阀上的油压力克服弹簧（7）力，将凸肩（6）压在套筒（8）的密封面上，因此建立正常油压的速 1.手柄 2.套筒 3.滑阀凸肩 4.滑阀 5.滑阀凸肩 6.滑阀凸肩 7.弹簧 8.套筒 9.活塞 10.前轴承座 11.托架 12.壳体 13.节流孔板 14.转子 15.钩 16.杠杆 P 压力油 E 速关油 H 试验油或开关油 T 回油
汽轮机的挂闸过程和危急遮断装置的动作原理
汽轮机挂闸和危急遮断装置由危急遮断器滑阀、危急遮断器杠杆、撞击子、挂闸电磁阀、节流孔板和相关油管路构成。 油泵出口的油压力约2.0MPa，一般经φ6节流孔板引入危急遮断器滑阀上部，称作挂闸油，挂闸电磁阀是一个两位三通电磁阀，它以旁路方式与挂闸油路相连；一股经φ6节流孔板引入危急遮断器滑阀中部，称作安全油，安全油另外引一路接到隔膜阀；一股经φ6节流孔引到危急遮断器滑阀下部，称作附加保安油。危急遮断器滑阀作为这个装置的核心部件，主要由心轴、弹簧、滑阀、套筒、壳体、顶盖、底盖等组成，当滑阀处于上支点位置，即滑阀顶部端面K与顶盖接触时，安全油与排油不能接通，安全油压得以建立；当滑阀处于下支点位置，即滑阀凸肩与底盖接触时，安全油即与排油相通，安全油压消失，并通过隔膜阀、EH系统关闭主汽门，切断汽源而停机。 当汽轮机处于停机状态时，危急遮断器滑阀跌落至下支点位置，安全油与排油相通，主汽门处于关闭位置。 所谓挂闸即是在汽轮机开机前，通过油压作用，使滑阀从下支点位置移到上支点位置，从而建立起安全油压，开启主汽门，以实现以后的汽轮机冲转等工作。具体过程是：a．开启主油泵，挂闸电磁阀失电处于关闭状态，附加保安油和挂闸油油压相等，均是2.0MPa，但由于挂闸油对滑阀的作用面积大于附加保安油对滑阀的作用面积，所以滑阀被压在下支点位置，安全油与排油相通。安全油压为零，主汽门仍处于关闭状态。b．给挂闸电磁阀通电，挂闸电磁阀处于泄放状态，挂闸
油压由2.0MPa降为0，附加保安油将滑阀顶到上支点位置，安全油与排油的通道被封死，安全油压建立，由0升至2.0MPa，主汽门开启。c.挂闸电磁阀通电后延时5秒断电，挂闸电磁阀停止泄放，挂闸油压又从零升到2.0MPa，此时由于滑阀的顶部端面K与顶盖贴合十分紧密，室B 的压力油不能从密封面进入A室，而附加保安油对滑阀的作用面积大于挂闸油对滑阀的使用面积，滑阀不致跌落，仍然处于上支点位置，主汽门仍处于开启状态。 汽轮机超速到一定转速时，装在汽轮机主轴上的撞击子由于离心力作用飞出，打击危急遮断器杠杆，杠杆转动迫使心轴克服弹簧力下移，B室的压力油经心轴进入A室，增大了滑阀上方的受油压作用面积，使滑阀上部油压作用力大于下部附加保安油压使用力，滑阀跌落直至下支点，其结果使安全油与排油相通，安全油压消失，并通过隔膜阀及EH 系统关闭主汽门，切断汽源实现停机。
上汽NZK300MW汽轮机危急遮断系统简介
上汽NZK300MW汽轮机危急遮断系统简介摘要：为防止汽轮机在运行中因部分设备工作失常可能导致机组发生重大损伤事故，在机组上装有危急遮断系统。在异常情况下，使汽轮机紧急停机，以保护汽轮机安全。危急遮断系统监视汽机的某些运行参数，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就关闭所有调门或全部蒸汽阀门。 关键词:危急遮断机械超速ast电磁阀和opc电磁阀组件 abstract: in order to prevent the steam turbine in operation as part of the equipment malfunction can cause significant injury accident unit, the unit is equipped with emergency trip system. in exceptional circumstances, so that the steam turbine emergency stop, in order to protect the safety of steam turbines. emergency trip system for certain operating parameters, when these parameters exceed its restriction, the system will close all valves or all steam valves. key words: emergency trip mechanical over speed electromagnetic valve ast and opc electromagnetic valve assembly 中图分类号：tk26 文献标识码：a文章编号： 1 概述 清水川发电公司2×300mw采用亚临界，单轴，中间再热，双缸
汽轮机危机遮断系统介绍
为了防止汽轮机在运行中因部分设备工作失常可能导致的汽轮机发生重大损伤事故，在机组上装有危急遮断系统危急遮断系统监视汽机的某些运行参数，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就送出遮断信号关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门。 被监视的参数有如下各项： 汽轮机超速、推力轴承磨损、轴承油压过低、冷凝器真空过低、抗燃油油压过低。另外，还提供了一个可接所有外部遮断信号的遥控遮断接口。 危急遮断系统的主要执行元件由一个带有四只自动停机遮断电磁阀(20／AST)和二只超速保护控制阀(20／0PC)的危急遮断控制块(亦称电磁阀组件)、隔膜阀、空气引导阀和几只压力开关等所组成。 四只电磁阀（20/AST） 在正常运行时，它们是被通电励磁关闭，从而封闭了自动停机危急遮断（AST）母管上的抗燃油通道，使所有蒸汽阀执行机构活塞下腔的油压能够建立起来。当电磁阀失电打开，则总管泄油，导致所有汽阀关闭而使汽机停机。电磁阀(20／AST)是组成串并联布置，这样就有多重的保护性。每个通道中至少须一只电磁阀打开，才可导致停机，同时也提高了可靠性，四只AST电磁阀中任意一只损坏或拒动作均不会引起停机。 二只电磁阀（20/OPC） OPC电磁阀是超速保护控制电磁阀，它们是受DEH控制器的OPC 部分所控制,正常运行时，该二个电磁阀是不带电常闭的，封闭了OPC
总管油液的泄放通道，使调节汽阀和再热调节汽阀的执行机构活塞下腔能够建立起油压，一旦OPC控制板动作，例如转速达103%额定转速时，该二个电磁阀就被励励磁（通电）打开，使OPC母管油液泄放。这样，相应执行机构上的卸荷阀就快速开启，使调节汽阀和再热调节汽阀迅速关闭。 危急遮断控制块 该控制块主要功能是为自动停机危急遮断（与超速保护控制（OPC）母管之间提供接口。 控制块上面装有六只电磁阀(四只AST电磁阀，二只OPC电磁阀)，内部有二只单向阀，控制块内加工了必要的通道，以连接各元件．所有孔口或为了连接内孔而必须钻通的通孔，都用螺塞塞住，每个螺塞都用“0”型圈密封。 二个单向阀 二个单向阀安装在自动停机危急遮断(AST)油路和超速保护控制(OPC)油路之间，当OPC电磁阀通电打开，单向阀维持AST的油压，使主汽门和再热主汽门保持全开。当转速降到额定转速，OPC电磁阀失电关闭，调节阀和再热调节阀重新打开，从而由调节汽阀来控制转速，使机组维持在额定转速，当AST电磁阀动作，AST油路油压下跌，OPC油路通过两个单向阀，油压也下跌，将关闭所有的进汽阀而停机。 隔膜阀 它联接着润滑油(低压安全油)系统与EH油(高压安全油)系统，