建材沥青混合料配比设计作业

沥青混合料配合比设计作业

试设计湖南某高速公路沥青混凝土的配合组成

【原始资料】：

1、该设计层为高速公路三层式结构的上面层，为防止渗水宜采用密级配混合料，最大公称粒径为13.2mm，但要求保证足够的抗滑性能。据此，沥青混合料类型为AC-13C。

2、气候条件：最高月平均气温35℃，最低月平均气温-2℃，年降雨量为1200mm。

3、材料性能：

（1）沥青材料可供30号、50号、70号、90号的道路石油沥青，经检验技术性能均符合要求。

（2）矿质材料均符合要求。

根据现场取样，对粗集料、细集料和矿粉进行筛分试验，结果如下：

【设计要求】

一、矿质混合料配合比设计

1、按筛析结果分别绘出各组成矿质材料的筛分曲线

（纵坐标为通过率，横坐标为筛孔尺寸d i，其在横坐标位置x=d i0.45）。

2、根据道路等级、路面类型和结构层位确定沥青混凝土的矿质混合料的级配范围。

3、用图解法确定符合级配范围的各种矿质材料的配合比，并根据气候、公路等级等进行配合比调整。

二、确定沥青混合料的最佳沥青用量

1、根据当地的气候条件进行气候分区，确定沥青标号。

2、根据规范推荐的相应矿质混合料类型沥青用量范围，通过马歇尔试验，确定最佳沥青用量。马歇尔试验结果汇总如下：

马歇尔试验物理—力学指标测定结果表

3、设计沥青混合料路用性能检验

高温稳定性性能检验和抗水损害性能检验的方法，及规范要求。

AC-13沥青混凝土配合比设计过程

热拌沥青混合料配合比设计方法 1．矿质混合料组成设计 （1）根据道路等级、路面结构层位及结构层厚度等方面要求，按照上述方法，选择适用的沥青混合料类型，并按照表8－22和表8－23（现行规范）或8－24和表8－25（新规范稿）的内容确定相应矿料级配范围，经技术经济论证后确定。 （2）矿质混合料配合比计算 1）组成材料的原始数据测定 按照规定方法对实际工程使用的材料进行取样，测试粗集料、细集料及矿粉的密度，并进行筛分试验，测定各种规格集料的粒径组成。 2）确定各档集料的用量比例 根据各档集料的筛分结果，采用计算法或图解法，确定各规格集料的用量比例，求得矿质混合料的合成级配。矿质混合料的合成级配曲线必须符合设计级配范围的要求，不得有过多的犬牙交错。当经过反复调整仍有两个以上的筛孔超出设计级配范围时，必须对原材料进行调整或更换原材料重新设计。 通常情况下，合成级配曲线宜尽量接近设计级配中限，尤其应使0.075mm、2.36mm、4.75mm等筛孔的通过量尽量接近设计级配范围的中限。对于交通量大、轴载重的道路，合成级配可以考虑偏向级配范围的下限，而对于中小交通量或人行道路等，合成级配宜偏向级配范围的上限。 2．沥青混合料马歇尔试验 沥青混合料马歇尔试验的主要目的是确定最佳沥青用量（以OAC表示）。沥青用量可以通过各种理论公式计算得到，但由于实际材料性质的差异，计算得到

的最佳沥青用量，仍然要通过试验进行修正，所以采用马歇尔试验是沥青混合料配合比设计的基本方法。 （1）制备试样 1）马歇尔试件制备过程是针对选定混合料类型，根据经验确定沥青大致用量或依据表4－10推荐的沥青用量范围，在该用量范围内制备一批沥青用量不同、且沥青用量等差变化的若干组（通常为五组）马歇尔试件，并要求每组试件数量不少于4个。 2）按已确定的矿质混合料级配类型，计算某个沥青用量条件下一个马歇尔试件或一组试件中各种规格集料的用量（实践中大多是一个标准马歇尔试件矿料总量1200g左右）。 3）确定一个或一组马歇尔试件的沥青用量（通常采用油石比），按要求将沥青和矿料拌制成沥青混合料，并按上节表8－7（现行规范要求）或表8－9（新规范要求）规定的击实次数和操作方法成型马歇尔试件。 （2）测定试件的物理力学指标 首先，测定沥青混合料试件的密度，并计算试件的理论最大密度、空隙率、沥青饱和度、矿料间隙率等参数。在测试沥青混合料密度时，应根据沥青混合料类型及密实程度选择测试方法。在工程中，吸水率小于0.5%的密实型沥青混合料试件应采用水中重法测定；较密实的沥青混合料试件应采用表干法测定；吸水率大于2%的沥青混合料、沥青碎石混合料等不能用表干法测定的试件应采用蜡封法测定；空隙率较大的沥青碎石混合料、开级配沥青混合料试件可采用体积法测定。 随后，在马歇尔试验仪上，按照标准方法测定沥青混合料试件的马歇尔稳定度和流值。 3．最佳沥青用量的确定

沥青混合料配合比设计方法

沥青混合料配合比设计 方法 Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】

嘉兴市春秋建设工程检测中心有限责任公司 CQ/Q040530-2003沥青混合料配合比设计方法 批准人： 状态： 持有人： 分发号： 2003年11月1日批准 2003年11月25日实施 地址：浙江省嘉兴市南湖经济开发区春园路 电话：、2600330 传真： 沥青混合料配合比设计方法 1.沥青混合料配合比设计基本原则 对于高速公路和一级公路沥青路面的上面和中面层的沥青混凝土混合料进行配合比设计时，应通过车辙试验机对抗车辙能力进行检验。在温度60℃、轮压条件下进行车辙试验的动稳定度，对高速公路不小于800次/㎜，对一级公路应不小于600次/㎜ 沥青碎石混合料的配合比设计应根据实践经验和马歇尔试验的结果，经过试拌试铺论证确定。 高速公路和一级公路的热拌沥青混合料的配合比设计应遵照下列步骤进行： ±%等三个沥青用量进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量。 2.矿质混合料的配合组成设计

矿质混合料配合组成设计的目的，是选配一个具有足够密实度、并且有较高内摩阻力的矿质混合料。可以根据级配理论，计算出需要的矿质混合料的级配范围；但是为了应用已有的研究成果和实践经验，通常是采用规范推荐的矿质混合料级配范围来确定。按现行规范《沥青路面施工及验收规范》（GB500092—96）中规定，按下列步骤进行； 确定沥青混合料类型 沥青混合料的类型，根据道路等级、路面类型及所处的结构层位，按表2选定。确定矿质混合料的级配范围 根据已确定的沥青混合料类型，查阅规范推荐的矿质混合料级配范围表即可确定所需的级配范围。 矿质混合料配合比计算 沥青混合料类型表2

沥青混合料配比设计

沥青公路混合料配合比设计

目录 一、摘要、引言 (1) 二、工程设计级配范围的确定 (1) 三、原材料选择与准备 (1) 四、矿料配合比设计 (3) 五、马歇尔试验 (3) 六、确定最佳沥青用量 (3) 七、配合比设计检验 (4) 八、工程应用实例 (4) 九、结束语 (5) 十、参考文献 (6)

摘要：本文结合沥青混凝土路面工程实例，论述了沥青混合料配合比设计中影响沥青路面使用品质的几点重要因素，包括工程设计级配范围的确定、原材料选择与准备、矿料配合比设计、马歇尔试验、确定最佳沥青用量、配合比设计检验。 关键词：沥青混合料；级配设计、原材料、马歇尔试验、配合比设计、最佳沥青用量 引言：随着经济的飞速发展，我国交通运输业特别是公路运输业显现出突飞猛进的态势,公路交通量越来越大，轴载迅速增长，车速不断提高，严重影响了沥青路面的使用质量，缩短了沥青路面的使用寿命；同时，沥青路面的病害现象（如泛油、裂缝、坑槽、局部沉陷、松散、车辙等）的普遍性和严重性，对路面的正常使用已构成了严重的威胁。这给沥青路面的使用性能提出了愈来愈高的要求，而影响沥青面层使用性能的关键是沥青混合料的设计。本文就结合工程实例对沥青混合料配合比设计进行探讨。 一、工程设计级配范围的确定 选择合适的沥青混合料级配类型是确保沥青凝土路面面层质量的前提。密级配沥青混合料是设计级配应根据公路等级、工程性质、气候条件、交通条件、材料品种等因素，通过对条件大体相当的工程使用情况进行调查研究后调整确定。夏季温度高、高温持续时间长，重载交通多的路段，宜选用粗型密级配沥青混合料(AC-C型)，并取较高的设计空隙率。对冬季温度低、且低温持续时间长的地区，或者重载交通较少的路段，宜选用细型密级配沥青混合料(AC-F型)，并取较低的设计空隙率。沥青混凝土面层集料的最大粒径宜从上层至下层逐渐增大。上层宜使用中粒式及细粒式，且上面层沥青混合料集料的最大粒径不宜超过层厚1/2，中、下面层集料的最大粒径不宜超过层厚的2/3。采用双层或三层式结构的沥青混凝土面层中应有一层及一层以上是Ⅰ型密级配沥青混凝土混合料，以防水下渗。若上面层采用Ⅱ型沥青混凝土，中面层应采用Ⅰ型沥青混凝土，AM型开级配沥青碎石不宜作面层，仅可做联结层。 二、原材料选择与准备 要保证沥青混合料的质量，必须对原材料进行严格的选择和检验，这也是在沥青混合料配合比设计前必不可少的一个重要环节。选择确定原材料应根据设计文件对路面结构和使用品质的要求，

沥青混合料组成设计

沥青混合料组成设计 热拌沥青混合料的配合比设计包括3个阶段： 1、目标配合比设计阶段——确定所用材料、计算矿料配合比、据马歇尔试验确定最佳沥青用量，把这个结果作为目标配合比进行试拌，确定拌合机各冷料仓的供料比例、进料速度。 2、生产配合比设计阶段——从二次筛分后进入各热料仓的材料取样筛分，确定各热料仓的材料比例（供控制室使用）。同时调整冷料仓的进料速度，确定生产配合比得最佳沥青用量(目标配合比的最佳沥青、±0.3%)。 3、生产配合比验证阶段——用生产配合比进行试拌、铺试验段，做马歇尔试验进行检验，确定生产用的标准配合比。标准配合比是生产控制的依据和质量检验的标准。矿料级配至少0.075、2.36、4.75三档的筛孔通过率接近要求的中值。 沥青混合料目标配合比设计阶段如何根据马歇尔试验确定沥青最佳用量1）．首先根据选用矿料颗粒组成确定各种矿料的比例，使混合的矿料级配符合设计或规范要求。 2）．根据规范和经验估计适宜的沥青用量，以此沥青用量为中值、0.5%为间隔取5个不同的沥青用量，分别拌和沥青混合料，制备5组马歇尔试验试件。3）．测定试件的密度，计算孔隙率和饱和度。并进行马歇尔试验，测定稳定度和流值等物理力学指标。 4）．整理试验结果。以沥青用量为横坐标，以密度、孔隙率、稳定度、流值和饱和度指标为纵坐标，分别点出试验结果，并绘制关系曲线图。 5）．在图中求取密度最大值对应的沥青用量为a1，稳定度最大值对应的沥青用量为a2，规定空隙率范围的中值对应的沥青用量为a3。计算出沥青最佳用量的初始值OAC1=（a1+a2+a3）/3。 6）．求出符合规范或设计的沥青用量范围OACmin~OACmax，并求取中值OAC2=（OACmin+OACmax）/2。 7）．按沥青最佳用量初始值OAC1在曲线图上求取相应的各项指标值，当各项指标均符合要求时，OAC1和OAC2综合决定沥青最佳用量。若不满足要求时，

建筑材料 名词解释

建筑材料名词解释 1.混凝土的碳化：混凝土中的氢氧化钙与空气中的二氧化碳（在有水的条件下）作用生成碳酸钙的过程。 2.亲水性：材料表面可使水铺展开的性质（或材料表面可被水润湿的性质或润湿角度小于等于90°）。其实质是材料对 水分子的吸附力大于水分子之间的内聚力。 3.碱-骨料反应：水泥（或水泥石）中的碱与骨料中的活性二氧化硅（或活性碳酸盐石）发生反应，在骨料表面生成复 杂的碱-硅酸凝胶（或水镁石等），吸水膨胀，使混凝土开裂破坏。 4.纤维增强塑料（聚合物基纤维增强材料）：以树脂（聚合物、塑料）为基体，以纤维为增强材料的复合材料。 5.乳化沥青：沥青微粒均匀分散在含有乳化剂的水溶液中所得到的稳定的乳液称为乳化沥青。 6.吸水性：材料在浸水状态下吸入水分的能力为吸水性。 7.比强度：单位体积质量的材料强度。 8.水泥标准稠度用水量：是指水泥净浆达到标准稠度时所需要的拌和水量。 9.混凝土砂率：砂率是指混凝土中砂质量占砂石总质量的百分率。 10.碳素结构钢的牌号Q235-B.F：屈服强度为235MPa的B级沸腾钢。 11.沥青的针入度：标准针以规定的试验方法贯入到沥青内的深度，以1/10mm为单位（1度）来表示。（针入度指沥青材 料在规定温度条件下，以规定质量的标准针经过规定时间贯入沥青试样的深度。） 12.气硬性凝胶材料：凝胶材料的一种，是是只能在空气中硬化，并能保持和继续发展强度的材料。 13.合理砂率：在水泥用量、水灰比和用水量相同的条件下，坍落度达到最大的砂率。 14.混凝土徐变：混凝土在长期荷载作用下，除产生瞬间的弹性变形和塑性变形外，还会产生随时间而增长的非弹性变形， 这种变形称为徐变。 15.堆积密度：是指散粒材料在自然堆积状态下，单位体积所具有的质量。 16.孔隙率（P）：只材料体积内，孔隙体积（Vp）占材料总体积（Vo）的百分率。 17.混凝土和易性：指在一定的施工条件下，便于各种施工操作并能获得质量均匀、密实的混凝土的一种综合性能。它包 括流动性、粘聚性和保水性等三个方面的内容。 18.混凝土的耐久性：指混凝土在所处的自然环境中及使用条件下经久耐用的性能，即混凝土对受到的各种物理和化学因

AC-13沥青混合料配合比设计模板

控制编号：TJSZ—512—02 报告编号：2005—LQ0752 委托协议编号：2005—LQ0752 报告总页数：12 二赛一级公路二合同AC—13型改性 沥青混合料目标配合比设计报告 （GTM配合比设计方法） 委托单位：路桥集团一局内蒙古二赛项目二合同 天津市市政工程质量检测中心站 报告日期：2005年07月27日

报告批准： 报告审核： 负责人及报告编写： 参加人员： 注意事项：1.本报告无质检报告专用章无效。 2.报告涂改作废。 3.本报告结果只对来样负责。 地址：天津市河西区平山道39号邮编：300074 电话：（022）23351120

1. 任务来源 受路桥集团一局内蒙古二赛项目二合同委托，进行二赛一级公路二合同表面层AC-13型改性沥青混合料目标配合比设计。 2. 依据主要技术规范、试验规程 JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》 JTJ052—2000《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》 JTJ058—2000《公路工程集料试验规程》 3. 原材料性质分析 二赛一级公路二合同表面层采用AC-13型改性沥青混合料。各原材料产地为：内蒙朱日和石料厂产玄武岩粗集料，朱日和石料厂产机制砂、天然砂，苏尼特右旗碱矿产石灰岩矿粉及生石灰粉；盘锦中油辽河沥青有限公司产SBS改性沥青。试验样品由委托方提供。 3.1 沥青 对石油沥青按JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》要求进行了规定项目的试验检测。试验检测结果见表1。检测结果表明该SBS改性沥青样品符合I-C级沥青技术要求。

3.2 矿料 沥青混合料中的矿料包括粗集料、细集料及矿粉和生石灰。 3.2.1 粗集料 粗集料规格为10mm～15mm、5mm～10mm、3mm～5mm，试验项目及试验结果见表2。试验结果表明，粗集料各项指标均符合JTG F40—2004《公路沥青路面施工技术规范》关于高速公路及一级公路沥青混合料用粗集料的技术要求。 3.2.2 细集料 细集料采用机制砂和天然砂，试验项目及试验结果见表3。试验结果表明，细集料各项指标符合JTG F40—2004《公路沥青路面施工技术规范》关于高速公路及一级公路沥青混合料用细集料的技术要求。

沥青混合料组成及结构

第五章普通沥青混合料 本章着重阐述了热拌沥青兴混合料的组成结构、强度形成原理、沥青混合料的体积特征参数、应具有的技术性质、影响因素及评价方法，重点介绍了热拌沥青混合料的马歇尔设计方法，包括组成材料的选择和配合比设计方法，同时对Superpave与GTM沥青混合料设计方法进行了简要介绍。通过学习，要求掌握沥青混合料的组成结构、强度形成原理、技术性质和技术要求，并能按马歇尔法设计沥青混合料的配合组成，同时对Superpave与GTM设计法有一定了解。 5.1 沥青混合料组成及结构 ⑴沥青混合料 ⑵沥青混凝土混合料 ⑶沥青碎石混合料 ⑷沥青玛蹄脂碎石混合料 ⑴按结合料分类 石油沥青混合料煤沥青混合料 石油沥青混合料又包括粘稠石油沥青、乳化石油沥青及液体石油沥青混合料 ⑵按矿料的级配类型划分 ①连续级配沥青混合料 ②间断级配沥青混合料 ⑶按矿料级配组成及空隙率大小划分 ①密级配沥青混合料设计空隙率为3％~6％ 密级配沥青混凝土混合料(AC) 密级配沥青稳定碎石混合料(ATB)

沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA) ②半开级配沥青混合料剩余空隙率在6％~12% 沥青碎石（AM） ③开级配沥青混合料设计空隙率为18％的混合料 排水式沥青磨耗层(OGFC) 排水式沥青基层(ATPB) ⑷按矿料公称最大粒径划分 ①特粗式沥青混合料等于或大于31.5mm ②粗粒式沥青混合料公称最大粒径等于或大于26.5mm ③中粒式沥青混合料：集料公称最大粒径为16mm或19mm的沥青混合料。 ④细粒式沥青混合料：集料公称最大粒径为9.5mm或13.2mm的沥青混合料。 ⑸按制造工艺划分 ①热拌热铺沥青混合料 ②冷拌沥青混合料 ③再生沥青混合料 ⑴表面理论 ⑵胶浆理论 ①粗分散系。以粗集料为分散相，分散在沥青砂浆的介质中。 ②细分散系。以细集料为分散相，分散在沥青胶浆的介质中。 ③微分散系。以矿粉填料为分散相，分散在高稠度的沥青介质中。 图5-1 3种类型矿质混合料级配曲线 ⑴悬浮一密实结构 特点是粘聚力较高，混合料的密实性与耐久性较好，但内摩阻力较小，高温稳定性较差。我国传统的AC型沥青混凝土是典型的悬浮一密实结构。 ⑵骨架一空隙结构 特点：内摩擦角较高，高温稳定性较好，但粘聚力较低，耐久性差。沥青

沥青混合料配合比设计三阶段

沥青混合料配合比设计三 阶段 The latest revision on November 22, 2020

沥青混合料配合比设计 沥青混合料配合比设计包括目标配合比设计、生产配合比设计和生产配合比验证三个阶段。 第一阶段——目标配比设计阶段：目的是确定已有矿料的配合比,并通过试验确定最佳沥青用量；第二阶段——生产配比设计阶段：目地是确定各热料仓矿料进入拌和室的比例.并检验确定最佳沥青用量； 第三阶段——生产配比验证阶段：目的是为随后的正式生产提供经验和数据。 1、目标配合比 目标配合比设计基本上是在试验室内完成的，是混合料组成设计的基础性工作，包括原材料试验、混合料组成设计试验和验证试验，在此基础上提出的配合比例称为目标配合比。具体设计步骤： （1）混合料类型与级配范围的确定 （2）原材料的选择与确定 （3）矿料级配选用 （4）进行马歇尔试验 （6）路用性能检验 （5）最佳沥青用量确定 2、生产配合比 生产配合比调整要结合拌和楼进行，目前生产中使用的拌和楼有两种类型，一类是连续式拌和楼，对于连续式拌和楼生产配合比调整只要调整到冷料仓的流量满足目标配合比要求，就可以加热拌料了，不需要进行生产配合比设计；另一类是间歇式拌和楼，要对集料进行加热、筛分，而后在各热料仓称重、回配，回配的比例，就是生产配合比。由于各热料仓矿料的配合比例，与目标配合比各矿料的配合比例会有所不同，就需要通过试验确定各热料仓矿料的配合比例，现场称二次级配。生产配合比调整的目的是在目标配合比的基础上，通过调整各冷料仓的流量使之符合设计合成级配要求，对间歇式拌和楼则还要确定出各热料仓矿料的配合比例。具体设计步骤：（1）冷料仓流量的调整 （2）确定各热料仓矿料配合比例 （3）确定沥青用量 3、生产配合比验证 目标配合比是在试验室完成的，生产配合比虽然启动了拌和楼，但没有正式拌料，生产标准配合比设计阶段需要正式拌料，并铺筑试验路。同时对配合比作进一步的调整，并最终将配合比确定下来，作为生产控制和质量检验的依据，此配合比称为生产标准配合比。生产标准配合比是主要解决两方面的问题：确定拌和温度和进行混合料材料、性能分析。

沥青混合料生产配合比组成设计

沥青混合料生产配合比组成设计 分项工程：SBS改性沥青下面层 级配类型：AC—25Ⅰ改进型 试验日期：二〇〇四年十二月 吉林省交通建设集团 盐通高速公路YT—YC21标

生产配合比设计说明 一、生产配合比组成设计依据 1、盐通YT-YC21标AC-25I改进型SBS改性沥青下面层目标配合比。 2、公路沥青路面施工技术规范（JTJ032—94） 3、公路改性沥青路面施工技术规范（JTJ036—98） 4、公路工程沥青及沥青混合料试验规程（JTJ052—2000） 5、公路工程集料试验规程（JTJ058—2000） 6、江苏省高速公路建设指挥部沥青路面施工技术指导意见汇编 二、原材料检测与确定 1、沥青：采用江阴宝利AH-90＃SBS改性沥青，针入度为74（0.1mm），延度 为41cm，软化点为75℃。检测结果符合规范要求； 2、集料：采用镇江茅迪公司生产的石灰岩碎石，经过二次筛分，1仓（0-3mm） 2仓（3-6mm）3仓（6-11mm）4仓（11-24mm）5仓（24-34mm）共计5仓。 5仓毛体积相对密度为2.687，表观相对密度为2.721。4仓毛体积相对 密度为2.690，表观相对密度为2.722。3仓毛体积相对密度为2.691， 表观相对密度为2.727。2仓表观相对密度为2.714。1仓表观相对密度 为2.718。 3、填料：采用大丰市腾龙建材厂生产的石灰岩矿粉，矿粉表观相对密度为 2.711，含水量为0.39%，亲水系数为0.74。 三、沥青混合料试验 1、混合料级配试验：5仓：4仓：3仓：2仓：1仓：矿粉=8：28：22：16：

22.5：3.5 2、沥青混合料马歇尔试验：在确定目标配合比为4.2%基础上分别配制了 3.6%，3.9%， 4.2%，4.5%，4.8%五组油石比的混合料进行马歇尔试验。 3、沥青混合料最佳油石比选定：分别测定了五组试件的密度，稳定度，流 值。并计算空隙率，沥青体积百分率，粒料间隙率，饱和度。试验结 果整理如下： a1=4.4% a2=4.4% a3=3.8% OAC1=(a1+a2+a3)/3=4.2% OAC max=4.6% OAC min=4.0% OAC2=(OAC max+OAC min)/2=4.3% 且OAC min

沥青混合料生产配合比组成设计模板

沥青混合料生产配合比组成设计模板

沥青混合料生产配合比组成设计 分项工程: SBS改性沥青下面层级配类型: AC—25Ⅰ改进型 试验日期: 二〇〇四年十二月 吉林省交通建设集团 盐通高速公路YT—YC21标

生产配合比设计说明 一、生产配合比组成设计依据 1、盐通YT-YC21标AC-25I改进型SBS改性沥青下面层目标配合比。 2、公路沥青路面施工技术规范( JTJ032—94) 3、公路改性沥青路面施工技术规范( JTJ036—98) 4、公路工程沥青及沥青混合料试验规程( JTJ052— ) 5、公路工程集料试验规程( JTJ058— ) 6、江苏省高速公路建设指挥部沥青路面施工技术指导意见汇编 二、原材料检测与确定 1、沥青: 采用江阴宝利AH-90＃SBS改性沥青, 针入度为74( 0.1mm) , 延 度为41cm, 软化点为75℃。检测结果符合规范要求; 2、集料: 采用镇江茅迪公司生产的石灰岩碎石, 经过二次筛分, 1仓( 0- 3mm) 2仓( 3-6mm) 3仓( 6-11mm) 4仓( 11-24mm) 5仓( 24-34mm) 共计5仓。5仓毛体积相对密度为2.687, 表观相对密度为2.721。4仓毛体 积相对密度为2.690, 表观相对密度为2.722。3仓毛体积相对密度为 2.691, 表观相对密度为2.727。2仓表观相对密度为2.714。1仓表观 相对密度为2.718。 3、填料: 采用大丰市腾龙建材厂生产的石灰岩矿粉, 矿粉表观相对密度为 2.711, 含水量为0.39%, 亲水系数为0.74。 三、沥青混合料试验 1、混合料级配试验: 5仓: 4仓: 3仓: 2仓: 1仓: 矿粉=8: 28: 22: 16: 22.5: 3.5

沥青配合比

近年来，沥青路面在公路面中占居主导地位。随着我国国民经济的迅速发展，公路交通量越来越大，轴载迅速增长，车速不断提高，沥青路面发生的质量问题也越来越多，有的前修后坏，有的使用周期达不到设计年限。这给沥青路面的使用品质提出了愈来愈高的要求，而影响沥青面层使用性能的重要因素是混合料的级配组成。本文对沥青混合料配合比设计作一探讨。 1 级配类型的选择 选择合适的沥青混合料级配类型是确保沥青凝土路面面层质量的前提。沥青混凝土面层的设计一般依据《公路沥青路面施工技术规》（JTJ032—94）(以下简称《规》)《公路沥青路面设计规》（JTJ014—97）和《公路工程集试验规程》（JTJ058—2000）。我国现行规规定，上面层沥青混合料的最大粒径不宜超过该层厚的1／2，中面层沥青混合料的集料最大粒径不宜超过该层厚的2／3；沥青路面结构层混合料的集料最大公称尺寸不宜超过该层厚的1／3，对于粗的混合料，这个比例还应减小。由此分析，厚度一定的沥青面层，若按《公路沥青路面施工技术规》最低要求选择级配类型，则沥青混合料集料的粒径普遍偏大，何况还有0～5%的颗粒超过最大粒径，这样势必对沥青混凝土路面的施工带来难以解决的施工难度，如摊铺机的熨平板易拉动大粒径的骨料，尤其比最大粒径大0～5%的超粒径骨料；若采用细料弥补，易破坏沥青混凝土混合料的级配，使局部部位的面层压

实度难以控制，或使沥青混凝土面层空隙率偏大，渗水严重等。市的沥青路面结构多年来一直采用的是4cm+3cm的厚度组合模式，这种组合模式对沥青混合料类型的选择有很大的局限性。4cm的下面层最大粒径一般不超过25mm，3cm上面层最大粒径一般不宜超过15mm；根据近年来地区路面所用材料的情况，经调查、试验、分析、比较可知，下面层的选择余地较宽，多采用AG-201级配类型。而上面层混合料型的选择非常困难。3cm厚的上面层，按照《沥青路面施工技术规》的规定，选择AC-10I型较合适，AC-10I型公称最大粒径为13.2mm。最大粒径为15mm。这使我们在选材上有了很大的局限性，要实现这一配合比的合理选择，必须通过两种渠道来把关：一是尽量多的考察集料资源，二是拌和机的振动筛一定要根据不同级配类型要求的筛孔专门定做。 2 原材料的选择 要保证工程质量，必须对工程材料进行严格的选择和检验，这也是在沥青混合料配合比设计前必不可少的一个重要环节。选择、确定原材料应根据设计文件对路面结构和使用品质的要求，按照《规》的相关规定，结合地材的供应情况，按照相关试验规程的要求进行检验，然后择优选材，使材料的各项技术指标都符合规定的技术要求。 2.1 选材原则

道路建筑材料期末复习资料大全

道路建筑材料课程 自学辅导材料 ●配套教材：《道路建筑材料》 ●版次：2008年版

自学引言 一、课程性质 《道路建筑材料》是桥梁与隧道专业的一门重要的、实践性较强的一，课程性质专业基础课。本课程是研究道路桥梁所用材料的技术性质、组成结构、技术标准、检验方法以及复合材料的配合和设计的一门学科。学生学习和掌握建筑材料的基本知识是为后继专业课，道路桥梁的设计、施工、监理、养护等打下坚实的基础。 二、课程的目的和要求 （一）知识目标 通过本课程的学习，掌握各种材料的内部结构及其物理、化学、力学性能的基本理论；熟悉材料有关技术标准的基本知识；掌握复合材料的组成结构及强度理论，了解新型材料的发展方向、技术要求及其应用。 （二）技能目标 1、能操作使用和校验一般试验仪器及设备； 2、根据试验规程要求，能正确完成公路建筑材料各种常规试验及数据处理并能写出试验报告； 3、在校期间能达到中、高级试验工水平。 （三）能力目标 1、具有正确完成水泥混凝土、沥青混合料配合比设计计算的能力，并能根据施工现场情况进行调整校核； 2、对各项材料性能的试验检测结果，具有分析判断能力，并能提出改善的方案措施； 3、能根据不同的工程环境，合理的选择和使用相关的建筑材料； 4、具有对各种新型材料能较快的熟悉和掌握其技术性能和技术标准、并用于工程实践的能力； 5、具有筹备组建中小型实验室的能力。

三、课程内容、实验实训说明 绪论 内容：道路建筑材料的主要类型；道路建筑材料的研究内容；道路建筑材料的性能检测与技术标准。 重点：路桥工程结构对建筑材料的要求；道路建筑材料的基本技术性能；建筑材料标准。 第一章石料与集料 内容：石料；集料；款子混合料的组成设计；石料与集料的工程应用。 重点：岩石的物理性质及力学性质；集料的物理性及力学性质；矿质混合料的配合比设计。 第二章沥青材料 内容：石油沥青的组成；石油沥青的技术性质；改性沥青；乳化沥青；煤沥青。 重点：石油沥青的技术性质；改性沥青的技术要求；乳化沥青的技术要求即分裂机理； 第三章沥青混合料 内容：沥青混合料的技术性质；普通热拌沥青混合料的组成设计；间断级配—SMA混合料；常温沥青混合料；其它沥青混合料。 重点：沥青混合料的类型及结构；沥青混合料的结构强度及影响因素；沥青混合料组成材料的技术要求；密级配热拌沥青混合料配合比设计方法；SMA混合料的技术特性。 第四章水泥与石灰 内容：硅酸盐水泥；掺混合料的硅酸盐水泥；其它水泥；石灰。 重点：硅酸盐水的矿物组成与化学成分；硅酸盐水泥的技术性质；硅酸盐水泥的技术要求；掺混合料水泥的技术性质与技术标准。石灰的技术性质与技术标准。 第五章水泥混凝土与砂浆 内容：水泥混凝土的技术性质；普通水泥混凝土的组成设计；混凝土外加剂与掺合料；路面水泥混凝土的组成设计；砂浆。 重点：水泥混凝土的施工和易性；硬化混凝土的强度特征、变形特性与耐久性；普通

AC-10C沥青混合料配合比设计

检验报告 { 样品名称： AC-10C沥青混合料配合比设计 委托单位： ***************有限公司 工程名称： ) 报告日期： ****年**月**日 检测编号： *********************** ******************检测有限公司 $

检测报告第1页，共6页 ？ 批准：审核：检测：

1.材料第2页，共6页沥青材料 AC-10C采用70#沥青。其主要实测性能指标如表1。 表1 70#沥青的基本性能 ！ AC-10C混合料的集料采用洁净、干燥、表面粗糙的破碎卵石、石灰石。石灰石规格有：5-10，破碎卵石规格有3-5，细集料采用0-5机制砂，矿粉采用细磨石灰石粉。各种集料的颗粒组成见表2。 表2 各种集料的颗粒组成 实测上述集料的各种性能见表3: 《

2 AC-10C沥青混合料设计第3页，共6页级配及配合比 根据级配要求，由表2中各种集料的颗粒组成设计出矿料合成级配见表4，合成级配通过率如图1所示。 表4 AC-10C合成级配计算表 选用的AC-10C混合料配合比为：矿粉:0-5:3-5:5-10=7%:40%:20%:33%。

图1 合成级配通过率示意图 混合料最佳油石比试验 ~ 按%的间隔取%、%、%、%、%；5个不同的油石比分别成型马歇尔试件。实测不同油石比时混合料试件的各项技术指标，取满足技术指标要求的油石比为最佳设计油石比。马歇尔试验结果见表5，根据马歇尔稳定度试验结果，分别绘制稳定度、流值、空隙率、饱和度与油石比的关系如图2-图7所示： 表5 不同油石比混合料马歇尔试验结果第4页，共6页

湖北自考 建筑材料知识点

建筑材料 建筑材料按化学组成的分类：分为无机材料、有机材料和复合材料。无机材料又包括金属材料（如钢、铁、 铝、铜等）和非金属材料（如水泥、混凝土、玻璃、陶瓷等）；有机材料主要含有碳、氢、氧、硫、氮、磷 等元素，例如木材、竹材、沥青、防水卷材等；复合材料是指由几种不同化学组成的物质构成的材料，例 如，普通水泥混凝土由水泥、砂子、石子和水组成，是由无机非金属材料复合而成，钢筋混凝土由金属材 料和无机非金属材料复合而成，沥青混合料由无机材料和有机材料复合而成，合金钢由多种金属复合而成。 建材产品标准：它是为保证产品的适用性，对产品必须达到的某些或全部要求所制定的标准。 工程建设标准：它是对基本建设中各类的勘察、规划、设计、施工、安装、验收等需要协调统一的事项所 制定的标准。 标准化的意义：对经济、技术、科学及管理等社会实践有着重要的意义，这样就能对重复性事物和概念达 到统一认识，为生产技术和科学发展建立了最佳秩序，并带来了社会效益。 第一章建筑材料的基本性质 材料的化学组成表示方法：无机非金属材料的化学组成，通常以化学分析获得的各种氧化物含量的百分率 （%）来表示。 宏观结构类型：散粒、聚集、多孔、致密、纤维、层状结构。 硅酸盐：指由二氧化硅和金属氧化物所形成的盐类，它在自然界分布极广，是构成地壳、岩石、土壤和许 多矿物的主要成分。 硅酸盐结构特征：是以硅氧西面体（[sio4]4-）为基本结构单元与其他金属离子结合而成。 孔隙形成的原因：水分的占据作用、外加的发泡作用、火山爆发作用、焙烧作用。 孔隙的类型：连通孔隙、封闭孔隙、半封闭孔隙。 孔隙对材料性质的影响：随着孔隙数量的增大，则：1.材料体积密度减小 2.材料受力的有效面积减少，强 度降低3.由于体积密度的减小，导热系数和溶热随之减小4.透气性、透水性、吸水性变大5.抗冻性是否降 低，则要视空隙大小和形态特征而定。 体积密度：材料在自然状态下单位体积的质量。ρ'o=m/vo 式中ρ'o：材料的体积密度；m：材料的质量；vo：材料在自然状态下的体积。 密度：材料在绝对密实状态下单位体积的质量。（体积密度小于密度）ρ=m/V式中：ρ：材料的密度（g/cm3）； m：材料在干燥状态下的重量（g）；V：干燥材料在绝对密实状态下的体积（cm3） 表观密度：材料在自然状态下单位体积的重量称为材料的表观密度 孔隙率：材料中孔隙体积与材料在自然状态下的体积之比的百分率。式中P——材料孔隙率，％；V0——材料在自然状态下的体积，包括材料实体及其开口孔隙、闭口孔隙，cm3或m3；V ——材料的绝对密实体积，cm3或m3。 开口孔隙率：是指材料中能被水所饱和的孔隙体积与材料在自然状态的体积之比的百分率：开口孔隙率= 干燥状态下材料的质量，（g-水饱和状态下材料的质量，g）/材料自然状态下的体积*水的密度 堆积密度：散粒材料（砂、石子、水泥等）在规定装填条件下单位体积（包括散粒材料中颗粒在自然状态 下的体积和颗粒之间的空隙体积）的质量。ρ'o=m/V'o式中：ρ'o为散粒材料的堆积密度（kg/cm3）；m为散粒 材料的重量（kg）；V'o为散粒材料在自然堆积状态下的体积（m3） 空隙率：散粒材料在自然堆积状态下，空隙率体积与散粒材料在自然堆积状态下的体积之比的百分率。 式中P′——散粒材料空隙率，％；ρ'o——散粒材料的堆积密度；ρo——材料的体积密度或颗粒体积密度 亲水材料与憎水材料的区分：当θ≤90度时，材料表面吸附水，材料被水润湿表现出亲水性，这材料称为亲 水性材料；θ＞90度时，材料表面不吸水，此种材料称为憎水性材料。当θ=0度时，表明材料完全被水润 湿

沥青混合料配合比设计方法

沥青混合料配合比设计方法 1．材料准备 按相关试验规程规定的取样方法，取足够数量的具有代表性沥青及矿料试样。按《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）材料质量的技术要求试验各项性质，当检验不合格时，不得用于试验。 2．矿质混合料的配合比组成设计 矿质混合料配合比组成设计的目的是选配一个具有足够密实度并且有较高内摩阻力的矿质混合料，可以根据级配理论，计算出需要的矿质混合料的级配范围。但是为了应用已有的研究成果和实践经验，通常是采用规范推荐的矿质混合料级配范围来确定。按现行规范规定。按下列步骤进行： （1）确定沥青混合料类型 沥青混合料类型根据道路等级、路面类型、所处的结构层位选定。 （2）确定矿料的最大粒径 各国对沥青混合料的最大粒径（D）同路面结构层最小厚度的关系均有规定，除前苏联规定矿料最大粒径分别为面层厚度的0.6倍与底基层厚度的0.7倍外，一般均规定为0.5借以下。我国研究表明：随h／D增大，耐疲劳性提高，但车辙量增大。相反h／D减小／车辙量也减小，但耐久性降低，特别是在h/D≤2时，疲劳耐久性急剧下降。为此建议结构层厚度人与最大粒径口之比应控制在h／D＞2。尤其是在使用国产沥青时，h／D就更接近于2。例如最大粒径的30-35mm的粗粒式沥青混凝土，其结构层厚度应大于4-7cm，D为20-25mm；中粒式沥青混凝土，其结构层厚度应大于4-5cm，D为15cm；细粒式沥青混凝土，其最小结构厚度应为3cm。 只有控制了结构层厚度与最大粒径之比，才能拌和均匀，易于达到要求的密实度和平整度,保证施工质量。 （3）确定矿质混合料的级配范围 根据已确定的沥青混合料类型，查阅规范推荐的矿质混合料级配范围。 （4）矿质混合料配合比例计算 ①组成材料的原始数据测定。根据现场取样，对粗集料）细集料和矿粉进行筛析试验。按筛析结果分别绘出各组成材料的筛分曲线，同时测出各组成材料的相对窃度”供计算物理常数备用。 ②计算组成材料的配合比，根据各组成材料的筛析试验资料，采用图解法或电算法，计算符合要求级配范围的各组成材料用量比例。 ③调整配合比。计算得的合成级配应根据下列要求作必要的配合比调整。 a.通常情况下，合成级配曲线宜尽量接近设计级配中限,尤其应使0.075、2.36和4.75删筛孔的通过量尽量接近设计级配范围中限。 b．对高速公路、一级公路、城市快速路、主干路等交通量大、轴载重的道路，宜偏向级配范围的下（粗）限。对一般道路、中小交通量或人行道路等宜偏向级配范围的上（细）限。 c、合成的级配曲线应接近连续或有合理的间断级配，不得有过多的犬牙交错，当经过再三调整、仍有两个以上的筛孔超过级配范围时，必须对原材料进行调整或更换原材料重新设计。 3.通过马歇尔试验确定沥青混合料的最佳沥青用量 沥青混合料的最佳沥青用量可以通过各种理论计算的方法求得。但是由于实际材料性质的差异，按理论公式计算得到的最佳沥青用量仍然要通过试验方法修正，因此理论方法只能得

建材试题(1-7)

公路工程试验检测试卷库 《建筑材料试验检测技术》试题 （第01卷） 一、填空题（每空0.5，共10分） ____________的水中养护，抗压强度试件的受压面积为______平方毫米。 9、水泥混凝土工作性测定的方法有_________ 和________两种。它们分别适用于________混凝土和_________混凝土。 10、残留稳定度是评价沥青混合料_____________的指标。 二、单项选择题（每小题1分，共10分） 1、袋装水泥的取样应以同一水泥厂、同期到达、同品种、同标号的不超过（）吨为一个取样单位，随机从（）个以上不同部位的袋中取等样品水泥经混拌均匀后称取不少于（）kg。

①300，10，20；②100，10，12；③200，20，12；④200，30，12 2、石油沥青老化后，其延度较原沥青将（）。 ①保持不变；②升高；③降低；④前面三种情况可能都有 3、沸煮法主要是检验水泥中是否含有过量的游离（）。 ①Na2O；②CaO；③MgO；④SO3 4、车辙试验主要是用来评价沥青混合料的（）。 ①高温稳定性；②低温抗裂性；③耐久性；④抗滑性 5、普通水泥混凝土用砂，按（）筛孔的累计筛余百分率划分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三个级配区。①2.5mm；②1.25mm；③0.63mm；④0.315mm 6、含水率为5%的砂220g，将其干燥后的重量为（）g。 ①209；②209.52；③210；④210.95 7、下列溶剂中，能将沥青中裂解出的油分完全溶解的溶剂是（） ①乙醇；②乙醚；③石油醚；④乙醚和石油醚 8、测定沥青碎石混合料密度最常用的方法为（）。 ①水中重法；②表干法；③蜡封法；④体积法 9、混凝土用砂应尽量采用（）的砂。 ①空隙率小；②总表面积小；③总表面积大；④空隙率和总表面积均较小 10、普通混凝土的强度等级是以具有95%保证率的（）d的标准尺寸立方体抗压强度代表值来确定的。 ①3，7，28；②3，28；③7，28；④28 三、多项选择题（每小题1分，共10分） 1、对砂子的细度模数计算式中，分子上减去5A5解释完整的是（）。 A．大于5mm颗粒为粗骨料，应扣5A5； B．大于5mm为粗骨料，小于5mm筛孔有5级，A5被累计了5次； C．大于5mm为粗骨料，A5被累计了5次，应扣除5A5；D．从5mm以下各筛的累计筛余中分别扣除5mm筛上的累计筛余。 2、沥青混凝土施工中发现压实的路面上出现白点，你认为可能产生的原因是（）。 A．粗集料针片状颗粒含量高；B．粗料中软石含量过高； C．拌和不均匀；D．碾压遍数过多。 3、水泥混凝土试配强度计算涉及那些因素（）。 A．混凝土设计强度等级；B．水泥强度等级；C．施工水平；D．强度保证率。 4、混凝土抗折强度试验采用三分点处双加荷装置，下列说法中正确的是（）。 A．三个加荷点；B．两个加荷点；C．两加荷点位于标距三等分处； D．两加荷点位于三等分标距处。 5、水泥凝结时间用小时（h）和分(min)表示，下述几种表示方法正确的是（）。

沥青路面结构设计与计算书

沥青路面结构设计与计算书 1 工程简介 本路段属于安图至汪清段二级公路.K0+000～K3+500，全线设计时速为60km/h的二级公路，路面采用60km/h的二级公路标准。路基宽度为10m，行车道宽度为2×3. 5m，路肩宽度为2×0.75m硬路肩、2×0.75土路肩。路面设计为沥青混凝土路面，设计年限为12年。路面设计以双轮组单轴载100KN为标准轴载,以BZZ－100表示；根据沿线工程地质特征及结合当地筑路材料确定路面结构为：路面的面层采用4cm厚细粒式沥青混凝土和6cm厚中粒式沥青混凝土，基层采用20cm厚水泥稳定碎石，底基层采用石灰粉煤灰土。 2 土基回弹模量的确定 本设计路段自然区划位于Ⅱ3区，当地土质为粘质土，由《公路沥青路面设计规范（JTG D50-2004）》表F.2查得，土基回弹模量在干燥状态取39Mpa,在中湿状态取34.5Mpa. 3 设计资料 （1）交通量年增长率：5% 设计年限：12年

。 4 设计任务 4.1 沥青路面结构组合设计 4.2 沥青路面结构层厚度计算，并进行结构层层底拉应力验算 4.3 绘制沥青路面结构图 5 沥青路面结构组合设计 5.1 路面设计以双轮组单轴载100KN 为标准轴载,以BZZ －100表示。标准轴载计算参数如表10－1所示。 5.1.1.1 轴载换算 轴载换算采用如下的计算公式： 35 .41 21∑=? ?? ??=k i i i P P n C C N ，()11 1.211c m =+?-=，计算结果如下表所示。

注：轴载小于25KN 的轴载作用不计 5.1.1.2 累计当量轴次 根据设计规范，二级公路沥青路面设计年限取12年，车道系数η=0.7，γ=5.0% 累计当量轴次： ()[][] 329841405 .07 .005.8113651)05.01(3651112 =???-+=??-+= ηγ γN N t e 次 5.1.2 验算半刚性基层层底拉应力的累计当量轴次 5.1.2.1 轴载验算 验算半刚性基层层底拉应力的轴载换算公式为：

AC-13沥青砼配合比设计

AC-13型沥青混凝土配合比设计报告（K691+000沥青混凝土拌合厂） 工程名称：G214线清水河至结古段二级公路路面工程 监理单位：内蒙古交通建设监理咨询有限责任公司 施工单位：青海省公路工程建设总公司 施工桩号：K675+000—K705+000 报告日期：2005—7—6

AC-13型沥青混凝土配合比设计报告 一.前言 本工程位于G214线清（水河）至结（古）段，地处规范规定的寒区。施工段落K675+000-K705+000段，共计30公里。面层设计厚度5㎝,规格采用AC-13型。 二.原材料 .沥青 沥青由业主统购，为新疆克拉玛依生产的重交A-130A石油沥青。沥青进场后即进行了抽检，经检验沥青三大指标符合规范要求，详细数据如表1。 表1 沥青质量试验结果 根据中国气象站1961-2000年气温统计资料显示，56034号区站（清水河地区）7天平均高气温为18℃，极端最低气温为-43℃。根据计算，该地区路面预计高温度T20㎜=℃,路面表面预计低温度T SURF=℃.该沥青经试验计算分析，属溶凝胶型沥青，当量软化点T800=℃,当量脆点=℃,当量脆点距路面表面预计低温度尚有℃的差值，只能在配合比设计中尽可能地提高沥青用量，尽最大限度地避免路面低温裂缝。 .粗集料 采用大型反击式联合破碎机破碎，破碎机生产三种矿料，S10碎石，S12碎石和S15石屑。10-15㎜碎石㎜筛上筛余量偏多，不符合S10规格，但不影响使用。5-10㎜碎石符合S12规格，0-5㎜石屑符合S15规格。各种材料筛分结果如表2。 表2 各种粗集料的筛分结果 按规范对碎石质量的检验结果如表3，各项指标均符合规范要求，可以使用。