桥梁检测员考试

2013年公路工程（桥梁）检测员考试知识点小结

桥梁检测资料的收集有以下六个方面的内容。一所用原材料、半成品和成品质量检验结果。二材料配比，拌和和加工控制检验和试验数据。三地基处理，隐蔽工程施工记录和大桥施工监控资料。四各项质量控制指标的试验记录和质量检验汇总图表五施工过程中遇到的非正常情况记录及其对工程质量影响分析。六施工过程中如发生质量事故，经处理补救后，达到设计要求的认可证明文件。用位移计测量结构应变的原理：

2\应变仪是用来测定结构上某区段纤维长度的相对变化。当结构截面变形满足截面假定，且曲率变化很小时，通过测得的虚应变，推算实际应变。

注意事项：

1、作为固定位移计的不动支架，必须有足够的刚性。

2、位移计测杆与所量测的位移方向应完全一致。

3、位移计使用前、后要认真检查测杆上、下活动是否灵活。

1、电阻应变片选用的原则：

选用应变片时应根据应变片的初始参数及试件的受力状态、应变梯度、应变性质、工作条件、测试精度要求等综合考虑。

粘贴技术：

1 选片。保证选用的应变片无缺陷和破损。

2 定位。混凝土表面无浮浆，表面平整，准确定出测点的纵、横中心及贴片方向。

3 干燥固化。

4 做好应变片防护，防止应变片受潮和机械损伤。

2、电阻应变测量的温度效应：用应变片时，除了能感受试件受力后的变形外，同样也能感受环境温度变化，并引起电阻应变片示值的变

动，该效应称为温度效应。

补偿方法：通过惠斯登电桥桥路特性进行温度补偿。在电桥一个测臂上接一个与量测片同样阻值的温度补偿应变片，测量片贴在受力构建上，既受应变作用，又受外力作用。此时，电桥对角线上的电流计的反应只是试件受力后产生的变形，温度效应得以消除。

对误差补偿的要求：

1 补偿片与工作片应该是同批产品，具有相同电阻值、灵敏系数和几何尺寸。

2 贴补偿片的试块材料应与试件的材料一致，并应做到热容量基本相等。

3 补偿片的贴片、干燥、防潮等处理工艺必须与工作片完全一致。

4 连接片与工作片的位置应尽量接近，使二者处于同样温度场条件下，以防不均匀热源的影响。

5 连接补偿片的导线应与连接工作片的导线统一规格、同意长度，并且相互平列靠近布置或捆扎成束。

补偿片的数量多少，根据试验材料特征、测点位置、试验条件的决定。

1、桩基静载试验队测量位移装置的要求及测量基准点的要求：

测量仪表必须精确，一般使用1/20mm光学仪表或力学仪表，如水平仪、挠度仪、位移计等。支撑仪表的基准架应有足够的刚度和稳定性。基准点本身不变动；没有被接触或造破坏的危险；附近没有振源；不受直射阳光与风雨等干扰；不受试桩下沉影响。

基准梁的一端固定，另一端必须自由支撑；防止基准梁受阳光直射；基准梁附近布设照明及取暖炉；必要时采用隔热材料包裹，以消除温度影响。

2、采用位移计量测挠度和应变时注意哪些事项

答：1、作为不动位移计的不动支架，必须有足够的刚度，还要考虑温度变形的影响。当测杆过长时造成柔性增大，在压力作用下产生变形影响量测精度。

2、位移计测杆与所量测的位移方向应完全一致。

3、位移计使用前、后要认真检查测杆上、下活动是否灵活。

4、在量测过程中经常注意即将产生的位移是否超过仪表量程，以免造成测杆与测点脱离接触或测杆被顶死。

3、简述百分表（千分表）安装方法及使用注意事项？

答：安装方法：百分表安装在表座上，表架安装在临时专门搭设的支架上，支架应具有一定刚度，并与被测结构物分开。将测杆触头抵在侧点上，借助弹簧使其接触紧密。

注意事项：1、使用时，只能拿取外壳，不得任意推动测杆，避免磨损机件，影响放大倍数。注意保护触头，触头上不得有痕迹。

2、安装时，要使测杆与欲测位移的方向一致，或使被测物体表面保持垂直，并注意位移的正反方向和大小，以便调节测杆，

使百分表有适宜的测量范围。

3、百分表架要安设稳妥，表架上各个螺丝要拧紧，但当颈夹住百分表的轴颈时，不可加得过紧，否则会影响测杆移动。

4、百分表安装好，可用铅笔在表盘上轻轻敲击，看指针摆动情况。若指针不动或绕某一固定值在小范围内左右摆动，说明

安装正常。

5、百分表使用日久或经过拆洗修理后，必须进行标定，标定可在专门的百分表或千分表校正仪上进行。

5、如何消除温度变化对引伸仪量测精度的影响?

答：方法一：在制作测点的同时制作一小试块，检测时放在结构附近，不受力，作为温度补偿块，检测结构应变时同时测定其变化，该变化值作为温度修正值。

方法二：利用结构材料的线膨胀系数计算相应的应变值作为温度修正值。

6、简述电阻应变片选用的原则，并说明贴结的主要技术指标？

答：原则：选用应变片时应根据应变片的初始参数及试件的受力状态、应变梯度、应变性质、工作条件、测试精度要求等综合考虑。对于一般的结果试验，采用120Ω纸基金属丝应变片就可满足试验要求。其标距可结合试件的材料来选定，如钢材常用5~20mm，混凝土则用40~150mm，石材用20~40mm。对于有特殊要求的，可选择特种应变片，如低温应变片、高温应变片、疲劳受名片、裂纹谈测片、应变片以及高压、核辐射、强磁场等条件下使用的应变片。

1、混凝土试件制作的基本规定：

1.成型前，应检查试模尺寸，尤其是对高强混凝土，应格外重视检查试模的尺寸是否符合试模标准的要求。特别应检查150mm×150mm

×150mm试模的内表面平整度和相邻面夹角是否符合要求。试模内表面应涂一薄层矿物油或其他不与混凝土发生反应的脱模器。

2.普通混凝土力学性能试验每组试件所用的拌合物应从同一盘混凝土或同一车混凝土中取样。在试验室拌制混凝土时，其材料用量应以

质量计，称量的精度：水泥、掺合料、水和外加剂为±0.5%，集料为±1%。

3.取样或试验室拌制的混凝土应在拌制后尽量短的时间内成型，一般不宜超过15min。

4.根据混凝土拌和物的稠度确定混凝土成型办法，坍落度不大于70mm的混凝土宜用振动振实；大于70mm的宜用捣棒人工捣实；检验

现浇混凝土或预制构件的混凝土，时间成型方法宜与实际采用的方法相同。

2、采用人工插捣制作混凝土试件的基本步骤：

1．混凝土拌和物应分两层装入模内，每层的装料厚度大致相等。

2．插捣应按螺旋方向从边缘向中心均匀进行。在插捣底层混凝土时，捣棒应达到试模底部；插捣应贯穿上层后插入下层20~30mm；插捣时捣棒应保持垂直，不得倾斜，然后应用抹刀沿试模内壁插拔数次。

3．每层插捣次数按在10000mm2截面积不少于12次。

4．插捣后应用橡皮锤轻轻敲击试模四周，直至插捣棒留下的空洞消失为止。

5．刮除试模上口多余的混凝土，待混凝土临近初凝时，用抹刀抹平。

3、钢筋拉伸试验主要步骤和操作要点：

1.在试件上画标距，估算最大试验应力。

2.调试试验机，选择合适量程。破坏荷载：取试验机量程20%~80%；精度±1%。

3.测量屈服强度和抗拉强度。屈服点荷载：指针停止转动后恒定负载或第一次回转的最小负载；抗拉强度：钢筋拉断时由测力盘或

拉伸曲线上读出的最大负荷。

4.测量伸长率。

4、混凝土抗压强度试验所需试验设备及具体要求：

1.试模。各种试模必须满足技术要求规定，且由试模的使用频率来决定检查时间，至少每3个月应检查1次。

2.振动台。振动台的主要技术指标应符合要求，必须由法定计量部门定期惊醒检测，周期为1年，有计量检定证书。

3.压力试验机。压力试验机的测量精度为±1%，试件破坏荷载必须大于压力机全量程的20%且不小于压力机全量程的80%。为了便于

操作人员控制加荷速度，试验机应具有加荷速度显示装置或加荷速度控制装置。压力试验机应定期惊醒标定，并具有计量检定证书，检定周期一般为1年。

4.钢垫板。钢垫板的平面尺寸应不小于试件的承压面积，厚度应不小于25mm。钢垫板应机械加工，承压板的平面度公差为0.04mm，

表面硬度不小于55HRC，硬化层厚度约为5mm。

5.其他量具及器具。量程大于600mm、分度值为1mm的钢板尺；量程大于200mm、分度值为0.02mm的卡尺；直径16mm、长600mm、

端部成半球形的捣棒。

第四章

1、简述版式橡胶支座抗压性试验步骤

答：1、安放支座，对准中心，缓缓加载至压力为1.0MPa且稳压后，核对承载板四角对称安置的四只位移传感器，确认无误后，开始预压。

2、预压。将压应力0.03~0.04MPa/s速率连续的增至平均压应力10MPa，持续2min，然后以连续均匀的速度将压应力卸至1.0MPa，持续

5min，记录初始值，绘制应力--应变图，预压三次。

3、正式加载。每一加载循环自1.0MPa开始，将压力以0.03~0.04 MPa/s速率均匀加载至4 MPa，持续2min后，采集支座变形值，然后

以同样的速率每2MPa为一级逐级加载，每级持续2min后，采集支座变形数据直至平均压应力δ为止，绘制的应力—应变图应呈线性关系。然后以连续均匀的速度卸载至压应力为1.0MPa。10min后进行下一加载循环。加载过程应连续进行三次。

4、以承载板四角所测得变化值的平均值，作为各级荷载下试样的累计竖向压缩变形△e，按试样橡胶层的总厚度t e，求出在各级试验荷载

作用下，试样的累计压缩应变εi=△ei/t e

5、结果计算并评定

2、简述版式橡胶支座极限抗压强度试验步骤并说明评定标准？

答：1、将试样放置在试验机的承载板上，上下承载板与支座接触面不得有油污，对准中心位置，精度应小于1%的试件短边尺寸。

2、以1.0MPa/s的速率连续地加载至试样极限抗压强度R u不小于70MPa为止，绘制应力—时间图，并随时观察试样受力状态及变形

情况，试样是否完好无损。

评定标准：支座在不小于70MPa压应力下，橡胶层未被挤坏，中间层钢板为断裂，四氟板与橡胶未发生剥离，则试样抗压强度满足要求。

3、绘制板式橡胶支座抗剪试验加载模型，并说明主要步骤。

答：1、在试验机的承载板上，应使支座顺其短边方向受剪，将试样及中间钢拉板按双剪组合配置好，使试样和中间的钢拉板的对称轴和试验机承载板中心轴处在同一垂直面上，精度应小于1%的试件短边尺寸。为防止出现打滑现象，应在上下承载板和中间钢拉板上粘贴高摩擦板，以确保试验的准确性。

2、将压应力以0.03~0.04MPa/s的速率连续地增至平均压应力，绘制应力—时间图，并在整个抗剪试验过程中保持不变。

3、调整试验机的剪及试验机构，使水平油缸、负荷传感器的轴线和中间钢拉板的对称轴重合。

4、预压水平力。以0.02~0.03MPa/s的速率连续施加水平剪应力至剪应力1.0MPa，持续5min，然后以连续均匀的速度卸载至剪应力

0.1MPa，持续5min，记录始值，绘制应力应变图。预载三次。

5、正式加载。每一加载循环自1.0开始，每级剪应力增加0.1MPa，持荷1min，采集支座变形数据，至0.1MPa。10min后进行下一循

环试验。加载过程应连续进行三次。

6、将各级水平荷载作用下位移传感器所测得的试样累计水平剪切变形△s，按试样橡胶层的总厚度t e求出在各级试验荷载作用下，试

样的累计剪切变形r i=△s/t e

4、简述锚具静载锚固性能试验加载步骤及测量项目有哪些

答：对于先安装锚具、夹具或连接器张拉预应力筋的预应力体系，可直接用试验机或试验台加载。加载之前必须先将各根预应力钢材的初应力调匀，初应力可取钢材抗拉强度标准值f ptk的5%~10%。正确的加载步骤为：按预应力钢材抗拉强度标准值的20%、40%、60%、80%分四级等速加载，加载速度为100MPa/min，达到80%以后，持荷1h，再逐步加载至破坏。

试验过程要测量的项目

1，有代表性的若干根预应力钢材与锚具、夹具或连接器之间在预应力筋达到0.8f ptk时的相对位移△a；

2，锚具、夹具或连接器若干有代表性的零件之间在预应力筋应力达到0.8f ptk时的相对位移△b；

3，试件的实测极限拉力F apu，得静载锚固效率系数。

2、标准贯入试验确定地基承载力的试验步骤

①用钻机先钻到需要进行标准试验的土层，清孔后，换用标准贯入器，并量得深度尺寸。

②将贯入器垂直打入试验土层中，先打入15cm，不计击数，继续贯入土中30cm，记录其锤击数，次数即为标准贯入击数N。

③提出贯入器，将贯入器中土样取出，进行鉴别描述、记录，然后换以钻探工具继续钻进，至下一需要进行试验的深度，再重复上述操

作。

④在不能保证孔壁稳定的钻孔中进行试验时，应下套管以保护管壁，但试验深度必须在套管口75cm以下，或采用泥浆护壁。

⑤由于钻杆的弹性压缩会引起能量损耗，钻杆过长时传入贯入器的动能降低，因而减少每击的贯入深度，亦即提高了锤击数，所以需要

根据杆长对锤击数进行修正。

⑥对于同一土层应进行多次试验，然后取锤击数的平均值。

3、反射波法检查桩基完整性的基本原理及准备工作

基本原理：反射波法源于波理论，基本原理是在桩顶进行竖向激振，弹性波沿着桩身向下传播，在桩身尊在明显波阻抗界面或桩身截面积变化部位，将产生反射波。经接收、放大滤波和数据处理，可识别来自桩身不同部位的反射信息，据此计算桩身完整性。

准备工作：

①检测前首先应搜集有关技术资料。

②根据现场实际情况选择合适的激振设备、传感器及检测仪，检查测试系统各部分之间是否连接良好，确认整个测试系统处于正常工作

状态。

③桩顶应凿至新鲜混凝土面，并用打磨机降测点和激振点磨平。

④应测量并记录桩顶截面尺寸。

⑤混凝土灌注桩的检测宜在成桩14d以后进行。

⑥打入或静压式预制桩的检测应在相邻桩打完后进行。

4、超声波法检测桩基完整性时，现场检测的主要步骤：

①将装设有扶正器的接收及发射换能器置于检测管内，调试仪器的有关参数，直至显示出清晰的接收波形，且使最大波幅达到显示屏的

2/3左右为宜。

②检测宜由检测管底部开始，将发射与接收换能器置于同一高程，测取声时、波幅或频率，并进行记录。

③发射与接收换能器应同步升降，测量点距小于或等于250mm，各测点发射与接收换能器累计相对高差不应大于20mm，并应随时校正；

发现读数异常时，应加密测量点距。

④一根桩有多根检测管时，按分组进行测试。

5、超声波法检测桩基完整性时，检测前的准备应符合下列规定：

①被检桩的混凝土龄期应大于14d。

②声测管内应灌满清水，且保证畅通。

③标定超声波检测仪发射至接收的系统延迟时间t。

④准确量测声测管的内、外径和两相邻声测管外壁间的距离，量测精度为±1mm。

6、典型荷载板试验P-S曲线的特点及确定地基承载力的几种方法：

典型的P-S曲线有两个明显拐点，第一个拐点称比例极限，第二个称极限荷载。

在确定地基承载力时，对于典型的P-S曲线，可取第一个拐点比例极限作为地基承载力或取第二个拐点作为承载力。

当P-S曲线拐点不明显时，可采用沉降—时间曲线（S-t）或logP-logS曲线判断。

1、简述用水泥砂浆补平混凝土芯样方法。

①不平前先将芯样端面污物清除干净，然后将端面用水湿润。

②将平整度为每长100mm不超过0.05mm的钢板上涂上一薄层矿物油或其他脱模剂，然后倒上适量水泥砂浆摊成薄层，稍许用力将芯

样压入水泥砂浆之中，并应保持芯样与钢板垂直。待2h后，再补另一端面。仔细清除侧面多余水泥砂浆，在室内静放一昼夜后送入养护室。待补平材料强度不低于芯样强度时，方能进行抗压试验。

2、简述回弹仪测定混凝土强度主要步骤；超声—回弹综合法测定混凝土强度主要步骤

①回弹仪测定混凝土强度的主要步骤：a收集基本技术资料；b选择符合规定的测区；c回弹值测量；d炭化深度值测量；e混凝土强度

推算。

②超声—回弹法测混凝土强度主要步骤：a测钱准备，收集资料，被测结构构件准备；b检测方法：回弹值的测量与计算；超声声速测

量与计算；c混凝土强度推算。

5、简述滴定条法检测混凝土中氯离子含量基本步骤

①试样过筛，去掉较大颗粒；

②将样品在105℃±5℃烘干2h，冷却至室温；

彻底搅拌直至听到嘶嘶声停止；

③称取5g样品粉末放入烧杯，缓慢加入50mlHNO

3

④用石蕊试纸检查溶液是否呈酸性，如果不成酸性，再加入适量硝酸；

⑤加入约5g无水碳酸钠，用石蕊试纸检查溶液是否呈中性；

⑥用滤纸作一锥头加入溶液，当纯净的溶液渗入锥头后，把滴定条插入液体中；

⑦待滴定条顶端水平黄色细条转变为蓝色，取出由上至下擦干；

⑧读取滴定条颜色变化处的最高值，然后再该批滴定条表中查出所对应的氯离子含量值，以百万分之几表示。

3、简支梁荷载工况及主要测点布设位置：

跨中最大正弯矩工况、L/4最大正弯矩工况、支点最大剪力工况、桥墩最大竖向反力工况。

布设：跨中挠度，支点沉降，跨中截面应变。

4、绘制三孔连续梁，荷载试验工况及主要测点布测位置：

主跨跨中最大正弯矩工况、主跨支点负弯矩工况、主跨桥墩最大竖向反力工况、主跨支点最大剪力工况、边跨最大正弯矩工况。

布设：跨中挠度，支点沉降，跨中和支点截面应变。

5、绘制一无铰拱，荷载试验工况及主要测点布测位置：

跨中最大正弯矩、拱脚最大负弯矩、拱脚最大推力、正负挠度绝对值之和等工况。

测点布置：跨中、L/4截面挠度、拱顶、L/4截面和拱脚截面应变。

6、桥梁荷载试验评定得出的主要内容：

1 明确荷载试验的目的；

2 实验准备工作；

3 加载方案设计；

4 测点设置与测试；

5 加载控制与安全措施；

6 试验结果分析与承载力评定；

7 试验报告编写

7、简述桥梁结构动力性能分析评价内容

答：1.比较桥梁结构频率的理论值与实测值，如实测值大于理论计算值，说明桥梁结构的实际刚度较大，反之说明桥梁结构刚度偏小，可能存在开裂或其他不正常现象。

2.根据动力冲击系数的实测值来评价桥梁结构的行车性能，实测冲击系数较大说明桥梁结构的行车性能差。

3.根据实测加速度量值的大小，评价桥梁结构行车舒适性。

4.实测阻尼比的大小反应了桥梁结构耗散外部能量输入的能力。

道路与桥梁工程检测技术 徐斌

道路与桥梁工程检测技术徐斌 发表时间：2018-01-05T20:40:16.167Z 来源：《基层建设》2017年第29期作者：徐斌 [导读] 摘要：道路桥梁作为我们整个社会的重要建筑，它不仅是整个社会先进技术的一个标志，而且也是整个社会四通八达的信息交流的一个工具。 江苏华泰路桥建设集团有限公司江苏淮安 223200 摘要：道路桥梁作为我们整个社会的重要建筑，它不仅是整个社会先进技术的一个标志，而且也是整个社会四通八达的信息交流的一个工具。道路桥梁作为公共建筑中的重要组成部分，也是交通运输系统中必不可少的一个整体，为了确保道路桥梁的安全性，我们必须要不断的更新道路桥梁的检测技术，不断的从材料和质量的前提上做出保证，文章就目前我国道路桥梁检测存在的问题以及原因进行探讨和分析，探讨道路桥梁的检测技术。 关键词：道路桥梁;检测技术;重要性 一、道路桥梁工程检测工作的重要性概述 道路桥梁工程检测工作比较复杂，它汇集了试验检测理论、操作测试技能、公路工程知识于一体，具体可涉及到工程参数、工程质量控制和施工验收评定等很多方面。道路桥梁工程检测工作非常重要，能够对新的施工技术和新型建材进行试验和检测，有效鉴定它们是否符合国家规定的标准，是否符合工程设计的相关要求，对于完善工程设计理论、积累工艺技术具有重要意义，对于推广新型建材和使用新的施工工艺也很重要。道路桥梁工程检测能够合理控制施工质量，并且对施工质量作出科学的评价，它能够评价工程存在的质量缺陷，有效鉴定并预防工程质量问题。通过试验和检测，能够为质量缺陷以及质量事故的判定提供科学的数据，有利于更加准确地判定事故的性质，合理地评价事故造成的损失情况，使责任更加明确，以便于从中总结经验，汲取教训。通过道路桥梁工程试验和检测工作，可以准确地鉴定各种施工材料以及半成品和成品，有效检测其质量是否达标，从而把好原材料的质量关，这对于保证工程质量和提升企业形象与效益至关重要。 二、道路桥梁外观病害分析法 2.1依据受力特点决定检验重点 一般状况下，能够依据桥梁的类别决定检验重点，这些重点关键集中在跨中地区的裂缝、剪力缝、挠度、桥梁主梁连接位置的安全状况和道路桥梁的外观质量等。 2.2对材料特点实施检测调查 随着新技术、新产品的持续发展以及桥梁构造愈来愈多样化，愈来愈多的材料以及设计运用到桥梁的构造建设中来，其中运用最广的依然是钢筋以及混凝土构造。其中钢筋的强度经常是以设计施工中的有关文件为根据的，检测人员假如发觉钢筋质量产生问题或者资料不明确，在施工前要使用必然的措施实施有关问题的材料试验。 2.3内部缺陷检测 在道路桥梁的混凝土构架中，经常发生碎裂、蜂窝、分层、环境侵蚀和钢筋锈蚀等缺点，假如单单靠外观检测不可以及时发觉这些缺陷，所以要借助于别的的检验技术实施有关检测。现在常用的桥梁检验办法有雷达检测技术、声波检测法和超声波探伤法。 2.4结构性能检测 在完成道路桥梁实施整体评价以后，要依据有关的技术标准实施相应的验算工作，在验算经过中的有关技术参数要以现实桥梁为准。验算结束后，对于没有达到标准要求的桥梁能够考虑重建，对于相对能够运用的能够实施更深一步的鉴定检测。 三、现代无损检测技术 3.1图像技术 主要包括激光全息图像摄影技术和红外成像技术。激光全息技术是分析全息摄影所得到的图像，将力学量计算出来的方法，在实际检测中，高精度、直观和观测全场情况等是该技术的优点。红外成像技术的原理就是对不同材料介质的导热性能进行利用，高精度的热敏传感器能够检测结构物内部的温度场分布状况和热传导规律，同时将检测数据并将检测数据进行图像化，使结构物内部状况明显呈现。 3.2探地雷达（GPR）检测技术 探地雷达利用电磁回声的方法，使用10MHz～1000MHz或更高的高频电磁脉冲波，通过发射天线使之以宽频、短脉冲的形式送入地下。通过一个发射器或者接收器的使用，使其以特定的速度在结构表面穿过，传播脉冲能量得吗，与此同时使用接收器接对探测到的材料表面和结构特征的反射信号进行接收。探地雷达检测技术可以对空洞或剥离程度进行有效的绘制，且具有速度快、测定精确、覆盖范围广等优点。但是在一些条件下，探地雷达检测技术的使用会有所限制。 3.3射线探伤检测技术 通过在混凝土构件后放置底片，利用X 射线或伽玛射线的发射，使其生成空洞的图片。射线探伤检测技术能够对断裂钢筋的位置和空洞程度进行确定。对桥梁交通开放的情况比较适用，同时能够在线快速从图书馆获取图像。而且射线探伤检测技术不需要过多的操作人员，少量的人员即可完成操作。然而射线探伤技术探射要保证强有力，这才能够穿透厚截面，或保证实时图像的获得，这就使检测成本增加了，而且要对结构健康和安全预防措施更加的严格；射线探伤检测技术能够获取的图片比较清楚，可是截面如果太厚，或者与管道或钢筋交错布置时，使用图片说明就不怎么合适了。 四、道路桥梁的无损检测技术 4.1雷达与红外热象仪施工检测技术 “红外热象仪”是利用一台红外摄像机来产生一幅桥面温度图的。这种温度图象揭示了在阳光照射下混凝土开裂部位对应桥面的“热点”。这种温度较高的“热点”是由于薄的充满空气的空腔就象绝热体一样，使得其上的混凝土的温度上升得更快些而形成的》“雷达”的工作原理是发射短促的电磁脉冲，然后由这些电磁脉冲形成的电磁波可被混凝土中的各种异质界面反射回来而产生回波。雷达回波的交替变化之波形和混凝土发生病害及出现裂缝后状况有密切的对应关系（但解释判读困难）。 4.2光纤传感器技术 对于桥梁施工检测使用的传感器，其原理是当光纤受到拉压的时候，应变发生位置处的布里渊散射光会产生相应的改变。从频率上

公路桥梁检测评价与加固技术的现状与发展

公路桥梁检测评价与加固技术的现状与发展 Prepared on 22 November 2020

我国公路桥梁检测评价与加固技术的现状与发展 交通部公路科学研究院，张劲泉 1 引言 公路交通是人类社会生命线工程的重要组成部分，公路桥梁作为公路交通基础设施的咽喉工程，在公路运输系统中发挥着至关重要的作用。由于使用荷载和环境因素等的作用，将导致桥梁使用性能衰退、结构安全与耐久性降低，造成桥梁适应性不足，甚至出现桥毁人亡事故。作为人造结构物的桥梁，客观上也有其“生、老、病、死”的生存过程，采用科学的技术手段与方法对其实施及时有效的养护维修与管理，是保证其健康、安全服役，最大效能发挥其经济效益的关键。因此，桥梁养护管理技术一直以来都是国际桥梁界的关注的热点问题。 发达国家的经验表明，通常桥梁在建成投入使用的20～30年后，将愈来愈多地面临耐久性降低和安全性不足等问题，且越是经济发达的国家所面临的问题越突出。我国自上世纪80年代起开始，公路建设事业步入了高速发展时期，建设了大量各类桥梁，目前公路桥梁总数已突破57万座，成为仅次于美国的世界第二桥梁大国。随着服役时间推移和交通运输事业的持续蓬勃发展，我们所面临的桥梁养护管理工作任务也日趋艰巨，客观上对桥梁检测、评价、维修加固和养护管理等技术提出了更高的要求。为适应不断增长的养护维修市场需求，解决桥梁养护工作中的瓶颈性技术问题，自上世纪60年代开始，我国在公路桥梁领域立体开展了大量科研项目和计划，尤其值得一提的是，进入21世纪后，我国交通行业主管部门加大了对相关技术研究的支持力度，通过这些项目的实施，形成了较为健全的公路桥梁养护管理技术体系，对保障桥梁安全服役和路网畅通起到了关键性支撑作用。 2 我国公路桥梁的技术现状 截至2007年底，我国共有公路桥梁570016座，其中永久性桥梁552216座/延米、半永久性桥梁11502座/270234延米、临时性桥梁6298座/126357延米。公路桥梁中混

道路桥梁工程试验检测技术研究

道路桥梁工程试验检测技术研究 随着科技水平的提升，促进了路桥检测技术的有效发展，使其朝着自动化、高水平、高精度等方向上发展。基于此在对道路桥梁工程检测过程中，相应的检测设备、检测流程、技术手段等都得到了更新和优化，进而保证了路桥工程的连续以及和实时监测，为路桥工程建设和发展营造了良好的条件和环境。进一步提升了路桥工程整体水平，为其后续使用奠定良好基础。 1对道路桥梁工程进行试验检测的内容 1．1路基土方石填筑检测 在进行道路桥梁试验检测期间，对路基土方石填筑的检测是非常重要的，这是由于路基自身质量的好坏在一定程度上直接决定了工程整体的质量水平，因此对其进行试验检测，能够确定路基质量是否达标，进而为工程建设奠定基础，其主要检测内容包含了路基实际含水量、填筑物密度及其强度等。 1．2桥涵构造物检测 在路桥工程建设施工中，水泥、钢材以及砂石等建筑材料是其建设期间不可缺少的，因此想要提升工程各方面性能，就一定要对建筑材料进行检测，进而保证建筑材料选择的有效性。 1．3路面检测

在路面施工期间，应该对其使用的无机结合料、使用集料以及沥青混合料进行试验，进而保证建筑材料方面指标和参数的良好，进而为道路桥梁工程整体施工水平以及质量的提升提供参考。 2在对路桥工程进行试验检测期间所存在的问题 2．1试验检测指标不具备良好的规范化 虽然在试验过程中会使用回弹量数值来作为工程中路基的参数，也会对地基材料的实际强度进行了有效的限制，但是在实际施工期间，却没有按照工程真实的压实参数来进行施工，而在对地基自身压实度进行管控时，地基参数与路桥工程的实际情况出现不相符，并且想脱离的现象，因此导致路桥施工不能满足工程整体的设计要求［1］。 2．2检测仪器和检测结果的不确定性 在对路桥工程进行检测时，会对其表面进行观测，但是在一定程度上中检测方式会受到多种因素有的影响，如人员素质水平问题、周围环境的能见度、交通情况等。因此就需要根据不同的检测方式来选择较为适用的的设备仪器，然而这样一来也会导致各检测结果错在一定的不同和差距。因此在实际检测过程中就要将多种检测方法进行结合，进而保证检测结果的精准性。 2．3检测指标不能完全反映出工程整体的实际情况

公路桥梁基桩检测技术

《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）对于冲击成孔方式，建议的泥浆相对密度指标为 答案:D 您的答案：D 题目分数：3 此题得分： 批注： 第2题 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）对于钻孔桩成孔倾斜度允许偏差要求为 A.钻孔：小于%；挖孔：小于1% B.钻孔：小于1%；挖孔：小于% C.钻孔：小于%；挖孔：小于1% D.钻孔：小于1%；挖孔：小于% 答案:B 您的答案：B 题目分数：3 此题得分： 批注： 第3题 钻孔灌注桩用护壁泥浆的含砂率一般要求小于 % % % % 答案:B 您的答案：B 题目分数：3 此题得分： 批注： 第4题 与桩身材料广义波阻抗Z无关的参数为 A.介质密度

B.截面面积 C.纵波反射率 D.弹性模量 答案:C 您的答案：C 题目分数：3 此题得分： 批注： 第5题 不属于基桩静载试验方法的是 A.快速贯入法 B.循环加卸载法 C.慢速维持荷载法 D.快速维持荷载法 答案:A 您的答案：A 题目分数：3 此题得分： 批注： 第6题 低应变反射波法桩基完整性测试，传感器对称布置2~4个，每个测点记录有效信号不小于 个 个 个 个 答案:C 您的答案：C 题目分数：3 此题得分： 批注： 第7题 低应变反射波法桩基完整性测试，不能检测到的桩身缺陷为 A.断裂 B.缩径 C.夹泥 D.桩底沉渣 答案:D

题目分数：3 此题得分： 批注： 第8题 混凝土强度与声速参考关系中，对应于声速3500~3000m/s，混凝土强度为 A.好 B.较好 C.可疑 D.差 答案:C 您的答案：C 题目分数：4 此题得分： 批注： 第9题 某桥梁桩孔灌注桩的桩长为30m，桩径600mm，采用锚桩反力法进行承载能力检测，基准桩与试桩的距离应 A.≥2m？ B.≥？ C.≥3m D.≥ 答案:B 您的答案：B 题目分数：4 此题得分： 批注： 第10题 超声透射波法检测工作正确的是 A.若平测后，存在桩身质量的可疑点，则进行加密平测，以确定异常部位的纵向范围 B.斜测时，发、收换能器中心连线与水平夹角一般取30°~40° C.实测混凝土声速平均值低于声速临界值时，可将其作为可疑缺陷区域 D.当PSD值在某点附近变化明显时，可将其作为可疑缺陷区域答案:A,B,D 您的答案：

桥梁道路监测管理系统

第一章桥梁道路监测管理系统 1.1系统总体方案 1.1.1系统的总体方案 1.1.1.1系统建立的目的和意义 危害桥梁正常承载的主要因素包括： （1）结构内力状态的改变 （2）结构损伤 （3）两种因素综合作用 运营健康监测系统必须能够对上述因素进行监测，因此，健康监测系统实施的目的是：（1）随时掌握桥梁结构的内力状态及损伤情况 （2）尽早发现桥梁结构面临的危险状况 （3）为桥梁结构的养护维修提供依据 除了对结构运营状态进行监测外，对桥梁的日常管理养护等工作也纳入综合管理系统，以变实现：管养工作制度化、管养技术现代化、管养决策科学化。 运营健康监测和综合管理系统实施的重要意义在于： （1）能够随时掌握桥梁结构的内力状态及损伤情况 （2）能够在桥梁结构危险萌芽阶段发出预警 （3）对保障桥梁安全运营具有重要意义 （4）能够尽量长地延长桥梁的运营寿命 （5）对降低桥梁总体运营成本具有显著效果 1.1.1.2结构健康监测系统建立的原则 健康监测系统的最主要目的就是发现可能导致结构破坏的病害情况，因此，健康监测系统的建立应遵循以下逻辑原则： （1）研究桥梁结构的各部分将可能面临什么样的病害？这些病害发生的概率是多少？这些病害将导致结构的局部破坏还是整体破坏？

（2）研究结构构件的病害有什么表现？这些表现是否能够为监测系统所监测？ （3）研究选用何种传感器来监测结构安全？传感器精度是否满足安全预警的要求？传感器布置位置是否恰当，数量是否合理？ （4）研究如何对监测信号进行信号处理及分析？如何从监测信号中提取与结构安全直接相关易于为管理人员所理解的结构安全信息或预警信息？ 从这些逻辑原则可以看出，如何定义结构可能遭遇的危险是整个健康监测系统的基础，我们称这个过程为“结构危险性分析” 1.1.1.3结构危险性分析 该系统通过危险性分析来确定监测哪些构件及监测方式的方法，避免了健康监测系统中常见的目的性不强、针对性不明确的问题。 所谓结构危险性分析就是系统地分析桥梁中各部分结构所面临的危险、各项危险发生的概率、危险所导致后果严重程度以及各项危险的可监测性等问题。 广雅大桥的主要结构构件包括：系杆、吊杆、主梁、拱肋、非通航孔桥和下部结构。应根据这些构件的受力特点、材料特性、使用环境等对其进行充分的危险性分析才能够确保健康监测系统的针对性和实用性。 危险性分析通常需要通过大量类似结构的调查并综合考虑本工程的环境及受力特点同时结合必要的结构分析计算才能够得到比较可靠的结论。 通过结构危险性分析我们可以非常明确我们需要监测那些构件、这些构件的重点监测部位、监测内容及监测频率等。 健康监测的监测手段大体可以分为：力学指标监测，损伤直接检测(包括人工目视巡检及无损监测)两种手段。在指定各构件采用的监测手段一般应综合考虑危险性的程度、监测的经济性和有效性等问题。 健康监测的监测手段大体可以分为：传感器在线监测，人工巡检(包括人工目视巡检)两种手段；一般而言传感器在线监测具有连续把握监测对象的特点，但其经济代价大，且对诸如钢材锈蚀、混凝土开裂等病害难以监测到；人工定期巡检能够比较容易发现结构的早期病害造成的外观变化，且一次性投入相对较小，但其不具有连续及实时性。 1.1.1.3.1吊杆的危险性分析及监测策略 吊杆锈蚀断丝是该桥的主要病害，其断丝隐蔽性强，应考虑对其进行监测。

道路桥梁检测有哪些方法

道路桥梁检测有哪些方法 1外观检查 对道路桥梁进行外观检查可以分析桥梁病害发生的原因，首先要根据桥型确定检查的要点。桥梁检测要点主要有：跨中的裂缝和挠度、端部的斜裂缝、构建的质量外观以及主梁连接部位的状况等等。 拱桥的检查要点有：墩的位移以及拱圈拱顶裂缝等等。桥梁从总体上可分为上部结构、下部结构、附属结构。在梁式桥中，上部结构主要是指主梁；下部结构包括桩、基础与承台、桥台、桥墩等；附属结构包括栏杆、伸缩缝、桥面铺装等。它们每个部位都有自己的受力特征，病害也存在着一些共性，如发现不是常规病害，还应当对其仔细的研究以找出病因。 2内部缺陷检查 混凝土构件中常见的缺陷有裂缝、蜂窝、空洞、剥落、钢筋侵蚀和环境侵蚀等。有些缺陷仅靠外观检查难以发现，还需要借助其他的方法进行检测。目前，常用的无损检测法主要有雷达检测技术和声波检测法。超声波脉冲速度法可检测焊缝、钢材以及混凝土中存在的空洞、裂缝、夹渣、火灾损伤等。 3材料特性检查 现今新工艺的不断发展和桥梁的多样化，致使越来越多的材料运用到桥梁结构中，然而最基本、最广泛使用的是钢筋与混凝土。导致钢筋锈蚀有诸多因素，如混凝土的渗水性、含水量、密实度、碳化深度、保护不足以及缺损等等；反过来，钢筋锈蚀又可促使混凝土进一步破损。这些可通过简单的外观检查或敲击检查即可检测出钢筋锈蚀程度。 随着时间的推移，混凝土的强度会随之产生一些变化，一些大的桥梁通常以同期的试块来确定强度。而其他一些没有试块的桥梁多采用回弹法、贯入法、超声波法、取芯试验法、断裂法等去检测。其中，回弹法和超声波法以及综合法为非破损检测法，应用非常广泛。 4结构性能状况检测与评价 当桥梁无法获得详细资料时，需要借助动力或静力试验进行检测，从而正确的反应出桥梁结构受力性能状况。常用的结构性能检测方法主要有静力试验和动力试验。 传统的无损检测技术，如自然电位测、超声检测、声发射、红外检测、磁试验及振动试验分析等得到了较大的发展，可对桥梁的外观以及部分结构性能进行检测，虽然可以做出较为合理的分析判断，但还是无法全面的反映出桥梁的整体健康状况，对桥梁结构的安全度，剩余寿命等方面也无法做出系统的评估。这时，需要采用比较现实的损伤检测法——局部细

公路桥梁工程检测方案

道路桥梁工程检测方案 总则 1、为加强城镇道路施工技术管理，规范施工要求，统一施工质量检验及验收标准，提高工程质量，制定本方案。 2、本规范适用于城镇公路、停车场等工程和大、中型维修工程的施工和质量检验。。 3、原材料、半成品或成品的质量标准，凡本规范有规定者，应按照执行；无规定者，应按国家现行的有关标准执行。 4、施工中应严格按照本方案执行，未涉及的内容按照国家相关标准及设计文件执行。

第一章路基工程 第一节路基填料 一、路基填料的要求 1. 填方前应将地面积水、积雪（冰）和冻土层、生活垃圾等清除干净。 2. 填方材料的强度（CBR）值应符合设计要求，其最小强度应符合1-1-1规定。不得使用淤泥、沼泽土、泥炭土、冻土、有机土以及含生活垃圾的土做路基填料。对液限大于50、塑性指数大于26、可溶盐含量大于5％、700℃有机质烧失量大于8％的土，未经技术处理不得作路基填料。 1-1-1 路基填料强度(CBR)的最小值 路床顶面以下最小强度（%）填料最大填方类型其他等级道路城市快速路、主粒径(mm)

cm深度（）100 6.0 8.0 —路床030 100 5.0 4.0 80 —路基30150 3.0 4.0 150 —80 路基8.0 大于150 3.0 2.0 150 3. 路基施工前，应将现状地面上的积水排除、疏干，将树根坑、井穴、坟坑等进行技术处理，并将地面大致整平。 4. 遇有翻浆，必须采取处理措施。当采用石灰土处理翻浆时，土壤宜就地取材。 5. 填方中使用房渣土、工业废渣等需经过试验，确认可靠并经建设单位、设计单位同意后方可使用。 6. 不同性质的土应分类、分层填筑，不得混填，填土中大于10cm的土块应打碎或剔除。 7. 路基填土中断时，应对已填路基表面土层压实并进行维护。 8. 路基压实度应符合表1-1-2的规定。 1-1-2 路基压实度标准

北京市道路桥梁工程试验检测收费标准

北京市道路桥梁工程试验检测收费标准 发布时间：2014-05-21 浏览次数: 846 北京市道路桥梁工程试验检测收费标准 为加强北京市道路桥梁工程试验检测收费管理，规范试验检测机构收费标准，根据北京市物价局《关于建设工程质量检测收费标准的函》（京价（收）[2002]181号）和《北京建设工程质量检测收费指导价》（2011版），结合北京市道路工程试验检测管理情况，制定本标准。 一、北京市凡取得相关工程试验检测资格，并符合道路桥梁工程试验检测国家标准的机构，可按本标准收取相关试验检测费用。 二、桥梁试验检测费用根据桥梁规模、难易程度以及试验检测人员投入确定费用。梁桥以外形式桥梁检测费用按试验检测实际情况与委托方协商确定。 三、检测项目单次收费不足最低收费标准时，按最低收费标准执行；当实际发生费用高于最低收费标准时，可按发生的机械设备候班等实际费用收取；当同一工程项目单次检测同时发生超过两项时，不执行最低收费标准。 （1）道路、桩基础项目检测单次最低收费标准2000元； （2）构造物、桥梁项目检测单次最低收费标准3000元； （3）交通工程现场检测单次最低收费标准5000元； （4）隧道周边位移、烟雾浓度、照度、噪声等总价不足5000元，按5000元最低收费计取； （5）隧道衬砌厚度及缺陷检测总长不足1000延米时，按1000延米计取最低费用； （6）互通立交区、养护管理区、服务区绿化工程现场检测收费按面积计取，每3000平米收取3000元，不足3000平米时，按3000平米收取。 四、本收费标准中不包含各项试验检测时需委托方配合产生的现场配合、辅助设备、安全保障和交通疏导等措施费。 五、当委托方有要求，试验检测项目自检测开始至出具检测报告周期相对常规情况明显缩短，需连续作业并连夜编制相关检测报告时，可按1.2的调整系数收取加急费。 六、本标准由北京市道路工程造价定额管理站负责解释。

道路桥梁实体检测方案

道路及桥梁实体检测方案 时间：2015年4月20日 地点：工程项目经理部 一、参加制定本方案单位 建设单位： 监理单位： 施工单位： 设计单位： 二、制定本方案依据 xxx工程施工图纸、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）、质量监督交底会议纪要。 检测规定： 道路混凝土路面抽芯按照每车道每400m抽检1组，每组3点，厚度每1000m2抽检1点；桥梁主体结构混凝土抗压强度和钢筋保护层共抽检3个构件，每个构件检测10个测区。 三、工程概况： 1、道路工程：xxx工程南起新江北路，北至金山路，道路总长1474.856米，规划为城市干 道，设计车速为40km/h，呈南北走向，路面设计双向6车道，其中K0+608.866～K1+234.266、K1+267.266～K1+280段为道路新建工程；K0+000～K0+608.866、K1+280～K1+474.856段为旧路面改造工程；K1+234.266～K1+267.266段为道路跨路桥。道路面层为24cm厚C35 (4.5Mpa)水泥混凝土。 2、桥梁工程：本桥梁桥中里程为K1+250，标准跨度34米。本桥上跨河涌，与新建道路正 交。该桥上部结构为预应力简支空心板，板高80cm，桥面连续；下部结构采用单排桩式桥墩，桥墩桩径均为1.3m，桩基础接盖梁，桥台采用扩大基础，盖梁顶设置10cm厚方形支座垫石，内设两层钢筋网，左右幅桥梁对称，单位幅桥梁全宽15.75+14.25=30m，桥面铺装为8cmC50混凝土。桥台为薄壁桥台，台身长15.75米，厚0.8及1米，高度4.5米。 四、检测方案

建设单位、监理单位、施工单位、设计单位四方根据以上有关道路、桥梁实体检测的有关要求，经共同协商确定如下检测方案： 建设单位（盖章）： 项目负责人： 监理单位（盖章）： 总监理工程师： 施工单位（盖章）： 项目经理： 设计单位(盖章)： 项目负责人： 日 期：2015年4月20日 序号 施工段 工程部位 检测项目 检测频率 检验数量 设计要求 1 K0+608～K1+234、K1+267～K1+280 新建道路混凝 土路面 抽芯抗压 每车道每400m 抽1组 14组 每组3点 C35 抽芯厚度 每1000㎡抽测1点 25点 24cm 3 K0+000～K0+608、K1+280～K1+474 改建道路混凝 土路面 抽芯抗压 每车道每400m 抽1组 2组 每组3点 C35 抽芯厚度 每1000㎡抽 测1点 1点 24cm 5 K1+250 桥梁工程 桥墩台盖梁回弹 每个构件10测区 3个 构件 C40 柱式桥墩回弹 每个构件10 测区 1个 构件 C30 结构实体钢筋保护层 共5个构件 5个 构件 3cm

道路桥梁工程检测技术研究

道路桥梁工程检测技术研究 发表时间：2018-09-13T14:05:20.690Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第11期作者：马鹏辉 [导读] 随着我国科学技术的发展，我国的道路桥梁的事业也在稳步地推进当中，并且随着时间的推移。 邯郸市永盛公路工程有限公司河北邯郸 056000 摘要：调查发现：我国现有道路与桥梁隐藏着极大的安全隐患。因此，道路与桥梁的工程检测工作就显得非常重要，它不但可以有效地对桥梁进行检测和养护，而且可以为后期开展的各项评定工作提供理论和试验基础。本文对于道路与桥梁工程的检测技术进行了深入浅出的分析和研究。 关键词：道路桥梁；检测技术；施工技术 一、前言 随着我国科学技术的发展，我国的道路桥梁的事业也在稳步地推进当中，并且随着时间的推移，很多道路桥梁也逐渐进入到维修保养的阶段，对于这样有着缺陷的桥梁数量也在不断增加，桥梁的管理和维护的重要性也正在引起人们的关注。同时，各种新的施工材料和新的工艺的采用也更加频繁。为了确保道路桥梁的安全运行，桥梁的检测工作也成为日常维护的重要方面。 二、道路桥梁使用中常见的问题 道路桥梁在建成后会因为使用不当或者使用年限久远而产生各种各样的问题，如果不及时处理就会导致坍塌，也可能造成道路上的物品受到损失，甚至对人身安全造成威胁。那么就具体分析下，造成道路桥梁的病害原因有什么。没有合理的设计方案；在施工与技术上不配合最后工程的施工规划不明确，在道路桥梁建成后，会有初期的运行适用阶段，这个时候道路桥梁出现比较严重的病害，这在道路桥梁以后的使用中造成很大的损伤，主要也会影响承载能力；在道路桥梁的施工过程中，必须按照规范执行，如果在施工中不规范，那么施工的质量差工程完成也达不到预期的标准，在使用的时候就会容易出事故；有的道路桥梁在建成的时候，感觉工程质量很好达到了要求，在运行期间也满足了建筑的要求，但是在运行一段时间后，就会发生问题，可能道路桥梁达不到承载的要求；有时候道路有问题，不是后期运行出现的，可能是在道路桥梁建成后进行的检测工作不到位，有问题的地方而没有发现存在安全隐患，在现在这个阶段我国的道路桥梁测量水准与国外还有些差距。 三、道路桥梁外观病害分析法 1根据部位逐一进行检测 道路桥梁的结构组成可以分为上部、下部以及其余附属结构。鉴于不同的结构部位有不同的受力特征，不同部位也会发生具有一些共性的病害，对于出现的非常规病害，检测人员要仔细研究其病害发生原因，同时按照不同部位发生的病害程度进行相应的质量评估，然后更换损坏部件以维持正常运行。 2根据受力特征确定检测重点 通常情况下，可以根据桥梁的类型确定检测重点，这些重点主要集中在跨中区域的裂缝、剪力缝、挠度、桥梁主梁连接部位的安全情况以及道路桥梁的外观质量等。 3对材料特性进行检测调查 随着新技术、新产品的不断发展和桥梁结构日益多样化，越来越多的材料和设计应用到桥梁的结构建设中来，其中使用最广的仍然是钢筋和混凝土结构。其中钢筋的强度常常是以设计施工中的相关资料为依据的，检测人员如果发现钢筋质量出现问题或者资料不明确，在施工前要采取一定的措施进行相关问题的材料试验。 4内部缺陷检测 在道路桥梁的混凝土构架中，常常出现碎裂、蜂窝、分层、环境侵蚀以及钢筋锈蚀等缺陷，如果单单靠外观检测不能及时发现这些缺陷，因此要借助于其他的检测技术进行相关检测。当前常用的桥梁检测方法有雷达检测技术、声波检测法以及超声波探伤法。 5结构性能检测 在完成道路桥梁进行整体评价以后，要根据相关的技术规范进行相应的验算工作，在验算过程中的相关技术参数要以实际桥梁为准。验算完成后，对于未达到规范要求的桥梁可以考虑重建，对于相对可以利用的可以进行更深一步的鉴定检测。 四、道路桥梁检测技术的运用创新 1、对于一些超声波检测技术运用 超声波检测技术作为一种全新的技术，对道路和桥梁缺陷方面的检测具有重大的研究意义。这种检测技术最基本的原理就是通过利用超声波检测仪器和声波转换器来对道路和桥梁进行检测。通过测量道路和桥梁，详细分析超声波在道路桥梁中的传播速度、波幅以及主频率等一些数据，通过这些数据中可以详细地反映道路桥梁的相关变化，从而能够判断出道路桥梁的出现的缺陷。 在一方面，技术人员在对超声波检测技术对道路桥梁进行检测时，要能够利用好超声波检测对混凝土结构的穿透作用，对桥梁各部分结构缺陷进行数据的整理和分析，从而能够更好地了解道路和桥梁各方面的安全状况。作为检测方法中最为常见方法之一，其自身也存在一定的局限性，这就对穿透测试法有一个明确的限制，那就是必须要能够拥有两个的测试面。例如，超声波检测是不能用于对隧道混凝土结构进行检查，除此之外，超声波检测技术是一种声波穿透检测技术，也就是对声波的回收就是最为关键的问题。也是影响其技术发展的关键因素之一。因此，在利用超声波检测技术对道路桥梁进行检查时，基本上要能够采用多测点数据之间进行相互的比较，从而可以得出各方面数据参数的差异。另外，还要能够利用概率统计原理对检测数据进行整理分析，为了能够获得较高的检测精度，就需要能够对道路桥梁进行多点检测。这样才能正确地分析出道路和桥梁出现的各种问题。 2、相关雷达技术的创新 地质雷达是一种探测雷达技术，这是一种较为高精度和无损检测，通过一种比较快速直观的高科技检测及时对道路桥梁进行检测。通过地质雷达向物体内部发散高频电磁波，之后通过接收物体内部所产生的相应的反射来进一步判断物体内部的情况。地质雷达技术是一想到精度较高的物理探索技术，其中主要是利用好工程地质、地基工程和文物考古以及一些道路桥梁和混凝土结构等方面的检测领域。所

如何进行道路桥梁的质量检测

浅论如何进行道路桥梁的质量检测 摘要：公路桥梁是重要的交通的枢纽，对于社会经济的快速发展有着极为重要的意义。然而，公路桥梁经过长时间的使用，会不可避免的发生相应的损坏，进而破坏桥梁结构的抗力，形成相应的安全隐患。本文将针对我国道路桥梁的现状展开阐述，同时对相应的桥梁检测技术进行相应的分析和讨论。 关键词：道路桥梁;检测技术概述 abstract: highway bridge is an important transportation hub, with the rapid social and economic development has a very important significance. however, the highway bridge after a long time of use, the damage will inevitably, and damage resistance of bridge structure, the security risks accordingly. this paper will in view of our country road bridges current situation are discussed, and corresponding analysis and discussion on the technology of bridge detection. key words: road and bridge; summary of detection technology 中图分类号：[tu997] 文献标识码：a 文章编号： 随着随着我国公路桥梁的蓬勃发展，公路桥梁的数量也在在逐渐增多，然而随着时间的推移，道路桥梁经过较长时间的服役，出现众多的破坏现象，例如结构的老化，出现人为的破坏，道路桥梁的承载力受到了更多的挑战，有些甚至成为了危路或者危桥，这种局

道路桥梁检测试验收费标准

四川川交道桥试验检测有限责任公司试验检测收费标准 序号检测项目单位收费(元) 备注 砂石集料 1.筛分(干法) 种80 送样(不包括取样)下同 (水法) 100 2.表现密度(网篮法) 种50 3.松方密度种50 4.空隙率种10 完成2、3项后加 5.含泥量种50 6.砂当量种60 7.有机质含量种75 少于5种外加20%收费 8.三氧化硫含量(定性) 种75 定量分析外加50元 9.软弱颗粒含量组150 100余颗石子分别压，2 工日2台班 10.针片状含量(砾石) 种50 (碎石) 80 11.压碎值种50 10-20mm粒级材料 12.坚固性(5次循环) 种 450 台班工日 13.含水率组40 14.吸水率组60 15.云母含量种75 16.抗冻性(5次循环) 组250 (基价，含第一次) 17.抗冻性(7次循环) 组350 (基价，含第一次) 18.抗冻性(每次循环) 次180 19.直接冻融法(15次) 组1500 20.磨光试验种500 21.磨耗试验(级配料) 种300 洛杉矶法 22.磨耗试验(单粒级) 种150 50-75mm粒级材料 23.人工级配(二级) 组100 不包括筛分 (三级) 150 水 1.总固体，溶解性固体种60 2.PH值种20 3.游离二氧化碳种45 4.侵蚀性二氧化碳种45 5.总碱度种20 6.氢氧根种20 7.碳酸根种20 8.重碳酸根种45 9.总硬度种45 10.钙离子种45 11.镁离子种20 12.氯离子种45 13.硫酸根种50 14.钠.钾离子种20 钢材

1.抗拉强度(≤ψ22mm以下) 根30 2.抗拉强度(≥ψ25mm以上) 根50 3.冷弯试验根15 4.常温冲击试验根32 5.线材拉力试验(ψ5) 根9 (ψ7) 根12 6.静弹性模量试验根85 7.硬度试验件25 8.钢铰线抗拉强度根150 9.钢铰线弹性模量根400 10.锚杆根100 土 1.含水量种50 不包括取样，以下同 2.比重种50 3.容重种20 4.塑液限联合测定种100 5.颗粒大小分析(筛分法) 种80 (比重计法) 种80 5种以下加收50%费 6.重型击实试验种400 7.震动击实种300 每一含石量 7.压缩试验种300 8.直结剪切试验种80 一个力值 9.固结快剪种100 一个力值 慢剪200 10.烧失量试验种80 11.渗透(粘土) 种45 12.渗透(沙土) 种35 13.收缩种65 14.CBR试验组3000 3种压实度9个件 砼 1.配合比设计(C40以下) 项1600 不包括原材料分析 (以下同)砼配合比设 计时，若掺外 2.配合比设计(抗渗) 项1800 加剂1种加收50元， 掺和料1种加收150 元. 3.配合比设计(路面) 项1800 振碾砼加收300元 4.配合比设计(C50-C60) 项2000 5.配合比设计(C60-C80) 项5000 同上 6.劈裂抗拉强度块60 7.073件 7.抗压强度(C60以下) 块15 8.抗折强度根30 9.抗压静弹性模量块200 水泥 1.标号检测种270 ISO标准砂价格高，掺水泥站价，送样 2.安定性种100 包括稠度

市政桥梁市政道路检测资质标准

河南省建设厅关于印发河南省市政公用工程质量检测机构、城市桥梁检测机构资质标准(试行)的通知 各省辖市建委（建设局）、公用局、市政局： 为了规范我省市政公用、城市桥梁工程质量检测行为，加强对市政公用、城市桥梁工程质量检测的管理，确保市政公用、城市桥梁工程质量，根据《中华人民共和国建筑法》、《建设工程质量管理条例》、《建设工程质量检测管理办法》、《城市桥梁检测和养护维修管理办法》，结合本省实际，制定了《河南省市政公用工程质量检测机构、城市桥梁检测机构资质标准（试行）》，现印发给你们。具体管理工作按《河南省建设厅关于印发河南省建设工程质量检测管理实施细则的通知》（豫建建〔20 06〕83号）执行。执行过程中遇到问题，请及时反馈到省建设厅建筑管理处和城市建设处。 联系人：孙聪会 郭明军 附件：1. 河南省市政公用工程质量检测机构资质标准（试行） 2. 河南省城市桥梁检测机构资质标准（试行） 二○○八年八月十四日附件1 河南省市政公用工程

质量检测机构资质标准（试行） 一、市政公用工程质量检测机构应具有独立法人资格，注册资本不少于100万元人民币； 二、所申请检测资质对应的检测项目应通过技术监督部门的计量认证； 三、人员要求： （一）有市政公用工程质量检测、施工、监理或设计经历，并取得市政公用工程质量检测技术培训证的专业技术人员不少于10人，专业合理，其中从事市政公用工程检测工作3年以上并具有高级或中级职称不少于4名。 （二）检测机构的技术负责人、质量负责人须具备中级及以上职称。 四、有符合开展检测工作所需的仪器、设备和工作场所；其中，所使用的计量器具，需通过计量检定合格后，方可使用； 五、有健全的技术管理和质量保证体系； 六、县级检测机构注册资本不少于80万，检测人员不少于6人，其中中级职称不少于2名，并取得市政公用工程质量检测技术培训证，检测参数可适当减少； 七、检测参数 市政工程检测参数见附表1。 附表1 市政工程检测参数一览表

公路与桥梁检测技术复习题与答案

中南大学现代远程教育课程考试复习题及参考答案 《公路与桥梁检测技术》 一、填空题 1. 建设项目划分为：________________，________________和________________三级。 2.抽样检验应具备的条件：______________________，________________， ________________，_______________。 3. 在公路工程质量控制和评价中，常用到的概率分布是__________________________与 ____________________。 4. 平整度的测试方法有：________________，________________，和________________。 5．在测试路面摩擦系数试验中，滑块的校准长度是＿＿＿＿mm，每一点测＿＿＿＿次。 6．弯沉检测时，某测点的百分表读数为62.5（0.01mm）。终读数为29.0（0.01mm），则该测点弯沉值有＿＿＿＿个有效数字。 7．钻孔灌注桩的检验包括：＿＿＿＿.＿＿＿＿.＿＿＿＿三个方面。 8．隔离栅的质量检测包括：＿＿＿＿.＿＿＿＿.几何形状和＿＿＿＿四个方面。 9.重型击实试验与轻型击实试验的本质区别是:_________ _________________。 10.土基回弹模量E0的单位是：________________________。 11.当分项工程加固.补强后，评分值为86分，该分项工程可评为_______________ 。 12.平整度的测试方法有：________________，________________，和________________。 13.压实度的试验方法有：_______________，________________，____________________ 和____________________。 14.土基现场CBR测试时，标准压强当贯入量为2.5㎜时P0为________________mm。 15.总体又称_________，是统计分析中所要研究对象的________________。 16.算术平均值表示的是：________________________。 17.当分项工程加固.补强后，评分值为86分，该分项工程可评为_______________ 。 18.标准偏差又称为：________________，________________，和________________。 19.最小二乘法的基本原理： _______________________________________________________________________。 20.环刀法适用于 _____________________________________________________________。

我国公路桥梁检测评价与加固技术的现状与发展

我国公路桥梁检测评价与加固技术的现状与发展 交通部公路科学研究院，张劲泉 1 引言 公路交通是人类社会生命线工程的重要组成部分，公路桥梁作为公路交通基础设施的咽喉工程，在公路运输系统中发挥着至关重要的作用。由于使用荷载和环境因素等的作用，将导致桥梁使用性能衰退、结构安全与耐久性降低，造成桥梁适应性不足，甚至出现桥毁人亡事故。作为人造结构物的桥梁，客观上也有其“生、老、病、死”的生存过程，采用科学的技术手段与方法对其实施及时有效的养护维修与管理，是保证其健康、安全服役，最大效能发挥其经济效益的关键。因此，桥梁养护管理技术一直以来都是国际桥梁界的关注的热点问题。 发达国家的经验表明，通常桥梁在建成投入使用的20?30年后，将愈来愈多地面临耐久性降低和安全性不足等问题，且越是经济发达的国家所面临的问题越突出。我国自上世纪80 年代起开始，公路建设事业步入了高速发展时期，建设了大量各类桥梁，目前公路桥梁总数已突破57 万座，成为仅次于美国的世界第二桥梁大国。随着服役时间推移和交通运输事业的持续蓬勃发展，我们所面临的桥梁养护管理工作任务也日趋艰巨，客观上对桥梁检测、评价、维修加固和养护管理等技术提出了更高的要求。为适应不断增长的养护维修市场需求，解决桥梁养护工作中的瓶颈性技术问题，自上世纪60年代开始，我国在公路桥梁领域立体开展了大量科研项目和计划，尤其值得一提的是，进入21 世纪后，我国交通行业主管部门加大了对相关技术研究的支持力度，通过这些项目的实施，形成了较为健全的公路桥梁养护管理技术体系，对保障桥梁安全服役和路网畅通起到了关键性支撑作用。 2 我国公路桥梁的技术现状 截至2007年底，我国共有公路桥梁570016座，其中永久性桥梁552216座/延米、半永久性桥梁11502座/270234延米、临时性桥梁6298座/126357延米。公路桥梁中混凝土桥梁 占到了90%以上的绝对多数。桥梁数量众多、总体技术状况不容乐观是目前我国公路桥梁的主要特点。具体表现在以下几方面： （1）公路路网中还有为数不少的半永久性桥梁（数量比： 2.0%）与临时性桥梁（数量比： 1.1%），它们的承载能力普遍偏低，难以适应当前交通运输需求，其抵抗自然灾害的能力较差，安全隐患突出，急需进行“永久化”改造

道路桥梁检测技术汇总

道路桥梁检测技术汇总 有效预应力检测的必要性与检测方法 本文首先分析了有效预应力检测的必要性，并介绍了2种有效预应力的检测方法，评价指标和评价标准，重点介绍反拉法的工作原理以及检测过程中的注意事项，并给出具体工程案例，可应用于预应力精细化施工专项验收检测中，能够有效促进提高预应力张拉施工质量，降低后期使用维护成本，提高运营效益。详情】 ------------------------------------------------------------------------------------------ 公路桥梁试验检测技术及应用 以公路桥梁的非破坏性检测技术为研究对象，讨论了公路桥梁非破坏性检测技术的意义、现状、问题和发展的趋势。详情】 ------------------------------------------------------------------------------------------ 加强公路工程施工试验检测的重要性 本文主要论述了加强公路工程施工试验检测的重要性，并提出了加强试验检测工作的具体措施，希望在今后的公路施工中，切实的加强工程的试验检验工作，提高公路工程施工的质量。详情】 ------------------------------------------------------------------------------------------ 静载试验检测楼板跨中挠度结果的可靠性 静载试验是检验现浇楼板工作性能常用的试验方法，在工程检测中应用广泛，但是静载试验测得的现浇楼板挠度值往往远小于规范限值，以致使人对试验结果的可靠性产生怀疑，本文对某厂房现浇楼板静载试验测得的挠度值与理论计算值进行对比分析，并结合相关规范验证了静载试