现浇连续梁施工方案
目录
1 编制依据 (1)
1.1 编制依据 (1)
1.2 编制范围 (2)
1.3 设计概况 (2)
2 工程概况 (4)
2.1 自然特征 (4)
2.2 地形特征 (4)
2.3 气象特征 (5)
2.4 水文特征 (5)
3 施工安排 (5)
3.1 主要管理人员 (5)
3.2 主要施工人员 (7)
3.3 主要施工机械 (7)
4 现浇连续梁施工工艺 (8)
4.1 施工工艺流程图 (8)
4.2 脚手架施工 (9)
4.2.1 施工流程及简介 (9)
4.2.2 地基处理、排水沟及垫层施工 (10)
4.2.3 支架材料 (10)
4.2.4 支架布置 (12)
4.2.5 荷载计算 (12)
4.2.6 人行通道 (19)
4.2.7 脚手架施工 (20)
4.3 模板及钢筋施工 (22)
4.4 混凝土浇筑及养护 (23)
4.5 拆模及落架 (25)
4.6 防腐涂装 (26)
4.7 预应力施工 (27)
4.8 桥面系及其附属设施施工 (31)
4.8.1 防撞墙及护栏施工 (31)
4.8.2 现浇桥面板施工 (31)
4.8.3 伸缩缝安装 (32)
4.8.4 桥面排水 (33)
4.8.5 声屏障安装 (33)
5 进度控制与安排 (36)
6 质量标准与控制 (36)
6.1 质量管理组织机构图 (36)
6.2 质量保证管理措施 (37)
6.3 工程质量通病及预防措施 (40)
7 安全文明施工及环境保护 (42)
7.1 安全施工保证措施 (42)
7.2 文明施工保证措施 (45)
7.3 环境保护措施 (45)
8 事故应急预案及处理措施 (46)
8.1触电事故应急处理 (46)
8.1.1 触电事故的预防 (46)
8.1.2 事故报告与响应 (47)
8.1.3 事故应急处理 (47)
8.2 机械伤害应急处理 (48)
8.2.1 机械伤害事故预防 (48)
8.2.2 事故报告与响应 (48)
8.2.3 机械伤害应急处理 (49)
8.3 高空坠落、物品打击事故应急程序 (50)
8.3.1 事故的预防 (50)
8.3.2 事故报告与响应 (51)
8.3.3 应急处理 (51)
9 应急组织机构及职责 (61)
9.1 应急救援组织体系 (61)
9.1.1组织机构成员 (62)
9.1.2应急救援组织机构图 (63)
9.2 应急救援小组各部门成员 (63)
9.3 应急救援组织职责 (65)
9.4应急响应 (67)
9.4.1 预案启动 (67)
9.4.2 应急救援指导方针 (67)
9.5 应急响应程序 (67)
9.5.1 预案启动 (67)
9.5.2 实施救援 (68)
9.5.3 响应结束 (68)
10 附表 (68)
XXXXXXXXXXXXXX工程
连续梁施工方案
1 编制依据
1.1 编制依据
（1）《中华人民共和国建筑法》、《中华人民共和国消防法》、《中华人民共和国劳动法》等。
（2）《梭鱼湾周边道路桥梁工程一标段》施工合同、施工图纸等资料。
（3）国家有关方针政策、法律法规，辽宁省、大连市地方政府有关规章制度、现行的有关标准、规范、规程和规定：
《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ 130-2016) 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011
《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011
《建筑结构荷载规范》GB50009-2012
《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011
《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005
《测量规范》（GBJ50026-93）
《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ 2-2008
《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTG E30-2005
《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ107-2003
《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2003
《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》JTG/T B07-01-2006
《混凝土桥梁结构表面涂层防腐技术条件》JT/T 695-2007
《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224-2003
《公路桥梁预应力钢绞线用锚具、连接器试验方法及检验规则》JT/T329-2010
《公路桥梁板式橡胶支座》JT/T4-2004
《公路桥梁伸缩装置》JT/T327-2004
(4)安全生产规范、规程标准：
《建筑施工工程安全技术规程》(国务院)
《建筑工程施工现场管理规定》(建设部15号令)
《建筑机械使用安全技术规程》(JGB33-86)
《建筑安全监督管理规定》(建设部13号令)。
（5）施工现场调查资料。
（6）我单位的施工能力、技术装备、施工经历和多年来积累的施工经验。
1.2 编制范围
本方案适用于XXXXX连续梁施工。
1.3 设计概况
XXXXXX
梭渔湾河桥，具体内容如下：
根据现场进度安排，本项目首先施工主线第二联预应力现浇连续梁，本联桥面宽16.50m，梁高1.8m，详见附图一：4#墩横断面图；附图二：现浇连续梁侧视图、平面布置图。
2 工程概况
2.1 自然特征
工程位于辽东半岛南端，东濒黄海，西临渤海，南与山东半岛隔海相望。处于北半球的暖温带地区，具有海洋性特点的暖温带大陆性季风气候，冬无严寒，夏无酷暑，四季分明。
按照本年度的施工进度安排现浇连续梁施工主要集中在今年的3月-9月，根据往年的经验，此期间经过大连的春、夏、秋三个季节，春季暖冷空气逐渐减弱，气温回暖迅速，气温一般不低于5℃。季降水量为75-115毫米。由于降水少，蒸发量大。
夏季各月平均气温大部分地区在20℃以上，8月最热（29度左右）。本季多阴雨天气，降水集中，季降水量为350-550毫米。7月中旬-8月下旬，平均每年有1-2次热带气旋影响，影响程度随热带气旋路径和强度的不同而异。
秋季冷空气活动开始加强，暖空气势力日益减弱，云雨骤减，气温下降，往年最低气温不低于10℃。
2.2 地形特征
大连地区位于千山山脉西南延伸部分，辽东半岛的最南端，濒临黄海、渤海之间，形成碧海环抱、低山丘陵起伏的地形。由于地质构造，尤其是第四纪以来的新地质构造活动和海水动力对陆地的长期作用影响，本区地貌多山地丘陵，少平原低地，滨海岩溶地貌形态较发育，形成复杂多样的海岸地貌，并发育着千姿百态的海蚀地貌。
项目紧邻大连南北主干道东北快速路，交通发达，可以保证现场施工生产。
2.3 气象特征
工程地处北温带，三面环海，同时受季风影响，属温暖季风气候，同时又具有海洋性气候特征。太阳年总辐射量135－140千卡/米3 ，年日照时数2500－2800小时，年日照率达62%左右，年平均气温10.4℃，八月份温度最高，多年平均气温24℃，历史最高达38.1℃，一月份温度最低，多年平均气温-4.8℃，最低气温为-21.1℃，无霜期170－190天，霜期始于11月份，终至4月份上旬，多年平均降水量687.7毫米，多集中在7、8月份，约占全年60%左右，多年平均相对湿度66%，多年平均蒸发量为1548.1毫米，最大冻土深度0.93米，最大风速28－30米/秒（10－11级），本地区季风明显。
2.4 水文特征
境内河流均为独流入海的中小型季节性河流。集水面积在100平方公里以上的河流有33条。其中：汇入黄海的23条，汇入渤海的10条；集水面积在1000平方公里以上的3条，500～1000平方公里的3条，100～500平方公里的27条。另有50～100平方公里河流29条，30～50平方公里37条，20～30平方公里53条。由于受地势影响，河流比降较大，平面形态复杂，急弯狭谷较多，洪水汇流时间短，洪峰持续时间一般只有10～30分钟，最多1～3小时。洪水夹带的泥沙较多，断面冲淤变化较大。
3 施工安排
3.1 主要管理人员
（1）为确保连续梁施工正常进行，项目部成立桥梁施工领导小
组。领导小组成员包括：项目部负责人及各施工队长。组织机构见下表一：
表一
（3）主要投入人员
连续梁施工主要投入人员：
组织机构成员：
组长： XXX
副组长：XXXXXXX
组员：XXXXXXXX
组织机构人员联系方式见下表：
表二：组织机构人员联系方式
3.2 主要施工人员
根据现场实际情况及工期要求，拟投入施工人员如下表表二：
3.3 主要施工机械
为了满足工程施工需要，提高施工进度，确保工期和质量，本工程将根据不同部位的施工工艺，结合我公司既有机械及仪器设备情况，本标段在施工时配备以下设备。
表三
4 现浇连续梁施工工艺
4.1 施工工艺流程图
现浇连续梁施工工艺流程图如下图4-1：
图4-1 现浇连续梁施工工艺流程图
4.2 脚手架施工
4.2.1 施工流程及简介
脚手架体系施工从下至上依次为：原土基础→10cm厚瓜子石垫
层→根据脚手架立杆布置位置横桥向铺设4cm厚木板→脚手架支架体系→按照脚手架立杆布置位置横桥向铺设10*14cm木方→满铺4cm 厚木板→满铺连续梁底模。
脚手架的施工流程为：基础整平→垫层施工→立杆安装→扫地杆安装→小横杆→大横杆→剪刀撑→防护栏杆→脚手板→安全网。
4.2.2 地基处理、排水沟及垫层施工
地基处理之前应先用挖掘机、推土机等机械对支架布设范围内的冻土、表土、杂物及淤泥进行清除（软土段挖除原有软土，换填一层山皮石），再用20T压路机碾压4～6遍，要求碾压密实，地基承载力大于170KPa,压实系数大于0.9，表面平整无轮迹,局部有反弹地段重新换填处理。场地两边设置排水沟，以防止雨水或其他施工用水对地面浸泡，设置横向单向横坡（由南向北），坡度控制在2％范围内，在距离脚手架边线1m位置处挖掘排水沟，排水沟宽度为0.5m，深度0.3m，便于及时排除雨水。基础压实度满足要求后填筑10㎝瓜子石。如纵向坡度过大，采取设置台阶方式，便于底托支垫平整。
4.2.3 支架材料
碗扣式脚手架用钢管应采用符合现行国家标准《直缝电焊钢管》（GB/T13793-92）或《低压流体输送用焊接钢管》（GB/T3092）中的Q235A级普通钢管，其材质性能应符合现行国家标准《碳素结构钢》（GB/T700）的规定。
碗扣架用钢管规格为Φ4833.5mm，外径允许偏差为±5mm，壁厚偏差不得为负数。
钢管弯曲度允许偏差应为2mm/m。立杆接长当采用外插套时，外插套管壁厚不应小于3.5mm；当采用内插套时，内插套壁厚不应小于
3.0mm。插套长度不应小于160mm，插套与立杆钢管间的缝隙不应大于2mm。
可调拖撑螺母厚度不得小于30mm；螺杆外径不得小于38mm，，螺杆与调节螺母尺和长度不得小于5扣；可调拖撑U形托板厚度不得小于5mm，弯曲变形不应大于1mm，可调底座垫板厚度不得小于6mm；螺杆与托板或垫层应焊接牢固。
钢管应无裂纹、凹陷、锈蚀，不得采用接长钢管；铸造件表面应光整，不得有砂眼、缩孔、裂纹、浇冒口残余等缺陷，表面粘砂应清除干净；冲压件不得有毛刺、裂纹、氧化皮等缺陷；各焊缝应饱满，焊药清除干净，不得有未焊透、夹砂、咬肉、裂纹等缺陷；构配件防锈漆涂层均匀、牢固。主要构、配件上的生产厂标识应清晰。凡严重锈蚀、薄壁、严重弯曲及裂变的杆件不准采用，外架钢管采用黄色，扣件刷黄色防锈漆。
立杆上的上碗扣应能上下串动和灵活转动，不得有卡滞现象；杆件最上端应有防止上碗扣脱落的措施。立杆与立杆连接的连接孔处应能插入Φ12mm连接销。可调底座及可调托撑丝杆与螺母捏合长度不得少于4-5扣，插入立杆内的长度不得小于150mm。
脚手板：脚手板采用木脚手板，材质应满足国家标准《木结构设计规范》GB50005中的Ⅱa级材质要求，厚度不应小于40mm，两端用直径不小于4mm的镀锌钢丝箍两道。
安全网：采用栏杆围网选用合格的聚氯乙烯编织的1.836m的密目式安全立网，安全网应为不小于2000目/100cm2的密目工绿化围护立网。
4.2.4 支架布置
主桥Z3~Z6连续梁为预应力现浇混凝土连续梁，具有一定代表性，其它现浇连续梁施工可参照本方案执行。方案内容如下，其布置图详见附图三、四、五：
梁投影下方：
在端梁及横隔梁两端横桥向各布置三排脚手架，间距为600*900mm；在箱室分隔梁两侧顺桥向布置两排脚手架，间距为600*900mm（以下简称形式一）；其余部位间距为900*900mm（以下简称为形式二）；脚手架步距均为1.2m；
翼板及顶板：
顶板外模高度1.8m；选用1.2m与0.6m立杆组合，横杆2道，大、小横杆长度与底板处同步。
翼板斜撑设置三道，其中一道水平撑，二道斜撑。纵向按间距0.6m 布设。
内模支撑采用钢管与1.2cm木胶板，内侧模支撑分别竖方采用10310cm间距0.15m；内顶模纵方采用638cm间距0.3m；内顶模横方10310cm间距0.6m。
支架垂直、水平方向都需要设置剪刀撑，剪刀撑采用48mm壁厚5mm 钢管连接，其中每六排、六列各设置一道，水平方向每3m设置一道，每道必须到顶，剪刀撑布置角度在45°～60°之间，钢管的搭接长度不得小于1m，并且至少用两个旋转扣件固定，底层设置扫地杆。
顶托方木按照支架布置形式布置，方木尺寸为10314cm。底托垫木采用4cm木板。所有木方及模板接头应错开布置。
4.2.5 荷载计算
A荷载分析
根据本桥现浇箱梁的结构特点，在施工过程中将涉及到以下荷载形式参见《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166-2016）、《路桥施工计算手册》：
（1）q1—箱梁自重荷载，新浇混凝土密度取26KN/m3。
（2）q2—箱梁内模、底模、内模支撑及外模支撑荷载，按均布荷载计算，经计算取q2=1.0kPa（偏于安全）。
（3）q3—施工人员、施工材料和机具荷载，按均布荷载计算，当计算模板及其下肋条时取2.5 kPa；当计算肋条下的梁时取1.5kPa；当计算支架立柱及其它承载构件时取1.0kPa。
（4）q4—振捣混凝土产生的荷载，对底板取 2.0 kPa，对侧板取4.0 kPa。
（5）q5—新浇混凝土对侧模的压力。
（6）q6—倾倒混凝土产生的水平荷载，取2.0kPa。
（7）q7—支架自重，经计算支架在不同布置形式时其自重如下表所示：q7=n3NG1/A。n：步距数；NG1：每步支架自重；A：横杆、纵杆组成的面积。NG1=ht1+t2+t3；h：步距；t1：立杆每米重量（KN）经查表0.0384；t2：纵向横杆单件重量（KN）；t3：立杆间斜杆或十字撑重量（KN）。
单位面积上的支架重，分为0.6*0.9m，0.9m*0.9m两种，故每步支架自重NG1为：
形式一：NG1-1=1.2*0.0384+0.0384*（0.9+0.6）+0.038*1.5=0.16 形式二：NG1-2=1.2*0.0384+0.0384*（0.9+0.9）+0.038*1.5=0.17 其支架自重q7为：
形式一：q7-1=4*0.16/（0.6*0.9）=1.19KN
形式二：q7-2=4*0.17/（0.9*0.9）=0.84KN
组合风荷载时桥梁上部荷载计算公式为：q=1.23(q1+q2)+0.731.4(q3+q4+q7)
支架单位面积上荷载值为：
q=1.2*(26*1.8+1)+0.7*1.4*(1+2+1.19) =61.46KN/m2
形式二部分地面以上单位面积上荷载值为：
q=1.2*(26*0.42+1)+0.7*1.4*(1+2+0.84)=18.06KN/m2
B地基承载力计算
形式一部分最大承担0.6m*0.9m范围内的荷载，形式二部分每根立杆最大承担0.9m30.9m范围内的荷载。立杆底托下布置宽20cm，厚4cm木板，通过木板将立杆传递的上部荷载扩散到地基。按最不利荷载考虑（形式一）计算地基最大承载应力σmax。
Σmax=（0.6m*0.9m*61.46KN/m2）/(0.2m*1m)=165.94KN/m2
在钢管脚手架搭设前应将场地平整压实，防止因场地不平整而产生应力集中现象。如地基应力满足受力要求，而且地面比较平坦，可在上面分层回填瓜子石垫层，用20t压路机反复压实，压实后总厚度10cm左右。要注意对一些机械无法碾压的地点要进行人工夯填，保证其达到使用的效果，垫层表面应平整。支架搭设前要对地基承载力进行验收，做好地基排水处理是钢管脚手架基础牢固、不沉陷的重要措施。
C碗扣式钢管支架立杆强度及稳定性验算
①立杆承受荷载计算
单根立杆所承受的上部荷载分为形式一，形式二两种，其计算公式为：N=q*A
形式一：N=61.46*0.6*0.9=33.19KN
形式二：N=18.06*0.9*0.9=14.62KN
由于形式一所承受的上部荷载较大，故以此进行验算：
②立杆稳定性验算
根据《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》有关模板支架立杆的稳定性计算公式：N/ΦA+Mw/W≤f
N——钢管所受的垂直荷载，同前计算所得33.19KN；
f——钢材的抗压强度设计值，f=205N/㎜2参考《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》表5.1.6得。
A——Φ4833.5mm钢管的截面积A=493㎜2。
Φ——轴心受压杆件的稳定系数，根据长细比λ查表即可求得Φi——截面的回转半径，查《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》表5.1.10得i=15.8mm。
长细比λ=L/i。
L——水平步距，L=1.2m。
于是，λ=L/i=76，参照《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》附录C得Φ=0.75。
Mw——计算立杆段有风荷载设计值产生的弯矩Mw=1.4*0.6*Mwk；
Mwk=0.0530.63Wk3La3H C2
Wk=uz3us3w0
uz——风压高度变化系数，按照《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》附录B取值：uz=1
us——风荷载脚手架体系系数，查参照《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》表4.2.6：us=1.3
w0——基本风压，查《建筑结构荷载规范》的规定采用：
w0=0.65KN/㎡=650*10-6N/mm2
故：Wk=uz3us3w0=131.330.65*10-3=0.845*10-3N/mm2
La——立杆纵距900mm
H C——立杆步距1200mm
故：Mwk=0.0530.630.845*10-339003120031200
=32853.6N/mm2
Mw=1.4*0.6*32853.6=27597N/mm2
W——截面模量，查表《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》附表B得W=5.15cm3，故其立杆稳定性计算如下：
N/ΦA+Mw/W=33.19*103/（0.75*493）+27597/5.15*103
=95.12N/mm2≤205N/mm2
计算结果说明支架是安全稳定的。
D模板、方木强度验算
底模板验算
箱梁底模采用12mm木模板，根据支架布置情况，箱梁模板最不利情况为形式一部分,故以此做为一个计算单元：
油松、落叶松的拉应力[δω]=13MPa；剪应力[δτ]=1.5MPa；弹性模量E=10000MPa
模板上部均布荷载值为：q=26KN/m331.8m*0.6m=28.08KN/m，抗弯强度验算：
最大弯矩Mmax=ql2/8=28.0830.81/8=2.84KN2m=2840N2m；
木模板的截面抵抗矩为：W=5.4310-5m3
最大应力值σ=Mmax/W=2840N2m/（5.4310-5m3）=52.593
现浇连续梁施工方案原
现浇连续梁施工方案 根据施工现场的实际情况及设计方案，钢筋混凝土连续梁采用就地搭设满堂支架现浇的方法进行施工。其主要工作内容为：地基处理、支架搭设、模板安装、支座及调平块安装、钢筋制作及绑扎、浇筑混凝土、拆模与养护。 1、地基处理： 将桥宽范围内每侧加宽3.0 米，将原地面表层0.3 米种植土铲除，采用三七灰土0.6 米厚进行换填，顺桥横向设置1%的“人”字型排水坡，基地表面铺设一层防水彩条布，彩条布接缝采用重插搭接或胶带粘接。基础两侧设置排水沟。 2、支架搭设： 支架立杆底采用铁路甲级I类枕木，枕木下用粗砂找平。枕木纵向间距为 0.9 米，横向满铺，纵向长度为桥跨长度，横向宽度为桥宽每侧各加宽1.5 米。支架采用碗扣 式杆件进行搭设。根据检算，其间距在梁跨、横隔梁下分别为 0.9 x 0.9m和0.9 x 0.6m。支架按照桥梁设计尺寸进行搭设，支架搭设完毕后，采用钢管纵、横向进行加固。在支架顶部纵、横向设两层方木，其尺寸为12X 14cm和6X8cm。 3、支架预压： 根据设计要求在安装底模前，对支架、地基进行加载试验，加载值为箱梁自重的95％，加载时间根据观测支架、地基沉落完成情况确定，加载时间一般为24 小时。当地基较松软时，适当延长加载时间，加载时对支架变形进行测量，以确定支架的非弹性变形和弹性变形值，作为支架弹性沉落量的依据，以便逐步减载。 4、模板安装： 现浇梁底模面板采用厚15mm的竹胶板，竹胶板上铺贴地板革。底模下设6 x 8cm的方木，布设间距在梁跨下为0.4m；横隔梁下为0.3m,方木顺桥纵向布设。在底模安装时，沉落量和预留拱度同时调整设置，以确保梁体线形准确。预拱度设置，各孔跨中预拱度为2.0cm。 侧模面板采用厚15mn竹胶板，竹胶板上贴地板革。面板下采用4X4cm方木，按照间距0.45m与面板连接制作成大块模板。侧模加固采用两层钢管和撑杆进行加固。为防止漏浆，侧模安装采用底包梆的形式。 内模分三次安装，分别为肋板、顶板及封闭天窗内模。内模面板采用厚木板配合标3cm
现浇连续箱梁桥施工方案
广南高速公路GN16合同段新212国道跨线桥现浇箱梁施工专项方案一、工程概况 本桥位于定水镇广南高速公路新212国道跨线桥（K142+）横跨新212国道线，斜交°，平面位置处于直线上，部分位于定水互通B匝道加减速车道内。上部采用20+32+20m三孔一联预应力现浇连续箱梁；下部采用桩柱式墩、重力式U型桥台、桩基础。梁体高米，腹板厚采用，顶、底板厚分别采用、，各箱室腹板与顶、底板设×的倒角，顶、底板在距墩中心及端部范围内均设×的倒角；箱梁悬臂长在靠近匝道设计中心线侧为，在另一侧为，根部尺寸均为；箱梁悬臂左半幅宽、三室，右半幅宽，四室，变截面采用增减箱室空腔尺寸来调整箱梁宽度。 二、施工平面布置（见附图1） 三、施工测量 采用全站仪，根据经校核的测量控制网点放出本现浇箱梁桥的桥梁中轴线，再对各个桥台的轮廓控制点进行测量定位。采用水准仪进行高程控制。 在施工测量之前，应对全桥测量座标进行复核，对全桥各个细部平面位置及高程进行列表计算，经复核无误后再现场放样。 四、施工方法 1 施工工艺流程图
见图现浇钢筋混凝土预应力箱梁工艺流程图 2 主要施工方法与施工措施 支架基础处理 施工前先对梁底地基进行处理：承台基坑分层回填夯实，同时进行地面平整碾压，在支
架工程范围内浇注10㎝厚素砼垫层，确保连续箱梁浇注砼时，满足上部立杆对地基承载力的要求；已满足上部立杆对地基承载力要求的地段不作处理。 2.1.2 支架工程 2.1.2.1 支架设计 计划采用碗扣式脚手支架，采用90cm×60cm间距布设支架，碗扣脚手架立杆上下设可调顶托和可调底托。水平联结杆上下间距120cm，最下方一层距地面和最上方一层距顶托顶均不大于40cm。上部用立杆可调顶托, 采用12cm×12cm木方做横梁,5cm×10cm方木和外径48mm，壁厚的钢管做纵梁，间距为15cm。在212国道双向分别设置5m×机动车行驶通道和×人行通道，其门架处采用碗扣支架支撑，顶托上靠近门洞边缘采用三道b12轨道钢做横梁，其上架设2【32槽钢做纵梁，纵梁间距，在其上方再铺设12cm×12cm方木,间距为50cm作为横梁。行车道两侧立柱支架加密间距为,最后铺设12mm桥工板。侧模支架上下步距80cm，梁翼板采用竹胶板结合木支架搭设。剪刀撑沿桥梁纵向、横向每隔4.5米布置一道。支架设计见支架布置示意图。 2.1.2.2 支架施工要求 a、支架施工时，工人必须带安全带和安全帽，扣件和支撑头不得乱抛； b、支架旁必须设人行步梯，步梯上要有扶手和防滑装备； c、支架两侧设0.9m宽人行道，通道外设安全防护措施； d、所有扣件必须按规范要求上紧； e、支架拆除顺序：每跨从跨中向两边拆除； f、模板支架预压 支撑体系搭设结束以后，进行支架预压，支撑体系预压采用在支撑顶面堆码编织袋装砂的方式，砂袋的重量为箱梁自重和模板重量的倍，用吊车吊装、人工堆码。待支撑体系沉降稳定以后，测出支架及地基变形量参数。满载后若连续48小时测量未见明显沉降，则可视为地基处理能满足要求；卸载后要求支架反弹在1cm以内，否则支架的竖向刚度需要加强。 2.1.2.3 荷载计算 1、单根立柱荷载: 新212国道跨线桥属变截面现浇箱梁桥，梁底宽度取平均宽度。分左右幅计算。 左幅梁底宽取，长72m，箱梁底总面积为828m2，箱梁砼方量，则每平方米的重量为×26÷828=。 右幅梁底宽取14m，长72m，箱梁底总面积为1008m2，箱梁砼方量，则每平方米的重量为×26÷1008=。 1)承载力计算： 左幅：支架采用多功能碗扣式支架，沿桥纵向步距90cm，横向步距60cm，每根立杆受正向压力为：××=，安全系数按考虑，则每根立杆受正向压力为：×=，小于碗扣式支架立杆允许承载力30KN，符合要求。 右幅：支架采用多功能碗扣式支架，沿桥纵向步距90cm，横向步距60cm，每根立杆受正向压力为：××=，安全系数按考虑，则每根立杆受正向压力为：×=，小于碗扣式支架立杆允许承载力30KN，符合要求。 2）强度验算： σ左=N/A=×103/489=＜[σa]=205 Mpa σ右=N/A=×103/489=＜[σa]=205 Mpa
现浇箱梁施工方案及方法
现浇箱梁施工方案及方法 现浇箱梁支架采用满堂式碗扣支架。碗扣支架上搭设纵横方木，箱梁底模板及侧模板采用厚1.2cm的高强度竹胶板，箱室内模采用木模板。箱梁混凝土浇筑采用二次浇筑法，第一次浇筑至腹板与翼缘板连接处，第二次浇筑顶板，待箱梁混凝土强度达到100%时进行预应力张拉。 1、地基处理 ⑴箱梁范围内路基地表处理 用平地机及推土机清除地表，并将地表整平，压路机碾压密实。然后再填筑40cm 厚砖渣整平、碾压密实，然后在浇筑20cm厚C20混凝土。 ⑵排水沟挖设在处理过的地基范围四周挖设50×50cm的排水沟，排水沟与路线两侧的自然排水沟连通，将雨水引进排水沟，防止雨水浸泡地基，避免碗扣支架产生不均匀沉降。 2、支架搭设 现浇箱梁支撑方式采用满堂式碗扣支架。碗扣支架采用WDJ式支架，架杆外径4.8cm，壁厚0.35mm，内径4.1cm。考虑第一孔变截面偏心受压，第一跨支架顺桥向纵向间距0.9m，横隔板处纵向间距0.6m；横桥向横向间距梁底为0.6m，翼缘板底为0.9m，纵横水平杆竖向间距1.2m。第二、三孔顺桥向纵向间距0.9m，横桥向横向间距梁底为0.9m，中横梁、横隔板处横向间距0.6m.考虑支架的整体稳定性，在纵横向布置斜向钢管剪刀撑。与硬化地面线成45°夹角，以确保支架整体稳定。 ⑴测量放样 测量人员用全站仪放样出箱梁在地基上的竖向投影线，并用白灰撒上标志线，现场技术员根据投影线定出单幅箱梁的中心线，同样用白灰线做上标记。根据中心线向两侧对称布设碗扣支架。 ⑵布设立杆垫块 根据立杆位置布设立杆垫板，垫板采用5cm木板，使立杆处于垫板中心，垫板放置平整、牢固，底部无悬空现象。 ⑶碗扣支架安装 根据立杆及横杆的设计组合，从底部向顶部依次安装立杆、横杆。安装时应保证立杆处于垫块中心，一般先全部装完一个作业面的底部立杆及部分横杆，再逐层
悬浇连续梁(42+75+42)施工方案
4.4 主桥连续梁悬臂现浇 4.4.1 悬灌箱梁设计概况 小花大桥中心里程K2+025, 桥梁与航道的夹角为90.0 。，桥梁起点桩号 K1+722.35 ,终点桩号K2+327.65 ;主桥上部结构采用42+75+42m 三跨预应力混凝土变截面单箱单室连续箱梁，全长159m 箱梁顶宽8.0 m ，底宽4.4 m ，翼缘板长1.8 m ，跨中梁高2.0 m ，至主墩中心1.0m 处按二次抛物线变化为梁高4.2 m 除在墩顶设置厚度为 2.0m 的横隔板，其余墩顶设置厚度为1.4m 的横隔板外，其余部位均不设横隔板。 箱梁顶板厚0.20m, 底板厚由跨中的0.22m 按二次抛物线变化至距0# 块中心线3.0m 处的0.685m ;腹板厚度4# 块以前为0.6m,4# 块以后为0.4m ，在4# 块范围内由0.6m 按直线变化到0.4m 。 主桥连续箱梁采用挂篮悬臂浇筑法施工，各单“T”箱梁除0、1号块 采用在支架上现浇外,其余分为8 对梁段,均采用对称平衡悬臂逐段浇筑法施工。箱梁纵向悬浇分段长度为4X 3.5+4 x 4m 箱梁墩顶现浇块件（即0、1 号块）长度12.0m , 中跨合拢段长度为3.0m 边跨合拢段长度为1.5m , 悬臂浇筑梁段中最大重量为75.3 吨。 主桥箱梁采用纵向预应力体系。主桥箱梁纵向预应力采用7C J15.24 、 9C J15.24 、12C J15.24 、15C J15.24 四种规格的钢绞线束群锚体系。钢束张拉锚下控制应力采用3 k=0.75Ryb ，相应的张拉锚下控制应力 1367.1KN 、1757.7KN 、2343.6KN 、2929.5KN 。配套千斤顶为YCW15 0YCW20 0 Y CW40 0 主桥边墩采用GPZ2000S 双向盆式支座和GPZ2000D 单向盆式支座，主墩采用GPZ9000S 双向盆式支座和GPZ9000G 固定盆式支座。伸缩缝设置：在8#、11# 墩处各设D 1 6 0 型毛勒伸缩缝一道。
现浇连续梁施工方案
现浇连续梁施工方案 Coca-cola standardization office【ZZ5AB-ZZSYT-ZZ2C-ZZ682T-ZZT18】
地基处理 原状道路描述 现状×××路为界，以北断面为一块板，路幅宽度米，其中车行道宽度约米，两侧为2×米人行道；以南断面为三块板，路幅宽度约米，其中机动车道宽度约米，两侧为2×米分隔带、2×米非机动车道、2×米人行道。现状道路一般为水泥路面，交叉口及非机动车道为沥青路面，查阅原设计道路文件水泥路面总厚59cm，为24cm水泥砼+20cm二灰砂（Ⅱ）+15cm掺灰道渣，非机动车采用沥青砼路面，总厚度28cm，为3cm细粒式沥青+5cm沥青碎石+20cm二灰砂（Ⅱ），交叉口路面采用沥青路面，总厚58cm，为3cm细粒式沥青砼+7cm沥青碎石+30cm二灰砂（Ⅱ）+18cm掺灰道渣。 原绿化带处地基处理 原城市道路旁的绿化带表面为有机土，土的含水量较高，根据现场实际情况和我单位以往的施工经验，拟对该区段进行如下处理：如地面道路已经施工，可以在地面道路路基上浇筑15cm厚C20砼基础；如地面道路未施工，需在清表压实后回填20cm 5%石灰土进行地基处理，然后浇筑15cm厚C20砼基础，并设置排水系统，及时排掉积水防止浸泡基底。 原有快车道路面及一期便道处地基处理 对于原有快车道路面，不需要进行处理即可直接在其上搭设支架。 新建一期施工便道，位于原侧分带上是下挖35cm后原地打夯，回填20cm碎石浇筑35cm厚C30砼，位于原非机动车道上是加铺20cm厚C30砼，故不需要再处理可在其上搭设支架。 现有人行道处地基处理 对于现有人行道范围内地基处理，翻除人行道砖后浇筑10cm厚C20砼即可做支架基础。 承台基坑回填处地基处理
现浇连续箱梁桥施工组织设计
普光倒虹管管桥现浇箱梁施工方案 一、工程概况 普光倒虹管管桥位于后河普光大桥下游2.4km，横跨后河，管道中心高程为349.00m。 管桥段全长257.96m，上部结构为C40砼箱梁简支结构，单跨长度13m～25m，高度 1.55m，梯形箱形结构，底板、侧墙厚度0.25m，顶板0.2m，两榀箱梁间设键槽连接， 上部为C40砼铺装层。箱梁下部设置排架10个，排架最大高度14.2m，排架立柱断面尺寸为0.8×0.8m，立柱中间设联系梁，间距4m。排架基础为C25砼机械灌注桩，桩径1.8m，横向桩距3.0m，桩端深入基岩中风化层。 二、施工测量 采用全站仪，根据经校核的测量控制网点放出本现浇箱梁桥的桥梁中轴线，再对各个 桥台的轮廓控制点进行测量定位。采用水准仪进行高程控制。 在施工测量之前，应对全桥测量座标进行复核，对全桥各个细部平面位置及高程进行列表计算，经复核无误后再现场放样。 三、施工方法 1 施工工艺流程图
见图现浇钢筋混凝土预应力箱梁工艺流程图 2 主要施工方法与施工措施 2.1 支架准备 施工前先对钢桁梁（计算承重荷载并放样）的准备，架子管、顶托、扣件、吊装的机械
设备及各项安全设备准备。 2.1.2 支架工程 2.1.2.1 支架设计 计划采用钢桁梁架，把钢桁梁吊在系梁上，在钢桁架下方跨距3/1处架设八字支撑，角度为45度。然后钢桁架上面铺设型钢（50*50）cm并用电焊焊接成一个整体。然后采用50cm ×80cm间距布设支架，脚手架立杆上下设可调顶托和可调底托。水平联结杆上下间距120cm，最下方一层距地面和最上方一层距顶托顶均不大于30cm。上部用立杆可调顶托, 采用12cm ×12cm木方做横梁,5cm×10cm方木和外径48mm，壁厚3.5mm的钢管做纵梁，间距为15cm。（施工通道（0.5米宽）搭建同上（立柱间距为一米）见附图 2.1.2.2 支架施工要求 a、支架施工时，工人必须带安全带和安全帽，扣件和支撑头不得乱抛； b、支架旁必须设人行步梯，步梯上要有扶手和防滑装备； c、支架两侧设0.5m宽人行道，通道外设安全防护措施； d、所有扣件必须按规范要求上紧； e、支架拆除顺序：每跨从跨中向两边拆除； f、模板支架预压 支撑体系搭设结束以后，进行支架预压，支撑体系预压采用在支撑顶面堆码编织袋装砂的方式，砂袋的重量为箱梁自重和模板重量的1.2倍，用吊车吊装、人工堆码。待支撑体系沉降稳定以后，测出支架及地基变形量参数。满载后若连续48小时测量未见明显沉降，则可视为地基处理能满足要求；卸载后要求支架反弹在1cm以内，否则支架的竖向刚度需要加强。 2.2 模板工程 ①、模板设计 模板规格尺寸根据图纸要求在厂家定制 ②、模板施工要求 a、外模要求光洁、平整、色泽一致、拼缝整齐，缝宽不得大于1mm；面板缝处必须外背方木； b、底板钢筋安装前，要均匀涂脱模剂； c、砼浇注前，模板要进行认真清洗，一般采用高压水冲洗； d、内模采用加工场加工，分块吊装，现场合体；内模要求尺寸正确，不准漏浆；砼浇注前均匀涂脱模剂； e、端模和底模钉在一起，注意预留的钢筋眼位正确； f、内模、端模一次性投入使用，外模可重复倒用； g、端模24h即可拆模，内模待砼达50%强度拆模，底模砼达100%强度方可拆模，箱底模拆除顺序是从跨中向两边； h、进人洞，设在距墩中心4～5m处，每跨设一个，尺寸50×80（纵向）cm，并在四角设15cm 的倒角，人孔局部增加适当的施工用加强刚筋。除底板钢束张拉所必须之外，其余人孔须在张拉预应力束之前全部封闭，封闭人孔时采用吊模施工，其模板不得许支撑到底板上，人孔内原割断的钢筋应等强度恢复； i、注意预埋件和预留洞； j、底模预留沉降5mm。
悬臂浇筑连续梁合拢段施工方案复习过程
悬臂浇筑连续梁合拢段施工方案
目录 1.工程概况 (1) 2.编制说明 (1) 2.1.编制依据 (1) 2.2.编制原则 (1) 2.3.编制范围 (2) 3.总体施工方案 (2) 4.合拢段施工技术及现场准备 (2) 5.主要施工方案 (2) 5.1.合拢段施工程序 (2) 5.2.合拢梁段吊架及模板 (3) 5.3.劲性骨架的安装 (4) 5.4.临时索张拉 (4) 5.5.压配重 (4) 5.6.混凝土的浇筑 (5) 5.7.体系转换 (5) 5.8.吊架预埋孔 (5) 6.合拢段施工注意事项 (6) 6.1.36+44+32M悬浇连续梁 (6) 6.2.40+64+40M悬浇连续梁 (6)
悬浇梁合拢段施工方案 1.工程概况 某桥范围内设计有两联悬臂浇筑连续梁，其中一联为跨高速公路40+64+40m（403#墩～406#墩）连续梁；另一联为跨北环高架桥的36+44+32m（409#墩～412#）连续梁。 合拢段分为边跨合拢与中跨合拢段，梁段长度均设计为2m，其中单联连续梁边跨合拢段为两段，中跨合拢段为一段。其中跨锡宜高速连续梁边跨合拢段高3m，设计砼数量为20.87m3，按钢筋砼2.6t/ m3计为54.3t，中跨合拢段高也为3m，设计砼数量为27.35m3，重量计为71.1t；跨北环高架连续梁合拢段高度为2.7m，其中边跨合拢段砼设计数量为18.3m3，重量计为47.6t，中跨合拢段砼设计数量为18.3m3，重量计为47.6t。计算合拢段重量时尚需计入钢性连接与先穿钢绞线的重量。 2.编制说明 2.1.编制依据 （1）设计图《沪宁城际施图》与《沪宁城际施图》。 （2）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建[2005]160号）等相关验收标准。 （3）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）。 （4）《客运专线预应力混凝土现浇梁暂行技术条件》。 （5）《客运专线铁路桥涵高性能混凝土技术条件》。 （6）《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》。 2.2.编制原则
悬臂浇筑连续梁施工控制要点及控制措施
悬臂浇筑连续梁施工控制要点及控制措施第一部分悬灌梁施工程序 连续梁桥采用悬臂浇筑施工时，因施工程序不同，有以下三种基本方法：逐跨连续悬臂施工法、T 构—单悬臂梁施工法、T 构—双悬臂梁—连续梁施工法。 一、逐跨连续悬臂施工法 （一）施工程序 1、首先从边墩开始将梁墩临时固结，进行悬臂施工； 2、岸跨边段合拢，边墩的临时固结释放后形成单悬臂梁； 3、从次边墩开始，梁端临时固结，进行悬臂浇筑施工； 4、次边跨中间合拢，释放次边墩的临时固结，形成带悬臂的两跨连续梁； 5、从另一端次边墩开始，次边墩进行梁墩固结，进行悬臂施工； 6、另一端次边跨合拢，释放另一端次边墩临时固结，形成带悬臂的三跨连续梁； 7、按上述方法依次类推进行； 8、最后岸边跨边段合拢，完成多跨的连续梁施工。 （二）施工特点 上述逐跨连续悬臂法施工，从一端向另一端逐跨进行，逐跨经历了悬臂施工阶段，施工过程中进行了体系转换。逐跨连续悬臂法施工可以在已建成的桥面上进行机具设备、材料、混凝土运输，方便了施工。 （三）适用范围 该法每完成一个新的悬臂并在跨中合拢后，结构稳定性、刚度便得到了进一步加强，所以逐跨连续悬臂法常在多跨连续梁及大跨长桥中采用。 二、T 构—单悬臂梁—连续梁施工法 （一）施工程序 1、首先从边墩开始，梁墩固结，进行悬臂施工； 2、岸边边段合拢，释放边墩临时固结，形成单悬臂梁； 3、另一端边墩进行施工，梁墩固结，进行悬臂施工； 4、岸边边段合拢，释放另一端边墩临时固结，形成单悬臂梁；
5、中跨中段合拢，形成三跨连续梁结构。 （二）施工特点 本施工施工方法可以多增设两套挂篮设备，两边墩同时悬臂浇铸施工，再到两岸边跨段合拢，释放两边墩临时固结，最后中间合拢成三跨连续梁，以加速施工进度，达到缩短工期的目的。 （三）适用范围 使用于多跨连续梁几个合拢段同时施工的方案，在3~5跨连续梁施工中是常用的施工方法。 三、T构一双悬臂梁一连续梁施工方法 （一）施工程序 1、从边墩开始，梁墩固节后，进行悬臂施工； 2、再从另一端边墩开始，梁墩固节后，进行悬臂施工； 3、中间跨中间段合拢，释放两边墩临时固结，形成双悬臂梁； 4、岸边边跨中间段合拢； 5、另一岸边边跨中间段合拢，完成三跨连续梁施工。 （二）施工特点 两边跨可同时施工，加快施工进度，当结构呈现双悬臂状态时，结构稳定性较差。（三）适用范围 对大跨径或多跨连续梁不宜采用此施工方法。 第二部分0#块施工质量控制点及控制措施 一、连续主梁0#块施工控制点 （一）0#块施工方法 1 、0#段采用墩顶托架平台施工； 0#段节段较长，由于混凝土方量大，一般可分两层浇注； 2、 3、外侧模为定型大块钢模，边角部分用组合钢模补齐。内模采用组合钢模板配以适量木模。端模采用钢木组合模板； 4、0#段分层浇注时水平施工缝要凿毛，并在上层混凝土浇注前撒高标号水泥净浆，提
现浇连续箱梁施工方案(终极版)
荆州市凤凰大道（207国道~荆襄外河西岸）工程 跨荆襄高速桥梁工程 现浇预应力砼箱梁及梯道梁 专项施工方案 编制: 审核: 审批: 承包单位：太平洋建设集团有限公司 监理单位:珠海巨业建设监理有限公司 日期：２０18年5月8日
目录 一、编制依据与编制原则........................ 错误!未定义书签。 1、编制依据................................. 错误!未定义书签。 2、编制原则................................. 错误!未定义书签。 二、工程概况.................................. 错误!未定义书签。 1、工程项目概述?错误!未定义书签。 ２、工程数量................................ 错误!未定义书签。 三、项目管理目标?错误!未定义书签。 １、质量目标................................ 错误!未定义书签。 2、安全目标................................. 错误!未定义书签。 3、工期目标 (7) 4、环保、水保及文明施工目标................. 错误!未定义书签。 5、内业管理目标............................. 错误!未定义书签。 四、人员、材料、机械设备与现场施工保障措施?错误!未定义书签。 1、设备、人员进场?错误!未定义书签。 2、技术准备................................. 错误!未定义书签。 3、主要材料供应计划?错误!未定义书签。 4、修建临时设施?错误!未定义书签。 五、工期安排?错误!未定义书签。 六、施工方案.................................. 错误!未定义书签。１、施工工艺流程?错误!未定义书签。 12 2、施工准备? 3、碗扣支架搭设............................. 错误!未定义书签。 4、模板安装?错误!未定义书签。 5、支架预拱度得设置及支架预压?错误!未定义书签。 6、支座安装?错误!未定义书签。 ７、钢筋得制作与安装?错误!未定义书签。 ８、梁体混凝土得浇筑?错误!未定义书签。 9、预应力施工?错误!未定义书签。
现浇箱梁施工方案2
河下村引黄管道分离式立交桥 现浇箱梁施工方案 一、工程概况 太古高速公路S6标段河下村引黄管道分离立交桥位于中心桩号K19+905处，上跨引黄管道和河扫公路。跨径为27+38*3m，全长164.8m。该桥上部构造为现浇连续箱梁，预应力连续箱采用单箱双室结构，顶板宽10米，底板宽6米，梁高2.3m，翼板悬臂长2米，腹板厚0.75米，底板厚0.45米，桥面为3%单坡设计。箱梁采用C50混凝土，共2212.1m3。 二、现浇箱梁施工方案 现浇箱梁支架采用填土压实至箱梁底板标高，俗称“土牛”。填筑“土牛”时，封闭河扫公路交通，从0#台路基进行改道（改到平面图见附页），确保“土牛”填土的整体性，为了确保施工的安全。“土牛”填筑时采用分层填筑，每层填土厚度不得大于25cm，压实度达到93%以上，“土牛”顶面设置15cm厚砂砾垫层和20cm厚8%灰土和10cm厚C20混凝土。箱梁底模板采用5mm厚PVC板。侧模板采用厚1.5cm的高强度竹胶板，箱室内模采用木模板。箱梁砼浇筑采用二次浇筑法，第一次浇筑至腹板与翼缘板连接处，第二次浇筑顶板，待箱梁砼强度达到100%时进行预应力张拉。 （一）、地基处理 1、地基处理 1、“土牛”两侧排水沟回填处理 在填筑“土牛”时，在桥梁范围内先预挖纵向排水沟，把原路基表层低洼地段回填至原地面平，排水沟采用挖土沟，表面砂浆抹面。确保排水畅通。 2、桥梁范围内路基地表处理 用平地机及推土机清除地表，并将地表整平。原地面压实度达到90%以上，然后再分层填筑砾石土，每层填土厚度不得大于25cm，压实度并且达到93%以上，在分层填筑时，路基表面要求并做出2%—4%横坡以利于排水。 3、砂砾垫层 在路基填筑到一定高度后，开始填筑砂砾垫层。砂砾要求达到设计规范的各项指标，并且级配良好。砂砾垫层的压实度要求达到96%以上。 4、灰土基层 砂砾垫层完成后再设置20cm厚8%灰土，在灰土施工时要求严格控制表面平整度、石灰剂量和压实度，及时洒水养护，确保灰土的板结和整体性良好。同时严格按照箱梁底板的横坡度设置灰土的横坡。 5、10cm厚C20混凝土 灰土施工完成后再设置10cm厚C20混凝土，混凝土施工时要求严格控制混凝土的振捣，同时一定要控制混凝土的标高和大面平整度，混凝土的横坡度严格按照箱梁底板的横坡设置。混凝土的标高设置时要预留箱梁的预拱度。 （二）、“土牛”承载力检测 根据梁底板宽度计算梁体的施压面积：S=底板宽度*底板长度=6m*141m=846m2 根据梁体的体积计算梁体的重量：G=V*2.6T/m3=2212.1m3=5751.46T “土牛”表面积应达到的地基承载力：
满堂支架现浇连续梁施工方案
新建武汉天兴洲公铁两用长江大桥铁路引桥和相关配套工程TZQ-1标段 满堂现浇连续梁 施工方案 编制人: 审核人: 批准人: 中铁七局集团天兴洲大桥项目部第三项目分部 二00五年十月
目录 1.工程概况 (2) 1.2水文地质 (6) 2.满堂支架现浇施工工艺和方法 (6) 3.基础处理 (8) 4.脚手架搭设 (8) 5.模板施工 (9) 6.支架预压及起拱 (11) 7.钢筋施工 (12) 8.箱梁砼施工 (13) 9.预应力张拉、压浆 (17) 9.1预应力张拉 (17) 9.2孔道压浆 (18) 10.模板、支架拆除 (19) 11.保证施工质量技术措施 (20) 12.安全保证措施 (20) 13.施工现场文明施工保证措施 (22)
满堂现浇连续梁施工方案 1.工程概况 本工程现浇连续梁采用满堂支架现浇法施工，具体连续梁布置位置见下表： 连续梁施工方法表 梁部采用等高度预应力混凝土箱梁，线间距5.3m，箱梁截面为单箱单室直腹板，顶宽12.7m，底宽6.5m，在梁段连接处顶板之外梗胁以外翼板设宽2cm横向断缝。梁高2.5m，顶板厚32cm，根部局部加厚至55cm，腹板厚从45cm变化至60cm，根部加厚至100cm，底板厚度36cm，根部加厚到66cm。全梁共设6道横隔板，其中边支点处设置厚1.225m端横隔板，中点设置厚1.8m的横隔板。箱梁横截面如图示：
半中支点－半跨中截面 138～139跨右侧1080cm范围悬臂板需切角以避开1/12岔线，详见结构图，施工时请注意。 主要工程数量表（五孔）
主要工程数量表（四孔）
现浇预应力砼连续箱梁施工方案
现浇预应力砼连续箱梁施工方案 一、工程概况 XXXXXXX跨越联江路，主桥采用35+48.5+35m预应力砼连续箱梁，斜交正做。引桥采用跨度20m左右先张法预应力砼空心板结构。桥梁起始桩号K5+127.900终止桩号K5+497.160，桥长369.24m。设计采用等截面箱梁，梁高2.3m，单箱单室断面，箱底宽6.75m，翼板悬臂长3.5m，总宽13.75m。 二、施工方法 1、施工工艺流程图（见下图） 2、支架搭设及模板的制作、安装 ①、地基的处理 因XXXXXXX位于现状桂和路上，原地面为水泥砼路面，因此基底承载力能满足支架搭设要求。桩基施工时，对原砼路面造成局部破坏，墩柱施工完毕后，采用回填石屑，层层夯实，填至原地面后，垫5mm厚钢板，钢板上铺18#槽钢即可。 ②、支架搭设 预应力连续箱梁支架采用门式满堂支架，行车道采用Ф52.9钢管立柱，主梁及次梁均采用40#工字钢。支顶上加活动支托，以调节其高度（具体见支架构造图）。 ③、模板 箱梁模板拟采用18mm厚酚醛模板，板底布置两层10×12cm木枋，上层间距30cm，下层木间距60cm。底模施工时应设预拱值。 箱室内模板由箱室内侧模板和箱室顶模组成，箱室内顶板模安装待箱室内侧模板拆除后方能开始施工，内侧模板用组合钢模板和特制木模配套使用，组合钢模板采用8×10cm木枋，与梁侧模通过Φ16
螺杆穿心对拉。箱室内模板采用钢管固定。顶板模板采用门架及8×10cm木枋支撑。为了能拆除箱室内支架及模板，在每个箱室顶板上距支座1/4跨度处预留1m ×1m 洞口，四周预留钢筋，待拆除箱室
内模后，再将顶板钢筋焊接好，用同强度等级微膨胀砼补浇洞口。④、支架预压 支架应有足够的强度、刚度和稳定性，并采取措施消除压缩变形，纵、横、斜向构造结合紧密整体性好，能承受施工过程中可能产生的各种荷载。支架搭设后需加以相当于箱梁重力的堆载进行不间断预压，预压荷载全联一次加载，并观测其变形和沉降，待24小内累计沉降不超过1.5mm方可卸载，施工期间必须加强梁体及支架变形的检测和控制. 3、钢筋加工与安装 ①、钢筋加工在现场钢筋加工场集中加工成型，用自卸车或人工运到施工现场进行安装。 ②、钢筋直径大于12mm时，连接应采用电弧焊。钢筋直径小于等于12mm时，钢筋连接可采用绑扎。焊接接头双面焊焊缝长度不应小于5d，单面焊焊缝长度不应小于10d(为钢直径）。采用的焊条，Ⅰ级钢筋E4302（422），Ⅱ级钢筋E7016（506）。 ③、钢筋安装分两部分进行，首先安装横梁底板、腹板钢筋，待横梁、底板腹板砼浇筑完毕及顶板模板装好后，再安装顶板及翼板钢筋。绑扎钢筋时，钢筋交叉点用扎丝绑扎牢实，必要时亦可采用点焊。除设计有特殊要求外，梁的箍筋应与主筋垂直，箍筋弯钩的叠合位置位于梁的断面上方，并交错布置。 ④、钢筋和钢束的放样要准确，钢筋之间的焊接要满足规范要求。 ⑤、钢束以及钢筋的下料长度以现场施工放样为准，在横梁处由于纵向钢筋和横向钢筋相遇，第一层为横梁第一排筋，第二层纵向钢筋，在纵向钢筋上再布置横梁的第二排钢筋，横梁的箍筋应箍在最外面。
现浇箱梁施工方案
现浇箱梁施工方案 1、编制说明及依据 1.1、编制说明 本工程为农业路快速通道工程第九标段，东起经三路西侧，东至经五路东侧，桩号范围为K9+745.00～K10+983.2，工程范围内线路全长1.238km，全线为高架及地面辅道，包含2条平行匝道。主要包含11联预应力混凝土箱梁。箱梁模板支架采用满布碗扣式支架体系，为保证施工安全，特编制此施工方案。 1.2、编制依据 （1）本工程设计施工图纸 （2）图纸会审纪要、设计变更 （3）已通过审批的本工程《施工组织设计》 （4）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008） （5）《公路桥涵施工技术规范》（JTGTF50-2011） （6）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80／1—2004） （7）《公路工程施工安全施工规程》（JTJ076-95） （8）《钢结构设计规范》（GB50017-2003） （9）《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》 （10）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011） （11）《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJ/T194-2009） （12）《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-20089） （13）《建筑结构荷载规范》（GB5009-2012） （14）《混凝土结构工程施工规范》（GB50666-2011） （15）《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-1991）
（16）建质[2009]87号文《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》 （17）《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）（18）《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370-2007）（19）《预应力混凝土采用钢绞线》（GB/T5224-2003） （20）《路桥施工计算手册》人民交通出版社 （21）《桥梁支架安全施工手册》人民交通出版社 2、施工计划 2.1、施工目标 本标段工程质量一次验收合格率100%，不允许出现不合格工程，坚决杜绝不合格项目。项目经理部承诺：不论是自检，还是业主、监理的抽检、终检，任何时候都要求达到100%合格率，质量目标争取河南省级市政金杯奖，安全目标争创安全文明工地. 2.2、施工任务划分 根据本标段桥梁沿线道路实际情况，本标段桥梁施工按3个工区进行划分。 （1）一工区：经三路至政七街路段，桩号为k10+585～k10+983.2，本段长约398m，工作内容为13～16联预应力混凝土箱梁，共4联。 （2）二工区：政七街至花园路段，桩号为k10+585～k10+137，长约448m。工作内容为9～12联预应力混凝土箱梁，共4联。N2和S2两条平行匝道预应力混凝土箱梁。 （3）三工区：花园路至经五路路段，桩号为k9+745～k9+967，长约222m，工作内容为6～7联预应力混凝土箱梁，共2联。 （4）其中第八联为钢箱梁结构，横跨花园路，施工任务有上海宝冶钢结构公司完成加工安装等各项施工任务。桩号为k9+967～
东夏桥连续梁悬浇施工方案
胶济客运专线东夏双线特大桥21-24#跨 48m+80m+48m连续梁悬灌施工方案 1.工程概况 东夏双线特大桥全长1634.56m，中心里程DKK221+231.50，孔跨布臵为2×（1×32+3×24+17×32+（48+80+48）+3×32+4×24+（32+48+32）+3×32+1×24+3×32+1×24+5×32+1×24+1×32）m。 本桥受铁路专用线和公路控制而设，大桥位于直线曲线上，特殊岩土为薄层状透镜状分布的软土，松软土及黄土质粉质黏土。 本桥21#-24#墩及31#-34#墩上部结构为连续箱梁,其他部位上部结构为简支T梁。其中，21#-24#墩一联为（48+80+48）m，设计采用悬灌法施工。固定支座设在22号墩。 2编制依据及原则 2.1编制依据 2.1.1铁道第二勘察设计院胶济铁路客运专线工程设计图纸、设计说明、设计技术交底会对本桥有关疑问的解答等； 2.1.2铁道部现行相关的设计规范、施工技术指南、验标、施工技术安全规则及有关文件； 2.1.3对本桥的现场勘察和调查情况； 2.1.4施工单位历年来积累的成功施工技术与经验，施工管理、技术与质量管理水平，技术装备实力以及各类专业人才等资源条件。 2.2编制原则 2.2.1遵循国家和政府现行有关的土地、环境保护、水土保持、文物保护、
水利与水资源等方面的法规、条例和国家、山东省、铁道部及济南铁路局关于安全生产、技术标准、工程质量等方面的规定要求； 2.2.2遵循山东省、潍坊市及青州市公路路政管理的有关规定； 2.2.3结合胶济客运专线工程施工要求高、施工工期紧的工程特点，统筹安排，突出重点难点，方案优化，技术工艺措施得力，建立良好的施工秩序，优化人、机、物等资源配臵，实现最佳综合效益； 2.2.4积极推广应用“四新”技术，提高施工效率和工程质量水平； 2.2.5临时设施设臵本着施工便利、流程合理、安全可靠、经济实用、永临结合、节约用地、保护环境的原则进行。 3工期安排 桩基及承台： 2007年3月13日－5月15日; 墩身： 5月1日－6月5日; 上部结构(梁部):5月26日-9月30日; 桥面系：9月30日-10月6日。 4施工组织机构 为保证本次连续箱梁施工顺利有序地进行，杜绝各类质量问题，制定连续梁预制各工序人员安排计划如下： （1）指挥组：设组长一名、副组长两名，分别由项目经理和项目副经理、项目总工担任，负责连续梁施工全过程的筹划、作业安排和各小组间的协调工作。 （2）混凝土搅拌组：设组长一名，由搅拌站负责人担任；组员14人，其中搅拌机司机2人，装载机司机1人，上料工6人，试验工、电工、机修工各1人，混凝土运输车司机2人。负责混凝土搅拌、供应和质量监控工作。
连续梁支架法现浇施工方案
连续梁支架法现浇施工方案 施工时结合现场限界要求，合理安设现浇钢支架体系，同时做好交通疏导和安全防护工作。混凝土泵送浇筑,一个浇筑单元的浇筑时间不超过12小时。 1地基处理 采用支架法施工时，支架基础必须具有足够承载力，不得出现不均匀沉降，临时支墩基础采用混凝土条形基础，其尺寸为12m×2m×0.5m。当基础位于原地面时，须对地基进行处理，对既有原地面，在清除表面杂物、耕植土后，使用铧犁机将地表30cm翻松，使用路拌机掺拌8％生石灰，重型压路机碾压密实，并由桥梁中心向两侧做出3％排水坡。基底处理完成后，在支架基础表层铺筑15cm混凝土，使基础略高于原地面。 桥梁两侧开挖截排水沟，及时排除支架基础积水，防止因水浸泡影响支架承载及稳定。 2支架体系设置 支架采用墩梁式支架，支墩采用钢管，便梁采用贝雷梁。支架结构应具有足够的强度、刚度和稳定性；对支架的承载力及局部稳定性和整体稳定性必须进行检算。支架设计检算应考虑以下荷载：梁体、模板、支架的重量；施工荷载；风荷载；冬季施工还应考虑雪荷载和保温养护。设施荷载支架杆件应力安全系数应大于1.3，稳定性安全系数应大于1.5。 为消除支架体系塑性变形并观测其弹性变形沉落量，支架应进行等载预压，如设计另有要求应满足设计要求。 支架法施工应按设计值设置施工预拱度，预拱度设置按跨中值最大，梁端值为零，沿梁纵向按抛物线设置。同时，还应根据检算结果及预压试验结果预留适当的沉落量，确保梁体线型符合设计要求。 支架安装结束，应经过详细检查符合设计要求后，方可进行模板安装。 3模板安装
连续梁墩身模板、梁部底模及翼板侧模均采用厂制定型钢模板，按无拉杆模板设计。模板的安装要保证梁体的各项设计尺寸，接缝严密，不漏浆，模板内不得有碎屑，模板表面应涂刷脱模剂。 4钢筋加工及绑扎 钢筋集中加工，使用平板车运输至现场绑扎。钢筋绑扎前清除承台顶面的杂物，并将连续梁墩身范围内混凝土表面凿毛，用水冲洗干净。 钢筋绑扎前根据测放的连续梁墩身中心，对预埋承台内的墩身钢筋位置进行复核，预埋位置准确并满足保护层要求后方可进行钢筋的绑扎。墩身钢筋一律采用套筒丝接。 钢筋保护层垫块采用高强塑料锥形垫块，钢筋侧面和底面的垫块按不少于4个/m2布置，以保证钢筋混凝土保护层厚度的准确性，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。浇筑混凝土前，指定专人对垫块的位置、数量进行检查，符合要求后浇筑混凝土。 5混凝土浇筑 连续梁混凝土在工地混凝土搅拌站集中拌制，砼拌制必须严格按照施工配合比准确计量。混凝土搅拌车运至现场浇筑，运输过程中根据天气温度情况采取隔热措施，防止局部混凝土温度升高。防止水份进入运输容器或蒸发，严禁向混凝土内加水。 混凝土泵送入模，浇筑顺序从梁端向跨中连续进行。入模前必须测量混凝土入模温度（5～25℃）、坍落度(≤180mm)和含气量（5%±1%）等，确保满足工作性能的要求。混凝土必须在搅拌后60min内泵送完毕，且在1/2初凝时间前入泵，并在初凝前浇筑完毕。在气候炎热等情况下，应预防混凝土坍落度损失过大。中跨混凝土的浇筑温度在5℃～10℃较低气温下进行。 墩身混凝土浇筑时，控制泵车软管确保混凝土自由倾高不大于1.5m，每联连续梁两个墩身混凝土采取对称、分层、平行浇筑，每层混凝土厚度不大于
现浇连续箱梁专项施工方案
鹤岗市第三跨线桥 （鹤岗线K51+638平改立工程） Ⅰ标段 连续梁模板支架安全专项 施工方案 编制： 审核: 审批 哈尔滨铁路工程建设有限公司 2018年4月10日
目录 连续梁满堂红模板支架施工安全技术方案 一、工程概况------------------------------------------------------------------------------3 二、连续箱梁底模支架设计方案------------------------------------------------------4 三、模板支架检查与验收--------------------------------------------------------------11 四、模板支架的拆除--------------------------------------------------------------------13 五、地基处理及排水------------------------------------------------------------------13 六、安全措施-----------------------------------------------------------------------------13 七、预压实验-----------------------------------------------------------------------------15 八、满堂红模板支架检算书-----------------------------------------------------------19
现浇箱梁方案
周口南互通立交A匝道桥 现浇箱梁施工技术方案 该匝道桥与漯周界高速公路的交叉桩号AK0+680.838，匝道桥起点桩号为AK0+434.338，终点桩号AK0+927.338，桥梁全长为493m，全桥分为三联，跨径组合为（（6×28）+（2×28+38+2×28）+（6×28）。各联均采用现浇预应力混凝土等高连续箱梁，梁高为1.8m。由6号墩向0号台、11号墩向17号台逐孔浇注，交错张拉纵向预应力钢束，每孔离支点约0.2L处设置施工缝，每一次于该施工缝张拉一半预应力钢束并采用连接器连接，另一半预应力钢束留待下一施工阶段进行张拉，如此交错张拉直至各联梁端锚固为止。 一、现浇箱梁施工技术方案 1、支座安装 现浇砼箱梁采用盆式支座。安装前由测量人员放出横桥轴线和顺桥轴线以控制支座的平面位置，并测出立柱顶面高程用以控制支座的安装高程。同时对支座全面检查，查看零件有无丢失、损坏，橡胶块与底盆间有无压缩空气，对支座部件清洁干净。安装时下座板必须保持水平，当承载力小于等于5000KN时，支座四角高差要小于2mm；当承载力大于5000KN时，支座四角高差要小于1mm。上座板安装时要根据施工时温度与设计安装温度差值计算预偏量，保证支座上下各部件纵横向对中，错开距离与计算值相等。 支座采用地脚螺栓连接，支座上座地脚螺栓按设计要求做好，再
浇上部砼。支座下板与墩台的连接为预留地脚螺栓孔。孔的尺寸大于或等于两倍地脚螺栓的直径，深度深于螺栓长度50mm，使用环氧树脂砂浆来固定。 确保支座安装精度的主要安装步骤如下： 1.1.安装支座下座板； 1.2.根据温度预偏量定出支座上座板位置安装上座板； 1.3.支箱梁模板，浇注混凝土。 2、地基处理 在搭设支架前，必须对地基进行处理。首先，将需要搭设支架地表清理干净，然后按设计对搭设支架地基进行填筑，施工时要分层填筑、压实，保证压实度90％以上。对于桥墩处因系梁、承台施工开挖的基坑采用3％的水泥土回填，人工夯实。然后填筑20cm厚的石灰土，10cm厚的25号混凝土。确保地基有足够的承载力的同时保证地面平整。地基处理宽度比箱梁水平投影每边宽2m左右，处理完毕后搭设支架的地基要高于四周地面，并要根据所采用的竖杆的高度合理控制混凝土地基表面的高度。 3、搭设支架 除38m主跨采用门式支架处，其余采用满堂支架，采用门式支架时必须控制支架高度，满足漯周界高速公路行车净空要求，门架搭设如图所示。 箱梁支架采用碗扣式满堂支架。在每根立杆的顶端均安装标高调整螺栓，以备调整箱梁板高度使用。箱室段纵横间距都使用1.2m的