路基填筑试验段施工方案(土石混填)

路基填筑试验段施工方案(土石混填)

路基填筑试验段施工方案(土石混填)

目录

一、编制依据 0

二、工程概况 0

三、试验段的选择 (1)

四、试验目的及试验方法 (1)

4.1确定松铺厚度及松铺系数 (1)

4.2确定压实速度及压实遍数 (1)

4.3确定压实机械型号及组合 (2)

4.4确定沉降差 (2)

五、试验段资源配置及工期安排 (2)

5.1 人员配置 (2)

5.2 机械设备配置 (3)

5.3 测量、检测仪器配置 (4)

5.4 工期安排 (4)

六、试验段施工方案 (4)

6.1 路基填筑施工工艺流程 (4)

6.2 施工准备 (5)

6.3 地基处理 (7)

6.4 布料 (7)

6.5 摊铺整平 (8)

6.6 碾压 (8)

6.7 数据采集及分析 (9)

6.8 整理试验结果 (9)

七、质量检验标准 (9)

八、质量保证措施 (13)

8.1 质量保证体系 (13)

8.2 质量保证措施 (13)

九、安全保证措施 (14)

9.1 安全领导小组机构 (14)

9.2 安全控制措施 (15)

十、环境保护措施 (17)

土石混填路基试验段施工方案

一、编制依据

1.1《S205炎陵沔渡至船形公路改建工程第十标（K88+700～K94+510)施工图设计》；

1.2《公路工程技术标准》（JTJ B01-2003)；

1.3《公路路基施工技术规范》（JTG F10--2006)；

1.4《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004)；

1.5《S205炎陵沔渡至船形公路改建工程第十标段施工组织设计》；

1.6 现场踏勘及调查资料；

1.7 我单位的技术实力及参加同类工程的施工经验，目前可投入的机械设备和人员。

二、工程概况

S205线炎陵县境内起点位于炎陵县沔渡镇镇区北侧，与省道S321线成T字型平面相交，终点位于炎陵县船形乡春江电站南侧，与县道X064相接。路线经过沔渡镇、在建衡茶吉铁路、十都镇、石洲乡、将军山北侧垭口、神农谷国家森林公园、策源乡、水口镇、梅岗村、炎汝高速、船形乡，全长92.457公里。

本合同段K88+700～K94+510，长5.802公里，区段路基横断面宽8.5m，其路幅划分为0.75m土路肩+2×3.5m行车道+0.75m土路肩。本段路基主要工程量为:挖方414017m3（其中挖土145089m3、挖石268928m3）,填方28322m3。

三、试验段的选择

我部根据设计文件，结合整个路段的实际情况，经现场勘察、研究，选定K88+700～K88+850段左侧为试验段。试验路段面积约1700m2。该试验段最大填筑高度9.5m，填筑总量为11409m3。填料选取K88+850～K89+200段挖方作为填料，根据工程地质勘察报告，该段填料有土方35%、软石40%、次坚石22%、坚石3%，填筑可按土石混填路基进行施工。

四、试验目的及试验方法

为保证路基填筑的质量，使路堤填筑能在有效的检测状态下进行，根据《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006），通过试验段按40cm、45cm、50cm 三种松铺厚度，找出每层土石混填路基的高差变化与碾压遍数的关系，最后通过高差变化来控制路基填筑的质量。在土石混填路基填筑的施工全过程中，我标段将组织工程、试验、测量、质检等人员对下列项目进行跟踪测试和各项记录工作。主要试验项目如下：

4.1确定松铺厚度及松铺系数

本段试验段按填筑层次顺序选取30cm、40cm、45cm松铺厚度进行试验，按照石方参量70%进行，根据压实前后的测量标高，计算出土石混填的松铺系数。

4.2确定压实速度及压实遍数

一般情况下重型振动压路机的碾压速度不宜超过4km/h。测试用重型振动压

路机碾压，记录在压实层顶面达到稳定、不再下沉（无轮迹）、表面平整时所需的碾压遍数。

4.3确定压实机械型号及组合

通过试验路段的施工，确定施工机械的型号，确定最佳机械组合。

4.4确定沉降差

通过土石混填路基试验段找出每层填筑的高差变化和碾压遍数的关系，最后通过高差变化来控制路基填筑的质量。

五、试验段资源配置及工期安排

5.1 人员配置

为了确保高质量完成本试验段施工，我标段按ISO9001质量管理操作实行岗位责任管理制。本段土石混填路基试验路主要负责人员配备见下表。

5.2 机械设备配置

本着各种设备之间能力协调、经济合理的原则进行配置。具体的配备方法是：以需要的生产能力为目标，协调配备挖、装、运、平整、碾压机械。主要施工机械配置见下表:

5.3 测量、检测仪器配置

5.4 工期安排

本路基试验段施工计划开始时间为：2013年9月10日，结束时间为2013年9月11日，总计2天。

六、试验段施工方案

6.1 路基填筑施工工艺流程

图6-1 路基试验段施工工艺框图

6.2 施工准备

6.2.1 材料准备

根据本线路沿线挖方分布，本段路基填料从K88+850～K89+200段调运，运距较短，便于施工。

6.2.2 场地准备

场地平整，修筑机械设备进出道路，排除地表水，施工区周边作排水沟以确保场地排水通畅防止积水。

6.2.3 技术准备

（1）原始资料：由专业工程师组织试验、测量和技术人员熟悉图纸提供的测

量数据和设计提供的测量标志，学习规范，了解现场实际情况。

（2）施工测量依据：测量工程师复测和监理工程师监测并经过驻地办监理工程师批复的测量资料。

（3）依据施工测量资料，进行恢复测量和现场放样，包括路基边缘、坡脚的具体位置，标明其轮廓，打竹片桩并撒上石灰作为施工标志。

（4）分工明确，责任到人，组织技术人员学习技术要求及规范。

6.2.4 试验准备

根据《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）的要求，在取料点选取代表性土石样，进行填料试验检测，在试验室完成其标准击实试验，确定不同土石组合比例的最大干密度。

6.2.5 施工准备

（1）施工机械按试验需要配备齐全，保养维护完好，处于待命状态。

（2）修筑施工便道，保证其畅通，并在汽车运输路线上设置必要的标志。

（3）在试验段施工前，测量班组对该路基填筑段进行路基横断面复测，包括高程、宽度、横坡等，并将复测结果报监理工程师审批，采用全站仪精确测设出路基中线及边线，路基边线宽度为设计宽度加宽50cm，以保证路基边部的压实度。

6.2.6 修筑排水系统

施工前，结合永久性排水设施，在该试验段路基两侧红线范围内水沟的位置先进行纵向临时排水沟的开挖，沟底有一定的流水坡度，沟内汇水能及时安全合理的排出，同时开挖横向排水沟，并与纵向临时排水沟贯通。

6.3 地基处理

准备工作完成后，对路基表面进行清表、碾压、及地基承载力检测。

6.3.1在路基开挖或填筑前，应先清除表层30cm耕植土、腐殖土等，将清除土方临时堆放于相应的弃土场内，用于边坡、弃土场地的绿化和复耕。

6.3.2填方路基在清表后，应对路基基底进行夯实或者碾压密实处理，其压实度（重型）不应小于90%。

6.3.3对于稳定横坡上的地基：当地面横坡缓于1：5时，在清除表土后，可直接填筑路堤；当地面横坡为1:5～1:2.5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2.0m，向内倾斜2～4%;当基岩面上的覆盖层较薄时，应先清除覆盖层再挖台阶，当覆盖层较厚且稳定时，可保留。

6.3.4对于地表横坡陡于1:2.5地段的路堤，应按照设计进行稳定性计算，根据计算结果设置护肩墙。

6.3.5在地势低洼、易积水路段，应结合排水沟设置开挖临时排水沟，降低地下水位，在清除表土后，进行晾晒并碾压密实。

6.3.6地基压实后，报请监理工程师进行地基承载力检测，检测合格后方可进行填筑施工。

6.4 布料

在试验段范围内，根据路堤宽度画出大矩形，标注出点号，在大矩形内用石灰画出5m×5m的方格。用水准仪测出各高程控制点的原始高程，并作好记录。填筑第一层时，用自卸汽车将填料卸到标出的方格里，填筑时先填筑两侧再填筑路堤中央，中央填料要比两侧稍厚，以形成路拱横坡，填筑时指派专人指挥卸土，

使填料均匀，尽量使每个方格里所卸车数相等。

6.5 摊铺整平

土石混填路基填筑时采用石料含量为70%的填料，填料的最大粒径不应超过层厚的2/3，2台挖机装路基填料，5台自卸汽车从一头上料，1台推土机向前推进、整平，既要控制松铺厚度，又要使大小石料找到最佳位置，达到粗细颗粒分布均匀的效果。整平中要避免出现粗细颗粒离析的现象。

6.6 碾压

压实路线对于纵向互相平行，行与行之间重叠40～50cm，前后相邻区段重叠100～150cm。碾压时应自路基两侧向中间，超高段的路基由内侧向外侧依次错轮碾压。

压路机碾压不到的地方，使用小型夯实机具进行夯实，达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。

每填筑一层，首先用压路机静压1遍，然后再振压6-7遍。振压过程中，随着碾压遍数的增加观测路基的稳定、下沉和碾压轮迹的变化，在碾压至无明显压痕时，检测沉降差，当沉降差符合规范偏差时，停止碾压。

如不能满足，则需翻开重新碾压，并根据检测结果重新调整机械碾压方式、压实遍数、松铺厚度，直至满足设计要求。

碾压时，压路机车速控制在4km/h左右，振动频率在25～30Hz（1500-1800次/min），振幅一般在1.5～2.0mm范围内。

6.7 数据采集及分析

在试验段施工时，对土石料参量为30%（土）、70%（石）的填料按35cm、40cm、45cm三种松铺厚度分别进行试验，详细做好松铺厚度、碾压遍数、压实度等各项记录，并记录振压后每层的标高，做好数据的记录及分析，以确定松铺系数和最佳碾压遍数。

6.8 整理试验结果

施工结束后，在监理工程师的认可下，将测量资料，相关试验资料及施工段填筑时机械配备的大小、数量、类型及挖方段挖、运机械和运输力量均应按实际情况进行统计和整理、并加以总结，得出不同机械压实土石填料适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配备和合理的施工组织等。拿出实施性指导方案上报监理办和管理处，指导全线段填方施工。

七、质量检验标准

土石混填路堤填筑质量应符合下表要求：

表7-1质量验收标准

表7-2 土石混填路基允许偏差

路堤成型后的外观质量标准：路堤表面无明显孔洞；大粒径石料不松动，铁锹挖动困难；边坡码砌紧贴、密实，无明显孔洞、松动，砌块见承接面向内倾斜，坡面平顺。

八、质量保证措施

8.1 质量保证体系

按照ISO9001质量保证模式建立本项目的质量保证体系。在施工过程中坚持工班自检、质检人员专检、监理工程师终检的方法，实施工程质量全员、全过程、全方位、全要素的管理，各级管理人员实行工程质量终身责任制。现场成立以分部经理为首的质量保证小组，对工程质量负全部责任，主要负责策划、组织实施本项目施工过程中的全面质量管理工作。

8.2 质量保证措施

8.2.1 项目经理部建立完善的质量检查组织机构，组建具有丰富经验的施工队伍，确保各道工序的施工质量明确职责、落实到人。

8.2.2 严格实行质量责任制，认真做好施工方案的审批、图纸的复核、技术交底、变更设计的签认。严格按照业主提供的设计图纸及技术规范施工，在施工中一切以数据说话，做好各项检测记录，使整个施工技术管理标准化、制度化。

8.2.3 路基填筑施工应严格遵照设计及规范要求办理，具体要求如下：

（1）天然土石混合填料中，中硬、硬质石料的最大粒径不得大于压实层厚的2/3；石料为强分化石料或软质石料时，其CBR值应符合规范要求。

（2）土石路堤不得倾填，应分层填筑压实。

（3）碾压前应使大粒径石料均匀分散在填料中，石料间空隙应填充小粒径石料、土和石渣。

（4）土石混填路基应分层填筑、分层压实，分层摊铺厚度及最大粒径应满足

工艺试验的要求。

8.2.4 加强质量管理工作，设置质量检测部门。质检工程师负责进行隐蔽工程及各工序的检查；质量监测员做好各工序的自检，认真填写各类质检表格。在每一道工序过程及完成后，由各自的质量检查小组按设计图纸和技术规范要求进行自检，合格后报项目经理部的质检组进行复检。项目经理部质检组确认自检组的检查有效并签字后进行复检。经质检组复查合格，质检工程师签字后将检查表格报送监理工程师，请监理工程师进行检查。实行质量一票否决制，当质量与进度发生矛盾时必须服从质量要求。

8.2.5 加强路基填筑材料的试验。在施工过程中，不合格的填筑材料严禁使用。定期检查，校正检测仪器，避免由检测仪器的误差而影响工程质量。

8.2.6 对现场施工人员加强质量教育、强化质量意识。开工前进行技术交底，严格执行规范，严格操作规程。定期对职工进行技术培训、组织参观学习，学习他人先进经验，取长补短。

8.2.7 缺陷责任期内，分部派人留驻现场，负责处理业主、监理工程师提出的问题，并收集业主的意见，并征对现场情况，作出处理方案。

九、安全保证措施

9.1 安全领导小组机构

我标段根据《建筑施工企业安全生产管理机构设置及专职安全生产管理人员配备办法》、《公路水运工程安全生产监督管理办法》规定设立安全生产管理机构，建立以分部项目经理朱芬为组长，安全员、项目副经理、项目总工为副组长安质

生产领导小组，由安质环保部负责日常具体工作。

9.2 安全控制措施

9.2.1 高边坡作业

注意观察，发现有滑移、坍塌迹象时，应立即采取措施。所有高边坡的施工必须提前做好截水沟和排水沟，截断山体水流。排水设施必须与实际地形和临近的沟渠顺接，确保雨季排水畅通，不积水。为防止水流下渗和冲刷，截水沟进行严密的防渗和加固，地质不良地段和土质松软、透水性较大或裂缝较多的岩石路段，对沟底纵坡较大的土质截水沟的出水口，均采用加固措施防止渗漏和冲刷沟底及沟壁。

9.2.2 大型机械

对所有各种机械设备进场后，必须由物机部负责人会同安全员和使用机械的人员共同对该机械设备进行进场验收工作，经验收安全防护装置不齐全的或有其它故障的应退回设备保障贲门进行维修和安装。

各种机械设备必须有专人专机，持证上岗。凡属特种设备，其操作负责人要按规定每周对施工现场的所有机械设备进行检查，发现问题及隐患及时解决处理，确保机械设备的完好，防止机械伤害事故的发生。

9.2.3 夜间施工

由于工期需要，工程施工过程中将不分昼夜，对于夜间施工，施工人员与白天人员进行换班，加强人员教育，强化安全意识，夜间照明设施及亮度符合安全施工需要，满足人员操作要求。

9.2.4 路堤填筑应符合下列规定：