天津机场机坪运行管理细则A6版(201411修改)

1.总则

1.1.目的及依据：为加强机坪生产运行管理，维护良好的运行秩序，确保机坪技术状况持

续性地符合有关标准和要求，保证航空器地面生产运行和各项保障工作安全、正常、有序地运行。依据《中华人民共和国民用航空法》及其他有关法律法规，结合天津滨海国际机场（本细则以下称为天津机场）实际情况，制定本细则。

1.2.实施原则：机坪运行管理遵循“安全、正常、高效、有序”的原则，天津机场对机坪

生产运行实施统一管理，对其它航空企业所属机坪有监督管理权限。

1.3.适用范围：本细则适用于天津机场各机坪的运行管理。

1.4.基本要求：

1.4.1.天津机场运行指挥中心（本细则以下称为运行指挥中心）代表机场对机坪生产运

行具体实施监督管理，发挥安全生产运行协调中心、信息流程管理中心、应急救

援指挥中心作用。

1.4.

2.运行指挥中心负责对进入机坪作业或申领相关控制区域证件的人员进行资格准入

考核管理工作。

1.4.3.机场公安分局对取得有效的资格准入的人员核发相应控制区证件。

1.4.4.进入机坪的所有航空器、车辆、设备及人员必须严格遵守本细则，并接受运行指

挥中心的指挥和监管。

1.4.5.在机坪作业的单位应与机场管理部门签署安全管理协议，协议中明确各作业单位

在机坪作业应当遵守的相关制度、职责和权力；并将车辆、设备标准作业手册或

操作规程在运行指挥中心备案。

1.4.6.机场运行管理分委员会是机场安全管理委员会的下设机构，承担对运行保障中有

关问题进行管理、协调等具体工作，确保机场地区各单位运行生产的顺利开展。

机场管理机构及各驻场单位应当及时落实天津机场安全管理委员会和分委员会提

出的有关安全运行的整改意见和建议。

1.4.7.运行管理分委员会协调例会每季度召开一次，以期沟通思想，统一认识，强化控

制区运行管理。运行指挥中心每季度负责运行管理分委员会协调例会的组织，机

场相关保障单位、驻场航空公司及其他驻场单位参加，根据会议纪要及时协调解

决生产运行中存在的问题。

1.4.8.驻场航空企业、院校在不违背本细则前提下可制定所属机坪的生产运行管理规定，

并在运行指挥中心备案。

1.4.9.未经运行指挥中心批准，任何人员不得在机坪内从事与保障作业无关的活动。

1.5.本细则内下列用语的含义为:

1.5.1.机坪:是指在陆地机场上划定一块意图供航空器上下旅客、装卸货物或邮件、加油、

停放或维修之用的场地，包括客机坪、货机坪、停机坪、维修和机库机坪、通用

航空机坪。

1.5.

2.运转区：是指机场内用于航空器起飞、着陆、滑行的部分，不包括机坪。

1.5.3.航空器活动区：是由运转区和机坪组成。

1.5.4.空侧控制区是指在陆地机场上划定的意图为保障航空器起降、上下旅客、装卸货

物或邮件、加油、停放或维修之用的空防控制区域，包括跑道、滑行、航站楼行

李分拣装卸区、客机坪、货机坪、停机坪、维修和机库机坪、通用航空机坪。

2.机坪生产运行管理

2.1.机场运行管理分委员会是机场安全管理委员会下设的专业的分委员会。

2.1.1.组成

主任：由天津机场分管运行的副总经理担任；

委员：机场运行指挥中心、机场质量安全部、机场飞行区管理部、机场航站楼管

理部、空管分局管制运行部、各航空公司运控管理部门、航安办、安监部等安全

管理部门主要负责人。

分委员会办公室设在运行指挥中心，由运行指挥中心经理兼任办公室主任，各成

员单位运行控制部门业务经理或主管参加。

2.1.2.职责

2.1.2.1.依据国家法律法规、民航规章，对机场运行安全中分委会相对应的专业领域工

作进行指导。

2.1.2.2.根据局方要求和机场运行实际组织制定机场运行的相关规则，并监督规则的执

行。

2.1.2.

3.及时分析、研究安全生产中的问题，评估分委会相对应领域的安全形势和状况；

协调解决机场运行中分委会相对应的专业领域的安全问题；

2.1.2.4.对机场运行管理分委会相对应的专业领域的隐患和问题，提出整改措施，并督

促相关单位落实。

2.1.2.5.完成机场安全管理委员会交办的其他事项。

2.2.运行指挥中心根据飞行计划和飞行动态，科学合理地组织航空器的地面生产运行，确

保机场客坪、货坪、通用机坪区域有秩序、高效率的运行，主要职责包括：

2.2.1.制定《机坪运行管理细则》，并监督实施。

2.2.2.协调管控地面代理单位对航空器生产运行提供服务。

2.2.

3.协调解决航空器地面生产运行过程中的问题。

2.2.4.督促检查机坪上航空器、车辆、人员运行秩序，防止机坪阻塞。

2.2.5.监督检查机坪设施、设备的运行状况。

2.2.6.分配调整航空器的停放机位。

2.2.7.根据空中交通管制部门发布的飞行计划信息、飞行动态信息，综合航空公司等其

它部门提供的信息，及时向机场所属保障部门、专业化公司、驻场联检单位（国

际或地区飞行任务）以及协议单位通报。

2.2.8.为航空器进入机坪提供引导车服务，在特殊情况下，可为航空器滑入机坪提供引

导车服务。

2.2.9.机坪区域内发生紧急情况时发出警报，承担机场应急救援指挥中心职能，按照规

定程序实施应急救援指挥。

2.2.10.负责对航空器生产运行的机坪实施监管，巡视、检查航空器作业、车辆停放、设

备摆放等情况。

2.2.11.协调航班正常性工作，并做代理好航班机场保障正常率统计。

2.2.12.参与机坪区域发生的地面事故调查。

2.2.1

3.依据TBIA203-300-005《空侧控制区设备准入管理规定》对进入空侧控制区的设备

进行有效管控。

2.3.在机场空侧控制区为旅客、货主、客户提供服务的所有工作人员必须通过机坪运行相

关知识培训和考试获得的资格要求，同时也是其在申领办理相关区域控制区证件前必须具备的资格要求。执行TBIA203-300-004《天津机场空侧控制区作业资格准入制度》规定要求。

2.3.1.运行指挥中心负责编写培训资料并对空侧控制区作业单位负责培训的内训人员进

行培训；负责空侧控制区准入考核工作的具体实施。

2.3.2.空侧控制区作业单位负责对本单位首次进入空侧控制区作业的人员和准备换发空

侧控制区区域证件的人员进行“机坪运行管理知识”培训；每年至少对其在机场

空侧控制工作的员工进行一次复训，复训时间不少于24学时，考试试卷、部门培

训总结和总成绩单向指挥中心进行报备，个人成绩单由指挥中心进行审核盖章，

各单位自行留存用于换发控制区证件。

2.4.所有机坪的交通管理、治安管理和安全保卫工作由机场公安分局负责，机场安全检查

站和驻场航空公司协助。

2.5.天津机场所属机坪的卫生管理、冰雪清除、道面维护、标志喷涂、机坪高杆灯的维修

以及机坪边界灯光设施、标记牌的使用管理和维修均由机场飞行区管理部负责。

2.6.驻场单位所属专有机坪管理

2.6.1.机场管理机构遵照《民用机场运行安全管理规定》与专有机坪的所属单位签订专

有机坪的运行安全管理协议，明确双方的管理责任。

2.6.2.运行指挥中心代表机场管理机构对专有机坪实施巡视监管，飞行区管理部代表机

场管理机构对专有机坪的物理特性、标志标识进行定期检查，确保机坪运行秩序

和运行标准持续符合民航局规章要求。

2.6.

3.如在日常检查中发现专有机坪存在与局方规章、标准不一致的问题时，应及时以

书面形式告知专有机坪所属单位，所属单位应在规定时间内完成整改。天津机场

质量安全部做为天津机场安全管理委员会办公室负责督促隐患的整改。当专有机

坪由于整改落实不到位而造成持续存在安全隐患，无法满足局方法规、标准的要

求时，机场管理机构要向民航天津监管局报告，由天津民航监管局视情做出处理。

2.6.4.如专有机坪存在涉及适航性的问题，飞行区管理部按规定程序发布航行通告。

2.6.5.机场运行指挥中心对以下内容实施监管：机坪作业人员管理、车辆行驶与停放、

设施、设备使用与摆放、机坪环境等本细则规定的秩序监管。

2.6.6.针对为生产运行提供保障服务的天津机场各部门及专业化公司以及协议外包单位

所属人员，运行指挥中心还可以依据TBIA203-300-003《现场运行监察及奖励处罚

规定》的规定，对机场现场整体运行保障过程中的安全、质量情况实施有效监督、检查，发现并收集保障服务过程中所发生的涉及安全、服务等各种问题，上报值

班经理，提出奖励、整改、处罚建议。

2.7.根据协议，驻场航空公司和空中交通管制部门应及时、准确地向运行指挥中心提供航

班信息，以确保其能够及时、准确地向旅客和机场其他用户发布信息。

2.8.新建、改（扩）建机坪开放使用前，需经过行业主管部门的竣工验收，各项设施、设

备符合有关技术标准和规范的规定，并应有保障安全的措施。

2.9.机坪开放使用期间

2.9.1.飞行区管理部应当按照《民用机场飞行区技术标准》始终保持灯光、机位标志、

滑行线、机坪安全线、机位号码标记牌正确清晰。

2.9.2.其道面表面应保持完整、平坦、清洁，平整度、粗糙度符合有关技术标准；其道

面等级号（PCN值）应当大于航空器等级号（ACN值）。

2.9.

3.必须配备与使用该机坪的航空器类别相适应的各种附属设施设备，如消防、供水、

排水、供电、供油和泛光照明装置。

2.9.4.任何单位或个人均可将所发现的影响或可能影响机坪使用安全的问题或违反本

《细则》的行为，向运行指挥中心（电话：24906456/24906135）或公安分局或各

驻场单位安全管理部门举报。

2.10.所有机坪区域内和控制区建筑物机坪一侧外延的土木工程维修及其它施工活动，必

须经运行指挥中心同意。施工管理单位需提前书面向运行指挥中心报送施工方案，内容包括：施工作业时间、地点和施工实施计划（做法、工艺）、安全风险控制等；

如属大型维修工程，施工管理部门还应对施工区隔离措施、灯光标志、施工时间、进出路线、通信联络办法做出明确规定，涉及动火、动电的需要机场相关单位批复手续。

2.11.任何单位和个人需要进入机坪从事非飞行保障活动（如新闻媒体采访、摄影、摄像、

参观、举行仪式等）时，必须提前向机场接洽部门索取活动审批单，经机场主管部门及运行指挥中心审核同意、公安分局办理通行证件、安全检查站安全检查后，在接待部门专人带领下方可进入机坪。否则，运行指挥中心、安全检查站有权禁止该项活动。上述活动不得影响停机坪的安全和运行，安全责任由承办（接待）单位负责。

2.12.机坪区域内禁止烟火，禁止燃放鞭炮烟花爆竹，严禁将易燃易爆物品私自带进机坪。

机坪区域内禁止吸烟（包括行驶、停放的各种车辆内）。

2.1

3.所有进入机坪的人员都必须保持机坪卫生，不得随意乱扔杂物，避免杂物吸入发动

机或损伤航空器，发现杂物遗落后应做到随时清捡。

2.14.机坪生产运行管理检查要求：

2.14.1.机坪道面检查：飞行区管理部应不迟于当日第一架航空器预计起飞（降落）时间

前60分钟开始，正常情况下每天不少于4次道面检查，建立机坪每日动态巡查制度，及时清除外来物。

2.14.2.机坪灯光检查：飞行区管理部每日对机坪的助航灯光、泛光照明设备进行正常巡

视检查，发现故障应及时抢修。

2.14.

3.机坪标志检查：飞行区管理部场务人员定期对机坪各种标志、滑行线、行车线、

安全区域线、停机位置标识进行检查，确保正确清晰。

2.14.4.保障车辆检查：为航空器提供服务前，航空器服务保障单位应按照所建立的相应

检查制度，对所属廊桥、特种车辆和机具的适用性进行检查，防止使用可能对航空器造成损坏的机械设备。

2.14.5.机坪消防检查：飞行区管理部定期对机场所属机坪常备消防箱、灭火器具等进行

检查，如发现丢失空缺，应及时补放齐全；消防急救支队定期对机坪消防栓、井等进行检查，如发现损害及时报机场动力能源部予以维修、维护；运行指挥中心监管室每月对机坪内的车辆携带灭火器情况进行一次抽查。

2.14.6.安全净距检查：各航空器保障单位必须确保停放和运行中的航空器与相邻航空器

或其它障碍物之间的安全净距，特别需要注意部分机位安全线交叉的位置，防止地面剐蹭。

2.14.7.设备摆放检查：运行指挥中心日常巡视中对机坪区域内设备摆放情况进行检查，

发现违规现象及时纠正。

2.14.8.机坪运行检查：运行指挥中心对机坪区域内航空器、车辆、人员运行秩序进行动

态检查，制止违章及影响安全的行为。运行指挥中心有权暂扣存在安全隐患的车辆和设备。暂扣后，车辆交由机场公安交通管理部门检验，设备由所属单位采取措施排除隐患后方可领回。

2.15.在机坪区域内的人员、行驶的车辆、航空器需要穿行跑道、滑行道或在跑道、滑行

道作业时，必须事先征得空中交通管制部门的同意，按指定的时间、区域、路线穿行或作业，并与空中交通管制部门保持双向不间断地通讯联系。

2.16.紧急情况下的处置程序见TBIA205《天津机场应急救援计划》相应预案或程序。

3.机坪运行资源管理

3.1.天津机场跑道资源概况。

3.1.1.西跑道(号码16R/34L)，长度3600米，跑道宽度75米（含跑道两侧道肩各12.5米），

PCN：83F/B/W/T，是装有仪表着陆系统和目视助航设备，供决断高度不低于60米

和能见度不小于800米或跑道视程不小于550米飞行的仪表跑道，能够满足B747－

800、A380全载起降使用要求及航空器备降的基本要求。运行类别为I类精密进近

跑道。16R跑道入口内移400m，内移部分不能用于16R跑道着陆。

3.1.2.东跑道(号码16L/34R)，跑道长3200米，道面宽度为60米（含跑道两侧道肩各7.5

米），道面厚40c米，防吹坪长60米,宽6O米，PCN：93/R/B/W/T(跑道端部1000米)、74/R/B/W/T(跑道中部)。主次降方向均设Ⅱ类精密进近仪表着陆系统：跑道和滑

行道系统按满足Ⅱ类精密进近灯光系统的要求设置跑道灯、滑行道灯、进近灯等

及供电与控制系统，能够保证航空器在决断高60米至30米，跑道视程800米至350

米的精密进近和着陆以及跑道视程200米以上的起飞。

3.1.3.东西跑道相距2100米，西跑道南端相对东跑道南端错开500米。

3.2.滑行道资源概况。

天津机场平行滑行道共有4条，分别为A、B、C和W滑，B滑行道可供F类（含）及以下航空器滑行，其他滑行道均仅供E类（含）及以下航空器滑行。

机坪滑行道共有8条，分别为：D、T1、T2、T3、T4、T5、T6和M1滑，其中D、T5、T6滑可供E类（含）及以下航空器滑行，T1、T2滑可供D类（含）及以下航空器滑行，T3、T4、M1可供C类（含）及以下航空器滑行。

其他滑行道共5条，分别为N、P、Q、S和M滑，601机位与610机位之间的Q滑行道仅供C类（含）及以下航空器滑行，Q滑其余区域供E类（含）及以下航空器滑行；其他滑行道供E类（含）及以下航空器滑行。

3.3.联络道口资源概况。

3.3.1.A1、A2、A10（A滑东侧）、A12、N1、N2、N3、N5、N6、N7、W3、W5、W6、W7、W8、

W11宽23米；

3.3.2.A6（A滑东侧）、A4宽18米；

3.3.3.A5宽25米、A9宽24米；

3.3.

4.A3、C1宽31米；A10（A滑西侧）32米；

3.3.5.A8、A6（A滑西侧）宽34米。

3.3.6.B1、B8、A11宽3

4.5米；

3.3.7.B2、B7、C2宽39米；

3.3.8.B3、B4、B5、B6宽27米；

3.3.9.C6宽46米；

3.3.10.C3、C4、C5宽48米；

3.3.11.W1、W9宽30.5米；

3.3.12.W2宽38米；

3.3.13.N4宽68米。

3.4.机位资源概况。

3.4.1.西区机位资源概况。

机场西区机位为西跑道西侧机位，目前由北向南共有华宇机坪、国航货坪、邮航机坪、机场货坪、机场客机坪、国航过夜坪、通用机坪、东航机坪等八个区域，共有机位52个，均为远机位， F类机位2个、E类机位7个、D类机位12个、C类机位16个、B类机位15个。其中9-13、16-20、40-41、51-56为可自滑机位，其余均为非自滑机位。

3.4.1.1.华宇机坪61、62为F类机位；

3.4.1.2.国航货坪51、54-56为D类机位、52-53为E类机位；

3.4.1.3.邮航机坪40、41为C类机位；

3.4.1.4.机场货坪30、31为C类机位、32-36为D类机位、37-39为E类机位；

3.4.1.5.机场客机坪1-5号机位为C类机位、9、10号为E类机位、11-13为D类机位；

3.4.1.6.国航过夜坪16-20为C类机位；

3.4.1.7.通用机坪21-29、70-73、76-77为B类机位、74-75为C类机位；

3.4.1.8.东航机坪目前还未完全投入使用。

3.4.2.东区机位资源概况。

机场东区机位为西跑道东侧机位，目前由西向东共有东1区、东2区、东3区、东4

区等四个区域，共有机位73个机位（79个复合机位），其中近机位48个，远机位25

个（31个复合机位），F类机位3个、E类机位12个、D类机位9个、C类机位49个；（复

合机位：E类机位9个、D类机位9个、C类机位58个、B类机位3个）。东区机位除601-610

为C类自滑机位外，均为非自滑机位。

东区机坪区域划分：1、西跑道东侧与T1航站楼西侧称为东一区机坪；2、T1、T2

航站楼之间区域称为东二区机坪；3、T2航站楼端头区域称为东三区机坪；4、T2

航站楼东侧称为东四区机坪。

3.4.2.1.东一区： 414-416为F类机位；417-719、101-102、105为E类机位；103-104、

106-107、109为D类机位；409-413、108为C类机位；

3.4.2.2.东二区： 212为E类机位； 117-118为D类机位、501-504、110-116、201-211、

213为C类机位；

3.4.2.3.东三区： 214-218、601-610为C类机位；

3.4.2.4.东四区： 219-222、228为E类机位；229-230为D类机位；223-237为C类机位；

3.5.除冰坪概况：南除冰坪，位于B滑南端东侧，于B1联络道相连，PCN93/R/B/W/T，机

位编号：ZL01(ZL01A,ZL01B)，可以保证两架D类航空器同时除冰作业，除冰坪兼做隔离机坪使用。

3.6.东区机坪限制运行相关要求

3.6.1.Q滑行道601-610之间等级为C，Q滑行道其余部分等级为E

3.6.2.在N1-N3、N4-N7滑行道中间等待位置上等待的飞机，部分机型机尾与后侧滑行道

安全净距不足。

3.6.3.由于空间限制，219、228机位应注意严格按照标线滑入。

3.6.

4.因机位安全线交叉而成的红色斜线区域内，需同时考虑规避相邻机位、滑行道航

空器的进出，在有航空器滑行时严格避免人员、设备进入相邻机位红色斜线区域内。

3.6.5.服务车道上的车辆、设备，除应按道路标志等待避让外，还应注意避让进出机位

的飞机。

3.6.6.601-610机位飞机滑出前，临时等待区内设备、人员应撤离。

3.6.7.联络飞机机头、机尾服务车道（如228、229机位间的车道）上的车辆，应密切注

意避让两侧进出机位的飞机。

3.6.8.东四区个别机位（如223-226）机位安全线距廊桥固定端相对较近，保障人员、车

辆应重点注意，避免穿行。。

3.7.西区运行模式：西区机坪原则上用于货运航班、公务机、通用飞机、飞机维修等使用。

3.8.东区运行模式：为节约各基地航空公司人员、车辆、设备数量，提高航班保障效率，

便于各公司贵宾厅的使用，将国内航班廊桥机位的使用位置相对固定。1、国航原则上主要使用117-118,201-205号机位；2、天航原则上主要使用205-218号机位；3、东航原则上主要使用218-221号机位；4、奥凯航原则上将主要使用221-226号机位；5、厦航原则上将主要使用226-230号机位。非基地公司的过站航班原则上按照各地面代理单位代理的基地航空公司划定区域进行航班保障。运行指挥中心根据实际运行情况统一调配机位资源。

3.9.当机场发生应急救援、航班大面积延误、航班长时间延误、恶劣气象条件、专机保障

以及航空器故障等情况时，运行指挥中心有权指令航空公司或其代理人将航空器移动到指定位置。拒绝按指令移动航空器的，机场可强行移动该航空器，所发生的费用由相应航空公司或者其代理人承担。

4.航空器地面运行管理

4.1.东区航空器进出客机坪规则：根据使用跑道情况，避免对头冲突、减少侧向交叉原则；

滑出航空器优先滑入航空器原则；东二、三、四区滑行道及P、N滑行道单向使用原则。

4.2.只使用16R/34L跑道时。

4.2.1.东二、三、四区主要机坪滑行道单向使用原则。

4.2.1.1.C2、M、P滑行道由东向西单向使用；

4.2.1.2.C1、Q、N滑行道由西向东单向使用；

4.2.1.3.T2、T3、T6、N6滑行道由南向北单向使用；

4.2.1.4.T1、T4、T5、N5、M1滑行道由北向南单向使用；

4.2.2.航空器推出方式。

4.2.2.1.东一区：409-413机位的飞机推出至D滑行道，机头朝南；414-419、101-109机位

的飞机推出至D滑行道，根据使用跑道决定飞机机头朝向（16R号跑道机头朝北，

34L号跑道机头朝南）。

4.2.2.2.东二区501-504、110-113机位的飞机推出至T1滑行道，飞机机头向南停放，飞机

经T1滑行道滑出；114-118机位的飞机推出至T1滑行道，飞机机头向西停放，飞

机沿T1滑行道滑出；201-211机位的飞机推出至T4滑行道，飞机机头向东或向南

停放，飞机沿T4滑行道滑出；212-213机位的飞机推出至Q滑、M滑间的N3滑行道，

飞机机头向北停放，飞机由N3滑出。

4.2.2.3.东三区：214-216推出至Q滑行道，飞机机头向东停放，飞机沿Q滑行道右转至M1

滑行道滑出；217-218推出至Q滑行道，飞机机头向东停放，飞机沿Q滑行道右转

至N5滑行道滑出。

4.2.2.4.东四区：219C类飞机推出至Q滑，飞机机头向东，飞机沿Q滑、N5滑行道滑出；C

类以上飞机推出至Q滑、S滑之间的N5滑行道，飞机机头向南停放，飞机沿N5滑行

道滑出；220-227推出至T5滑行道，飞机机头向南停放，飞机经T5滑行道滑出；

228-230推出至T6滑行道，飞机机头向北停放，飞机沿T6滑行道连续左转至T5滑

行道滑出。

4.2.3.航空器滑行模式。

4.2.3.1.东一区：

4.2.3.1.1.东一区航空器滑入路线：使用16R跑道：409-419、101、103-109经B滑、C3、D

滑至相应机位（F类航空器停放414-416机位的飞机时，滑行路线为16R跑道、

经B1联络道,经B滑行道由C6进入停机位）；102经B滑、C4、D滑至相应机位。使

用34L跑道：409-419、101-109经B滑、C4或C6、D滑至相应机位。（F类航空器

停放414-416机位的飞机时，滑行路线为34L跑道、经B8联络道,经B滑行道由C6

进入停机位）

4.2.3.1.2.东一区航空器滑出路线：使用16R跑道：409-419、101-109经D滑、C5/C6至B

滑至16R跑道等待位置。使用34L跑道：409-419、101-109经D滑、C3、C滑、P

滑至B滑至34L跑道等待位置。

4.2.3.2.东二区：

4.2.3.2.1.东二区航空器滑入路线：经C1、N1、T2滑至501-504、110-118相应机位；经C1、

N2、T3滑至201-211相应机位；经C1、N3至212机位；经C1、Q滑至213机位。4.2.3.2.2.东二区航空器滑出路线：501-504、110-118经T1、C2、C滑、C6/P滑、B滑至16R/34L

跑道等待位置；201-211经T4、C2、C滑、C6/P滑、B滑至16R/34L跑道等待位置；

212-213经N3、C2、C滑、C6/P滑、B滑至16R/34L跑道等待位置。

4.2.3.3.东三区：

4.2.3.3.1.东三区航空器滑入路线：经C1、Q滑进入214-218、601-610相应机位。

4.2.3.3.2.东三区航空器滑出路线：214-216机位经Q滑、右转M1、M滑、N3、（P滑、C滑、

C6）/P滑、B滑至16R/34L跑道等待位置；217-218机位经Q滑、右转N5、（P滑、

C滑、C6）/P滑、B滑至16R/34L跑道等待位置；601-610机位经M滑、N3、（P滑、

C滑、C6）/P滑、B滑至16R/34L跑道等待位置。

4.2.3.4.东四区：

4.2.3.4.1.东四区航空器滑入路线：经N滑、N6、Q滑至219机位；经N滑、N6、S滑至220

机位；经N滑、N6、T6至221-230相应机位。

4.2.3.4.2.东四区航空器滑出路线：219机位经N5、（P滑、C滑、C6）/P滑、B滑至16R/34L

跑道等待位置；220-230机位经T5、N5、（P滑、C滑、C6）/P滑、B滑至16R/34L

跑道等待位置。

4.3.只使用16L/34R跑道。

4.3.1.东区主要机坪滑行道单向使用原则：

4.3.1.1.C2、Q、N滑行道由东向西单向使用；

4.3.1.2.M、S、P滑行道由西向东单向使用；

4.3.1.3.T2、T3、T6、N1、N2、N6、B滑行道由南向北单向使用；

4.3.1.4.T1、T4、T5、N3、N5、M1、C滑行道由北向南单向使用。

4.3.2.航空器推出方式。

4.3.2.1.东一区：409-419、101-109机位的飞机推出至D滑行道，409-413、102机头朝南，

其他机头根据情况确定。

4.3.2.2.东二区：501-504、110-113机位的飞机推出至T1滑行道，飞机机头向南停放，飞

机经T1滑行道滑出；114-118机位的飞机推出至T1滑行道，飞机机头向西停放，

飞机沿T1滑行道滑出；201-211机位的飞机推出至T4滑行道，飞机机头向东或向

南停放，飞机沿T4滑行道滑出；212机位的飞机推出C2滑行道，飞机机头向东停

放，飞机由N3滑出；213机位的飞机推出Q滑行道，飞机机头向西停放，飞机由N3

滑出。

4.3.2.3.东三区：214-215推出至Q滑行道，飞机机头向西停放，飞机沿Q滑行道左转至N3

滑行道滑出；216-218推出至Q滑行道，飞机机头向西停放，飞机沿Q滑行道左转

至M1滑行道滑出。

4.3.2.4.东四区：219C类飞机推出至Q滑，飞机机头向西，飞机沿Q滑行道滑出；C类以上

飞机推出至Q滑、S滑之间的N5滑行道，飞机机头向南停放，飞机沿N5滑行道滑出；

220-227推出至T5滑行道，飞机机头向南停放，飞机经T5滑行道滑出；228-230推

出至T6滑行道，飞机机头向北停放，飞机沿T6滑行道连续左转至T5滑行道滑出。

4.3.3.航空器滑行模式。

4.3.3.1.东一区。

4.3.3.1.1.东一区航空器滑入路线：经W滑、N滑、B滑、C3、D滑至409-419、101、103-109

相应机位；经W滑、N滑、B滑、C4至102机位。

4.3.3.1.2.东一区航空器滑出路线：409-413经D滑、C6至C滑、P滑、W滑至16L/34R跑道等

待位置；414-419、101-109经D滑、C4/C5/C6至C滑、P滑、W滑至16L/34R跑道

等待位置。

4.3.3.2.东二区。

4.3.3.2.1.东二区航空器滑入路线：经W滑、N滑、N1、T2滑至501-504、110-118相应机位；

经W滑、N滑、N2、T3滑至201-213相应机位。

4.3.3.2.2.东二区航空器滑出路线：501-504、110-118经T1、C2、C滑、P滑、W滑至16L/34R

跑道等待位置；201-211经T4、N3、P滑、W滑至16L/34R跑道等待位置；212经

C2、N3、P滑、W滑至16L/34R跑道等待位置；213经Q滑、N3、P滑、W滑至16L/34R

跑道等待位置。

4.3.3.3.东三区。

4.3.3.3.1.东三区航空器滑入路线：经W滑、Q滑至214-218、601-610相应机位。

4.3.3.3.2.东三区航空器滑出路线：214-215机位经Q滑、N3、P滑、W滑至16L/34R跑道等

待位置；216-218机位经Q滑、M1、M滑、N5、P滑、W滑至16L/34R跑道等待位置；

601-610机位经M滑、N5、P滑、W滑至16L/34R跑道等待位置。

4.3.3.4.东四区。

4.3.3.4.1.东四区航空器滑入路线：经Q滑至219机位；经Q滑、N6、S滑至220机位经Q滑、

N6、T6至221-230相应机位。

4.3.3.4.2.东四区航空器滑出路线：219机位经N5、P滑、W滑至16L/34R跑道等待位置；

220-230机位经T5、N5、P滑、W滑至16L/34R跑道等待位置。

4.4.使用16R/34L跑道起飞、16L/34R跑道降落。

4.4.1.东区主要机坪滑行道单向使用原则：

4.4.1.1.C2、S、Q、M、P、N滑行道由东向西单向使用；

4.4.1.2.T2、T3、T6、N1、N2、C滑行道由南向北单向使用；

4.4.1.3.T1、T4、T5、N3、N5、M1滑行道由北向南单向使用；

4.4.2.航空器推出方式。

4.4.2.1.东一区：409-413机位的飞机推出至D滑行道，机头朝南；414-419、101-109机位

的飞机推出至D滑行道，根据使用跑道决定飞机机头朝向（16R号跑道机头朝北，

34L号跑道机头朝南）。

4.4.2.2.东二区：501-504、110-113机位的飞机推出至T1滑行道，飞机机头向南停放，飞

机经T1滑行道滑出；114-118机位的飞机推出至T1滑行道，飞机机头向西停放，

飞机沿T1滑行道滑出；201-211机位的飞机推出至T4滑行道，飞机机头向东或向

南停放，飞机沿T4滑行道滑出；212-213机位的飞机推出至Q滑、M滑间的N3滑行

道，机头向北，飞机沿N3滑出。

4.4.2.3.东三区：214-215推出至Q滑行道，飞机机头向西停放，飞机沿Q滑行道滑出；

216-218推出至Q滑行道，飞机机头向西停放，飞机沿Q滑行道滑出。

4.4.2.4.东四区：219C类飞机推出至Q滑，飞机机头向西，飞机沿Q滑行道滑出；C类以上

飞机推出至Q滑、S滑之间的N5滑行道，飞机机头向南停放，飞机沿N5滑行道滑出；

220-227推出至T5滑行道，飞机机头向南停放，飞机经T5滑行道滑出；228-230推

出至T6滑行道，飞机机头向北停放，飞机沿T6滑行道连续左转至T5滑行道滑出。

4.4.3.航空器滑行模式。

4.4.3.1.东一区。

4.4.3.1.1.东一区航空器滑入路线：经W滑、P滑、C滑、C3、D滑至409-419、101、103-109

相应机位；经W滑、P滑、C滑、C4、D滑至102机位。

4.4.3.1.2.东一区航空器滑出路线：409-413经D滑、C6、B滑至16R/34L跑道等待位置；

414-419、101-109经D滑、C4/C5/C6、B滑至16R/34L跑道等待位置。

4.4.3.2.东二区。

4.4.3.2.1.东二区航空器滑入路线：经W滑、P滑、N1、T2至501-504、110-118相应机位；

经W滑、P滑、N2、T3至201-213相应机位。

4.4.3.2.2.东二区航空器滑出路线：501-504、110-118经T1、C2、B滑至16R/34L跑道等待

位置；201-211经T4、C2至B滑至16R/34L跑道等待位置；212-213经N3、C2至B

滑至16R/34L跑道等待位置。

4.4.3.3.东三区。

4.4.3.3.1.东三区航空器滑入路线：经W滑、Q滑至214-218、601-610相应机位。

4.4.3.3.2.东三区航空器滑出路线：214-215机位经Q滑、N3、C2、B滑至16R/34L跑道等待

位置；216-218机位经Q滑、M1、M滑、N3、N滑、B滑至16R/34L跑道等待位置；

601-610机位经M滑、N3、N滑、B滑至16R/34L跑道等待位置。

4.4.3.4.东四区。

4.4.3.4.1.东四区航空器滑入路线：经Q滑至219机位；经S滑至220机位；经S滑、T6至

221-230相应机位。

4.4.3.4.2.东四区航空器滑出路线：219机位C类飞机经Q滑、N3、N滑、B滑至16R/34L跑道

等待位置；C类以上飞机经N5、N滑、B滑至16R/34L跑道等待位置；220-230机

位经T5、N5、N滑、B滑至16R/34L跑道等待位置。

4.5.航空器应严格按照滑行路线滑行，按指定机位滑行到位；航空器停放时，翼尖距障碍

物或航空器不得小于7.5米（II=D、E、F）、4.5米（II=C）、3米（II=B、A），不得影响滑行通道上的其它航空器滑行。航空器驾驶员若发现不符合上述要求时，应当立即停止滑行，及时通报天津塔台或机场运行指挥中心，并应当保持发动机运转等待后续处置。

4.5.1.航空器滑出时除需得到天津塔台指令外，还需有地面人员进行指挥。机务人员应

在位，要加强观察，主动避让已引导进入客机坪的航空器。

4.6.航空器引导车引导服务。

4.6.1.运行指挥中心按规定为下列情况之一的进港航空器提供引导车引导服务

4.6.1.1.使用东区机坪的所有进港航空器，但不包括训练任务结束后停靠在东区机坪的航

空器。

4.6.1.2.所有进港急救航空器、公务机。

4.6.1.3.使用西区机坪但初次来津的进港航空器。

4.6.1.4.不正常航班（备降等）进港航空器。

4.6.1.

5.代理人或天津塔台管制员提出引导服务需求，运行指挥中心视情给予提供。

4.6.2.对于下列情况之一的进港航空器不提供引导车引导服务

4.6.2.1.定期货班航空器。

4.6.2.2.以天津为基地（在本场起飞）的通用、训练、试飞进港航空器。

4.6.2.3.在能见度小于100米、视线不清（看不清滑行线）等不能保证安全的情况下，引

导车驾驶员将情况及时告知天津塔台管制员和指挥中心后，不提供引导车引导服

务。

4.6.3.进港航空器引导，天津塔台与引导车设置交接点，交接点以前由天津塔台负责指

挥航空器，交接点以后由引导车负责引导航空器至机位。特殊情况需改变交接点、滑行引导路线时，由天津塔台和引导车双方临时协调，引导车服从天津塔台的指

挥。

4.6.4.引导车交接点设置：C1交接点应在C滑与C1交口东侧；C3、C4、C6交接点应在C滑

行道和D滑行道之间；N1、N2、N6交接点应在M滑和P滑之间；Q滑交接点应在Q滑与

N7交口。

4.6.4.1.使用东区机坪进港航空器，天津塔台与引导车交接点位置如下：

4.6.4.1.1.只使用16R/34L跑道引导车交接点设置：409-419、101-109号机位的航班引导

车交接点为C3或C4或C6；501-504、110-118、201-219、601-610号机位的航班

引导车交接点为C1；220-230号机位的航班引导车交接点为N6。

4.6.4.1.2.只使用16L/34R跑道引导车交接点设置：409-419、101-109号机位的航班引导

车交接点为C3或C4或C6；501-504、110-118号机位的航班引导车交接点为N1；

201-211号机位的航班引导车交接点为N2；212-230、601-610号机位的航班引

导车交接点为Q滑。

4.6.4.1.3.双跑道一起一降引导车交接点设置：双跑道一起一降引导车交接点与使用

16L/34R跑道一致。

4.6.4.2.西区引导车交接点设置：使用34号跑道时：1-5、9-13、16-20、21-29、70-77、

30-39号机位的飞机，交接点为A6；40-41、51-56、60-61的飞机，交接点在A6

或A9；使用16号跑道时：交接点在A1或A5联络道口。

4.6.

5.根据航班信息显示系统提供的航班号所对应的机位对航空器提供引导。

4.6.6.引导车进入跑道及航空器进出港主滑行道应征得天津塔台的许可，在航空器落地

前10分钟，到达相应交接点等待，提供引导服务。

4.6.7.实施引导时，引导车严禁超速，到达停机位后引导车应迅速脱离。无特殊情况，

应严格按照滑行线行驶。

4.6.8.引导车负责方向引导，机组和地面机务负责航空器与航空器或其它障碍物的安全

净距是否符合要求。

4.6.9.引导中若车辆发生故障，应立即报告天津塔台并向航空器示警，使航空器停止滑

行，并迅速将车辆移至不影响航空器滑行的地点。

4.6.10.航空器依靠引导车引导时，应按照引导路线滑行，与引导车保持一定的安全距离

（大于50米），到达指定机位后根据机务人员指挥准确停机。

4.6.11.对因4.6.2.3.原因不提供引导车引导服务时，采用拖车牵引航空器，指挥人员穿

反光标志服，使用荧光棒指挥航空器入位。

4.7.航空器启动发动机应做到：

4.7.1.所有航空器，无论什么原因启动发动机均需得到空中交通管制部门开车许可。

4.7.2.不得在无油、溢漏油、加油的情况下启动发动机。

4.7.3.不得利用航空器自身动力进入机库。

4.7.4.如航班延误不能按时起飞时，不得随意启动发动机。

4.7.

5.应在机务人员的监护下实施，不得对机坪上的人员、车辆、设施、设备及其他航

空器造成安全威胁。

4.8.航空器的地面移动（包括滑行、被拖曳和顶推）要求:

4.8.1.航空器移动路线应严格遵循空中交通管制部门的指令，并依照目视助航设施的提

示行进。

4.8.2.有引导车（FOLLOWME）实施引导时，航空器应跟随引导车行进，并严格遵守4.6.10

要求。

4.8.3.航空器在地面移动的速度限制:

4.8.3.1.在滑行道上滑行速度不得超过50千米/小时。

4.8.3.2.在障碍物附近滑行速度不得超过15千米/小时。

4.8.3.3.转弯、进入机位的滑行速度不得超过10千米/小时。

4.8.3.4.拖曳航空器速度不得超过10千米/小时。

4.8.3.

5.顶推航空器、夜间和特殊天气拖航空器速度不得超过5千米/小时。

4.8.3.6.转弯、进入机位的拖/推速度不得超过3千米/小时。

4.8.3.7.通过障碍、复杂区域、有坡度地带的拖/推速度不得超过1.5公里/小时。

4.8.3.8.当航空器翼尖距障碍物不足10米时，需在地面机务人员监护、指挥下方可继续

滑行，滑行速度不得超过10千米/小时。

4.8.4.航空器在地面运行中的灯光使用

4.8.4.1.航空器只要发生移动，必须打开防撞灯。

4.8.4.2.航空器自主滑行时，必须打开滑行灯；被拖行时，打开航行灯。

4.8.4.3.机位停放航空器要求机翼灯必须熄灭；

4.8.4.4.其它灯光使用按照航空器飞行手册的要求执行。

4.9.航空器试车管理。

4.9.1.根据民航局191号令的规定，航空器本场试车必须向机场运行指挥中心（电话

24906456，频率121.75）申请。申请内容应不限于进行试车的位置、试车时间、

民用机场运行安全管理规定

民用机场运行安全管理规定 （报审稿） 第一章总则3矚慫润厲钐瘗睞枥庑赖賃軔朧。 第二章机场安全管理3聞創沟燴鐺險爱氇谴净祸測樅。 第一节机场安全管理体系3残骛楼諍锩瀨濟溆塹籟婭骒東。 第二节机场运行安全日常管理3酽锕极額閉镇桧猪訣锥顧荭钯。 第三节人员资质及培训4彈贸摄尔霁毙攬砖卤庑诒尔肤。 第三章民用机场使用手册管理5謀荞抟箧飆鐸怼类蒋薔點鉍杂。 第一节民用机场使用手册的编制、审批5厦礴恳蹒骈時盡继價骚卺癩龔。第二节民用机场使用手册的发放和使用管理5茕桢广鳓鯡选块网羈泪镀齐鈞。第三节手册的修改6鹅娅尽損鹌惨歷茏鴛賴縈诘聾。 第四章飞行区管理6籟丛妈羥为贍偾蛏练淨槠挞曉。 第一节飞行区设施设备维护要求6預頌圣鉉儐歲龈讶骅籴買闥龅。 第二节巡视检查7渗釤呛俨匀谔鱉调硯錦鋇絨钞。 第三节检查程序及规则9铙誅卧泻噦圣骋贶頂廡缝勵罴。 第四节跑道摩擦系数测试及维护10擁締凤袜备訊顎轮烂蔷報赢无。 第五章目视助航设施管理10贓熱俣阃歲匱阊邺镓騷鯛汉鼉。 第一节目视助航设施的运行要求10坛摶乡囂忏蒌鍥铃氈淚跻馱釣。 第二节助航灯光系统的维护11蜡變黲癟報伥铉锚鈰赘籜葦繯。 第六章机坪运行管理12買鲷鴯譖昙膚遙闫撷凄届嬌擻。 第一节机坪检查及机位管理12綾镝鯛駕櫬鹕踪韦辚糴飙钪麦。 第二节航空器机坪运行管理13驅踬髏彦浃绥譎饴憂锦諑琼针。 第三节机坪车辆及设施设备管理14猫虿驢绘燈鮒诛髅貺庑献鵬缩。 第四节机坪作业人员管理16锹籁饗迳琐筆襖鸥娅薔嗚訝摈。 第五节机坪环境卫生管理16構氽頑黉碩饨荠龈话骛門戲鷯。 第六节机坪消防管理16輒峄陽檉簖疖網儂號泶蛴镧釃。 第七章净空保护区的管理16尧侧閆繭絳闕绚勵蜆贅瀝纰縭。 第一节基本要求16识饒鎂錕缢灩筧嚌俨淒侬减攙。 第二节障碍物的限制17凍鈹鋨劳臘锴痫婦胫籴铍賄鹗。 第三节障碍物日常管理18恥諤銪灭萦欢煬鞏鹜錦聰櫻郐。 第八章鸟害及动物侵入防范18鯊腎鑰诎褳鉀沩懼統庫摇饬缗。 第一节基本要求18硕癘鄴颃诌攆檸攜驤蔹鸶胶据。 第二节生态环境调研和环境治理19阌擻輳嬪諫迁择楨秘騖輛埙鵜。 第三节巡视驱鸟要求及驱鸟设备管理19氬嚕躑竄贸恳彈瀘颔澩纷釓鄧。第四节鸟情信息的收集、分析与利用19釷鹆資贏車贖孙滅獅赘慶獷緞。第五节鸟情和鸟击报告制度20怂阐譜鯪迳導嘯畫長凉馴鸨撟。 第九章除冰雪管理20谚辞調担鈧谄动禪泻類谨觋鸾。 第十章不停航施工管理22嘰觐詿缧铴嗫偽純铪锩癱恳迹。 第一节基本要求22熒绐譏钲鏌觶鷹緇機库圆鍰缄。 第二节不停航施工的审批程序23鶼渍螻偉阅劍鲰腎邏蘞阕簣择。 第三节一般规定24纣忧蔣氳頑莶驅藥悯骛覲僨鴛。 第十一章航空油料供应安全管理25颖刍莖蛺饽亿顿裊赔泷涨负這。 第一节基本要求25濫驂膽閉驟羥闈詔寢賻減栖綜。 第二节运行安全管理25銚銻縵哜鳗鸿锓謎諏涼鏗穎報。

机场运营与管理复习资料

一、判断题。（本题共10小题V,每小题2分，共20分） 1、航线是飞机按指定的航线由一地飞行到另一地的空中通道（空域）。（X） 2、按航线性质分，可以把机场分为：枢纽机场、干线机场、支线机场。（X） 3、资金成本是指企业为筹集资金（和使用资金）而付出的代价。（X） 4、Aerodrome Referenee Code 为4D 的场地可以起降B767、A330、A340。（X） 5、BOT是指私有公司可获得在长达50年的时间内为设施融资并建设和经营设施的特许权，期满后，设施归还给政府。（V） 6、民用机场项目投资决策的一般方法包括三个方面：需求分析、财务效益分析、国民经济效益分析。（V） 7、改革前，民航管理局分为三级：中国民用航空局，各大区民航管理局，各省 （自治区）民航管理局。（V） 8、我国机场管理体制的改革方向是：由经营型向管理型转变，走专业化机场管理公司之路。（V） 9、航空性收入是可调整的收入来源，能迅速弥补成本的上升或收入的亏损。（对） 10、ICAO Aerodrome Referenee Code 中，前者按基准场地长度划分为4级, 以数码表示；后者按飞机的翼展大小和主起落架外轮缘之间的距离划分为5级, 以字码表示。（V） 二、填空题。（本题共7小题，每空1分，共30分）

1、机场系统中的地域由飞行区、航站区和进出机场的地面交通三部分组 成。 2、按旅客乘机目的划分，可以把我国机场分为：始发/终程机场、经停（过境）机场、中转（转机）机场。 3、根据在国家运输系统中充当的角色来划分，I英国把机场分为四类：Category A--Gateway Intern ati onal Airports 、Category B--Regi onal Airports 、 Category C--Local Airports 、Category D--Ge neral Aviati on Aerodromes 。 4、机场规划过程中的场址选择是从环境、地理、经济和工程观点出发，寻找一块其尺寸足够容纳各项机场设施而位置适中的场地。 5、机场所有权形式：政府直接管理的公有形式（Public （state） own ership with gover nment con trol ）、通过机场当局的公有形式 （Public ownership through an airport authority ）、公有与私有的混合形式（Mixed public and private ownership ）、完全私有的机场 （Private own ership ）。 6、机场私有化的十大模式：①永久特许经营权、②购买-建设-经营、③建设 —经营—转让、④建设—拥有—经营—转让、⑤建设—转让—经营、⑥环绕增建、 ⑦租赁—开发—经营、⑧全部或部分股份发售、⑨管理契约、⑩合资。 7、就旅客上下飞机而需要办理各种手续的流程和行李处置的主要功能的基本布 局而言，旅客航站有两种基本形式：集中式和分散式。

机场运营管理要点

机场运营管理要点

机场运营管理 第一章 1.2.2 通用航空分为以下几类 1.工业航空 2.农业航空 3.航空科研和探险活动 4.飞行训练 5.航空体育运动 6.公务航空 7.私人航空 1.3 民用航空系统主要由四大部分组成 1.政府部门 2.民航企业 3.民航机场 4.空中交通管理 1.4.1 机场的概念:供航空器起飞、降落和地面活动而划定的一块地域或水域，包括区域内的各种建筑物和设备装置。 机场的主要功能 1.保证飞机安全、及时起飞和降落 2.安排旅客和货物准时、舒适的上下飞机 3.提供方便、快捷的地面交通连接市区 1.4.2 机场的分类 1.按服务对象分可分为军用机场、民用机场、军民合用机场 2.按航线性质分可分为国际航线机场和国内航线机场 3.按机场在民航运输网络系统中所起的作用分可分为枢纽机 场、干线机场和支线机场 4.按机场所在城市的性质、地位划分可分为I类、II类、III

类机场和IV类机场 5.按旅客乘机目的划分可分为始发/终程机场，经停机场和中转 机场 6.中国机场的分类 (1)大型枢纽机场旅客吞吐量占全国总量的10%以上 (2)中型枢纽机场旅客吞吐量占全国总量的3%-10% (3)一般干线机场旅客吞吐量占全国总量的0.5%-3% (4)支线机场 从安全角度还须确定备降机场 7.英国机场的分类 (1)CategoryA-国际机场（2）CategoryB-国内机场（3）CategoryC-内地机场 (4)CategoryD-通用航空机场 8.美国机场的分类 (1).Commercial Service Primary Airport 主要的商业服务机场 (2).Other Commercial Service Airport 其它的商业服务机场 (3).Reliever Airport 第二机场 (4).General Aviation Airport 通用航空机场 1.4.3 飞行区的等级 Code 4F A380 Code 4E B747,B777,A330,A340 Code 4D B767,A300,A310,MD11 Code 4C

南昌昌北国际机场机坪运行管理规定(2012版)

南昌昌北国际机场机坪运行管理规定 （2012） 江西省机场集团公司

目录 第一章总则 (1) 1.1目的及依据 (1) 1.2用语含义 (1) 1.3适用范围 (1) 1.4实施原则 (1) 1.5规定的管理 (2) 1.6施行日期 (2) 1.7解释权 (2) 第二章机坪运行管理机构及主要职责 (3) 2.1概述 (3) 2.2航空器活动区管理委员会 (3) 2.3运行监控指挥中心 (5) 2.4飞行区管理部 (5) 2.5公安局 (6) 2.6安检护卫部 (6) 2.7航站区管理部 (6) 2.7能源保障部 (6) 第三章机位使用及设备设施的运行管理 (7) 3.1基础设施、设备概况 (7) 3.2停机细则 (8) 3.3推出规则 (11)

3.4机坪设备、设施的管理 (12) 3.5旅客廊桥的运行管理 (15) 3.6机坪泛光照明设备的运行管理 (18) 3.7各类井盖的管理 (18) 3.8机坪设备、设施的违章处理 (20) 第四章航空器保障作业管理 (21) 4.1航空器保障作业管理规定 (21) 4.2航空器的入位引导 (26) 4.3航空器保障作业期间安全锥筒的摆放管理 (28) 4.4航空器的拖曳管理 (29) 4.5航空器离位监护的管理 (32) 4.6航空器的试车管理 (33) 4.7航空器的清洗管理 (35) 4.8航空器的除/防冰管理 (36) 第五章机坪交通管理 (37) 5.1机坪内车辆的管理 (37) 5.2驾驶证管理 (39) 5.3南昌昌北国际机场飞行区交通规则 (40) 5.4航空器活动区道路交通安全处罚细则 (45) 第六章机坪施工管理 (47) 6.1机坪施工管理 (47)

机场运营管理习题及答案

第1章民用航空 思考题 1.什么是民用航空? 使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有的航空活动称为民用航空。 2.民用航空可以分为哪两类? 商业航空和通用航空。 3.通用航空的范围是什么? 1.工业航空：包括使用航空器进行工矿业有关的各种活动，具体的应用有航空摄影、航空 遥感、航空物探、航空吊装、石油航空、航空环境监测等。在这些领域中利用了航空的优势，可以完成许多以前无法进行的工程，如海上采油，如果没有航空提供便利的交通和后勤服务，很难想象出现这样一个行业。其他如航空探矿、航空摄影，使这些工作的进度加快了几十倍到上百倍。 2.农业航空：包括为农、林、牧、渔各行业的航空服务活动。其中如森林防火、灭火、撒 播农药，都是其他方式无法比拟的。 3.航空科研和探险活动：包括新技术的验证、新飞机的试飞，以及利用航空器进行的气象 天文观测和探险活动。 4.飞行训练：除培养空军驾驶员外培养各类飞行人员的学校和俱乐部的飞行活动。 5.航空体育运动：用各类航空器开展的体育活动，如跳伞、滑翔机、热气球以及航空模型 运动。 6.公务航空：大企业和政府高级行政人员用单位自备的航空器进行公务活动。跨国公司的 出现和企业规模的扩大，使企业自备的公务飞机越来越多，公务航空就成为通用航空中一个独立的部门。 7.私人航空：私人拥有航空器进行航空活动。 4.民用航空系统由哪几部分组成? 民用航空由下面的3大部分组成：政府部门、民航企业、民航机场。

第2章机场 思考题 1.机场的定义是什么 供航空器起飞、降落和地面活动而划定的一块地域或水域，包括域内的各种建筑物和设备装置，主要由飞行区、旅客航站区、货运区、机务维修设施、供油设施、空中交通管制设施、安全保卫设施、救援和消防设施、行政办公区、生活区、后勤保障设施、地面交通设施及机场空域等组成。 2.机场有哪些主要功能 保证飞机安全、及时起飞和降落； 安排旅客和货物准时、舒适的上下飞机； 提供方便、快捷的地面交通连接市区。 3.机场所能提供的基本服务有哪些 基本的营运服务（Essential Operational Services and Facilities）：保障飞机和机场用户的安全，包括空中交通管制、飞机进近和着陆、气象服务、通信、警察和保安、消防和急救（包括搜寻和援救）、跑道和房屋的维护。 处理交通流量的服务（Traffic-handling Services）：与飞机相关的活动，如清洁、动力的提供、装卸和卸载的行李/货物，这些活动有时候也称作地面作业。有的活动直接和交通量有关，包含旅客、行李或货物运输。 商业活动（Commercial Activities）：通常包括经营商店、饭店、酒吧、报摊、停车场、电影院、保龄球、理发店、超市、会议中心和宾馆等，还包括候机楼和机场的土地。 4.机场是如何进行分类的 （1）按服务对象划分，机场分为军用机场、民用机场和军民合用机场。 （2）按航线性质划分，可分为国际航线机场（国际机场）和国内航线机场。 （3）按机场在民航运输网络系统中所起作用划分，可分为枢纽机场、干线机场和支线机场。 （4）按机场所在城市的性质、地位划分，可分为I类机场、Ⅱ类机场、Ⅲ类机场和IV类机场。 （5）按旅客乘机目的划分，可分为始发/终程机场、经停（过境）机场和中转（转机）机场。

机场机坪运行管理手册

机场机坪运行管理手册（民用运输机场机坪运行管理规范） 中国民用航空四川安全监督管理局 中国民航科学技术研究院 2016年11月

目录 第一章总则 (1) 第二章组织机构和职责 (2) 第三章人员管理 (3) 第一节人员准入 (3) 第二节人员检查与退出 (4) 第四章机坪设施设备管理 (5) 第一节一般要求 (5) 第二节准入要求 (6) 第三节日常管理 (7) 第四节检查与退出 (9) 第五章机坪检查 (10) 第一节一般要求 (10) 第二节监督检查 (10) 第六章机坪机位运行管理 (11) 第七章飞机运行保障管理 (13) 第一节一般要求 (13) 第二节机位适用性检查 (14) 第三节飞机入位保障 (15)

第四节飞机离位 (17) 第五节特殊天气保障 (20) 第八章飞机其它作业管理 (22) 第一节飞机维修与试车 (22) 第二节飞机除冰雪 (24) 第三节飞机清洗 (24) 第九章机坪环境卫生管理 (25) 第十章机坪不安全事件管理 (27) 第一节不安全事件分类 (27) 第二节机坪不安全事件调查 (28) 第三节不安全事件处置 (29) 第十一章安全信息管理 (30) 第一节安全信息收集 (30) 第二节各类安全信息的处理 (32) 第十二章机坪运行风险评估与持续改进 (32) 第一节风险评估 (32) 第二节持续改进 (34) 附件一：机坪违规处理 (35) 1.1机坪违章扣分规则 (35) 1.2违规处罚 (36) 1.3控制区证件扣分样例 (38) 附件二：机场不安全事件处置 (46)

第一章总则 第一条为规范和加强机坪运行管理工作，确保机坪安全、正常、高效、有序的运行，依据《民用机场管理条例》、《民用运输机场运行安全管理规定》及其它相关的法律、法规，制定本规范。 第二条本规范适用于民用运输机场（包括军民合用机场民用部分，以下简称机场）内的机坪运行管理。 第三条机场管理机构对机坪运行实施统一管理，并设置相应的部门对机坪运行实施动态监督、检查、协调、指挥，使机坪运行处于受控状态。 第四条机场管理机构应当编制机场机坪运行管理手册，并纳入机场使用手册。 第五条从事机坪保障作业的单位制定各自的机坪作业规程并报机场管理机构备案，同时建立并落实设施设备管理制度，对各自在机坪内的设施设备及时进行维护，确保持续适用。 第六条机场管理机构与航空运输企业及驻场单位应当签订有关机坪运行安全的协议，明确各自的权利、责任和义务。 机场管理机构与自有机坪的驻场单位应当签订协议，明确其自有机坪的管理责任。

机场运营与管理复习资料

一、判断题。（本题共10小题√，每小题2分，共20分） 1、航线是飞机按指定的航线由一地飞行到另一地的空中通道（空域）。（×） 2、按航线性质分，可以把机场分为：枢纽机场、干线机场、支线机场。（×） 3、资金成本是指企业为筹集资金（和使用资金）而付出的代价。（×） 4、Aerodrome Reference Code为4D的场地可以起降B767、A330、A340。（×） 5、BOT是指私有公司可获得在长达50年的时间内为设施融资并建设和经营设施的特许权，期满后，设施归还给政府。（√） 6、民用机场项目投资决策的一般方法包括三个方面：需求分析、财务效益分析、国民经济效益分析。（√） 7、改革前，民航管理局分为三级：中国民用航空局，各大区民航管理局，各省（自治区）民航管理局。（√） 8、我国机场管理体制的改革方向是：由经营型向管理型转变，走专业化机场管理公司之路。（√） 9、航空性收入是可调整的收入来源，能迅速弥补成本的上升或收入的亏损。（对） 10、ICAO Aerodrome Reference Code 中，前者按基准场地长度划分为4级，以数码表示；后者按飞机的翼展大小和主起落架外轮缘之间的距离划分为5级，以字码表示。（√） 二、填空题。（本题共7小题，每空1分，共30分） 1、机场系统中的地域由飞行区、航站区和进出机场的地面交通三部分组成。 2、按旅客乘机目的划分，可以把我国机场分为：始发/终程机场、经停（过境）机场、中转（转机）机场。 3、根据在国家运输系统中充当的角色来划分，l英国把机场分为四类：Category A--Gateway International Airports、Category B--Regional Airports、Category C--Local Airports、Category D--General Aviation Aerodromes。 4、机场规划过程中的场址选择是从环境、地理、经济和工程观点出发，寻 找一块其尺寸足够容纳各项机场设施而位置适中的场地。 5、机场所有权形式：政府直接管理的公有形式（Public（state）ownership with government control）、通过机场当局的公有形式（Public ownership through an airport authority）、公有与私有的混合形式（Mixed public and private ownership）、完全私有的机场（Private ownership）。 6、机场私有化的十大模式：①永久特许经营权、②购买－建设－经营、③建设－经营－转让、④建设－拥有－经营－转让、⑤建设－转让－经营、⑥环绕增建、⑦租赁－开发－经营、⑧全部或部分股份发售、⑨管理契约、⑩合资。 7、就旅客上下飞机而需要办理各种手续的流程和行李处置的主要功能的基本布局而言，旅客航站有两种基本形式：集中式和分散式。 三、简答题。（本题共3小题，共25分） 1、私有化的优点以及存在的问题。（9分） （1）私有化的优点： 有效减轻国家及地方的财政负担（1分）实现资源的优化配置（1分）提高企

民用机场资料 机场运行指挥中心

第一节民用机场运行指挥的作用与发展趋势 随着我国经济和民航业的飞速发展，机场的规模和业务量日益扩大，在航班地面保障过程中如何确保安全、正常、高效地实施系统化管理，做好机场本单位及驻场各单位的协调配合等工作，确保机场各类资源的合理、优化利用，是机场正常运行的重要问题。 机场运行指挥部门是机场运行的神经中枢，它担负着机场运行的组织、指挥、协调、控制和应急救援指挥的重要职责。其作用主要有三个方面： （1）指挥枢纽的作用。机场以运行指挥部门为核心将生产运行网络、通讯信息网络、组织指挥网络、安全保障网络、应急救援网络整合为统一的机场运行管理体系，实施统一的组织指挥。 （2）参谋助手作用。运行指挥部门在实施机场生产运行的管理和指挥中，可真实、全面地掌握机场生产保障的现状和信息，以及机场各生产保障单位的工作状态和存在问题，及时向机场领导反馈，为领导决策提供依据和参考意见。并将机场领导的决定和指令，及时下达到各生产保障部门。 （3）对外协调作用。运行指挥部门作为机场生产运行的指挥平台，除对机场本身各部门进行组织、指挥和控制外，还必须与地方政府各部门以及驻机场运作的各航空公司、空中交通管制部门、联检单位、其它与机场生产运行有关的单位和人员进行协调。运行指挥部门的工作协调和服务保障质量直接代表了机场的形象。并对生产运行的安全、正常、高效发挥着重要的作用。 机场运行指挥员是现代机场运行过程中不可缺少的重要管理人员,他们所担负的职责要求从业人员的知识面要广，涉及各类专业知识，既有航空器性能知识，又要有空中交通管制知识；既要有各类地面特种设备、设施使用与运行专业知识；又要有航空气象知识；既要有航空签派知识，又要有现代信息交换和处理的专业知识，还要有航空客货运输专业知识；既要有机坪运行专业知识，又要有航空安全管理知识；既要有应对突发事件的应急救援专业知识，又要有机场运行流程专业知识。总之，机场运行指挥员需要掌握较多的专业知识和管理理论和方法，并能加以运用，所以它是一个综合性极强的专业。而从事该专业工作的人员正是作为对保障机场正常运行，实施系统管理、监督与协调以及处理突发事件的专业人员。 因此，对这类人员的各种综合素质要求和专业理论知识要求较

机坪监管员岗位资质考核试卷A

吉林省民航机场集团公司 员工岗位资质考核试卷 专业岗位： 一、填空(每空1分，共20分) 1. 机坪管理是指在机坪上对 航空器 、 车辆运行 及 人员活动 的管理。 2. 长白山机场机坪监管员（现场运行指挥员兼职）每日对机坪交通管理实行动态巡视检查，重点检查： 设备设施 是否按规定摆放， 机坪车辆运行 是 否正常， 机坪保洁 是否良好， 航班保障直接准备工作 是否有序进行。 3. 长白山机场停机坪现有固定停机位 个。其中 、 、 号停机位可停放B 类（含）以下国内性质航班； 、 号停机位可停放C 类（含）以下国内性质航班； 、号停机位可停放D 类（含）以下国内性质航班。 4． 风力五至七级时，航班保障作业期间不摆放 安全锥筒 ；机坪施工不得进行 动火作业 ，停止一切 高空作业 。 5. 长白山机场执行“ 安全第一 ， 预防为主 ， 综合治理 ”的安全工作指导方针。 二、选择(每题1分，共20分，1-10题为单项选择题，11-20题为多项选择题) 1. 长白山机场机坪监管员日常工作的指导性章程是：（ B ）。 A.中华人民共和国民用航空法 B.长白山机场机坪运行管理规定 C.民用机场航空器活动区道路交通安全管理规则 D.长白山机场运行手册 2. 长白山机场的飞行区运行等级为 级。( D ) A.4A 级 B.4B 级 C.4C 级 D.4D 级 部门： 姓名： 考试日期：201 年 月 日 A 卷 题号 一 二 三 四 五 总分 得分（满分100分）

3. 长白山机场低能见度运行（Ⅱ类运行）程序启动后，引导车对进出港航班进行引导时 速不得超过公里/小时。（ B ） A.10 B.20 C.30 D.40 4. 摆渡车接近航空器时，严禁在架航空器之间穿行。（ B ） A.1 B.2 C.3 D.4 5. 在停机位内作业的车辆不得随意。必要时，须有人观察指挥，确保安全。( A ) A.倒车 B.停车 C.开车 D.修车 6. 机场管理机构应对在机坪中从事保障作业的人员每年进行次复训和考核，复训时 间不少于学时。( C ) A.1、12 B.2、12 C.1、24 D.2、24 7. 下列那种车辆一般不得进入飞行区和在机坪作业。( A ) A.畜力车 B. 牵引车 C.加油车 D.驱鸟车 8. 长白山机场在使用9号停机坪时，应开起号登机口。( D ) A.1 B.2 C.3 D.4 9．机坪内易被行驶车辆剐碰的建筑物、固定设施等，应当设置防撞警示标志、标 志。( C ) A.反光 B. 限行 C.限高 D.禁行 10. 机坪清雪作业时，在航空器周边米范围内，不得使用大型除雪设备。( B ) A.3 B.5 C.10 D.15 11. 飞机处于安全停泊状态主要表现在：( ABCD )。 A.飞机防撞灯关闭 B.飞机发动机关闭 C.挡好飞机轮挡 D.飞机刹车松开 12. 下列标识哪个是飞行区机位安全线，哪个是飞行区车辆行驶道线。( CD ) A.宽度为10CM的白色网格线 B. 宽度为10CM的红色网格线 C.宽度为15CM的连续红色实线 D. 宽度为10CM的连续白色实线 13. 航空器滑入机位停泊前，机坪监管人员和机务人员应当对机位的适用性进行检查， 检查重点主要包括：( ABCD )。 A.机位是否清洁，确保机位清洁无异物 B.廊桥已准备好且廊桥的活动桥是否已处于收回位置 C.为航空器提供服务的设备和车辆是否停在划定的机位保障作业等待区内

(运营管理)机场运营与管理

一、航空运输系统的构成 1.飞机 2.机场 3.航路（airway）和航线（route） ?航路——由国家统一划定的具有一定宽度和高度的空中通道。具有 较完善的通信、导航设备，维护空中交通秩序和飞行安全 ?航线——飞机飞行的路线称为空中交通线，简称航线。飞机的航线 不仅确定了飞机飞行具体方向、起讫点和经停点，而且还根据空中 交通管制的需要，规定了航线的宽度和飞行高度 4.空中交通管理系统、商务运行、机务维修、航材供应、油料供应、地面保障系统等。 二、机场系统的构成 （基本概念：空侧、路侧、航站楼空域、陆域） 机场系统包括空域和地域两部分。 航站区空域：供进出机场的飞机起飞和降落。 地域：由飞行区、航站区和进出机场的地面交通三部分组成。 三、机场系统的作用 作用——与机场类型密切相关：

1.旅客和货物管理——办票、行李、上下飞机等 2.航空保障——为飞机起飞和降落提供技术、安全保障。如空中交通管制、 通信、导航、气象、保安及消防等服务； 3.为航空公司提供商务服务保障——如客货运地面服务、飞机加油、机务维 修等； 4.提供其他附属商业服务，如特许经营、租赁公司、餐馆及停车场服务等。 5.政府的有关职能——动植物检疫、海关、移民、卫生检疫等。 6.机场的经济作用——空港是交通联系的枢纽，对投资的吸引力，促进当地 经济发展，使房地产增值 四、机场运营管理的内容 目标： 安全、有序、高效、低污染，航空安全、服务质量、航班正点以及经济效益与社会效益 运营管理涉及的几个方面 1.空侧运行——1.机场道面（机场道面情况、标线） 2.通信与导航设备 3.目视助航设施 4.地面活动 5.机场检查与维护 2.陆侧运行 3.航站楼的运营——1.航站楼的功能与活动 2.航站楼的空间分配 3.航站楼设施（行李系统、旅客信息系统） 4.候机楼的服务质量 4.其它管理，包括：机场停车场和道路，机场的安全管理及应急消防救援， 货运管理，技术服务，环境保护 五、机场的作用 保证飞机安全、及时起飞和降落；安排旅客和货物准时、舒适地上下飞机；提供方便和迅速的地面交通连接市区。 六、基本概念 航路——由国家统一划定的具有一定宽度和高度的空中通道。具有较完善的通信、导航设备，维护空中交通秩序和飞行安全。 航线——飞机飞行的路线称为空中交通线，简称航线。飞机的航线不仅确定了飞机飞行具体方向、起讫点和经停点，而且还根据空中交通管制的需要，规定了航线的宽度和飞行高度。 机场——在陆地上或水面上一块划定的区域（包括各种建筑物、装备和设备）其全部或部分意图供飞机着陆、起飞和地面活动之用。

机坪作业人员应知应会试题

机坪作业人员应知应会试题 一、机坪运行 1、机坪内禁止有任何影响___A___与机坪运行秩序的行为。 A、航空器安全 B、人员安全 C、作业安全 D、保障安全 2、机坪作业人员严禁横穿___B___活动区域，各保障单位应做好实施作业人员的摆渡工作，减少在行车道上的活动。 A、机动车辆 B、航空器 C、车行道 D、巡场道 3、在航空器进入机位过程中，任何车辆、人员不得从航空器和___D___（或目视泊位引导系统）之 间穿行。 A、廊桥 B、机位安全线 C、作业车辆 D、接机指挥人员 4、当机坪井盖开启时，应当在井盖旁设置醒目___D___。 A、轮挡 B、标识标志 C、围栏 D、反光锥型标志物 5、当航空器发动机启动或防撞灯亮起时，不得从航空器后方50米内穿行。正确 6、廊桥运行时，机坪作业人员不得侵入廊桥活动区造成事故。正确 7、机坪作业人员不得故意损坏机坪内设施、设备（消防器材、隔离墩、工作梯等）。正确 8、实施保障作业的人员必须按作业规范或保障流程进行作业，不得影响运行安全或秩序。__正确__ 9、作业人员离开后，车辆、设备应当保持制动状态，并将启动钥匙与车辆、设备分离存放。正确 10、进入机坪的作业人员应该接受机坪监管人员的管理。正确 11、机坪作业人员任何情况下都应主动避让滑行中的航空器、护卫车队、执行任务的引导车、应急救援车队。正确 12、任何类型的航空器试车，无关人员和车辆可以进入试车危险区。__错误__ 13、保障工作结束后，各保障部门应当及时将所用设备放回原区域，并摆放整齐。正确 14、各类油料、污水、有毒有害物及其它废弃物不得直接排放在机坪上。正确 15、未经塔台管制员许可，任何人员、车辆不得进入运行中的跑道、滑行道。___正确__ 16、在航空器活动区道路通行的车辆、人员一般遵循右侧通行的原则。正确 17、实施保障作业的人员可以不穿着配有反光标示的工作服。__错误__ 18、作业人员除进行保障工作外，应尽量减少在机坪活动。正确 19、各单位应当按有关规定为员工配备足够的防护用品。正确 二、空防安全 1、一个记分周期内，机坪作业人员违章记分累计达到12分的，机场公安部门收回其控制区通行证件，___B___后才可提出空侧控制区证件申请。 A、一个季度 B、半年 C、一年 D、两年 2、未参加转岗、复训考核或考核不合格的，飞行区管理部通报___C___取消控制区通行证机坪通行权限。 A、安检部门 B、安全质量部 C、机场公安局 D、安监局

机坪作业人员、培训教员培训资料

机坪作业人员、培训教员培训资料 一、民用机场运行安全管理规定（191号令） 1、机场管理机构对机场的运行安全实施统一管理，负责机场安全、正常运行的组织和协调，并承担相应的责任。 2、机场管理机构、航空运输企业及其他驻场单位应当依据国家有关法律法规、民航规章和标准的要求，对各自的有关机场运行安全的设施设备及时进行维护，保持设施设备的持续适用。 3、机场管理机构应当组织成立机场安全管理委员会。机场安全管理委员会由机场管理机构、航空运输企业或其代理人及其他驻场单位负责安全工作的领导组成，负责人由机场管理机构负责安全工作的领导担任。机场安全管理委员会主要职责是： a)依据国家法律法规、民航规章，对机场运行安全工作进行指导； b)研究分析机场运行安全形势，评估机场运行安全状况； c)协调解决机场运行中的安全问题； d)对机场运行安全隐患和问题，提出整改措施，并督促有关单位落实。 4、机场安全管理委员会应当定期召开会议。 5、机场管理机构、航空运输企业或其代理人及其他驻场单位应当落实机场安全管理委员会提出的有关安全的整改意见和建议。 6、机场管理机构不得滥用本规定赋予的管理权限损害航空运输企业或其代理人及其他驻场单位的合法权益。 7、机场管理机构应当至少每月召开一次安全生产例会，分析、研究安全生产中的问题，部署安全生产工作；每季度、每半年、每年要分别召开安全生产分析会，对前一阶段的工作进行总结，对以后的工作进行部署；机场运行中出现不利于安全运行的因素或者已经出现安全生产事故时，应当及时召开安全生产会议，制定切实可行的安全措施。 8、国家已明令禁止使用的设备及未经民航总局审定合格的民航专用设备，不得在民用机场中使用。 9、机场管理机构应当制定各项工作的记录，详细记录各项检查和维护情况。记录应当包括电子文件和纸质文件。纸质记录需保存两年以上,电子记录应当保存十年。 10、机场管理机构应当配备足够数量的合格人员从事机场运行保障的所有岗位。 11、机场内所有与运行安全有关岗位的员工均应当持证上岗。与运行安全有关的岗位主要包括：场务维护工、场务机具维修工、运行指挥员、助航灯光电工、航站楼设备电工、航站楼设备机修工、特种车辆操作工、特种车辆维修工、特种车辆电气维修工等。 12、国家、民航总局要求持有从业资格的岗位，该岗位人员应当持有相应的资格证书。 13、机场管理机构应当建立员工培训和考核记录，并长期保存。 14、航空运输企业、其他运行保障单位应当对员工进行机场运行安全培训，保证员工具备必要的机场运行安全知识，熟悉机场运行安全相关的规章制度和操作规程，掌握本岗位的操作技能。 15、一年内违章五次（含）或者连续两年每年违章三次（含）的，机场管理机构应当收回违章人员的空侧控制区证件。机场管理机构半年内不得受理违章人员提出的空侧控制区证件申请。半年后再次申请时，应当按照初始上岗员工的要求进行培训。 16、机场使用手册是随同机场使用许可证一并批准的机场运行的基本依据。机场管理机构应当严格按照批准的手册运行和管理机场。 17、机场管理机构应当至少保存一本现行完整的的手册，供局方检查。 18、机场管理机构应当将批准的手册的完整版本（包括电子版本）发放给驻场的航空运输企业或其代理人及其他运行保障单位。发放手册应当做记录。机场使用手册分发单位列表应当至少包括分发单位（部门）、联系人、联系电话等栏目。 19、机场管理机构、航空运输企业及其他运行保障单位应当定期就手册组织对员工的培训和考核。考核不合格的人员，不得从事相应的工作。 20、机场管理机构应当确保手册与机场实际运行情况相符，并符合有关法律法规、民航规章和标准的要求。 21、机场管理机构负责机坪的统一管理，机场管理机构应当建立机坪运行的检查制度，并指派相应的部门和人员对机坪运行实施全天动态检查。机场管理机构应当与航空运输企业签订协议，明确航空运输企业专有机坪的管理责任。 22、机位调配应当按照下列基本原则确定：a)发生紧急情况或执行急救等特殊任务的航空器优先于其他航空器； b)正常航班优先于不正常航班；c)大型航空器优先于中小型航空器。 23、当机场发生应急救援、航班大面积延误、航班长时间延误、恶劣气象条件、专机保障以及航空器故障等情况时，机场管理机构有权指令航空运输企业或其代理人将航空器移动到指定位置。拒绝按指令移动航空器的，机场

机场运营及管理试卷四

《机场运营管理》课程试卷1 一、判断题。（本题共10小题，每小题2分，共20分） 1、航线是飞机按指定的航线由一地飞行到另一地的空道（空域）。（） 2、按航线性质分，可以把机场分为：枢纽机场、干线机场、支线机场。（） 3、资金成本是指企业为筹集资金而付出的代价。（） 4、Aerodrome Reference Code为4D的场地可以起降B767、A330、A340。（） 5、BOT是指私有公司可获得在长达50年的时间为设施融资并建设和经营设施的特权，期满后，设施归还给政府。（） 6、民用机场项目投资决策的一般法包括三个面：需求分析、财务效益分析、国民经济效益分析。（） 7、改革前，民航管理局分为三级：中国民用航空局，各大区民航管理局，各省（自治区）民航管理局。（） 8、我国机场管理体制的改革向是：由经营型向管理型转变，走专业化机场管理公司之路。（） 9、航空性收入是可调整的收入来源，能迅速弥补成本的上升或收入的亏损。（） 10、ICAO Aerodrome Reference Code 中，前者按基准场地长度划分为4级，以数码表示；后者按飞机的翼展大小和主起落架外轮缘之间的距离划分为5级，以字码表示。（） 二、填空题。（本题共7小题，每空1分，共30分） 1、机场系统中的地域由、和三部分组成。 2、按旅客乘机目的划分，可以把我国机场分为：、、。

3、根据在运输系统中充当的角色来划分，l英国把机场分为四类：、、、。 4、机场规划过场中的场址选择是从、、和观点出发，寻找一块其尺寸足够容纳各项机场设施而位置适中的场地。 5、机场所有权形式：、、、。 6、机场私有化的十大模式：①②③ ④⑤⑥⑦ ⑧⑨⑩。 7、就旅客上下飞机而需要办理各种手续的流程和行处置的主要功能的基本布局而言，旅客航站有两种基本形式：和。 三、简答题。（本题共3小题，共25分） 1、私有化的优点以及存在的问题。（9分）

民用机场运行安全管理规定

民用机场运行安全管 （报审稿） 第一章总则瞩怂润厉侈瘗睐栃庇赖赁轲胧。 第二章机场安全管理闻创沟绘铛险爱僵谴净祸测枫。 第一节机场安全管理体系残彗楼浄错澈济淑堑籁娅骤东。 第二节机场运行安全日常管理酉严鋼极额闭镇桧猪诀锥顾药耙。 第三节人员资质及培训弹贸摄尔霁毙揽砖卤庇诒尔肤。 第三章民用机场使用手册管理谋养捋箧飙铎葱类蒋蔷点钳杂。 第一节民用机场使用手册的编制、审批厦礴恳蹒骈时尽继价骚琶癞龚。 第二节民用机场使用手册的发放和使用管理茕桢广鲫鲜选块网羁泪镀齐钧。第二节手册的修改鹅娅尽损鹤惨历茏鸳赖萦诘聋。 第四章飞行区管理籁丛妈耗为赡债蛭练净楮挞晓。 第一节飞行区设施设备维护要求预颂圣铉滨岁龈讶骅汆买驰。 第二节巡视检杳渗侈呛俨匀潯鳖调砚锦顿绒钞。 第二节检杳程序及规贝y铳诛卧泻啰圣骋覘顶庇缝励黑。 第四节跑道摩擦系数测试及维护拥缔凤袜备讯频轮烂蔷报赢无。 第五章目视助航设施管理赃热俣阎岁匮阊邺镣骚鯛汉量。 第一节目视助航设施的运行要求坛捋乡嚣忏萎锲铃毡泪跻驮钓。

第二节助航灯光系统的维护蜡变診瘪报低铉锚肺赞釋苇绻O 第六章机坪运行管理买鯛鹏谱昙肤遥闫撷凄届娇擞。 第二节航空器机坪运行管理驱蹶髅彦扶绥请饴忧锦塚琼针O 第三节机坪车辆及设施设备管理猫蚤驴绘灯鮒诛髅覘庇献鹏缩。第四节机坪作业人员管理锹籁飨迳琐笔袄鸥娅蔷呜讶按。 第五节机坪环境卫生管理构氽顽簧硕饨芥龈话彗门戏鹤O 第六节机坪消防管理辄峰阳軽餅帝网侬号荥蛟鋤醐O 第七章净空保护区的管理尧侧闫茧绦阙绚励觑赞沥纟比纟离。第一节基本要求识饶镁银缢灘觅瞬俨凄侬减搀。 第二节障碍物的限制冻皱娥劳腊错痫妇胫汆皱贿礬 第三节障碍物日常管理耻潯縮灭萦欢炀巩鸳锦聪樱卸O 第八章鸟害及动物侵入防范鲨肾钥i出褪钾涝惧统库摇饬缗。 第一节基本要求硕厉邺顽饬撵柠携曝藪鸳胶据。 第二节生态环境调研和环境治理阕擞篠嫔谏迁择桢秘彗辆境羯O 第三节巡视驱鸟要求及驱鸟设备管理氮噜躅窜贸恳弹泸颔荥纷亂邓。第四节鸟情信息的收集、分析与利用社鹄资赢车赎孙灭狮赞庆犷缎O 第五节鸟情和鸟击报告制度怂阐谱陵迳导啸画长凉驯鸨扌乔。 第九章除冰雪管理谚辞调担铳谄动禅泻类谨现鸾。 第十章不停航施工管理叽觐谨综乍汤嗫伪纯乍合错瘫恳迹O 第一节基本要求荧绐讥粧镇鮮鹰缁机库圆钱缄。 第二节不停航施工的审批程序稱渍峻伟阅剑輙肾逻藪阕费择。 第三节一般规定纣忧蒋竄顽签驱药悯鹫觐债鸳。

【经营管理】某机场系统运营管理模式(doc 8页)

【经营管理】某机场系统运营管理 模式(doc 8页) 部门： xxx 时间： xxx 整理范文，仅供参考，可下载自行编辑

美国东北部多机场系统运营管理模式 一、美国东北部工业走廊和纽约新泽西港务局 1.美国东北部工业走廊及其多机场系统 美国的“东北部走廊”是世界六大都市群之一。该都市群从波士顿一直绵延至华盛顿特区，包括普罗维登斯、波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、华盛顿等重要城市和40多个10万人以上的中小城市，南北长约750公里，东西宽48～160公里，总面积13.8万平方公里，虽然只占美国国土面积的1.5%，但人口数量占到总人口的16%。在东北部走廊内分布有多个航空运输枢纽和区域机场系统。尽管东北走廊内有着发达的公路、高速铁路等地面运输系统，但仍存在大量的航空运输，其中纽约－波士顿、纽约－华盛顿、费城－华盛顿等航线都属于全美最繁忙的航空运输航线之一。 美国东北部走廊地区都市群分布情况与我国长三角地区有一定相似之处。上海和纽约同为本国的经济中心，杭州、苏州、南京等城市在我国经济生活中的地位与波士顿、费城等城市也有一定相似性。此外，同长三角地区目前机场管理状况一样，东北部走廊地区主要机场也都分属不同的机场管理机构，属于不同的州、市、县等互不隶属的行政辖区管理。在这种管理体制下，各机场服务范围相互重叠，彼此间经常成为竞争对手。 美国东北部走廊地区多机场系统主要包括纽约、波士顿和华盛顿三大都市区多机场系统。纽约都市区多机场体系包括三座主要机场即肯尼迪国际机场(JFK)、纽瓦克自由国际机场(EWR)和拉瓜迪亚机场(LGA)和几个小型机场，其中肯尼迪国际机场是纽约最繁忙的机场，2005年完成的旅客吞吐量接近4200万人次，该机场也是美国最主要的门户机场之一，每年进出美国的旅客大约有15%是从该机场通过的。目前有13家美国航空公司和60多家国外航空公司在此经营，航线覆盖国内55座主要城市和全球80多个主要城市。该机场同时也是美国最重要的O&D机场之一，集中了大约2／3横穿美国大陆的航线以及大量中西部和东海岸航线。按照货运价值来看，该机场也是美国重要的国际航空货运门户机场，货运量只略低于内瓦克、迈阿密和洛杉矶国际机场。尽管地面交通

浅谈机场运营管理

民航机场运营管理论文 题目：浅谈机场运营管理 姓名：杨帆 指导教师：秦玄

浅谈机场运营管理 绪论 改革开放以来，随着国民经济的快速发展，我国航空运输业以平均每年近15%的速度迅猛增长。据国际民航组织统计，2005年我国航空公司定期航班完成的总周转量为257.765亿吨公里，比2004年增长了12%，世界排名由2004年第3位上升至第2位，超过了航空强国德国（254.57亿），成为仅次于美国的世界第二航空运输大国。2005年，全行业共有运输飞机863架，比2000年净增336架，全国通航机场共保障飞机起降架次为305.7万架次，2004年增长14.7％。根据预测，今后5年内我国民航将以每年100～150架的速度引进飞机，到2010年，全国民航运输飞机总量将接近1600架。从“十一五”开始，中国民航将启动建设新一代工程，并将实现2010年航空运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量均比2005年翻一番，航空运输和机场建设均面临着良好的发展前景。 这对国内一些主要机场的发展既是难得的机遇，也是严峻的挑战。这些机场的飞行流量持续大幅增长。2005年上海浦东机场实现飞机起降20.51万架次，旅客吞吐量2354.18万人次，货邮吞吐量185.67万吨，与2004年相比分别增长了14.8％、12.6％、18.1％。航空运输量的快速增长导致空中交通网络负荷加大，引起交通拥挤，结果不仅给管制员带来繁重的工作负荷，形成事故隐患，还有航班延误，给航空公司造成巨大损失，给旅客带来诸多不便，同时也给航班时刻的编排带来极大困难。为了缓解这些问题，更好地维护空中秩序、保证飞行安全、提高飞行效率、改善服务质量，以适应未来航空运输需求，迫切需要对我国主要机场当前的和未来的运行状况进行分析评估，并寻求提高空中交通系统运行效率，扩充系统容量的可行方案。 一、机场系统介绍 机场系统是由许多子系统组成的复杂系统，如图1所示。按照功能不同，可分为飞行区、航站区和进出机场的地面交通系统。其中，飞行区主要是飞机的活动区，其范围包括跑道系统、滑行道系统、机坪门位系统和航站空域；航站区包括了航站楼、机场内部道路交通系统以及停车场等；进出机场地面交通系统是联系机场与外界的通道。 （1）飞行区有跑道、滑行道和机场净空区构成。跑道是机场规模的重要标志，它直接与飞机起降安全有关。滑行道是提供飞机从跑道到航站区的通道，使已着落的飞机迅速离开跑道，避免干扰其它起飞、降落、滑跑的飞机。飞机在机场降落或起飞时，必须按照规定的起落航线飞行，飞机的起降安全与机场内外的地形和人工建筑物密切相关。因此，对沿着起落航线附近的一定空域，不应有影响飞机爬升、降落下滑和目视盘旋的障碍物，这个空域就是机场净空区。 （2）航站区使飞行区与机场其它部分的结合部分。航站区包括：旅客航站楼、停机坪、停车场等。航站楼的一侧与停机坪相连，另一侧与地面交通系统相连。航站楼是旅客、行李和货邮办理各种手续·进行必要的检查·为改变运输方式而提供建筑设施。航站楼设施布局的方式通常将旅客分为离港旅客·到港旅客·中转旅客和经停旅客；同时又将旅客划分为国际旅客和国内旅客。航站楼将空港分为空侧和路侧：空侧包括停机坪、飞行区等受机场当局严格控制的区域；路侧是公众能够自由出入·为航空运输提供服务的场所。 （3）进出机场的地面交通设施是连接到机场的道路、交通轨道或水运码头，它是客货出入机场的地面通道。 由于航空运输的延误·冲突等问题与机场飞行区的运行模式有很大的关系，本文针对机场飞行区的运行模式进行研究。 （4）飞行区运行分析的发展概况 机场飞行区分为机场地面和终端区两部分。目前，针对这两部分的研究，国内外大多数