电动自行车通行能力研究

电动自行车通行能力研究

Unsignalized intersection accident Identification of multiple point

学科专业：项目管理

研究生：王绍兵

指导教师：花建锋研究员

企业导师：刘丽波高工

天津大学管理与经济学部

二O一三年十一月

独创性声明

本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作和取得的研究成果，除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得天津大学或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。

学位论文作者签名：签字日期：年月日

学位论文版权使用授权书

本学位论文作者完全了解天津大学 有关保留、使用学位论文的规定。特授权天津大学可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。同意学校向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘。

（保密的学位论文在解密后适用本授权说明）

学位论文作者签名：导师签名：

签字日期：年月日签字日期：年月日

中文摘要

近年来，随着社会经济的发展，电动自行车已经成为我国一般工人市民的主要交通工具之一，并且由于其具有便捷、环保、节能的优势，使它的生产量，销售量都逐年的增加。但是在电动自行车迅速发展的同时也阻碍了城市的交通发展，使得全国的许多城市在一定程度上都限制了电动自行车的路上行驶。研究实践证明，设置较高等级的非机动车专用道是解决该问题的一个有效出路。鉴于此，研究城市道路中电动自行车占主体地位的非机动车道的通行能力显得具有一定的意义。

论文首先综述了国内外电动自行车的目前的发展状况及国内外对非机动车道的通行能力的最新理论成果，分析了影响我国电动自行车通行能力的各种因素，并对其进行了调查。其次，采用模糊聚类分析的方法对其进行了聚类分析，在此基础上提出了基于尖点突变理论和车流间隙理论的电动自行车通行能力确定方法。最后，运用MATLAB7.0等专业数学软件具体地分析了济南市部分路段的电动自行车的通行能力。通过对本论文的研究，可以为城市规划、道路网规划和设计提供理论依据，为电动自行车专用道系统设计和城市交通管理等方面提供现实依据。此外，对于政府决策管理者客观对待电动自行车交通的现状和未来，促进电动自行车交通的合理发展具有重要意义。

关键词：电动自行车；通行能力；聚类分析

Abstract

In recent years, with the development of the national economy, electric bicycle transport gets the favour of people in generally. As an environmental, energy saving,and convenient transport tools,the eletric bicycle indursty has get rapid development. The production and quantities are increasing dramatically in recent years.At the same time, the rapid development of electric bicycle transport brings the serious negative effect on the urban road, which lead to many cities banned electric bicycle on the road. Practice proves that setting the higher level lane is an effective solution to the problem. In view of this,the study of traffic capacity of urban non-vehicle lanes which in the subject status of electric bicycle appears to having certain significance.

The paper studies the current domestic electric bicycle development and the latest achievements in theory of the non-vehicle lanes capacity.Analyses the various factors that have influence on the capacity of electric bicycle and wages a investigation; Then,with the methed of clustering analysis,the paper come up with the ways based on the tip clearance flow theory and point mutations theory to study its capacity;At the last,the paper analyzed the electric bicycle capacity of the part roads of Jinan by MATLAB7.0 mathematical software.and so on.The conclusion of traffic characteristics and the influence factors of non maneuvering from this paper can provide theoretical basis for urban planning, road network planning and provide the realistic basis for the design of electric bicycle lanes, system design and urban traffic. In addition, this paper has important significance that the government decision-making managers can objectively treat the present and future development of electric bicycle and promote the rational development of electric bicycle transport.

Key Words：Electrical bicycle; Capacity; Cluster analysis

目录

第一章绪论 (1)

1.1论文研究背景和意义 (1)

1.2国内外电动自行车的发展情况 (3)

1.3本文主要研究的内容 (11)

1.4本论文研究的技术路线 (12)

第二章电动自行车通行能力影响因素分析 (14)

2.1车道宽影响 (14)

2.2普通自行车影响 (15)

2.3驾驶员和行人的影响 (17)

2.4道路平整度的影响 (17)

2.5机非混合影响 (18)

2.6本章小结 (18)

第三章电动自行车交通流特性研究 (20)

3.1电动自行车交通流特性分析 (20)

3.2电动自行车交通特性调查方法 (24)

3.3本章小结 (26)

第四章电动自行车通行能力计算方法研究 (27)

4.1聚类因子的选择 (28)

4.2聚类因子标准化 (29)

4.3聚类分析 (30)

4.4基于尖点突变理论的通行能力研究 (31)

4.5基于车流间隙理论的通行能力研究 (33)

4.6本章小结 (34)

第五章济南市电动自行车通行能力分析 (35)

5.1基础数据准备 (35)

5.2非机动车道的聚类分析 (40)

5.3电动自行车通行能力确定 (44)

5.4本章小结 (52)

结论 (54)

参考文献 (55)

致谢 (60)

第一章 绪论

1.1 论文研究背景和意义

1.1.1 论文研究背景

随着我国的城市化发展以及各地经济的快速增长，城市居民出门的路途随着经济的增加呈正相关的关系逐渐变大，一般的非机动车在出行要求上已远不能符合居民的要求，因此要求找寻一种能够代替一般的非机动车的交通方式，但是，在许多人民的经济条件无法支付他们使用机动车的能力和公共交通无法满足人民要求的背景下，使得电动自行车在这种条件下得以产生并得到迅速的发展。电动自行车由于具有方便快捷、安全、经济的优势使得它成为了城市一般工人市民的主要出行工具。由相关部门对整个自行车行业的调查分析数据得知，我国在19世纪之前，社会上电动自行车的数量非常少，到了20世纪初，其保有量超过1500万辆，且国内的生产总量达到了一个较高的水平。就济南市的情况来说，电动自行车的增加速度十分快 [1]。在07年底，济南市区登记的电动自行车达到了100万余辆，而现实生活中电动自行车的使用量达到了130多万辆[2]。

电动自行车与普通的非机动车一样在交通管理中都体现出了不易控制的特点，由于在各区域的交通管理中违反章程的问题十分严重，占用机动车道、抢道行驶、横穿道路、超速行驶等问题十分常见，因此对城市交通运行的流畅及稳定产生了严重的影响。但是现有的法律章程对电动自行车的制约管控不能够做到全面和具体，导致电动自行车交通事故逐年的增加。以宁波市为例，目前全市电动自行车的保有量（含无牌无证的车辆）超过100万辆，2008年全市涉及电动自行车的事故超过1000起，死亡人数达到144人。电动三轮车车身重量和载重量大、速度快，一旦有交通事故的产生，产生的影响非常严重。近几年交通事故的发生率逐渐的上升。好多类似摩托车的车辆产生，这些车在形状上以及行驶速度上都与一般的非机动车不同，因此将它们称为“轻摩化”电动自行车，如图1.2。由于我国现在未能够对电动自行车行业提出全面的要求，导致这种现象越来越显著，并有代替摩托车的趋势，这与城市大力发展公共交通相互制约，致使增加了管理交通问题的难度，同时许多地方为了防止电动自行车对环境的影响并提出了相关的制约章程，在一定程度上了限制电动自行车路上行驶等。

因此，假如不对电动自行车所产生的交通问题及相应的解决方法展开深度的调查了解，电动自行车所造成的交通事故和车辆管理法制都将是各界人士以及有关部门的重要探讨话题。加强对于这类话题的探讨研究，有利于增强有关部门在对这种问题未来的研究管理政策有更深入的认识，以免造成错误的解决方法，因而加强电动自行车以一种新型交通方式的快速发展。到目前为止，尚没有学者对电动自行车占主体地位非机动车道上的通行能力作系统分析和研究。因此，研究城市道路中电动自行车占主体地位的非机动车道的通行能力，已成为一个我们应该好好研究的课题。本文就是在这种背景下提出来的。

1.1.2 论文研究意义

当空气污染、交通堵塞问题、资源短缺问题逐渐的发展为阻扰城市的难题时，电动自行车这种具备环保、方便、轻盈等优势的环保交通方式便产生了。尤其是当今人们是生活在是一个“后石油时代”，电动自行车更能适应我国的可持续发展战略方针，它的快速发展在一定程度上更加的具备了很大的实现意义。这种交通方式既能够节约资源而且价格又很乐观，电动自行车相比较其他交通方式来讲更符合我国的基本状况且发展比较好的一种交通方式，从2000年开始，强大的社会需求促进了电动自行车在中国得到了快速的发展。然而电动自行车在高速发展的同时，也成为造成城市交通拥挤和混乱的重要原因之一。所以，研究城市道路中电动自行车占主体地位的非机动车道的通行能力，可以为城市规划、道路网规划和设计提供理论依据，为电动自行车专用道系统设计和城市交通管理等方面提供计算方法。一方面体现了“以人为本”的思想，使电动自行车成为现代城市交通重要补充，形成以发达的公共交通为主体、多种交通工具并存的多元化交通体系，另一方面构成一种科学、高效、和谐的交通布局，给绿色出行提供更多、更好的条件。

学者在非机动车道通行能力方面进行了大量的研究，一般是基于常规的普通自行车道，而对于电动自行车占主体地位的非机动车道的的通行能力研究较少，所以通过本论文的研究可以弥补非机动车道通行能力研究的空白。

在济南市，电动自行车已经占了一定的主体地位，通过对其研究可以为济南市城市规划、道路网规划和设计提供理论依据，为电动自行车专用道系统设计和城市交通管理等方面提供现实依据。通过对电动自行车通行能力的研究，可以为济南全运会的临时公交场站及设施建设、车辆筹备、制定运输预案、提升交通部门的功能等方面提供理论依据的同时，也可以为其统筹交通秩序管理、提高对突

发事件的处理能力、制定相应的应急预案、最大程度地减少人员伤亡和财产损失、降低不良影响等提供了现实依据。

1.2 国内外电动自行车的发展情况

目前全球电动自行车市场皆处于蓄势待发阶段，据专家预测，近两年内将会引爆全球大盛行。根据市场调查公司的数据显示，2007年全球电动自行车的社会需求超过千万辆，2008大约达到了1180万辆，估计每年将会以20%左右的增长率增加。为了满足社会的需要，满足于各个年龄阶层人群的骑车需要，西方国家的有关生产商已在20世纪就开始研究驱动自行车，其中有许多的欧洲国家已经有很多的自行车和汽车生产厂都有商品的产生。特别是最近几年，因为矿物资源的缺乏以及汽车尾气对于环境的破坏，有关部门为了能够解决此类问题，全球各地都掀起了开发新资源的热潮，然而电动自行车因此成为了各有关部门大力推荐的新兴绿色行业。在94年到96年这六年的时间里，全球的电动自行车数量急剧增加到1600万辆。相同的时间里，东南亚、中东、印度等地的电动自行车数量会上升到50万辆，然而在2000年时，单单日本所需的电动自行车的数量就达到了50万辆。总的来说，电动自行车在各地域的发展市场十分强大，并表现出了很大的上升趋势 [3]。

1.2.1 国外电动自行车发展情况

（1）欧洲电动自行车发展状况

据Bike Europe的数据表明，2002年欧洲电动自行车的销售量达到了6.5万台，在次年达到了7万台，于04年的销售量上升到了7.5万台，据统计在这五年里的复合平均增长率达到了10.7%，并体现出了持续上升的发展状况 [4]。2003年西方国家电动自行车销售量最大的三个国家是荷兰、英国与德国，与此同时这三个国家也是自行车的需求大国，尤其在荷兰，每个人平均有一辆电动自行车，电动自行车轻便安全的装置在许多欧洲的高龄化地区很受群众的欢迎。欧盟执委会在欧洲10国推行了一项E-tour计划，在一定程度上加快了电动自行车的快速发展，这个计划的意义在于把电动自行车作为主体。然后分别把1300辆电动自行车平均的划分到各领域，有力地促进了欧洲的市民积极的驾驶环保的交通方式。比如有着优良的自行车道系统的荷兰鹿特丹就分配到100辆。西方的许多国家特别看重道路交通及环境立法，这些措施都在一定程度上促进了电动自行车的

推行，电动自行车也一步步从实施发展为生产。

2008年欧洲市场的生产及销售量达到了40万辆，荷兰的市场达到了整个西方区域市场的半数，瑞士市场为10000辆，德国和奥地利市场为85000辆[5]。如图1-1和图1-2。

荷兰、德国、北欧、奥地利和瑞士等地的电动自行车价格较昂贵，可靠性强，车型与自行车很相像，注意每一处，绝大多数电动自行车价格都在1850欧元以上。电动自行车的许多部件是由中国生产制造的，然后将它们在欧洲进行组合。Sparta的Ion系列利用的是中国的轮毂电机，在中国在车的下管安装这种电池。这样的安装使得整个车身很轻便，在每一处的处理也非常全面，车型十分精致，特别是它的售后保障政策得到了广大群众的拥护。到目前为止销售量达到了85000辆。而它们的售价平均为2400欧元[6]。

在西方的许多国家中电动自行车的平均售价都较中等化，还有许多是从中国直接进口的。Bike Europe调查预测最近几年高等化电动自行车将会增加至130万辆。然而这部分仅仅占西方市场的一小块，根据这个现象可以推断出西方电动自行车市场规模很大。在以前西方的居民认为电动自行车是不可靠产品，电动自行车是为年迈的年老人群准备的，而如今却是适用于大众的，是符合大众出行的

图1-1 欧洲市场电动自行车情况统计图

图1-2 欧洲市场电动自行车数量随年份的变化图

交通方式工具。现如今，很多的传统自行车生产商都在研发生产电动自行车产品。据此还有许多的专业部门从事电动自行车的制造与创新。

每一天，西方的许多媒体部门都在不同的方面对电动自行车进行报道：保护环境，节约资源，使用方便。媒体报道的影响使消费者对于电动自行车的影响越来越深刻。在西方国家电动自行的老品牌占据了这个市场的的主要部分。他们已经于代售站有了几十年甚至更长的合作时间。可是绝大部分对于电动自行车的知识以及了解不是很深，许多零件都是来源于驱动系统供应商（如雅马哈）。其中还有许多发展较好的专门开发创新电动自行车，但较老品牌而言缺乏相应的销售途径。

（2）美国电动自行车发展状况

美国的市场相比较以前都是有差别的，其货物的提供量远远大于销售量。2008年销售额有可能达到100,000辆，其中许多都是从中国引进的价格较低的商

品。在美国的繁华地带以及人员较多地带，电动自行车因为自身所具有的优势受到人们的喜爱及爱戴。因为有关部门大力支持节约资源，保护环境，提倡减少使用汽车，因此有很多人都在使用电动自行车。20世纪美国所拥有的电动自行车数量仅有6.5万辆，2000年拥有的数量就增加到了12万辆，在次年就增加到了20万辆，紧跟欧洲市场，增长速度十分快。一旦商品进行了完善，有关的政府部门建立了电动自行车专用道路以及专用停车位，而且该市场还有进一步扩大的趋势。美国许多著名的汽车制造公司增加了财务投入去研发创新电动自行车，而且都有了正规化的生产模式。

美国电动自行车行业的发展较晚。许多自行车在九十年代末从来没有试过使用电动自行车，其产生的结果都不是令人很满意的。今年，许多的卖家都占了许多的电动自行车展位。由于油价的上涨导致了电动自行车的需求量大幅度增加。捷安特作为美国自行车市场的主品牌之一，已经有了十年的销售历史。今年，Trek 在Eurobike上展示了一款最新的助踩式电动自行车，有很多的消费者希望美国的消费市场能够尽快的出现这种车。同样作为美国自行车市场的主品牌之一的Currie经历过了破产事件以及受到新董事会的影响。在北美电动自行车行业中还有的品牌有Ezee，Ohm，OptiBike，Go等。在美国的有关条约中限制了纯电动系统中允许使用最高750瓦电机。而且许多在Interbike上展示的电动自行车所使用的电机功率都很低，多数都保持在250瓦，可以看出是专门为欧美市场所制作的。不过也有许多的350瓦和500瓦的电机。其中美国有很多的自行车公司的投资来源都是中国的。许多的商品部件都是在中国制造的。好多北美的驱动系统（比如BionX），其中的部件也是由中国生产。大部分的部件都是来自中国。其中中国苏州星恒是电池的供应商之一。

（3）各国对电动自行车的规定

①英国：对电动自行车车的要求：最高车速控制在15英里/小时以下；电机最大功率控制在200W以下；其结构一定需要保留人力脚踩结构；骑车人员的年龄必须在14周岁以上。由相应的交通管理法律的要求：无需申请驾车牌照，无需到有关的部门进行注册记录；无需缴纳有关的税费；驾驶人员无需带安全头盔；无需购买相应的保险；无需驾驶执照。

②日本：电动自行车行驶速度控制在16公里/小时，电机最大效率控制在250W；而且电动助力要求在不断的减少， 24公里/小时时，电动助力将会降到为零；行驶人员必须达到15周岁；无需办驾驶执照；无需办理任何安全保险；无需办理牌照；行驶人员无需戴安全帽。

③法国：电机最大功率控制在500W以下；行驶速度控制在25公里/小时以

下；无需办理牌照；行驶人员无年龄的界限；骑行者无需戴头盔。

④瑞士：驾车人最小年龄为14周岁；电机功率无相应的规定；无需办理牌照、驾照；最高车速20公里/小时；行驶人员无需戴头盔。但是从销售量以及产量上都可以看出这些国家都远不及于中国。

1.2.2 国内电动自行车发展情况

二十一世纪是一个“时代呼唤绿色环保”的时代，不仅仅需要人们能够重视保护能源的重要性，更需要人们能够加强对环境的保护以及对资源的节约，从而实现了我国的稳定性发展。中国的矿物资源十分的短缺，矿物资源燃烧所产生的污染物对各地的环境造成了危害。因此大力的推行电动自行车将会是我国将来的发展走势，同时也会减少矿物资源对环境的危害，由于电动自行车安全卫生，节约资源无污染，是对环境危害性最少的交通方式，电动自行行业顺应了社会发展的潮流，为广大的居民拥有安全舒适，环保的环境环保提供了基础，它将会成为社会所大力提倡的交通工具之一。

（1）发展有中国特色的电动自行车之路

我国电动自行车产业的发展道路不同于欧美国家，带有明显的中国特色，其消费者主要是从自行车族分离出来的个人交通群体，他们的选择有明显的换代取向。回顾中国电动自行车的发展道路，20世纪年诞生，电动自行车的推广经过了一个悠长的道路。但是因为电动自行车的动力来源主要是电瓶，而且电瓶的蓄电能力比较弱且所占空间比较大，噪声污染比较严重，而且因为摩托车的快速发展阻碍电动自行车的发展。在90年代，中国所拥有的电动自行车的数量还比较少，不足3万辆且很大一部分都是在非正规厂家制造的，有小部分是由个人在自行车的结构上改造得到的。从90年代起，最新的电动自行车生产之后，这种交通方式才得到了推行。稀土永磁无刷电机和稀土永磁印制电机是电动自行车的主要电机，其主要的控制系统主要采用了日美国家免维护全封闭铅酸、镍氢动力电池以及微电脑芯片，使得这种电动自行车步入了新的阶段。因此，电动自行车便在助力自行车市场上占了很重要的一部分。在中国，电动自行车得到推行是从上个世纪90年代开始的，并在1997年注入了商业化因素，一年总的销售量不到l 万辆，随着发展，销量逐步增加，在2003年得到了快速的推行及发展，在2004年全国的卖量超过了750万辆，总的销售量累积到了1500万辆，自行车向电动化的过度成为了一个事实[9]。经过近几年的提速，产业规模和产销量每年均保持50%以上的增长，特别是05、06两年间，电动自行车行业的发展进入了井喷时

期，至2006年底，全国电动自行车保有量已达5600万辆，整个电动自行车行业对今年的发展前景非常看好，可正当整个行业的仁人志士对行业发展豪情万丈、自信满怀时，开市后的2007年中国电动自行车市场却突遭当头一棒，令整个行业大为失望（见表1-1）。但是国家为了应对这次全球漫延的经济危机，提出了“扩大内需”的政策，对这个市场又重新注入新的生机和活力。从2008年开始又开始慢慢得到了复苏，2009年电动自行车自行车又重新焕发出了增长的态势，见表1-2和图1-3[10]。

表1-1 2007年全国各省市自行车、电动自行车产量统计

地区

总产量

（万辆）

自行车

（万辆）

电动自行车

（万辆）

数据来源

天津市4703.5 4053.7 649.9 地方协会

河北省25.3 20.2 5.1 地方协会

上海市978.8 817.2 160.8 地方协会

江苏省1333.2 829.1 504.1 地方协会

浙江省2148.9 1705.5 443.4 地方协会

安徽省0.3 0.3 - 统计局

江西省0.3 0.3 - 统计局

山东省309.7 51.1 258.6 地方协会

河南省68.9 10 58.9 地方协会

湖北省8.7 8.7 - 统计局

湖南省0.1 0.1 - 统计局

广东省1418.9 1347.7 71.2 地方协会

广西省7.3 7.3 - 统计局

四川省43.9 30 13.9 地方企业

陕西省 2 2 - 统计局

调整前合计11049 8883.1 2165.9 协会调整前数据

调整后合计*10851.3 *8713.1 *2139.2 协会调整后数据注：根据统计局及各地自行车协会统计数据整理。由于地区产量存在异地加工交叉重复统计的情况，协会根据目前了解掌握到的情况对全国总产量进行了调整，带*数据为调整后数据。

表1-2 我国电动自行车销量表（万辆）

年份电动自行车销量

1997 1 1998 5.4 1999 10 2000 29 2001 58.66 2002 159.45 2003 400 2004 675 2005 2000 2006 2500 2007 2138.2 2008 2550 2009 2800 2010 3000

图1-3 近十年我国电动自行车的发展及趋势

根据每个区域的调查分析，普通自行车的出行率为48%，绝大多数居民利用自行车的原因可以分为办公，上学，娱乐，看病等，由于绝大多数区域的公共交通以及各地的道路交通状况都不是很发达，而且伴随着各地城市的快速发展，城市的居民数量逐渐增大，普通自行车在各地的数量逐渐的增多，它的数量并没有随着经济的增加而减少。与此相反许多城市的电动自行车数量相应的增加，这与有关管理部门对电动自行车出行比率的期望恰恰相反。公共交通与私家车并不能从根本上取代自行车的有关功能及用途，然而伴随着国家经济的快速发展以及人们生活水平的提高，人们都会去选择乘坐安全舒服的交通方式，电动自行车在一定的程度上总体上是可以满足普通工人阶级的出行需求，满足了门到门的交通需求，满足了人们办公，上学，娱乐以及看病的需求。根据有关的数据分析，现有的电动自行车的数量远大于私家车的数量，并且主要的驾驶人群主要为一般的工薪阶层。并且分别从所有的驾驶人群的组成部分来看，其中有三个部分是特别显著的，主要包括年老人群，职业女性工作人员和普通的工薪阶层。老人群是电动自行车最大的使用人群以及最倡导的人员，对于他们来说电动自行车是他们所喜欢的主要交通工具之一，电动自行车不仅仅能给他们带来欢乐而且给他们的健康带来了很大的益处，其中的老年人群占了总人群的20%[11]；职业女性工作人员是电动自行车的主要使用者，由于他们自身的体力限制，普通自行车太费体力，送子女上学的女性对电动自行车的的要求是最大的，女性使用人群女用户占据了使用人群的60%[12]。最近几年，农村的人群数量逐渐的增大，例如进城做买卖，进城找工作打工等，由于石油资源价格的上升导致了越来越多的农村人去选择使用较为廉价的电动自行车，并且电动自行车的价格还远低于价格昂贵的摩托车，这使电动自行车在农村的销售量十分可嘉 [13]。

（2）电动自行车未来发展趋势

相对比与燃油型助力车来讲，电动自行车具有无污染的优势，电动自行车替代了燃油型助力车并且作为一种新的环保商品得到了很多相关部门的肯定。环保意识的观念越来越受到人们的关注，国内许多经济较发达的城市

都在一定程度上限定了摩托车的使用，许多的城市也主张停止使用燃油型助力车，电动自行车在中国庞大的交通市场上其发展状况十分乐观，近几年来国家将进入大篇幅的雨季季节，个别城市很可能出现“爆炸性”的发展。电动自行车不仅仅能够作为交通方式之一而且还可以起到强身健体的作用，这使得电动自行车在国外越来越受到人们的喜爱，在相关的部门的政策下电动自行车的发展前景非常可观。在中国，电动自行车价格处于较低水平，在全球的市场上占有很大的优势及竞争力，国际市场发展十分可观。

2008年政府颁布实施的一些相应的带动经济的措施在许多电动自行车的市场上体现出了非常大的功效，这种影响给相应的制造企业对于2009年的发展都增加了十足的信心 [14]。在这一行业里，技术的创新以及生产数量的增加是主要的体现部分。同样，商品的创新以及深度的研究是电动自行车行业的主要核心部分，主要包括的是：各种部件的创新研发，电池的使用寿命的增加等。由于电动自行车行业的不断扩大及发展，国家的有关部门同时也加强了对于电机的研究，这是由于在电动自行车业中中国是处于较高的地位的，政府等有关部门国家如果能够好好打造我国的电动轿车产业，中国的自行车行业将有可能远远的领先于欧美国家。由于电动自行车自身的特点要求所需要的路况要远远的比比摩托车要“严格”，随着近几年的道路建设以及道路设施的完整在很大的程度上加快了这些地区的发展。2009年，有关部门加大了对于完善道路建设的力度和强度，显而可见，近几年由于各地道路的完善以及相应设备的完整，道路水平越来越高使得电动自行车这一交通方式得到了很大的发展，促进了这一行业的推行扩大。

1.3 本文主要研究的内容

（1）电动自行车通行能力影响因素分析

影响电动自行车占主体地位的非机动车道的通行能力的因素有很多，论文从车道宽、普通自行车、驾驶员和行人、道路平整度、机非混合等五个方面来论述分析。

（2）电动自行车交通流数据调查分析

交通运行的实际数据是对电动自行车通行能力研究的基础。在本研究中，首先拟定调查方案并实施调查，然后对调查数据进行处理，最后得到本研究的基础数据，比如车道宽度、道路平整度、电动自行车的交通量、密度、速度等。最后以济南市20条道路为案例进行了拟合检验，进一步对电动自行车通行能力进行了详细的探讨，以检验其通行能力的合理性。

（3）电动自行车通行能力计算方法研究

本论文基于模糊数学的思想，依据影响非机动车道因素的特征、亲疏程度和相似性，通过建立模糊相似关系，对不同的非机动车道进行分类，进而来研究电动自行车的通行能力。首先对影响电动自行车占主体地位的非机动车道通行能力的因素进行选择及其标准化，因为影响非机动车道原因的属性的量纲和数量级都不相同，在处理阶段中可能凸显出某数量级特别大的属性对此的作用，因此需要对这影响的因素的属性数据进行正确化的分析，使得每一属性的值都归统于一些

共同的数值特性范围。其次是建立电动自行车占主体地位的非机动车道的通行能力的模型以及探讨其求解方法，通过以上对影响电动自行车通行能力因素的选择和聚类分析、标准化等，一方面可以基于传统的机动车道通行能力来折算求解，另一方面也可以基于尖点突变理论或车流间隙理论来求解，本论文侧重于后者。

1.4 本论文研究的技术路线

本论文的研究的技术路线如下：

图1-4 技术路线

第二章 电动自行车通行能力影响因素分析

影响电动自行车占主体地位的非机动车道的通行能力的因素有很多，论文从车道宽、普通自行车、行人、道路平整度、机非混合等五个方面来论述分析。

2.1 车道宽影响

2.1.1 车道宽简介

车道宽度（lane-width）指的是道路上供一列车辆安全顺适行驶所需要的宽度，包括设计车辆的外廓宽度和错车、超车或并列行驶所必需的余宽等[16]。

在中国车道宽度是以若干并排行驶车辆作为参考准则，然而近年来伴随着道路交通的日益发展，汽车制造业的规模逐渐扩大，汽车行驶时的稳定性渐渐增强，这将会大大减少了车辆在驾驶过程中的横向安全范围，之前规定的指标早已跟不上现在城市道路交通的时代步伐，导致了原来的车道宽度规划指标不规范。

一方面，自行车道在设计方面，一般情况下，每一条非机动车宽度是1.5m，增加一条后的宽度是2.5m，三条非机动车道宽度是3.5m，在增加一条非机动车道后整条车道的宽度就会增加lm；每两辆非机动车与1辆公共交通设备的停站宽度为 5.5m。在设计非机动车道的宽度时要考虑各方面因素特别是常有的超车现象。因为以后可能将非机动车道改为机动车道所以将其宽度设置为6.0～7.0m 更妥[17]。

另一方面，在横断面的处理上常规的非机动车道通常上是按照对称原理进行设置的，为了安全的行驶车辆以及增加行驶的效率，通常会在机动车与非机动车与机动车道之间进行分割处理，主要的分割方式主要有划线或设分隔带分隔。非机动车道宽度以6m-7m较妥[18]。所以在部分路段车道宽对电动自行车占主体的非机动车道影响较大，有必要把该因素考虑进去。

2.1.2 人非共板

“人非共板”街道人行道与非机动车道之间是无高度差的、之间共用一块板，通过采用不同的建筑结构以及颜色的搭配，将人行道以及非机动车道划分清楚，

电动自行车市场调查报告

电动自行车市场调查报告 一．调查方式：目标对象访谈调查 二．调查区域：1.烟台市（含芝罘区、开发区、莱山区、福山区、牟平区） 2.济南市区 3.淄博市张店区 4.潍坊市区 三、调查日期：2001年12月14日至2001年12月19日 四．调查对象：1.烟台市：摩托车、自行车、电动自行车专卖、专营销售点 2.其它区域：电动自行车专卖、专营销售点 五．调查结果：1.访谈问卷数：69 2.电动自行车问卷数：37(54%) 调查分析 一. 基本情况分析 在目标区域内调查样本数量分别为：

在此次调查过程中， ●芝罘区主要在自行车、电动自行车、燃油助力车、摩托车等四种经销点进行地毯式访谈； ●莱山区、开发区、福山区、牟平区基本以区中心繁华地段对四种经销点进行重点访谈； ●济南市主要选择经营电动自行车的专营、专卖或商场经销点进行访谈，主要包括解放桥、天桥和省华联三个主要区域，这三个点基本是济南市最具规模与代表性的电动车销售区域； ●淄博市主要在张店中心区选择经营电动自行车的专营、专卖或商场经销点进行访谈； ●潍坊市以市中心区为主，选择经营电动自行车的专营、专卖或商场经销点进行访谈. 二.经营方式分析 在37家经营电动自行车样本中，经营方式以经销为多，达27家；专卖店共有10家；且因地域不同，各地的经营方式有所差异。在调查中显示，潍坊以专卖店形式经营的居多，其它地市多以经销形式经营。 经营电动自行车的专卖店在各区分布情况如下： 三. 市场品牌分析 在调查过程中，经统计在调查区域内约有40种电动自行车品牌，来自全国各个

大中城市，其中以上海千鹤、南京大陆鸽、苏州小羚羊、淄博安琪尔四个品牌名列调查区域前四位。 从上表不难看出，在省内电动自行车市场上还没有一个绝对领导品牌，各类品牌各有纷争，但各自市场占有率都不高 四.年销售情况分析

电动自行车管理制度(1)

电动自行车安全管理制度 一、编制目的 为了加强电动自行车辆管理，规范车辆使用程序，控制车辆使用寿命和操作人员的安全，更好的为巡检工作服务，特制订本制度。 二、电动自行车管理总则 1．巡检工作电动自行车为工作所用，不可公车私用，仅限在公司经营区域内的新、老燃气管路沿线的道路上行驶。 2.电动自行车实行“定人定责，集中管理”，谁使用、谁负责车辆的保管、维护保养，使用人员必须保管好自己的车辆，如因自身原因保管不善导致损坏或丢失，由当班人员自行负责。 3.车辆使用人需做好车辆的维护和保养工作，保持车况良好。在驾车前应仔细检查车辆是否有碰撞、损坏、配件失灵、失窃、电量亏欠、轮胎亏气等有关情况，如发现问题应及时妥善处理。 4.在行车过程中，使用人必须遵守交通法规，做到安全驾驶，避免发生违章事故，严禁酒后驾车，严禁相互飙车、赛车。 5.电动自行车在现场摆放监护，要求摆放在避开施工车辆的安全地带。 6.运行部办公室是车辆管理部门，对于不爱护车辆、违规使用的人员

有权取消其车辆使用的权利，并进行相应的经济处罚。 三、车辆的使用 车辆使用实行定人定责制度，车辆钥匙由巡检人员统一管理。巡检人员领用车辆后，不能随意借给他人使用，否则在使用过程中发生的一切责任由巡检人员负责。工作结束或节假日，电动车必须停放到指定电动车停放地点停放和充电。上班前必须做出好车前安全检查并填写《电动车出车前安全检查表》，发现问题及时向车辆管理人员反馈，严禁车辆带病上路。车辆维修必须在指定地点进行，联系方式由车辆管理人员提供。 四、车辆的维护保养 1．车辆使用人有义务对车辆进行定期检查及清理，做到车辆要干净整洁。 2．电动车在使用前应注意检查车况是否良好，如轮胎气压是否充足，前后刹车是否灵敏，整车有无异响，螺丝是否松动，电池是否充足电等，做到安全出车，对自己负责，对车辆负责。 3．在车辆刚启动时，应缓慢加速，避免瞬间急加速损伤元器件。4．在保证安全的前提下，行驶中应尽量减少频繁刹车、启动，以节省电能。行驶中刹车时应松开调速把，以免损害电机及其它机件。下

公路的通行能力分析

公路的通行能力 一、概述 公路的通行能力是指在通常的道路条件、交通条件和度量标准下，单位时间内道路断面可以通过的最大车辆数。 公路的通行能力，尤其是公路"咽喉"处（一般在隧道、桥涵、交叉口、交汇处、匝道与口、山下坡、急拐弯等）的通行能力是决定运输车辆行驶径路的决定因素，因此它在运输组织中非常重要。 公路通行能力是公路的一种性能，是一项重要指标。研究它的目的在于：估算公路设施在规定的运行质量条件下所能适应的最大交通量，以便设计时确定满足预期交通需求和服务水平要求所需要的道路等级、性质和设计道路的几何尺寸，同时可以评价现有道路设施。 关于通行能力的研究，最早是以美国为中心进行的，并于1950年将其算法标准化编入美国《公路通行能力手册》(Highway Capacity Manual－HCM)中。之后，几经修订，目前最新版本为2000年版。该手册不仅在美国，而且在很多国家作为计算通行能力的规范书使用着。

在日本，于1960年制定了公路工程技术标准，该标准采用了美国《公路通行能力手册》中的观点。之后，于1982年趁修改日本《公路工程技术标准》的机会，将日本的研究成果编入《道路交通容量》一书中，而使日本的公路通行能力的计算标准化。《道路交通容量》中论述了路段、平面交叉路口、匝道、交织区间等公路各组成部分通行能力的算法。 二、影响公路通行能力的因素 公路条件： ①车道应有充足的宽度以不影响通行能力(3.5m以上)。 ②路旁障碍物(挡土墙、电线杆、护轨、路标等)的距离(侧向净空)应在即使与通行能力相等的交通量时也不给行驶车速带来影响(侧向净空应为1.75m以上)。 ③纵向坡度、曲率半径、视距及其它线形条件不应给通行能力交通量时的车速带来影响。 交通条件： ①交通量中不应含有影响通行能力的卡车等大型车辆、摩托车、自行车、行人，即仅由小客车构成。

电动自行车市场分析报告

电动自行车市场分析报告 引子：新能源从概念到产品，无论是在国内还是在国外，是大趋势下的必然产物。作为电动自行车大国，磷酸铁锂动力电池的生产制造厂家，尽快切入电动自行车市场，扩大市场占有份额是当务之急。这份报告就2011年就电动自信车市场的当前情况作市场规划方案。 背景：亚太、欧洲、北美市场的扩张是为了有限数量的目标集中。新能源在发达国家的推行与执行力度有利于我们迅速进入这个市场，减免不必要的精力消耗。我们需要各种领域的合作伙伴，但选择需要慎重。企业讲究永续经营，我们有责任维护企业的口碑，所以合作也要注意诚信。竞争是不可避免的，但要有所选择，为此我们需要知己知彼。 公司使命： 产品范围：替代原先铅酸产品、常规市场产品、满足客户指定产品、最终用户DIY产品。 地理范围：亚太、欧洲、北美地区重点。 核心竞争力：技术和生产工艺领先，成本领先。 战略联盟：希望建立更多和我们共同谋求在这个市场发展的战略联盟。 理念：与众不同，成本领先。

市场分析： 供应商的议价能力： 新能源概念和产品在大力得到推广，材料供应商在行业内已有固定市场，电芯制造商竞争激烈，材料买家多，以致每个买主都不可能成为材料商的重要客户。但供应商需要稳固合作的对象，在其这个领域里，技术与工艺稳定且销量好的厂家必定受到材料供应商的青睐。现阶段供应商的议价能力还不是十分强硬。但为防止将来材料转换成本高，不宜只选择有一家材料供应商。此外，当材料供应商们联合或一体化后，议价就不再有空间。 购买者的议价能力： 购买者分类：厂家和消费者 新能源是发展趋势，众多厂家开始涉入此行业，国内Pack厂、电池厂、电动自行车厂都想涉入此行业，而每个购买者的购买量都不大，不存在真正的议价。国外电池生产厂家相对国内来说，电池的生产成本、研发管理成本较高，加之电池不能长时间库存的特殊化，价格上与我们没有太大差异。但在技术开发，材料使用上因为较早涉入而优于我们。多数海外中间商或方案提供商来洽谈，多数是产品试探。如果技术性强，议价也不是特别强烈。如果是批量成熟产品，我们则有成本低的优势。反观最终消费者，他们愿意尝试新产品，但对产品或服务质量有要求，议价要求也强烈。 此外，这个行业有大量电芯制造商模糊新能源在材料应用上的差异，或在不正当竞争中用低价抢占市场份额，一旦将来电动自行车产品标准化后将对我们不利。因而差异化概念需要着重强调，价格上也要谨慎制定。 新进入者的威胁：

电动自行车管理平台解决方案

电动自行车管理平台 解决方案 科技有限公司

目录 一系统概述 (5) 1.1项目建设背景 (5) 1.2建设内容 (6) 二建设原则 (7) 2.1系统平台设计原则 (7) 2.2终端接入性能保障 (8) 2.3后台响应性能保障 (8) 2.4数据IO性能保障 (8) 三系统优势分析 (9) 3.1自主研发能力优势 (9) 3.2平台架构开放，松耦合，扩展性强 (9) 3.3采用业界先进的大数据平台和技术 (9) 3.4平台智能运维 (10) 3.5网络部署优势 (10) 3.6系统架构图 (10) 3.7系统网络图 (11) 四系统平台功能介绍 (13) 4.1电动车监管系统 (13) 4.1.1 首页 (13) 4.1.2监控管理 (14) 4.1.3监控设置 (18) 4.1.4 告警 (19) 4.1.5电子围栏管理 (21) 4.1.6车辆管理 (23) 4.1.7统计报表管理 (25) 4.1.8信息管理 (27) 4.1.9系统管理 (28)

4.2.1 用户登陆 (29) 4.2.2车辆监控 (30) 4.2.3 车辆状态 (32) 4.2.4 驾驶评分 (33) 4.2.5 车辆行驶轨迹 (34) 4.2.6 一键寻车 (35) 4.2.7车辆管理 (36) 4.2.8告警信息 (37) 4.2.9电子围栏 (38) 五系统安全 (40) 5.1系统安全架构 (40) 5.1.1系统安全 (40) 5.1.2应用安全 (41) 5.1.3数据安全 (41) 5.1.4 主机安全配置 (41) 5.1.5网络层安全配置 (44) 5.1.6 应用层安全配置 (44) 5.2数据安全三重保障 (45) 5.2.1数据分类存放，用户信息严格保密： (45) 5.2.2云数据中心存储安全保障： (45) 六系统相关设备及配置清单 (46) 6.1终端产品简介 (46) 七售后服务与培训 (48) 7.1项目实施方案 (48) 7.2售后服务承诺 (49) 7.3培训方案 (49) 八商务模式与资费参考 (50)

通行能力及服务水平整理版

创作编号： GB8878185555334563BT9125XW 创作者：凤呜大王* 通行能力分析 一、道路通行能力的概述 1、基本通行能力：指在一定的时段，理想的道路、交通、控制和环境条件下，道路的一条车道或一均匀段上或一交叉点，合情合理地期望通过人或车辆的最大小时流率。（基本通行能力是在理想条件下道路具有的通行能力，也称为理想通行能力。） 2、实际通行能力（可能通行能力）：指在一定时段，在实际的道路、交通、控制及环境条件下，一条车道或一均匀段上或一交叉点，合情合理地期望通过人或车辆的最大小时流率。（可能通行能力则是在具体条件的约束下，道路具有的通行能力，其值通常小于基本通行能力。） 3、设计通行能力：指在一定时段，在具体的道路、交通、控制及环境条件下，一条车道或一均匀段上或一交叉点，对应服务水平的通行能力。（指在设计道路时，为保持交通流处于良好的运行状况所采用的特定设计服务水平对应的通行能力，该通行能力不是道路所能提供服务的极限。） 二、多车道路段通行能力 1、一条车道的理论通行能力 理论通行能力是指在理想的道路与交通条件下，车辆以连续车流形式通过时的通行能力。在通行能力的理论分析过程中，通常以时间度量的车头时距t h和空间距离度量的车头间距s h为基础，推导通行能力的理论分析模型。其计算公式为：

0=3600/t N h 或01000= s V N h 式中：0N ——一条车道的理论通行能力（辆/h ）； t h ——饱和连续车流的平均车头时距（s ）； V ——行驶车速（km/h ） s h ——连续车流的车头间距（m ）。 我国对一条车道的通行能力进行了专门研究，在《城市道路工程设计规范 CJJ37-2012》中建议的一条车道的基本通行能力和设计通行能力的规定如下表所示。 表4.2.2 快速路基本路段一条车道的通行能力 区。 表4.3.2 其他等级道路路段一条车道的通行能力 2、一条车道的设计通行能力 城市道路路段设计通行能力（或实用通行能力）可根据一个车道的理论通行能力进行修正而得。对理论通行能力的修正包括车道数、车道宽度、自行车影响及交叉口影响四个方面。即： '0a N N c n γη=???? 式中：a N ——单向路线设计通行能力（pcu/h ） ； γ——自行车影响修正系数；

各省市电动自行车相关法规政策汇编(截至2020年)

贵州省电动自行车管理办法 （2013年3月8日贵州省人民政府令第141号公布根据2020年3月19日贵州省人民政府令第196号《贵州省人民政府关于修改〈贵州省电动自行车管理办法〉 的决定》修订） 第一章总则 第一条为加强电动自行车的管理，维护道路交通秩序，预防和减少交通事故，根据《中华人民共和国道路交通安全法》《贵州省道路交通安全条例》等法律、法规的规定，结合本省实际，制定本办法。 第二条本省行政区域内电动自行车的生产、销售、登记、道路通行及其管理适用本办法。 第三条本办法所称的电动自行车属于非机动车，是指以车载蓄电池作为辅助能源，具有脚踏骑行能力，能实现电助动、电驱动功能的两轮自行车。 第四条公安机关交通管理部门负责电动自行车登记、道路通行管理，根据道路和交通流量的具体情况，依法对电动自行车采取疏导、限制通行、禁止通行等措施，保障道路交通有序、安全、畅通。 市场监督管理部门负责对电动自行车的生产、销售进行监督管理。 生态环境部门负责对收集、贮存、处置电动自行车废旧电池实施监督管理。 城市管理部门负责对未经批准占用城市道路两侧、公共场地用于销售和停放电动自行车的管理。 其他有关部门按照各自职责做好电动自行车管理的相关工作。 第五条市场监督管理、生态环境和公安机关交通管理等部门应当建立电动自行车管理协调配合机制，实现信息共享。 电动自行车行业协会应当建立健全行业自律制度，开展对电动自行车生产、销售的指导、服务工作，引导行业健康发展。 第六条提倡电动自行车所有人参加相关责任保险。

第二章生产销售管理 第七条电动自行车的生产应当经过强制性产品认证，取得强制性产品认证证书，并按规定标注强制性产品认证标志。 销售者销售的电动自行车应当取得强制性产品认证证书，电动自行车销售包装上标注的内容应当与强制性产品认证证书相符合。 禁止生产、销售未取得强制性产品认证的电动自行车。 第八条电动自行车销售者应当建立进货检查制度，验明产品合格证明和其他标识，并向消费者提供有效发票。 电动自行车销售者不得擅自占用城市道路以及其他公共场地销售电动自行车。 第九条电动自行车废旧蓄电池应当回收利用。电动自行车销售商及蓄电池销售商负责回收废旧蓄电池，并交给具有危险废物经营资质的单位统一处理。 第三章登记管理 第十条购买电动自行车，应当自购车之日起30日内，向县级以上人民政府公安机关交通管理部门申请办理登记，领取号牌、行驶证后，方可上道路行驶。 电动自行车登记事项及号牌、行驶证的式样由省人民政府公安机关交通管理部门规定并监制。 第十一条申请登记，应当现场交验车辆，并提供下列材料： （一）电动自行车所有人合法有效的身份证明； （二）电动自行车发票或者其他合法来历凭证； （三）电动自行车整车出厂合格证。 公安机关交通管理部门对申请材料齐全有效且按规定标注强制性产品认证标志的电动自行车，应当当场办理登记手续，当日核发电动自行车号牌、行驶证。对不符合登记条件的，不予登记，并书面告知理由。 第十二条《电动自行车安全技术规范》（GB17761-2018）实施前购买的电动自行车未经登记的，应当于2020年12月31日前向县级以上人民政府公安机关交

北京市公路通行能力研究总报告

北京市公路通行能力研究总报告 （缩写本） 登记号： 主要完成单位：北京市公路局公路设计研究院北京工业大学交通工程研究中心主要完成人：曲峰、齐岩、荣建、张智勇、陈贺、白振宇、卢俊民 研究起止时间：1999年12月 获奖等级：一等奖 目录 1 概述 1 1.1 北京市公路通行能力研究背景 1 1.2 北京市公路通行能力研究的意义和目的 1 1.4 北京市公路通行能力研究的方法 3 2 国内外公路通行能力研究概况 3 2.1 国外公路通行能力研究进展 3 2.2 我国公路通行能力研究进展 4 3 北京市公路通行能力研究的主要成果 5 3.1 高速公路及一级公路基本路段通行能力 5 3.1.1 高速公路基本路段通行能力 5 3.1.2 一级公路基本路段通行能力 8 3.2 双车道公路路段通行能力 9 3.3 高速公路收费站通行能力 12 3.4 公路环形交叉口通行能力 17 4 结束语 20 1 概述 1.1 北京市公路通行能力研究背景 在公路建设和管理过程中，确定公路建设的合理规模及建设时间，科学地进行公路网规划、项目可行性研究、公路设计以及公路建设项目后评价，都需要道路以通行能力研究的成果为依据，如速度--流量关系、行车延误和服务水平等。特别是当前北京市经济正处于高速发展时期，公路运输需求迅猛增加，需要加快公路等基础设施的发展。如何充分有效地利用有限的建设资金加快公路建设；如何改善交通管理，挖掘现有交通设施潜力，以缓解失衡的交通供求关系，已成为各级公路、交通管理部门亟待解决的问题。 国外十分重视道路通行能力研究，并在该领域取得了一系列研究成果，但由于我国交通组成复杂，特别是占干线公路网90%以上的一般公路，其交通条件和道路环境与国外同类道路相比存在明显差异，车辆动力性能相差悬殊，快、慢机动车混合行驶以及机动车受路侧的自行车和行人干扰严重。因此，根据我国实际的道路、交通条件，展开公路通行能力研究具有十分重要的现实意义。 交通部公路科学研究所曾在1984年至1987年，历时三年，对混合交通双车道公路路段设计通行能力进行了较系统的研究，确定了各等级公路设计通行能力与服

深圳市电动自行车管理若干规定.docx

深圳市电动自行车管理若干规定 （征求意见稿） 第一条【立法目的和依据】为了加强电动自行车的管理，保障道路交通安全、有序和畅通，根据《中华人民共和国道路交通安全法》《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》《深圳经济特区道路交通安全管理条例》等法律、法规，结合本市实际，制定本规定。 第二条【电动自行车的定义】本规定所称电动自行车是指符合国家《电动自行车安全技术规范》,以车载蓄电池作为辅助能源，具有脚踏骑行功能，能实现电助动或电驱动功能的两轮自行车。矚慫润厲钐瘗睞枥庑赖。矚慫润厲钐瘗睞枥庑赖賃。 第三条【适用范围】本规定适用于本市行政区域内电动自行车生产、销售、行驶、停放、充电及其监督管理等活动。聞創沟燴鐺險爱氇谴净。聞創沟燴鐺險爱氇谴净祸。 第四条【主管部门职责】市公安机关交通管理部门（以下简称市公安交管部门）负责电动自行车的备案和道路交通安全管理。 市市场监督管理部门负责电动自行车生产、销售市场监督管理。残骛楼諍锩瀨濟溆塹籟。残骛楼諍锩瀨濟溆塹籟婭。 市住房和建设管理部门负责电动自行车集中停放和集中充电场所的监督管理。 市规划国土、交通运输、环境保护、经贸信息、城管、公安消防等行政管理部门，依据各自职责做好电动自行车管理相关工作。酽锕极額閉镇桧猪訣锥。酽锕极額閉镇桧猪訣锥顧。 第五条【电动自行车技术规范】电动自行车应当符合以下技术规范要求： （一）具有脚踏骑行能力； （二）具有电驱动或电助动功能； （三）电驱动行驶时，最高设计车速不超过25km∕h ;电助动行驶时，车速超过25km∕h,电动机 不得提供动力输出；彈贸摄尔霁毙攬砖卤庑。彈贸摄尔霁毙攬砖卤庑诒。 - 1 - ∕ 10

通行能力及服务水平版

通行能力分析 一、道路通行能力的概述 1、基本通行能力：指在一定的时段，理想的道路、交通、控制和环境条件下，道路的一条车道或一均匀段上或一交叉点，合情合理地期望通过人或车辆的最大小时流率。（基本通行能力是在理想条件下道路具有的通行能力，也称为理想通行能力。） 2、实际通行能力（可能通行能力）：指在一定时段，在实际的道路、交通、控制及环境条件下，一条车道或一均匀段上或一交叉点，合情合理地期望通过人或车辆的最大小时流率。（可能通行能力则是在具体条件的约束下，道路具有的通行能力，其值通常小于基本通行能力。） 3、设计通行能力：指在一定时段，在具体的道路、交通、控制及环境条件下，一条车道或一均匀段上或一交叉点，对应服务水平的通行能力。（指在设计道路时，为保持交通流处于良好的运行状况所采用的特定设计服务水平对应的通行能力，该通行能力不是道路所能提供服务的极限。） 二、多车道路段通行能力 1、一条车道的理论通行能力 理论通行能力是指在理想的道路与交通条件下，车辆以连续车流形式通过时的通行能力。在通行能力的理论分析过程中，通常以时间度量的车头时距t h和空间距离度量的车头间距s h为基础，推导通行能力的理论分析模型。其计算公式为： 0=3600/t N h 或 1000 = s V N h 式中： N——一条车道的理论通行能力（辆/h）； t h——饱和连续车流的平均车头时距（s）； V——行驶车速（km/h） s h——连续车流的车头间距（m）。 我国对一条车道的通行能力进行了专门研究，在《城市道路工程设计规范 CJJ37-2012》中建议的一条车道的基本通行能力和设计通行能力的规定如下表所示。

某市电动自行车市场调研报告

关于西安市电动自行车市场调研报告 时间：2012年4月24日

关于西安市电动自行车市场调查方案 西安市电动自行车市场调查方案 摘要：随着汽车数量的大幅增长，所造成的空气污染，噪音污染问题也愈加严 重，能源耗费问题亦不容忽视。于是，可降低环境污染并减少不必要资源浪费的电动自行车顺应环境保护、节约资源之需而产生,我选用抽样调查法,访谈法,观察法,对合格的问卷进行登记、使用spss数据分析法得出可供分析使用的初步计算结果，进而对调查结果作出准确描述和分析.为电动自行车行业创新做铺垫作用. 一、前言 我国GDP不断增长,居民收入日益提高，汽车在一般社会大众日常生活中所扮演的角色已由奢侈品转变为必须品，然而，随着汽车数量的大幅增长，所造成

的空气污染，噪音污染问题也愈加严重，能源耗费问题亦不容忽视。于是，可降低环境污染并减少不必要资源浪费的电动自行车顺应环境保护、节约资源之需而产生，目前在国内几个大城市蓬勃发展起来。生产电动自行车的厂家也日益多起来，竞争也日趋激烈。 二、调查目的 目前,大多数消费者提倡绿色环保消费观念,电动自行车既可以降低环境污染又能减少不必要的资源浪费,因此为了了解电动自行车使用者与潜在使用者的需求与建议，以作为研究和改进现有电动自行车的有效参照，研发新的电动自行能更大限度的满足消费者,为电动自行车这个行业创新提供切实可行的资料,本次组织针对西安市消费者和经销商进行深度调查。 三、调查内容 首先,从消费者的基本信息(性别,年龄,职业,收入)等为切入点,了解消费者的动机需求,购买行为,了解到消费者对电动自行车的要求,从而为爱玛电动车提供大量资料,尽可能的为消费者提供满意的产品,增加其竞争力,从而进一步扩大爱玛电动自行车的市场份额. 宏观环境方面: 经济环境:我国居民收入水平普遍提高,拥有足够的购买力,经销商,生产厂家有足够的资本生产消费者需要的产品. 社会文化环境:政府大力引导广大消费者提倡绿色环保消费观,越来越多的人也积极响应并崇尚绿色环保理念加之我国资源匮乏,因此节能减排势在必行. 科技方面:我国科技发达,科技作为核心,为电动自行车的研发和创新,更新换代提供技术保障. 微观环境方面: 市场需求:作为陕西省省会城市-西安,人口密集,受教育程度较高,能够积极响应绿色消费观念,家庭人数较多,从一定意义上增加了消费者对电动自行车的需求. 购买动机:消费者购买电动自行车会受很多因素影响:上下班路途较远且经常堵车,接送孩子上下学,经济实惠等原因. 购买行为:由于市场上,电动自行车的品牌种类很多,竞争非常激烈,了解消费者在哪里购买,通过设么样的方式购买,又没有人认牌购买倾向,买哪个品牌等此类信息,作为新产品的创新至关重要. 市场状况:对电动自行车市场份额的一个大致了解,以及自身发展状况(优势与不足)等进行深入分析.目前电动自行车市场供应源是否充沛,供应能力怎样,供应范围大致都有哪里. 销售模式:对目前电动自行车经销商的调查,例如是否定期促销,或者是节假日促销,有无人员推销,宣传模式如何等. 四、调研方式、方法 采用问卷调查、人员定点访问、抽样调查的调查方式 抽样调查:由于西安市人口密集,此调研时间较短,因此针对西安市消费者采取抽样调查法; 访谈法:针对西安市电动自行车经销商;

道路通行能力分析实践报告

道路通行能力分析实践报告 专业: 交通工程 学院: 机械与车辆学院 班级: 组长姓名: 指导老师: 二○一三年十二月

目录 第一章通行能力分析实践总体规划 (1) 1.1、实践目的 (1) 1.2、实践具体流程图 (1) 1.3、实践内容 (2) 1.4、通行能力分析的目的和作用 (2) 第二章城市有信号交叉口的通行能力分析 (4) 2.1、调查现状 (4) 2.1.1、调查时间和地点 (4) 2.1.2、背景概况 (4) 2.2、信号交叉口的通行能力计算 (5) 2.2.1、通行能力公式 (5) 2.3、数据分析结果 (6) 2.3.1、现场调查 (6) 2.3.2、通行能力计算 (8) 2.4、对信号交叉口的通行能力的现状评价 (8) 2.5、改善方案 (9) 2.5.1、左转停车线前移 (9) 2.5.2、慢行交通改善 (10) 第三章城市无信号交叉口通行能力分析 (11) 3.1 调查现状 (11) 3.1.1、调查时间和地点 (11) 3.1.2、背景概况 (11) 3.2、无信号交叉口的通行能力计算 (12) 3.2.1、城市道路各种车型的折算系数表 (12) 3.2.2、影响因素分析 (12) 3.2.3、实际通行能力 (14) 3.2.4、无信号交叉口平均延误 (14) 3.3、数据分析结果 (14)

3.3.1、选取高峰小时，分析流量流向 (14) 3.3.2、通行能力计算 (15) 3.4、对无信号交叉口的通行能力的现状评价 (15) 3.5、改善方案 (16) 3.5.1、改善原因 (16) 3.5.2、改善措施 (16) 3.5.3、改善根据 (17) 第四章城市多车道路段通行能力分析 (18) 4.1、调查现状 (18) 4.1.1、调查时间和地点 (18) 4.1.2、背景概况 (18) 4.2、路段的通行能力计算方法 (18) 4.2.1、基本通行能力计算 (18) 4.2.2、实际通行能力计算 (19) 4.3、数据分析结果 (21) 4.3.1、现场调查 (21) 4.3.2、选取在最差情况下的数据 (21) 4.3.3、各个影响修正系数的确定 (22) 4.4、对城市多车道路段的通行能力的现状评价 (22) 4.5、改善方案 (23) 4.5.1、改善原因 (23) 4.5.2、改善措施 (23) 第五章总结 (24) 第六章人员安排表 (26) 6.1、有信号交叉口实地调查工作分配 (26) 6.2、小组报告任务分配 (26) 参考文献 (27)

电动自行车管理规定

恩施州大博物业管理有限公司电动自行车管理规定 为了加强公司车辆管理，规范车辆使用程序，控制车辆使用相关费用，更好的为公司服务，特制订本规定： 1.电动车为公司资产，由办公室统一负责管理。 2.电动车只能用于本公司工作使用，不得作为私人物品作其它用途。 3.电动车钥匙一车一把，由责任人自行保管，余下钥匙由办公室管理。下班后车辆必须停放在公司（如私自骑回家，一次罚款100元）。按照“专人专车”的原则，非特殊原因，车辆不得调换使用，不得乱借他人使用。车辆只能用于本公司员工使用，不得作为私人物品作其它用途。 4.禁止电动车使用人私自拆动电动车，如经发现上述状况将每次罚款300元（直接从工资中扣除）,每部电动车的重要部位（电瓶）将统一喷柒，如有变动将视为偷换电瓶，则由该车辆责任人自行更换新电瓶或公司更换新电瓶，费用从工资中扣除。 5.每部车辆的使用责任人必须本着爱护车辆，降低维修成本，延长车辆的使用寿命，电动车清洁保养禁止使用水直接冲洗，防止电瓶损坏。 6.领取本公司电动自行车的工作人员，需按公司规定扣发10天的工资作为车辆押金。 7.工作人员归还车辆，车辆经公司办公室检查完好后，押金将补发给工作人员。 8.工作人员要经常检查车子性能，响铃、刹车或其他部件，有问题时不能骑车，应报肖总核实后及时修理。 9.车辆在工作人员使用过程中丢失，由工作人员个人负责，工作人员负责赔偿，否则公司将把车辆押金作为车辆丢失补偿。 1

0."车辆在正常工作时间内发生故障，维修费用由公司承担；非正常工作时间内故障，由个人承担维修费用。 1 1."公司负责车辆的日常管理、使用、维修、维护，车辆要按行驶要求定期做好保养、保修，并报办公室建立保养、保修记录。 1 2."车辆维修需到单位指定的地方进行维修，并严格按照审批程序报单，先由工作人员根据车辆的实际情况，到办公室填写维修单，并列出维修明细，经肖总根据车辆实际情况检查后，再提交总经理审批。 1 3."办公室负责建立车辆档案并负责管理。 1 4."肖总负责对车辆的安全检查及人员的安全宣传教育。 1 5."工作人员应注意行车安全，不得随意闯红灯，不得超速行驶，不准骑车超载带人等。恩施州大博物业管理有限公司工作人员使用过程中不遵守交通规则发生安全事故由工作人员本人负责与公司无关。 1 6."工作人员要加强政治思想、职业道德素养，提高安全驾驶意识，应熟悉道路交通法规，严格按规定驾驶。如发生违章行为，要服从交警部门处罚，语言，行动上不得粗暴，保持公司工作人员的良好形象。 1 7."最终解释权归本公司所有。 恩施州大博物业管理有限公司

道路通行能力分析

!第二章 1双车道公路具有哪些交通特性？ （1）驾驶员交通特性：反应时间，判断能力，驾驶倾向性与稳定性； （2）车辆交通特性：一般车辆运行特性（自由行驶、跟驰、超车、停止超车），慢车运行特性（慢车动力性能、慢车运行特征）； （3）道路交通特性：道路宽度，道路线形，视距（停车、会车、超车）。 2计算双车道公路路段通行能力时需要考虑哪些因素的影响？是分别予以说明。 需要考虑①基本通行能力②行车道宽度对通信能力的修正系数③方向分布对通行能力的修正系数④路侧干扰对通行能力的修正系数⑤交通组成对通行能力的修正系数 3简述自由流速度概念，并分析其影响因素。 自由流速度是指公路上不受其他车辆干扰，根据驾驶员主观意愿自由选择的行驶速度。 影响因素：（1）路面宽度（2）地形条件（3）路侧干扰（4）街道化程度 第三章 1多车道公路路段的特点是什么？ 多车道公路车辆经常有外侧车道驶入内侧车道或者有内侧通过外侧车道驶出，这种车道转移常常影响正常行驶的车辆，外侧车道受干扰最大。但是，多车道公路车辆超车时不影响对向车流的运行，车辆运行只受同方向车流的影响，故处于不同位置的行车道所受干扰不同，受影响的程度也不同。 2对比分析双车道公路和多车道公路通行能力影响因素。二者有何差异，原因是什么？ 双车道公路的通行能力结合行车道宽度、方向分布、路侧干扰及交通组成对通行能力的修正可以得到。但对于多车道，一级公路受路侧干扰影响较大。其中交叉口影响最大，路侧行人与自行车等非机动车影响较小。所以多车道通行能力结合基本通行能力、受限车道宽度和侧向净空影响修正系数、交通组成影响修正系数、路侧干扰影响修正系数及驾驶员总体特征影响修正系数可以得到。 第四章 1如何选择高速公路服务水平的衡量指标？选定衡量指标后，如何确定高速公路的服务水平？ 选择衡量服务水平的主要指标需根据不同形式公路车辆运行规律的差异采取不同的指标。对于高速公路，其交通流是非间断流，从其速度—流量曲线上看速度在自由流范围内是直线，说明仅仅用速度作为衡量其服务水平指标是不够的，还需考虑车辆间相互靠近的程度，即车头间距的大小，只有当车头间距达到一定程度后才不会影响驾驶员自由选择车速。而从车辆特性出发，宜选用车流密度、平均运行速度、交通流状态和最大服务率作为衡量其服务水平的主要指标。 根据服务水平等级表及实际条件下的饱和度、平均运行速度和车流密度等可确定实际道路服务水平等级，根据服务水平等级可确定路段实际运行状况。 2路段基本通行能力的分析方法有哪些？各种方法的特点、适用范围是什么？ （1）基于流量——车道占用率模型的通行能力分析方法 （2）基于交通流统计分析模型的通行能力分析 （3）基于突变理论的通行能力分析 第五章 1交织段、交织长度、宽度应如何定义？交织区和交叉口的区别方法是什么？ 交织段是指当一合流区后面紧接着一分流区，或当一驶入匝道紧接着一条驶出匝道，两者之间有辅助车道连接时构成的区域；交织长度指交织区入口处三角端宽度为0.6m处到出口处三角端宽度为3.6m处之间的距离；交织宽度由交织区段的车道数衡量。区分方法为：是

电动自行车管理办法【最新版】

电动自行车管理办法 第一章总则 第一条为了加强电动自行车管理，保障道路交通安全、畅通、有序，保护道路交通参与者的合法权益，根据《中华人民共和国道路交通安全法》等法律、法规的规定，结合本市实际，制定本办法。 第二条本办法适用于本市行政区域内电动自行车的生产、销售、登记、通行和停放管理。 办法所称电动自行车，是指以蓄电池作为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行、电动或者电助动功能的特种自行车。 符合《电动自行车通用技术条件》(国家标准)的电动自行车属于非机动车。其设计最高时速应当不超过20千米(公里)，整车质量(重量)应不大于40千克(公斤)，制动性能、外形尺寸等应当符合国家强制性标准。国家标准如有修改，应当符合新的标准。 第三条市人民政府应当加强非机动车道路交通安全管理工作的领导，保障电动自行车等非机动车的道路交通安全管理工作与经济建设和社会发展相适应。

第四条市公安机关交通管理部门负责电动自行车的道路交通安全管理。 质量技术监督管理部门(以下简称质监部门)负责电动自行车及其相关产品质量的监督管理。 市工商行政主管部门(以下简称工商部门)负责电动自行车销售市场的监督管理。 市环境保护行政主管部门(以下简称环保部门)负责电动自行车废旧电池回收处置的监督管理。 市市政市容行政主管部门负责电动自行车在人行道上的停放管理。 规划、交通、建设、价格、财政、园林绿化、教育等行政主管部门，依据各自职责做好电动自行车管理的相关工作。 第五条生产、销售的电动自行车应当符合国家标准。 本市对电动自行车实行目录管理。符合国家标准的电动自行车列

入《海口市合格电动自行车销售登记目录》(以下简称《目录》)。未列入《目录》的电动自行车产品，禁止在本市行政区域内销售和上道路行驶。 列入《目录》的电动自行车应当依照本办法的规定，取得行驶证并悬挂电动自行车号牌后，方可上道路行驶。国家和本省有规定的，从其规定。 驾驶电动自行车应当遵守法律、法规、规章关于非机动车通行的规定。 第六条在本市行政区域内，禁止生产、销售和在道路上驾驶除合格电动自行车以外的电动或者电助动的二轮车辆(以下统称超标电动自行车)，国家另有规定的，从其规定。 对本办法施行前购买的超标电动自行车实行临时通行许可，临时通行期限为2年，自本办法施行之日起计算。 对实行临时通行许可的超标电动自行车，依照有关电动自行车的规定管理。国家、本省和本办法另有规定的，从其规定。 第七条市公安机关交通管理部门、教育等有关行政主管部门、

电动自行车市场调查报告

电动自行车市场调查报 告 LEKIBM standardization office【IBM5AB- LEKIBMK08- LEKIBM2C】

电动自行车市场调查报告 一．调查方式：目标对象访谈调查 二．调查区域：1.烟台市（含芝罘区、开发区、莱山区、福山区、牟平区） 2.济南市区 3.淄博市张店区 4.潍坊市区 三、调查日期：2001年12月14日至2001年12月19日 四．调查对象：1.烟台市：摩托车、自行车、电动自行车专卖、专营销售点 2.其它区域：电动自行车专卖、专营销售点 五．调查结果：1.访谈问卷数：69 2.电动自行车问卷数：37(54%) 调查分析 一.基本情况分析 在目标区域内调查样本数量分别为： 在此次调查过程中， 芝罘区主要在自行车、电动自行车、燃油助力车、摩托车等四种经销点进行地毯式访谈； 莱山区、开发区、福山区、牟平区基本以区中心繁华地段对四种经销点进行重点访谈； 济南市主要选择经营电动自行车的专营、专卖或商场经销点进行访谈，主要包括解放桥、天桥和省华联三个主要区域，这三个点基本是济南市最具规模与代表性的电动车销售区域； 淄博市主要在张店中心区选择经营电动自行车的专营、专卖或商场经销点进行访谈；

潍坊市以市中心区为主，选择经营电动自行车的专营、专卖或商场经销点进行访谈. 二.经营方式分析 在37家经营电动自行车样本中，经营方式以经销为多，达27家；专卖店共有10家；且因地域不同，各地的经营方式有所差异。在调查中显示，潍坊以专卖店形式经营的居多，其它地市多以经销形式经营。 经营电动自行车的专卖店在各区分布情况如下： 三.市场品牌分析 在调查过程中，经统计在调查区域内约有40种电动自行车品牌，来自全国各个大中城市，其中以上海千鹤、南京大陆鸽、苏州小羚羊、淄博安琪尔四个品牌名列调查区域前四位。

城市道路通行能力研究

城市道路通行能力研究 摘要：随着我国经济的发展和人民生活水平的提高，城市中各种车辆不同增加，使得城市的交通压力不断增大。因此车道被占用对城市道路通行能力的影响问题 变得非常有研究意义。 关键词：道路通行能力相关性分析 引言 随着我国城市化进程的加快，城市机动车的拥有量迅速增加。由于城市道路的交通流密 度大，交通事故或者路边临时停车现象的发生会导致车道被占用而导致车道或道路横断面通 行能力在单位时间内降低。道路的通行能力一旦下降，即使发生的时间短，也可能引起车辆 排队，出现交通阻塞。如处理不当，甚至出现区域性拥堵。因此，正确估算车道被占用对城 市道路的影响程度，将为交通管理部门正确引领车辆行驶，设置路边停车位和设计道路渠划 方案提供一定的理论依据。 1 实际通行能力模型 道路通行能力是道路与交通工程中一个重要的指标，是指道路设施所能疏导交通流的能力，也是评价各种道路与交通设施及管理措施的交通效果的基本依据之一。实际通行能力是 根据交通路段的实际情况对理论通行能力的修正。 由于理论通行能力是在车道宽度不小于3.65m,路旁的侧向余宽不小于1.75m，纵坡平缓 并有开阔的视野，良好的平面线形和路面状况的理想条件下建立的，而交通道路的实际情况 与理想情况有一定的偏差，所以引入修正系数对理论通行能力进行修正。对于本文而言，可 以考虑影响通行能力的的因素有车道宽度w，驾驶员条件p，行驶过的车辆类型v。 车道宽度对实际通行能力影响的修正系数的确定：由于理想条件下的车道宽度为3.65m，本文中的车道宽度为3.25m，所以修正系数为0.89。 驾驶员对实际通行能力影响的修正系数的确定：资料显示的取值范围在0.95到1之间， 一般取0.98。 行驶过的车辆类型对实际通行能力影响的修正系数的确定：由于只考虑四轮及以上机动车、电瓶车的交通流量，从视频1中可以看出行驶过该路段的车辆类型主要有小大型客车和 小型客车。其中通过的大型客车有11辆，小型客车有224辆。其换算关系如下表1：表 1汽车换算系数 2 模型的求解 本文以30秒为时间段针对视频中发生事故后通过该路段的汽车的速度进行统计可以看出,通过事故所在路段汽车的速度大都在7km/h上下波动。 将各时间段的速度值带入公式中，进而求出发生事故的这个时间段该路段车辆的实际通 行能力，将每个时间段该路段车辆的实际通行能力绘制成折线图见图1。 从上图1中可以看出：该路段的实际通行能力在150—250pcu/h范围内波动。发生事故 后的前一段时间，该路段的实际通行能力上下波动稍大，但在整个堵车过程中，该路段的实 际通行能力整体呈上升趋势。 观察图1，发现汽车的速率在事故发生前期波动恒大，并且相对较高。在第15个时间节 点以后，速率随时间的波动变化趋于平缓，而且速率较小。说明在事故发生前期，对过往车 辆影响不是非常明显，随着时间的积累，事故对过往车辆造成的影响越发显著，并且稳定。 图2 相关性折线比较 3 结论 本文引入滞留车当量，采用滞留车当量对道路通行能力的影响进行评价，有效的避免了 上游路口信号灯对车流量的影响。观察分析得，在事故发生后，两组实际通行能力都比较小，随着时间推进都呈现一定的上升趋势，第5个时间节点左右两组都趋于平稳，而且第一条道

电动自行车管理办法

电动自行车管理办法 为提升装移维工作效率、提高装移维服务质量，统一为城区装维人员配置用于装移维服务工作的电动自行车。为保证电动自行车正确使用、维护、保养，杜绝人为损坏和丢失，顺利完成日常装维工作。特制订《装维用电动自行车管理办法》。 一、电动自行车配置及保修 1、配置电动自行车型号为倍特牌TDL12Z，电池容量48V20A。 2、每辆电动自行车车尾带可拆卸工具箱，同时每辆车包含头盔一个、雨披一副。 3、保修范围：电机保修终身，车架18个月，控制器、充电器、电池保质期均为12个月，前叉12个月，调速手柄、车把、手柄、仪表、开关、车圈均为6个月，减震、断电杀把杀器、电源锁、防盗器、仪表盘均为3个月；刹线、灯泡在南充市维修点终身免费更换；工具箱、头盔保修6个月。 二、电动自行车配备范围 现业及各分公司工作区域（城区）适合使用电动自行车作为交通工具的装维人员，包括外包单位人员。各单位、个人不得挪作他用。 三、管理部门及使用人员职责 1、管理部门职责： 电动自行车的管理部门为市公司客户服务部。其中现业客户端装维中心和县公司网络服务部为管理第一责任人，主要负责电动自行车上牌、发放和后期使用的检查管理。 2、使用者的职责： 装维人员为电动自行车使用的第一责任人，按公司要求妥善保管和正确使用电动自行车。 四、电动自行车管理制度 1、电动自行车采用实名制管理。因车辆认证原因无法在交警队统一上户，市公司已统一定制车辆自编号，各单位根据车辆车架号与车辆自编号，建立电动自行车与装维人员的实名对应台账。 2、公司配发的电动自行车是装维人员用于装维服务过程的交通工具，严禁挪作他用。 3、电动自行车实行定车定人使用，装维人员不得私下进行调换。 4、对于公司已配发电动自行车的装维人员，非特殊情况，不得在工作过程中再申请使用其他交通工具。 5、各单位对使用人员要进行非机动车的交通规定培训和电动自行车使用培训，培训合格后方可配发、使用。 6、使用人员必须爱护电动自行车，使用前需熟悉使用说明书并且严格按照说明书使用和养护。 7、使用人员行驶过程中务必遵守交通法规，对违反交通法规（如超速、违章搭载等）引起的交通处罚或因此造成事故的经济损失及责任由电动车使用者负担。 8、电动自行车只能在城区装维服务范围内行驶，杜绝行驶至城区外偏远区域，以确保装维人员安全作业。 9、各单位应安排设置符合用电安全的充电点位。各充电点位由装维班长负责定期安全检查，遇有安全隐患及时上报处理。