交通运输调研报告
关于武汉市部分路段公交压力的调研报告
摘要：根据2010年的一项调查显示，武汉市城市人口目前达到了978.5万人，在国内属于人口密度相对较大的大城市。但是人口密度如此大的一个城市，如果没有一个相对完善的交通系统与之相匹配，那么就会无形中衍生出一系列无法回避的问题，而当前最紧迫的问题就是武汉市的公交压力和安全问题。本文对武汉理工大学余家头校区周边的一些热门的540,511,588,811,702,514,610的公交车采用实地考察的方式进行了调查、走访，并将我们采集到的数据进行统计分析，总结出一些武汉市公交当前面临的主要问题。针对这些问题，也提出了我们自己的一些建议。
关键词：客流量；站台数；间隔时间；基础设施；公交压力与安全隐患；
1 引言
随着武汉市外来人口的增多，加上武汉市正在大幅度搭桥建路，武汉市的公交也在默默承担着越来越重的负担，特别是在上下班高峰和周末时期。往往这时候，很多人都会觉得公交车特难等，有时候好不容易等到了，等到的公交车上也是满满的一车人，很难挤上去甚至挤不上去。而且在一辆人挤人的公交车上，空气质量也会严重受到影响。甚至有的人说，挤公交上班就像春运一样。解决出行拥堵，安全问题，成为了当今武汉市急需解决的问题。很多公交乘客都希望公交不再难等，不再挤，能安全出行，搭车时能有一个舒适的环境，缓解出行的疲劳。
2 武汉市学校周边主要线路压力情况调查
这次调查我们主要将调查目标锁定在公交系统压力和公交系统安全以及其他的一些问题，对于公交压力问题，我们从各个主要公交线路以及主要站点在高峰期人流量的统计调查和分析等入手，公交系统安全问题主要从公交车上基础设施和车辆运行情况入手。
2.1 主要线路的站台数调查
武汉公交压力大，很大一部分也与线路的站台数的设置有关。如果设置的站台数过多，周边招揽的乘客也多，往往也是造成客流量多的原因。如表2-1-1所示，是我们调查的公交线路设置的站点数。
表2-1-1公交车的站台数
表2-1-2 武汉大部分公交线路的站台数
从上面两个表可以看出，武汉市大部分的公交线路一般设置在20到30多个站台数，也有不少的公交设置在40多个站台数，而我们周边的811和702公交的站台数也有40多个。这两条线路平时也是人流量众多的线路之一。
2.2 部分公交客流量的调查
本次公交系统压力调查的调查对象，主要集中在相对人流量大的部分公交线路（如511、514、540、588等）。而公交车运营压力最大的时刻是人们上下班高峰期时段，也就是早上6:30-8:30以及和下午17:00-18:00.因此我们将调查时间选在其中一个高峰期时段（中午12:00-14:00）。
高峰期时间段内，各条主要公交线路公交车几乎都是爆满，而人流量大的也只是集中在个别站点。我们对其中几条线路在乘客高峰期时间段内进行了主要站点的人流量统计，下列统计图是不同线路上的统计情况（系列1为上车人数，系列2为下车人数）。
图2-2-1
如图2-2-1所示，511线路上（杨家路—武昌火车站），1所对应站点余家头，3对应站点四美塘，6所对应站点赵家墩，9对应站点小东门，10对应的大东门（11对应的是终点站武昌火车站，所以不考虑在内，下列各图相同），这些站点人流量都是比较大的，而人数最多时载量达到了50余人。
以下是540线路（华城广场—武昌火车站）主要站点人流量统计调查表：
图2-2-2
如图2-2-2所示，4所对应徐东路，11所对应姚家岭街，12所对应丁字桥都是人流量较大的站点。其中载客量最大的时候也达到了50余人。
图2-2-3
如图2-2-3所示，2所对应的四美塘，4所对应的水塔，5所对应的民意四路都属于人流量较大的站点，其中载客量最大的时候竟然高达70余人。
以上的三条线路以及其他的主要线路，例如说811、702等，在高峰时段基本上都是满载甚至超载，只有在起始站附近或者终点站附近乘坐公交的乘客才能找到座位，严重的时候车辆上几乎都是非常拥挤的情况。
2.3 公交车到站间隔时间
如果公交的间隔时间设置得不合理，如果设置的时间过长，在车站上等候的乘客就会越来越多，这也是造成客流量多的原因之一。当然，公民对于搭乘公交车满意程度除了体现在乘车后的感受之外，还与乘车之前等待公交车的感受有
关。有的乘客在等待公交车上花的时间甚至要高于自己搭车的时间。因此，我们小组本次也将公交车到站间隔时间的调查作为了作为了调查内容之一，下表就是这次时间间隔调查的结果。
表2-3-1
图 2-3-2
将表2-3-1的各项数据整理成如图2-3-2的形式之后我们可以清楚地看到，目前武汉市部分公交车到站时间间隔还是过长，调查对象中间隔时间最长的竟然达到了20分钟，最短的是两辆车在同一时间到达。本来不挤的公交车，在长时间的等待中，就会慢慢聚集了不少的乘客，这也是客流量大地原因之一。而只有少数公交车，例如说702路能够将间隔时间缩短至可以接受的范围内，图表显示的数据和国外公交车到站间隔时间，还是有一定差距的。但是根据我们小组在调度站了解到，公交车在不堵车情况下跑一次时长75-80分钟，而开车频率为5分钟一趟。所以，造成到站间隔时间较长的原因，一部分在公司
制度问题，另一部分则在拥挤的武汉市交通道路。这也说明了武汉的公交系统并不是很完善，还存在不少的问题。在调查的过程当中，我们还发现在公交站牌时，竟然没有告诉多长时间一趟车，所以乘客永远不知道下一趟车什么时候来，对乘客来说，不仅影响了出行的心情，公交公司还缺少了对乘客的一份承诺。
2.4 公交问题延伸
公交系统安全问题的调查，我们小组主要将调查对象指向公交车内安全锤的配置情况、公交车行驶速度与司机驾车习惯。
2.4.1公交车内安全锤的配置情况
安全锤是公交车遇到突发状况时的“生命锤”，但有些市民总会有意无意将安全锤拿走，公交公司每年在补配方面都要花上不小的开销，也陷入了“失——补——失”的循环。此次调查发现，武汉市公交车部分公交车内只有放置安全锤的架子，而安全锤都已经不翼而飞，其中588路公交车上安全锤丢失情况比较严重，而其他车辆，例如说540和511等，也存在不同程度的安全锤丢失情况。而根据调查，安全锤丢失的原因也有很多，但大多数还是乘客的个人素质问题有待提高。
2.4.2 公交车行驶速度以及司机驾驶习惯
武汉市公交车规定，行驶速度不能超过50公里/小时，也就是80公里/小时，当公交车速度超过80公里/小时的时候，会有“请司机注意路面情况”的提示音，但是部分经验较丰富的公交车司机在路面通常的时候，能够将公交车车速提到100公里/小时以上，实际上在司机自身看来这个还算安全的速度，往往就是造成一系列交通事故的原因。
公交车司机在驾驶车辆过程中也会存在一些不好的习惯，我们小组成员在搭上公交车调查途中屡次发现公交车司机在行车过程中与其他乘客进行交谈，甚至边开车边打手机、抽烟，而这些行为都是对乘客人身安全不负责任的表现，同时也是在行车过程中被禁止的。
2.4.3 持假证乘车或逃票问题
从调度公司和部分公交车司机处了解到，现在很多乘客都持着侥幸心理，找来了一些假证（残疾证、士兵证、军官证、警官证等）免费乘车，而且一些乘客上车后，拒绝买票。而这些逃票行为每年都会给武汉公交车营业收入造成很大损失，这种现象如今已经成为了令武汉公交公司集团非常头疼的问题。据了解，武汉公交车跑一次单程，如果人较少的时候会遇到3-5人逃票，人多的时候会遇到至少10人逃票。一般司机对于此事都是睁一只眼闭一只眼，因为他们怕指出乘客逃票行为之后引发该乘客不满，进而发生不必要的冲突。
3 相关问题建议
3.1 针对公交压力问题
关于如何解释公交车乘车压力问题，我们小组采访了几位乘客，而这些乘客的回答全都是一样的——政府投入不够，不管是道路方面还是公交车数量方面，目前的情况很难满足武汉市庞大的人口。对此，我有以下能够缓解武汉当前公交压力的建议：①眼下当务之急就是加大基础设施建设，增添一些新的公交线路，而新增添的线路最好将上述人流量比较大的公交站点包括在内（根据图表
2-2-1、2-2-2、2-2-3进行规划），这样不仅可以缓解主要站点的乘车压力，也能缓解通过该站点的其他线路的乘车压力。②可以采用电子公交车牌号，在上下班高峰期，通过改变公交车线路牌号，将部分人流量小的线路上的公交车调到人流量大的线路上，这样就能有效利用有限的车辆，将资源充分利用。③从上面的调查中，我们发现武汉设置的线路有些太长，有些也仅有几站而已，可以把线路过长的站台数分为两条线路，政府可以加大补贴力度，鼓励人们换乘公交，从而可以缓解一些线路的压力。④针对间隔时间过长问题，我们可以采纳国外的经验来完善自己，例如韩国首尔公交专用道是设在路中央的双向通道，沿线公交站点也随之移到马路中间，呈“私车-车站-公交-车站-私车”的布局。据介绍，实行这种公交专用道后，公交车辆行驶速度至少提高了18%。另外，也要增添一些基础设施建设，例如说新建公路、立交桥等，这样不仅能缩短公交车到站时间，还能缓解整个武汉市交通系统的压力。除了借鉴外国经验和增添基础设施外，公交公司应该分别对每条线路在高峰、人流量少时设置不同的间隔时间，要司机来严格遵守，当然也会其他的因素，但是不要相差得太离谱。
3.2 针对公交安全隐患问题
公交安全隐患主要体现在公交车安全设备配置情况和公交车行驶速度与司机习惯（超载问题不考虑在内，因为据了解公交车乘车人数没有上限）。
对于公交车安全设备配置情况，相关部门应该加大宣传力度，增加群众个人素质，让群众清楚这些安全设备对于乘车安全有多重要性，例如说多举办一些社会性质的类似回收安全锤的活动，一方面将该类安全设备进行回收，另一方面将相关教育落实到群众中去。
针对公交车车速过高问题和司习惯问题，还是要从公交车公司入手，加大司机规范力度，将司机平时各项不好的习惯考虑到个人评定中去，监督手段可以使群众举报，也可以采取暗查形式。
3.3 持假证乘车或逃票问题
对于这个问题，还是需要通过提高公民个人素质和公交识别设备来解决，最主要的还是在于公民本身。另外，对于司机还是要加强监督，对于那些无视乘客逃票的司机在最后评定的时候予以相对应程度的惩罚措施，以此来加强司机的责任感。
4 调查总结
经过调查，统计分析，我们对武汉现阶段的公交问题更加清晰了，并针对这些问题提出来自己相关的意见。在调查的过程当中，我们还采访了不少乘客，所有人的回答都惊人的相似：政府在基础设施建设过程中考虑不够充分。其中一位已经退休的老人说道：“党在选择如何方式走眼前这条路，决定了我们民生的各种矛盾。政府应该多从我们人民的角度去考虑问题，如果政府的眼中没有了爱，那所谓的‘和谐社会’只是用来欺骗众人的假象”。这位老人说的话让我们思考了很久，顿时感觉我们的社会还有很长一条路要走，而政府决定了我们群众去如何走这条路。可能我们的眼前有一条开辟好的光鲜亮丽的大道，可是路边却有“闲人绕行”的标识。在此真心的希望党和政府，能够开辟出一条允许我们群众走的，与那条标有“闲人绕行”标识的大路一样光鲜亮丽的道路。
这次调研活动，不仅让我们对武汉公交了解得更多，还拉近了我们与这个社会的距离，了解了不少的社会问题，也锻炼了我们思考问题的方式，让我们参与到关心社会问题中，增强了我们学生的社会责任感。
特别感谢以下同学在这次调研中的贡献
511公交线路调查，数据采集: 周金平郭俊维
588公交线路调查，数据采集：吴珊珊岳增宝
540公交线路调查，数据采集：罗培媛谭永彬
数据处理：岳增宝罗培媛
论文撰写：岳增宝
论文修改：罗培媛吴珊珊周金平
PPT制作及演讲：张靖
（注：本资料素材和资料部分来自网络，仅供参考。请预览后才下载，期待您的好评与关注！）
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能单一。业务以零担快运和整车配送相结合，多数企业以整车配送为主，但目前整车配送做得尚可的未达到三分之一，货运量也不大。 4、信息技术应用情况：18家物流企业中除一两家仍以电话联系为主外，其余的均能利用计算机信息服务平台如衢州物流信息中心等进行信息发布。 5、功能配套情况：18家物流企业中能提供仓储服务的只有2家，且面积狭小，总共只有200平方不到，仅能提供少量货物存放，不具备真正意义上的仓储功能。 二、存在问题 1、缺乏规划，总体布局不合理：物流企业应向为工商企业进行整车配送的第三方物流企业发展，为此必须在布局上紧靠一区三块，而目前我县物流企业大部分在城内，布局散乱且与各工业区块存在一定的距离，造成了运输的不便与企业成本的上升。同时，由于城内各物流企业区域有限，停车场更是缺乏，使得车辆出现乱停放现象严重，也带来了一定的交通隐患。
敦煌市交通运输情况调研报告
敦煌市交通运输情况调研报告 为了全面落实科学发展观，践行群众路线，打造和谐交通，笔者通过走访、座谈等形式、对敦煌市交通运输业存在的共性问题和个性矛盾进行了深入调研，切实了解和把握敦煌市交通运输业在发展、管理和经营中存在的突出矛盾和问题，探索解决的办法和途径，以期实现交通运输业的健康发展。 一、敦煌市交通运输业现状 敦煌市境内现有各类公路总里程2108.397公里（其中省级公路部门管理的公路187.812公里），其中：国道1条（g215线）96公里；省道2条（s314线、z110线）91.812公里；全市共有农村公路1764.762公里，共铺装1047.356公里，铺装率为59.3%（其中：县道4条78.159公里，已全部铺装；乡道11条60.214公里，已全部铺装；村道1366.461公里，已铺装833.901公里，未铺装532.56公里；专用道路1 条133.4公里，已全部铺装；农垦路29条126.528公里，已铺装44公里）。 全市现有各类营运车辆2633辆（其中客运车辆1610辆，货运车辆1023辆），建成汽车站2个，乡镇客运站8个，维修企业129户，驾校4家。其中： 1.出租车全市现有出租车服务公司7家，出租车981辆，从业人员1500多人。 2.旅游车全市现有旅游客运公司7家，旅游车461辆，具有跨省经营资质的车辆282辆；具有县级旅游客运资质的车辆110辆；具有县内旅游客运资质的车辆24辆，2014年将有141辆退出营运，上报更新83辆。 3.农村公交车全市现有农村客运公司7家，农村公交车127辆，开通线路40条，客运网络已遍布全市6镇2乡，56个行政村，基本实现了村村通班车目标。 4.城市公交全市现有城市公交公司一家，为敦煌市汽车运输有限责任公司，投入城市公交车辆41辆，经营公交线路4条，具体线路为：1路公交车由原吕家堡乡政府到果品厂；2路公交车由市医院到邵家桥路口；3路公交车由北门建材市场到月牙泉景区；4路公交车由建荣市场到新城区法院。 5.货运车辆全市现有危货企业3家，共有危货车辆46辆。普通货物运输车辆977辆。2013年底，全市公路客运总量达到521.6万人次，公路货运总量达到 279.73万吨。 6.维修企业全市现有各类维修企业129户，其中，二类13户、三类116户。 7.驾驶员培训学校全市共有驾驶员培训学校4家，分别是安顺驾校、银信驾校、现代驾校和青海油田驾校。 二、存在的问题 1.道路建设方面 敦煌市是实施村村通最早的试点县市，由于受当时试点内容所限，全市村村通工程仅仅通至村委会，修建100余公里即被宣布为村村通。近年来，随着村村通建设内容的进一步完善和在农村公路建设中以人为本理念的实施，农村公路建设已通向自然村和居民点，全市需补通建设的断头路、联网路数量较大，而敦煌市因为已被宣布为村村通，省上农村公路建设已对敦煌市关门，致使敦煌需补通建设的农村公路无法列入十二五农村公路建设计划予以建设。 2.道路管理养护方面 2.1敦煌市市乡公路管理站核定为自收自支事业单位，养护及管理人员工资未纳入市财政供给； 2.2全市农村公路养护经费核定为每年110万元，远远达不到省、市文件规定的标准，只能解决人员工资和办公经费问题，农村公路路面、桥涵破损状况无法得到及时修补； 2.3近年来敦煌市实施的财政部门的一事一议项目和交通部门的通达通畅工程，农村公路铺装里程增加数量较大，但养护经费又没有增加，而地方养护配套资金又不能足额及时到
XX物流运输业调研报告
XX物流运输业调研报告 前言：近年来，东平县高度重视发展物流运输业，加快培育物流运输市场，积极推进物流运输资源整合，大力培植物流运输企业。2011年，县委县政府审时度势，结合东平经济发展特点，及时提出了发展物流运输业的设想。在《东平城市总体规划（2003-2020）》中，明确将东平定位为区域交通枢纽和区域物流中心。围绕东平县产业发展布局，初步构建了点、线、面集成融合的“一区四园多节点”物流产业发展空间布局。专门编制了《东平县现代物流产业规划（2018-2027年）》，对我县物流运输业发展进行了科学的规划。 我局对该行业开展了一系列调研活动，新冠肺炎疫情突发后，加大了关注力度，从2月份开始，便多次进行问卷调查和实地走访。9月下旬，又联合县发改、交通等部门对东平恒驰物流有限公司等10家规下物流运输企业进行实地调研。还通过实地走访交通、商务、物流办等主管部门，详细了解我县物流运输业发展现状。 从调研情况看，我县物流运输业经历了由整体偏弱到逐步走强的发展过程，由于起步晚、层次低、规模小，与先进地区相比差距仍然较大。但从中长期来看，会维持平稳较快发展趋势，将成为带动经济发展的重要行业之一。
一、东平县物流运输业发展现状 截至2018年底，东平县共有交通运输企业165家。其中：22家年营业收入达到500万元及以上，36家资产总计达到500万元及以上。 从企业资产看，每家企业都拥有独立的物流设施、设备，业务繁忙时会增加租赁设备或场地。运输、配送和储存的物品基本上是除了大型器械和违禁物品以外的各种物品，可以零担运输或者整车运输。每家企业自有运输车辆约2-7辆，其余大多是为节约成本而租赁的车辆。 从企业车辆类型看，运输车辆大致分成以下三类：装载量为8吨左右（5.2米）的小型货车、15吨左右（6.2米）的中型货车和装载量为20多吨（9.2米）的大型货车。 从企业规模看，绝大部分物流运输企业属于中小型企业，运输覆盖地域范围较小。小型企业一般是对省内或省外固定地市的专线运输； 中型企业中有一小部分可以为全国各大城市运输和配送货物，大部分的运输范围是省内或省外固定的区域。 从企业业务性质看，主要分为以物流信息业务接单、联单为主的，以运输业务为主的，以及两者兼营的三类情况。 二、近年来物流运输业得以快速发展的两大主因 （一）区位优势 东平县500公里半径辐射10个省、3个直辖市、65个
中国交通运输行业市场分析报告
中国交通运输行业市场分析报告
目录 第一节机场：长期增长确定性高，扩建周期决定投资周期 (6) 一、上市机场地理位置优越，长期增长确定性高 (6) 二、收入稳定度高，盈利随扩建周期波动 (10) 三、2017 展望：需求稳定增长叠加经营杠杆，业绩稳健，防御性强 (16) 第二节港口：吞吐量增长放缓，港口呈现差异化发展 (17) 一、行业发展与经济贸易紧密联系，我国港口吞吐量低位增长 (17) 二、中国港口吞吐量居于世界首位，全球增速呈现放缓趋势 (17) 三、中国经济结构转型升级和供给侧改革，港口显现差异化发展 (19) 四、盈利能力受限于港口规模和货种分布，集装箱业务好于散杂货 (23) 五、2017 展望：国企改革，多元化发展和“一带一路”港口布局 (25) 第三节高速公路：收费期逐年递减，国企改革助推多元化转型 (25) 一、收费标准由政府制定，调整频率低 (26) 二、车流量驱动收入增长，腹地经济决定需求增速 (28) 三、新建高速公路里程增速快，设计通行能力限制车流量 (33) 四、收费期限将至，转型势在必行 (35) 四、2017 展望：弱需求状态持续，静待收费公路新政落地 (39)
图表目录 图表1：我国上市机场的腹地资源 (6) 图表2：上市机场旅客吞吐量（百万人次） (6) 图表3：北上广机场旅客吞吐量外线占比较高 (7) 图表4：内线与外线航空性业务收费基准——以上海浦东机场为例 (7) 图表5：近3 年全国机场外线占比略有提升 (8) 图表6：我国人均乘机次数提升空间大 (9) 图表7：全国旅客吞吐量 (9) 图表8：全国机场飞机起降架次 (9) 图表9：北上广深机场旅客吞吐量增长趋势稳定向上 (10) 图表10：北上广深机场净利润率 (11) 图表11：机场行业收入拆分. (12) 图表12：全国机场旅客吞吐量稳健增长，但增速放缓 (12) 图表13：非航收入增长潜力大 (13) 图表14：产能扩张方式：通过扩建阶梯式上升 (13) 图表15：盈利伴随扩建周期波动 (14) 图表16：机场固定资产占总资产的比重大 (14) 图表17：典型机场成本拆分——以白云机场为例 (15) 图表18：折旧随扩建周期呈阶段性上涨形态——以白云机场为例 (15) 图表19：人力成本逐年线性增长——以白云机场为例 (16) 图表20：机场行业收入增长长期发展方向：驱动力由客流量转向客单价 (16) 图表21：2015 年全球十大港口货物吞吐量排名（百万吨） (18) 图表22：2015 年全球十大港口集装箱吞吐量排名（百万TEU） (18) 图表23：全国主要港口吞吐量货品分布，2015 (19) 图表24：我国五大港口群主要港口及主要经济腹地 (19) 图表25：2015 年全国八大港口集装箱吞吐量（百万TEU） (20) 图表26：2015 年全国八大港口货运吞吐量（百万吨） (20) 图表27：全国主要港口吞吐量增速，2010-11M16 (21)
2020-2025年中国铸造行业调研及精准营销战略研究报告
2020-2025年中国铸造 行业调研及顾客满意营销战略研究报告 可落地执行的实战解决方案 让每个人都能成为 战略专家 管理专家 行业专家 ……
报告目录 第一章企业顾客满意营销战略概述 (9) 第一节铸造行业顾客满意营销战略研究报告简介 (9) 第二节铸造行业顾客满意营销战略研究原则与方法 (10) 一、研究原则 (10) 二、研究方法 (11) 第三节研究企业顾客满意营销战略的重要性及意义 (12) 一、重要性 (12) （一）有利于增强企业的可预见性 (12) （二）有利于明确企业未来发展方向 (13) （三）有利于激发企业员工的积极性 (13) （四）有利于促进企业整合资源 (13) 二、企业市场营销的意义 (13) （一）降低客户对市场价格的敏感度 (13) （二）强化企业竞争手段 (13) （三）加强市场壁垒的巩固 (14) （四）有利于实现企业与消费者的双赢 (14) （五）有效提高市场绩效 (14) 三、小结 (14) 第二章市场调研：2019-2020年中国铸造行业市场深度调研 (16) 第一节铸造简介及行业分类 (16) 第二节我国铸造行业监管体制与发展特征 (19) 一、铸造所处行业的基本情况 (19) 二、行业主管部门及行业监管体制 (19) 三、行业主要法律法规及政策 (19) 四、行业技术特点及技术水平 (21) 五、行业经营特征 (22) （1）行业周期性 (22) （2）行业季节性 (22) （3）行业地域性 (22) 六、行业与上下游行业的关联性及其影响 (22) （1）铸造行业产业链 (22) （2）上游行业分析 (23) （3）下游行业分析 (24) 第三节2019-2020年中国铸造行业发展情况分析 (24) 一、全球铸造行业发展情况 (24) 二、我国铸造行业发展情况 (28) 三、我国铸造行业供求状况及变动情况 (31) 第四节2019-2020年我国铸造行业竞争格局分析 (32) 一、行业竞争格局和市场化程度 (32) 二、进入行业的主要障碍 (33) （1）技术和工艺壁垒 (34)
物流行业调研报告(2)
物流行业调研报告 一、相对于发达国家的物流产业而言，的物流产业尚处于起步发展阶段，其发展的主要特征是 企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初露端倪。 随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源” 开始有了比较深刻的认识，优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求，并成为当前全社会物流活动的重点。 与此同时，专业化的物流服务需求已经出现且发展势头极为迅速。其中在从事生产、销售及采购活动的跨国公司和国内优势企业对专业化物流服务的需求发展迅速，成为带动我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础。此外一些新兴的经济领域，如私营企业、快速服务行业以及电子商务领域等，也产生和存在着一定规模的物流服务需求。 专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展。 我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分构成，一是国际物流企业，这些国际物流公司一方面为其原有的客户跨国公司进入市场提供延伸物流服务，另一方面，针对市场正在生成和发展的专业化物流服务需求提供服务。 二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流 企业。它们依托原有的物流业务基础和在客户、设施、经营
络等方面的优势，通过不断拓展和延伸其物流服务，逐步向现代物流企业转化。 三是新兴的专业化物流企业。这些企业依靠灵活的竞争策略和对专业化物流的认识，在市场竞争中发展较快，成为我国物流产业发展中一个不容忽视的力量。 在物流企业不断涌现并快速发展的同时，多样化的物流服务形式也有了一定程度的发展。一方面围绕货运代理、商业配送、多式联运、社会化储运服务、流通加工等物流职能和环节的专业化物流服务发展比较迅速。另一方面是正在起步的系统化物流服务或全程物流服务，即由物流企业为生产、流通企业提供从物流方案设计到全程流程的组织与实施的物流服务。 物流基础设施和装备发展初具规模目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。 在储运设施方面，我国目前已经建成了由铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输 5 个部分组成的综 合运输体系，运输线路和场站建设方面以及运输车辆及装备方面都有较大的发展。在仓储设施方面，除运输部门的货运枢纽和场站等仓储设施外，我国商业、物资、外贸、粮食、军队等行业中的仓储设施相对集中，近年来发展比较迅速，年投资规模出现了快速增长趋势。 在信息通讯方面，目前我国已拥有电信络干线光缆超过30 万公里，并已基本形成以光缆为主体，以数字微波和卫星通讯为辅助手段
交通运输调查报告
交通运输调查报告 二、经营现状 我市铁路专用线承载着全市工、农业生产基本资料的运输重任，对经济发展建设起着重要的支撑作用。铁路专用线经营运输的货物种类繁多，送出的货物有非矿、矿建、金矿、粮食、化肥、鲜活、食品、纺织品、纸浆、木材、工业机械、农副产品、文教器材、日用百货等十余个品种近百种产品;运进的货物有成品油、润滑油、沥青、钢材、矿建、水泥、木材、棉花、化工、工机、文教、非食用植物油、粮食、食品、皮棉、鲜活、饮食品、纸及纸制品等二十余个品种上百种产品。据不完全统计，铁路专用线承载着全市95%以上尿素、钾肥、成品油、润滑油等基本生产资料和60%以上的饲料、钢材、棉花、纸浆等原材料的运输任务。我市大型企业湘窖酒业的酒精原料、酿酒的粮食等全部是通过铁路专用线运输的。据统计，20**年市区货物运输总量经估算大约为1500万吨，铁路专用线运输总量近140万吨，铁路货物运输仅占比重只有约10%，铁路运输总营业额7000余万元，税收近230万元，铁路运输业在我市运输业乃至经济建设中具有巨大的发展潜力。 三、存在问题 随着交通事业的快速发展，公路远比铁路发展快。受公路运输的冲击，我市铁路运输业发展的市场逐渐缩小，铁路专用线在经营中所面临的各种矛盾也日渐突显。 (一)企业缺乏集聚力。各铁路专用线产权单位基础设施建设投入少，配套差;装卸独家经营，手段落后;与外界连接的公路建设滞后，大部分属于乡村道路，路面质量差，且断头路多;环卫设施及消防设施不足;站场建设发展缓慢，聚集和
辐射能力不强，吸纳剩余劳动力、集聚运输业务的能力低，与其它运输行业发展不平衡还很严重;运输业务办理程序繁杂、中间环节多、中转时间长;运输发展特色不明显，应有的凝聚力、感染力没有充分发挥出来。 (二)产业缺乏拉动力。上世纪九十年代，我市是全省重工业基地之一，有一大批企业因产业的发展带动着邵阳工业的发展，拉动了铁路专用线运输的繁荣。随着经济体制改革的不断深入，这些企业因产业结构调整不及时，企业本身创新能力低、产业链条短、没有全国或全省知名品牌产品，结构性矛盾明显，市场经济发展空间受到制约，无法形成特色工业主导产业，产品销售不出去、源材料运不进来，加之落后的区位条件，糟糕的投资环境，使得我市工业经济日益边缘化。铁路专用线运输寄生于产业，企业停产难以为继，形成铁路专用线面临冷落的尴尬局面，严重制约了铁路专用线运输业的发展。 (三)规划缺乏制约力。铁路专用线运输在规划与管理上投入精力少，具体运输业务规划不细，科学性不强，没有把整体规划与局部规划、产业规划、运输发展规划有机结合起来。规划建设只是对“自发无序”建设的改进，缺乏协调统一的规划指导和调控机制，专用线企业间、铁路部门间、其他运输行业间在运输发展、基础设施建设、资源利用等方面，都不同程度地存在行业趋同、相互打压、资源浪费等问题，严重影响了运输业发展的整体效应。一些铁路专用线经营户规划约束力弱，经营随意性大，为争取货源，不计成本降低价格。铁路部门俗称“铁老大”，办理运输手续繁杂，费用高，服务难到位，货物停靠存在随意性;专用线维护独家经营，成本高，专用线企业负担重。 (四)政策缺乏推动力。 一些制约铁路专用线运输发展的政策措施没有及时加以调整，对与发展要求
物流市场调查报告范文
物流市场调查报告范文文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-
物流市场调查一、调查背景 倪近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源”开始有了深刻的认识。 （2）专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展近年来，我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分组成：一是国际物流企业、二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变其发展的一个最大障碍是很难找到合格的物流管理人员来推动业务的发展。在这样大的物流环境下，作为内陆地区的代表城市太原的情况又是何种态势呢？未来的发展趋的现状：从事以传统物流还是现代物流、物流业发展的整体水平。 三、调查对象 太原市最大的物流市场内所有的物流企业 四、调查项目 物流企业的所有制形式、经营的业务范围、经营的对象、主要从事业务的具体内容（如运输的工具、距离、价格等）、与客户的关系等。 五、调查地点 太原市南内环附近的物流企业 六、调查性质 探索性调查 七、调查方法
由于我们要了解太原市物流市场的现状所需信息需具有时效性，应采取获得一手资料的调查方法；由于调查之中兼有必须由物流企业内部人员配合完成的内容又由靠调查员自己观察便可完成的内容，综上理由我们选择询问调查与观察相结合的方法。 对于选取物流企业，由于个人本身原因与所调查对象的难接近性我们根据管理人员的介绍将物流企业划分为大型、中型、小型企业三种，然后按任意抽样的方法在各层中抽取三分之一作为样本，即抽取大型、中型、小型企业各3、15、32家。 八、调查表 （二）观察 根据观察没有此项目的划“×”，有此项目的填入所观察到的具体情况。 企业名称 481 物流市场调查报告范文 （一）、当前物流发展面临的经济环境 经过20 年的改革开放,中国经济在由计划经济体制向市场经济体制转轨过程中取得了前所未有的发展,国家经济实力大为提高,社会主义市场经济模式正在形成,国民经济发展过程中曾长期存在的短缺状态已经结束。进入九十年代后期以来,由于亚洲金融危机的影响和国内需求不足、市场过剩的矛盾加剧,使中国经济发展面临复杂的局面和严峻挑战。当前,中国经济正处在一个重要的结构转换时期。在买方市场稳定形成和国内外市场需求约束强化的环境下,现有经济结构和产业结构对国民经济持续快速增长的支撑能力明显下降。这主要是由于生产供给结构不适应消费(生产消费和生活消费)需求的变动,多年来条
关于交通运输的工作调查报告
2016交通运输工作调查报告 交通运输工作调查报告 主任、各位副主任、各位委员： 根据区人大常委会工作评议实施方案的安排，7月下旬至8月下旬，我们第三调查考评 组一行5人，在区人大常委会副主任带领下，通过听取汇报、实地走访、个别座谈、查看资料、问卷调查、民主测评等方式，对区交通运输局三年来的工作情况进行了调查考评。现将情况报告如下： 一、主要工作及成效 三年来，区交通运输局认真贯彻执行国家法律法规，自觉接受区人大及其常委会的监督，坚持依法行政，切实履行职责，圆满完成了各项工作任务，获得国家、省、市先进集体荣誉 10多项，先进个人7人次。交通基础设施建设加快推进，交通运输保障能力明显提升，交通 发展活力不断增强，为全区经济社会发展作出了积极贡献，受到广泛好评。 （一）贯彻交通法规，严格依法行政。三年来，区交通运输局不断加强对交通法律法规 的学习宣传和贯彻落实，坚持依法行政，推动了交通运输事业的发展。一是认真学习宣传法律法规。在全系统开展了以交通法律、法规为重点的“五五”普法活动，确保执法人员行为规范 和执法水平不断提高。二是深入贯彻落实。认真贯彻落实国家交通法规，开展了全区交通行政执法案卷评查活动，邀请人大代表视察，全面加强了执法监督，公路、水路无“三乱”现象。 三是严格依法行政。严格执法人员资质管理，全系统188名执法人员整训面达100%，并重新 颁发了新的执法证件。开展行政事业收费项目自查自纠活动，制定了《沙市区交通系统行政执法过错责任追究制度》，按照交通行政执法的“五统一”、“五个一律”、“五个不”和“十一条” 等纪律要求，规范执法行为。 （二）坚持执法为民，打造为民交通。三年来，区交通运输局紧紧围绕工作兴区战略， 坚持执法为民理念，着力推进交通运输事业全面协调发展，努力打造为民交通，改革发展成绩显着。一是交通运输基础设施建设快速推进。全面超额完成“十一五”目标任务。交通固定资 产投资突破10亿元，是“十五”投资的9倍。路网建设得到完善。全区公 （三）执行人大决议，自觉接受监督。作为政府的工作部门，区交通运输局在严格依法 行政、切实履行职责的同时，自觉接受人大监督，不断推进交通事业的健康发展。()一是认 真执行人大的决议、决定。对区人大每年通过的《政府工作报告》中所明确的交通工作任务，作为工作的重点来抓，每年均超额完成区政府承诺的为民办实事交通建设的工作任务。二是认真办理人大代表建议。坚持每年都邀请人大代表对交通建设项目进行视察，听取代表的意见和建议。三年共办理人大代表建议10件，做到见面率、回复率和满意率均达100%，被区人大 常委会评为“支持服务代表履职先进单位”。三是认真对待人大工作评议。区交通运输局对人 大工作评议高度重视，及时成立“迎评”领导小组，制定方案，认真开展自查自纠，积极配合 调查考评组工作，保证了评议工作顺利进行。 二、主要问题及建议 调查中，大家对交通运输局的工作给予了充分肯定，同时，也指出了问题和不足，主要 是交通建设配套资金不足，农村公路养护需要加强，交通法律法规宣传力度还要加大等。据此，调查组提出如下建议： （一）加大交通建设资金筹措力度。区政府要加大对交通建设的投入，交通基础设施配 套资金要列入财政预算并能够及时到位。要加大招商引资力度，吸引社会资本投资交通建设。要积极向上争取项目资金，管好用好交通专项资金，充分发挥资金的使用效益。 （二）加强农村公路的养护管理。要进一步宣传交通法律法规，提高农民参与农村公路养护意识。要实行农村公路养护管理考核机制，加强对养护人员的业务培训。深化和推 广农村公路文明示范线、农村公路养护示范村创建活动，大力推进农村公路养管规范化进程。 （三）依法规范运输市场监管行为。要进一步理顺管理体制，完善行业管理职能，加强 对上的沟通和部门横向联系，健全市场准入和退出等机制，依法规范交通运输市场行为。篇二：关于全市交通运输工作情况的调研报告
铸造行业发展相关调研报告
铸造行业发展相关调研报告 在实践的这段时间内，感受着农村的氛围，这些都是在学校里无法感受到的。记得老师曾经说过大学是一个小社会，但我总觉得校园里总少不了那份纯真，那份真诚，尽管是大学高校，学生还终归保持着学生的身份。在这次实践中，这一点我感受很深，所以只有走出校园，走向社会，才能是一名真正的新世纪大学生。 (三)科学规划，分类指导，逐步落实。村级“两委”班子须认真研究，立足本村实际，突出本地特色，提出符合本村实际的新农建设发展规划，统一布局，协调发展，坚持因地制宜，分类指导，突出生态环境，对于新农村建设，要按照规划稳定有序推进。对于实施整村推进项目、乡村道路规划、小学软硬件建设、垃圾处理池建设、村民科技文化室建设等建项目要根据上级党委、政府的部署逐步和安排。 铸造行业发展情况调研报告 为全面摸清铸造行业发展情况，加快机电泵业配套产业发展，提升壮大机电泵业主导优势产业，推进产业结构调整，区中小企业局深入镇办、企业进行了详细调研，现将调研结果报告如下： 一、基本情况及特点 铸造工业是获得机械产品毛坯的主要方法，是机械制造
工业的重要基础，是国民经济的基础工业之一。我区铸造产品广泛应用于泵业、减速机、其他机械设备等领域，铸件在许多机械产品中所占比例较大，铸件重量占整机重量的比例很高，在泵类机械中达50%-60%。根植于老工业基地的铸造业，随着老工业区的转型，近年来我区铸造业也在发生着悄然的转变，形成了一定的产业规模。截止底，全区配套泵业、减速机、其他机械企业132家，从业人员3500余人，总资产亿元，固定资产原值2.亿元。，全区铸造业铸件产量为14万吨，产值为亿元，利润4700万元，上交税金2750万元。其中铸铁件万吨，铸钢件万吨，铸合金件吨。 主要特点有以下几点： (一)配套能力逐步增强。近几年来，我区的铸造业依托配套机电泵业，特别是在泵业集群的带动下，产业配套能力不断增强，加快了产业聚集发展。目前全区铸造行业，配套泵业企业达33家，配套减速机企业55家，配套电机及其他机械设备企业44家。从产值来推算，估计全区泵业集群配套率在50%左右，减速机集群配套率在80%以上。我区铸造产品总量的80%以上提供给本区泵类、减速机及其他机械设备厂家，近20%的其他铸造产品，除了满足本省市需求外，还销售到上海等省市区。 20xx年开始的世界性经济危机席卷全球，在世界经济一体化格局下，高速发展的中国并不能独善其身，在一些地区、
(完整版)德邦物流调研报告
1.德邦物流简介 德邦创始于1996年，致力成为以客户为中心，覆盖快递、快运、整车、仓储与供应链等多元业务的综合性物流供应商。为跨行业的客户提供综合性的物流选择，让物流赋予企业更大的商业价值，赋予消费者更卓越的体验。 德邦始终紧随客户需求而持续创新，坚持标准化管理自营门店与事业合伙人，搭建优选线路，以优化运力成本，为客户提供快速高效、便捷及时、安全可靠的服务。截止2016年3月，公司已开设6,400多家标准化的门店，服务网络遍及全国，自有运输车辆9,900余台，全国转运中心总面积超过123万平方米。 网点覆盖：截至2016年3月，德邦已开设标准化门店6,400多家。 运输线路：四通八达的运输线路，使您的货物通达至每一处有需要的地方。 枢纽中心：在全国20多个经济中心城市设有大型的货物中转基地，为您的货物及时中转提供了可靠保障。 业务覆盖：公司业务网点覆盖国内32个省级行政区，在全国各地都能看到“德邦”统一字样的店面遍布在繁华街道、工业园、批发市场和专业市场中。 转运中心：全国超过124万平方米宽敞、整洁的货台，拥有现代化机械设施的外场操作柜台，为您的货物中转、装卸提供可靠保障！ 日吞吐量：日吞吐货量超过6万吨。 服务对象：个人快递、中小企业、电商等 2.主要业务 2.1 3.60特惠件 3.60特惠件是德邦特有的快递产品，主要针对3公斤到60斤的重货，您可以用更优惠的价格享受专业、安全的快递服务。 产品优势：3公斤为首重，低续重，高性价比的经济型快递，提供免费封箱胶加固及主动开箱验货服务，全程保障货物运输安全，提供免费送货上楼、主动洁净包装及快速理赔服务
2.2 标准快递 德邦快递，采用标准定价与标准操作流程，为客户提供安全可靠、服务专业、高性价比的快递体验。 产品优势：凭借遍布全国的5400多家直营门店， GPS全程货物跟踪，确保货物安全送达。凭借科学规划的6000多条运输线路，9300多辆自有大型专业货车，保障各环节以合适路由承运，以精准的时效将货物送递。 2.3 商务快递 德邦快递的高时效产品，采用航空运输，各环节均快速操作，提供高质量的快递服务。 产品优势： 1、时效精准快速 2、优先收件，优先派送 3、免费送货上楼，安全可靠 4、价格实惠，高性价比的空运产品 2.4 电商尊享 电商尊享是德邦快递针对电商类客户推出的专属快递服务，用专业安全的快递服务流程，享受行业内高性价比的电商快递服务。 产品优势： 发件省心：免费提供电子面单及系统对接服务 服务用心：免费提供专属人员驻场服务 送货贴心：全网可到，提供免费送货上楼服务 签收安心：签收时主动提醒开箱验货 理赔放心：高效处理，24小时闪电赔付 2.5 精准空运 德邦精准空运，拥有南航、国航、深航等多家航空公司代理权，全国48家