各国交通事故处理模式初探以及新西兰模式给我国改革提供的经验【宋雪松sa13216908】

中国科学技术大学课程论文登记表

院（系、所）法硕中心

专业法律硕士

获学位级别硕士

姓名宋雪松

学号 sa13216908

各国交通事故处理模式初探以及新西兰模式给我国改革提供的经验

摘要：本文首先介绍了世界各主要国家与地区交通事故处理模式的有关情况,对我国现行交通事故处理模式进行了评析，详述新西兰交通事故处理模式,从中汲取对我国交通事故处理模式改革有用的宝贵经验。

一、引言：随着我国经济的高速发展,机动车数量迅速增加,道路交通安全问题日趋突出。据统计,2013年,我国共发生道路交通事故198394起,因道路交通事故死亡的人数为58539人,213724人受伤,直接经济损失10.3亿元。1切实维护道路交通秩序,保障道路交通安全,直接关系到我国的经济发展和人民群众的生命财产安全,是一项至关重要的工作。

道路交通事故处理是指由公安交通管理部门依据国家法律、法规、规章,在其管辖和职权范围内对交通事故进行立案登记、现场勘查、调查取证、认定责任、实施处罚、赔偿调解等专门业务工作的总称。机动车强制责任保险(交强险)作为保护交通事故受害人利益的法律工具，已为世界各国(地区)立法和实践所认可。我国新近出台的《中华人民共和国道路交通安全法》、《机动车交通事故强制保险条例》和《中华人民共和国侵权责任法》，构建了我国的交强险法律制度。

随着社会的进步,人们民主与法制观念增强,依法保护自己合法权益意识与日俱增,对于交通事故处理工作的要求也更高。交通事故处理是否公正、公平合法不仅直接影响交通事故当事人的切身利益,也影响着公安机关的形象,影响着社会管理秩序的综合治理。因此,对现行的交通事故处理模式能否适应时代发展的需要?存在哪些问题?国外模式能否为我们改革提供宝贵的经验？我们有必要进行深入探讨。

二、世界各国交通事故处理模式概览

1.法国的强制性机动车保险制度

由于机动车事故的频繁发生，法国法要求所有机动车的管理人应当购买责任保险，并因此而建立起机动车的强制性保险制度。根据法国强制性机动车保险制度，如果人们驾驶机动车并因此而导致他人人身损害的，则机动车的管理人应对受害人承担损害赔偿责任，受害人的此种损害赔偿应当由机动车辆的责任保险人对受害人支付，这就是Badinter法中所规定的机动车保险人提供损害赔偿金的制度。在机动车责任保险不能有效担保机动车受害人的情况下，受害人的损害赔偿金应当由机动车担保基金提供。保险人和担保基金的双重担保有效地保障了交通事故受害人的利益，共同构成交通事故受害人损害赔偿的担保制度。

2.美国的无过失汽车保险制度

美国的多数州采无过失保险制度。依此制度，经投保的汽车，所有人及其家属、同乘者、司机及被该车碰撞的受害人，在一定金额下，不问由于何人过失，均得以被保险人资格向保险公司直接请求支付保险金。超过部分由加害人赔偿。美国有的州又实行补偿金制度，在汽车登记、领取或更新驾驶执照时征收及向汽车保险公司征收，所获资金由州对受害人胜诉而加害人无力赔偿或加害人去向不明所受的损害实行补偿。有的州不但要求所有的车主都必须投保，还有1/3的州要求所有的驾驶者都必须投保责任险，有些州还有一种对不令人满意的判决的赔偿基金。大多数州有一种或两种财政责任法，该种法律要求在交通事故中的加害者，或者是认为由交通事故所产生的判决不令人满意的原告，如果能提出证据证明在“将来”的事故中法院对他的请求会判给一个相对适度的金额，那么如果该加害者和受害者投保了最低险别，他们就能够获得赔偿。即使车主或驾驶者未投保，由他们所引起的伤害的险别也是存

1

中国统计年鉴2014年，第二十四公共管理、社会保障和社会组织

在的，但是，只有当证明了未投保的车主或驾驶者有过错的情况下保险公司才会对受害人进行赔偿。美国的责任保险规定车主必须购买责任保险，当驾驶人因自身过失造成对方汽车损坏或身体受伤时，保险公司将支付所造成的损失。但这种保险并不支付肇事人自己的汽车与身体损伤。如果肇事人造成对方的损失超过投保额，保险公司不会支付超出的部分。美国还有碰撞保险，作为责任保险的延伸及补充，用于支付因驾驶人自身过失而造成自己的汽车和身体损伤。许多拥有新车或贵重汽车的人都会买这项保险，以防因自己的过失而损伤了自己的汽车。

3.日本的第三者责任保险制度2

日本对汽车第三者责任保险是强制险，实行“无损失、无利润”原则，在某种程序上具有社会保险性质。费率的制定主要参考投保汽车数量、事故率、每起事故平均赔偿金额等情况。为了保证保险公司不亏损，规定另征收附加保险费作为手续费，对死亡事故车主还要追加保险费。第三者责任险只赔付受害人的人身伤害损失，不对物赔偿。日本还有一种政府汽车损害赔偿保障金，是从保险费中按比例提取的。一旦漏保车辆肇事、非漏保车肇事逃逸，及时给受害人以应有的赔偿，由政府负责提供第三者责任保险赔偿。

4.我国台湾地区的“强制汽车责任保险制度”

我国台湾地区《强制汽车责任保险法》第四条规定:“汽车所有人应依本法规定投保本保险。军用汽车，亦同。”第五条规定:“因汽车交通事故致受害人体伤、残废或死亡者，加害人不论有无过失，在相当于本法规定之保险范围内，受害人均得请求保险赔偿给付。”第七条同时规定汽车所有人在申请发给牌照或换发行车执照前，应以每一个别汽车为单位，向保险人投强制汽车责任险。旨在保障被害人获得相当之赔偿。

5.新西兰的社会保险制度

新西兰1972年制定的《意外事故补偿法》是在对车祸受害人的社会化保障方面走得最远的。该法彻底抛弃了用侵权行为法解决交通事故的思路，规定任何谋生者因意外灾害遭受身体伤害，不论发生时间、地点及原因，包括在新西兰因机动车车祸而受伤者，均得依法定程序向意外事故补偿委员会请求支付一定金额。

三、我国现行交通事故处理模式概述

我国现行主要的交通事故处理机制是机动车交通事故责任强制保险(以下简称交强险)，保险具有分散风险的功能。机动车事故是伴随现代文明而产生的的风险，因此应由享受现代文明的全体社会成员分担其所造成原损害，机动车所有人因承担责任所付出的赔偿损失，通过提高运费和投保责任，最终转嫁给整个社会，实际是这种损害的赔付是由全体消费者分担的。因此，机动车责任保险应运而生，这符合法律上的公平效率原则。其功能是将社会个体所面临的风险和损失在全社会范围内进行分散和分摊，有利于社会的稳定。

机动车责任保险进而分为商业责任险和交强险。前者以填补被保险人对受害人侵权赔偿所造成的损失为目的，体现的是经济利益;后者以保护受害人的基本权益，为其提供医疗条件和生活保障为目的，反映的是公益价值。人权是由法律来保障的，而法律是经具体立法来实现该项功能。若未制定相应的法律法规，必致权利损伤。可以说，强制汽车责任保险立法和受害人保障的水平体现一国社会进步的程度。目前绝大多数国家和地区实行了交强险。

我国2003年以前采取投保自愿的原则，适用的是商业责任险。自2003年以来，随着我

2

https://www.wendangku.net/doc/c91900920.html,/blog/static/603177022010213114314576/

国先后颁布了《道路交通安全法》、《机动车交通事故责任强制保险条例》(由保监会起草)，标志着我国实行了交强险保险制度。由于我国交强险是一个全新的制度，实施时间较短，完全改变了过去的规则和实践做法，就交通事故的责任主体(新近颁布的《侵权责任法》第六章对其作了专门的分类)、受害人范围的界定、受害人直接请求权、受害人的诉讼地位、损害赔偿额的计算、赔偿的过失相抵等问题考虑的不太成熟。

四、何谓交强险？

机动车交通事故责任强制保险(以下简称交强险)3，是指由保险公司对被保险机动车发生道路交通事故造成本车人员、被保险人以外的受害人的人身伤亡、财产损失，在责任限额内予以赔偿的强制性责任保险。交强险是我国制定的第一部强制责任保险。这是一个全新的制度，完全改变了过去的规则和实践做法。在过去，我国没有真正实施过强制责任险，缺少经验，除《道路交通安全法》、《机动车交通事故责任强制保险条例》之外，其他的一些相关配套规则迟迟没有出台，机动车驾驶人、受害人以及保险人为了自己的利益纷纷对交强险的相关制度提出质疑，有的甚至是横加指责。

五、《侵权责任法》和《道路交通安全法》中的相关法条

《中华人民共和国侵权责任法》中第六条规定：行为人因过错侵害他人民事权益，应当承担侵权责任。根据法律规定推定行为人有过错，行为人不能证明自己没有过错的，应当承担侵权责任。

紧接着第十九条：侵害他人财产的，财产损失按照损失发生时的市场价格或者其他方式计算。最后第四十八条：机动车发生交通事故造成损害的，依照道路交通安全法的有关规定承担赔偿责任。

说完了《侵权责任法》中的相关规定，我们再来看看《中华人民共和国道路交通安全法》是如何进行规定的。《中华人民共和国道路交通安全法》中第七十六条规定：机动车发生交通事故造成人身伤亡、财产损失的，由保险公司在机动车第三者责任强制保险责任限额范围内予以赔偿。超过责任限额的部分，按照下列方式承担赔偿责任：

（一）机动车之间发生交通事故的，由有过错的一方承担责任；双方都有过错的，按照各自过错的比例分担责任。

（二）机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故的，由机动车一方承担责任；但是，有证据证明非机动车驾驶人、行人违反道路交通安全法律、法规，机动车驾驶人已经采取必要处置措施的，减轻机动车一方的责任。交通事故的损失是由非机动车驾驶人、行人故意造成的，机动车一方不承担责任。

六、现行交通事故处理模式存在的不足

结合上面对交强险和我国法律、法规中相关法条的列明，我们不难看出现行的交通事故处理模式存在着不足之处，主要体现在两个方面，我们可以从理论和实践两个方面进行阐述。

1)理论方面：通常道路交通事故有两种类型:自损道路交通事故和他损道路交通

事故。与此对应，交强险中的第三人也有两种类型:第一种类型是在自损事故中，因机动车肇事而受到损害的非机动车上的人或者行人;第二种类型是在互损事故中，机动车之间肇事而受损害的人，既包括参与肇事的各机动车上的驾驶人和乘客，又包括非机动车上的人或行人。交强险对自损事故和互损事故中的受害人采取不同的态度。因为对于同样发生的道路交通事故，在互损事故情形下，其中一辆肇事机动车的车上人员、驾驶人及投保人相对于其他肇事机动车而言，明确作为第三人对待，会自然而然地被纳入交强险保障的范围内。而在自损事故情形下，情况则大不一样，投保人、车上人员及驾驶人，依照交强险条例的相关规定，不能作为第三人，直接被排除在交强险的保障范围之内。对受害人而言，其自身遭受的人身伤亡和财产损失是显而易见的，因交强险而出现

3

https://www.wendangku.net/doc/c91900920.html,/link?url=QCUZEVwpL6ypQguZPZk2eV3LjTZUk-2n6FgSZh9VXeqKZYuNhOpN7XeLsApNFyNtgZBG5BHQ8h2SKiQ_Mqrgbq

了自损事故和互损事故的不同保障范围，对其是不公平的。一言以蔽之，中国现行的制度不能做到最大限度地保护公民的合法权益，关于这一点可以对照上文中美国的做法。

2)实践方面：抢救费先行垫付难以执行4。《机动车道路交通事故责任强制保险

条例》第三十一条规定:“保险公司可以向被保险人赔偿保险金,也可以直接向受害人赔偿保险金。但是,因抢救受伤人员需要保险公司支付或垫付抢救费用的,保险公司在接到公安机关交通管理部门通知后,经核对应当及时向医疗机构支付或垫付抢救费用”。但是上述规定目前实施起来难度很大。因为目前保险公司依然按照交强险实施以前的流程进行赔偿,即由被保险人先行支付受害人的抢救费用,待事故处理完毕后,被保险人再凭相关证明和单据向保险公司索赔。在抢救费用超过交强险责任限额、机动车辆未投保交强险或机动车辆肇事后逃逸的情况下,由社会救助基金垫付抢救费用;在驾驶人未取得驾驶资格或醉酒的、被保险车辆被盗抢期间肇事的,被保险人故意制造交通事故的情况下,由保险公司先垫付抢救费用,再向致害人进行追偿。在目前实际操作过程中,垫付通知中对事故原因确定往往含糊不清,不能明确由保险公司还是社会救助基金垫付医药费,造成保险公司在实际操作中执行困难。

七、新西兰交通事故处理机制详述

上文已经对新西兰的交通事故处理机制进行了一定的介绍，本部分进行详细的介绍。新西兰虽然只是个仅有440万人口的小国，在发达的OECD（Origenisation For Economic Co_operation and Development）34个成员国中的排名中也仅位於中后位。

但是，在新西兰却有着一个每个公民（包括居民）都能够公平平等的享受的福利权利，那就是“意外事故赔偿制度”。并由一个被称为“意外事故赔偿局”Accident Compensation Corporation 简称“ACC" 的组织来负责日常管理和实施。其实质是在意外事故发生时，为帮助受害人而提供的一种类似保险的计划。是一项由政府资助，全民参加并受益的一项举措。ACC 在新西兰是家喻户晓的一个名词，它有着合理的设计理念，完善的运行机制，是一个在世界上有着“独一无二”创举的全民福利保障机构。

对于在新西兰生活的公民（包括居民），无论是在家中、还是在工作、旅游、体育锻炼等其它场所，当发生了意外事故时，ACC将负责给予紧急抢救、医疗治理、术后康复以及因伤病不能工作等等有关而造成的经济损失予以保险赔偿，当事人只需按要求填写相关的表格，待申请确认后，ACC 便承担起上述有关全部的费用，开始进入了它的系统运行机制。它会和当事人、医院、康复中心等保持联系，在伤者医治康复期间井井有条的安排着全部赔付保障计划的实施，从而完全免去了无论因个人自身、或对方（不可以再向对方索赔）、或是其它原造成意外事故的扯皮，使受伤者得到了及时的处理和赔付的保障。ACC所有的运作费用的征收是按比例来自于国民的收入、生意的收入、汽油的消费、注册驾照费以及政府投入的一部分资金。由于新西兰有着一套完善的税务征收管理制度，使得有着工作人和生意的人在缴付税金的同时，ACC的费用也就按比例涵盖其中；

据有关记载，此项福利也适用于在新西兰的来访者。不过其中具体的赔付条例我还没有弄清楚，可能会和本地居民有些差别。新西兰的“意外事故赔偿局”创立于1974年，这一人性化的举措让新西兰人受到实惠，至少减少了由于事故带来的不必要的精神上的痛苦，这其中当然包括人为的拖延和扯皮，从而使伤者得到及时的救助。ACC使得全民人人都能得到公平的享受，并得到经济上最大的帮助！

八、结语：我国现行交通事故处理模式存在着诸方面的弊端，在本文中笔者认为这种弊端主要集中在两个方面：交强险保护范围过窄和抢救费先行垫付难以执行。学习国外宝贵的经验对我国交通事故处理模式的改革将大有裨益。

4

《我国交强险存在的问题和解决方法》，郑鸣哲，2010年2月20日；

交通事故处理指南

交通事故处理指南 交通事故处理指南 一、发生交通事故受到伤害的人应该如何处理才能避免求告无门 交通事故发生之后紧随而来的可能就是争议与诉讼。当事人处理事故没有经验，往往事后追讨无门。当事人应该立即报警并保护现场，必要时可以要求对对方进行酒精测试，及时索要对方的驾驶证、行驶证、身份证复印件及家庭住址、电话，以便发生争议后能够主动维权。 二、机动车发生交通事故造成人身伤亡、财产损失的应当怎样承担赔偿责任 由保险公司在机动车第三者责任强制保险限额范围内予以赔偿，超过限额部分按下列方式承担赔偿责任：机动车之间发生的交通事故的由有过错的一方承担责任，都有过错的，按各自的过错比例承担责任;机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生的 交通事故，由机动车一方承担责任，但有证据证明非机动车驾驶人、行人违反道路交通安全法律、法规的，机动车驾驶人已经采取必要措施的，减轻机动车一方的责任。 三、当事人对道路交通事故损害赔偿有争议时怎么办 当事人可以请求公安交通管理部门调解，也可以直接向人民法院提起民事诉讼。 四、交通事故受害方要求赔偿的数额如何计算 受害方要求赔偿的数额分为财产损失费用和人身损害费用。人身损害赔偿费用包括医疗费、误工费、护理费、营养费等，造成死亡的还应赔偿丧葬费和死亡赔偿金及精神抚慰金。

五、律师在交通事故纠纷中的作用 道路交通事故发生后及时聘请律师介入到事故的处理当中显得非常重要。作为受害方索要多少赔偿费，什么时间提出调解，什么时间申请伤残鉴定，什么时间提起诉讼，如何开庭等;作为肇事方该赔偿多少费用，对方的要求是否合理，怎样向保险公司理赔，保险公司拒赔该怎么办等，律师会以专业的法律知识及丰富的处理经验为您设计最好的解决方案。致力打造优质的律师咨询服务，如有疑问，请在线咨询。

新西兰研究生课程一般分为三个等级

新西兰研究生课程一般分为三个等级 新西兰梅西大学研究生读几年呢?新西兰研究生课程一般分为三 个等级，硕士预科文凭课程，硕士预科课程和新西兰硕士学位，接 下来为您详细介绍。 新西兰梅西大学研究生读几年--GD 硕士预科文凭(GraduateDiploma)：即学士后文凭，一年的全日 制课程，主要针对已取得本科学士学位之大学毕业生而设计的，修 读其所选专业在新西兰大学里才有设置、在中国没有修读过的的部 分本科课程，该文凭与学士学位的就读领域与专业并不一定要相同。 新西兰梅西大学研究生读几年--PD 硕士文凭(PostgraduateDiploma)：一年的全日制课程，主要针 对已取得学士学位之大学毕业生设计的，该文凭与学士学位的就读 领域或专业一定要相同，修读课程相当于新西兰硕士课程第一年。 新西兰梅西大学研究生读几年--Master 硕士学位(Master)：新西兰硕士学位一般读两年，主要针对已取得学士学位之大学毕业生设计的，第一年是硕士文凭(PostgraduateDiploma)，第二年是硕士(MasterDegree)。对于本科 欲转专业的申请人而言如果在新完成硕士学位可能时间要三年之久。 社会科学：应用经济学商业研究发展研究食品工艺健康科学新西兰保护生物学; 工学：工程; 商科：金融; 教育学：教育学音乐教学; 农学：农业贸易农业科学; 艺术学：艺术设计环境管理美术音乐学;

公共管理：会计学商业管理施工管理公共政策学。 新西兰梅西大学研究生课程，其中商科专业颇具特色，梅西大学商学院，是新西兰最早时期获得EQUIS(欧洲商学教育质量监控协会)和AACSB(美国商学精英协会)认证的学府(全球仅5%的顶尖商学院获此认证)，有新西兰第一商学院之称，学院内金融专业被评为亚洲太 平洋地区第一。 同时，梅西大学也是新西兰国内唯一提供飞行专业，争端仲裁和兽医学的大学院校。其兽医学学位，已经被美国兽医学会所承认， 因此梅西大学的兽医学位不仅在新西兰国内被认可，同时也在美国，澳大利亚，加拿大和英国以及全世界绝大多数国家所认可及承认。 这项荣誉在新西兰国内也是唯一的。 文中就是86留学网为大家详细分析的新西兰梅西大学研究生读 几年的问题，对于留学生来说，选择一个好的专业课程对于今后的 留学生活以及毕业就业移民来说很重要，希望大家根据自身的留学 优势选择最后四核自己的专业。

交通事故处理的一般流程

交通事故处理的一般流程 核心内容：处理交通事故的流程一般是民警对现场的处理、对交通事故责任的认定、对事故责任者的处罚、对事故受害者的赔偿等。下面，法律快车小编为您详细介绍关于交通事故的一般处理流程。 交通事故的处理流程： 一、接到指令，值班民警立即赶赴现场处理 (一)抢救伤者和财产，勘查现场，收集证据，尽快恢复交通。 (二)属于重、特大交通事故的，立即向上级交通管理部门或有关部门报告。 (三)交通事故现场图绘制完毕后，勘察员、绘图员应签名或盖章。当事人在现场的应当签名或盖章，不在现场或无能力签字的，应由见证人签名或盖章;无见证人或当事人拒绝签字的，应当记录在案。 (四)交通事故当事人逃离或驶离现场的，公安交通管理部门要及时布置追缉，必要时可以向有关地区公安交通管理部门发生协查通报。 (五)因检验鉴定需要暂扣交通事故嫌疑车辆、车辆牌证和驾驶证的期限为20日;需要延期的，经上一级交通管理部门批准可以延长20日。

(六)询(讯)问当事人、证人和有关人员。 (七)采集、提取交通事故现场的痕迹、物证。 (八)对不预付或无力预付抢救治疗费的，公安机关可以暂扣交通事故责任者的车辆，暂扣车辆期限可以至损害赔偿调节终结。 (九)交通事故的当事人因伤致残的，在治疗终结15日内，可以向公安机关申请伤残评定。公安机关在接到伤残评定申请书后，30日内评定伤残等级。当事人对评定不服的，可以在15日内向上一级公安机关申请重新评定，上级公安机关在接到申请书后30内作出重新评定的决定。 (十)公安机关管理部门对交通事故死者尸体，经检验鉴定后，向死者亲属送交《尸体处理通知书》，逾期不办理丧葬事宜的，经上级负责人批准，由主管公安机关派员强制处理尸体。 二、责任认定 (一)交通事故等级划分：轻微事故，一是造成轻伤1-3人或财产损失机动车损失不足1000元，非机动车不足200元。一般事故，是指一次造成重伤1-2人或轻伤3人以上，或者财产损失不足3万元的事故。重大事故，一次造成死亡1-2人，或者重伤3人以上10人以下，或者财产损失3万元以上不足6万元的事故。特大事故，是指一次造成死亡3人以上或者重伤11人以上，或者死亡1人同时重伤8人以上，或者死亡2人同时重伤5人以上，或者财产损失6万元以上的事故。 (二)交通事故责任认定自交通事故发生之日起按下列时限作出：轻微事故5日，一般事故15日，重、特大事故20日，因交通事故情节复杂不能按期作出认定的，须报上一级公安交通管理部门批准，按上述规定分别延长5日、15日、20日。 (二)当事人对责任认定不服的，可以在接到责任书后15日内向上一级公安机关申请重新认定(桂林市公安局交通警察支队具体受理部门为该支队法制科)，上级公安机关接到重新认定申请书后30日内应当作出维持、变更或撤消的决定。接道《道路交通事故责任重新决定书》后，应当在5日内向各方当事人或代理人公布。交通事故责任的重新认定为最终决定。

道路交通事故处理应急预案

道路交通事故处理应急预案 为迅速、妥善处理道路交通事故，积极开展应急处置和救援工作，最大限度地减少事故造成的人员伤亡、财产损失和社会危害，特制定本预案。 1、应急组织机构及职责 公司成立交通事故处理应急领导组： 组长：，全面负责交通事故处理的应急指挥和协调。 副组长：、。 成员：、、。 领导组下设事故处理、应急救援两个小组。 事故处理小组由、、组成，负责联络、协助交警、保险等有关部门的现场勘查、责任认定、保险理赔等事故的处理事宜。 应急救援小组由、、组成，负责协助医疗机构对受伤人员救援，对所载货物进行现场保护、清点、转载等事宜。 2、应急处理程序 (1)发生交通事故，当事人应立即报警并进行自救。电话：122(交警)、119(消防)、120(急救)， 应简明讲清事故地点、伤亡、损失等情况，以及事故对周围环境的危害程度，保护现场，抢救伤员，保护货物财产并通报公司车队。 (2)车队接到事故电话后，马上向公司交通事故处理应急领导组组长汇报，组长决定启动应急 预案。 (3)召集两个小组人员以最快速度赶往事故地点，按照分工开展事故处理事宜。如交警、医疗 机构还未到现场，事故处理小组布置好安全警戒线，对现场进行保护；应急救援小组将伤亡人员移至安全地带并采取必要的处置措施，发生火灾的要立即采取灭火措施，避免造成更大的损失。 (4)配合有关部门做好事故处理、医疗救援、善后各项事宜。 3、应急保障 (1)通信保障：事故报告电话(白天)，(夜间)。 (2)物资保障：公司应准备一定数量的灭火器、卫生急救用品等物资。 (3)人员保障：参加应急处理的人员进行相应的消防、卫生等救援知识的培训并组织演练。 4、事故报告 公司接到交通事故报告后，应马上将事故简要情况向交通运管机构进行报告，并每两小时将事故情况向公司领导和运管进行报告，事故处理后将事故情况书面上报，并将事故记录留存归档。

道路交通事故处理程序规定

文章来源：https://www.wendangku.net/doc/c91900920.html,/Content-2845.htm免费发布法律问题咨询请点击https://www.wendangku.net/doc/c91900920.html,/tiwen.htm 律师在线解答云法律网拥有万名专业律师3-5分钟快速解决您的法律问题 道路交通事故处理程序规定 中华人民共和国公安部令 第104 号 《道路交通事故处理程序规定》已经2008年7月11日公安部部长办公会议通过，现予发布，自2009年1月1日起施行。 公安部部长孟建柱 二○○八年八月十七日 目录 第一章总则 第二章管辖 第三章报警和受理 第四章自行协商和简易程序 第五章调查 第一节一般规定 第二节现场处置和现场调查 第三节交通肇事逃逸查缉 第四节检验、鉴定 第六章认定与复核 第一节道路交通事故认定 第二节复核 第七章处罚执行 第八章损害赔偿调解 第九章涉外道路交通事故处理 第十章执法监督 第十一章附则 第一章总则 第一条为了规范道路交通事故处理程序，保障公安机关交通管理部门依法履行职责，保护道路交通事故当事人的合法权益，根据《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例等有关法律、法规，制定本规定。 第二条公安机关交通管理部门处理道路交通事故，应当遵循公正、公开、便民、效率的原则。 第三条交通警察处理道路交通事故，应当取得相应等级的处理道路交通事故资格。第二章管辖

文章来源：https://www.wendangku.net/doc/c91900920.html,/Content-2845.htm免费发布法律问题咨询请点击https://www.wendangku.net/doc/c91900920.html,/tiwen.htm 律师在线解答云法律网拥有万名专业律师3-5分钟快速解决您的法律问题第四条道路交通事故由发生地的县级公安机关交通管理部门管辖。未设立县级公安机关交通管理部门的，由设区市公安机关交通管理部门管辖。 第五条道路交通事故发生在两个以上管辖区域的，由事故起始点所在地公安机关交通管理部门管辖。 对管辖权有争议的，由共同的上一级公安机关交通管理部门指定管辖。指定管辖前，最先发现或者最先接到报警的公安机关交通管理部门应当先行救助受伤人员，进行现场前期处理。 第六条上级公安机关交通管理部门在必要的时候，可以处理下级公安机关交通管理部门管辖的道路交通事故，或者指定下级公安机关交通管理部门限时将案件移送其他下级公安机关交通管理部门处理。 案件管辖发生转移的，处理时限从移送案件之日起计算。 第七条军队、武警部队人员、车辆发生道路交通事故的，按照本规定处理。需要对现役军人给予行政处罚或者追究刑事责任的，移送军队、武警部队有关部门。 第三章报警和受理 第八条道路交通事故有下列情形之一的，当事人应当保护现场并立即报警： （一）造成人员死亡、受伤的； （二）发生财产损失事故，当事人对事实或者成因有争议的，以及虽然对事实或者成因无争议，但协商损害赔偿未达成协议的； （三）机动车无号牌、无检验合格标志、无保险标志的； （四）载运爆炸物品、易燃易爆化学物品以及毒害性、放射性、腐蚀性、传染病病源体等危险物品车辆的； （五）碰撞建筑物、公共设施或者其他设施的； （六）驾驶人无有效机动车驾驶证的； （七）驾驶人有饮酒、服用国家管制的精神药品或者麻醉药品嫌疑的； （八）当事人不能自行移动车辆的。 发生财产损失事故，并具有前款第二项至第五项情形之一，车辆可以移动的，当事人可以在报警后，在确保安全的原则下对现场拍照或者标划停车位置，将车辆移至不妨碍交通的地点等候处理。 第九条公路上发生道路交通事故的，驾驶人必须在确保安全的原则下，立即组织车上人员疏散到路外安全地点，避免发生次生事故。驾驶人已因道路交通事故死亡或者受伤无法行动的，车上其他人员应当自行组织疏散。 第十条公安机关及其交通管理部门接到道路交通事故报警，应当记录下列内容：（一）报警方式、报警时间、报警人姓名、联系方式，电话报警的，还应当记录报警电话； （二）发生道路交通事故时间、地点； （三）人员伤亡情况；

车辆事故处理规定及管理办法

车辆事故处理规定及管理办法 第一条：应用范围 本办法规定与公司各种车辆在生产运输过程中车辆事故的分类，事故损失的计算方法，事故分析处理及应用于本公司驾驶员安全行车的管理。 第二条：管理职能 对驾驶员在行车中的违章，肇事进行处理。 第三条：事故分类 1．轻微事故：生产运输过程中，是指一次造成轻伤1到2人，或若财产，经济损失，机动车事故600元以上3000元以下，非机动车事故不是1000元的事故。 2．一般事故：生产运输过程中，是指一次造成重伤1到2人，或者轻伤3人以上，或者财产，经济损失3000元以上30000元以下的事故。 3．重大事故：生产运输过程中，是指一次造成死亡1到2人，或者重伤3人以上10人以下，或者财产损失30000元以上60000元以下的事故。 4．特大事故：生产运输过程中，是指一次造成死亡3人以上，或者重伤11人以下或者死亡1人，同时重伤8人以上，或者死亡2人，同时重伤5人以上，或者财产，经济损失60000元以上的事故。 5．行车事故的分类标准：以公安部事故为准。

有下连情况之一者，虽未达到重大事故标准，亦按重大事故对待： 1．翻车事故：车辆侧翻或者车顶着地。 2．酒后驾车，开赌气车，“英雄车”或者严重违反操作规定发生事故者。 3．碰撞高压电线杆，警察岗亭，执行任务的消防车，警务车，救护车和工程抢险车。 4．涉外事故：因违反交通法规和操作规定与外宾车辆发生事故。 第四条:行车事故车辆规定 一行车中发生交通事故后,驾驶员必须做到: （1）.立即停车;（2）.抢救伤者;（3）保护现场;（4）查找证明人.{两人以上}（5）.保护好车里物品;（6）.立即向安全员和主管领导报告. 第五条:对安全管理人员的规定. 1.安全员接到事故报告后,应在30分钟里赶到现场,配合公安交通事故处理人员勘测,清理事故现场,并做好记录. 2.重大或者死亡事故发生后,安全员必须在24小时里书面报告公司生产部.可预见后果较为严重的事故应杂第一时间,第一现场电话报告公司总调度 3.重大伤亡事故经公安机关认定后,必须在48小时以里书面形式报告公司总调度.

《新西兰早期教育课程纲要》评及启示

《新西兰早期教育课程纲要》评及启示 内容提要： 学前教育阶段应该“培养什么样的孩子”、“培养孩子什么最重要”一直是理论界和实践界不断探索的重大命题。以“学习故事”为实施载体的《新西兰早期教育课程纲要》从终身教育理念出发，关注学习者应该具备的核心素养，认为早期教育不仅要为儿童进入小学做好准备，更需要培养他们面对未来社会所需要的健全人格和有助于学习的心智倾向。因此，责任、兴趣、习惯、主动性以及体验、表现和创造美应成为当前多元社会文化背景下学前教育阶段儿童培养的核心素养。 关键词： 新西兰/早期教育/课程纲要/核心素养 2014年，我国教育部提出“将组织研究提出各学段学生发展核心素养体系，明确学生应具备的适应终身发展和社会发展需要的必备品格和关键能力”。[1]与此同时，在国内学前教育实践领域掀起了一股旨在关注儿童品格和能力培养的新西兰“学习故事”热潮。然而，在与一线幼儿园园长和教师的交流中发现，在学前教育实践中往往过于追求“学习故事”的工具取向，对“学习故事”培养儿童核心素养的价值取向却并不明晰。深入分析1996年出台并经过20余年实践后于2017年新修订的《新西兰早期教育课程纲要》（简称“早期课程纲要”）的制定背景与主要内容，不仅对“学习故事”的实施有着重要的现实意义，而且对于反思我国学前教育领域探索“培养什么样的儿童”、“儿童应该具备哪些核心素养”具有更加深刻的理论意义。 一、“早期课程纲要”的制定背景 （一）经济合作与发展组织的重要影响 为了满足各成员国对教育质量进行比较的需求，经济合作与发展组织（OECD）于1987年启动了“国家教育系统发展指标”（Indicators of National Education Systems，简称INES）项目，此项目包含对学生成就领域的研究，聚焦学生素养。[2]在INES项目的基础上，OECD 又先后启动了“跨学科素养”项目、“素养的界定与遴选：理论和概念基础”（Definition and Selection of Com-petencies：Theoretical and Conceptual Foundations，简称DeSeCo）项目等。DeSeCo项目旨在研究“在国际和跨学科背景下，通过与科学界的密切合作，共同开展素养的界定、概念化和测量研究，在争议问题上达成共识，为现有的和未来的素养相关研究项目提供基本的理论和概念参照框架”。[3] 此后，OECD在早期教育与保育方面进一步拓展素养研究，并于1996年召开以“全民终身学习”为主题的教育委员会部长级会议。“全民终身学习”会议具有广泛和全纳的特点，推动了OECD早期教育与保育政策专题调查活动，指出政府应该鼓励包括幼儿在内的每个人都要进行积极的终身学习，增加优质的学前教育机会，聚焦幼儿培养的核心素养进行学前教育改革。当今国际领域最著名的核心素养研究框架，无论是国际组织还是特定国家，均基于终身学习理念。[4]目前，已有不少国家将核心素养纳入课程改革中，新西兰作为OECD成员国之一，其“早期课程纲要”在制定过程中吸收和借鉴了OECD关于核心素养的研究成果，从终身教育理念出发，关注学习者应该具备的核心素养，从儿童的学习品质出发制定相应的课程标准，从不同角度考虑儿童的学习目标与学习结果，为0～5岁所有儿童提供一体化的保育与教育相结合的课程模式。 （二）多元文化背景下的全纳式早期教育追求

道路交通事故处理工作规范试题库

道路交通事故处理工作规范》试题库 一、判断题 1、公安机关交通管理部门及其交通警察处理道路交通事故应当以法律为根据，以事实为准绳。(X) 2、公安机关交通管理部门办理伤亡道路交通事故案件应当集体研究决定。(X) 3、道路交通事故处理实行资格等级管理制度。(V) 4、取得初级事故处理资格的交通警察不能参与处理死亡交通事故。( X) 5、各级公安机关交通管理部门应当制定道路交通事故处理及追逃办案经费预算，保证办案所需经费。(V) 6、设区市、县级公安机关交通管理部门事故处理机构应当建立24小时值班备勤制度，值班备勤民警不得少于三人。 ( X) 7、交通警察执勤巡逻发现道路交通事故的，应当立即报告公安机关交通管理部门事故处理机构，并先期处置事故现场。(X) 8、高速公路上发生五辆以上机动车连环相撞或者同向1公里以内发生3起以上多车相撞的道路交通事故的，省级公安 机关交通管理部门应当派人赶赴事故现场，指导现场救援和调查取证工作。(X) 9、适用简易程序处理的交通事故，事故车辆可以移动的，交通警察应当将车辆移至不妨碍交通的地点后，对现场拍照或者采用其他方式固定现场证据。(X) 10、适用简易程序处理的交通事故，当事人共同请求调解的，交通警察应当当场进行调解，并在《道路交通事故认定书(简易程序) 》上记录调解结果，由当事人签名，交付当事人。(V) 11、交通警察到达高速公路交通事故现场后，应当停放警车示警，白天应当在距离现场来车方向一百五十米外设置警 告标志和减(限)速标志，并向事故现场方向连续放置发光或者反光锥筒。(X) 12、因道路交通事故导致交通中断或者现场处置、勘查需要采取封闭道路等交通管制措施的，交通警察应当立即通知相关路段执勤民警在事故现场组织分流。(X) 13、发生交通肇事逃逸事故，公安机关交通管理部门应当通过本级公安机关发布协查通报，请求有关公安机关协助查缉。(X) 14、交通警察在现场勘查过程中，可以使用呼气式酒精测试仪或者唾液试纸，对车辆驾驶人进行酒精含量检测，检测结果应当在现场勘查笔录中载明。(V) 15、为确保安全，严禁交通警察对交通事故进行模拟实验。(X) 16、道路交通事故现场图经核对无误后，由勘查现场的交通警察签名即可。(X) 17、补充勘查道路交通事故现场的，交通警察可根据勘查情况决定是否制作道路交通事故现场补充勘查笔录。(X) 18、在现场勘查过程中，交通警察应当对道路交通事故当事人、现场证人针对事故现场需要确认的问题一并当场进行 询问，并作记录，交由当事人、证人核对无误后共同签字确认。(X) 19、现场勘查完毕后，负责维护现场秩序的交通警察即可撤离现场，现场清理工作交由清障施救单位实施。(X) 20、因条件限制或者案情复杂，现场勘查有困难的，经设区市级公安机关交通管理部门负责人批准，可以保留部分或者全部事故现场，待条件具备后再继续勘查。(X) 21、公安机关交通管理部门在调查道路交通事故过程中，认为当事人涉嫌交通肇事犯罪的，应当及时将道路交通事故 处理程序转为办理刑事案件程序，按照《公安机关办理刑事案件程序规定》立案侦查。(V) 22、对未知名尸体的骨灰存放两年，存放证留档备查。两年后，公安机关交通管理部门通知殡葬部门处理骨灰。(X) 23、当事人、证人提交自行书写的陈述材料时，交通警察应当查验是否确由本人书写，陈述材料不得由他人代笔。(X) 24、尸体检验、鉴定结论确定后，死者家属无正当理由逾期不办理死者丧葬事宜的，经县级以上公安机关交通管理部 门负责人批准处理尸体，逾期存放尸体的费用由死者家属承担。(X) 25、只有具有资质的专门机构出具的伤情鉴定才能作为认定道路交通事故受伤人员的人身伤害程度的依据。(X) 26、当事人涉嫌交通肇事犯罪并已立案侦查的，公安机关交通管理部门应当按照《公安机关办理刑事案件程序规定》，将用作证据的鉴定结论告知犯罪嫌疑人、被害人。(V) 27、财产损失数额巨大涉嫌刑事犯罪的，应当由事故受害方或者公安机关交通管理部门委托有资格的机构进行财产损失评估。(X) 28、交通肇事逃逸案件的受害人及其家属向公安机关交通管理部门询问案件侦破情况的，公安机关交通管理部门应当告知其正在开展的侦破工作。(X) 29、集体研究和公安机关交通管理部门负责人审批工作需在接到调查报告之日起三日内完成。(X) 30、逃逸交通事故尚未侦破，而受害一方当事人要求出具道路交通事故认定书的，公安机关交通管理部门因保密需要应予拒绝。(X) 31、查获交通肇事逃逸车辆和驾驶人后，公安机关交通管理部门应当重新制作编号相同的道路交通事故认定书，分别送达当事人。(X) 32、公安机关交通管理部门可以安排交通事故当事人及其代理人在指定的地点按规定查阅交通事故证据材料，但不得复制证据材料。(X) 33、对道路交通事故认定进行复核时，交通警察不得少于二人。(V) 34、原办案单位拒不执行上一级公安机关交通管理部门复核结论的，上一级公安机关交通管理部门可以按照《公安机 关执法过错责任追究规定》，对原办案单位作出的道路交通事故认定书予以撤销或者变更。(X) 35、公安机关交通管理部门按照《道路交通事故处理程序规定》第二十九条规定扣押当事人机动车驾驶证，经调查确 认需对当事人给予暂扣机动车驾驶证处罚的，扣押一日折抵暂扣期限二日。(X) 36、对给予吊销当事人机动车驾驶证并终生不得重新取得机动车驾驶证处罚的，既可由作出处罚决定的公安机关交通 管理部门录入全国公安交通管理信息系统，也可由其驾驶证的发证机关将上述决定录入全国公安交通管理信息系统。(V) 37、在事故损害赔偿调解环节中，公安机关交通管理部门经审查发现申请人资格不符的，应当制作《道路交通事故处理(不调解)通知书》，说明公安机关交通管理部门不予调解的理由和依据，送达当事人并告知其可以向人民法院提起民事诉讼。(X) 38、同一起道路交通事故中当事人为三方以上的，交通警察可以根据赔偿权利人和义务人的申请，分别组织调解。(V) 39、赔偿权利人要求按照其住所地或者经常居住地的标准计算残疾赔偿金或者死亡赔偿金等赔偿数额的， 公安机关交通管理部门应当终止调解，建议赔偿权利人向人民法院提起民事诉讼。（X） 40、在事故损害赔偿调解过程中，为确保公正，避免误导当事人，交通警察不应提出各方承担赔偿责任的比例和数额

交通事故的处理方法-伤者篇

交通事故处理方法-伤者篇 作为普通的交通参与者，在整个交通生态中，处在较低的弱势地位，为了保护我们的人身权益，我们首要做的是遵守交通规则，在红绿灯路口，要按照交通信号灯通行；过马路时，注意机动车、非机动车的行驶方向，在信号灯转换时间不足时，我们要耐心等待，避免人为粗心、轻视造成的交通伤害。我要告诉大家，即使在交通事故中得到了高额的赔偿金，而伤者在这一过程中，身体和心理所承受的伤痛并不是常人可以理解和想象的。所以，在开篇我用较大篇幅告诉你们，要遵守交通规则。 那么现在开始切入正题，介绍一下伤者在交通事故中的处理办法。 交通事故一般归结为两类：机动车交通事故和非机动车交通事故。今天我主要介绍一下机动车的交通事故。 在人与机动车碰撞后，伤者在意识清醒的状态下，首先要进行110报警处理；之后再通知家人并拨打120进行急救处理；可要求肇事者陪同伤者一并到医院。 伤者随120入院，医院最好为全科3甲医院（方便各科室医生会诊而不耽误病情）。入院后伤者要进行全面的伤情检查，受伤部位CT，最好做一个脑CT。家人在事发后的一周内需要密切关注伤者状况，危重状态可住院治疗。 关于住院费用，在法律上肇事者可以不垫付伤者的住院费用，同时伤者也无扣留肇事者权利，伤者亲属需垫付前期住院费用。责任认定后，伤者及家属可以通过交警协调，从肇事者的保险公司预支一部分治疗费用。 一般当天，肇事者的车就被交警扣押在指定停车场，所以伤者及其家属不着急去交通队进行责任认定（一切以伤者的病情为主）。但伤者家属当天一定到交通队和肇事者及家属和主管交警见面，说明伤者情况。伤者可以一个月之后再到交通队处理问题。 关于责任认定一般通过路口的监控摄像认定，伤者家属可以到交通队查看录像，当事发路口没有监控设备时，交警一般通过双方口供，依据交通道路法进行责任判定（伤者需在场）。责任认定后进入理赔程序。机动车交通事故理赔一般分两个阶段，交通调解和司法程序。具体解决方法要根据伤者伤情以及肇事者车及车险情况而定。 进入理赔程序的伤者一般距交通事发进过1个月的时间，所以潜在疾病都已经体现出来，伤者及家属可以根据人身伤害赔偿的条款进行评估。达到伤残等级的，可以直接进入司法程序-起诉解决；未达到伤残等级的，先进行交通调解，调解不成，再进入司法程序。注意，不要调解时间过长而错过诉讼时效（交通事故的诉讼实效为1年）。 下面我简单介绍一下交通调解和司法程序，交通调解所达成的金额除了有票据的部分都由肇事者承担。司法程序所产生的金额与法院依照法律法规裁定，肇事者负担的相对较小。（以交强险为例，在判定全责的情况下，最多赔付122000，包括2000的财产损失，10000的医疗，110000的死亡伤残赔偿。）所以，肇事者在有保险的情况下，更倾向于司法程序。 肇事者在调解期间要想提车，需要交付数额不等的押金。押金一般是按照伤者病情确定，当伤者不到交通队进行事故责任认定时，主管交警无法确定伤者病情，估算不出押金数额，故肇事者无法提车。 轻伤害（达不到伤残评级的伤害）伤者所提出的诉讼主张无非是医药费、护理费、伤者误工费、交通费、营养费这五项费用。其中医药费、护理费、交通费根据票据实报实销，营养费在有病例提及加强营养的情况下一般在500-1000元左右。而伤者误工费需要伤者单位提供前3个月的工资条，高于3500还需要社保证明。伤者可以根据自身情况进行主张。 当伤者决定进行司法程序时，首先到交通队进行资料备份，需要肇事者驾车证、保险大单、车主行驶证的复印件，留档起诉。

新西兰基础教育体系详细介绍.doc

新西兰基础教育体系详细介绍 新西兰位于大西洋，地理条件优越，气候非常舒适，每年都吸引着大量来自世界各地的留学生。的我在这里为大家整理了新西兰基础教育体系详细介绍，欢迎阅读。 一、学前教育【2-4周岁】 学前教育面向5岁及以下的儿童，形式多样，包括游戏小组、游戏中心、家庭式托儿所、幼儿园、教育和托儿中心，以及毛利语言中心。 二、小学【5-10周岁】 小学为5至10岁的儿童在识字和算术方面打下坚实的基础。他们学习的七个核心科目包括：英语、数学和统计学、科学、技术、社会科学、文科以及健康和体育。在小学的最后两年，学生还将开始学习第二语言。 三、小学高学年【11-12周岁】 小学高学年学校为11至12岁的学生提供升入中学的桥梁课程，帮助学生开发思维能力、建立自尊心，并拓展自我表达的技能。 四、中学【13-18周岁(9-13年级)】 新西兰中学文凭——国家教育成绩证书(NCEA)受到新西兰和世界各地高等教育机构认可。 国家教育成绩证书分三个等级，学生将于在校的最后三年学习相应等级的课程。大部分学生每年学习五门学科，每个等级中成绩优秀的学生将会获得“优秀”和“卓越”的称号。约60所新西兰中学提供剑桥大学考试(CambridgeInternational Examinations)课程，21所中学提供国际文凭(InternationalBaccalaureate)的一项或多项课程。 同时，针对成人后的高等教育，新西兰高校的学术水平更是越来越受到世界的认可，所有的八所公立大学都在世界500强大学范围之内，相当于全球高等学府前5%的水平。

而且这里也有资源丰富的理工学院让你选择，理工学院通常以实践操作为主，通常，理工学院都会在最后一年提供学生实习工作机会，让学生能够更好更容易的找到对应工作。 五、高等教育【18周岁以上】 新西兰拥有大学、理工学院、私立院校、英语语言学校和行业培训组织。学生可选择攻读学术型学历或以实际就业技能为侧重点的学历。学历等级从初级证书到大专文凭、本科学位和博士学位。更重要的是，这些院校遍布新西兰全国各地，你可以选择喜欢的城市读书。 博士生的学费与新西兰本地学生相同。新西兰为国际博士留学生提供奖学金，包括新西兰国际博士研究奖学金(New Zealand International Doctoral Research Scholarships)。此外，每所院校也有自己的奖学金计划。

新西兰计划普及中文课程 汉语教育在很多国家已经实现了.doc

新西兰计划普及中文课程汉语教育在很多国家已经实现了随着中国综合国力的强大，汉语学习成了外国友人的一大风潮，这不，新西兰就打算普及中文课程，还有哪些国家呢?一起和我了解下。 日前，新西兰国家党教育事务发言人Nikki Kaye提出一项个人议案草案，希望确保本地小学和初中的学生都能有全面的途径和资源以学习第二语言。这位新西兰前教育部长的计划是，由政府出面选定至少十种优先考虑的语言，供学校和学生选择至少一项进行学习。 除了毛利语(Te Reo)和手语这两种官方语言之外，Kaye列举了她希望被列入的其他语言——中文、法语、西班牙语、日语、韩语以及印地语。要实现这一目标，Kaye估计政府每年要投入4000万新西兰元(约合1.8亿元人民币)，为学校和社区培训机构提供语言老师、语言专家以及在线培训资源。这一提案引发了新西兰全国范围的大讨论，主题是——是否应该强制要求新西兰所有中小学开设第二语言课程。 除了英语和毛利语之外，202X年新西兰有29%的小学生和初中生学习第二语言。其中，中文成了最受欢迎的语言。在亚洲新西兰基金会202X 年的一项调查中，超过半数(53%)的受访者认为，中文是最值得学习的第二语言。中文受到青睐的主要原因是，随着新西兰不断增长的中国贸易、游客和移民，学习中文有助于增强新西兰的经济发展和文化交流。 Nikki Kaye的这一提案并不算新鲜事。近年来，世界范围内悄然掀起了“汉语热”，这让我们有理由相信，“全世界都在讲中国话”已经不仅仅是一句歌词。 英国：5200多所中小学已开设中文课程 202X年9月，英国政府宣布正式启动中文教学项目“中文培优项目”(MEP)，支持英格兰中学汉语教学，计划在2020年底前投入1000万英镑(约合8892万元人民币)，培养出至少5000名能用汉语交际的年轻人。 英国广播公司(BBC)推出免费线上中文课程，从最基础的声调开始教起，有清晰的真人发音以及生动的情境教学，可以在短时间内掌握所有中文问候语，且不必花费一分钱。 从政府到民间，英国全方位推动汉语教学，包括颁布国家政令、教育部设立专职岗位、每年定期巡视汉语教学课程、培养本土汉语教师等，5200多所中小学开设汉语课，到2020年全英学汉语人数计划达40万人。

交通事故处理流程

交通事故处理流程 ---------以造成伤残为例 治疗阶段：交通事故发生以后，损害已无法逆转，将损失降到最低才是根本原则。造成人身损害入院治疗的，让肇事司机先行垫付医药费，如果他拒不缴纳，而本人身边又拿不出钱，可以请求交警大队对肇事车辆承保保险公司出具《交通事故医疗费用垫付函》，让交强险先行垫付。等待交警部门出具责任事故书，如对方肇事逃逸，全责，若事故认定有错误，可于3日内向交警大队书面申请复核，等待重新出具责任认定。 诉讼阶段：准备好医疗票据，住宿票据，出行票据，若需要进行伤残鉴定（如肋骨断了四根），出院后15日内申请伤残鉴定，拿到伤残鉴定结论。向法院起诉，诉讼请求为赔付医疗费用（受害人），误工费（受害人，从事故发生日计至休养终结日），交通费（包括家属探望的必要费用），护理费（看当地标准高还是你工资高），住宿费（两个），住院伙食补助费（受害人，外地医疗还包括陪护人员住宿和吃饭），营养费（让医生写明出院后注意补充营养字样），残疾赔偿金（视伤残等级鉴定），被扶养人生活费。 此为简化流程，仅供专业人士参考，具体详情请咨询当地律师。 相关法律依据： 《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》 第九十条投保机动车第三者责任强制保险的机动车发生交通事故，因抢救受伤人员需要保险公司支付抢救费用的，由公安机关交通管理部门通知保险公司。 第九十二条发生交通事故后当事人逃逸的，逃逸的当事人承担全部

责任。但是，有证据证明对方当事人也有过错的，可以减轻责任。 《机动车交通事故责任强制保险条例》 第二十二条有下列情形之一的，保险公司在机动车交通事故责任强制保险责任限额范围内垫付抢救费用，并有权向致害人追偿： （一）驾驶人未取得驾驶资格或者醉酒的； （二）被保险机动车被盗抢期间肇事的； （三）被保险人故意制造道路交通事故的。 有前款所列情形之一，发生道路交通事故的，造成受害人的财产损失，保险公司不承担赔偿责任。 《2018年交通事故伤残鉴定标准》 十、十级伤残标准 （五）、胸部损伤致： 2、4肋以上骨折；或2肋以上缺失； 《道路交通事故处理程序规定》 第六十一条当事人有下列情形之一的，承担全部责任： （一）发生道路交通事故后逃逸的； （二）故意破坏、伪造现场、毁灭证据的。 第七十一条当事人对道路交通事故认定或者出具道路交通事故证明有异议的，可以自道路交通事故认定书或者道路交通事故证明送达之日起三日内提出书面复核申请。当事人逾期提交复核申请的，不予受理，并书面通知申请人。 《最高人民法院关于确定民事侵权精神损害赔偿责任若干问题的解释》

204交通事故处理测试题(初)

交通事故处理资格测试（初级）试题 （总分120分，测试时间120分钟） 姓名：得分： 一、单选题：（每题1分，共20分） 1、按《道路交通事故处理程序规定》处理交通事故时，事故分类使用名称：（ A ） A、死亡事故、伤人事故、财产损失事故 B、重大事故、特大事故、一般事故、轻微事故 C、故意事故、过失事故、意外事故 D、单车事故、双方事故、多车事故 2、接到交通事故报警的，应当填写（ B ）登记备查。。 A、交通事故报案登记表 B、受理交通事故案件登记表 C、交通事故立案登记表 D、交通事故受案登记表 3、接到报案后，应迅速赶赴现场处置，一般情况下（ A ）内赶到现场。 A、10分钟 B、15分钟 C、20 分钟 D、30分钟 4、执法人员到达事故的现场后，对现场处置的正确程序是：（B ）（1）指挥现场勘查车、指挥车、急救车、消防车等车辆依次停放并开启警灯。 （2）指挥事故车辆驾驶人、乘客等当事人在安全地带等候。发现有受伤人员的，应当立即组织施救。 （3）遇有运载易燃、易爆、剧毒、易腐蚀、放射性等危险物品的车辆发生交通事故，按照有关应急预案的规定，启动相应级别的响应机制。

（4）确认肇事人，验明身份。责令肇事人不得离开现场或者与无关人员谈论交通事故情况。 （5）执法人员应当根据现场情况，划定警戒区放置反光锥筒、警告标志、告示牌等。 A、（2）（5）（3）（1）（4） B、（5）（2）（1）（4）（3） C、（4）（5）（2）（3）（1） D、（1）（4）（5）（2）（3） 5、当事人未在道路交通事故现场报警，事后请求公安机关交通管理部门处理的，公安机关交通管理部门应当。（ C ） A、予以受理 B、先行进行调查，在确定案件确实存在的予以受理 C、予以记录，并在三日内作出是否受理的决定 D、予以立案调查 6、需要进行检验、鉴定的，公安机关交通管理部门应当自事故现场调查结束之日起（ C ）内委托具备资格的鉴定机构进行检验、鉴定。 A、24小时 B、2日 C、3日 D、5日 7、《交通事故处理程序规定》中规定检验、鉴定应当在二十日内完成。其中“二十日”的起计时间是指：（A） A、交通事故发生之日计起； B、检验、鉴定机构从事检验、鉴定之日计起； C、通知检验、鉴定机构之日计起； D、现场勘查之日计起； 8、公安机关交通管理部门应当自现场调查之日起（ B ）内制作道路交通事故认定书。 A、五日 B、十日 C、十五日 D、二十日 9、公安机关交通管理部门应当在作出道路交通事故认定之日起（ B ）日内，对当事人的道路交通安全违法行为依法作出处罚。 A、三 B、五 C、七 D、十

车辆事故处理规定与管理办法

车辆事故处理规定及管理办法 第一条：应用围 本办法规定与公司各种车辆在生产运输过程中车辆事故的分类，事故损失的计算方法，事故分析处理及应用于本公司驾驶员安全行车的管理。 第二条：管理职能 对驾驶员在行车中的违章，肇事进行处理。 第三条：事故分类 1．轻微事故：生产运输过程中，是指一次造成轻伤1到2人，或若财产，经济损失，机动车事故600元以上3000元以下，非机动车事故不是1000元的事故。 2．一般事故：生产运输过程中，是指一次造成重伤1到2人，或者轻伤3人以上，或者财产，经济损失3000元以上30000元以下的事故。 3．重大事故：生产运输过程中，是指一次造成死亡1到2人，或者重伤3人以上10人以下，或者财产损失30000元以上60000元以下的事故。 4．特大事故：生产运输过程中，是指一次造成死亡3人以上，或者重伤11人以下或者死亡1人，同时重伤8人以上，或者死亡2人，同时重伤5人以上，或者财产，经济损失60000元以上的事故。 5．行车事故的分类标准：以公安部事故为准。

有下连情况之一者，虽未达到重大事故标准，亦按重大事故对待： 1．翻车事故：车辆侧翻或者车顶着地。 2．酒后驾车，开赌气车，“英雄车”或者严重违反操作规定发生事故者。 3．碰撞高压电线杆，警察岗亭，执行任务的消防车，警务车，救护车和工程抢险车。 4．涉外事故：因违反交通法规和操作规定与外宾车辆发生事故。 第四条:行车事故车辆规定 一行车中发生交通事故后,驾驶员必须做到: （1）.立即停车;（2）.抢救伤者;（3）保护现场;（4）查找证明人.{两人以上}（5）.保护好车里物品;（6）.立即向安全员和领导报告. 第五条:对安全管理人员的规定. 1.安全员接到事故报告后,应在30分钟里赶到现场,配合公安交通事故处理人员勘测,清理事故现场,并做好记录. 2.重大或者死亡事故发生后,安全员必须在24小时里书面报告公司生产部.可预见后果较为严重的事故应杂第一时间,第一现场报告生产部. 3.重大伤亡事故经公安机关认定后,必须在48小时以里书面形式报告公司生产部.

新西兰高中课程介绍

在新西兰，6 - 16岁的孩子都必须接受小学、中学和高中义务教育，全国有66万中小学生就读与2,800多所国立中小学，政府每年对中小学教育的投入达20亿新西兰元，新西兰的大多数孩子5岁开始上学，19岁以前在公立学校(政府拨款)上学为免费教育，接受特殊教育的学生(有残疾、学习和行为障碍)年龄延长到二十一岁，公立学校由新西兰政府提供经费并且遍布新西兰各地。 每个学年分为四个学期，通常第一学期从一月底至四月初，第二学期从四月底至六月底，第三学期从七月中旬至九月底，第四学期从十月中旬至十二月中旬(或十二月初)结束，每学期之间有二至三周的假期。我问了梅西中学一位学生，他是Year9的学生，他们的学期安排与上述类似，具体是：第一学期是从2月1号到4月15号；第二学期是从5月2号到7月15号；第三学期是7月25号到9月23号；第四学期从10月10号到11月9号。每学期之间休息两周，另外还有几天是他们特殊的假期：1月26号（Annviversary Day），2月6号（Waitangi Day），6月6号（Queen’s Day）,10月24号（Labour Day）。梅西中学每天5节课，每节课是一个小时。 新西兰的小学共五年，其中初小三年，高小两年，中学则共七年，其中初中五年，高中两年，课程几乎全国统一，有英语、数学、科学、社会学、艺术、音乐和体育等，此外也有一些选修课程。 公立学校不收取学费，但学生可能仍然需要交一些额外的费用，例如：校服、体育制服、课本、文具费等，公立小学通常不穿校服，而大多数初中和高中都穿校服，家长还需要为孩子提供自带午餐。 一般中学开设科目参照下表： 会计学家庭经济学纺织、服装及设计历史学 生物学农学及畜牧学艺术人体生物学 化学打字及信息管理学商学日语 计算机学习数学古典学习法律学习 经济学音乐戏剧传理学 法语体育英语摄影学 德语科学地理学物理学 健康教育西班牙语图像及设计社会学 毛利学设计技术

道路交通事故处理办法(及释义)

道路交通事故处理办法及释义 第一章总则 本章规定了道路交通事故处理办法的立法目的、适用范围、道路交通事故的定义及其等级、主管机关及其职责等内容。总则各条的规定对于其余各章具有指导意义，凡其他各章的条文均不得违反总则所确定的一般原则，在运用具体条款时应当贯彻总则规定的基本精神。 为了与《道路交通事故处理办法》(以下简称《办法》)相配套，必须制定的部门规章将陆续出台，各地方在立法权限内制定的有关地方性法规、规章；规范性文件也会逐渐增多。本《办法》的总则对于所有这些规定，都同样具有指导意义。 第一条为正确处理道路交通事故，保护当事人的合法权益，教育和惩处道路交通事故责任者，制定本办法。 [释义] 本条是关于《办法》立法目的的规定。 立法目的，也可以称为立法宗旨。我国是一个人口众多的社会主义大国，道路、车辆情况复杂，每年发生的道路交通事故，不但数量多，而且给国家、集体和当事人造成的损失也大。正是基于这种现实情况，《办法》规定的立法目的有三个方面，一是工作需要，即公安机关、人民法院为了正确处理道路交通事故，需要一部全国统一的行政法规，以便在自己的职责范围内，严格依法办事。建国以来，有一些行政法规、规章对处理道路交通事故的工作做了规定，一些省、自治区、直辖市也陆续制定了这方面的地方性法规和规章，但是都不太系统，有的已经无法适应当前工作的需要；有些省、自治区则还没有这方面的法规、规章。为了统一、全面地规范处理道路交通事故工作的内容和程序，有必要制定本《办法》；二是保护当事人合法权益的需要，即明确规定道路交通事故各方当事人有哪些权利和应尽的义务，通过事故处理，保护当事人应当得到的合法权益，制止违法侵害；三是教育和惩处道路交通事故责任者的需要，即恰当地追究责任者应负的法律责任。通过事故处理，教育人们遵守道路交通管理条例等有关规定；通过对少数责任者的处罚，警戒和教育这些人及早改正错误，避免再次发生交通事故。 立法目的三个方面是互相联系的有机整体，其中第一个是《办法》的总要求，后两个是达到这个总要求的两个方面。它要求公安交通管理人员和其他公民，包括道路交通事故的各方当事人及其家属，全面理解其内容；不能片面地强调某一个方面而忽视其他方面。 立法目的的实现要通过法律条文的内容才能达到，更要通过处理道路交通事故的工作实践才能达到。因此，公安交通管理机关的人民警察应当熟悉并掌握本《办法》的立法目的，并在工作中加以贯彻。 第二条本办法所称道路交通事故（以下简称交通事故)，是指车辆驾驶人员、行人、乘车人以及其他在道路上进行与交通有关活动的人员，因违反《中华人民共和国道路交通管理条例》和其他道路交通管理法规，规章的行为(以下简称违章行为)，过失造成人身伤亡或者财产损失的事故。 [释义] 本条是关于道路交通事故定义的规定。