南宁市轨道交通建设规划

南宁市轨道交通建设规划、线网规划介绍2010年7月2日，经国务院批准，国家发展改革委正式批复了《南宁市城市轨道交通近期建设规划（2009—2015年）》，这标志着南宁城市轨道交通建设项目正式获得国家立项，南宁城市轨道交通项目开始进入到实质性的建设阶段。目前正在开展的南宁轨道交通项目为东西向1号线工程及南北向2号线工程，两线将构成我市轨道交通线网的“十”字骨架，具有十分重要的意义。

由于城市总体规划的调整，南宁市轨道交通线网规划随后进行相应调整，2012年1月22日获得南宁市政府批复的《南宁市城市轨道交通线网规划修编》将轨道交通线网由6条线路增加至8条线路，线路全长250多公里，工程总投资约1500亿元。通过制定线网规划，建立功能层次明确、体系完善、与城市功能高度适应的轨道交通系统，将促进南宁中心城区和城镇密集区的协调发展及区域职能的发挥。通过合理安排城市轨道交通线网的建设时序，能引导城市发展的节奏和方向。

【建设时序】

南宁轨道交通建设将分三步走

第一步（2010~2015），建立骨架线网，修建一号线一期和二号线一期，建设线网“十字”骨架线，奠定线网的基础，提供快速过江通道，联系城市东西、南北的主要发展轴线。

第二步（2016~2020），加强城市三大中心的联系，支持五象新区发展，带动邕江南岸的发展，修建二号线二期，三号线、四号线，到了2020年，线网在一、二、三、四号线组成的“井”字基本形态的基础上，构建5号线与7号线，形成“三横三纵”的线网布局。该线网基本形成网络规模，覆盖邕江南、北两个发展带，连通城市“三大中心”，提升对南宁东站的服务水平，可以很好地促进城市发展，发挥轨道交通的骨干作用。

第三步（2021~2050），增加网络覆盖，修建六号线，二号线延长线，三号线延长线，五号线延长线，七号线延长线和八号线。进一步扩大线网规模结构，充实市中心内部以及向外交通联系，加大线网覆盖范围和密度，提高轨道交通系统服务水平。

1号线江北东西向的骨干线

西起西乡塘区石埠，东至南宁东站，一号线全线长32.1公里，共设25座车站，线路全长32.1公里，其中地下线26.0公里，高架线5.8公里，地面线及过渡段0.3公里；设车站25座，其中地下站21座，高架站4座。换乘车站共7座，分别与铁路、其它城市轨道交通线路换乘。已于2011年12月29日在滨湖广场举行开工仪式，2016年年中建成通车。

建设内容：一号线为南宁市“十”字形骨架网线的横线，该线路形似一个“勺子”，该线路连接江北东西方向。

具体站点：石埠站-南职院站-鹏飞路站-西乡塘客运站-民族大学站-清川站-动物园站-鲁班路站-广西大学站-

白苍岭站-火车站-朝阳广场站-新民路站-民族广场站-麻村站-南湖站-金湖广场站-会展中心站-万象城站-东盟商务区站-凤岭站-埌东客运站-百花岭站-佛子岭站-火车东站。

相关备注：按照远景规划，一号线有6个站换乘，可去往邕城的另外区域。

2号线南北跨江的骨干线

南起邕宁区蒲庙附近六晚，北至西津，全长37.3公里，共设26座车站，全为地下站。2号线一期线路全长约19.0km,其中地下线长6.5km，约占总长度的34.2%，高架线长12.5km。共设车站15座，其中高架站10座，地下站5座，3个换乘站均为地下站。最大站间距1870m，最小站间距880m，平均站间距1.3km。投资估算约60.5亿元，2013年底动工，2017年建成通车。

建设内容：二号线为南宁市“十”字形骨架网线的纵线，该线路走一个“L”形，也全部是地下站，横跨邕江。

具体站点：六晚站-清水泉-新合-茶亭-坛沙村-淡坛坡-坛兴村-平乐大道-环城北-东风路-玉洞-金象-石子塘-大沙田-五象大道-江南客运站-白沙大道-福建路-体育馆（区体育局附近，星光大道上）-朝阳广场-火车站-友爱站-秀厢站-苏卢站-安吉客运站-西津站。

相关备注：按照远景规划，一号线可以有8个站换乘，去往邕城的另外区域。

二号线全线

二号线一期

3号线城西北-东南向的骨干线

北起科园东，南至保税中心南，全长31.3公里，共设23座车站，全为地下站。建设内容：三号线的重点在于联系江北与江南五象新区之间的骨干线。

具体站点：科园东-安吉客运站-连畴-高峰林场-鸡村-秀厢大道-南梧路-东沟岭-长堽岭-长湖路-金湖广场-金湖南路-竹溪大道-荔园山庄-思贤塘-五一大道-总部基地-总部基地南-玉洞大道-平乐大道-保税中心北-保税中心-保税中心南。

相关备注：按照远景规划，三号线可以有7个站换乘，去往邕城的另外区域。

4号线江南东西向的骨干线

西起南宁南站，东至邕宁，全长25.5公里，共设20座车站，全为地下站。

建设内容：四号线为邕江南岸的东西方向的骨干线，带动邕江南岸发展带的形成及五象新区的发展。

具体站点：南宁南站-壮锦大道-友谊路-黄茅坪-五象大道-团结南路-银沙大道-五象岭-五一大道-大弯-体育中心西-体育中心东-桥头岭-良庆-良庆东-五象火车站-新村-龙岗-邕宁西-邕宁。

相关备注：按照远景规划，四号线可以有4个站换乘，去往邕城的另外区域。

5号线城西南-东北向的辅助线

南起经开区那洪，北至兴宁区三塘，全长32公里，共设25座车站，其中6座高架站，19座地下站。

建设内容：五号线为邕江南岸的东西方向的骨干线，有力的支持昆仑大道组团的发展。

具体站点：那洪-壮锦大道-金凯路-南站大道-亭洪西路-旱塘-新阳路-广西大学-财经学院-友爱-北湖北路-虎邱村-狮山公园-南梧路-邕宾立交南-邕宾立交北-药用植物园-金桥客运站-那合-九曲湾南-九曲湾-嘉和城南-嘉和城-三塘客运站-三塘。

相关备注：按照远景规划，五号线可以有7个站换乘，去往邕城的另外区域。

6号线城东西向的辅助线

西起西乡塘区石埠南，东至青秀区六律，全长38.3公里，共设27座车站，其中10座高架站，17座地下站。

建设内容：六号线路同时也为城市东、西方向增加了一条快速通道。

具体站点：石埠南-上灵-长安坡-华南城西-华南城东-横岭-旱塘-新屋-南宁水厂-淡村-福建园-江北大道-桃源路-竹溪大道-会展路-青秀路-桂雅路-埌东客运站-三岸-蓉末大道-天池山-天池山东-周屋-那窝-五合-派晓-六律。

相关备注：按照远景规划，六号线可以有6个站换乘，去往邕城的另外区域。

西起江南区邕津，东至兴宁区六村，全长31.3公里，共设22座车站，其中4座高架站，18座地下站。

建设内容：主要加强江北区域城市东西方向的直接联系，同时为昆仑大道组员提供直达南宁东站的服务，支持昆仑大道组团的大力发展。

具体站点：邕津-沙井-乐富-上尧-新阳路-龙腾路-北大路-红十字医院-朝阳广场-古城路-民主路-长堽路-长堽岭-茅桥北-凤岭北-火车东站-乡村大世界-赖村-光文-那弄-创新村-六村。

相关备注：按照远景规划，七号线可以有5个站换乘，去往邕城的另外区域

南起邕宁区那莲，北至兴宁区那井，全长24.3公里，共设16座车站，其中4座高架站，12座地下站。

建设内容：八号线线路主要承担城市东部组团的南北向直接联系，并与线网形成多次换乘，便于邕宁区域与昆仑大道区域的客流入城，能够支持邕宁地区以及昆仑大道区域的发展。

具体站点：那莲-新合-茶亭-步近新坡-龙岗-颜村-邕宁区政府-长福路-天池山-那额-新塘-光文-坛贡-嘉和城南-红灯-那井。

相关备注：按照远景规划，五号线可以有7个站换乘，去往邕城的另外区域。

南宁轨道交通集团有限责任公司招聘简章-广西交通职业技术学院

南宁轨道交通集团有限责任公司 招聘简章 一、公司简介 南宁轨道交通集团有限责任公司（前身为南宁轨道交通有限责任公司），成立于2008年12月，是直属于南宁市人民政府的大型国有独资公司，承担南宁市地铁建设、运营、投融资和沿线资源开发等职责，公司现有3个分公司、3个全资子公司、3个控股子公司、7个参股公司。当前企业有员工 5600余人，资产总额582.85亿元。 南宁市轨道交通线网规划建设8条线路，全长250多公里。已批复实施的第一、第二轮建设规划线路共有5条，里程132公里，总投资约945亿元，其中，1号线已于2016年投入试运营，2号线已于2017年底投入试运营，3号线一期于2015年7月开工，4号线一期于2016年6月开工，2号线东延工程、5号线一期已于2017年开工，南宁轨道交通建设已进入四线同建的高速发展时期。 现阶段南宁轨道交通已形成线网“十”字形基本骨架网，至2021年，第一、二轮建设规划的5条线路132公里运营里程将全部投入运营，届时将形成网络化经营，在岗员工接近10000人，资产规模突破1000亿元，将成为广西前列，南宁市规模最大的国有企业，业务除地铁建设及运营业务外，还将涉及房地产、地铁沿线资源开发、广告制作及发布、地铁运营及施工装备制造、工程材料销售及租赁等。

报名时间：2018年6月28日上午9:00-12:00 报名方式：请携带3份应聘材料现场报名，包括个人简历、相应资格证复印件、成绩单（限应届生）等 注：①为确保后续招聘流程顺利进行，请应聘人员务必9:00前到达招聘现场；

②须现场完成手机在线测评，请携带智能手机并确保网络通畅。 四、薪酬福利 1.完善的薪酬福利制度：年薪6-7万元/年（税前），缴纳五险一金，另外还享受工作餐补贴、防暑降温费、健康体检、节日慰问等福利。 2.系统的培训体系：公司为员工提供完整的培训体系,包括：入职培训、跟岗培训、技术培训、管理培训、提升培训等。

官方：成都市城市轨道交通建设规划修编(2016-2020).

成都市城市轨道交通建设规划修编（2016-2020年）及线网规划 环境影响报告书 （简本） 规划单位：成都地铁有限责任公司中国地铁工程咨询有限责任公司环评单位：中铁二院工程集团有限责任公司 二O一五年九月

一、规划基本情况 （一）规划背景 早在上世纪80年代末期，成都市规划部门开始进行轨道交通建设前期准备工作，确立了由十字骨架构成快速轨道交通线网形态，2000年编制完成第一版《成都市城市快速轨道交通线网规划》，2005年编制完成《成都市城市快速轨道交通线网规划修编》，2008年编制完成《成都市城市快速轨道交通建设规划调整（2004-2015年）》，2011年在原有轨道交通线网基础上重新编制新一轮的《成都市城市快速轨道交通线网规划》，2012年编制完成《成都市城市快速轨道交通近期建设规划》（2012-2017年），2015年编制完成《成都市城市轨道交通近期建设规划（2013～2020年）调整方案》。 随成都城市快速发展，为进一步引导支撑天府新区规划发展、支持“双核共兴”规划目标、进一步完善中心城线网、缓解中心城拥堵、城乡统筹发展、支持外围新城的发展需求，对《成都市城市轨道交通近期建设规划（2013～2020年》进行修编是十分必要和迫切的。 （二）规划概况 《成都市城市轨道交通建设规划修编（2016-2020）及线网规划》方案新建项目为：8号线一期、9号线一期、10号线二期、11号线一期、17号线一期，修编后规划共新建线路124.2km，其中地下线78.1km，高架线46.1km，规划新建车站66座，车辆段4处，停车场4处，主变电所9座，工程总投资774.6亿元。

呼和浩特市城市轨道交通近期建设规划

附件 呼和浩特市城市轨道交通近期建设规划 （2015～2020年） 一、线网规划 依据城市总体规划和综合交通规划，呼和浩特市城市轨道交通线网由5条线路组成，总长约155公里，设车站123座，其中换乘车站14座。预计2020年，呼和浩特市中心城区公共交通占机动化出行的比例达到50%，城市轨道交通占公共交通出行的比例达到15%。 二、近期建设规划 （一）基本原则 以线网规划为基础，改善交通状况，支持城市重点发展区域。坚持量力而行、稳步发展的方针，力求近期建设规模和发展速度与城市经济发展水平相适应，与其他交通方式的发展密切配合与衔接，形成城市轨道交通网络主骨架。 （二）近期建设方案 至2020年，建成城市轨道交通1号线一期工程和2号线一期工程，长约51.4公里。 1号线一期工程自金海工业园区至白塔站，线路长约23.2公里，设站19座，投资155.84亿元，规划建设期为2015～2019年。 2号线一期工程自新店东至茂盛营站，线路长约28.2公里，

设站24座，投资182.97亿元，规划建设期为2016～2020年。 （三）主要技术标准 采用B型车，6辆编组，最高运行时速80公里。在规划实施阶段，进一步深化主要技术标准和运营组织方案。 （四）资金安排 近期建设项目总投资为338.81亿元。其中，资本金占总投资的50%，计169.4亿元，由内蒙古自治区和呼和浩特市财政资金共同筹措解决，其中内蒙古自治区财政出资98亿元，呼和浩特市财政出资71.4亿元。资本金以外的资金采用国内银行贷款等融资方式解决。 （五）实施保障 近期建设项目由呼和浩特市政府组织实施，制定相关政策并安排专项资金用于保证建设和保障正常运营，结合城市开发进程，把握节奏、稳步推进项目建设，确保工程质量和安全。呼和浩特市轨道交通项目管理公司作为项目业主负责项目的投资、建设和运营。 在规划实施过程中，注重优化综合交通衔接，提高公共交通整体效率和吸引力。加强地质、水文勘察工作，强化安全管理措施。专项规划设计车站周边土地利用和交通接驳，重点控制好车辆段和停车场建设用地，积极探索利用土地开发保障城市轨道交通持续发展的途径。 附：呼和浩特市城市轨道交通近期建设规划（2015～2020年）示意图

XXXX工程系列南宁市高级工程师评委会评审通过人员名单

XXXX工程系列南宁市高级工程师评委会评审通过 人员名单 晋升：573人 北海市第二建筑工程公司南宁第二分公司: 韦典益 北京市市政工程设计研究总院广西分院: 翟伟奇 崇左市公路管理处: 梁秀英 崇左市水利电力勘测设计院: 李安吉 崇左市园林绿化管理处: 潘凯 崇左市自来水公司: 苏勇文

大海粮油工业（防城港）有限公司: 覃延禄 广东省冶金建筑设计研究院广西分院: 覃世金莫绍勤陈敬恩 广西爱真建设有限公司: 贾岚刘晖亮 广西安德消防工程有限公司: 廖烈德 广西百纳工程咨询有限公司南宁分公司: 吴朝民农建荣苏良彬张浩明杨剑叶海源 广西宝光明电力电气工程有限公司: 钟月梅 广西碧虹景观工程有限公司: 胡永吉王乾坤黄向荣

广西彪通建设工程有限公司: 李保全 广西博科药业有限公司: 覃晓媚 广西蔡氏照明工程有限公司: 陆嫣 广西昌荣房地产开发有限公司: 章利文 广西长风房地产开发有限公司: 蒋明 广西长河建设发展有限公司: 叶松发林宗辉 广西城中建筑工程有限责任公司: 苏铭邓立军

广西大通建设监理咨询管理有限公司: 陈国武陈梦华李荣林 广西大伟建筑工程有限公司: 温飞鹰 广西大兴建设有限公司: 陈立生 广西大洋建设有限公司: 张玮 广西大业建设集团有限公司: 岑荣鑫陈俞晓苏海波陈丽余河树梁挺姚松章黄跃陈玉敏陈冬林杨顺理高玉志覃柳玉黄海恩 广西德力建设咨询有限公司: 黎江陈毅志 广西德胜工程造价咨询有限公司: 张日德

广西地矿建设工程有限公司: 韦国堂 广西电力职业技术学院: 黄小霞 广西鼎策工程顾问有限责任公司: 黎灵海周岐 广西东日建筑工程有限责任公司: 李祖明 广西方泽建筑设计有限责任公司: 徐柳枝王勇张晓东陈旭 广西房都建设工程有限公司: 刘武彪黄伟勇 广西富民建设有限公司: 苏全

城市交通规划提纲

第一章绪论 1、交通规划的定义，目的和意义 交通规划的定义 交通规划→根据特定交通系统的现状与特征，用科学的方法预测交通系统交通需求的发展趋势及交通需求发展对交通系统交通供给的需求，确定特定时期交通供给的建设任务建设规模及交通系统的管理模式控制方法，以 达到交通系统交通新需求与交通供给之间的平衡，实现交通系统的安全畅通节能环保的目的。 道路交通规划→经过调查分析预测未来的道路交通需求规划道路网络并加以实施和修正的过程 ：城市道路交通规划和区域公路网规划 交通规划的目的： 1交通规划是a交通运输系统建设与管理科学化的重要环节，是国土规划城市总体规划的重要组成部分。 b制定交通运输系统建设计划选择建设项目的主要依据，是确保交通运输系统建设合理布局，有序协调发展，防止建设决策建设布局随意性盲目性的重要手段 2使道路交通能适应社会经济发展的需要促进社会经济的发展 3使各种交通方式能相互协调密切配合充分发挥各自的优势 4使道路交通设施布局能产生最佳的社会及经济效益 5使人和货物的出行能方便迅速舒适经济 6交通规划的目标设计以合理的交通系统为未来的各种用地模式服务 交通规划的意义 1建立完善交通系统的重要手段 2解决城市交通问题的根本措施 3获得交通运输工作最佳效益的有效方法 2、交通规划的分类 1按范围分：区域交通系统规划→五大运输方式的发展规划及五大运输方式发展规划下的各种专项规划 城市交通系统规划→城市综合交通系统规划，特大城市大城市还需要各种专项交通规划 2按时间分：长(远)期与短(近)期 3按方式分：客运与货运 4按深度分：总体与专题 交通规划的层次划分： a城市交通系统规划(城市总体交通规划) 前提：城市总体规划 城市交通系统规划：城市道路交通系统规划：城市道路网络系统规划：城市快速道路系统规划城市环路系统规划 城市主干道路网络规划自行车道路网络规划 城市停车场系统规划 城市公共客运交通系统规划：城市常规交通系统规划城市轨道交通系统规划 城市出租车交通规划城市快速公交（BRT）网络系统规划 城市交通管理规划：城市交通需求管理规划城市交通系统管理规划城市交通运行组织规划 城市物流系统规划 城市职能交通系统规划 b区域交通系统规划（区域综合运输规划） 前提：国家土地规划（国土规划） 区域交通系统规划：公路交通系统规划：公路网络系统规划：高速公路网络系统规划公路主骨架网络规划 县乡公路网络规划农村公路网络规划 专用公路网络规划 公路枢纽规划 运输物流规划

轨道交通建设的一般流程简介

一、线网规划 线网规划是一个城市在有意向做轨道交通时，首要要做的事情，有了线网规划方案，得到ZF的同意才有可能做接下来的工作。 线网规划的上位规划是城市总体规划和综合交通规划，这是线网规划的重要依据，规划者要了解城市的现在和未来（包括：城市布局、人口、用地、交通、社会、经济、环境等）。轨道交通的线路走向要符合城市的总体规划，每一条线都要确定其功能定位，一般有骨干线和次干线之分。其中骨干线要串联起城市中重要的客流集散点，是城市中客流最集中的廊道，是支撑城市发展的。另外还有次要线路和加密线、如有必要，还可以有其他系统制式的线路。此外，还有引导城市重要功能区发展的线路，具有TOD效应。 线网规划一般由规划院或专业咨询公司来做，时间在半年到1年左右，确定城市线网的规模、线网的形态、系统的制式、线路大的走行方向、车站布设、车辆、车辆段选址、联络线及工程总体投资。确定后上报ZF审批，但无需国家发改委审批。 国家目前对修建地铁（大运量轨道交通）标准是人口大于300万，国内生产总值大于1000亿，地方财政一般预算收入大于100亿，客流规模单向高峰小时大于3万人。目前很多城市由于发展比较快，做过一轮建设后，都会再做线网修编等工作。 二、建设规划 建设规划编制的主要目的是为了在一轮的建设过程中，明确远期目标和近期建设任务，以及相应的资金筹措方案，控制好轨道交通建设的节奏，依据城市的发展和财力情况量力而行，有序发展。 轨道交通建设规划编制的主要内容是确定近期建设的线路以及线路建设的时序，线路修建的必要性、建设线路的路由、敷设方式、车站布设、车辆段选址、工程筹划、工程投资及资金筹措等方面。 编制好的建设规划及4个规划附件（城市总体规划、综合交通规划、线网规划、轨道交通用地控制规划）由业主单位上报国家发改委，国家发改委委托中国国际工程咨询公司进行评审，同时还要对线网规划中的客流预测结果进行评审，同时征求国家建设部意见，然后责成所在省建设厅组织专家进行评审，专家评审意见汇总汇签后上报发改委后由国务院审批。做建设规划的同时还要做好用地控制性详细规划、沿线土地利用规划、交通一体化和交通衔接规划等下位规划工作。确保轨道交通沿线用地能够较好地进行控制。 建设规划可由咨询公司或者设计院来做，一般时间半年到1年左右。 三、预可（规划方案） 在建设规划做的同时或之后，业主单位为了把握线路整体的情况，一般会委托设计院来做线路的预可行性研究报告，主要是研究线路的路由方案，车站的布置，车辆段的选址（与规划院配合）等工作，以及线路的一些重、难点工程的初步研究以及工程投资，给出推荐的整体方案供业主单位参考。在一些地方，预可报告也可作为项目意见书上报ZF。时间大概在3个月到半年左右。 规划方案是对一些有可能上，但近期还没明确意见的线路做的前期研究，研究内容主要是线路路由、功能定位、沿线现状及规划情况、工程难点及控制点研究、（车辆选型）、行车与运营组织、车辆段选址等。供市ZF及沿线各区征求意见，有的地方没有规划方案这项工作。 四、工可 工可即工程可行性研究报告，在建设规划由国务院审批下来后，每条线路就可以开展工可研究了。工可阶段算得上是承上启下，是线路前期工作的最后一环，也是设计阶段开始的依据。 工可一般由业主单位直接委托或者通过竞标的形式来确定编制单位，一般都是设计院来做，也有由咨询公司来做的情况。同时开展的还有线路的客流预测工作、环境影响报告、地

上海城市轨道交通规划

上海城市轨道交通规划 自1863年在英国伦敦出现第一条地下铁道以来，城市轨道成为世界各国解决城市交通问题的首选方案，并在世界40多个国家的130多个城市快速发展。城市交通成为一个国家现代化进程的标尺。 回索历史的胶片，中国的地铁始建于1965年，比世界发达国家晚了整整一个世纪！到二十世纪末，在北京、天津、上海和广州四个已运营的地铁系统中，总长仅80公里，而法国巴黎的地铁即超过300公里。 1958年8月，北京中南海。周恩来总理在一次会上提出：“西方卡不住我们的油脖子，中国也要修地下铁道”。9月，中铁四局集团的前身铁道部北京地下铁道工程局在北京市正式成立，很快就开始了北京地铁一号线的筹建，在西方实施经济技术封锁的情况下，克服重重困难，进行了线路比选、地质钻探、勘测设计、方案研究、施工组织等大量工作，后因三年自然灾害而暂缓施工。1965年3月，中铁四局集团抽调所属第一工程处、地下铁道工程技术研究组、钢筋混凝土预制构件工厂、机械厂筹建组、机械经租站、修配厂及机关部分人员重新组建铁道部北京地下铁道工程局，开始了新中国第一条地铁——北京地铁一号线的艰难困苦的掘进。 步入新世纪，城市轨道交通作为疏通堵塞的唯一选择，成为中国经济增长的新亮点。据悉，中国“十五”期间城市交通投资达8000亿元，其中2000亿元用于地铁建设。城市规划建设地铁和轻轨线路30多条，总长650公里。北京、上海、天津、广州在加速地铁里程的拓展，深圳、南京、青岛、重庆、沈阳、长春、成都和哈尔滨在动工兴建地铁，杭州、大连、兰州、昆明、西安、鞍山、合肥、佛山和乌鲁木齐在积极筹建地铁。首都北京现有地

铁一号线、环线和复八线，总长54公里，已全部贯通运营。全长27.7公里的地铁五号线已动工。北京规划地铁网络12条新线，总长达408公里。 上海地铁发展简史 早在1956年，上海市就开始地铁建设的前期准备，1956年8月，上海市政建设交通办公室向市人委提交《上海市地下铁道初步规划(草案)》，上海地下铁道建设开始提到市领导的议事日程。 1958年8月，上海市地下铁道筹建处成立，以“平战结合”的功能要求，对上海地下铁道开始规划设计、方案论证和试验研究。当时苏联专家断言上海是软土地层，含水量多，因此不宜建设隧道工程。1959年8月，上海警备区领导机关提出：上海地下铁道应以“平战结合、以战为主”的指导思想规划建设，地铁尽可能深埋入基岩层。市地铁筹建处组织科研、大专院校和设计单位，对上海地下铁道的埋设深度作浅、中、深3种方案的研究。对深埋方案探索后认为:如将地铁置于地下300～350米的基岩层，对功能要求、工程技术和建设经济均不合理。 1960年2月，上海市隧道工程局在浦东塘桥开始作盾构掘进试验。 1963年3月，上海市城市建设局隧道处继续在浦东塘桥用直径4.2米盾构，分别在覆土4米和12米处，建成25.2米和37.8米的装配式钢筋混凝土管片衬砌试验隧道，用于验证粉沙性土质和淤混质粘土质中建设隧道的可行性。 1964年11月，上海市委决定结合战备在地铁规划线上的衡山路段实施地铁扩大试验工程。至1967年7月，完成一井一站和600米区间的两条隧道后，因“文化大革命”中止。11年后，地铁试验工程才得以继续，1978年，漕溪路段试验工程批准开工，在漕溪公园的地底下，又尝试了第二条试验隧道的掘进，投资达四千多万人民币，上下行总长1290米。至1983年底，完成一井一站和圆形隧道913米、矩形隧道274米。试验成果:盾构掘进的轴线误差和地表沉陷都可控制在允许的范围之内；隧道用单层装配式钢筋混凝土管片衬砌可满足地铁隧道结构要求，防水达到同期国际标准；初步掌握槽壁地下连续墙的设计与施工技术。细心的乘客可以发觉这段线路采用结构法修筑地下连续水泥墙(方形隧道)，与此后采用的盾构掘进(圆形隧道)有明显不同。这段线路现在作为上海轨道交通一号线的正式路线使用。 十一届三中全会后，随着改革开放形势的发展，市区“乘车难”的矛盾日渐突出。1983年初，市基本建设委员会、市科学技术委员会组织有关专家探讨上海的多平面、大容量快速有轨交通工程。4月，市计委向市政府上报《关于建设本市南北快速有轨交通项目建议书》，建议建设南起金山卫、北抵宝山、纵贯南北的快速有轨交通干线，穿越市区的中段为地下铁道。8月，市政府批准项目建议书，并成立上海市南北快速有轨交通线项目筹备组，组织有关单位和国内外专家开展项目的可行性研究。 1985年3月，上海市地铁公司成立，接替上海市南北快速有轨交通线项目筹备组的地铁工程项目可行性研究。1986年7月，市政府向国务院上报建设新龙华至新客站地下铁道的请示报告。8月，国务院批准立项。1988年2月，国务院批准工程可行性研究报告，同时成立上海市地铁工程建设指挥部，组织实施工程建设，由上海市市政工程管理局副局长石礼安兼任指挥。

城市交通与道路系统规划试题选

道路与交通系统规划试题选 一、填空题 1、城市交通系统是由城市运输系统、城市道路系统和城市交通管理系统组成。 2、一条自行车道的通行能力为 500-1000 辆/小时，宽度为 1 _。 3、《周礼》中把城市道路网分为经涂、纬涂、环涂和野涂四个部分。 4、城市道路衔接的原则是：低速让高速、次要让主要、生活性让交通性和适当分离。 5、平面环形交叉口的通行能力较低，一般不适用于快速路和主干路的交叉口。当进入交叉口的混行交通量超过 2700 辆当量小汽车/小时或环形交叉口任何一个交织路段通过的交通量超过 1400 辆当量小汽车/小时时，不宜采用平面环形交叉。 6、平面弯道设计时在限界内必须清除高于米的障碍物，包括灌木和乔木。 7、各类机动车分到行驶时，小客车每条车到宽度米；其他车型当设计车速小于40km/h 时每条车到宽度米，当设计车速大于40km/h时每条车道宽度米。 8、机动车道的车道条数常采用偶数，路段上机动车道的车道数不宜过多，单向车道一般不超过 4 条。 9、一般城市公共交通线网类型有：棋盘型、中心放射型、环线型、混合型和主辅线型五种。 10、从地域关系上，城市综合交通可分为：城市对外交通和城市交通两大部分。 11、城市交通的四个基本因素：用地、人、车和路。其中，城市用地是产生交通、吸引交通的“源”和“泽”。 12、道路红线内的用地包括车行道、步行道、绿化带和_ 分隔带_ 四部分。 13、临近建筑交通组织和规划的主要任务是把建筑内部的交通流线与外部城市道路的交通流线合理地组织成为有机整体。 14、横断面设计就是根据城市规划确定的道路性质、功能要求和规划交通量，合理确定道路各组成部分的相互位置、宽度和高差。 15、按修筑路面的材料，路面可分为：水泥混凝土路面、沥青路面和砂石路面。 16、《马丘比丘宪章》强调公共交通是城市发展和城市增长的基本要素。

南宁市轨道交通建设规划

南宁市轨道交通建设规划、线网规划介绍2010年7月2日，经国务院批准，国家发展改革委正式批复了《南宁市城市轨道交通近期建设规划（2009—2015年）》，这标志着南宁城市轨道交通建设项目正式获得国家立项，南宁城市轨道交通项目开始进入到实质性的建设阶段。目前正在开展的南宁轨道交通项目为东西向1号线工程及南北向2号线工程，两线将构成我市轨道交通线网的“十”字骨架，具有十分重要的意义。 由于城市总体规划的调整，南宁市轨道交通线网规划随后进行相应调整，2012年1月22日获得南宁市政府批复的《南宁市城市轨道交通线网规划修编》将轨道交通线网由6条线路增加至8条线路，线路全长250多公里，工程总投资约1500亿元。通过制定线网规划，建立功能层次明确、体系完善、与城市功能高度适应的轨道交通系统，将促进南宁中心城区和城镇密集区的协调发展及区域职能的发挥。通过合理安排城市轨道交通线网的建设时序，能引导城市发展的节奏和方向。 【建设时序】 南宁轨道交通建设将分三步走 第一步（2010~2015），建立骨架线网，修建一号线一期和二号线一期，建设线网“十字”骨架线，奠定线网的基础，提供快速过江通道，联系城市东西、南北的主要发展轴线。 第二步（2016~2020），加强城市三大中心的联系，支持五象新区发展，带动邕江南岸的发展，修建二号线二期，三号线、四号线，到了2020年，线网在一、二、三、四号线组成的“井”字基本形态的基础上，构建5号线与7号线，形成“三横三纵”的线网布局。该线网基本形成网络规模，覆盖邕江南、北两个发展带，连通城市“三大中心”，提升对南宁东站的服务水平，可以很好地促进城市发展，发挥轨道交通的骨干作用。 第三步（2021~2050），增加网络覆盖，修建六号线，二号线延长线，三号线延长线，五号线延长线，七号线延长线和八号线。进一步扩大线网规模结构，充实市中心内部以及向外交通联系，加大线网覆盖范围和密度，提高轨道交通系统服务水平。 1号线江北东西向的骨干线 西起西乡塘区石埠，东至南宁东站，一号线全线长32.1公里，共设25座车站，线路全长32.1公里，其中地下线26.0公里，高架线5.8公里，地面线及过渡段0.3公里；设车站25座，其中地下站21座，高架站4座。换乘车站共7座，分别与铁路、其它城市轨道交通线路换乘。已于2011年12月29日在滨湖广场举行开工仪式，2016年年中建成通车。 建设内容：一号线为南宁市“十”字形骨架网线的横线，该线路形似一个“勺子”，该线路连接江北东西方向。 具体站点：石埠站-南职院站-鹏飞路站-西乡塘客运站-民族大学站-清川站-动物园站-鲁班路站-广西大学站-白苍岭站-火车站-朝阳广场站-新民路站-民族广场站-麻村站-南湖站-金湖广场站-会展中心站-万象城站-东盟商务区站-凤岭站-埌东客运站-百花岭站-佛子岭站-火车东站。 相关备注：按照远景规划，一号线有6个站换乘，可去往邕城的另外区域。 2号线南北跨江的骨干线 南起邕宁区蒲庙附近六晚，北至西津，全长37.3公里，共设26座车站，全为地下站。2号线一期线路全长约19.0km,其中地下线长6.5km，约占总长度的34.2%，高架线长12.5km。共设车站15座，其中高架站10座，地下站5座，3个换乘站均为地下站。最大站间距1870m，最小站间距880m，平均站间距1.3km。投资估算约60.5亿元，2013年底动工，2017年建成通车。 建设内容：二号线为南宁市“十”字形骨架网线的纵线，该线路走一个“L”形，也全部是地下站，横跨邕江。

2012-2020上海轨道交通详细规划

上海市轨交最新规划图 轨道交通2012-2020年详细规划图，部分站点名尚未确定。 规划背景及概况 (1) 上海城市轨道交通网络运营现状 目前，上海城市轨道交通已呈现网络化特征，网络效应初步显现。2007年随着―三线两段‖（6号线、8号线一期、9号线一期开通试运营，1号线向北延伸3个车站，4号线实现环线运营）开通后，上海城市轨道交通网络运营线路总数达到8条，运营线路总长度达到235km，覆盖全市13个行政区域，形成了―一条环线、七条射线、九个换乘站、九站共线‖的网络运营格局。建成线路运营情况总体呈现出客流总量逐年增加、客流效益显著提高、运营服务水平逐步提升的特点。近年轨道交通在城市公共交通体系中发挥出了重要作用。 表1 上海轨道交通现状运营线路一览表 序号线路名称线路范围运营线路长度(km) 车站数（座） 1 轨道交通1号线莘庄—富锦路36.9 28 2 轨道交通2号线淞虹路—张江高科24.2 17 3 轨道交通3号线上海南站—江杨北路40.2 28 4 轨道交通4号线环线33.8 17 5 轨道交通5号线莘庄—闵行开发区16. 6 11 6 轨道交通6号线港城路—灵岩南路31.1 27 7 轨道交通8号线市光路—耀华路21.9 21

8 轨道交通9号线松江新城—宜山路30.5 12 合计235 161 (2) 2005年编制的近期建设规划 2005年4月，上海申通地铁集团有限公司组织编制了《上海市轨道交通近期规划》，至2012年，包括已运营的线路长度，上海将形成轨道交通网络规模约567km，见表2。在上述规划基础上，我院编制完成了《上海市城市快速轨道交通近期建设规划环境影响报告书》，并通过了国家环境保护部的审批。 表2 2012年形成的基本网络 线路起讫长度(km) 车站 (座) 1号线莘庄～富锦路37.8 28 2号线徐泾～浦东机场64.0 31 3号线上海南站～江杨北路40.7 29 4号线虹桥路～宝山路22.3 17 5号线莘庄～闵行开发区17.2 11 6号线港城路～济阳路33.1 28 7号线罗店～浦东博览中心45.0 33 8号线市光路～航天公园41.9 32 9号线松江新城～民生路46.3 23 10号线虹桥枢纽～新江湾城36.0 31 11号线北段嘉定～安亭～罗山路66.9 34 11号线南段龙阳路～临港新城59.5 12 12号线七莘路～上川路39.5 31 13号线一期华江路～南京西路16.3 14 合计567 354 (3) 新一轮近期规划的建设项目规模和构成 今年，在原有轨道交通网络规划的基础上，结合―支持城市重点地区开发建设、服务郊区及保障性住房建设、提升对外交通枢纽配套能力、继续支持浦东新区开发开放、完善和加密中心城轨道交通网络‖等原则。上海申通地铁集团有限公司又一次组织编制了近期建设规划，新一轮建设项目在2010-2020年期间共 13项，包括5条延伸线和8条新建线，线路总长合计约310km，车站189座，见表3。至此，2020年上海城市轨道交通网络总规模将达到约 877km，见图1。 表3新一轮近期建设规划建设项目（2010-2020年）

地铁设计院现状

1、地铁能做那些监测设备：微水、密度继电器、操控、测温 2、全国有那些地方有地铁的城市 3、有那些地方正在建地铁 4、全国做地铁好的设计院有那些 5、为什么做不进地铁里面 全国地铁现状： 营运中 北京地铁长春轻轨重庆轨道交通大连轨道交通港铁广州地铁南京地铁 上海轨道交通深圳地铁天津地铁台湾捷运武汉轨道交通 兴建中 成都地铁长沙地铁佛山轨道交通哈尔滨轨道交通杭州轨道交通昆明轨道交通南昌地铁宁波轨道交通青岛地铁沈阳地铁苏州轨道交通西安地铁郑州地铁无锡轨道交通 计划中 澳门轻轨常州轨道交通大同轨道交通东莞轨道交通福州轨道交通 贵阳轨道交通合肥轨道交通济南轨道交通大嘉兴市域轨道交通 嘉兴轨道交通泉州轨道交通兰州轨道交通南宁轨道交通石家庄轨道交通 太原轨道交通乌鲁木齐轨道交通厦门轨道交通徐州轨道交通 目前做地铁的设计院 北京城建设计研究总院有限责任公司。设计资质：很多甲级资质。设计行业的最高资质综合甲级正在申请中。 北京城建设计研究总院有限责任公司前身是北京市城建设计研究院，成立于1958年，是专门为中国第一条地铁北京地铁1号线勘察设计而成立的。从中国第一条地铁线开始，承接了北京地铁1、2、5、10、13号线和南京地铁1、2、3号线、上海、广州、深圳、重庆、杭州、天津、青岛、沈阳、大连、武汉等国内三十多个城市的城市轨道交通线路的研究、咨询、勘测与设计工作。地铁设计的业绩和经验(建筑、结构、通风空调、给排水、动力照明方面）他们是最多的，地铁设计规范的主编单位。北城院最早涉及地铁设计，经验最多，由于2000年以前，地铁项目非常少，且都在北京，天津，上海等地。所以这块很多工作基本都是他们来做，具备评审工可的资格。 50年来，从中国第一条地铁线开始，先后参加了国内20多个城市轨道交通建设。并且承担了北京地铁7条线路，上海地铁1、2号线，南京地铁1、2号线，大连轨道交通3号线、长春轻轨等近20个项目的设计总体及设计总包任务。北京地铁东四十条站，成为了“北京八十年代十大建筑”之一；2003年底通车的北京地铁八通线工程，则荣获部级优秀设计一等奖。目前，正在开展设计的地铁车站超过了100座。与此同时，在国际市场上，除圆满完成了德黑兰地铁1、2号线工程外，公司又赢得了德黑兰地铁1号线北延伸工程的设计咨询总承包合同，并且将城市轨道交通业务已经扩展到了越南等东南亚国家。 由于最早北京地铁做的多，对土建工法的暗挖法经验较多，因为以前北京地铁大部分都是暗挖的。风空调和给排水沉淀积累很深，一些做法真的是业内的模板。并且设计控制中心的实力全国第一。装修也做得很赞。但是隧道方面实力一般，桥梁实力也一般。通但是一些铁路传统专业如车辆段、通信信号。早年由于在这块人员配备不齐，这块略显薄弱。目前虽然正在发展，但这也不是一朝一夕可以积累出

城市数字交通规划

基于运营车辆稽查系统的数字交通建设 一、城市数字交通内涵与体系构成 数字交通是数字城市的重要组成部分，数字城市的先行战略启动应首先考虑数字交通，即实现城市交通管理的的数字化，网络化、一体化。 随着运营车辆拥有量逐年递增，根据现实需求，数字交通建设重点是城市交通智能化系统的全面建设，即将技术、系统与交通管理的集合在一起，充分以现代化的RFID、IC卡、GPS、流动监控、有线网络、无线通讯、地理信息系统和其它相关技术对非法车辆和问题车辆进行有效监管，并且与公安交通管理联动，实现城市动态与静态交通信息采集、处理、监管与发布等系列服务。 数字交通系统体系涉及整个城市的动态与静态交通信息，将整个城市路网的动态车辆与停车场的静态车辆实现统一管理，重点体现在监管与服务方面，包括运营车辆智能稽查管理系统、运营车辆实时数字图像监管系统、城市交通实时监控智能化管理系统、智能停车监管与诱导系统、数字交通服务与决策系统等系统板块等。 二、“数字交通”的规划、设计、实施建议 1、“数字交通”工程需要从整个城市发展战略的高度进行规划，同时在统一框架的指导下进行各个系统的设计。 2、“数字交通”需要有效的政策指导，并制定统一的标准。 3、“数字交通”的建设是一个复杂的系统工程，需要根据不同阶段的需求分阶段逐步实施。

根据需求分析，我们建议，在统一框架的规划指导下： 第一阶段：实现运营车辆智能稽查管理系统，规范城市交通秩序和社会秩序； 第二阶段：实现运营车辆实时数字图像监管系统、城市交通实时监控智能化管理系统，为城市交通的有序化打好基础； 第三阶段：实现智能停车监管与诱导系统，实现整个城市静态车辆的有效管理，避免财政非税收入流失，对违法车辆全面监管； 第四阶段：建立“数字交通”一体化平台，进行统一协调与运营，实现从交通信息化到大众享受服务,向服务转型，实现城市交通的历史性变革。 三、“数字交通”系统组成 （一）运营车辆智能稽查管理系统——第一阶段重点工程 1、系统概述 由于利益的驱使，存在套牌车、假牌车、克隆车、无牌车等各种各样形式的“黑车”，这些“黑车”已经成为了城市的毒瘤，成为了城市交通秩序和社会秩序的严重祸患，尤其是在出租车、渣土车、客运车等营运车领域，对社会经济的不良影响更为广泛和深远。 该系统综合运用RFID（无线射频）技术、动态图象识别技术、数据加密技术、多传感器信息融合技术、计算机与网络技术等国际国内领先的技术手段，以每台车辆上安装RFID电子标签（内置基于有源无线射频技术的车辆电子身份信息卡）和传统牌照为信息源，以系统管理平台和数据服务器为运行中枢，结合车辆和车主信息数据库及数据定时更新，

高级工程师名单

工程系列南宁市高级工程师评委会评审通过人员名单：624人 晋升：615人 安徽阜阳沪千人造板制造有限公司: 何剑锋 百色建筑安装工程总公司: 蒋红赖国忠 百色市第一建筑公司: 戴绍军 宾阳县黎塘镇规划建设管理站: 王玉甫 崇左市公路管理处: 林松华陈光 崇左市墙体材料改革办公室: 黄海香 达华工程管理（集团）有限公司北海分公司: 刘卓

蒂森电梯有限公司南宁分公司: 陈桂明 扶绥县农田水利工作管理站: 黄靖 扶绥县自来水厂: 陈裕斌 广东省冶金建筑设计研究院广西分院: 任永源谢麦林陆军青黄万才刘德武 广西安厦建筑工程有限责任公司: 黎明 广西百宏房地产开发有限公司: 刘继文 广西百捷电气有限公司: 周基敏陈瑱 广西百纳工程咨询有限公司:

黄勇王嘉宁陆建军陈明陈继达韦佳添刘慧明罗金琴刘中想韦昌仪 广西百源供电设计有限责任公司: 李炜文 广西邦德固建筑工程有限责任公司: 冯耀山 广西宝光明电力电气工程有限公司: 李伟祥 广西博科药业有限公司: 何庆华阮碧芳 广西超大运输集团有限责任公司: 张远芳 广西晨天建设工程有限公司: 刘济坚舒国荣苏峡 广西城中建筑工程有限责任公司: 郭剑珊石刚

广西大明山国家级自然保护区管理局:李振荣 广西大通建设监理咨询管理有限公司:蓝秋云廖章斌 广西大伟建筑工程有限公司: 黄薇 广西德胜工程造价咨询有限公司: 曾锐莫汝琼 广西德泰工程管理有限公司: 吴维新 广西地天泰建设集团有限公司: 刘广生邹雪梅 广西鼎策工程顾问有限责任公司: 汤谷兰洪胜华周京林 广西东方华信工程造价咨询有限公司:

吴洁娴白源刚 广西东建建设工程有限公司: 苏立华 广西东日建筑工程有限责任公司: 秦恒进肖秋平李妍 广西方泽建筑设计有限责任公司: 金燕庞喜陆庆生张晓东 广西福桂房地产开发有限公司: 张捷勋 广西富民建设有限公司: 卢松林黄良黄以实韦庆喜黄敏 广西古方药业有限公司: 宾天海 广西广立连邦建设工程有限公司: 彭世新黄善毋剑锋黄桂平韦京柱覃启兆

2021中国城市轨道交通建设现状

2021中国城市轨道交通建设现 状 Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0890

2021中国城市轨道交通建设现状 （1）城市轨道交通建设规模大，同时建设的城市多。目前，中国城市轨道交通正处在快速发展时期，从1995年-2008年6月，12年间共有10个城市20多条线路投入运营，运营里程达到730km，到奥运会开幕，北京、上海两城市运营线路分别达到220km和236km。 与此同时，全国共有15个城市、800km的城轨线路正在施工建设。据不完全统计，北京、上海、天津、广州、深圳、武汉、南京、重庆、长春、哈尔滨、沈阳、杭州、西安、成都、苏州等15个城市，城轨交通线网规划总长度达1700km，总投资6000亿元。这15个城市线网规划已于2003年-2006年得到国家的批准。 近年来，随着经济的快速发展，城市化和机动化进一步加快，城市人口继续增加，城市范围不断扩大，为了支撑城市的发展和建

设，很多城市的轨道交通线网规划开始修编，城市轨道交通线网规划有进一步扩大的趋势。除上述15个城市之外，宁波、无锡、长沙、郑州、大连、东莞、贵阳、合肥、昆明、南宁、福州等10多个城市，也在筹建城轨交通，编制城轨交通线网规划，初步估计线网规划总长度为1000～1500公里。总之，无论从城市轨道交通规划城市数量、规划城市轨道交通总体规模，还是已经运营里程、在建里程，中国城市轨道交通总体规模都非常庞大，建设轨道交通的城市数量，在世界上都是首屈一指的。 （2）城市轨道交通建设速度快，同时开工建设的线路多。从城市轨道交通建设速度分析，1995年-2008年12年间，中国建设轨道交通的城市，从1个城市增加到10个，运营里程从43km增加到790km。日本东京地铁，50年间建设286km，在经济高速发展时期1960年 -1969年，10年间建设100.5km。按年平均建设里程比较，北京、上海比东京快3倍多。上海、北京两市政府都提出每年建设40～50km 的承诺，上海、北京、广州三大城市打破常规，4条线或6条线在同时开工建设，投资以每年100多亿速度在推进，中国城轨交通建设

城市交通规划项目建议书

市市政工程咨询中心十分荣幸获邀参加“市城市交通规划”投标工作。为了尽可能多地吸纳国际现代城市交通规划的经验，特邀请阿特金斯顾问公司予以协助，组成充分理解中国实际、又具有国际视野的工作团队。 市市政工程咨询中心全权负责该项目的所有事宜。

目录 第一部分研究单位的业绩与经验 (5) 1经验与优势 (1) 1.1 资质优势 (1) 1.2 专业优势 (1) 1.3 丰富的合作经验 (2) 1.4 良好的信誉 (2) 2 主持单位市市政工程咨询中心 (3) 2.1 市市政工程咨询中心概况 (3) 2.2 市市政工程咨询中心的业绩 (4) 2.3 市市政工程咨询中心的优势 (8) 2.3.1 经验优势 (8) 2.3.2 资源优势 (8) 2.3.3 技术优势 (9) 2.3.4 服务优势 (10) 3 协助单位市阿特金斯顾问有限公司 (11) 3.1 阿特金斯公司经验优势 (11) 3.2 阿特金斯公司的优势 (14)

第二部分任务理解与工作建议 (15) 1 概述 (18) 1.1 项目背景 (18) 1.2 规划围与规划年限 (19) 1.3 主要工作容 (19) 2 项目容分解 (20) 2.1 城市交通规划 (20) 2.1.1 研究目标与研究任务 (20) 2.1.2 规划理念与技术路线 (21) 2.1.3 研究容分解 (23) 2.2 城市公共交通规划 (33) 2.2.1 规划目标 (33) 2.2.2 指导思想与技术路线 (34) 2.2.3 工作任务 (37) 2.2.4 主要工作容 (38) 2.3 城市道路交通管理规划 (46) 2.3.1 工作任务与工作目标 (46) 2.3.2 规划层次 (49) 2.3.3 指导思想与技术路线 (49) 2.3.4 主要工作容及分解 (52) 2.3.5 对工作有决定性的外部影响因素及解决措施 (60) 2.3.6 分阶段工作大纲 (61)

城市道路交通与规划管理

前言 当前我国的城市道路交通管理工作面临着严峻的形势：城市中各种车辆迅速增长和出行量增大引起的交通需求量远远高于道路所能提供的交通供给量。交通管理工作不应只是忙于解决已经出现的各种交通问题，还应站在战略高度结合城市规划和城市交通规划超前研究交通管理对策，即制定交通管理规划，实现长效管理。本文分析了进行城市道路交通管理规划的必要性，提出了交通管理规划应涉及的内容、规划原则和过程，从交通工程的角度论述了交通管理规划内容之一的道路交通组织规划 为了使城市交通合理、有序的可持续性发展，就必须从城市交通系统的内在机制及其与外部环境条件之间的相互作用关系出发来进行合理的交通管理规划。具体而言，应从城市结构与土地利用、城市交通结构、城市交通网络的完善与充分利用三个层次，从供给和需求量方面解决问题。因此，道路交通管理工作是城市总体规划中重要的环节，制定城市道路交通管理规划也就显得十分必要而迫切。而城市道路交通管理规划的编制与实施，有利于提高我国城市整体管理与文明水平，适应国民经济和整个社会可持续发展。基于此，全国城市“畅通工程”实施和检查评估中要求各被检查城市必须进行城市交通管理规划。其主要评价内容包括道路交通流特性调查、现状分析与问题诊断、交通需求分析计算、交通管理方案分析评价、通过专家论证及政府发布实施等。 城市道路交通管理规划是根据城市的规模、经济发展、交通现状以及整个城市近期和中、长期发展规划，依据交通工程、系统工程的理论和方法，对城市道路交通管理特别是城市交通组织管理、交通管理科技发展和政策发展等方面提出的发展规划。城市道路交通管理规划应与城市总体规划、城市交通规划有机地结合起来，以适应社会和经济发展对交通管理的要求，确保道路交通管理规划的有效性、合理性。因此，道路交通管理规划的制定应获得城市建设部门、城市规划部门的支持和协助。 城市道路交通与规划管理 摘要：城市道路交通管理规划是城市可持续性发展的前提和基础，本文分析介绍了我国城市道路交通管理规划的现状，阐述了交通管理规划的目的、内容、层次及过程，论述了交通需求预测的分析方法及其相应交通需求模型在交通管理规划中的应用。为了保证城市交通合理、有序的可持续性发展，就必须从城市交通系统的内在机制及其与外部环境条件之间的相互作用关系出发来进行合理的交通管理规划。具体而言，应从城市结构与土地利用、城市交通结构、城市交通网络的完善与充分利用三个层次，从供给和需求

淮南城轨道交通线网及建设规划

淮南市城市轨道交通线网及建设规划 环境影响报告书 （简本） 中铁工程设计咨询集团有限公司 2016年3月郑州

目录 1 规划概况 (1) 2 规划的相容性与协调性分析 (7) 2.1 规划与相关政策的符合性分析 (7) 2.2 与上层位规划的协调性分析 (7) 2.3 与同层位规划的协调性分析 (9) 2.4 环境与资源承载力分析 (12) 3 环境影响分析 (14) 3.1 声环境影响分析 (14) 3.2 振动环境影响分析 (14) 3.3 地表水水环境影响分析 (15) 3.4 地下水环境影响分析 (15) 3.5 环境空气影响分析 (15) 3.6 社会环境及诱发、积累环境影响分析 (15) 4 规划方案调整建议及环境保护对策措施 (16) 4.1 规划方案调整建议 (16) 4.2 生态环境保护措施 (18) 4.3 污染控制措施 (18) 5 评价总结论 (20)

1 规划概况 （1）线网规划：淮南市轨道交通线网全长188.7km，其中市区线由1号线、2号线、3号线、5号线、6号线组成，总长度为134.3km；市域线由2号线延长线、4号线、6号线延长线组成，总长度为54.4km。线网共设站105座，换乘站15座，共设置车辆段6座，停车场3座。 （2）建设规划：淮南市城市轨道交通建设规划（2016～2020年）由1号线及2号线一期工程组成。 1号线自淮南东站向西沿朝阳东路向西至龙湖南路其中洛九路至中兴路沿路北侧敷设，其余路段沿路中敷设，左转沿龙湖南路路中敷设至淮南市火车站，右转沿舜耕中路沿路南侧绿化带至淮南大道向南上跨舜耕山，线路继续沿淮河大道路中敷设至南纬二十一路左转，止于拟建商合杭客专淮南南站。线路于起点设淮南东车辆段，于终点预留淮南南停车场。线路全长27.15km，共设站18座，均为地上车站。 2号线一期工程东起十五中，起点沿洞山路，线路自东向西贯穿洞山东路、洞山中路、洞山西路洞山路沿路北侧绿化带敷设，沿十涧湖西路至西经十五路（夏郢孜路）沿路中敷设，左转至蔡新路进入凤台老城区，沿蔡新路路中敷设向北止于八公山站。线路于起点十五中设教育基地停车场，于西端八公山站末端设停车折返线。2号线一期线路总长24.62km，设站20座，均为地上车站。 （3）系统制式：线网规划和建设规划均选择跨座式单轨。 （4）城市轨道交通线网规划年度： 近期2020年，远期2030年，远景2050年。