踏板摩托车耗油量大的原因及解决方法

踏板摩托车耗油量大的原因及解决方法

踏板摩托车凭借着操作方便，骑乘舒适而受到广大群众的喜爱，特别是女性朋友。俗话说得好：“万物有利必有弊”。所以呢，踏板摩托车虽小，但是相对于骑式摩托车来说它的耗油量却一点也不小。尽管市面上已出现过很多种节油装置，但因安装复杂、寿命短小，往往不能真正的解决节油问题。我们应该先找出耗油量大的原因，然后再进行处理。这样就会更直接的得到我们所想要的效果。使踏板摩托车耗油量大的原因一般有以下几种：

1.滤清器堵塞，可能导致油大量的凝结。

2.汽缸压缩不好，化油器油面过高、阻风门失效。

3.正时不对或正时链条过长、进气门间隙过小、naljvvwk 皮带轮打滑、皮带老化过长、刹车过紧等等都会造成耗油量过高。

大致的原因我们都分析出来了，首先要做的是检查，依次检查完后就要进行针对性的处理。有些自己有把握解决的

事情可以亲自动手，但是遇到自己没把握解决的应该去到维修店找专业人帮忙。

摩托车气门调节的影响与日常维护技巧

摩托车气门的间隙不能太大也不能太小，对于气门间隙不建议经常调节。因为经常调节会导致再次磨合后，气门间隙会不断改变。只有在必要的时候进行调整即可。

千万别小看了气门的作用，气门损坏的后果可是相当严重。为了保障其使用寿命，还须做好各方面日常维护工作。主要的保养技巧有：

1.避免让气门密封面接触酸性物质，防止被腐蚀。同时严格按照说明书规定的牌号正确选用燃油和润滑油，并且按期更换曲轴箱里的机油。禁止使用其它氧化变质和假冒伪劣油品，它是导致气门产生异常磨损及早期损坏的主因。

2.定期清理空滤器，保持发动机“口腔”的清洁。时常仔细检查容易忽视的空滤器与化油器接口处以及进气管与汽缸盖处的密封状况，防止发动机“空腔受损”。

3.假如车辆经常经过长时间长距离的行驶，特别注意每次启动时的状况。一旦启动较困难，并且需要加入浓混合气才可以勉强启动的话，此时就应拆下火花塞，用手指塞住其孔，同时使油门处于全开位置，脚踩启动杆感觉汽缸压缩压力较小时，则说明进、排气门已磨损严重，应立即分解发动机。此时如发现气门锥面上有深沟或较多麻点，需进行必要的修磨，同时将燃烧室及气门的积碳全部清除干净；气门磨损严重或有明显弯曲时应予立即更换，不可勉强代用。

4.平时在操纵车辆的过程中，需要注意察听发动机的气门声。一旦出现异声，及时检查调整。

5.冬季行驶车辆前要保持充分暖机，一般曲轴箱湿度达到50摄氏度左右时才能负载行驶。千万不要在冷车状态下猛加油门至最高速，因为发动机热量不足的状态下，且运动件及摩擦副表面还未形成油膜。这时猛加油门很容易导致链条传动气门机构形成粘着不能及时回位的现象，同时还会使进、排气门相碰，严重时则会导致气门断裂并打坏活塞顶盖。这种现象对于保养摩托车来说是极其不利的，希望广大车友予以重视！

摩托车的安全性能重在我们平时生活中的日常维护与保养，多学学怎样保养，多看看如何操作，让我们一起给自己的安全上个“锁”！

摩托车参数

摩托车主要参数意义详解 我们买了摩托，主要关心如何安全行驶、保养，对其技术性能关心的比较少，这也是对的。但我们买了新车后，面对其说明书上的一大堆技术参数，相信多数朋友与我一样，知知甚少，其实，这些参数对于我们了解车子的性能，是有很大帮助的。此主题主要想以弯梁车为主，对摩托车的型号意义、发动机编号意义、外观参数意义、车速、点火方式、车架号、轮胎参数等等，作一说明，有的是网上搜索的，有的是在书本上查找的，有的是个人了解。共分十个专题。 一、关于摩托车的型号编制方法 根据国家有关标准的规定，摩托车型号由商标代号、规格代号、类型代号、设计代号及改进序号组成，其组成形式如下： 1、商标代号用商标名称中每一个字的汉语拼音大写首位字母表示。 2、规格代号用发动机总排量表示，排量单位为ml。 3、类型代号由摩托车的种类代号和车型代号组成，种类代号和车型代号分别用种类名称和车型名称中具有代 表性字的大写汉语拼音首位字母表示。（类型代号如下表所示）

4、设计序号当同一生产厂同时生产商标、总排量、类型相同，但不是同一个基本型的车辆时，应用设计序号以示区别。设计序号用阿拉伯数字1、2、3……依次表示车辆设计顺序，当设计序号为1时应省略。设计序号应用间隔符号“-”与前面类型代号隔开。 5、改进序号用大写汉语拼音字母A、B、C……依次表示。 轻便摩托车与摩托车在型号上的区别，是在规格代号后边加字母“Q”，其他的规定与摩托车相同。踏板车是近年来出现的一种新车型，在原标准中没有明确规定，为便于行业管理和公安车辆管理，现在规定踏板车在型号中规格代号的后边加字母“T”。 举例 XDZ90T 其中 XDZ——新大洲牌： 90——排量为90ml级； T——踏板车。 YH50Q-2D

摩托车大排量新手基础常识

新手请驾驶好你的大排车 起步：作为高功率，大扭矩的超级跑车，起步平稳性直接影响驾驶者的驾驶心理。初次驾驶者必须要合理的控制油门与离合器的配合。根据****常的驾驶经验，要求起步时分离离合器，怠速状态下挂入一档，略微加油把引擎的转速控制在2000转/分范围内（R1可以略高）慢慢的平稳放松离合器。这时你会感觉到车辆有往前冲的趋势。这时你无须加油，但是仍要轻柔的平稳的慢松离合器，这时车辆就会在你的掌控之中平稳起步了。此时操作车辆值得注意的是；超级摩托车起步时出现因转速过低而熄火的几率很小，对于初骑者来说，油门与离合器的配合至关重要，否则要么是转速过高，要么是离合器放松的过快，结果是轻则甩尾，重则抬头，最终导致人仰车翻。对于离合器的操纵，要根据传动方式的不同略加仔细，本田CBR1100XX和铃木GSX1300R是液压传动，川崎ZX12和R1是刚琐来动，手感上略有不同。 加速；骑行中的加速对于生疏的驾驶者来说也是很重要的。因为超级摩托车生性猛烈，加速凛冽，爆发力强，很多驾驶者都以骑中小排量的驾驶风格来操纵他，这样是不可取的。大排量超级摩托车在运动中的稳定性对于油门的反应是特别敏感的，很多初次接触的人很不适应，特别是一些骑两冲程跑车的朋友，喜欢一上车起步就急加油门也不换档，然后又急收油，这样的驾驶方法对于操控大排极其危险。因为高功率，大扭矩的摩托车急加油的时候后轮在一瞬间会由于高速旋转失去抓地力，从而产生空转导致后轮左右摇摆，加之车身本来就重，很容易造成车轮打横，心情紧张，结果难控制。急收油的时候，引擎的转速已经降下来了，而后轮依然还有高速时产生的惯性推动着他飞速前进，很容易因为控制不好平衡发生摔车。因此驾驶超级摩托车加速是一定要柔和，减速时最好用刹车来辅助。 制动；对于加速敏捷的超级摩托车来说，制动系统大都敏捷有力。这些车来年辆的前制动都配备了高效的大直径的双蝶的刹盘，后制动也都是采用的碟刹，这为你的减速和停止提供了足够的信心，特别是本田的CBR1100XX配备的是独创的CBS前后联动制动系统。更加有效的分配前后制动力，使车辆在制动时更加的稳定。但是一般的车辆在高速行驶时还是要注意，高速运动中的车体控制不要单独使用前刹或后刹，单独使用前制动会削弱制动力，效果不明显单独使用后制动会容易产生侧滑。最好不要在高速行进中随便紧急制动。因为此时车辆因为惯性会对人体产生很大的对抗力，加上车身沉重，很难把车辆控制住的。最有效的方法就是右脚半采后制动，右手对前制动实行点刹，这样才能较好的缓冲车辆制动时对人体的冲击力，制动起来也更加的稳定。值得强调的是遇到沙石路面要提前减速，不要等到轮胎轧到沙石上面时再制动，更加不要急刹，不然不用我说大家也应该知道！！！！！！切记切记啊 弯道；低身过弯驾驶是每个车迷都最渴望而又最惧怕的事情。如果你过弯是能够保证人车合一宛如行云流水般的划一条优美的弧线的话，那自然最好不过，对于旁观者来说，也的确是赏心悦目，让人羡慕。对于驾驶超级摩托车的你来说，做到这一点也不是很难，因为高性能的配置加上稳定的车身会使你非常有信心完成这一过程。川崎2X-12R和铃木GSX1300R都配备了前120后180的专业跑车胎，本田CBR1100XX也配备了前120，后180邓禄普原厂胎，在加上转向系统上安装了助力泵（以ZX-12R和GSX1300为例），所以弯道非常轻松灵活，有点CBR250驾驶的感觉。只要你有一定的弯道基础，你可以防心大胆的压弯（（路面无沙子，黄泥））但是应该强调的是，对于初驾者，进入弯道前最好还是提前减速，快中求稳寻找一个合适的档位入弯道。过弯时不要轻易使用刹车，尤其是后刹车，也不要在弯道中加油，这样都很危险。值得提醒的是如果你的身材单薄，腰力有限的骑士最好不要盲目的告诉过弯。因为如果有足够的力量，在高离心力的作用下把庞大的车体压下来，其结果是将高速冲出路面，或者压弯过激车辆横着在路面划出一道优美的弧线！！！！！！！！！！！！！！！！！！！切记切记 停车；这是一个看似简单其实很非常关键的问题。首先要在视线良好的范围内。确保路面平

踏板摩托车发动机原理

踏板摩托车发动机原理 化油器： (2) 曲轴箱: (4) 缸头： (4) 配气机构： (5) 活塞： (8) 强制风扇： (11) 连杆、曲轴： (11) 电气系统、点火装置、点火正时 (12) （1）电气系统 (12) （2）点火装置是如何工作的？ (14) （3）什么是点火正时？ (14) 变速和传动系统 (15) （1）为什么需要变速器和离合器？ (15) （2）变速器工作原理 (15) （3）踏板车上的一次变速传动机构 (15) （4）离合器 (17) (5）踏板车上的二次变速传动机构 (18) 启动机构 (20) （1）脚启动机构 (20) （2）电启动机构 (21) 图1-1新大洲GY6-125发动机

图1-2江门中裕GY6发动机 也许大多数人都曾感受，当我们还是菜鸟时，我们甚至连化油器是什么样子都不知道，菜得连怠速都不会调整。现在，也许将来，我们仍然会很菜，摩托车上的技术总是不断更新发展着，作为机车羔羊这样一个网站，我们的初衷就是提供一个大家交流学习的场所，不断提高大家的机车知识、普及机车文化。 作为一个摩托车手，具有一些发动机知识是必要的。在这里，我们试图做一些最基本的知识图解，把我们知道的告诉大家，也许它确实是很初步，但是，也许它对摩托菜鸟会很有用。而且以后，我们希望我们之中的好手，提供这方面的文章，大家共同分享，共同提高。 这次我们首先要提供的是GY6的资料，图1-1，图1-2是两个GY6发动机。图1-1是用于新大洲白雪公主的GY6，图1-2是江门中裕产的。GY6在国内按照国家规定的汽油机型号标示方法，一般摩托厂家标式为XX152QMI，例如JC152QMI，其中JC是金城厂的缩写、1是指单缸、52是指缸径、Q指强制风冷。 我们首先要提供的是GY6的资料，一方面因为它是目前国内踏板上最普遍的发动机。另一方面，虽然它是很老的设计，但是由于它的简单和可靠，所以可以做为我们了解的第一个对象。当你了解了GY6发动机结构，再去看本田水冷大鲨、株洲雅马哈凌鹰等车，就会感觉容易许多。GY6的参数几乎是固定的：缸径52.4X57.8mm，压缩比9.2:1，但是国内生产的GY6，功率和扭距都远远不及光阳原厂，参数高低不一，有的标示最大功率可达 6.2KW/7500r，有的则只能达到5.4KW/7500r，但其共同点几乎是都是在4000转时达到最大扭距，踏板的起步转速一般是2700转，所以感觉GY6起步还是较为有力的。另一共同点是7500转时达到峰值功率，所以GY6的最大转速并不高。 化油器： 化油器的功用是产生适宜浓度的可燃混和气。目前国内GY6踏板大都使用等真式化油器，且一般都带自动加浓装置（又叫电子风门），如下图2-1所示：

摩托车发动机技术及工作原理

摩托车发动机技术及工作原理 （一）摩托车发动机工作原理概述 1．四冲程发动机工作原理（如图1所示） （1）第一行程-进气行程 活塞在上止点前某一规定曲柄转角时，进气门开启，可燃混合气被吸入汽缸。当活塞由上止点向下止点运动，排气阀则在上止点某一规定的曲轴转角时关闭，同

时活塞上方的汽容积增大，使汽缸形成真空度，可燃混合气继续通过进气门吸入。当活塞行至下止点后某一规定曲柄转角时，进气门关闭。此时，进气工作过程结束。 （2）第二行程-压缩行程 活塞由下止点向上止点运动，当进气工作过程终了时，进气门和排气门都处于关闭状态，此时汽缸内的可燃混台气形台被压缩。 （3）第三行程-翻烧膨胀作功行程 在压缩行程，当活塞向上行至上止点前某－规定曲柄转角时，火花塞电极间发出火花，将被压缩的可燃混合气点燃。燃烧着的可燃混合旬吏汽缸内的温度和压力急剧升高，活塞则在此高温高压气压的作用下，再由上止点向下止点运动，且通过连杆驱使曲轴旋转而做有用功。 （4）第四行程-排气行程 在燃烧膨胀行程，当活塞行至下止点前某一规定曲轴转角时，扫汽阀开启，废气即通过排气门开始排出。曲轴仍继续旋转，并推动活塞再由下止点向上止点运动，将废气推出汽缸。此排气过程直到活塞行至上止点后某一规定曲轴转角，扫汽门被关闭时终止。 2．四冲程发动机优缺点 （1）优点 进气、压缩、膨胀（爆发）、排气各过程各自单独进行，因此工作可靠效率高，稳定性好。低速至高速的转速范围大（500-1000r/min以上）。不存在二冲程发动机那样的窜气回流损失，燃油消耗率低。低速运转平稳，依靠闰渭系润滑，不易过热。进气就压缩过程时间长，容积效率及平均有效压力高。热负荷比二冲程发动机小。不用担心变形和烧蚀问题。扫漫大，可设计成大功率发动机。 （2）缺点 气门配气机构复杂，零部件多，保养困难；机械噪声大；由于曲轴旋转二圈爆发1次，所以旋转平衡不稳定。

TOP10世界十大昂贵摩托车

世界十大昂贵摩托车 发动机型式水冷V型8缸 N O.10 42

2008年8月20日晚，周杰伦到所投资的餐厅Mr.J意法厨房视察业务，引来店内厨师、服务生争相围观拍照——不过这次让周董倍感冷落，因为他们围观的主角不是周杰伦，而是他所驾驶的超酷豪华摩托车——价值43，900美元的美国定制摩托车V-Rex （霸王龙）！史前巨兽般的怪异造型，刀削剪裁般的鲜明轮廓，打破窠臼的悬挂系统，让“霸王龙”看上去比概念NO .9 最大扭矩座高最小离地间隙轴距悬挂系统制动系统轮胎规格净质量燃油箱容积90kW（8250r/min） 100N·m(7000r/min)660mm 120mm 2010mm （前）铝合金双摇臂，配完全可调的单 筒液压减震器，（后）铝合金单边摇臂，配双筒液压减震器 （前）浮动式单盘，配底置式6活塞卡 钳，（后）浮动式单盘，配2活塞卡钳 （前）140/70-18，（后）280/30-18304kg 18.2L 发动机型式排量最大功率供油方式排气系统车架悬挂系统制动系统Desmodromi液冷L型四缸发动机, DOHC 16气门989mL 大于150kW（13,500r/min） 电子控制燃油喷射，匹配4只口径50mm Magneti Marelli 扼流阀体， 4-2-1连接式排气管，满足欧III排放标准 钢管鸟巢式车架，座位支撑板为碳纤维 材料 （前） Ohlins 43mm倒立式前叉， （后）Ohlins中央减震器 （前）320m m 半浮动式双盘，配 Brembo四活塞辐射式卡钳， （后）240mm单盘，配2活塞的浮动式卡钳 终极体验 这是世界上第一款仿制MotoGP战车的量产型摩托车——此前，已经有很多厂家推出过高性能的超级摩托车，比如杜卡迪999、本田CBR1000RR、铃木GSX 1000R、川崎ZX-10、雅马哈YZF-R1等，但那都是逼肖世界超级摩托车锦标赛（SBK）的赛车，仿制摩托车最高级别比赛MotoGP的赛车则是有史以来第一次！ 43

踏板车无级变速离合器详解

踏板车无级变速离合器详解(无级变速系统的结构、原理与检修) 1、无级变速系统技术及原理分析

1.1、无级变速机构简介 无级变速动力传递机构主要由前传动和后传动两大部分组成。如图1所示，前传动由前带轮、后带轮、V带3大件组成；后传动由后齿轮箱内的末级齿轮轴、双联齿轮、动力输入 轴组成。在前传动与后传动之间，由重锤式干式自动离心式离合器来联接或切断动力。 前传动机构既是动力传递机构，又是无级自动变速机构。前带轮由主动盘、强制冷却风扇、空心轴套、离心滚柱、定位板、移动盘组成。后带轮由固定盘、移动盘以及离心力控制弹 簧组成。传动带内侧有齿牙（不属于同步带），传动带在前、后带轮之间，既是动力传递件，又是无级变速件。 后传动是一个二级减速传动箱，它是将前传动输入的转速在此进行二级减速增矩后，把动 力传递给后轮轴。 V带无级变速系统（Continuously Variable Transmission以下简称CVT）目前广泛用于踏板车的传动系统中。该系统与我们常见的有挡变速系统相比主要有以下优点：a）操作 简单、平稳舒适。CVT系统传动比的变化只需由油门控制曲轴转速就可以达到，并可实现传动比的连续变化，没有有挡变速系统所必需的离合、变挡等操作和传动比突变造成的冲击。 b）CVT系统在设计范围内减速比可连续变化，使摩托车在使用时，发动机转速保持在比 较理想的范围内，有利于降低油耗，减少排放污染。 1.2、CVT与动力系统的分析 传动系统与动力系统的匹配是摩托车取得良好性能的重要途径。CVT系统具有连续的动力

输出和无级变速的动力特性，相比有挡式变速系统更容易达到比较理想的综合性能，但考 虑到摩托车使用时各种工况的复杂性，CVT系统与动力系统的匹配也是一个必须考虑油耗、排放、加速性、最高车速等多种因素并折衷取舍的复杂问题。这就必须仔细设定CVT系统的主要规格：最大减速比（imax）、最小减速比（imin）、二次减速比（i2）以及CVT 主动轮上的离心式转速感应调控机构和从动带轮上的转矩感应机构。 荷转矩的比例放大器，其比例系数取决于转矩感应机构转矩斜槽的升角和工作半径。比例 系数的大小可是定量，也可随斜槽升角的改变而改变，以更好地适应运行工况要求，提高 系统效率。CVT主动带轮上的离心式转速感应调控机构是发动机输入转速和输出的主动轮轴向力的比例控制器，其比例系数由离心滚子滑道轨迹和离心滚子运转半径来决定。在设 计以上参数时，必须考虑在各种不同的转速、转矩工况下主从动带轮作用力的平衡关系， 以及由此给整车油耗、排放、动力性带来的影响。 由图2可以看出当摩托车在加速初期CVT处于接近最大减速比状态，到了最高车速时则处于最小减速比状态，但二者都需要再经过二次减速才能将发动机输出的动力传输到后轮。 所以3者必须互相匹配才可能得到最佳性能。下面我们来分析CVT系统减速比的设定与整车动力性能的关系。 a）加速性 摩托车行驶时受力情况如图3所示。 发动机输出转矩克服行车阻力后剩余的用于加速。发动机加速之初CVT处于最大减速比状

全球10大最快超级摩托车排行(HONDA-FOUR)

超级摩托车的共性，就是排量大、车身沉、造型炫酷凶狠和超乎想象的运动性能。 2010年，最快超级摩托车的前十名已经出炉，快来一起看看都有哪些怪兽上榜吧。 No.10 Ducati(杜卡迪) 1098s Engine引擎: L-twin cylinder, 4 valves per cylinder Desmodromic, liquid cooled 8气门水冷双缸直立发动机 Top Speed极速: 169 miles per hour (271 km/h) Power动力之: 119.3 kW (160.0 bhp) @ 9750 rpm Transmission传动系: 6 speed Chain 6速链条传动 排量：1.099L 车重：173kg 发布日期：2006年8月 No.9 BMW K 1200 S Engine引擎: 16 valves, 4 cylinders, DOHC, horizontal in-line, liquid cooled 16气门四缸横置水冷发动机 Top Speed极速: 174 miles per hour (278 km/h)

Power动力值: 164.94 horsepower (120.4 kW) @ 10250 RPM Transmission传动系: 6 speed manual 6速手动 发布日期：2004年9月25日 No.8 Aprilia RSV 1000R Mille(意大利著名摩托车品牌) Engine引擎: 998 cc 60 degree V-twin engine V型60°双缸0.988L引擎 Top Speed极速: 175 miles per hour (281 km/h) Power动力值: 105.24 kW (143.09 PS; 141.13 hp) @ 10000 rpm Transmission传动系: 6 speed, chain drive 6速链条传动 该公司旗下拥有Aprilia和Guzzi两个摩托车品牌,为欧洲第2大踏板车和摩托车生产企业,并且是欧洲唯一能够生产全系列型号的厂家：踏板车从50cc到500cc, 而摩托车则是从50cc 到1200cc.

国产太子250cc摩托车

国产太子250cc摩托车-------大家心目中的最爱铃木M800 钱江

隆鑫

望江

大地飞鹰

济南轻骑 仿马格纳200cc版

高仿德国重型哈雷太子摩托车 被遗忘的时光——黄河川崎HK250 Kawasaki这个来自东瀛的符号，一直是先进技术的代名词。最早接触Kawasaki机车，应该是跟它有着千丝万缕的复古坦克——黄河川崎HK250，这个号称中国九十年代最高档次的机车，沧海桑田20载，历经岁月，依旧在车迷口中有着良好的口碑。近日，有幸近距离观摹这台蕴涵历史沉淀的机车，经典复古的造型，经久可靠的质量，想必也正是HK250一直拥有良好口碑的真正原因。 20年的辉煌寻根历史 上世纪80年代是我国摩托车行业发展的初始期，在这个时代的市场上，我们只能看到为数不多的几个合资品牌。如嘉陵本田的JH70、铃木AX100以及黄河川崎HK250等。作为当时排量最大的合资品牌摩托车，黄河川崎HK250的诞生，无疑为整个市场填补了大排量这个空白。 追溯中国摩托车的发展史，真正能做到像黄河川崎HK250历经20载且依然魅力不减、还深受追捧的机车可谓是凤毛麟角。1985年，中方通过仔细考察决定进口当时先进的日本川崎250B型摩托车技术，就此开启了中国摩托车史上的一个经典时代。1986年，第一台HK250 B正式下线，强劲的动力保证，经典的外观设计，当时的消费者欢迎，发展前景一片看好。因此，日方专门培养一批中方技术骨干，以保证HK250纯正的品质。直到1989年，HK250的国产率超过80%，性能与日本川崎原装机车不相上下，这是中国摩托车开发与生产值得载入史册的一天。 历史造就经典 80年代初期，国内的摩托车产业还不成气候，大部分摩托车都是二冲程，四冲程的摩托

世界摩托排量最大的

世界摩托排量最大的 摩托车的最大排量 如果有人问起摩托车的最大排量，也许你会说1500cc以上，但如果有人告诉你说摩 托车的最大排量会高达12000cc时，你敢相信吗? 信不信由你，反正这辆摩托车自我标榜最大排量达12000cc，这似乎可以从它遍布全身的排气管中略见一斑。如此庞大的身躯不能不令人刮目相看!瞅着这辆大气恢弘的二轮 组合，不由得让人想起在湖北出土的战国时代的编钟。眼前这辆霸气十足的摩托车似乎和编钟在某种程度上有同日而语的相通点。这个庞然大物一旦发动起来，想必会征尘四起，飞沙走石，强劲无比的引擎声让你觉得不会比平地一声雷逊色多少。 也许12000cc的极高排量已经使该车失去了一般街车的意义，从而嬗变为机车界一件“遗世独立”的艺术孤品。放眼天下摩托，谁与争锋?这种“高处不胜寒”的感觉，对此 车而言可能相当落寂。这种感觉有如武功修为登峰造极的一代宗师，叱咤江湖而天下无敌手。喜哉?悲哉?亦或无动于衷哉?或许，正是这份与众不同，才使得这辆车在不计其数的 街车中脱颖而出，尽情演绎王者风范。 世界上最大排量的摩托车是哪家公司生产的?： 美国波斯霍斯公司的排量8649的V12缸的摩托! 最大什么排量的摩托车能上牌? 限制在250CC以下，一般也是125～250CC本田的CB250担任警卫车队任务时才CB750; 警用的目前最大的是1200CC如果是地方车根据规定 我们这里经常看到250、850的呢 一、理论上只要有合格证的国产摩托车都能上牌，目前国内最大排量如嘉陵单缸摩托600，钱江黄龙也是600，春风CF650是双缸650CC的。但是各地土政策是否允许上这些大排量就不好说。 二、一般250cc以上的不行，所以国产的摩托车基本上都小于250，600cc的当然不行，只有在港、澳、台地区可以。不过也有例外，比如说有“关税证明”的进口车，在有些地方是可以想办法入农网的还在使用农网的地区，个别地区排量在50CC一下的不用挂牌，因此导致市场出现大量的48CC机车，但其实际排量在110CC以上，就是我们通常说 的48车。但是驾驶需要驾照F，50CC-250CC的两轮摩托需要E照。三轮需要D照。250CC 以上在大部分地区不能上牌照。在香港可以，但是最大排量限制在1000CC以内。 现在最大排量的摩托车是多少?

中国摩托车行业深度研究报告

中国摩托车行业研究报告 引言 本研究报告依据国家统计局、国家海关总署、国家经贸委、中国汽车工业协会（摩托车分会）、《中国汽车报》、《摩托车信息》、《摩托车技术》、中国竞争情报网、全国及海外500 多种相关报纸杂志的基础信息以及相关研究单位等公布和提供的大量资料，以及对重庆、广东、江苏、浙江、山东、上海等国内知名摩托车企业的一手调查和长期跟踪，同时对北京、上海、广州、武汉、西安、南宁等部分大中城市居民和爱车族进行了深入访谈。本报告内容丰富、翔实，在撰写过程中，运用了大量的图、表等分析工具，结合相关的经济学理论，对我国摩托车行业的发展状况和发展趋势进行了深入透彻地分析，揭示了摩托车行业新的发展机会，以及当前面临问题的解决方案，有助于企业准确了解目前中国摩托车市场发展动态，把握摩托车行业发展方向，为企业经营决策提供重要的参考依据。 第一章相关定义与行业特 性 第一节行业定义和摩托的基本分类 一、基本概念 摩托车（Motorcycle）也称机车、双轮车，使用汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向，是运送旅客用的两轮或三轮汽车形式。 二、摩托车的分类摩托车的分类方法很多，各国的标准差别大，中国是按照发 动机气缸容量

和车辆最大行驶速度来分类： 摩托自行车：容量在50cc 以下，速度在50 公里/小时以下； 两轮车：容量在50cc 以上，速度在50 公里/小时以上；边三 轮车：容量在50cc 以上，速度在50 公里/小时以上；正三轮 车：容量在50cc 以上，速度在50 公里/小时以上； 我国摩托车分类：先按车辆速度和发动机气缸的工作容积将摩托车分为轻便摩托车和摩托车两大类；然后又按其用途、结构形式和道路条件将其摩托车分为两轮车、正三轮及边三轮...... 第二节摩托车制造业的投资特性 一、行业集中度低，进入壁垒低 摩托车行业传出重组的信息，众企业群雄逐鹿的战国时代将宣告结束，代之而起的会是几家龙头企业的垄断之势。此前，长期的价格战已让大多数摩托车企业步入了"零利润"的行列，重组将会使疲惫的摩托车产业焕发生机。 摩托车业无"利"可图： 我国的摩托车行业从1995 年开始走入低迷。有数字显示，近5 年来摩托车的工业利润直线下滑，1995 年22 亿，1996 年16 亿，1997 年8．7 亿，1998 年8．2 亿，1999 年仅剩下4．7 亿。 对此现象，业内人士大多认为是摩托车企业之间直接或间接的降价一步步地吞噬着企业的利润。为了市场占有率，摩托车企业价格战的热度远胜于"彩电"，购车赠物、抽奖，奖励少则几十元，多则几万元，促销活动奖金总额度有时可达400 多万元。为了调动经销商的积极性，各摩托车企业还对商家进行不同程度的返利让利，其幅度近乎于自杀。 仔细分析，摩托车企业竞相降价有两大主要原因，一是在90 年代前后，国内大型摩托车生产企业相继扩大规模，生产能力迅速提高。二是早年间摩托车产业的利好吸引了一大批跟进者，使得生产企业数量急剧扩张。据有关部门统计，1986 年到1995 年国产摩托车的生产能力从100 万辆猛增至900 万辆，年平均增长幅度为31．6％。从1995 年开始，国内摩托车市场由卖方转向了买方，摩托车企业便步入了价格竞争?

[新版]大排量摩托车电喷系统维修概述

[新版]大排量摩托车电喷系统维修概述大排量摩托车电喷系统维修概述 E-FI是“Electronic Fuel Injection”电子燃油喷射的缩写，读作 “伊--爱抚--啊”(跟一级方程式不沾边的，千万别读错)，目前已经广泛用于大排量摩托车中，日本四大车厂的新品中已难觅化油器的踪影。电喷系统主要由机械部分和电子部分构成，机械部分包括: 燃油泵、调压阀、输油管、节气阀体、喷油嘴; 电子部分包括: ECU电脑、大气压力传感器、水温传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、复合压力传感器，氧传感器、爆震传感器、挡位传感器、跌车传感器、喷油嘴线圈、凸轮轴触发器、点火触发器，PAIR废气电磁阀，车速传感器，某些跑车还具有专用的传感器，如排气阀传感器，铃木和川崎的从碟阀传感器，以及附属的防盗电路，如H.I.S.S电子钥匙防盗系统等。 有些车友认为电喷系统精密复杂，需要使用专用仪器检查,难于维修，实际上恰恰相反。目前四大车厂的电喷系统均具有SD自检功能，在电喷系统出现故障时，只需按照FI故障灯的指示进行维修即可。 以本田车系为例，放下边撑，接通ECU电脑电源后，ECU首先检查防盗系统状态,如果防盗系统尚未解锁，则ECU电脑一直处于等待状态，防盗系统解锁后ECU 电脑依次检查各传感器的输出电压，并将排气阀复位，如果自检中发现故障,则故障灯闪烁，将故障码显示出来。故障灯的一长亮(约1.3秒)代表“10”，一短亮(约0.5秒)代表“1”，故障是循环重复显示的，遵循从小到大的原则，比如一辆车有3个故障码，分别为“7”，“13”，“25”，则故障灯的闪烁情况为:7短亮-(熄灭1秒)-1长亮接3短亮-(熄灭1秒)-2长亮接5短亮(熄灭1秒)7短亮-循环出现。查本田故障码表可知“7”为水温传感器故障，“13”为2缸喷油嘴故障，

踏板摩托车构造

1 踏板摩托车构造 23楼新增踏板车传动箱盖内部实物图 图1-1 新大洲GY6-125发动机 图1-2 江门中裕GY6发动机（江门联合发动机有限公司生产） (转.希望大家看了有点帮助)也许大多数人都曾感受，当我们还是菜鸟时，我们甚至连化油器是什么样子都不知道，菜得连怠速都不会调整。现在，也许将来，我们仍然会很菜，摩托车上的技术总是不断更新发展着，作为机车羔羊这样一个网站，我们的初衷就是提供一

个大家交流学习的场所，不断提高大家的机车知识、普及机车文化。 作为一个摩托车手，具有一些发动机知识是必要的。在这里，我们试图做一些最基本的知识图解，把我们知道的告诉大家，也许它确实是很初步，但是，也许它对摩托菜鸟会很有用。而且以后，我们希望我们之中的好手，提供这方面的文章，大家共同分享，共同提高。 这次我们首先要提供的是GY6的资料，图1-1,图1-2是两个GY6发动机。图1-1是用于新大洲白雪公主的GY6，图1-2是江门中裕产的。GY6在国内按照国家规定的汽油机型号标示方法，一般摩托厂家标式为XX152QMI，例如JC152QMI，其中JC是金城厂的缩写、1是指单缸、52是指缸径、Q指强制风冷。 我们首先要提供的是GY6的资料，一方面因为它是目前国内踏板上最普遍的发动机。另一方面，虽然它是很老的设计，但是由于它的简单和可靠，所以可以做为我们了解的第一个对象。当你了解了GY6发动机结构，再去看本田水冷大鲨、株洲雅马哈凌鹰等车，就会感觉容易许多。GY6的参数几呼是固定的：缸径52.4 X 57.8mm,压缩比9.2:1，但是国内生产的GY6，功率和扭距都远远不及光阳原厂，参数高低不一，有的标示最大功率可达 6.2KW/7500r，有的则只能达到5.4KW/7500r,但其共同点几呼是都是在4000转时达到最大扭距，踏板的起步转速一般是2700转，所以感觉GY6起步还是较为有力的。另一共同点是7500转时达到峰值功率，所以GY6的最大转速并不高。

国产摩托车品牌十大排名

国产摩托车品牌十大排名 1 本田摩托(世界品牌,中国驰名商标) 2 豪爵摩托(中国名牌) 3 钱江摩托(中国驰名商标,中国名牌) 4 雅马哈摩托车(知名畅销品牌) 5 宗申摩托(中国驰名商标,中国名牌) 6 嘉陵摩托(中国驰名商标,中国名牌) 7 建设摩托(中国驰名商标) 8 大阳摩托(中国驰名商标) 9 隆鑫LONCIN摩托(中国驰名商标,中国名牌) 10 力帆摩托(中国驰名商标,中国名牌) 满意答案 好评率：80% 我可以给你提供目前中国市场比较走红的品牌1,雅马哈(弯梁车价钱5000-5500)个人认为 比较好2,豪爵(骑士车价钱4800-6300种类比较多) 3,钱江(骑士4800-6300) 4,大阳(弯梁4700-5000种类少) 5,本田(骑士5200) 6,新大洲(骑士5500) 满意答案 好评率：100% 国三与国二的区别就是排量的问题，车主体的功能没有变化，车辆统一升级到国三（欧三）是世界环卫组织提出的要求车辆的尾气达到零排放，零排放如何做到那，首先改变喷油的质量，如果喷出的油能够充分雾化燃烧肯定要比以往污染减少，所以现在很多车辆把喷油嘴改装进口的，也有少部分汽车把整个油泵连同喷油嘴改装进口，其实就是这个区别，有的汽车生产商可能利用这个契机把车辆的构造功能提高也是一个卖点。使用国三的用户可能认为车辆没有力气，这是一个误区国三发动机需要电脑检查排除故障。同时对车辆也可以电脑限制功能，车辆行驶5000公里后慢慢步入正规。 全国计算机等级考试国二国三有什么区别？ 问: （提问者：，提问时间:2010年10月19日） 答: 国二：考核计算机基础知识和使用一种高级计算机语言编写程序以及上机调试的基本技能。

常见摩托车CDI点火器原理和电路知识

常见摩托车CDI点火器原理和电路知识 摩托车C DI点火器，因线路简单、可靠，在摩托车发动机点火系统中被大量采用。可能有人认为只有低档摩托车才用C DI点火系统，其实有许多高档摩托车也使用C DI 点火器，尤其是越野摩托车都使用C DI点火系统，这种点火器不会因蓄电池没电或损坏，而影响发动机的正常运转。有很多C DI点火器的科技含量是很高的，且电子线路相当复杂，所以说C DI点火器是一个繁简不一的庞大“家族”。 为了防止C DI点火器内的电子线路及电子元件因受到潮湿或震动而出现故障，多用树脂胶封固。要分解剖析C DI点火器内部的电子线路有一定的困难，所以有些人并不了解内部的电子线路工作原理。虽然C DI点火器都是利用电容器充放电原理，使点火线圈感应产生高压电火花，来点燃发动机缸内的可燃混合气体的，但是C DI点火器内的电子线路却是各种各样。有些C DI点火器的外部接线一样或类似，可C DI 点火器内的电子线路却不一定相同，有的甚至相差甚远。 我多年来剖析了大量C DI点火器，依据实物测绘出了多种C DI点火器电路图。也依据分析的电路原理图修复过各种C DI点火器，同时也按照剖析的电路图制作过C DI 点火器（有时是为验证所测绘出的电路图的正确性）。为了使广大摩友深入了解各种C DI点火器的工作原理和特点，以便在维修实践中能灵活选用或代换。下面我将多年剖析积累的各种C DI点火器电路介绍给大家，C DI点火器，按触发方式可分为自触发和它触发两种，按触发脉冲工作方式可分为正触发和负触发两种。 一、自触发式C DI点火器

自触发式C DI点火器是用一个点火电源线圈充电兼触发的C DI点火器，一般是线圈输出交流电的正脉冲给电容器充电，输出的负脉冲去触发可控硅导通，使被充电的电容器通过点火线圈放电来产生电火花。图1是WD2型自触发式C DI点火系统的接线图，图2是W D2型自触发式点火器剖析的电路原理图。济南轻骑Q M50Q-D型、轻骑木兰50等摩托车采用的就是这种C DI点火器。实践中还发现有些轻骑系列摩托车虽然使用的是WD2型C DI点火器，但所用的引线颜色与图2的不同，图2中的白色线他们用的是白/红线；图2中蓝色线他们用的是蓝/红色线，其余引颜线色与图2所标线色相同。值得注意的是图2中的充电触发线圈是有搭铁接地端的，而点火线圈的初级线圈是没有搭铁接地端的，如图2所示的蓝色线是不搭铁接地的。否则，如果蓝色线接地，当线圈输出交流电负半周时，负脉冲触发信号电流经线圈b端可直接经过蓝色线和图2中的二极管VD2到线圈的a端，从而出现短路，使得可控硅S C R触发极电路没有触发电流，可控硅S C R就不能被触发导通，点火器也就不能正常工作。 图3是C D501型自触发式点火系统接线图，图4是C D501型自触发式C DI点火器剖析的电路原理图。也有的轻骑Q M50Q—D型、轻骑木兰50型等摩托车采用这种C DI 点火器。图4与图2的区别是图4中的点火电源充电触发线圈是没有搭铁接地端的，而点火线圈初级、次极是有接地端的。否则，如果充电触发线圈有接地端，同样会使线圈输出的交流电负半周脉冲直接经过b端到地，经过d端黑色线和图4中的二极管VD2到白色线，线圈的a端而短路。使得可控硅S C R的触发极回路得不到触发电流，使得可控硅S C R无法导通。通过上面所述，图2与图4这两种点火系统中的C DI点火器、点火充电触发线圈和点火线圈是不能直接互换的。 铃木F A50型摩托车也采用图4这种点火器电路，但所用的线色与图4所标的线色不同，F A50型摩托车C DI点火器的线色是图4中的a端用黑/红色线；b端用红/黑色线；c端用黑/黄色线；d端用黑/白色线搭铁接地。国产玉河50型也采用图4点火器电路，线色是图4中的a端用蓝色线；b端用红色线；c端用绿色线；d端用黑色线搭铁接地。铃木TR125型摩托车采用的点火器电路与图4基本相同，与图4不同的是采用的C DI点火器不是图4的四线制，而是五线制C DI点火器，多用一根独立的熄火线接点火开关。T R125型C DI点火器电路比图4C D501型点火器电路多用了一个二极管VD5，见图4中的虚线框部分电路，在二极管的阴极引出一根黑/黄色线接点火开关。TR125型C D I点火器的引线颜色是把图4中的c端用白/蓝色线接点火线圈；黑/黄色线接点火开关；其余引线颜色与铃木F A50型点火器引线颜色相同。F A50型车 可直接使用T R125型车上的点火器和点火线圈；T R125型车也可用F A50型车上的点火线圈，如使用F A50点火器时，只要将T R125车上的黑/黄色线改接到黑/红线上即可。铃木系列摩托车有很多车型的点火系统，用的是将图4中的C D501型自触发式C DI点火器电路与点火线圈组合制成一体。只从组合点火器引出a、b两个端子，点火线圈的初级和次极的一端接在一起，并一起焊接在铁芯上。A端用黑/红色引线；b

浅谈大排量铃木摩托车电子点火器

浅谈大排量铃木摩托车电子点火器 发表时间：2019-09-19T14:08:40.557Z 来源：《中国西部科技》2019年第12期作者：王晓东 [导读] 随着中国社会经济的不断发展，摩托车产业有着很大程度的发展，并且在很大程度上进行了电子打火器的研发工作。在摩托车的市场生产之中，我们可以看到铃木摩托车有着很大的销量，因此需要进一步保证其排放的废气不会对环境造成较为严重的污染。在后续的工作过程中，政府开始出台相应的政策，来进一步倡导节能减排的相关技术，并在后续的工作过程中采用相关点火器及时的研发工作，进一步提升了摩托车电子打火器的自身质量。因此，本篇 王晓东 广州大运摩托车有限公司 摘要：随着中国社会经济的不断发展，摩托车产业有着很大程度的发展，并且在很大程度上进行了电子打火器的研发工作。在摩托车的市场生产之中，我们可以看到铃木摩托车有着很大的销量，因此需要进一步保证其排放的废气不会对环境造成较为严重的污染。在后续的工作过程中，政府开始出台相应的政策，来进一步倡导节能减排的相关技术，并在后续的工作过程中采用相关点火器及时的研发工作，进一步提升了摩托车电子打火器的自身质量。因此，本篇论文第一介绍了大排量铃木摩托车的三种点火方式，并且分析了大排量铃木摩托车电子点火器的基本原理的相应重点要素，对我国今后的大排量铃木摩托车点火器发展有着建设性意义。 关键词：大排量；铃木摩托车；电子打火器 前言 在摩托车技术不断发展的今天，新型摩托车发动机技术变得日益复杂。这使得人们对摩托车的控制需求不断上升，同时还要求大排量铃木摩托车在运行过程中要有更低的能耗。在这个基础上，技术人员对于大排量铃木摩托车的质量进行了不断提高的工作，在最大程度上保证自身的技术进行了相关的工作，进一步调节在工作过程中相应的泵油量，进而在摩托车的运行过程中，进一步强化发动机的润滑功能。 一、大排量铃木摩托车的三种点火方式 （一）电容放电式蓄电池点火系统(DC-CDI) 在研究过程中发现，DC-CDI点火器主要由振荡、升压电路和触发电路两部分组成,振荡、升压电路是由一个小型变压器和晶体管放大电路及正反馈环路组成,它完成将蓄电池12V电压逆变为幅度近似恒定的220V左右的交流高电压,经二极管整流向电容器C充电。触发电路是为可控硅提供触发信号的,有两种方式,一种是利用触发器自身产生的触发信号直接触发可控硅,另一种是触发信号先经过点火时间检测电路完成不同转速下点火提前角的控制,再把控制信号输出到可控硅的控制极,使发动机工作处于最佳状态。这种自动调整点火的相应功能中的DC-CDI，可以称为自动进角直流CDI,因点火时刻能随发动机转速变化而自行调整,使摩托车在燃烧、排放、节油及动力性能等方面有了大幅提高。 （二）电容放电式磁电机点火系统(CDI) 电容放电式磁电机点火系统主要是通过磁电机里一个充电线圈提供充电能源,当转子转动时,充电线圈产生的感应电势是正负交变的,并且随转速正比变化,送到点火器经整流二极管半波整流后,以脉动的直流电给电容器C充电。电容上的充电电压会随转速的变化而变化。可控硅是CDI的电子开关,其触发导通方式也有两种,一种是直接触发方式,是前些年50～100mL以下排量发动机上常用的,是依靠触发线圈的感应脉冲实现的,当磁电机飞轮转到点火位置时,触发线圈的正脉冲向可控硅控制极提供触发电流,使可控硅触发导通。 （三）电感放电式蓄电池点火系统 在具体的研究过程中，技术工作人员可以对电感放电式蓄电池点火系统进行相应的研究，并且在后续的工作过程中进一步利用电感放电式点火方式，进行电子打火器的整体设计工作。在整体的工作过程中，电子打火器在很大程度上是依靠瞬间断开的点火线圈进行相应的工作，并且在这个过程中形成较为强烈的初级回路，电流在其中有着较高的电压,在电子打火器的次级线圈中可以进一步感应到自身所带来的高压,并且在这样的工作过程中，火花塞可以进一步产生电子打火器中的火花。在电子打火器的这种点火方式中，技术工作人员在很多情况下都采用了于电子打火器相对应的开关三极管，并在这样的工作基础上进一步将其作为整体的开关元件,在后续的工作过程中，技术人员也将其称为晶体管的相应点火系统。在具体的工作之中，技术工作人员将电流的方向进行了具体设计，可以在最大程度上保证其有着特定的流向。在具体的工作过程中，整个蓄电池有着特殊的流向，并且在点火线圈的相应工作过程中，有着较多的初级绕组,电子打火器中的电流经过导通的三极管，在后续的运行过程中进一步回到了蓄电池自身的负极,在这样的工作过程中产生特定的高压电,火花塞可以在这个过程中产生相应的火花，保证电子打火器的正常运行。 二、大排量铃木摩托车电子点火器的基本原理 （一）铃木早期二冲程车点火器 在早期的大排量铃木摩托车电子点火器中，我们可以看到其中的铃木早期二冲程车点火器，并且在后续的工作过程中，技术人员对这种电子点火器进行相应的原理分析，在这个过程中，大排量铃木摩托车电子点火器有着较为简单的购销,在很多的摩托车使用过程中，一般来说容易出现损坏的元件是自身的工作电容，并且在后续的工作过程中，有着特殊的可控硅，在二极管的应用过程中，大排量铃木摩托车电子点火器的价格较为便宜，并且当机器产生一定的故障时，其中没有必要进行相应的解剖维修,并且要在后续的工作过程中，对大排量铃木摩托车电子点火器进行接线端子的替代工作，保证点火器的端子有着自身的工作效用，在后续的技术人员工作过程中，我们可以发现熄火端子有其自身的功能，并且在充电线路上有着自身的工作特定，在很大程度上是经过了总体的点火开关之后才对整个工程进行了相应的控制,当大排量铃木摩托车电子点火器停车时需要及时对点火开关进行相应的切断工作，保证充电线圈的正常工作。 （二）铃木50mL摩托车的工作原理 在大排量铃木摩托车电子点火器的工作基本原理中，铃木50mL摩托车有其自身特有的相应工作原理，并且在整体的维修过程中，有着特定的点火器方式，技术工作人员可以从后续的供电设计上进行相应的工作，并且在后续的工作基础上，对于整体的工作进行蓄电池直接供电的技术性提高,进一步提升了铃木50mL摩托车的磁电机工作效率，保证充电线圈有着较强的供电效率。在具体的工程实践中，铃木 50mL摩托车在工作过程中有着较少可以替代的点火器，只有在技术工作人员进行专门制作的基础上,才可以进行铃木50mL摩托车电路制作

踏板摩托车构造

（1）为什么需要变速器和离合器？ 我们在前边内容讲到，曲轴连杆将活塞的上下往复运动转换成曲轴的旋转运动，那么，曲轴的动力是如何传递到后轮的呢？我们知道，曲轴的旋转转速是很高的，2200转左右车子才起步，显然，后轮是不可能以这样的转速动作的，我们需要获得不同转速下的不同车速和扭矩，这个功能就由变速系统来完成。 除此之外，当我们飞驰时，我们需要将动力传送到后轮，当我们要停下来时，则需要能够切断动力，这个动作是由离合器来完成的。离合器在变速系统与传动系统之间，起一个柔和地传递动力（切断动力）的作用。 （2）变速器工作原理 在讲解实际的GY6变速器之前，我们先来了解变速器的工作原理，这样会比较容易理解后述部分。简单地说，变速器就是根据这一原理来设计的：小齿轮（或小带轮）为主动轮传动大齿轮（或大带轮），则转速降低扭矩增加；大齿轮（或大带轮）为主动轮传动小齿轮（或小带轮），则转速增高扭矩降低。该原理不仅仅适用于踏板车变速器，而且适用于跨骑车变速器。 踏板车上的无级变速器，就是利用这一原理：当皮带在前主动轮、后从动轮上发生直径变化，车速和扭矩就发生相应变化。 （3）踏板车上的一次变速传动机构 踏板车上使用的是离心式无级变速器、离心式自动离合器，从字面上我们可以看出，变速和离合都是利用离心力来完成。图10-1是GY6的变速传动系统部分（皮带轮）。 图10-1 皮带轮部分结构

如图10-1所示，皮带轮主要是由主动皮带轮和从动皮带轮两部分组成。图中部件1是从动皮带轮组件，部件2是从动板组件，部件3是离合器外套，部件1、2、3共同组成从动皮带轮。从动皮带轮在有些书上又叫"传动皮带轮"。部件4是滑动式驱动盘（有的书上叫滑动主动盘），部件5是配重滚子（台湾叫普利珠），部件6是斜坡板（又叫滑动板），部件7是斜坡板边件（有的书上叫滑动片），部件8是驱动皮带扇叶盘（有的书上叫主动盘），部件4、5、6、7、8构成主动皮带轮，主动皮带轮在有些书上又叫"驱动皮带轮"。各位看官看到这儿，可能会觉得比较麻烦，怎么这么多叫法，我想这是各个厂家自己的喜好吧。 图10-2、图 10-3给出了上述一些零件的实物图。 注意：皮带安装时的方向记号 工作过程：（如图10-1）当发动机转速升高时，惯性离心力增大，离心滚珠（部件5）沿斜坡板（部件6）由里向外滚动，使滑动主动盘（部件4）向主动盘（部件8）方向滑动，同时V形皮带向外挤压，这样一来，V形皮带的直径由小变大。与此同时，由于V形皮带的内周长是一定的，在皮带张力的作用下，从动皮带轮克服弹簧压力，使滑动从动盘沿轴向离开从动盘，致使从动皮带轮上的V形皮带包角直径减小，此时车速升高。反之，当发动机转速下降时，由于惯性离心力的减小，以上部件做相反动作，致使V形皮带的前后半径发生相反变化，此时车速减慢。 讲起来比较枯燥，在这儿大家只要了解它的组成就行了，如果有机会打开发动机边盖（左曲