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发动机电控技术1

《发动机电控技术》课程是“汽车检测与维修技术”专业的一门重要的专业核心课，也是一门主要的实践课。该课程以《汽车电工电子技术》《汽车发动机构造与维修》、《汽车电器设备》等多门专业课程为基础，理论性和实践性都较强。通过课程的学习，使学生掌握发动机电控系统基本理论知识，弄清电控发动机基本组成、结构与工作原理、发动机电控系统主要部件及其控制电路的检修方法，弄清电控发动机故障码读取方法及常见故障诊断与排除的方法；通过实验、实训培养学生的实践技能，掌握发动机电控系统各主要部件结构及检修技术，能够使用电脑检测仪器对发动机各控制系统进行检测，能够进行故障码的读取与清除，具备对电控发动机常见故障进行诊断、检测与排除的能力。

教学内容由理论教学和实践教学两大部分组成，课程总学时为94 学时，其中理论教学56学时，实践教学38学时（实验10学时，实训1周28学时），理论与实践学时比例为 1.5：1。本课程主要讲述电控发动机各控制系统结构、原理及检修方法，电控系统故障自诊断及常见故障诊断与排除方法步骤。根据实践教学的需要，安排了包括先进电子检测设备和仪器的使用在内的5个实验项目和1周电控发动机拆装与调整、故障诊断与排除的综合实训。在教学过程中，根据教学内容的要求，采取了多种灵活多样教学方法。如课程组自己开发的“发动机电控技术多媒体课件”授课，现场教学法授课，案例教学法授课，小组讨论法授课，注重理论与实践的有机结合，构建了理论与实践一体化教学模式。在实践教学过程中，采取了由教师讲解、示范操作、学生分组操作、教师指导训练的方法，注重学生的能力培养。在理论与实践教学的顺序安排上，理论教学与实践教学交叉进行，理论联系实际，二者互相促进，同步提高，使学生在获取理论知识的同时，也得到了操作技能的训练。教学内容的确定以汽车技术的发展和市场需要为导向，不断修订教学大纲，及时调整教学内容和教学重点，同时将学科前沿技术和最新成果引入教学，做到与时俱进。

【教学条件】

1、教材使用与建设

发动机电控技术是汽车检测与维修技术专业的专业核心课程，在教材选用上,近三年选用了新世纪高等职业教育规划教材:

《发动机电控技术》教材,主编:刘越琪、副主编：张海峰；机械工业出版社，2002年7月第1版。

本专业在教材建设上，已逐步形成高职教材特色。在课程建设中，我们十分注重教学内容的研究和课程结构的优化，我院本着“必须、够用”的原则，按照教给学生最新知识的思路，在2005年8月由课程主讲教师李云峰参编的教材有3本，分别为：《汽车电喷发动机电控系统原理》、《汽车附件系统故障检修》、《汽车空调》。

今年计划编写讲义2种，分别为：《汽车构造与维修》、《汽车底盘电控技术》。

2、扩充学习资料

①实验教学设施

本课程实验室除配备有电控发动机10 台、电控发动机实验台 6 台、装备电控发动机的汽车整车 4 辆、大众及丰田车系传感器 4 套、发动机综合分析仪1 台、故障诊断仪4 套、汽车万用表20 个、大众及丰田车系传感器2 套、传感器模拟测试仪 2 台、各类示教板60 余块、各类专用工具等，为电控发动机

组成及原理实验的深入研究提供条件。

②图书等教学资源

我院高度重视学生自主学习能力的培养，目前学院图书馆藏书56.8万册，中外文期刊2000多种，电子期刊8000多种，并购置一批外文版的汽车检测与维修技术专业图书，收藏了大量教学光盘，学生公寓、公共教室、会议室都有互联网端口，能及时了解世界范围内的行业、企业和专业发展动态，扩充性学习资料、资源十分丰富，能满足师生学习、研究需要。

③学习参考资料

1. 刘越琪主编. 发动机电控技术. 北京：机械工业出版社，2004

2.邹长庚等编. 现代汽车电子控制系统构造原理与故障诊断. 北京: 北京理工大学出版社,1999

3.卓斌主编. 车用汽油机燃油喷射与电子控制. 北京: 机械工业出版社, 1999

4.皇甫鉴等编. 现代电子技术与装置. 北京: 北京理工大学出版社,1999

5.谢邵发等编. 凌志LS400发动机维修. 广州: 广东科技出版社, 2000

6.宋富昌等编. 本田轿车结构与维修. 北京: 北京理工大学出版社,1999

7.扬妙梁编. 汽车实用电子技术与90年市场需求. 北京: 中国物质出版社, 1997

8.冯渊主编. 汽车电子控制技术. 北京: 机械工业出版社, 1999

9.扬妙梁编. 汽车实用电子技术与90年市场需求. 北京: 中国物质出版社, 1997

10.冯渊主编. 汽车电子控制技术. 北京: 机械工业出版社, 1999

11.李东江主编. 汽车电控系统的万用表检测. 北京: 机械工业出版社, 2003

12.宋福昌主编. 汽车传感器识别与检测图解. 北京: 电子工业出版社, 2003

13.吴荣辉主编. 汽车发动机控制系统检测与维修. 北京: 人民交通出版社, 2003

14.扬杰民主编. 现代汽车柴油机电控系统. 上海: 上海交通大学出版社, 2002

15.张建俊主编. 汽车检测设备应用技术. 北京: 机械工业出版社, 2002

16.张大成等主编. 上海桑塔纳2000系列轿车维修手册. 北京: 北京理工大学出版社, 2001

3、实验教材

自编了“发动机电控技术”实验指导书，并同时电控发动机实验台使用说明书等学习参考。

4、实践性教学环境

本专业在校内建立了具有真实职业氛围、装备优良的汽修厂。基地共有各种设备仪器30多台套，总价值达120余万元。

5、网络教学环境

我院是鄂北网络教育基地，已开办多年的网络教育，完全实现了远程教学、宽带网已接通到师生所能及的办公室、教室、宿舍等处，师生通过互联网就能进行网上教学和交流，网络教学环境良好。

在网络化教学方面，已上网的教学资料包括：

- 汽车检测与维修技术专业教学计划

- 发动机电控技术教学大纲（包括理论、实验、实训大纲）

- 发动机电控技术实验指导书

- 发动机电控技术电子教案

- 发动机电控技术网络课件

- 发动机电控技术习题集

- 发动机电控技术单元测试

- 发动机电控技术试题库

- 发动机电控技术讲课示范录像

已上网的网络资源的访问地址：https://www.wendangku.net/doc/c52325117.html,/fdjdk

【教学方法与教学手段】

１、多种教学方法灵活使用的形式与目的

教学是一门艺术，教学有法，但无定法。教学方法与教学手段的改革既要遵循教学的普遍规律，又要有个性、创造性。我们在教学方法与教学手段改革的过程，主要要坚持三条原则：一是方法创新性，二是技术示范性，三是应用多样性。

教学方法是完成教学任务的重要保证，是实现教学目标的重要手段，同时，教师的教法将影响着学生的学法。以“如何教”与“如何学”为重点，不断改进教学方法。

（1）多媒体教学法：如第2章第2节“汽油机燃油喷射系统组成及工作原理”，该节教学内容图形较多，内容复杂，为充分直观地显示各种图形，增大教学信息量，提高教学效果，在本节教学中采用多媒体教学法，学生反映这种教学直观、易懂，比传统黑板教学效果明显。本教学方法学生规模为40~50人。

（2）现场教学法：如第2章第5节“燃油喷射系统传感器结构、原理及检修”，该节内容是本课程的重点和难点，根据以前的教学经验，不借助实物教学，学生难以弄清该部分内容，通过实物拆卸、观察、检测和装配，在这种现场实物教学环境下，能够达到理论教学和实践教学有机结合的目的，既有利于学生掌握传感器的理论知识，又培养了学生的实际动手能力，大大提高了教学效果。本方法采用教师集中讲解、演示，学生分组操作（一般每组6人左右），教师循环指导。

（3）案例教学法：如第9章“汽油机电控系统常见故障诊断与排除”，该章内容是综合运用所学发动机电控技术的基本知识和技能，来解决一些实际问题的基本思路和方法，实践性较强，贴近汽车维修行业作业实际，通过一些常见的典型故障实例，采用案例教学法，真实性强，能充分调动学生的好奇心和学习主动性，培养学生分析、解决实际问题的能力。本教学法采用分组讨论、提出解决方案，然后实施并验证。本方法的教学规模为4~5组，每组10人左右。

（4）小组讨论法：如第5章“汽油机集中控制系统实例”，该章内容是以一种典型电控发动机为实例，

介绍电控系统的组成、原理及检修，综合性强，采用小组讨论法，要求每个学生发言，使学生彼此分享各人的意见和独到的见解，有利于学生自主学习，并将自主学习的成果用语言表达出来，及有利于课程知识的掌握，又有利于实施素质教育，培养学生的自信心、发言的胆量、口头表达能力等综合职业能力。本教学方法的教学规模为4~5组，每组10人左右，其中1人为组长组织学生发言，1人担任记录员。

２、教育技术应用与教学改革

近年来，我们积极推进教学方法与手段的改革，加大了多媒体教室和相关现代教育设施的建设，进一步完善教学所需的硬件、软件设施；在信息资源共享方面，学院通过建设INTERNET宽带网和局域网，逐步建成了专业信息库和网络。教学改革与课程建设中采取有效措施，大力开发教学课件。电控发动机课程使用计算机、多媒体等电化教学手段的频率日趋上升，产生了多维度的“立体教学”效果，成绩明显，有效地培养了学生的技术应用能力。

3、作业、考试等教改举措

结合本课程的特点，除部分采用传统的书面作业方式外，还采用了下列作业形式：

（1）调查收集典型故障案例

（2）在案例教学教学中，采用撰写故障解决方案的作业形式。

（3）在小组讨论教学前，要求学生写出自己的发言稿。

在考试环节中，由于本课程实践性较强，结合职业教育的特征，在传统理论考试的基础上，突出加强下列考试形式：

（1）在考核内容上，以中级汽车维修工考核内容，要求及标准为依据。

（2）注重平时考核，上述学生调查收集典型故障案例、故障解决方案、发言稿等均纳入学生平时成绩。

（3）实验实训考核，采取现场操作操作（测试学生动手技能）、口试（测试学生基本理论知识）等相结合的考核方式。

【教学效果】

一、教学效果和评价

1、校内同事举证评价

(1) 校内同事举证评价

分管教学的副院长朱虹说：近几年来，通过机电系师生的共同努力，《发动机电控技术》课程教学改革已初见成效，教学效果十分明显，在我院课程建设中起到了示范作用。

教学督导室李克平副教授：“《发动机电控技术》课程在学院课程评比活动的现场讲课中，准备充分，教学内容充实，讲授细致，重点突出，充分考虑到知识在技能培养中的运用，技能训练注重了师生的互动，真正实现了快乐学习的目标。”

教务处长许三林教授：“发动机电控技术课程建设的突出特点有三：一是改革了教学内容，形成了优化的课程结构；二是教学方法与教学手段灵活多样；三是建立了产学合作企业鄂职汽车维修有限公司，为保证课程教学质量提供了支撑。”

(2) 校外专家及用人单位评价

华中科技大学唐新蓬教授经常来我院做学术报告、指导本专业及精品课程建设，通过与本专业教师和学生交流，他认为“湖北职院汽车检测与维修专业教学设施完备、实验设备先进，技术含量高；《发动机电控技术》课程的理论和实验教师专业能力强教学水平高，教学方法灵活多样，适合高职学生教育教学特点，教学效果好” 。

我院汽车检测与维修技术专业的历届毕业生中，有多人就业于珠海笛威-欧亚汽车技术有限公司，该公司部门经理祝利勇先生评价说“湖北职院汽修专业毕业生基础理论扎实、实际动手能力强，职业综合素质高，有较强的适应工作能力。”

2、校内学生评教指标和近三年学生评价结果

（1）2003年度学生对课程主讲教师的评价

（2）2004年度学生对课程主讲教师的评价

（3）2005年度学生对课程主讲教师的评价

二、课堂教学录象

1、汽油机电控燃油喷射系统的组成及其工作原理（理论课）。

2、桑塔纳2000GSI电控发动机故障码读取方法（实验课）。

【课程建设规划】

一、建设目标

以就业为导向，以能力为本位的高职教育教学思想，突出学生故障诊断与检测能力的培养，积极探索“学校-企业-社会”互动人才培养模式的动作规律，强化学生动手能力的训练，促进创新精神、创业意识的养成，主动适应经济建设和社会发展对汽车检测与维修技术人才的需求，通过三年左右的努力，力争建成特色鲜明、社会认可，在省内、国内同类教育中具有带头作用的精品课程。

二、建设步骤

1、建设一支高水平的教师队伍

拥有一支高水平的教师队伍和实验教师队伍是保证课程教学质量的基础。在教学队伍建设方面，采用主讲教授负责、青年教师参与、实验教师配合，形成一支结构合理、人员稳定的高水平教师和实验教师梯队。

2、建设实践操作性强的教材

按照“必需、够用”、“实际、实用、实践”等高职教学特点，妥善处理好能力、知识、素质等方面协调发展的关系，理论教学以应用为目的，以“必需、够用”为度，实践教学以项目实训为载体，着重加强职业能力和职业素质的培养。组织课程教师利用三年时间按照以上原则编写出一套适合高职特点，将理论与实践有机融合在一起的实践操作性强的教材。

3.创建有学科特色的一流教学内容和方法

借鉴国外“做中学”、“体验式学习”的创造性人才培养思路，建立以学生为主体、教师为主导的能力培养教学模式。

4.进一步完善“校企同行，产学融通”的产学合作教育模式

2005年至2006年，广泛地与国内外有势力的汽车检测与维修企业合作，进一步完善“校企同行，产学融通”的校企合作教育模式，走内涵发展之路，强化课程建设，使本课程真正走在同类课程的前列，以形成本课程的特色和优势，同时，参加院级、省级、国家级精品课程申报和评审。

5.建设互动性强的课程教学网站

在课程网站的基础上进行扩充和完善，增加网站的互动性能，开展互动网络教学，加强与同行间的交流与合作。力争将本课程建设成为一门知名的精品课程。

6.建设新的评估指标体系

改革考试方法，加大实践技能和操作技能、职业能力、合作能力等综合素质在学习成绩评定中的比重。摸索更合理的课程评估指标体系，以利于实用技能型人才培养。

7.规范教学管理

完善已实行的课程负责人和课程组教学管理模式。实行课程负责人领导下的集体备课制度，开展主讲教师指导性听课和新教师学习性听课工作。积极组织申报教学改革项目，鼓励教师从事教学法研究，提高教学质量。

三、课程资源上网计划

在2006年9月前，将汽车检测与维修技术专业的人才培养方案、教学计划和本课程的理论教学大纲、实践性教学大纲、电子教案、教学录像片、实训课题、学生优秀程序等全部上网，广泛听取各方面专家的意见，尽快完善本课程的改革与建设。

四、三年内全程授课录像上网时间表

1、2006年3月第三章。

2、2006年8月第一章、第二章、第四章。

3、2007年8月第五章、第六章、第七章。

五、本课程已经上网资源

网上资源名称列表

课程试卷和参考答案链接（仅供专家评审期间参阅）

湖北职业技术学院“精品课程”

【课程特色与创新】

１、本课程的主要特色

本课程的主要特色表现为：

一是建立了“校企同行，产学融通”教学模式，推动新课程体系面向企业，贴近实际，注重实用。

二是采取故障导入教学、理论与实践相结合方法，建立“真枪实弹”的“在学中做、在做中学”的高职特色课程体系。

三是实施了“现场教学”。

２、本课程在国内外同类课程中的地位

本课程在国内高职教育同类课程中处于领先地位，《电控发动机》教材属于全国高职高专规划教材之一，本教材内容不仅反映了最新的科技成果和社会动态，而且随着职业岗位（群）对知识、能力结构要求的变化而变化。注重用先进的科学观点和行业规范调整组织教材，形成了先进的教材结构。同时，优化了教材的结构设计，突出重点和难点，精选基础、核心内容，不断研究解决科学技术知识的无限高速增长与学校的教材内容相对稳定、教学时间相对有限之间的矛盾。教材兼顾理论知识和实践知识，选编了“必需、够用”的理论内容，又融入足够的实训内容。本教材植根于教学改革的成果之上，把教学改革的有效成果、先进方法、新颖内容体现到了教材之中。

本课程在国外有着较长的历史，尤其在欧洲、美国、日本等经济发达地区和国家，早已形成系统的、成熟的教学体系。他们的经验值得我们学习和借鉴。但是，本课程突出高职教学特色，设计了可操作性强的实训项目，每个项目又分别以实训目的、实训内容、实训要求、实训步骤、实训向导、学生作业方案概述及实训体会等环节组成的课程实训却独出心裁。

《发动机电控技术》试卷四答案

《发动机电控技术》试卷四(含答案) 《发动机电控技术》试卷四学号：________姓名：__________班级：_________分数：__________ 一、名词解释（ 4分×5=20分） 1、分组喷射 2、闭环控制系统 3、喷油器的开阀时间 4、实际点火提前角 5、占空比二、填空题（ 1分×20=20分） 1.喷油器的喷油量取决于喷油器的____________ 、____________ 、____________和____________ 。 2.空气流量计分为____________ 、____________ 和 ____________三种类型。

3.卡门旋涡式空气流量计按检测方式分为____________ 、____________ 。 4.进气温度传感器随着进气温度的增高，其热敏电阻的阻值____________ 。 5.L型EFI中，进气温度传感器一般安装在____________ 内。 6.凸轮轴/曲轴位置传感器可分为____________ 、____________ 和 ____________三种类型。 7.车速传感器给ECU提供车速信号，用于____________ 控制和____________ 控制。 8.发动机集中系统使用的ECU主要由____________ 、____________ 、____________ 和 ____________组成。 9.喷油器分为 ____________和____________ 两种。三、判断题（ 1 分 × 10=10 分） 1.发动机怠速时，用手触摸喷油器，应有振动感。（） 2.节气门位置传感器是不需要调整的。（） 3.在同时喷射系统中，喷油正时与发动机进气、压缩、作功、排气四个循环有很大关系。（） 4.同时喷射不需要气缸判别信号，且喷射驱动回路通过性好。（）

汽车发动机电控技术试题一

《汽车发动机电控技术》综合试题一班级：姓名：学号：成绩一、填空题。（每空1分，共20分）和。 2.汽车故障的变化规律可分为3个阶段，早期故障期、和。 3.汽车发动机上的电控技术主要包括、、点火系统及辅助控制等四大系统。 4.无分电器点火线圈与一般点火线圈不同，其与没有连接，为互感作用。 5.采用旁通方式测量的热线式空气流量传感器与主流方式测量方式在结构上的主要区别是：将和安装在旁通气道上。 6.节气门体可分为、半机械式和节气门三种。 7.V．A．G1552诊断仪功能中的Interrogate fault memory中文含义是。 8.柴油机电控系统的基本组成包括、和三部分。 9.电控燃油喷射系统的类型按喷射时序分类可分为、和三种。 10.电控共轨喷射系统中有一条公共油管，用向共轨中泵油，用电磁阀进行压力调节并由压力传感器反馈控制。二、单项选择题。（每题2分，共20分） 1.下列哪项不是电控发动机的优点（）。 A、良好的起动性能和减速减油或断油 B、加速性能好 C、功率大 2.火花塞属于点火系统当中的（）。 A、执行器 B、传感器 C、既是执行器又是传感器 3.以下哪项是汽车起动困难的机械方面的原因（）。 A、汽缸压缩压力不足 B、高压火不足 C、个别重要传感器有故障 4.当汽车处于早期故障期也就是汽车的磨合期时，此时的汽车诊断一般是（）。 A、总成损坏 B、材料老化 C、机械磨损 5.泵喷嘴的结构柴油控制系统，以下哪项是正确的（）。 A、喷嘴像泵的结构 B、泵油柱塞和喷油器合成一体 C、压力小于传统式的 6.汽缸内最高压缩压力点的出现在上止点后（）曲轴转角内为最佳。 A、20°～25° B、30°～35° C、10°～15° 7.影响初级线圈通过电流的时间长短的主要因素有（）。 A、发动机转速和温度 B、发动机转速和蓄电池电压 C、发动机转速和负荷 8.电子控制柴油机系统在加注燃油时不小心误加汽油，会造成（）损坏。 A、喷油器 B、高压泵 C、低压泵 9.发动机不能起动，无着车迹象时，应首先进行（）。 A、检查喷油器及电路 B、检查高压火花 C、解码仪读取故障码 10.锥体形涡流发生器存在于以下（）空气流量传感器中。 A、叶片式 B、卡门旋涡式 C、热线式三、多项选择题。（每题3分，多选或错选不得分，少选1个扣1分，共15分））

汽车发动机电控技术电子教案

第1章汽车发动机电控技术概述 1.1 概述 1.1.1 汽车发动机电控技术发展汽车发动机电控技术的发展始于20世纪60年代，可分为三个阶段:第一阶段，从20世纪60年代中期到70年代末期，主要是为改善部分性能而对汽车电器产品进行技术改造。第二阶段，从20世纪70年代末期到90年代中期。进入20世纪70年代后，随着汽车数量的日益增多，汽车安全问题和排放污染日益严重，能源危机的影响更加突出。第三阶段，从20世纪90年代中期到现在，主要体现在以“人-车-环境”为主线的系统工程整体的优化上。 1.1.2 电控技术对汽车发动机性能的影响 1.提高发动机的动力性。 2.提高发动机的燃油经济性。 3.改善发动机的加速或减速性能。 4.改善发动机的起动性能。 5.降低排放污染。 6.故障发生率大大降低。 1.2 应用在汽车发动机上的电子控制系统目前应用在汽车发动机上常用的电子控制系统主要有:电控燃油喷射系统、电控点火系统、怠速控制系统、进气控制系统、排放控制系统、增压控制系统、巡航控制系统、警告提示系统、自诊断与报警系统、失效保护系统和应急备用系统。 1.电控燃油喷射系统主要是根据进气量确定基本的喷油量，再根据其他传感器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器等）信号对喷油量进行修正，使发动机在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气。 2.电控点火系统电控点火系统最基本的功能是控制点火提前角。该系统根据各相关传感器信号判断发动机的运行工况和运行条件，选择最理想的点火提前角点燃混合气，改善发动机的燃烧过程。 3.怠速控制系统根据发动机冷却液温度、空调压缩机是否工作、变速器是否挂入挡位等状况，并通过怠速控制阀对发动机进气量进行控制，使发动机随时以最佳怠速转速运转。 4.进气控制系统进气控制系统的功能是根据发动机转速和负荷的变化，对发动机的进气进行控制，以提高发动机的充气效率，从而改善发动机的动力性。 5.排放控制系统排放控制系统的功能主要是对发动机排放控制装置的工作实行电子控制。 6.增压控制系统增压控制系统的功能是对发动机进气增压装置的工作进行控制。 7.巡航控制系统巡航控制系统的功用是驾驶员设定巡航控制模式后，ECU根据汽车运行工况和运行环境信息，自动控制发动机工作，使汽车自动维持在一定的车速进行行驶。 8.警告提示系统由ECU控制各种指示和报警装置，一旦控制系统出现故障，该系统能及时发出信号以警告提示，如氧传感器失效、油箱油温过高等。 9.自诊断与报警系统在发动机电控系统中，电子控制单元（ECU）都具有自诊断系统，对控制系统各部分的工作情况进行监测。 10.失效保护系统失效保护系统的功能主要是当传感器或传感器线路发生故障时，控制系统自动按电脑中预先设定的参考信号值工作，以便发动机能继续运转。

汽车发动机电控技术习题集及答案复习

第二章汽油机电控燃油喷射系统 1.电控燃油喷射系统分类：按喷射方式（连续、间歇喷射）、按有无空气量计（D型、L型）、按喷射位置（进气管喷射、缸内直接喷射）按喷油器的数目（多点喷射、单点喷射系统）、按各缸喷油器的喷射顺序分（同时喷射、分组喷射、顺序喷射）按有无反馈信号分（开环和闭环控制系统）单点喷射系统是利用节气门开启角度和发动机转速控制空燃比的。单点喷射是在节气门上方装有一个中央喷射装置。27.单点喷射又称为节气门体喷射或中央喷射。多点燃油喷射系统根据喷油器的安装位置又可分为进气道喷射和缸内喷射，多点喷射是在每缸进气门处处装有1个喷油器同时喷射喷油正时的控制是以发动机最先进入作功行程的缸为基准。缺点是由于各缸对应的喷射时间不可能最佳，造成各缸的混合气形成不均匀顺序喷射正时控制其特点喷油器驱动回路数与气缸数目相等，ECU根据，凸轮轴位置传感器信号、曲轴位置传感器信号、发动机的作功顺序确定各缸工作位置。 L型电控燃油喷射系统，ECU根据发动机转速信号、空气流量计确定喷油时间 8.一般在起动、暖机、加速、怠速满负荷等特殊工况需采用开环控制。 9.电控燃油喷射系统的功能是对喷射正时、喷油量、燃油停供及燃油泵进行控制。 10.燃油停供控制主要包减速断油控制、限速断油控制 11.电控燃油喷射系统由空气供给系统、燃油供给系统、控制系统组成 12.燃油供给系统的功用是供给喷油器一定压力的燃油，喷油器则根据电脑指令喷油 13.电控燃油喷射发动机装用的空气滤清器一般都是干式纸质滤心式。 16.各种发动机的燃油供给系统基本相同，都是由电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、脉动阻尼器组成电子燃油控制系统有空气供给系统、燃油供给系统、控制系统子系统组成。电动燃油泵分类：按安装位置不同分（内置式【具有噪声小、不易产生气阻、不易泄漏、安装管路较简单】、外置式【串接在油箱外部的输油管路中】）、按其结构不同分（涡轮式、滚柱式【主要由燃油泵电动机、滚柱式燃油泵、出油阀、卸油阀，输油压力波动较大，在出油端必须安装阻尼减振器】、转子式侧槽式。）按照触发油泵运转的信号来源分（油泵开关控制、发动机控制模块控制）燃油泵概述：安全阀作用：【避免油管破裂或燃油泵损坏】、燃油泵中止回阀：【为了发动机熄火后密封油路，以便发动机下次起动更加容易】燃油泵工作只能使燃油在其内部循环，其目的是防止输油压力过高油泵转速控制方式：【利用串联电阻器、利用油泵控制模块控制】燃油泵的控制电路主要ECU控制的燃油泵控制电路、燃油泵开关控制的燃油泵控制电路、燃油泵继电器控制的燃油泵控制电路三种类型。 19.脉动阻尼器的功用是衰减喷油器喷油时引起的燃油压力脉动，使燃油系统压力保持稳定 23.凸轮轴位置传感器可分为电磁式、霍尔式、光电式三种类型 26.对于喷油器一般要进行喷油器电阻检查、喷油器滴漏检查、喷油器喷油量检查 34.发动机起动后，在达到正常工作温度之前，ECU根据冷却液温度信号对喷油时间进行修正。 48、空气流量计组成分类分类【叶片式、热式、卡门旋涡式】 20.热式空气流量计的主要元件是热线电阻可分为热线式、热膜式 21.卡门旋涡式空气流量计按其检测方式可分为光学检测方式；超声波检测方式 57.EFI主继电器的作用是接通ECU和其电源间的连线，其功能防止ECU电路的电压下降节气门体组成分类组成【节气门、怠速空气道】、作用【控制发动机正常运行工况下的进气量】．节气门位置传感器分电位计式、触电式和综合式三种

《汽车发动机电控技术》教案

柳州职业技术学院教案 2010 ~ 2011 学年度上学期课程名称：发动机电控系统检修授课教师：计端课程所属系（部）：汽车与环境工程系

课程名称:汽车发动机电控技术授课班级：2009汽车检测与维修技术1、2、3班 2009汽车电子技术班课程类型：□理论课□实践课总学时：96 学分：5 使用教材：杨庆彪李佳音主编汽车电控发动机检修中国劳动社会保障出版社2006年9月第1版教学方法、手段：理论教学、多媒体教学、实验教学考核方式：过程性考核主要参考书目： 1、邹长庚主编《现代汽车电子控制系统构造原理与故障诊断（发动机部分）》北京理工版 2、（美）汤姆逊学习公司编《发动机机械和发动机性能修理训练》机械工业出版社出版 3、李东江主编《汽车发动机电控系统维修技巧》北京理工大学出版出版

标题:课题一：发动机无法起动故障的检修 1.1燃油系统原理、点火系统原理教学目标与要求：1、了解发动机电控系统的基本工作原理 2、能指出电控发动机各个系统主要部件的具体位置 3、初步了解电控发动机各系统的工作内容 4、熟悉电控发动机的各主要部件的名称授课时数：4课时教学重点：能指出电控发动机各个系统主要部件的具体位置教学内容及过程: 知识讲授： ※1、概论一、汽车电子技术的发展过程二、国外汽车电子控制技术应用的概况 1、动力传动系统的控制（一）发动机部分的电子控制（二）自动变速器的电子控制 2、底盘方面的控制 3、车身方面的控制三、发动机电控系统控制内容主要控制——汽油喷射（喷射量、喷射定时）、点火控制(点火时刻、闭合角、爆震的防止) 辅助控制——怠速控制、进气控制、排放控制等四、发动机汽油喷射的发展过程 60S 机械式 67S K,KE,D,型 73S L型 79S 集中控制 80S TBI 83S 单点，a/n

汽车电控发动机技术课程标准

《汽车发动机电控技术》课程标准一、课程性质及作用《汽车发动机电控技术》面向汽车企业，是汽车制造与检修专业的必修实践课程，它以“工学结合”人才培养模式为切入点，融“教、学、做”为一体，强化学生能力的培养，实现教学过程的实践性、开放性和职业性的综合技能实训课程。通过本课程的学习，学生能很快适应工作岗位，为学生毕业实习及维修技能等级考证打下良好的基础，能大大提升学生的综合实践能力，为培养学生成为“金蓝领”奠定坚实的基础。二、课程设计思路《汽车发动机电控技术》作为汽车制造与检修专业学生的必修课程，课程教学采用任务引领、项目驱动的课程模式，它突出五个特征：一是任务引领：即以工作任务引领知识、技能和态度，使学生在完成工作任务的过程中学习专业知识，培养学生的综合职业能力。二是项目驱动：即通过完成典型产品或服务，激发学生的成就动机，使之获得完成工作任务所需要的综合职业能力。三是突出能力：即课程定位与目标、课程内容与要求、教学过程与评价都围绕职业能力的培养，涵盖职业技能考核要求，体现职业教育课程的本质要求。四是内容适用：即紧紧围绕完成工作任务的需要来选择课程内容，不强调知识的系统性，而注重内容的实用性和针对性。五是做学一体：即打破长期以来的理论与实践二元分离的局面，以任务为核心，实现理论与实践一体化教学。三、课程目标通过任务引领的项目活动，使学生具备从事本职业的高素质、高技能应用性人才所必需的汽车电控故障诊断的基本知识与技能，培养学生爱岗敬业、团结协作、吃苦耐劳的职业精神与分析问题、解决问题、创新设计的职业能力，具体包括： 1．认知目标（1）理解汽车主要电控装置的基本组成和结构特点；（2）掌握汽车主要电控装置的工作原理和电路控制。 2．能力目标（1）学会看懂电路图，分析汽车电控装置的电路原理；

发动机电控技术试题及答案ABC三套

A卷一、单项选择 01、发动机电子控制系统由( B ) A.喷油器、电控单元和执行器三部分组成 B.传感器、电控单元和执行器三部分组成 C.传感器、喷油器和执行器三部分组成 D.传感器、电控单元和喷油器三部分组成 02. Ne信号指发动机（ C ）信号。 A. 凸轮轴转角 B.车速传感器 C.曲轴转角 D.升空调开关 03.发动机燃油喷射系统中，以下哪种不属于间歇喷射？( D ) A.分组喷射 B.同时喷射 C.顺序喷射 D.连续喷射 04.桑塔纳2000GSi型轿车哪个传感器无信号时，发动机将无法启动？( A ) A.曲轴位置传感器 B.凸轮轴位置传感器 C.冷却液温度传感器 D.进气温度传感器 05.发动机怠速转速大小与下列哪个传感器信号无关？( A ) A. 动力转向开关信号 B. 冷却液温度传感器信号 C. 发动机转速传感器信号 D.空调开关信号 06.启动发动机时，若节气门全开，则喷油器( B ) A.喷油量较少 B.不喷油 C.喷油量较多 D.喷油量最大 07、下列哪个工况不是采用开环控制（C ） A.怠速运转时 B.发动机起动时 C.氧传感器起效应时 D.节气门全开或大负荷时 08.下列元件哪个属于体积流量型的空气流量计？( A ) A.翼片式空气流量计 B.热丝式空气流量计 C.热膜式空气流量计 D.进气压力传感器 09、在MPI（多点汽油喷射系统）中，汽油被喷入( C )。 A、燃烧室内 B、节气门后部 C、进气歧管 D、气缸内 10、发动机转动时，检查霍尔传感器输出信号的电压应为（C）。 A、５Ｖ B、０Ｖ C、０～５V之间 D、4V 11、闭环控制系统将输出信号通过反馈环节在（B ）信号进行比较，从而修正输出信号的控制系统称为闭环控制。 A、输入与输入 B、输入与输出 C、输出与输出 12、时代超人的空气流量计怠速时的数据流为（ A ）g/s。 A、2～4 B、1～3 C、2～6 D、4～6

《汽车发动机电控技术》复习

《汽车发动机电控技术》试卷1 一.名词解释.(每题2分,共10分) 1.点火提前角: 2.占空比: 3.闭环控制: 4.ROM: 5.传感器: 二.填空题.(每题1分,共25分) 1.电控点火的三个控制内容是______控制______控制和______控制. 2.点火提前角由______角______角和______角三部分组成. 3.电控系统都是由______.______.______三部分组成 4.电控发动机三个断油功能是______断油______断油和______断油. 5.怠速执行器有四种类型,分别是______式______式______式和无旁通气道的______式. 6.基本点火提前角大小取决于______和______两个传感器. 7.辅助空气阀是受______控制的,专门用于______.当水温升到70度,该怠速通道全部_____其类型有______和______. 8.怠速两个主要功能是______和______. 三.判断题(每题2分,共20分) 1.大众超人曲轴位置传感器的磁头对准大齿缺时,即表明一缸压缩上止点即将到来 ( ) 2.具有爆震传感器的发动机使用低辛烷值汽油也不会发生爆震. ( ) 3.空气流量计信号丢失时,节气门位置传感器可替代工作 ( ) 4.怠速控制内容是按目标转速进行稳定控制. ( ) 5.因为电控汽车有失效保护功能,所以当曲轴转速传感器信号丢失时,还可以启动着车,维持回家功能 ( ) 6.闭合角控制是指喷油器通电时间. ( ) 7.发动机负荷大,提前角应增大 ( ) 8.调出的故障码有可能是假码. ( ) 9.没有调出空气流量计故障码说明空气流量计是好的. ( ) 10.水温传感器端子头有锈时,发动机冷车不易启动 ( ) 四.选择题(每题2分,共20分 1.一般来说,发动机缺了( )信号,电子点火系将不能点火. A.进气量 B.曲轴转速 C.节气门位置 2.OBD----Ⅱ诊断座是( )端子孔的. A.12 B.16 C.14 3.双缸同时点火,两火花塞是( )电路. A.并联 B.串联 C.混联 4.ECU 控制点火中,最主要的内容是( )控制. A.点火正时 B.闭和角 C.爆震 5.超车突加速时,点火提前角的变化是( ). A.加大 B.减小 C.先减小后加大 6.旁通气道或怠速控制通过调节( )来控制进去量. A.节气门开度 B.主气道通路面积 C.旁通气道通路面积 7.ECU 控制点火系统中,由( )控制初级线圈电流. A,断电触点 B.功率管 C.点火线圈 8.ECU 输给点火器的信号是. A.直流 B,脉冲 C.交流第2页（共4页）第1页（共4页）第2页（共4页）

汽车电控技术课程标准

《汽车电控发动机及检修》课程标准课程编码： QF1006B 课程类别：专业基础课适用专业：汽车技术服务与营销授课单位：汽车团队学分： 4 学时：72 编写执笔人及编写日期：审定负责人及审定日期： 1．课程性质与定位 1．1课程性质本课程性质为职业能力课程，培养学生掌握发动机机械系统结构，能进行发动机机械系统拆装以及零部件的检修，熟练掌握电控发动机的检测、诊断与维修方法。本课程功能模块是汽车技术服务与营销专业的必修主干课程。 1．2课程任务本课程是通过理论与实践紧密结合的教学方式，主要针对汽车机电维修工岗位,培养学生对发动机结构、电控系统结构、工作原理的认识,并能够熟练使用各种现代的诊断和检测设备进行综合故障诊断、分析、排除。本课程重点培养学生分析问题、解决问题的能力，以便更好的适应将来的工作岗位。通过本课程的学习，应使学生达到以下基本要求： 1、具有发动机机械系统的结构分析、拆装、检修能力； 2、合理使用发动机机械系统拆装常用工具、量具； 3、具备规范拆装和更换传感器和执行器的能力； 4、能够按要求使用万用表、解码仪、示波器等检测工具； 5、正确使用万用表检测各传感器和执行器等电路； 6、正确使用解码仪和示波器诊断、分析和排除故障。 2．课程教学目标

本节课程的设计思路是以工作过程为导向，对于高级工就业岗位进行工作任务和职业能力分析，设计以具体工作任务为载体的教学情景，完成一个教学情境，即完成一个工作任务，在完成工作任务的同时，学生掌握了相关的知识，具备而相应的技能，同时培养了学生的职业技能。本课程以专业的综合职业能力为核心，通过设计工作任务，完成工作任务来培养学生的专业能力、职业能力和素质培养。具体就是按照教学规律进行相应的教学内容、教学方法、教学条件和教学评价的设置，使学生能够获得相应的职业能力。教学过程中，要遵循学生学习过程中的认知心理，进行归纳、整合、实训，并对应其所学专业的重点不同，实施不同教学模式。 2．1、基本知识教学目标本课程的学习要求学生： 1、会收集和使用相关的汽车维修资料； 2、掌握发动机基本组成、工作原理和总体构造； 3、掌握配气机构构造与检修方法； 4、掌握汽缸体和曲柄连杆机构的构造与检修方法； 5、了解冷却系构造与检修方法； 6、了解润滑系的构造与检修方法； 7、掌握常用工具的功能与使用方法； 8、熟悉电控发动机的构造及其结构原理； 9、熟悉电控发动机各传感器和执行器的结构原理； 10、掌握电控发动机的新技术知识； 11、能熟悉电控燃油喷射系统的工作原理，故障现象； 12、能熟悉点火控制系统的工作原理，故障现象； 13、能熟悉辅助控制系统的故障现象。 14、掌握万用表、解码仪、示波器等检测工具的使用技巧； 2．2 能力目标本课程的学习，要求学生：

汽车电控新技术

汽车电控新技术发动机技术发动机新技术目前主要应用在高级豪华轿车上 FSI:缸内直接喷射（大众） TSI:涡轮增压技术、机械增压技术、燃油直喷技术三个首字母缩写，在FSI基础上开发（新宝来、高尔夫A6、速腾、迈腾等大众车系） SOHC:单顶置凸轮轴发动机 DOHC:双顶置凸轮轴发动机（广泛采用）多气门技术：每个气缸有超过两个气门的技术废气再循环技术:针对发动机排气中有害气体之一的氮氧化合物所设置的排气净化装置 VIS:可变进气系统技术可变配气相位技术：进、排气门开闭时刻和开启持续时间随发动机的工况变化而改变，从而提高了发动机充气效率 VVT-i:智能正时可变气门控制 VTEC:电子控制可变气门正时控制系统（本田） PCV:曲轴箱强制通风控制系统 EVAP:燃油蒸发控制系统 I-DSI:智能双火花塞顺序点火技术 Valve Tronic:电子气门调节系统（宝马）发动机起停系统：减少发动机怠速燃油损耗、能源浪费，降低排放（风神S30、长安CX30、中华530混合动力轿车）发动机停缸技术：在发动机处于中低负荷情况下，控制系统使部分缸停止工作；当需要大功率时，控制系统则让全部气缸工作

HEV:混合动力汽车 FCV:燃料电池汽车 Solar Energy Automobile:太阳能汽车变速器新技术目前“TSI+DSG黄金组合”动力总成技术，在迈腾、速腾、高尔夫、宝来等车型上应用宝马SMG变速器：顺序式半自动变速器 S（手动） M（自动）两种模式 CVT:无级变速技术手自一体变速器：减少变速系统的功率损耗 DSG：直接换挡变速器，也称为S-Tronic变速器或双离合变速器（DSG是大众双离合技术专有称谓）制动系统新技术ABS/ASR已在汽车制动系统中广泛采用，成为综合的车辆控制系统。现在高级轿车还采用ABS/ASR和ESP组成的智能化控制系统。电子系统间通过CAN网络通信。 EVA：紧急制动辅助装置（东风标致307及408等车型） ECB：电子制动系统（雷克萨斯LS600hL及LS460L等车型） ESP：电子稳定程序（大众速腾、福特福克斯等车型） HAC：上坡辅助系统（在ESP系统基础上研发，朗逸、奔驰B200及昊锐等车型） TPMS：汽车轮胎气压检测系统（奥迪A8、A6、宝马7系。奔驰S-Class等高级轿车中）ESC：电子稳定控制四驱技术四驱技术：是将发动机的驱动力从两轮传动变为四轮传动

《汽车发动机电控技术》课程标准

《汽车发动机电控技术》课程标准文件编号 ZJIC/C6/0203006 版本修改状态 05 0 课程标准名称汽车发动机电控技术页码 1/13 生效日期 2012-09-1 《汽车发动机电控技术》课程标准课程名称:汽车发动机电控技术适用专业:汽车电子技术开设学期:第二学年第一学期学时:64 学分:4 一、课程性质及作用本课程是汽车电子技术专业的一门专业核心课程，教学组织采取理实一体化模式进行。通过本课程的学习，使学生掌握装配电控喷射发动机的汽车的使用、维护、基本诊断和修理等基础作业，并逐步养成运用所学知识进行分析、判断并排除电控喷射发动机故障的诊断与修理的职业核心能力。课程的本课程的前续课程有:《汽车电工电子技术》、《汽车电气设备与维修》、《汽车发动机构造与维修》，后续课程为《汽车电路与总线技术》等。二、课程设计思路 1.由学校专任教师、行业和企业专家合作选择课程内容。 2.变学科型课程体系为任务引领型课程体系，紧紧围绕完成工作任务的需要来选择课程内容。

3.变知识学科本位为职业能力本位，从“任务与职业能力”分析出发，设定课程能力培养目标。 4.变书本知识的传授为动手能力的培养，以“工作项目”为主线，创设工作情景，通过反复的操作训练，使学生掌握汽车电控技术发动机的使用、维护、基本诊断和修理等基础作业的技能。 5.构建模块化课程内容本课程以汽车电子技术专业学生的就业为导向，根据行业专家对本专业所涵盖的岗位群进行任务和职业能力分析，同时遵循高等职业院校学生的认知规律，确定本课程的工作模块和课程内容。为了充分体现任务引领、项目导向的课程思想，本课程以空气供给系统的检修、燃油供给系统的检修、缸内直喷系统检修、电控点火系统检修、排放控制系统检、修辅助控制系统检修和发动机综合故障检修等学习项目来构建设课程的全部内容。三、课程目标 1(认知目标 (1)能对常见的缸内和缸外喷射技术的发动机的结构、组成的零件、基本电路绘制方式等基础资料能正确的认知; (2)触类旁通，了解新知识、新技术、新设备、新工艺的发展状况。 2(能力目标 (1)能向客户进行完整的电控发动机工作状况(或现象)的咨询; (2)能独立初步评定电控发动机的技术状况; (3)能独立制定电控发动机的维修计划; - 1 - 文件编号 ZJIC/C6/0203006

发动机电控技术教案

上海科学技术职业学院《现代汽车发动机电控技术》课程教案总学时/周学时 85学时（51理论）+34实训）授课班级使用教材《现代汽车发动机电控技术》任课教师唐晓丹

授课章节第一章第一节汽车发动机电控技术概述教学目的了解发动机电控技的发展状况、特点、应用及基本组成主要教学内容1、发动机电控技术的发展状况 2、电控技术对发动机性能的影响 3、应用在发动机上的电子控制技术 4、发动机电控系统的基本组成重点与难点重点：发动机上应用的电子控制技术及基本组成难点：发动机上应用的电子控制技术及基本组成教学方法课堂教学：使用多媒体+板书实训教学：教师演示+学生操练技能培养措施使用轿车及电控发动机实训台进行实训，使学生熟悉发动机上应用的电子控制技术。讨论练习作业讨论题：现代发动机电控技的发展趋势？练习题：电控技术对发动机性能的影响授课后记

授课章节第二章、第一、二节汽油机电控燃油喷射系统教学目的掌握电控燃油喷射系统的组成、特点、类型及功能主要教学内容1、电控燃油喷射系统的组成 2、电控燃油喷射系统的特点 3、电控燃油喷射系统的类型 4、电控燃油喷射系统的功能重点与难点重点：电控燃油喷射系统的工作原理及功能难点：电控燃油喷射系统的工作原理教学方法课堂教学：使用多媒体+板书实训教学：教师演示+学生操练技能培养措施使用电控发动机实训台进行实训，通过设置故障、反复练习；学生能熟练掌握电控燃油喷射系统的组成及工作原理。讨论练习作业讨论题：电控燃油喷射系统的优点练习题：说明电控燃油喷射系统的组成作业：说明电控燃油喷射系统的功能

授课后记授课章节第二章、第四节、空气供给系统主要元件的构造与检修教学目的掌握空气供给系统主要元件的位置、构造与检修主要教学内容1、空气供给系统主要元件的位置 2、空气供给系统主要元件的构造 3、空气供给系统主要元件的检修重点与难点重点：空气供给系统主要元件的构造难点：空气供给系统主要元件的检修教学方法课堂教学：使用多媒体+板书实训教学：教师演示+学生操练技能培养措施使用电控发动机实训台进行实训，通过设置故障、反复练习；使学生掌握空气供给系统主要元件的检修方法。讨论练习作业讨论题：空气供给系统由哪些元件组成？作业题：说明空气供给系统主要元件的检修方法

汽车发动机电控系统检修课程标准汇总

《汽车发动机新结构》课程质量标准专业名称：汽车运用与维修专业代码：学制年限：初中毕业生起点三年一、课程性质《汽车发动机新结构》是汽车运用与维修专业的一门专业课程。本课程构建于电工电子技术,机械基础,发动机构造等专业课程的基础之上，主要针对汽车机电维修工岗位,培养学生对电控系统结构、原理的认识,并能够利用现代诊断和检测设备进行综合故障诊断、分析，零部件检测及维修更换等专业能力，为汽车故障诊断与检测课程打下良好的基础,在整个课程体系中起到起到承上启下的作用。同时注重培养学生的社会能力和方法能力等，更好的适应将来的工作岗位。二、课程目标通过发动机新结构（电控系统）的学习，能够对该系统各总成进行故障分析、性能检测、零部件维修,并进一步使学生掌握以下专业能力、社会能力和方法能力。具体目标如下： 1.专业能力目标（1）具备与客户的交流与协商能力，能够向车主咨询车况，独立查询车辆技术档案，初步评定车辆技术状况；（2）能根据故障情况独立制定维修计划，并能选择正确检测设备和仪器对发动机电控系统进行检测和维修; （3）能对电控燃油喷射系统进行故障诊断并对零部件进行检修;

（4）能对点火控制系统进行故障诊断并对零部件进行检修; （5）能对辅助控制系统进行故障诊断并对零部件进行检修; （6）能对发动机综合故障进行诊断和分析; （7）能正确使用万用表,故障诊断仪,示波器及发动机综合分析仪等常用检测和诊断设备; （8）能够对传感器或相关部件的技术参数及波形信号进行分析; （9）能遵守相关法律,技术规定,按照正确规范进行操作,保证维修质量; （10）能检查修复后的发动机系统工作情况,并在汽车移交过程中向客户介绍已完成的工作; （11）维修结束后能根据环境保护要求处理使用过的辅料、废气、废液以及已损坏零部件。 2.社会能力目标（1）具有较强的口头与书面表达能力、组织协调能力；（2）能与客户建立良好持久的关系；（3）具有团队协作精神；（4）具有良好的心理素质和克服困难的能力。 3.方法能力目标（1）能自主学习新知识、新技术；（2）能通过各种媒体资源查找所需信息；（3）能独立制定工作计划并实施；

汽车发动机电控技术-试卷

《汽车发动机电控技术》期终试卷 1、发动机控制系统由、、组成。 2、空气供给系统的作用是。 3、燃油供给系统的作用是。 4、控制系统的作用是。 5、节气门的作用是。 6、空气阀的作用是，后来被取代。 7、燃油泵的作用是。 8、喷油器的作用是。 9、启动时的喷油持续时间由控制，启动后L 系统由和控制。 10、断油控制包括、、三种情况。 11、电子控制点火系统的高压配电方式有、两种形式。 12、怠速控制是通过来实现的。 13、所谓占空比是指。 14、排气再循环控制系统的作用是。、喷油器的负极和连接。 1、时代超人电喷发动机属于D 系统。（） 2、为防止线圈过热必须对通电时间进行控制。（） 3、可以用普通指针式万用表来检测电喷发动机系统。（） 4、凸轮轴位置传感器不是点火控制的主控制信号。（） 5、电瓶电压的高低对喷油量的大小没有影响。（） 6、进气温度超过20℃时ECU 应增加喷油量使混合气不至于过稀。（） 7、发动机转速升高时点火提前角应增大。（） 8、氧传感器输出电压是0.1V 时ECU 会减小喷油量。（） 9、故障排除后故障指示灯会自动熄灭。（）二、判断题（每小题1分，共10分）

、时代超人电喷车的点火正时可以调整。（） 1、丰田LS400的进气温度传感器安装在（）。 A 空滤器壳体内 B 进气总管内 C 空气流量计内 D 进气歧管内 2、下列选项中（）不影响点火提前角。 A 发动机转速 B 发动机负荷 C 冷却水温度 D 气缸数目 3、氧化锆式氧传感器的最低工作温度为（）℃。 A 100 B 200 C 300 D 400 4、时代超人的活性碳罐电磁阀线圈电阻一般为（）Ω。 A 25~30 B 30~35 C 35~40 D 40~45 5、安装喷油器时可用（）润滑O 形圈。 A 汽油 B 润滑油 C 齿轮油 D 制动油 6、调取丰田车系发动机故障码时，可用跨线将（）和E 1端子连接。 A TE 1 B T C C TT D TRC 7、丰田车故障码的清除方法是将EFI 保险丝拔下（）秒以上。 A 1 B 3 C 5 D 10 8、皇冠3.0轿车曲轴位置传感器的感应线圈和正时转子间的间隙为（）mm 。 C 0.3~0.5 D 0.4~0.6 1、什么是K 系统，K-E 系统，D 系统，L 系统，Mono 系统？ 2、电动燃油泵内的单向阀和卸压阀有什么作用？ 3、丰田大霸王的机油保养灯如何归零？ 4、如何检查丰田车的供油管系有无泄露？ 5、时代超人空气流量计如何检测？ 1、电控汽车使用和维修时有哪些注意事项？ 2、丰田皇冠3.0节气门位置传感器如何调整？ 3、压力调节器如何检测？ 4、发动机启动时转了一小会就熄火，再次启动时能听见发动机格格的响声，但发动机不能运转，试诊断其故障？ 5、如何检测喷油器工作正常和否？ 6、时代超人节气门体更换后应进行哪项操作，写出操作步骤？ 7、丰田皇冠3.0氧传感器如何用万用表进行检测？三、单项选择题（每小题1分,共8分）四、简答题（每小题4分，共24分）五、论述题（每题5分，共35分）

汽车发动机电控系统新技术分析

10.16638/https://www.wendangku.net/doc/c52325117.html,ki.1671-7988.2019.01.033 汽车发动机电控系统新技术分析党超（杨凌职业技术学院机电工程分院，陕西杨凌712100）摘要：汽车发动机电控系统对一辆汽车的性能影响越来越重要，当前对汽车发动机的改进主要集中在其电控系统，因此，对该方面的研究显得特别重要。文章对发动机电控系统的组成及工作原理进行了分析，对发动机电控系统的一些新技术进行了研究，为发动机电控系统的进一步研究提供了一些理论依据。关键词：汽车发动机；电控系统；新技术中图分类号：U464 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2019)01-107-02 New Technology Analysis of Automotive Engine Electronic Control System Dang Chao （College of Mechanical and Electrical Engineering Y angling V ocational and Technical College, Shaanxi Y angling 712100） Abstract: The electronic control system of automobile engine is more and more important to the performance of automobile. At present, the improvement of automobile engine mainly focuses on its electronic control system. Therefore, the research on this aspect is particularly important. In this paper, the composition and working principle of the automobile engine electronic control system were analyzed, some new technologies of the engine electronic control system were studied, which provide some theoretical basis for further research of the automobile engine electronic control system. Keywords: automobile engine; electronic control system; new technology CLC NO.: U464 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2019)01-107-02 引言发动机为汽车提供动力，是汽车最重要的部件，它的良好运转决定着整个汽车的行驶性能[1-3]，而作为发动机大脑的电控系统，其重要性越来越凸显出来，它的优点有：提高发动机燃油经济性、增强发动机的工作效率、任何工况下发动机都能处于最佳工作状态、使各可燃混合气更加均匀、冷起动性和加速性能较好、降低排放污染。随着电控系统新技术的不断发展，会越来越将汽车的性能提高到一个崭新的高度，如果其中某一系统出现问题，发动机便出现故障[4-5]。本文对汽车发动机电控系统的组成及工作原理进行分析,然后对一些电控系统的新技术进行研究，希望对以后的研究可以有一些参考作用。 1 汽车发动机电控系统组成及工作原理发动机电控制系统由传感器、ECU、执行器组成。传感器检测发动机运行参数，并转换成电信号输送至控制单元，传感器数量越多，检测越精确。ECU给各种传感器提供参考电压，接收传感器的输入信号，分析计算后产生输出信号送到执行器。执行器接收控制单元的输出信号，产生执行动作，实现各种控制，由燃油泵、喷油嘴、点火线圈或点火控制器、怠速阀、EGR阀、EVAP阀等组成，执行器数量越多，功能越强。当汽车行驶时，ECU根据传感器收集到的发动机运行时的各种信号，进行计算，并判断发动机运行情况，并与自身存储的数据进行比对，时时进行调整，以控制发动机处于作者简介：党超（1990-），男，陕西咸阳人，助教，研究生，主要从事车辆类专业的教学及轴承润滑理论、非线性动力学及控制的研究。 107

汽车发动机电控发动机练习题及答案

一.填空题 1.汽车发动机上的电控技术主要包括电控进气系统、电控燃油供给系统、点火系统及辅助控制等四大系统。 2.电控燃油喷射系统的类型按喷射时序分类可分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射三种。 3.电控发动机的进气系统在进气量具体检测方式上可分L型和D型 4.故障诊断仪可分为专用故障诊断诊断仪和通用型故障诊断诊断仪两大类。 5.采用多点间歇喷射方式的发动机来说，按照喷油时刻与曲轴转角的关系可分为同步喷射和异步喷射。 6.最佳点火提前角的组成有曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器和电控单元ECU 。 7.汽车发动机电子控制系统是由传感器、电控单元ECU和执行器三部分组成的。 8、对于EFI系统，起动后实际喷油时间等于基本喷油脉宽乘以喷油修整系数,加上电压修正值 9、EFI中，燃油压力调节器的作用是保持燃油供油系统油压和进气歧管中的气压差一定. 10. 按检测缸体振动频率的检测方式不同，爆震传感器分磁致伸缩式爆燃传感器和磁致伸缩式爆燃传感器。 11. 当水温传感器出现故障，ECU一般会以水温80℃的信号控制燃油喷射；当进气传感器出现故障，ECU会以进气温度20℃的信号控制燃油喷射。 12. 基本点火提前角决定于怠速工况和非怠速工况。 13. 喷油器的驱动方式可分为电压驱动和电流驱动。 14.常见的发动机转速与曲轴位置传感器有磁电感应式、霍尔效应式和光电式三种。 15. 空燃比反馈控制系统是根据氧传感器的反馈信号调整喷油器的喷油量的多少来达到最佳空燃比控制的。二、单项选择题 1.下列哪项不是电控发动机的优点（ C ）。 A、良好的起动性能和减速减油或断油 B、加速性能好 C、功率大 2.火花塞属于点火系统当中的（ A ）。 A、执行器 B、传感器 C、既是执行器又是传感器 3.汽缸内最高压缩压力点的出现在上止点后（ C ）曲轴转角内为最佳。 A、20°～25° B、30°～35° C、10°～15° 4影响初级线圈通过电流的时间长短的主要因素有（ B ） A、发动机转速和温度 B、发动机转速和蓄电池电压 C、发动机转速和负荷 5.电控发动机的核心部分是（ A ）。 A、ECU B、传感器 C、执行器 6.三元催化转换器的理想运行条件的温度是（ A ）。 A、400℃～800℃ B、800℃～1000℃ C、100℃～400℃ 7.装有氧传感器的电控发动机上，以下哪种工况下不进行闭环控制（B ）。 A、正常行驶 B、起动 C、中负荷运行型电控燃油喷射的主控信号来自于A。Ａ.空气流量计和转速传感器Ｂ.空气流量计和水温传感器Ｃ.进气压力和进气温度传感器Ｄ.进气压力和转速传感器 9. 起动期间，基本燃油喷射时间是由B信号决定的。Ａ.发动机转速Ｂ.水温Ｃ.进气量Ｄ.进气压力 10. 氧传感器输出电压一般应为D之间变化。Ａ.0.3~Ｂ. ~ Ｃ. ~ D. ~ 11, 当备用系统起作用时，点火提前角C。Ａ.不变Ｂ.据不同工况而变化Ｃ.据怠速触点位置而变化Ｄ.起动后不变 12. 混合气雾化质量最好的喷射方式是 C 。 A、连续喷射 B、同时喷射 C、顺序喷射 D、分组喷射 13. 在讨论闭环控制时，甲同学说空燃比控制的闭环元件是氧传感器，乙同学说点火系统控制的闭环元件是爆震传感器，请问谁正确D A. 两人说得都不对 B. 乙同学说得对 C. 两人说得都对 D. 甲同学说得对 14. 将电动汽油泵置于汽油箱内部的主要目的是C- A. 便于控制 B. 降低噪声 C. 防止气阻 D. 防止短路故障三、判断题 1、当主ECU出现故障时，发动机控制系统会自动启动备用系统，并能保证发动机正常运行性能。（错）