桥梁外观质量原因分析及控制措施

桥梁工程外观质量原因分析及控制措施

一、常见的混凝土外观质量问题

混凝土的外观质量问题主要表现在六个方面。

一是混凝土外形缺陷；即混凝土跑模、表面不平整、错台、线条不畅，主要表现为缺棱

掉角、棱角不直、翘曲不平、飞边凸肋等。

二是模板没有认真除锈、打脱模剂、彻底清理模型内残留各类杂物，混凝土表面产生蜂窝、麻面、气泡、疏松，主要表现为混凝土局部酥松，砂浆少石子多，石子之间形成蜂窝

状的孔洞，混凝土不密实、强度低，混凝土表面局部粗糙，或有许多小凹坑，致使混凝土

表面不光滑，外观锈迹明显，色泽不一。

三是露筋、构件内钢筋未被混凝土包裹而外露，从而影响钢筋与混凝土的握裹，使应力

不能有效传递，局部钢筋无混凝土保护层而很快造成结构不安全。

四是施工缝处混凝土结合不好，有缝隙或夹有杂物形成缝隙夹层，造成结构物整体性不

好，缝隙还导致漏浆形成表面泛砂、淌浆。

五是混凝土表面骨料显露、颜色不均匀及有冷缝。

六是当混凝土表面已出现了外观质量问题时不认真分析，制定处理方案，就进行修补而

导致观感更差。

二、造成混凝土外观质量问题的主要原因

1．模板方面的原因

(1)模板缝口加工粗糙。模板缝口加工精度不够，拼装后存在渗漏的缝隙，缝隙比较小，水

泥浆虽跑不出去，但水泥浆中的水份会渗出，使得缝隙处的水泥较多，导致缝口处混凝土

表面发黑；缝隙比较大，水泥浆会从缝隙中跑出，导致缝口处出现砂线，甚至出现蜂窝、

空洞。相邻模板拼装后缝口板面不平整，混凝土表面会出现错台。高墩柱模板在拼缝处加

工精度或拼装精度不够，在模板拼缝处易出“套箍”现象。

(2)模板板面不平、不洁。模板表面不平整，周转次数过多，保管不善，模板会有不同程度

的变形或磨损，混凝土表面的平整度和光洁度差。钢模板表面的锈清除不彻底，混凝土表

面会有锈斑，有时模板表面的红锈已除去，但表面仍有黑锈，混凝土的表面会有黑斑。模

板表面涂油过早，表面沾上尘土或昆虫等杂物，影响混凝土表面的光洁度。脱模剂用废机

油，混凝土表面会发黑。模板表面涂油过多或油的粘度过大，混凝土表面气泡较多。(3)

模板装拆不慎。模板支立不牢固，经振捣和混凝土倾落冲击后，模板发生跑模和变形，混

凝土表面线形不顺，甚至有明显的“胀肚”现象。盖梁模板和墩柱结合不紧密，混凝土中

的水泥浆会漏出而污染立柱。模板拆除过早，混凝土表面的光泽不好，会有脱皮斑点。拆

除模板时模板边角或支架材料碰撞混凝土，会损坏混凝土的边角或在表面留下划痕。

2．混凝土配料方面的原因

水泥用量较多，混凝土表面光泽较好，水泥用量过多时，混凝土表面易产生龟裂。在高性能混凝土中是不允许采用高水泥用量，但是在外掺材料上可以调节，水泥过少，或者砂子用量过多，或者石子粒径过小，混凝土表面有磨砂感，缺乏自然光泽。水泥库存时间过短，混凝土表面会产生龟裂。水的用量过多，混凝土坍落度过大，混凝土表面会有较多的气泡。原材料色差较大，混凝土的色差较大。混凝土的初终凝时间也直接影响着混凝土的外观质量。外加剂的品种质量控制好坏也直接影响着混凝土的相关质量。

3．混凝土拌和方面的原因；混凝土由水、水泥、砂子、石子、外掺材、外加剂等材料组成，混凝土配料计量不准，搅拌不均匀，混凝土在运输过程中出现分层离析，或水分损失较多，用于接茬的混凝土坍落度相差较大，混凝土易出现色差。掺加减水剂的混凝土搅拌不匀，

易出现色差；减水剂用量过大，混凝土离析、泌水现象严重，工作性差施工困难，混凝土

表面出现较大色差。

4．混凝土浇筑方面的原因

混凝土浇筑是工程建设中的重要环节之一，浇筑质量的好坏将直接影响到工程整体质量。

进料的顺序、分层的厚度、振捣方法不当和浇筑工艺不妥都会直接影响到混凝土的外观质量。

5．钢筋显隐现象

在混凝土的浇筑过程中，振捣棒触碰钢筋或模板等现象会使钢筋受到较大的振动或扰动，

使得钢筋周围的混凝土离析、泌水，或者钢筋的保护层偏小，混凝土的表面会显露钢筋的

轮廓，但不是露筋，这种现象称为钢筋显隐，钢筋的显隐使得混凝土表面形成色差。保护

层过厚也容易引起混凝土表面裂纹影响外观。

6．混凝土配合比的设计直接影响着混凝土的施工，只有满足符合当地环境和施工工艺的配

合比才能为好的产品质量打下基础。

三、混凝土外观质量控制措施

1．注重模板的使用和管理

模板经验收合格后方可使用，确保板面平整、光洁、无砂眼、无锈斑、无伤痕，其强度、

刚度需满足要求。板材拼接的内表面须打磨光滑平整，无明显凹凸痕迹。模板使用前应清

除表面上杂物和锈斑，可采用先涂后擦的的工艺在板面上涂脱模剂，以形成油膜为准，如

放置时间过长，需采用塑料薄膜对模板表面覆盖保护。墩柱模板对接时，最好把模板表面

焊在一起后打磨平整，两节模板拼装时，插定位销后，螺栓分两次拧紧，避免出现错台。

混凝土浇筑前还必须认真清理模板底面的各类杂物并由质检工程师检查合格。

2．选用级配良好的砂石料及满足规范规定要求的相关材料，按照配合比相关设计要求进行优选配合比，根据环境情况和施工工艺特点找到适合施工的坍落度、混凝土的初终凝时间、保证配合比满足设计的性能指标外须有很好的混凝土工作性。

3．严格混凝土配料、搅拌的规范操作

在选料上，水泥库存一定时间，尽量选用同一产地、同一批次的原材料，不同批次的混凝

土有时因为材料的不同，色差较大。在配料时，在保证施工工艺的前提下，尽量选用较小

的坍落度，并进行浇筑试验，保证混凝土表面均匀一致，色泽自然。在搅拌时，要对拌合

楼的计量装置进行校验，要严格控制好砂石料的含水量，特别是下雨天。控制好混凝土的

搅拌时间，保证混凝土拌合料均匀。在运输时，混凝土运输车运输混凝土，运到现场时先

搅拌，然后卸料浇筑，中间不得任意加水。

4．规范混凝土的浇铺和振捣操作

坚持浇与捣并重，克服重振捣轻浇铺的习惯。实行分层分段浇筑，在混凝土初凝时间内完成

混凝土的分层接茬，分层虚铺厚度以30cm为宜，模板有阴角倒坡时，混凝土铺至内侧倒坡

以下5cm，进行充分振捣，待将气泡振出后，再浇筑倒坡处混凝土。每层振捣时始终保持浇

与捣前后要相差一定的距离，一般为1m左右。混凝土浇铺时尽量做到四周略高，中间略低，不能用振捣棒振赶摊平混凝土，以防止砂浆散失，导致混凝土均匀性较差。混凝土浇铺要合

理分段分层，振捣棒要快插慢拔，不要出现漏振、欠振、过振、早振、快振、迟振等影响混

凝土外观质量的操作。混凝土振捣时，应先周围后中间，以便把气泡尽量往中间赶避免气泡

聚集在模板处。

同时，在混凝土浇筑过程中，要使混凝土保护层垫块的间距控制在60cm～80cm之间，墩

柱的箍筋与主筋要紧贴，混凝土振捣时，振棒捣切勿碰钢筋和模板，以确保消除钢筋显隐

现象。必须对捣固人员、下料人员进行技术交底，实行定位定人的工作方法。

5．加强养护

养护不到位会引起混凝土表面龟裂，严重时会出现裂缝，影响外观质量，施工中将指定专

职养护人员负责制，确保养护按要求落实到位。

6．对在施工中出现了少量的表面缺陷的要派专业人员认真研究配合比后，调配出和现场实体相近色泽的材料及时进行处理。处理完成后采用土工布湿润覆盖，外包塑料薄膜，并用胶带纸固定在结构物上，确保修补处保湿养护。

四、外观总体要求

1．轴线通直、线条顺直、尺寸准确，棱角方正完好、墩身节段间无错台。

2．表面平整、清洁、色泽一致。

3．表面无明显气泡，无返砂和泌水带，无黑斑或锈斑等污染痕迹。

4．表面无蜂窝、麻面、裂纹和露筋现象。

5．模板接缝与施工缝处应密封无挂浆、漏浆现象、对拉螺栓和施工缝留设有规律性。

6．一种结构型式与另一种结构型式连接处的过渡段坡度、半圆型接头等应匀顺，以使结构

物具有美感。

7．预制梁和现浇梁的梁面平整、密实，3m直尺平整度不大于5mm。预应力部位不得有蜂窝、漏筋现象。

五、浇注工艺措施

混凝土料应按照“一个坡度、薄层浇筑、顺序推进、一次到底”的要求进行。严格控制每

次下料的高度和厚度；振捣方法要求正确，不得漏振和过振，保证上下层浇注混凝土有很

好的均匀连续性。振捣棒移动间距不大于作用半径的1.5 倍，距离模板不大于振捣作用半

径的1/2。振捣时间以混凝土翻浆不再下沉和表面无气泡泛起为止。

六、养护工艺措施

1．墩、柱、台身等结构物，当混凝土浇注完成，收浆、初凝后，直接在混凝土外露表面喷洒养护剂、保温保湿养生膜、土工毡或土工布覆盖，禁止采用麻袋、草袋、草帘；侧模拆除后，先用保湿养生膜、土工毡或土工布包裹，后用塑料薄膜严密覆盖（包裹），同时，在柱顶设置开孔水桶或水箱滴灌，确保外露部分润湿，养护时间高温不小于14 天，低温适当延长。

2．预制梁、现浇梁、高桥墩混凝土浇筑完成、初凝后，直接在混凝土外露表面喷洒养护剂、保温保湿养生膜或覆盖土工毡或土工布，禁止采用麻袋、草袋、草帘，同时洒水使侧模保持湿润；当侧模拆除后，腹板、顶板底面应喷洒养护剂并淋水养护梁的四周，淋水养护时间高温不少于14 天，低温适当延长。内箱应采用高压喷淋小管，确保箱梁内润湿。3．裸露在混凝土外的结构钢筋或施工用的临时钢构件，时间需超过一个月，必须采取防锈措施（用水泥浆包裹）。

七、模板、支架的质量措施

1．模板的选材必须符合本项目技术规范的要求。桥梁施工中墩（台）、柱、梁（板）和防

撞墙等混凝土外露部位必须按有关要求使用大块钢模板，对于大面积的混凝土，每块钢模

板的面积应大于1.0㎡。对于非外露面，经批准后可采用胶合板，但其面积应大于

1.2*1.4m，且周转次数不得超过5 次。钢模板在去锈、防锈、预拼完成后，必须得到质检

工程师的验收合格后方可以使用。

桥墩立柱的外露部分必须采用整体式大型组合钢模，以确保墩柱的外观质量；墩柱高在

3m 以下（含3m）宜采用一节，3m 以上时，在尽可能减少接缝的要求下，根据墩柱高度

均匀分层。

2．施工过程中要特别防止钢模板锈蚀而影响混凝土的外观质量。在防治钢模锈蚀方面可参考国内成功经验。混凝土模板所使用的脱模剂需先进行试验，不得使用废机油等影响混凝土外观质量的品种，一经检查发现应返工处理。

3．模板面板拼缝高差、宽度差应≤1mm；模板接头错台量≤1mm。一般要求模板内的金

属连接件，应至少在距混凝土表面25mm深处将其拆卸或截断，且不损伤混凝土。4．所

有模板经质检工程师检验其平整度、刚度等合格后方可使用。钢模板周转次数应严格控制，一般周转3 次后应进行全面检修并抛光打磨一次，经验收合格后方可重复使用。5．现浇箱梁施工支架宽度必须考虑支架两侧的施工操作人员的工作平台。

6．预制、现浇混凝土的垫块必须采用塑料垫块或其它不影响混凝土外观的垫块，禁止使用

自制的砂浆垫块，不得在混凝土外观上留下斑迹。

7．梁及墩台帽的突出部分，应做成倒角或削边，以便脱模。并按图纸所示在结构物的位设

置凸条或凹槽的装饰线等。

8．悬浇刚构梁、连续梁，下一节的模型移动到位后，应将模板与前节段混凝土表面紧固，

特别是底模板的后吊点应采用手持式千斤顶预紧固，避免此处产生错台。

墩柱外观质量

桥梁墩柱砼外观质量控制相关意见 一、现场墩身砼外观质量情况及形成原因分析 我部墩身施工质量不甚理想，主要存在以下质量问题： 1、墩身砼表面存在砂线。 主要原因：模板拼装后缝口不平顺、有缝隙。浇筑砼时，沿缝渗水，但水泥未淌出则形成色斑；如有水泥淌出则形成砂线。砼和易性较差，过振，造成砼离析，泌水。 2、墩身砼表面错台。 主要原因：模板拼装不仔细，错台过大。也存在模板缝口加工精度不够或者使用过程中变形，难于保证拼装（上下对接或竖向合缝）质量。 3、砼表面颜色不均匀。 主要原因：砼状态不稳定性，坍落度时大时小；砼坍落度过大或采用拖棒的方式平整砼，致使水泥浆不匀。 4、墩身砼表面有冷缝。 主要原因：砼浇筑时等待时间过长，浇筑不连续。 5、砼面不光滑，无浆皮；砼表面泛黄，有锈斑。 主要原因：模板打磨不到位，锈迹未打磨掉就已涂油装模，甚至并未涂油；尘土污染后在浇筑前未重新擦拭，模板较脏造成。 6、墩柱砼表面有钢筋显隐外观现象 主要原因：钢筋加工精度不够或浇筑过程中碰撞钢筋笼，导致箍筋净保护层厚度不足。

附图片。 综合以上各种情况，主要原因一是由于砼运输、浇筑不连续等造成的外观质量问题，一是由于模板、钢筋和砼摊铺振捣等施工工艺不妥产生等综合因素引起的外观质量问题。 二、墩身砼外观质量改进措施 1、模板必须打磨干净、涂油一定要均匀，并且及时立模，否则采用塑料薄膜覆盖，未使用的模板及拆模后暂时不用的模板，应加强保护，使底块模板面朝上，底块以上模板面朝下，并加以覆盖，减小模板锈蚀的可能性。 2、模板吊装应尽量在地面拼装成大块，减少分节，竖向合缝拼装。拼装时要设专人在墩身内察看，模板拼缝小于1mm方可上紧全部螺栓，若存在模板变形，应采用水玻璃胶或者原子灰涂抹平顺。 3、砼坍落度必须控制严格，泵送混凝土控制在150mm上下，砼罐车随车配备减水剂，以备现场砼状态不合适时进行调整，不得加水替代。砼调整必须由现场试验人员进行。 4、墩柱施工尽量采用泵车浇筑，两车混凝土浇筑间隔时间不得大于30分钟，单车砼从出站至浇筑完控制在2小时以内，减少砼冷缝产生。 5、砼摊开必须设专人用铁锹进行摊铺，不得用振动棒拖曳，砼分层厚度不大于30cm，且每层应尽量平整，不得一侧太高，一侧太低。但砼一旦出现泌水的现象，砼摊铺时应使四周略高，中间略低，然后人工采用小水桶将水提出。

桥梁墩柱混凝土外观质量的施工控制 张焕才

桥梁墩柱混凝土外观质量的施工控制张焕才 发表时间：2019-09-21T21:47:28.627Z 来源：《基层建设》2019年第20期作者：张焕才刘金 [导读] 摘要：目前，高速公路精细化管理不断深入，人们对桥梁墩柱的外观质量提出了极高的要求。 中交一公局第三工程有限公司山西大同 037000 摘要：目前，高速公路精细化管理不断深入，人们对桥梁墩柱的外观质量提出了极高的要求。本文结合某高速公路墩柱施工项目，详细分析了几种常见墩柱外观质量问题以及成因，同时给出了切实可行的应对措施，希望能够为墩柱施工外观质量控制提供有价值的参考。 关键词：桥梁墩柱；混凝土外观质量；施工控制 前言：桥梁工程是城市发展建设的重要基础性工程，既要保证施工质量，又要确保桥墩外观设计达到相应的水准。举个简单的例子，桥梁工程的外观要求颜色统一，平整。同时，在实用性方面，同样给出了极高的要求，能够保证交通正常运输，具备一定的抗风险能力。针对影响桥梁墩柱的因素，提出了外观质量控制的应对对策，对促进桥梁工程的持续改进具有极高的参考价值。 1.常见外观质量问题及其原因 1.1接缝漏浆 接缝漏浆具体指模板接缝处因为缺陷问题引发泥浆外溢的现象。通常情况下，模板的质量问题是引发接缝问题的主要原因，模板施工材料的质量关系到模板在桥墩施工中的使用。当模板尺寸未达到施工标准时，模板间无法实现正常连接。此外，操作因素也是造成接头漏浆的主要原因，因为有些员工操作不规范，造成接头螺栓紧固不严。因此，施工阶段的相关人员需要加大管理力度，以确保模板从加工到施工的可靠性。 1.2麻面及水印 桥梁墩柱外观经常出现麻面，不仅影响了桥梁的美感，而且还体现出混凝土施工技术问题，甚至缩短了桥梁墩柱的使用寿命。从混凝土搅拌、养护、浇筑等环节，找出了桥梁墩柱表面出现麻面的主要因素。例如，如果混凝土的含水量超过规定的范围，混凝土结构将被稀释。拆除墩柱模板后，表面会出现不均匀的孔洞。而水印通常以桥梁墩柱为基础，在桥墩底部保留一定数量的水印。水印技术是桥梁施工中振动捣实出问题的主要证据。由此可以推断出，在桥梁墩柱的外部施工中，振动棒尚未完全拆除模板。 1.3蜂窝及气泡 拆模结束后，常出现蜂窝和气泡。不仅给墩柱的外观造成一定影响，而且还大大降低了桥墩的稳定性。主要是因为相关人员缺乏专业性造成的。在混凝土振捣环节中，振捣要求不能完全满足，导致结构离析，在很大程度上制约了墩柱的施工效果。混凝土析水导致了气泡的产生，要求有关人员根据不同的问题合理安排养护工作。 1.4表面不光滑 在进行原材料配比时，一旦掺入的砂石料和煤灰超出一定标准，就会使桥梁墩柱表面不够光滑，需要相关人员严格把控原材料。此外，粗集料的融合性较差，也是造成墩柱表面不光滑的主要因素。由于粗集料长期暴露，会发生离析。同时，粗集料含泥量过大也会导致墩柱外观平整性，所以，粗集料含泥量需要把控在10%以内。 2.墩柱混凝土表面质量的施工控制 2.1对模板施工进行严格控制 采用科学的模板设计和正确的安装、拆除操作，有效控制混凝土表面，避免发生明显裂缝和错台，保切实保障桥墩混凝土结构的精度和表面清洁度。 2.1.1模板的科学设计 桥墩混凝土模板是保证混凝土表面质量的基础。为科学设计模板，应遵循以下原则：1）钢模板必须有足够的刚度和光滑度；2）在模板设计中，尽量使单模板的接缝变少、面积大，并保持接缝的平整严密。3）钢模板应根据工程结构图和工程应力进行计算和设计。为保证模板本身的质量，模板必须交由专业厂家生产，这样才能确保模板的品质；4）加工处理钢模板，结束之后，到工厂进行试拼验收，进一步查看模板的精度，及时检查修复有问题的地方，每节拼装后检查现有接缝的密封性和平整度，对现有接缝进行电动砂轮抛光，以达到光滑、严密的工程接缝要求。5）各模板侧面还需要经过抛光处理，用工业砂布打磨，从而使模板侧面有金属光泽。最后，在模板上涂抹保护油，以确保拆模后混凝土表面更加光滑。 2.1.2模板的安装和拆除 墩柱混凝土模板达只有到达一定强度后才能拆除。模板的表面和边缘不应因拆模而发生损坏，禁止使用猛烈敲击和强力扭转的拆除方法。养护是桥墩混凝土技术中不可或缺的关键环节。 混凝土浇注结束之后，渐渐地开始凝固硬化，产生一定的强度，此过程主要是利用水泥水化来完成的，发生水化先决条件是具备适宜的温度和湿度。养护的目的是创造各种条件，使水泥水化发生充分，使混凝土快速硬化，有效阻止成型后，因风化、干燥、寒冷等自然因素引起的异常裂缝和冻结现象。所以，应结合当地气候条件和规范合理控制混凝土养护质量。按照气候条件，养护被分为夏季养护和冬季养护。 1）夏季由于室外温度较高，加速了混凝土表面的水分蒸发速度。如果养护不到位时，混凝土表面很容易开裂，出现缺陷。因此，应重视夏季新浇筑混凝土的养护工作，并制定专人负责养护工作。通常采用覆盖洒水或使塑料薄膜变厚等手段。不管是哪种方法，都应定期洒水。以保持混凝土表面足够湿润为最佳洒水次数。同时，夜间洒水养护不少于7天。 2）冬季，由于外部气候常常低于5摄氏度，混凝土很容易冻结。一旦没有及时保养，很容易出现松动或强度低的问题。在冬季，大多数桥梁墩柱采用蒸汽养护的方法。不论最终采用哪种方法，都必须控制好三个阶段，即加热阶段、恒温阶段和冷却阶段。在加热阶段，加热速度需要控制在10c/h以下，一旦温度的快速上升会导致混凝土表面膨胀产生裂缝。在恒温阶段，一般温度应控制在60-80摄氏度，并维持6-7天。在冷却阶段，混凝土已经硬化。如果冷却速度过快，混凝土表面也会出现裂缝。因此，应控制冷却速度。一般来说，冷却速度不应超过5c/h。 墩柱正式施工前，应在现场外制作墩柱混凝土试柱。通过试验柱，归纳整理出模板、混凝土搅拌以及混凝土振捣等相关经验，正确指引墩柱的施工。

公路桥梁施工质量控制措施 温志强

公路桥梁施工质量控制措施温志强 发表时间：2018-02-09T15:35:10.967Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第27期作者：温志强吴晓林 [导读] 我们国家的公路桥梁建设逐渐成为了支持国家发展、推动国家整体水平进步的重要工程。 吉林省地矿勘察设计研究院 130012 摘要：随着我国经济的迅速发展，我国的公路事业和桥梁事业成为了支撑我国经济发展和国家进步的重要工程。对我国的公路桥梁施工质量和施工步骤进行探讨、对当今的发展情况和监管情况进行分析，我们可以看出公路桥梁在当今的监督监管模式方面仍然存在一定的缺陷和漏洞。质量监督和质量控制是公路桥梁施工过程中的重要监督环节。因此，我们应该对此环节进行细致的探讨和深刻的理解，从而提升公路桥梁建设的整体质量。 关键词：公路桥梁；施工质量；控制措施 我们国家的公路桥梁建设逐渐成为了支持国家发展、推动国家整体水平进步的重要工程。因此，对我国当今的公路桥梁工程进行深刻的探讨我们就会了解到其质量监督环节的重要性和必然性。关于公路桥梁工程的质量监督监管问题，我们不仅仅要从合约条款的约束入手，探讨制度的管理与法律法规的客观作用。还要对公路桥梁的施工环节和人性化管理细节入手，从而提升公路桥梁建设队伍的整体建设。 1. 当今公路桥梁施工过程中的问题 1.1缺乏相应的法律和规定的制约 桥梁公路的施工问题和质量监督需要有严格的法律规定和标准的制度进行制约。鉴于我们国家是发展中国家的国情现状，我们在工程监督和工程监管方面较发达国家而言仍然存在着一定的差距和距离。因此，我们国家的桥梁公路监督规定和监督制度仍然存在不完善的地方。我们的工程监督需要按照严格的投标责任书进行责任制的分配，对于施工方的施工责任和材料责任也应该进行完整的规定。而我们聘请的专业技术人员和检查人员也应该在符合规定的情况下对工程进行监督和检验。规定和制度在整个监督监管过程中起着逐星和同领的大纲性作用，然而我们国家目前的制度完善程度仍然有待提升。 1.2细节监督监管的缺漏 细节的监督和监管，在很大程度上决定了公路质量工程和桥梁质量工程的整体水平。然而我们国家的部分监管部门和监督人员更加重视对于工程步骤和工程用料的监督，在细节监督监管方面存在一定的缺陷与缺漏。对于隐蔽性的工程和基坑工程、水泥灌注质量等等的细节质量监测方面，我们的监督人员往往存在着一些认知缺陷。然而细节是却正是关系着桥梁和道路使用安全和使用舒适程度的重要指标。如果不对细节进行严密的监督和监管，就很难保证公路桥梁工程的整体质量。 1.3监督工作的分层不清楚 公路桥梁工程的施工与开展，存在着非常清楚的阶段性。在施工前我们会为其施工材料和施工过程进行详细的准备，因此在前阶段的监督监管工作中，我们就应该做好材料监察和资金流动监督的细节性财务工作。在施工的中期各项复杂的施工过程已经开展了起来，我们就应该对工作的流程和施工的进度进行严密的监管。而施工后期则主要是施工质量的检验和工程的验收问题。我们当今的公路桥梁监督人员和监督部门往往重视中后期的监督工作，却忽略了前期的监督审核和资金审查问题。而且在整个监督的监督流程当中，分层分阶段的工作却并不明显。如果我们不对监督工作进行具体的阶段划分，也容易造成人力资源和财力物力的浪费。 2. 相应的对策和解决办法 2.1建立相应的规章制度和法律条文 法律制度和规章制度是保障工程质量的核心标准，因此我们国家的有关部门和监督部门的高层人员，就应该对此进行细致的思考和深入的了解。我们的制度制定人员应该深入到基层当中去探查桥梁公路工程的施工进行情况，从而根据其容易出错的细节和工程纰漏，制定相应的监督制度。只有我们国家进行合理的立法，监督管理部门进行细致的规定。对公路工程的各个环节都进行探讨和研究，我们才能制定出符合公路桥梁建造实情的法律和制度，从而从根本上保证公路桥梁质量的监督权限。 2.2做好细节监督和财务审查工作 细节监督工作和财务核查工作，在我们的监督监察当中起着重要的作用。例如我们在进行基础施工的监督监察工作当中，我们不仅要注意基坑的实际个数和大概大小与我们设计的图纸是否相合。还要对基坑的几何尺寸、基坑的深度、当时基地情况和四壁内容进行细致的检查。我们在进行水泥倒注和灌注的施工检查过程当中，不仅仅要对表面的蜂窝面形成情况和开裂情况进行粗略的检查，也要对水泥内钢筋的分布，水泥倒置成型情况和水泥风干情况进行评估。再比如说，我们在进行桩墩台的质量控制和检查时，要对泥浆质量和粘土质量的成分材料进行验收其含量大于50%的粘质土制浆的颗粒粒径必须要小于0.074毫米，其塑型指数和质量指数，才能达到对我们的建筑建造要求。做好以上的细节监督监测工作不仅仅能够加强整体的建设质量，也能够有效减少施工过程当中出现的纰漏和差错，从而实现高质量的细节监督工作。 与此同时在进行公路桥梁质量监督的同时，我们也应该对财务情况进行严密的审核。公路桥梁工程作为一项耗资巨大工程量巨大的工作，其物资采购和材料收购也是一个重要而关键的步骤。对前期的财务情况进行严密的核查和监控，我们便可以控制材料的用料质量和购入情况，从而从根本上控制整个工程的质量基础。 2.3进行分阶段的监察审核 分阶段的监督审查意味着我们在公路桥梁的监督过程当中，要对不同阶段的不同问题进行仔细的审核。例如在前期阶段当中我们不仅要对材料和财务情况进行细致的审查，还要对公路桥梁工程的预期效益和整体收入效益进行仔细的思考，定出合理的风险预算方案和风险评估蓝图。在施工的中间阶段我们应该派出尽可能多的审核人员走基层，视察施工工地工程的开展情况和进展情况。中期的监督监察工作，在整个施工过程当中占据着重要的作用，在这个过程当中我们要对施工细节和施工时的步骤进行监督，也要对施工方的施工细节进行细致的核查。在工程的收尾阶段和验收阶段，我们监督管理单位也应该派出相应的人员去聘请专业的验收核查专家对工程进行审核。

墩柱外观质量上常见一些问题控制措施

墩柱外观质量上常见的一些问题及控制措施中图分类号：tv331 文献标识码： a 文章编号： 摘要：在日益竞争激烈的建筑行业中，工程的外观质量尤其重要，完全代表一个企业的形象。本人就项目部墩柱外观质量上常见的一些问题作一下简单分析并对外观质量控制提出一点自己的想法。 关键字：混凝土，流砂，蜂窝麻面，气泡，“烂根”挫台，漏浆，钢筋痕迹，外观颜色 abstract: in the increasingly fierce competition in the construction industry, the appearance of the engineering quality especially important, completely represents a enterprise image. i will projects on the pier exterior quality to some common problems for a simple analysis of the quality control and to raise some ideas of his own. key word: concrete, flow sand, cellular pits, bubbles, “roots rotted”amid the set, the slurry, reinforced trace, appearance 1、概述 1.1工程情况 七都大桥是跨越瓯江南汊连接温州和七都岛的主要通道。大桥全长2069米。集团公司承建第2合同段，起点k4+016（20号墩），

桥梁工程施工质量控制要点

铁路客运专线工程 桥梁施工质量控制要点 目录 第一章铁路客运专线桥梁工程的特点 第二章桥梁施工前的准备 第三章基础工程质量控制要点 第四章墩台施工质量控制要点 第五章桥梁预制质量控制要点 第六章桥位制梁质量控制要点 第七章高性能混凝土（耐久性混凝土） 第一章铁路客专桥梁工程的特点 2005年以来，我国开始大规模的铁路客运专线建设。京津城际铁路和合宁、石太、郑西、武广、甬台温等客运专线铁路已经建成运营；京沪、哈大、京石等多条线路正在建设；列入规划待开工的项目还有6000亿元投资。 根据2008年10月31日《中长期铁路网调整规划》，2020年全国铁路营业里程规划目标达到12万公里以上，其中客运专线由为1.6万公里，电化率达到60％。

在已经开工和列入规划的铁路客运专线中，桥梁工程占有很大比例，高架桥和长桥数量也多于普通铁路。 1.1 客运专线桥梁的特点 客运专线大量采用桥梁工程，保证了高速条件下安全性与舒适性，也注重了环境适应性的理念。桥梁工程设计与建造具有以下特点： （1）选择刚度大的结构 客运专线桥梁一般采用简支梁和连续梁，且选用双线整孔箱形截面。高架车站及道岔桥多采用刚架桥。 （2）桥梁结构以预应力混凝土梁为主 大部分为预应力混凝土梁，钢筋混凝土梁、钢-混结合梁也有少量使用。 （3）大跨度桥梁较少 考虑客运专线对线路平顺性的要求，选用大跨度桥梁较为慎重。在跨越道路、沟谷、较宽河流时，一般尽可能地采用悬灌法施工的预应力混凝土梁，很少采用其它结构和材料的桥梁。 （4）采取耐久性措施 在预定作用和预定的维修和使用条件下，客运专线主要承力结构应满足100年使用年限，故综合采取了一系列耐久性措施。主要包括采用整体密闭的桥面，使用高性能混凝土，加大保护层厚度（梁和墩台混凝土保护层均在3cm以上），并设置良好的防排水设施。 （5）桥面布置的特点 用挡碴墙（防撞墙）代替护轨，以便于线路维修养护；设置优质防排水系统；预留检查车及维修养护通道。

公路桥梁工程施工质量控制要点

三峡库区巴东新县城至野三关公路工程 （第XJ-02合同段） 桥梁施工质量控制要点 中国葛洲坝集团股份有限公司 巴野公路路基项目第二标段施工项目部 二○一四年四月 公路桥梁工程施工质量控制要点 （红色字体为课题选项） 1、钢筋工程 2、混凝土工程 3、钻孔灌注桩施工要点 4、桥梁下部构造墩台施工要点 5、T梁预制和后张法预应力施工要点 6、制板、T梁吊装与桥面铺装施工要点

桥梁工程施工质量控制要点 一、钢筋工程 1、钢筋材料检查 （1）按60T每批次的频率，对每批进场钢筋抽检。抽检的项目包括：强度、伸长量、冷弯、焊接试件等试验项目。抽检合格后，方可加工并用在工程上。 （2）将钢筋表面的浮皮、泥浆、鳞锈清除干净。 2、各种钢筋接头的检查 各种钢筋接头的搭接长度，如绑扎搭接及各种焊接接头有不同的搭接长度，应按规范要求的标准检查验收。 （1）搭接电弧焊接头焊缝长度： 双面焊不小于5d 单面焊不小于10d （2）帮条电弧焊接头焊缝长度： 双面焊不小于5d 单面焊不小于10d （3）绑扎钢筋接头搭接长度应符合规范要求： 钢筋接头一般采用焊接方式，尤其是大于或等于Ф25的钢筋。搭接和帮条电焊弧接头应尽量做成双面焊。 3、检查接头位置，钢筋接头的位置应在下料前做好安排并满足以下条件： （1）接头应设置在内力较小部位，并错开布置。接头间距离不小于1.3倍搭接长度。 （2）配置在搭接长度区段内的受力钢筋，接头的截面面积占总截面面积的百分率应符合下表的规定。在此应特别注意接头截面积占总截面面积百分率的检查，应正确理解是在搭接长度段内的接 头，而不是指单纯的同一截面内的接头。 接头长度区段内受力钢筋接头面积的最大百分率 注：a、焊接接头长度区段内是指35d长度范围内，但不得小于50cm，绑扎接头长度区段是指1.3 倍搭接长度（d为钢筋直径）。

立柱外观质量分析

溧水互通立体交叉主线桥 立柱砼提高外观质量方案总结 经过对我部已施工的立柱进行检查，发现立柱砼表面存在有气泡、水纹、局部蜂窝麻面、花斑，个别立柱两节模板相接部位存在轻微错台等外观质量不理想的现象。针对存在的问题，我项目部积极组织技术人员认真分析总结，认为主要有以下几个方面原因： （1）砼搅拌时间短，砼和易性差，砼浇筑后有的地方砂浆少石子多，容易形成蜂窝； （2）下料不当，造成砼离析，因而出现蜂窝麻面； （3）砼入模后振捣质量差或漏振，造成蜂窝麻面； （4）在砼拌制、运输、浇筑三个环节中不连续，砼停留时间过长，振捣时有部分凝固，造成蜂窝、麻面、层印； （5）模板表面未清理干净，附有水泥浆渣、油渍等杂物，造成麻面、油污、花斑； （6）模板拼缝漏浆，靠近拼缝的构件表面浆少；加上振捣过度，跑浆较多，造成蜂窝、麻面； （7）墩柱砼表面出现泛砂、水纹现象其主要原因是混凝土存在泌水，坍落度过大，混凝土在初凝前，水分不断沿模板边缘向上渗，从而导致混凝土出现水纹、泛砂现象； （8）坍落度不稳定：砼塌落度偏小，加上欠振或漏振形成蜂窝，坍落度或水灰比较小的混凝土成型后表面气泡少而大，色泽较深；坍落度或水灰比较大的混凝土料成型后表面气泡小而密集，产生水印，色

泽较浅，使得颜色不均匀； （9）砼搅拌与振捣不足，使砼不均匀，造成局部砂浆过少，形成蜂窝； （10）分层浇筑时砼振捣过度，造成石子下沉，水泥砂浆上浮，浆多的地方颜色发青，石子多的地方颜色发白，形成花斑； （11）模板拼缝经反复拆装变形或支模时控制不好，相邻两块模板本身嵌缝，形成错缝； （12）相邻两块模板螺栓松紧程度不一，模板受振后胀开程度不一，形成错缝； （13）砼浇筑时，模板会因投料和振捣器激振，溅上许多水泥浆或在模板上残留有未清理干净的水泥浆，拆模后在砼表面留下白斑点，形成花斑； （14）模板被污染脱模剂涂抹不匀，或模板未清理干净，局部油脂集中，拆模后形成黑斑。 针对存在的问题，我部制定了如下相关的处理、预防措施： 1、严格控制模板加工质量，加强对模板加工过程中的质量检验和已加工好的模板出场的验收工作，按照技术规范要求对模板加工与安装中的各项指标控制，尤其对接缝处要打磨平整。同时模板加工作业队对模板认真进行试拼，试拼满足要求后在模板上作好编号和标记，以便模板在现场拼装时对号入座，杜绝错台现象出现。定期对模板进行检查、校正、修整，确保安装好的模板能满足要求，做到经现场技术人员、监理工程师检验合格后在使用。现场技术人员严格控制好模

桥梁施工质量控制及常见问题解决措施

桥梁施工质量控制及常见问题解决措施 一、桥梁施工质量控制概述 桥梁施工是被城市建设普遍使用的建筑物类型，施工单位建筑跨河流、海域、峡谷或者其他障碍的空间建筑物，给我国交通运输提供了很多方便。桥梁施工的工作内容复杂，需要工程师精心设计，其内容包括质量控制、应力控制、几何控制和安全控制等，其中最重要的是对桥梁整体的质量控制，必须抓好质量控制管理工作，消除桥梁施工在质量方面的安全隐患。 二、桥梁施工常见的质量问题 (一)支座的滑移、偏位严重 桥梁施工工程存在的问题很多，其中最重要的是桥梁施工工程具体操作时，对横隔板联接的疏忽。当对孔梁架设后，对横隔板没有进行及时的联接工作，致使支座严重地偏位和滑移。没有及时联接横隔板的同时没有仔细检查支座的位里，没有对支座与梁底的情况进行复查，也是导致支座偏位和滑移的因素。支座的偏位和滑移影响支座与梁底的密贴，加重支座的荷载能力，导致梁体不垂直。 (二)桥梁柱墩结构表面不光洁，外观不美 桥梁的外观美主要体现在桥梁的柱墩结构身上，柱式桥墩是指墩身由一个或几个立柱所组成的桥墩。目前，我国桥梁施工工程对桥梁柱墩结构的重视不够，经常出现柱墩结构表面不光洁，致使桥梁外观不美。桥梁施工工程管理人员可能思想意志薄弱，建设材料的经费自己吞掉，

使用便宜的钢铁材料，也是使柱墩结构不美的原因之一。 (三)外观质量存在问题 桥梁除了桥墩结构不光洁外还有很多外观上的质量问题，比如说桥梁部分位置有马蜂窝和麻面，大面积用补丁修饰造成的分层明显等常见的外观问题。外观质量存在的问题原因有技术上的也有施工人员工作上的疏忽等等，其中混凝土的震动时间没有把握，没有选好良好的隔离剂是外观不美的主要原因。 (四)桥面伸缩缝不平整，有跳车现象 桥面伸缩缝是为适应材料胀缩变形对结构的影响，在两个相邻梁端之间、梁端与桥台背墙之间设置的间隙，它有使车辆平稳通过桥面的作用，不会出现跳车现象。目前，桥梁施工工程做的桥面伸缩缝不平整，没有建造平整的伸缩缝桥面，经常在桥梁上行驶的车辆跳车，对桥梁建筑物造成了安全隐患。 三、桥梁施工质量控制及常见问题解决措施 (一)桥梁施工质量控制 1、严把材料质量关 桥梁工程施工单位必须按照施工设计和施工方案的相关信息来采购施工材料，应用于施工阶段的各类材料要列出清单，还要对数量、规格、大小以及质量要求等重要信息进行标注，这样能够让材料采购人员更加明晰材料采购的实际要求。 另外，在保证材料质量的前提下，材料采购不能盲目，要提前对建材

高速公路特大桥墩柱外观质量控制QC小组成果[详细]

高速公路特大桥墩柱外观质量控制QC小组成果

目录 一、工程概况 (1) 二、小组情况 (1) 三、选题理由 (2) 四、现状调查 (2) 五、设定目标 (5) 六、造成因素分析 (5) 七、确定要因 (6) 八、制定对策 (7) 九、实施对策 (8) 十、QC小组活动实施效果 (10) 十一、巩固措施 (12) 十二、总结和下一步打算 (12)

后一川特大桥 墩柱外观质量控制QC小组成果 一、工程概况 平凉(华亭)至天水高速公路项目****标后一川特大桥位于中滩镇北边,与天巉公路平行,斜跨葫芦河,左幅桥梁上部构造采用(21+3×30+21)+12×(5×30)十三联预应力砼组合小箱梁,先简支后结构连续；右幅桥梁上部构造采用 5×30+6×30+11×(5×30)。十三联预应力砼组合小箱梁,先简支后结构连续；下部构造桥墩采用双柱墩配桩基础,桥台采用桩柱式台配桩基础,全桥墩柱共计255根。 三、选题理由 1、本工程目标为“大桥建精品,目标鲁班奖”,工程质量要求精益求精。 2、已施工完成的桥梁墩柱外观普遍较差,尤其是墩柱表面错台严重超出规范要求。 3、业主的严格要求——表面错台控制在2mm之内,表面平整光洁无色差。 4、为控制墩柱外观质量培养技术人才。

为此,项目部QC小组决定选择“墩柱外观质量控制”作为活动课题。 四、现状调查 QC小组成员对已完成的部分墩柱外观质量进行检查,发现存在的质量缺陷主要有以下几种: 1、错台——大部分错台超过小于2mm的规范要求； 2、墩身表面气孔——表面气孔密集,分布范围较广,气孔直径较大； 3、混凝土色差——混凝土表面色差主要在各节模板之间较明显； 4、墩身表面起砂——起砂范围较广较明显； 5、混凝土漏浆——主要在墩柱根部较为明显。 墩柱表面模板接缝错台 墩柱表面存在大面积气孔、蜂窝、麻面

桥梁工程项目施工管理中的质量控制措施(新编版)

( 安全论文 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 桥梁工程项目施工管理中的质量控制措施(新编版) Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times.

桥梁工程项目施工管理中的质量控制措施 (新编版) 摘要：随着国家现代化建设的发展，基础设施建设如雨后春笋般的在全国范围内迅速展开，很多工程在关注进度的时候忽略了工程质量问题，出现了很多的工程质量问题导致的严重现象，如：桥梁垮塌、房屋倒毁、路基沉陷等。工程质量问题是整个工程的最终目标，关系到人们的生产生活和生命财产的安全，也关系到国家建设和社会的稳定。桥梁工程，具有其特殊性，施工难度较大使用年限较长，在交通和生产生活中起到至关重要的作用，本文将结合当前的质量控制现象和一些有效的控制措施进行简单的分析。 关键词：桥梁工程，施工管理，质量控制措施 我国桥梁建设的步伐以前所未有的规模迅速展开，但是由于我国的技术水平还不够成熟再加上在施工过程中没有得到合理的工程

质量管理，也出现了很多的质量与安全施工导致桥梁问题是人们的正常社会行为受到一定的影响，现已引起广泛的关注。为了使桥梁工程施工质量得到有效地提高加强施工过程中的安全控制，本文结合当前一些桥梁工程出现的质量问题和相关的防治措施，谈谈桥梁工程项目部如何做好桥梁施工的质量与安全控制。 桥梁工程项目施工管理措施的现状 我国的桥梁建设速度较快，但是工程质量管理跟不上其步伐，所以在很多的工程项目中出现了很多的质量安全隐患，比如很多单位一味的追求工期，降低成本、偷工减料，有的工程甚至承包给没有专业工程经验的工程队，给工程的质量带来了很严重的安全问题，并且给后期的使用和维护也带来了极大地困难。 另一方面就是在进行建设的过程中，没有采取科学的管理模式。首先，对建筑材料质量的控制没有进行科学的监测和实验，现在市场上的钢材和水泥等都存在假冒伪劣产品，导致在进行施工的时候工程质量受到一定的影响。其次，在施工进行时，很多地方的技术指导不到位，在施工之前也没有制定相关的紧急预案，导致在问题

桥梁墩柱混凝土外观质量问题控制措施

桥梁墩柱混凝土外观质量问题控制措施 摘要：本文分析了桥梁墩柱外观质量存在的问题，并提出了墩柱外观质量的控制措施，以确保墩柱施工的外观质量。 关键词：桥梁，墩柱，混凝土，外观质量 1前言 近年来，对于混凝土工程的内在质量，人们一直都很重视，且锈，模板的除锈效果将直接影响到墩台身的表面颜色，如果处理不有一套成熟的质量控制措施。而对于外观质量．人们很少重视．没有相关的质量控制理论，实践经验也很少。但混凝土外露面的观感效果也是体现施工水平的一个重要方面。随着经济的发展．观念的更新．人们对混凝土工程的外在质量要求愈来愈高。特别是目前高速公路、铁路等大型建筑工程，已把混凝土外观质量作为优质工程建设的一个重要方面。 2 墩柱外观质量存在的问题 2．1 混凝土表面泌水起砂 产生混凝土表面泌水起砂的主要原因是：1)墩柱模板加工的精度不够；2)模板因周转次数多局部变形，导致接缝不严密而漏浆；3)混凝土配合比不准确；4)混凝土浇筑时间较长，搅拌时间短，没有拌和均匀，振捣不密实或产生漏振；5)模板加固不牢或地基不坚实，支撑刚度不够造成模板下陷变形；6)在预留孔和预埋件处以及钢筋密集处，浇筑的混凝土未充满模板，振捣不够；7)浇筑方法不当，振捣未按规定程序及规范施工。 2．2 混凝土表面气泡 混凝土外表的气泡现象，要想完全杜绝，达到一点气泡都没有，在目前现有的施工工艺条件下有一定困难。气泡出现的主要原因：1)混凝土的振捣力度不够，振捣时间短、漏振、欠振以致水分气泡未完全逸出；2)混凝土分层厚度不均及拌和混凝土的坍落度过大，难以将多余水分完全振出；3)不按振捣程序操作，由内向外振将水分赶向无孔的钢模死角，致使水分很难振出；4)拌合物的水灰比过大。 2．3 混凝土表面露筋 产生露筋的原因：1)钢筋骨架尺寸偏大；2)钢筋垫块位移，或钢筋紧贴模板，造成混凝土保护层不够；3)保护层部位的混凝土振捣不够或漏振；4)模板浇筑前未湿润或湿润不够，模板吸水过多，致使混凝土水化不好，强度降低，拆模时掉角露出钢筋；5)未达到规定强度即拆模，拆模过早形成掉角露筋；6)钢筋过密，混凝土未能充满钢筋周围空间；7)振捣时，振捣棒撞击钢筋，使钢筋位移；8)冬

墩柱外观质量缺陷修补方案

墩身外观质量缺陷修补方案 1材料选择 为了确保修补的浆体材料能够与墩柱本体牢固结合、颜色相近，特选用普通水泥、白水泥及胶结剂三种材料。 水泥：选用墩柱砼同品牌、标号水泥 白水泥：普通硅酸盐水泥，标号不低于42.5级 胶结剂：混凝土修补用108胶 2配合比 为保证修补材料的强度、粘结力及固化后的外观颜色，必须进行配合比试验，试验部位选在墩柱下部1米的范围内。 试验配合比： 白水泥：水泥=4：6 白水泥：水泥=3：7 胶结剂可以根据需要适当调整。 3处理方法 3.1气孔修补 3.1.1基层处理 将气孔内灰尘用塑料刷刷干净，用清水冲洗干净，自然干燥后修补。 3.1.2封堵 用调配好的浆体人工戴胶手套封闭气孔，孔内一定填塞密实，后用刮刀将气孔周边污染的表面刮掉，在养护罩内自然干燥硬化。

3.2蜂窝 3.2.1基层处理 在蜂窝四周横平竖直的划线，用手动切割机沿线将墩柱表层切开，深度0.5mm左右，凿除蜂窝面积内松散的石子及表面光滑的部位，露出坚硬的砼面，并用钢丝刷将凿除后的表面彻底拉毛一遍，主要是清除松散的砂粒、碎屑。再用清水清洗干净，四周用塑料布胶带封闭，待其表面彻底干燥后进行处理。 3.2.2修补 用手指将已拌制好的水泥浆挤压到碎石间的低凹处，整个缺陷面积的低凹处修补大致平整后，在其表面（划线范围内）统一修补一层调配好的浆体，压实整平，整平后的浆体表面比墩柱原表面略高，使其外漏部分略突出墩身砼面，保证打磨达到要求后的表面与墩柱原表面相平。修补72小时后，用打磨机将突出部分打磨平整，并用砂纸进行细部打磨使表面光滑平整，用手摸无明显凸凹即可。 3.3麻面及砂带 3.3.1基层处理 用钢丝刷将缺陷表面松散的砂、水泥浆刷除干净，并用清水冲洗后四周用塑料布胶带封闭，待其表面彻底干燥后进行处理。 3.3.2修补 用刮刀将已拌制好的水泥浆在缺陷表面反复刮压，修补平整后在养护罩(塑料布胶带)内自然干燥72小时，用砂纸进行细部打磨使表面光滑平整，用手摸无明显的凹凸即可。 3.4色差

浅议市政桥梁工程施工质量控制

浅议市政桥梁工程施工质量控制 发表时间：2015-01-23T09:21:11.503Z 来源：《工程管理前沿》2015年第2期供稿作者：徐红强[导读] 本文结合工程实例，对市政桥梁下部构造工程施工监控，为施工安全和施工质量提供保障。徐红强 （扬州市市政工程有限公司江苏扬州 225002） 摘要：文中结合笔者多年市政桥梁施工实践经验，按照公路桥梁施工技术规范，详细阐述了市政建设的过程，对市政桥梁结构建设质量检测存在的问题和难点进行了探讨。 关键词：市政桥梁；下部构造工程；承台；施工技术；质量控制；试验 1.引言 近年来桥梁建设进入了空前发展的阶段，取得了巨大的成就，主要体现在预应力技术的发展和大跨度悬索支承桥梁的建设以及对超大跨度桥梁的探索，同时，由于大跨度和超大跨度桥梁施工工艺的复杂性，施工过程及竣工之后出现许多难以预料的因素可能导致桥梁某些部位的应力或变形过大，从而形成桥梁安全隐患，因此对桥梁结构质量状况监测的研究也迅速发展起来。桥梁下部构造工程质量监测的基本概念就是通过对桥梁结构状态的监控，为桥梁的维护、维修与管理决策提供依据和指导。本文结合工程实例，对市政桥梁下部构造工程施工监控，为施工安全和施工质量提供保障。 2.工程概况 本工程项目是改扩建桥梁的桩基及下部构造工程，该桥原为一跨16m 装配式钢筋混凝土 T 梁，桥宽 12m，钻孔灌注桩基础，桥下净空约 4m，此次道路改造的路基宽度为每边加宽13m，两侧共加宽26m，扩建新桥采用每边加宽13.25m，扩建后总桥宽38.54m，上部结构拟采用16m 装配式预应力混凝土简支空心板，下部结构为薄壁式桥台，桥台基础采用 12 根1,200mm 的C25 混凝土桩基，桩长分别为25m 和28m。 3.桥梁下部构造工程施工技术 1．承台的施工 由于在桩基的施工中为保证混凝土的浇筑质量，每根桩的混凝土多浇筑了 50~100cm，所以在系梁或承台施工前，先凿去桩基顶端的脆弱层至桩顶的设计标高+10cm，并报请测量监理工程师检验，合格后，按施工图纸进行墩柱的钢筋的焊接。同时对系梁或承台的基坑进行人工开挖，挖至承台或系梁底部标高以下 5~10cm 初平，然后用低标号的碎石混凝土进行基坑底部浇筑抹平至承台或系梁底部标高。桥台基坑的降排水措施必须做好，保证基坑处于无水状态作业，才能保证桥台下一道工序的施工质量。基坑开挖深度超过3 米，或地下水位较高的，应制定专项的基坑支护措施和降排水方案。桥台的模板安装非常重要。为了保证混凝土施工时模板不变形，在必要的模板外部支撑外，还采取了如下辅助措施： （1）在模板底部与基础连接处打入膨胀螺丝，将模板和基础连成整体；（2）模板内部用Φ12 设置横向拉杆，将相对受力的两侧模板固定，拉杆套上直径稍大一些的胶管，以便拆模板后能拉出拉杆；（3）模板上沿用两端开口的定型木撑固定，保证混凝土施工时模板上沿尺寸不变化。桥台的混凝土振捣工艺与基础混凝土浇筑基本相同，但由于桥台仅厚 60cm，3m 多高且桥台内有大量的钢筋，这样给混凝土施工带来了较大的难度，因此，混凝土施工前一定要给操作人员进行技术、安全交底强调质量意识，一方面要保证混凝土的充分振捣，另一方面要保证钢筋骨架不被扰动和破坏。为了保证混凝土的保护层厚度，在桥台钢筋两侧点焊上定位钢筋取代水泥垫块支撑在模板上，间距为 1×1m。支座处钢筋设置应符合设计尺寸要求及钢筋制作规范。 2．台帽的施工 为盖梁施工时模板架设的方便，在墩柱子施工时在距柱顶端500mm 处预埋二根钢管。钢管内填满砂子并封端。施工盖梁时将其掏空，并用Φ70 的钢棒插入其内，作为工字钢托架，钢棒两端头用工字钢斜撑，将两根工字钢纵梁架设固定其上，作为承力结构。两根工字钢之间用拉杆连接。在工字钢上，横铺 15×20cm 方木，间距0.2m，再在其上铺设底模，底模铺好后，进行调平并注意盖梁的底部标高，并报请测量监理工程师检查，合格后，进行钢筋的架设。先进行测量放出钢筋的位置，并按保护层的厚度支垫好混凝土垫块，然后将在工地现场制作好的钢筋骨架吊装到模板上，经监理工程师检查合格后，安装侧模。放线调整模板位置，在纵、横轴向及标高正确后，将其支撑牢固，浇筑混凝土。混凝土在现场用搅拌站制备，用人工配合吊车完成混凝土的运输、浇筑。并预留好锚栓钢筋和防振挡块钢筋。 4.支座垫石的施工 在盖梁混凝土的强度达到 70%时，可以开始施工支座垫石。先在盖梁上放出每个支座垫石的准确位置，用油漆做好记号，并报请监理工程师复核。合格后，将支座垫石位置处的混凝土凿毛，并用特制的定型组合钢模固定在支座垫石处，作浇筑模板。并在其内按设计要求安装好钢筋，并浇注混凝土，浇注完毕及时进行养生。 5.竣工验收 在桥梁建成后，一般需要经历通车前的竣工验收试验（包括静载试验和动载试验），其主要目的是为了检验桥梁结构的实际承载能力，了解桥梁结构在各种荷载作用下的实际受力状态和工作状态，评价结构的力学特征和在设计荷载作用下的工作性能，判别已建桥梁是否符合设计标准或能否满足使用要求。同时通过试验可以验证桥梁设计的假定，这是因为桥梁（特别是大跨度桥）结构的力学和结构特点以及所处的特定环境，使得在设计阶段完全掌握和预测其力学特性和行为特性是非常困难的，因此在设计时会有许多假定，通过试验，可以获得桥梁结构的动静力行为，从而达到检验桥梁的理论模型和计算假设的目的。 6.车辆荷载试验 桥梁车辆荷载试验主要是通过测试桥梁结构在设计车辆荷载作用下控制截面的应变、位移或裂缝情况，分析桥梁的承载能力。采用静载试验评定桥梁承载能力的方法是最成熟且传统的方法。 （1）现场普察及准备。桥梁结构的考察及试验准备是桥梁检测顺利进行的前提。在这个阶段，应根据试验的目的和要求，进行实地考察并收集设计与施工资料，进行必要的理论分析和计算，在此基础上制定周密合理的试验方案，同时开始作试验前的各项具体准备工作。在试验方案中，试验荷载工况的选择应反映桥梁结构的最不利受力状态；同时要合理布置测点，在满足试验目的的前提下，测点数目和布置必须是充足的和有代表性的，但是宜少不宜多，而且测点布置要方便和安全。

桥梁施工控制要点

桥梁施工控制要点 桥梁由上部结构、下部结构、支座系统和附属设施四个基本部分组成。上部结构通常又称为桥跨结构，是在线路中断时跨越障碍的主要承重结构；下部结构包括桥墩、桥台和基础；桥梁附属设施包括桥面系、伸缩缝、桥头搭板和锥形护坡等，桥面系包括桥面铺装、排水系统、栏杆、灯光照明等。下面主要介绍一下在桥梁施工中的控制要点。 一、钻孔灌注桩的施工 钻孔灌注桩施工时的主要工序：埋设护筒、制备泥浆、钻孔、清孔、钢筋笼制作与吊装、灌注水下混凝土等。 1、埋设护筒：护筒能稳定孔壁、防止塌孔，还有隔离地表水、保护孔口地面、固定桩孔位置和起到钻头导向作用等。 护筒要求坚固耐用，不漏水，其内径应比钻孔直径大（旋转钻约大20cm，潜水钻、冲击钻或冲抓锥约大40cm），每节长度约2--3m。一般常用钢护筒。护筒入土深度视土质而定。护筒平面位置的偏差不得大于5cm，倾斜度不得大于1％。 2、泥浆制备：钻孔泥浆由水、粘土（膨润土）和添加剂组成，具有浮悬钻渣、冷却钻头、润滑钻具，增大静水压力，并在孔壁形成泥皮，隔断孔内外渗流，防止塌孔的作用。 3、冲击钻孔：冲击钻成孔灌注桩适用于黄土、粘土或粉质粘土

和人工杂填土层，特别适用于在有孤石的砂砾石层、漂石层、硬土层、岩层中使用。冲击钻成孔一个最重要的关键点，就是泥浆护壁，护臂泥浆含沙量一定要小。泥浆浓度可以根据实验定或经验判断，泥浆太浓钻孔速度慢，泥浆太轻护壁容易塌孔。 ) 开始钻进宜慢不宜快，因为护筒刃脚周围岩层要密实有个过程，需反复冲击挤压，因为这个位置最容易穿孔；施工中注意垂度校正，2--3m后立即校正，钻孔太深且偏差太大只有回填重来；岩层一般是倾斜的，此处位置通过回填卵石反复冲击，直到岩层平整，然后再继续钻进，防止卡钻、孔位倾斜等。 施工中护筒及时跟踪，护筒内的水头一定要保持，泥浆指标随时检查控制，不可马虎。钻机随时检查，钢丝绳等随时检查，防止掉钻。 4、成孔检测与清孔：钻孔直径、深度和孔型直接关系到桩质量，是钻桩桩成败的关键。为此，除了钻孔过程中严禁操作、密切观测监督外，在桩孔达到设计要求深度后应采用器具对孔深、孔径、孔型等认真检查，符合设计要求后，填写“终孔检查表”。 （1）、清孔方法有抽浆发、换浆发、掏渣发等，应根据设计要求、钻孔方法、机具设备和土质条件决定。其中抽浆法清孔较为彻底，适用各种钻孔方法的钻注桩。对孔壁易坍塌的钻孔，清孔时操作要细心，防止塌孔。 （2）、清孔的质量要求：对摩擦桩，孔底沉淀土的厚度，中、小桥

(完整版)桥梁工程墩柱外观质量控制QC小组成果

桥梁墩柱外观质量控制QC小组成果

目录 一、工程概况 (1) 二、小组情况 (1) 三、选题理由 (2) 四、现状调查 (2) 五、设定目标 (5) 六、造成因素分析 (5) 七、确定要因 (6) 八、制定对策 (7) 九、实施对策 (8) 十、QC小组活动实施效果 (10) 十一、巩固措施 (12) 十二、总结和下一步打算 (12)

后一川特大桥 墩柱外观质量控制QC小组成果 一、工程概况 平凉（华亭）至天水高速公路项目****标后一川特大桥位于中滩镇北边，与天巉公路平行，斜跨葫芦河，左幅桥梁上部构造采用（21+3×30+21）+12×（5×30）十三联预应力砼组合小箱梁，先简支后结构连续；右幅桥梁上部构造采用 5×30+6×30+11×（5×30）。十三联预应力砼组合小箱梁，先简支后结构连续；下部构造桥墩采用双柱墩配桩基础，桥台采用桩柱式台配桩基础，全桥墩柱共计255根。 三、选题理由 1、本工程目标为“大桥建精品，目标鲁班奖”，工程质量要求精益求精。 2、已施工完成的桥梁墩柱外观普遍较差，尤其是墩柱表面错台严重超出规范要求。 3、业主的严格要求——表面错台控制在2mm之内，表面平整光洁无色差。 4、为控制墩柱外观质量培养技术人才。

为此，项目部QC小组决定选择“墩柱外观质量控制”作为活动课题。 四、现状调查 QC小组成员对已完成的部分墩柱外观质量进行检查，发现存在的质量缺陷主要有以下几种： 1、错台——大部分错台超过小于2mm的规范要求； 2、墩身表面气孔——表面气孔密集，分布范围较广，气孔直径较大； 3、混凝土色差——混凝土表面色差主要在各节模板之间较明显； 4、墩身表面起砂——起砂范围较广较明显； 5、混凝土漏浆——主要在墩柱根部较为明显。 墩柱表面模板接缝错台 墩柱表面存在大面积气孔、蜂窝、麻面