废气再循环的工作原理简答

废气再循环的工作原理简答

废气再循环是一种减少污染物排放的环保技术，其工作原理主要包括收集、处理和再利用三个步骤。下面将详细介绍废气再循环的工作原理。

一、收集

废气再循环的第一步是收集废气。废气通常由工业生产、交通运输、燃煤发电等活动产生。收集废气的方式取决于废气的来源和性质。一般而言，可以通过管道和风机将废气引导到废气处理系统中。废气处理系统通常包括废气管道、除尘器和废气收集罩等设备。

二、处理

废气再循环的第二步是对收集到的废气进行处理。处理的目的是去除废气中的污染物，以减少对环境和人体健康的危害。常见的废气处理方法包括物理处理和化学处理两种方式。

1. 物理处理：物理处理主要采用除尘和冷却的方式。除尘用于去除废气中的颗粒物，常用的除尘设备包括电除尘器、湿式除尘器、静电除尘器等。冷却则是通过降低废气温度来达到冷却效果，以减少废气对环境的热污染。

2. 化学处理：化学处理主要是通过化学反应来去除废气中的污染物。常见的化学处理方法包括吸附、吸收、氧化还原等。吸附是指将废气中的污染物吸附到表面上，常用的吸附剂有活性炭和分子筛等。吸收是指将废气中的污染物溶解到吸

收剂中，以达到去除的目的，常用的吸收剂有水和化学溶液等。氧化还原是指通过氧化和还原反应来去除废气中的污染物，常用的氧化剂有臭氧、过氧化氢等。

三、再利用

废气再循环的第三步是将经过处理后的废气进行再利用。再利用废气可以实现资源的高效利用，减少对自然资源的消耗，并降低对环境的进一步污染。

废气再利用的方式多种多样，可以根据废气的性质和用途进行选择。常见的废气利用方式包括能源回收、工业加热和发电等。能源回收是指将废气中的热能转化为电能或热能，以供工业生产或居民使用。工业加热是指利用废气中的高温热能对物体进行加热处理，常见的应用有玻璃熔化、金属热处理等。发电则是指利用废气中的热能驱动发电机产生电力，为工业和民用供电。

废气再循环的工作原理可以通过如下图示进行总结：

收集废气

废气废气排放

收集设备标准

废气处理废气处理设备

设备(除尘、吸收、

氧化等)

废气再

利用方废气再利用

式选择(能源回收、

工业加热、

发电等)

通过收集、处理和再利用，废气再循环技术可以达到减少污染物排放、保护环境、节约资源的目的。此外，废气再循环还可以提高工业生产效率，降低能源消耗，

对于可持续发展和环境保护具有重要意义。

本田雅阁废气再循环系统原理和故障诊断

本田雅阁废气再循环系统原理和故障诊断 EGR5-1型、膜片式、带位移 传感器 EGR2-1型、膜片式、大真 空室 EGR4-1型、膜片式、小真 空室

EGR系统亦称之为废气再循环系统，它的主要作用是：使从气缸盖的排气口排出的部分废气再循环回到进气歧管，与混合气一起进入燃烧室以降低燃烧温度，从而减少NOx的生成量，最终减少对大气的污染。本文主要介绍本田雅阁轿车EGR系统的结构、工作原理及故障诊断。 1 EGR系统的结构和工作原理 废气再循环系统(以下简称为EGR)由ECR阀、EGR真空控制阀、EGR控制电磁阀、控制器(ECM／PCM)和EGR阀提升传感器等组成，如图1所示。废气再循环系统和三元催化剂配合，能使排放污染气体中的NOx含量得到有效地降低。由于NOx产生的条件有2个：一是高温，二是多氧，所以EGR不是所有工况都工作，而是：①低速，水温低于50℃时废气不循环，防止失速现象的产生；②高速，中负荷时一般具备了产生NOx的条件，废气阀投入工作，控制NOx排放的污染值。 1．1 EGR控制电磁阀 EGR控制电磁阀为电子机械式真空开关阀，位于防火壁右侧的控制盒内，其作用是控制加在EGR阀的真空。该电磁阀由控制器控制，电磁线圈通电时，阀门打开，于是进排气口之间的通道便接通。 1．2 EGR阀提升传感器

该传感器利用由一个柱塞推动的电位计向发动机控制器传送ECR阀的实际提升高度信号。发动机控制器中储存有多种工况下BGR阀的最佳提升高度，如果实际提升高度值与储存在发动机控制器内的最佳值不同，发动机控制器便切断EGR控制电磁阀的电源，减少加在EGR阀上的真空。 1．3 EGR阀 该阀位于进气歧管右侧，靠近节气门体。其作用是使一定量的废气流入进气歧管进行再循环。EGR阀膜片的一侧连接一根枢轴杆，另一侧与弹簧相连(弹簧使阀门保持常闭)。当加在膜片上的真空压力大于弹簧力时，枢轴杆被拉离原位，通道打开，使废气进入再循环系统。再循环的废气量与节气门开度值直接相关，其控制原理如图2所示。电磁阀接收控制器和继电器的控制信号，电磁阀开启真空电路，因而真空压力△Px吸动EGR阀上的膜片，使阀打开，将废气引入气缸，使NOx排放降低。 2 EGR系统的故障检测与诊断 2．1 检查废气再循环系统是否堵塞 当废气再循环系统部分堵塞时，用故障代码检测仪检测时，检测仪上将显示故障代码P0401，即表明该系统流量不足。此时应进行以下检查。 2．1．1检查并用汽油清洗进气歧管的废气再循环孔。 2．1．2 检查真空软管有无破损，接头处是否松动、漏气等。 2．1．3检查并用化油器清洗剂清洗废气再循环阀内通道或更换废气再循环阀。 2．2废气再循环系统电路和各元件的检测 当检测仪显示故障代码P1491时。表明废气再循环系统有故障，则应检测以下零部件。 2．2．1 检查位于右减震弹簧处的导线插接器C266、C267，位于左减震弹簧处的导线插接器C353、废气再循环阀的导线接头C116与控制器之间的连接导线是否良好，有无松脱、锈蚀等现象。 2．2．2 检查废气再循环控制电磁阀。先检测其工作电压。断开点火开关，拆下废气再循环控制电磁阀的导线接头，将点火开关接通，用万用表直流电压档测量控制电磁阀黑色／黄色导线接头1号端子与车身搭铁之间的电压，其正常值应为12V。否则应检修废气再循环控制电磁阀与仪表盘下熔断器／继电器盒内4号熔断器(7．5A)之间的导线(含熔断器)是否断路或接触不良。

废气再循环是指发动机废气的一部分再送回进气管

废气再循环是指发动机废气的一部分再送回进气管，并与新鲜的混合气混合后一起进入气缸参加燃烧。 废气再循环的目的是将适量的废气重新引入气缸参加燃烧，从而降低气缸内的最高温度，以减少NOx的排放量。 二次空气供给系统 功能：在一定工况下，将新鲜空气送入排气管，促使废气中的一氧化碳和碳氢化合物进一步氧化，从而降低一氧化碳和HC的排放量，同时加快三元催化转换器的升温 1.巡航控制系统 ——功能 ●驾驶员启动巡航控制系统并设定行驶速度，不需驾驶员操纵加速踏板，巡航 控制系统即可自动保持汽车按设定的车速行驶。 ●汽车进入巡航控制状态后，若车速过低（一般为40km/h）、汽车急减速（一 般减速度超过2m/s2）或ECU检测到系统有故障时，ECU将自动解除巡航 控制状态。 匀速控制功能、巡航控制车速设定功能、滑行功能、加速功能、恢复功能、车速下限控制功能、车速上限控制功能、手动接除功能、自动接除功能、自动变速器控制功能、快速修正巡航控制车速功能、自诊断功能。 双氧传感器用在采用OBDII系统的车辆上，一个氧传感器安装在催化转换器前面排气管上（上游氧传感器），另一个安装在催化转换器的后面排气管上（下游氧传感器）。 氧化锆式和氧化钛式两种类型；氧化钛氧传感器的安装螺纹直径为14mm，而氧化锆氧传感器的安装螺纹直径为18mm，两者不能互换。 三元催化转化器T WC安装在排气管中部消声器内，其功能是利用含有铂（Pt）、钯（Pd）、铑（Rh）等贵重金属的催化剂在300~900℃的温度下将发动机排出废气中的NOx、HC、CO 这些有害气体转化为无害气体，从而实现对废气的净化。 ●催化剂为贵重金属铂和铑。 ●含有HC、CO和NOX的废气流经转化器时，不仅可使废气中的HC和CO有害气 体进一步氧化，生成无害气体CO2和H2O，并能促使废气中的NOx与CO发生还原反应，生成无害的CO2和N2气体。 ●可分为颗粒型和蜂巢型两种类型

排气再循环(EGR)系统原理说明

排气再循环系统（EGR） 燃烧原理：燃烧温度越高，NOx产生越多，在最适合于燃烧的点火时期点火及最经济的空燃比时，产生的NOx最多。为了减少NOx的排放，应该考虑不利于燃烧的空燃比及点火时期，可是这样又容易产生不完全燃烧,增加HC及CO的排放，还会使发动机的功率下降。可以较好地解决这一矛盾的技术称为排气再循环技术 (Exhaust Gas Recirculation),缩写为EGR。EGR可使发动机排出气体的一部分重新进入进气系统，引入不活性气体(主要是CO2)到燃烧室，增加燃烧室内气体的热容量，使最高燃烧温度下降，故可抑制 NOx的生成。 下面简单介绍一下EGR系统的工作原理： EGR（废气再循环系统），主要用来降低废气中氮氧化合物的排放量。其原理如上图所示。

ECU根据发动机转速、负荷（节气门开度）、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOx是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOx的生成，从而降低了废气中的NOx 的含量。EGR系统的主要元件是位于进气歧管上的EGR阀。在发动机暖机运转和转速超过怠速时，EGR阀开启，使少量的废气进入进气歧管，与可燃混合气一起进入燃烧室；当发动机在怠速、低速、小负荷、及冷机时，为了避免发动机的动力性能受到影响，ECU控制EGR阀关闭。 EGR阀中有一与其做成一体的EGR阀位置传感器（EVP Sensor），该传感器是一电位计式位移传感器，用于检测EGR阀的实际位置，输出相应电压信号给控制器，控制器据此判断阀门是否对ECU的指令做出正确响应。同时，它的信号输出也是发动机ECU计算废气再循环流量的依据。通常，EVP 传感器是一个三线传感器，一条是发动机ECU提供的电源电压，另外一条是传感器的接地线，第三条是传感器给发动机ECU的反馈信号输出线；在EGR 阀关闭时产生1V以下的电压，在EGR阀打开时产生5V以下的电压。它是EGR系统中的重要传感器，一个损坏的EVP传感器会造成喘车现象、发动机产生爆震、怠速不良和其他行驶性能故障，甚至检查维护（I/M）尾气测试也不正常。 过度的废气参与再循环，将会影响混合气的着火、性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响发动机性能。所以，当发动机在怠速、低速、小负荷及冷机时，电脑控制废气不参与再循环，避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定的转速、负荷及达到一定的温度时，电脑才控制少部分废气参与再循环。而且，参与再循环的废气量根据发动机转速、负荷、温度及废气温度的不同而不同，以达到废气中的NOx最低。

发动机的废气再循环技术

发动机的废气再循环技术 发动机的废气再循环技术是一种用于降低车辆尾气排放和提高燃油利用率的重要技术手段。它通过回收和利用发动机排放的废气，使废气中的有害物质得到有效处理，从而减少大气污染，保护环境。本文将深入探讨发动机的废气再循环技术的原理、应用及其对环境和经济的影响。 一、发动机废气再循环技术的原理 发动机的废气再循环技术主要通过将发动机排放的废气重新引入到燃烧室中参与燃烧过程，从而达到减少废气排放和提高燃烧效率的目的。该技术可以精炼和减少废气中的有害物质，如一氧化碳、氮氧化物和颗粒物等。废气再循环系统通常由废气收集装置、废气冷却器、排气阀和废气再循环管路等组成。 二、发动机废气再循环技术的应用 废气再循环技术广泛应用于汽车、船舶、工程机械等各种内燃机设备中。在汽车领域，废气再循环技术被应用于汽油车和柴油车上。对于汽油车而言，通过废气再循环技术可以减少一氧化碳和氮氧化物的排放，改善车辆的燃烧效率。对于柴油车而言，废气再循环技术可以有效降低颗粒物的排放，并提高燃油利用率。此外，废气再循环技术也被应用于工程机械中，如挖掘机、装载机等大型设备。 三、发动机废气再循环技术对环境的影响

废气再循环技术对环境具有显著的正面影响。首先，通过回收废气 中的有害物质，废气再循环可以有效减少排放物质对大气造成的污染。其次，废气再循环也有助于减少温室气体的排放，从而缓解全球变暖 的问题。此外，废气再循环还可以改善空气质量，保护人们的身体健康。 四、发动机废气再循环技术对经济的影响 废气再循环技术在经济方面也有着积极的影响。首先，通过提高燃 烧效率，废气再循环可以降低燃油消耗，从而节约能源和降低运营成本。其次，废气再循环技术的应用可以促进相关产业的发展，推动技 术进步和创新。此外，废气再循环技术也有助于提升车辆的竞争力， 提高产品附加值，增强企业的市场竞争力。 综上所述，发动机的废气再循环技术是一项重要的环保和节能技术。它通过回收和利用废气，减少尾气排放，提高燃料利用率，对环境和 经济都具有积极的影响。随着社会对环保意识的不断提高，废气再循 环技术将会得到更加广泛的应用和推广，为实现可持续发展做出重要 贡献。

汽车废气再循环(egr)系统的控制原理与故障实例

汽车废气再循环(egr)系统的控制原理与故障实例 一、引言 近年来，汽车尾气排放成为环保领域的关注焦点，为了降低尾气排放 对环境造成的污染，汽车厂家们纷纷采用了废气再循环（EGR）系统。本文将深入探讨汽车EGR系统的控制原理以及常见的故障实例，帮助读者更加全面地理解这一关键的汽车排放控制系统。 二、汽车EGR系统的控制原理 1. EGR系统的基本原理 EGR系统是指通过重新循环汽车发动机的废气，将排气中的一部分进 行回收再利用。其主要原理是通过再循环排气气体来降低发动机燃烧 时产生的氮氧化物（NOx）的排放，有效控制车辆的尾气污染。EGR 系统一般由EGR阀、EGR冷却器、EGR压差传感器、EGR控制单元 等组成。 2. EGR系统的控制策略 在汽车行驶过程中，发动机控制单元（ECU）采集车辆的行驶情况、 发动机负载和转速等数据，根据这些数据来控制EGR阀的开启和关闭，从而控制废气的再循环比例。EGR系统的控制策略主要包括负载控制、速度控制和温度控制等方面。 3. EGR系统的优化

为了提高EGR系统的效率和响应速度，有些汽车采用了电控EGR系统，通过电控EGR阀和传感器来实现对废气的更精准控制，提高系统的稳定性和排放控制效果。 三、汽车EGR系统的常见故障实例 1. EGR阀堵塞 由于长期使用或者油品品质不佳等因素导致EGR阀内部堵塞，使得废气再循环受阻，进而影响到汽车的排放性能。 2. EGR冷却器泄漏 EGR冷却器泄漏会导致废气再循环的温度降低，影响系统的效率，同 时还可能引起冷却液的消耗和燃烧室内积碳。 3. EGR压差传感器故障 EGR压差传感器的故障会导致发动机控制单元无法准确地控制EGR系统的再循环比例，从而影响排放控制效果。 四、个人观点和理解 作为汽车废气排放控制的关键系统，EGR系统在环保与动力性能之间 达到了一种平衡。但在实际使用过程中，EGR系统也会出现各种故障，给车辆的性能和排放造成影响。在日常使用中，及时对EGR系统进行检查和维护显得尤为重要。

废气再循环工作原理

废气再循环的基本原理与工作原理 简介 废气再循环（Exhaust Gas Recirculation，EGR）是一种减少内燃机排放物的技术，通过将一部分排放的废气重新引入到燃烧室，以降低燃烧温度，减少氮氧化物的生成，并提高燃烧效率。 工作原理 1.采集废气：废气再循环系统首先会采集排放的废气，通常通过排气管收集 进废气再循环管道。 2.混合与调节：采集到的废气与新鲜空气混合在一起。通常，废气再循环系 统会通过阀门来控制混合比例，以调节再循环的废气量。这样可以确保燃烧 室中的气体组成适宜，避免对发动机性能产生负面影响。 3.重新进入燃烧室：调节好的混合气体会再次进入燃烧室。由于进入燃烧室 的气体中含有大量惰性成分，如二氧化碳（CO2）和水蒸汽（H2O），其占比 增加会降低混合气体的有效氧气含量，从而降低燃烧温度。 4.降低燃烧温度：通过引入降低的燃烧温度，废气再循环可以有效地减少氮 氧化物（NOx）的生成。高温下，氮氧化物的生成率会增加，而降低燃烧温 度能够减少氮氧化物的生成。 5.减少氮氧化物的生成：减少燃烧温度不仅可以降低氮氧化物的生成，还可 以减少部分燃料在缸内燃烧前夕自发燃烧的现象（称为低温预燃），从而降 低怠速时发动机的振动和噪音。 6.提高燃烧效率：废气再循环同时还能够提高燃烧效率。通过降低燃烧温度， 并改变气体组成，可以使得燃料更加充分燃烧，减少未燃烧的残留物，提高 燃烧效率。

废气再循环的优点 1. 降低氮氧化物排放 废气再循环技术通过降低燃烧温度来减少氮氧化物的生成，能够有效减少汽车尾气中的氮氧化物排放，对改善空气质量具有积极作用。 2. 减少颗粒物排放 废气再循环降低了燃烧温度，并改善了燃料的混合和燃烧过程，从而减少了颗粒物的生成。颗粒物是空气污染中的一个重要组成部分，对人体和环境健康造成负面影响。 3. 节约燃料 通过废气再循环，可以使得燃料更加充分燃烧，提高燃烧效率，从而减少燃料的消耗。这对于节约能源和降低使用成本都具有重要意义。 4. 提高燃烧效率 废气再循环可以改善燃料的混合和燃烧过程，使得燃料更加充分燃烧，提高燃烧效率。这意味着更多的能量可以用于推动车辆，减少能量的浪费和损失。 5. 减少噪音和振动 废气再循环技术可以减少部分燃料在缸内燃烧前夕自发燃烧的现象，从而降低怠速时发动机的振动和噪音。这对于提高驾乘舒适性具有积极影响。 废气再循环的改进与创新 近年来，废气再循环技术得到了不断的改进与创新，以更好地满足环保和性能要求。 1. 电子控制技术 废气再循环系统与发动机的电子控制系统相结合，可以实现精确的再循环控制和调节。通过精确控制阀门的开闭和废气的混合比例，可以按需调整再循环的废气量，提高系统的灵活性和适应性。

废气再循环的名词解释

废气再循环的名词解释 废气再循环是指将工业生产过程中产生的废气经过处理和净化后重新引入系统 或工艺流程，实现循环利用或减少废气排放的过程。废气再循环作为一种环保技术，近年来得到越来越广泛的应用。 1. 废气再循环的原理 废气再循环的原理是通过将废气回收、处理和净化后再次利用，以达到减少废 气排放的目的。这种技术可以应用于多种工业生产过程，如炼油、化工、冶金、能源等领域。 2. 废气再循环的处理方法 废气再循环的处理方法主要包括物理方法和化学方法两种。物理方法包括冷凝、吸附、分离等，通过将废气中的有害成分进行分离和去除，以得到纯净的废气再循环。化学方法主要通过催化剂的作用，对废气中的有害物质进行转化或催化还原，使其转变为无害物质后再循环利用。 3. 废气再循环的环保效益 废气再循环技术的应用可以减少废气排放，降低环境污染，并防止废气的直接 排放对人体和环境的危害。通过废气的再循环利用，不仅可以提高工业生产的资源利用率，还可以降低排放费用和能源消耗，减少企业的环保成本。 4. 废气再循环在炼油行业的应用 废气再循环在炼油行业中有着重要的应用价值。炼油过程中产生的废气中含有 大量的有害物质，如硫化物、氮氧化物等，对环境和人体健康造成严重影响。通过废气再循环技术，可以将这些有害物质转化为无害物质再次利用，避免了对环境的进一步污染。

5. 废气再循环对能源领域的意义 废气再循环技术对能源领域也具有重要的意义。能源短缺和环境保护是当今社会面临的重大问题，通过废气再循环技术可以实现能源的高效利用和减少排放，从而保护环境，提高能源利用效率。 6. 废气再循环的挑战和前景 废气再循环技术在应用中也面临一些挑战，如技术成本高、处理设备复杂等问题。然而，随着科技的不断进步和环保意识的增强，废气再循环技术将会有更广阔的前景。未来，我们可以预见，废气再循环技术将在各个行业领域得到广泛应用，为实现可持续发展做出更大的贡献。 总结： 废气再循环作为一种环保技术，通过处理和净化废气，使其重新利用，达到减少废气排放和环境保护的目的。该技术的应用对于减少环境污染和提高资源利用率具有重要意义。虽然在应用过程中存在一些挑战，但随着科技的进步，废气再循环技术有望在各个领域取得更广泛的应用，为可持续发展做出贡献。

EGR工作原理

1．废气再循环（EGR）的工作原理 柴油发动机的废气中不仅含有看得见的颗粒，通常情况下它的NO X含量也会比汽油机的高。 EGR（废气再循环）这种使废气重新进入燃烧室并与新鲜空气一起再次燃烧的方法是一种有效降低排放（尤其）的措施。再循环废气由于具有惰性将会延缓燃烧过程，也就是说燃烧速度将会放慢，从而导致燃烧室中的是NO X 压力形成过程放慢。这就是氮氧化物会减少的主要原因。另外，提高废气再循环率会使总的气流量减少，因此废气排放中总的污染物将会减少。 EGR系统的任务就是使废气的再循环量在每一个工作点都达到最佳状态，从而使燃烧过程始终处于最理想的情况，最终保证排放物中的污染成分最低。 在全顺汽车所采用的德国胡贝尔EGR系统中（见下面结构图），所有可能负载/速度点的理想废气再循环率都被定义在发动机图(MAP图)中,适合相应工况点的EGR阀门位置将以连续变化的方式受ECU控制。 全顺车中装有两个同样的EGR阀，阀门靠发电机真空泵提供的真空打开，上面有感知阀门开度的位置传感器，当ECU得到转速、负载、水温和离合器开关闭合的信号时，系统开始工作，ECU在MAP图中找到一个已设定好的EGR 阀门开度，而EGR阀门开度控制又是通过真空调节器的开度来实现，同时EGR阀位置传感器将阀门的开度告诉ECU，ECU将设定值与当前EGR阀门开度进行对比，随时调节真空调节器的开度，尽量把EGR阀门打开到设定的理想值，实现闭环控制。通过对阀门位置的持续监控，EGR阀总能被调整到正确的开度，从而控制了废气量，即保证了排放，又不影响发动机的功率。

1.ECU 2.离合器开关 3.发动机转速传感器 4.真空泵 5.油门位置传感器 6.真空调节器 7.EGR阀及阀门位置传感 8.水温传感器 2．输入参数 为了确定各自最佳的废气再循环状况，系统需要以几个输入信号： 当前负载情况

废气再循环工作原理

废气再循环工作原理 废气再循环（EGR）是一种减少发动机排放的技术。它通过将部分废 气重新引入到发动机中，从而降低氮氧化物（NOx）的生成，同时提 高燃烧效率。本文将详细介绍废气再循环的工作原理。 一、废气再循环的概念 废气再循环是指将部分排出的废气重新引入到发动机中参与燃烧过程，以降低发动机排放物质的一种技术。通过这种方式可以降低NOx的生成，提高燃烧效率，并且对于某些汽车型号还可以提高油耗表现。 二、废气再循环系统组成 1. EGR阀门 EGR阀门是控制废气进入发动机的关键部件。它根据ECU（电子控制单元）发送的指令来控制开关状态，从而调整进入发动机的废气量。 2. EGR冷却器 EGR冷却器是用来冷却进入发动机前的废气，以避免过热对发动机造

成损害。通常采用水冷或者空冷方式。 3. EGR管路 EGR管路是将废气从排气管道引入到发动机进气道的通道。它需要具有一定的耐高温、耐腐蚀性能。 三、废气再循环系统工作原理 废气再循环系统的工作原理可以分为以下几个步骤： 1. 检测发动机工况 ECU通过传感器检测发动机的转速、负荷、温度等参数，以确定当前工况下是否需要进行废气再循环。 2. 控制EGR阀门开关状态 如果ECU判断需要进行废气再循环，则会发送指令控制EGR阀门开关状态。当阀门打开时，部分排出的废气会被引入到发动机进气道中参与燃烧过程。 3. 冷却废气

由于排出的废气温度较高，如果直接进入发动机可能会对发动机造成损伤。因此，在进入发动机之前，需要通过EGR冷却器将其冷却至一定温度。 4. 燃烧过程中NOx生成降低 由于废气中含有大量惰性成分，这些成分参与燃烧后可以降低燃烧温度，从而减少NOx的生成。 5. 燃烧效率提高 废气中的惰性成分参与燃烧后可以提高燃烧效率，从而降低油耗和排放。 四、废气再循环系统的优缺点 1. 优点 （1）降低NOx排放：废气再循环可以将部分废气重新引入到发动机中参与燃烧过程，从而降低NOx的生成，减少对环境的污染。 （2）提高燃油利用率：废气再循环可以提高发动机的燃烧效率，从而

egr冷却器工作原理

egr冷却器工作原理 引言： egr冷却器是现代汽车发动机中常用的一种排放控制装置，它能够有效地降低发动机的氮氧化物（NOx）排放。本文将从egr冷却器的工作原理入手，详细介绍其工作过程和效果。 一、egr冷却器的作用 egr冷却器全称为废气再循环冷却器（Exhaust Gas Recirculation Cooler），它主要用于降低发动机的燃烧温度，减少氮氧化物的生成。当发动机燃烧时，一部分废气会被重新引入到进气道中，与新鲜空气混合后再次进入燃烧室。egr冷却器的作用就是在废气重新进入进气道之前，通过冷却废气的方式降低其温度，从而减少氮氧化物的生成。 二、egr冷却器的结构 egr冷却器通常由进气管、出气管、冷却管和壳体组成。冷却管内充满着冷却液，废气从进气管进入冷却管，经过冷却液的热交换后，温度大大降低，然后从出气管排出。 三、egr冷却器的工作过程 1.进气阀开启：当发动机负荷较轻或怠速时，进气阀打开，新鲜空气通过进气管进入燃烧室，同时大部分废气通过排气阀进入排气管排出。

2.进气阀关闭：当发动机负荷增加时，进气阀关闭，此时一部分废气会被引入到进气道中，与新鲜空气混合后再次进入燃烧室。 3.废气冷却：废气进入egr冷却器的进气管，流经冷却管，在冷却管内与冷却液进行热交换，废气的温度得到降低。 4.废气排出：经过冷却的废气从出气管排出，再次进入排气管。 四、egr冷却器的优势 1.降低NOx排放：egr冷却器通过降低燃烧温度，减少氮氧化物的生成，有效地降低了发动机的排放。 2.提高燃烧效率：适量的废气重新进入燃烧室，可以改善燃烧过程，提高燃烧效率，降低燃料消耗。 3.延长发动机寿命：egr冷却器能够降低发动机的燃烧温度，减少热应力，从而延长发动机的使用寿命。 五、egr冷却器的注意事项 1.冷却液的选择：egr冷却器中的冷却液需要定期更换，选择合适的冷却液可以有效地保护冷却器的性能。 2.冷却器的清洁：egr冷却器中容易积聚碳垢，定期清洗可以保持其正常工作状态。 3.冷却器的维护：定期检查冷却器的密封性能，确保其正常工作。 六、总结 egr冷却器作为一种重要的排放控制装置，在现代汽车中发挥着重

byd l3 egr 工作原理

byd l3 egr 工作原理 BYD L3 EGR（废气再循环）工作原理 引言： BYD L3是比亚迪公司推出的一款搭载EGR技术的汽车，EGR技术（Exhaust Gas Recirculation）是一种用于降低内燃机尾气排放的技术。本文将详细介绍BYD L3 EGR的工作原理。 一、EGR技术概述 废气再循环技术是通过将一部分废气重新引入燃烧室，降低燃烧室内氧气含量，从而减少氮氧化物（NOx）的生成。废气再循环主要通过EGR阀控制，将废气从排气管路引入进气道，与新鲜空气混合后再次进入燃烧室。 二、BYD L3 EGR工作原理 1. EGR阀控制 BYD L3的EGR系统通过EGR阀进行废气的控制。当发动机在运行过程中，控制单元会根据车速、转速、发动机负荷等参数，计算出合适的EGR阀开启程度，以控制废气的再循环量。EGR阀的开启程度由电磁阀控制，通过电磁阀开启和关闭来控制废气的进入。 2. 废气再循环 当EGR阀开启后，一部分废气从排气管路中引入进气道，与新鲜空气混合后进入燃烧室。废气的再循环可以有效降低燃烧室内氧气含

量，减少燃烧温度，从而减少氮氧化物的生成。 3. 尾气处理系统 为了进一步降低尾气的排放，BYD L3还配备了尾气处理系统。尾气处理系统包括三元催化器和颗粒捕集器。三元催化器主要用于降低氮氧化物和一氧化碳的排放，而颗粒捕集器则用于捕集颗粒物，减少颗粒物的排放。 三、BYD L3 EGR的优势 1. 降低氮氧化物排放 废气再循环技术可以有效降低燃烧室内氧气含量，减少氮氧化物的生成，从而降低汽车的氮氧化物排放量，达到环保减排的目的。 2. 提高燃烧效率 废气再循环可以改变燃烧室内的氧气分布，增加燃烧室内的可燃物浓度，提高燃烧效率，降低燃油消耗和排放物排放。 3. 增强发动机的稳定性 废气再循环可以降低燃烧室内温度，减少氮氧化物的生成，从而减少了燃烧过程中的热负荷和压力负荷，增强了发动机的稳定性和耐久性。 四、总结 BYD L3搭载的EGR技术通过控制废气的再循环量，降低燃烧室内

柴油机egr工作原理

柴油机egr工作原理 《柴油机EGR工作原理》 柴油发动机的EGR（废气再循环）系统是一种重要的排放控制技术。它通过将部分废气重新 引导回燃烧室，降低燃烧温度和氮氧化物（NOx）生成的量，以减少柴油发动机的排放物。 EGR系统的工作原理相对简单。首先，通过传感器检测发动机的负荷和转速，以及进气温度 和压力等参数。接下来，控制单元根据这些参数，以及其他一些因素（如车辆速度和行驶负荷等），计算出最佳的EGR流量。然后，通过EGR阀门将一部分废气引导回燃烧室，并与新鲜 空气混合进入燃烧室。 EGR系统的主要作用是降低燃烧室内的氧含量，从而抑制燃烧温度的上升。这种降温效果可 以减少NOx的生成，并显著降低氮氧化物的排放。此外，EGR系统还可以改善燃烧过程中的 燃料喷射效果，提高燃烧的稳定性和燃烧效率。 然而，EGR系统也存在一些问题。首先，废气中含有颗粒物和其他污染物，可能会对发动机 内部组件造成腐蚀和积碳，影响其性能和寿命。其次，废气的再循环会导致进气系统中的积碳堆积，降低道路性能和发动机输出功率。此外，一旦EGR阀门失灵，可能会导致发动机出现 工作不稳定、燃烧不完全等问题。 为了解决这些问题，现代柴油发动机的EGR系统通常配备了一系列的控制和监测装置。例如，EGR冷却器可降低废气温度，减少腐蚀和积碳的风险。EGR阀门则通过与其他传感器和系统 进行协作，确保适当的废气流量和周期，以最大限度地减少NOx排放，同时尽量避免负面影响。 总而言之，柴油发动机的EGR系统是一种重要的排放控制技术。它通过废气再循环，降低燃 烧温度和氮氧化物的生成，以实现更环保的柴油发动机性能。尽管EGR系统存在一些问题， 但通过合理的设计和控制，可以最大程度地发挥其优势，保证发动机的可靠性和性能。

汽车发动机电控系统检修教学教案(共18单元)14废气再循环控制系统检修

《汽车发动机电控系统检修》课程 教案 项目七：汽油机排放控制系统的检修1 任务二：废气再循环控制系统检修修 制定人：汽车发动机电控团队队

教学项目汽油机排放控制系统的检修教学任务废气再循环控制系统检修 教学目标知识 目标 1. 了解废气再循环（EGR）控制系统的组成、工作过程和作用； 2. 能够制定废气再循环（EGR）控制系统的故障检修方案； 3. 能够正确使用相应检测工具对废气再循环（EGR）控制系统故障进行检修。能力 目标 1. 培养学生的决策评价能力； 2. 培养学生的自学拓展能力； 3. 培养学生勤于动脑、动手、善于反思、分析与总结的良好学习习惯。 素质 目标 1. 培养学生分析问题的素质； 2. 培养学生语言表达素质； 3. 培养学生的团队合作精神和交流合作素质。 教学重点废气再循环（EGR）控制系统的工作过程教学难点废气再循环（EGR）控制系统检测方法 教学素材大众时代超人AJR发动机台架、投影仪、万用表、手动真空泵、综合故障诊断仪等常用诊断工具 课型理实一体课授课课时 4 教学过程教学内容方法与 手段 时 间 教学过程实施导入 组织学生，导入项目课程。 客户反应发动机怠速熄火，发动机动力性能差，请按专业要求 排除故障。 讨论； 项目教 学法 15 资讯 一、废气再循环的作用与定义 废气再循环简称EGR（Exhaust Gas Recirculation）系统， 是目前用于降低X NO排放的一种有效措施。它是将一部分排 气引入进气管与新混合气混合后进入气缸燃烧，从而实现再循 环，并对送人进气系统的排气进行最佳控制，如图1所示。 图1 废气再循环的工作原理 EGR系统净化X NO的基本原理是：排气中的主要成分是 2 CO、 O H 2、2 N等，这三种气体的热容量较高。当新混合气和部分 排气混合后，热容量也随之增大。在进行相同发热量的燃烧时， 讲授 法、情 景教学 法； 多媒体 课件 20

egr阀工作原理

egr阀工作原理 EGR阀工作原理。 EGR（Exhaust Gas Recirculation）是发动机排气再循环系统的缩写，它是为了 减少发动机燃烧室内温度，降低NOx排放而设计的。EGR阀是这一系统的核心部件，其工作原理对发动机的性能和排放有着重要的影响。 EGR阀的工作原理主要是通过控制排气再循环的比例，将一部分废气重新引入到发动机的进气系统中，从而降低燃烧室内的氧含量，减缓燃烧速度，降低燃烧温度，从而减少NOx的生成。这样一来，不仅可以有效降低排放物的含量，还可以 提高燃油的利用率，减少发动机的磨损，延长发动机的使用寿命。 EGR阀的控制通常是由发动机控制单元（ECU）来实现的，它通过感知发动机负荷、转速、进气温度等参数，来决定EGR阀的开度，从而控制排气再循环的比例。在低负荷、低转速的工况下，EGR阀的开度会相对较小，而在高负荷、高转 速的工况下，EGR阀的开度会相对较大，以保证发动机的性能和排放的要求。 EGR阀的工作原理还涉及到排气再循环系统的布局和管路的设计。合理的布局和设计可以有效地减少废气的再循环路径，提高再循环效率，减少对发动机性能的影响。同时，EGR阀本身的结构和材料也对系统的工作效果有着重要的影响，高温、高压、腐蚀等因素都需要考虑在内。 总的来说，EGR阀通过控制排气再循环的比例，降低发动机燃烧室内的氧含量，减缓燃烧速度，降低燃烧温度，从而减少NOx的生成。它是现代发动机排放控制 系统中不可或缺的重要部件，对于提高发动机的燃油经济性、降低排放物排放、延长发动机使用寿命都有着重要的作用。 在日常使用中，我们应该定期检查EGR阀的工作状态，及时清洁和更换，以 保证其正常工作，确保发动机的性能和排放都能够达到预期的要求。同时，合理的