支架及基础预压

邯郸市中华大街-北环路立交工程

ES 匝道桥箱梁支架基础及支架预压技术交底报批

1编制依据

1.1邯郸市中华大街-北环路立交工程ES 匝道桥施工图设计（送审稿） 1.2JTJ/T194-2009钢管满堂支架预压技术规程 1.3项目部对箱梁施工的技术交底 2支架基础预压

2.1支架基础预压区域选择

根据支架基础预压的规定和ES 匝道桥4#~7#支架区域的现场的实际情况，预压范围选择在支架高度较低（支架较低支架对基础荷载相对集中），基础相对不稳定（承台基坑范围）的4#轴北侧5米范围内。 2.2预压方法

底托底面尺寸为15*15cm ，垫木尺寸为宽度为15cm 。由于预压的是集中荷载，垫木长度为15cm 等同底托底座宽度。垫木分布同支架分布。具体如下图：

原地表整平夯实

40cm厚灰土

10cm厚现浇混凝土

垫木10*15cm方木，上面长度15cm

主龙骨15cm*15cm

脚手板

加载材料支点平面布置图

预压方法简图

2.3预压荷载

在选定的区域内，对基础的荷载理解为局部的集中荷载，混凝土图示混凝土部分计算1.8米长箱梁混凝土量。由于支架高度较小不计算模板及支架的重量。根据支架基础预压的规定，预压单元内出现的最大荷载强度不超过预压单

元内荷载强度平均值的120%。

预压荷载=2.95*1.8*2.6*1.2=16.5（吨）*10=165KN

2.4加载及卸载

加载预压单元横纵向对称加载，一次性加载完成。卸载过程同加载过程。

2.5预压监测

①加载之前监测点标高

②加载后每隔24小时的监测点标高

③卸载6小时后监测点标高

2.6记录

根据现场预压的实际数值，按照下述格式进行记录：

支架基础沉降监测表

监测：计算：施工技术负责人：监理：

编制：高唐- 3 -

3支架预压

支架按照要求搭设完成后，铺设底模主龙骨及次龙骨，在次龙骨上铺设5cm大板进行箱梁预压，

3.1预压荷载

支架的预压荷载不小于箱梁钢筋混凝土重量的1.2倍，由于支架预压预压时翼檐部分支架不参与预压，所以算混凝土重量时按照下图所示断面进行计算：

翼檐部分0.993m3/m，每跨混凝土体积约为70m3。

预压荷载70*2.6*1.2=218T*10=2180KN

土袋的码放根据单袋的实际重量（平均值）定。由于项目部要求所有箱梁全部进行预压，所以支架预压区域单元划分按照每跨桥梁进行。

3.2加载与卸载

3.2.1沙袋用吊车吊放到支架上，按照预压单元进行分级加载，依次为40%→80%→100%。横向加载从混凝土结构中线向两侧对称布载，纵向加载时从混凝土结构跨中向支点处进行对称布载。

每级加载完成后，暂停下一级加载，每间隔12h对支架的沉降量进行一次监测，当支架顶部监测点12h的沉降量平均值小于2mm时，进行下一级加载。

3.2.2支架预压整体为三次卸载分别为20%→60%→100%，支架卸载完成后对支架进行一次监测，得出支架卸载后的回弹量。

三次卸载之间无需时间间隔，卸载时应对称、均衡、同步卸载。

3.3预压监测

3.3.1监测点的布置

延混凝土跨径纵向每个1/4跨径布置一个监测断面，由于箱梁底板宽度较窄，每个断面布置三个监测点（规范为5个），支架底部监测点与顶部监测点对应布置，并对每个监测点进行编号并记录。

3.3.2监测记录

监测记录应用三等水准测量要求作业

顺序：支架施加荷载前，监测并记录各监测点的初始标高；每级加载完成后进行0h、12h、24h、36h监测一次，并记录各监测点标高，计算沉降量；加载完成后每间隔24小时监测一次，并记录各监测点标高，计算沉降量；卸载6h后，监测各监测点标高，计算支架各监测点的弹性变形量。按照实际记录填写下表：

监测：计算：施工技术负责人：监理：

编制：高唐- 6 -

监测：计算：施工技术负责人：

编制：高唐- 7 -

支架预压报告

郑卢高速公路洛宁至卢氏段TJ-12标DK0+680.191D匝道桥第一跨 支架预压试验 总结报告 郑卢高速公路洛宁至卢氏段TJ-12标 中铁四局集团有限公司项目经理部 二零一二年五月十二日

DK0+680.191D匝道桥支架预压试验 总结报告 一、预压概况 官道口互通式立交DK0+680.191D匝道桥位于三门峡市卢氏县官道口镇北侧，跨域河流并且在C匝道桥第一联结束处于C匝道桥顺接。全桥共一联，上部结构为（7*20）m预应力混凝土连续箱梁，全长142.5m，桥宽10.5m，采用单箱单室截面，梁高140cm。 地基处理：根据支架范围用机械或人工清除地表所有虚土、腐殖土和淤泥，晾晒后采用22T压路机进行碾压，经试验室轻型触探检测地基满足承载力不小于150kpa后方可采用山皮石炮渣换填铺垫。采用2*30cm山皮石炮渣填筑，压实度按照沉降量3mm控制。我部选用第一跨作为代表性区域进行预压。于2012年5月2日至5月9日对DK0+680.191D匝道桥第一跨现浇箱梁满堂支架进行预压。二、预压方法 预压采用袋装山皮石炮渣压重的方法，人工配合挖掘机装填，汽车运输至现场，吊车吊运至底模进行预压方式。根据每袋山皮石炮渣的重量算出每阶段压载的袋数及整个底板区域沙袋布置的数量及重量，从跨中向两边依次在底模上进行预压。设专人称量、专人记录；加载时，派专人观察支架变化情况，一旦发现异常，立即停止压载并分析原因进行补救。加载分级进行，0%-60%-90%-120%，荷载分布与箱梁施工荷载分布相同,并及时进行测量、观测，加载的顺序尽量接近于浇筑砼的顺序，不可随意堆放。支架预压一次性卸载，预压荷载应对称、均衡、同步卸载。 三、预压荷载 DK0+680.191D匝道桥第一跨采用分段预压，分段如下图（图中以米为单位）：

满堂支架预压规程完整

第7节、支架预压施工方案 规范规定 中华人民共和国行业标准(JGJ/T194-2009《钢管满堂支架预压技术规程》）1.0.2 本规程适用于浇筑与市政工程中搭设钢管满堂支架现浇混凝土工程施工的支架基础与支架预压。 2.0.1 支架基础预压：为检验支架搭设范围内基础的承载能力和沉降状况，对支架基础进行的加载预压。 2.0.2 支架预压：为检验支架的安全性，收集施工沉降数据，对支架进行的加载预压。 3.0.1 现浇混凝土工程施工的钢管满堂支架的预压应包括支架基础预压与支架预压。 3.0.2 支架基础预压与支架预压应根据工程结构形式、荷载大小、支架基础类型、施工工艺等条件进行预压组织设计。 4.1.3 支架基础应设置排水、隔水设施，不得被混凝土养护用水和雨水轻浸泡。 4.1.4 支架基础预压前，应布置支架基础的沉降监测点；支架基础预压过程中，应对支架基础的沉降进行监测；支架基础监测应符合本规程第6章的规定。 4.1.5 对支架基础代表性区域的预压监测过程中，当最初72h各监测点的沉降量平均值小于5mm时，应判断同类支架基础的其余部分预压合格。 5 支架预压 5.1.1 支架预压应在支架基础预压合格后进行。 5.1.3 支架预压加载范围不应小于现浇混凝土结构物的实际投影面。 5.1.4 支架预压前，应布置支架的沉降监测点；支架预压过程中，应对支架的沉降进行监测；支架预压监测应符合本规程第6章的规定。

5.1.5 在全部加载完成后的支架预压监测过程中，当满足下列条件之一时，应判断支架预压合格： 1、各监测点最初24h的沉降量平均值小于1mm； 2、各监测点最初72h的沉降量平均值小于5mm； 5.1.7 支架预压后应编写支架预压报告，支架预压报告应包括下列内容： 1、工程项目名称； 2、支架分类以及支架代表性区域的选择； 3、支架沉降监测； 4、支架预压的合格判定。 5.2.1 支架预压荷载不应小于支架承受的混凝土结构恒载与模板重量之和的1.1倍。 5.3.1 支架预压应按预压单元进行分级加载，且不应小于3级。3级加载依次宜为单元内预压荷载值的60%、80%、100%。 5.3.2 当纵向加载时，宜从混凝土结构跨中开始向支点处进行对称加载；当横向加载时，应从混凝土结构中心线向两侧进行对称布载。 注明：避免对支架造成不利影响。 5.3.3 每级加载完成后，应先停止下一级加载，并应每间隔12h对支架沉降量进行一次监测。当支架顶部监测点12h的沉降量平均值小于2mm时，可进行下一级加载。 5.3.4 支架预压可一次性卸载，预压荷载应对称、均衡、同步卸载。 6、监测内容 6.1.1 支架基础预压和支架预压的监测应包括下列内容： 1、加载之前监测点标高； 2、每级加载后监测点标高； 3、加载至100%后每间隔24h监测点标高；、

支架预压方案讲解

重庆市大渡口区滨江路三期道路工程伏牛溪大桥现浇箱梁支架预压专项施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁八局集团第一工程有限公司 小南海港区大道项目经理部 二〇一四年三月

目录 1、编制说明 (3) 1.1.编制依据 (3) 1.2.编制原则 (3) 2.工程概况 (4) 3.编制范围 (4) 4.施工工艺 (5) 4.1工程简介 (5) 4.2主要技术参数： (5) 4.3预压总荷载的确定 (5) 4.5预压观测布点布置 (8) 4.6加载卸载 (9) 4.7预压监测 (10) 4.8预压成果分析 (10) 5.预压人员设备配备 (10) 5.1．主要管理人员责任分工 (10) 5.2．人员设备投入 (11) 6.安全、质量、环保措施 (12) 6.1．安全措施 (12) 6.2.预压应急措施 (12) 6.3.质量控制 (13) 6.4.环保及文明施工措施 (13)

1、编制说明 1.1.编制依据 1．本工程设计图纸、设计文件和设计资料、本桥支架专项方案。 2．本工程施工合同文件。 3．关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知（建质[2009]87号） 4．《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011） 5．《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008） 6．《跨越式施工支架技术规程》（DBJ50-112-2010) 7．《钢管满堂支架预压技术规程》(JG/T194-2009) 8．《城市桥梁工程施工质量验收规程》（DBJ50-086-2008) 9．《建设工程安全生产管理条例》国务院令第393号 1.2.编制原则 1.安全第一的原则 在施工组织设计的编制中始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，在确保万无一失的前提下组织施工。 2.优质高效的原则 加强领导，强化管理，优质高效。根据我们在施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行《工程建设施工企业质量管理条例》（GB/T50430-2007）质量体系标准，积极推广、使用“四新”技术，确保质量目标的实现。施工中强化标准化管理，过程化控制成本。 3.方案优化的原则 科学组织，合理安排，优化方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编制中，对本工程施工进行多种施工方案的综合比选，针对不同地质条件和施工条件，择优选用最佳方案。 4.确保工期的原则 根据业主对本工程的工期要求，编制科学、合理、周密的施工方案，合理安排进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足业主要求。

3 钢管满堂支架预压技术规程JGJT 194-2009

1 总则 1.0.1为规范钢管满堂支架预压，保证钢管满堂支架现浇混凝 土工程施工质量，保障工程施工安全，制定本规程。 i.0.2本规程适用于建筑与市政工程中搭设钢管满堂支架现浇 混凝土工程施工的支架基础与支架的预压。 1.0.3钢管满堂支架预压过程中，应采取防止污染、保护环境 的措施。 1.0.4本规程规定了钢管满堂支架预压的基本技术要求。当本 规程与国家法律、行政法规的规定相抵触时，应按国家法律、行政法规的规定执行。 1.0.5钢管满堂支架预压除应符合本规程外，尚应符合国家现 行有关标准的规定。 2术语 2. 0.1支架基础预压foundation preloading 为检验支架搭设范围内基础的承载能力和沉降状况，对支架基础进行的加载预压。 2. 0. 2支架预压scaffold preloading 为检验支架的安全性，收集施工沉降数据，对支架进行的加载预压。 2. 0. 3预压范围preloading area

支架基础预压和支架预压中，需要进行加载的区域范围。2. 0. 4预压荷载强度preloading intensity 预压范围内单位面积上的预压荷载值。 2.0.5监测断面monitoring section 在现浇混凝土结构纵向同一横截面上布置的所有监测点所形成的平面。 2.0.6弹性变形量elastic deformation 支架基础和支架经过预压荷载作用，卸载后可恢复的变 形值。 2. 0. 7非弹性变形量inelastic deformation 支架基础和支架经过预压荷载作用，卸载后不可恢复的变形值。 3基本规定 3. 0. 1现浇混凝土工程施工的钢管满堂支架的预压应包括支架基础预压与支架预压。 3. 0. 2支架基础预压与支架预压应根据工程结构形式、荷载大小、支架基础类型、施工工艺等条件进行预压组织设计。 3. 0. 3钢管满堂支架搭设所采用的材料应满足国家现行有关标准的规定。 3.0.4钢管满堂支架预压前，应对支架进行验算与安全检验。 支架的验算与安全检验应符合现行行业标准《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ 130,《建筑施工碗扣式钢管脚手架

满堂支架的预压方案

省道308焦作至沁阳段改建工程 ZQ-S3合同段 沁 河 大 桥 满 堂 支 架 预 压 方 案 河南鹏程路桥建设有限公司

满堂支架预压方案 一、工程概况 省道308焦作至沁阳段改建工程是河南省干线公路网规划中濮阳至济源一级公路的重要组成部分，也是焦作市干线公路网规划的重要的组成部分。 其中新建沁河大桥是在原沁河大桥右侧（上游侧），新建桥梁作为右半幅桥使用，原沁河大桥利用改建为左半幅桥。新建沁河大桥上部结构为（35+7*60+35）m预应力砼现浇变截面箱梁，采用悬臂浇筑施工，下部结构桥墩采用箱型墩，双排群桩基础；0号桥台为肋板式桥台，双排群桩基础，9号桥台桩式台，单排桩基础；0号桥台基桩直径150cm,桥墩与9号桥台基桩直径均采用180cm，桥梁全长498.12米，新建桥面布置为：0.5m护栏+11.0m行车道+0.5m护栏=12m，桥梁按90o设计。原沁河大桥改建后全幅桥面布置为：1.75m人行道+13m 行车道+0.5m护栏+2*10cm缝宽+0.5m护栏+11m行车道+0.5m护栏=27.45m，设计洪水频率：1/100，通航标准均为非通航河流。 上部结构为预应力混凝土变截面连续箱梁，全长490米，主桥箱梁起止点分别为YK42+335.957和YK42+825.957。主桥平面位于直线上；纵断处于竖曲线范围内，竖曲线半径R=7500m和R=8100m竖曲线上，桥面纵坡变坡点在YK42+251.400、YK42+910.000处，两侧坡度分别为2.35%和-2.12%；桥面为2%单向横坡。 主桥上部结构箱梁采用单箱单室断面，箱梁顶板宽12.0m，底板宽6.5m，箱梁顶面设2%单向横坡。墩顶托架现浇梁段（0号和1号）

支架预压专项方案

目录 1编制说明 (2) 2.编制依据 (2) 3.施工概况 (2) 4.人力部署 (3) 5.施工机械机具配置计划 (3) 6.支架预压 (4) 6.1.预压的目的和意义 (4) 6.2.试验项目及收集的资料 (4) 6.3.预压范围 (5) 6.4.预压总体施工方案 (5) 6.5.支架、贝雷架的预压布置和实施细则 (6) 7施工注意事项及安全措施要求 (8) 1

窑河桥支架预压专项施工方案 1.编制范围： 本施工方案编制范围为淮南市窑河桥新桥上部施工，即窑河桥新桥系梁、中横梁、端横梁、拱肋支架预压施工。 2.编制依据： 2.1．施工图纸、招标文件，投标文件，合同协议书及附近件； 2.2.“实质总体施工组织设计”，“上部结构施工方案”； 2.3．《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000； 2.4.《公路工程质量检验评定标准》JTJ/F80-1-2004； 2.5.《钢结构设计规范》GB50017-2003 2.6.《公路工程桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 2.7.《桥涵》（交通部第一公路工程总公司）。 3.施工概况： 水下为钢筋混凝土承台承重，支架支撑在C30砼承台上，Ф325钢管支架，钢管柱上布置Ⅰ32及Ⅰ40工字钢，工字钢上布置贝雷架，最上面方木及模板，上部砂袋预压。拱肋支架采用碗扣钢管架支撑，上下螺旋托，方木及模板。梁上钢筋模板施工前必须对支架进行预压。 2

预压检查支架及水下砼承台地基的强度和稳定性，消除整个支架的塑性变形，消除地基的沉降变形，测量出支架的弹性变形和非弹性变形，确保整个支架的安全施工。 4.人力部署： 组织专职的领导班子，专职的测量监控人员，专职安全员， 总负责：王安华 技术负责：孙涛雷庆谊 测量负责：叶继盛雷庆谊任新林 安全负责：梁彦华王本荣 物资采购供应：周兴周家忠 5.施工机械机具配置计划 3

桥梁支架预压方案样本

广深沿江高速公路 施工技术方案申报批复单 承包单位: 广东长大公路工程有限公司联合体 合同号: A1 监理单位: 安徽省高等级公路工程监理有限公司 编 号: 附表1

广州黄埔到东莞麻涌高速公路 A3标大沙东路高架桥 规划8路和丹水坑路预应力连续箱梁 支 顶 架 预 压 方 案 编制人: 审核人:

编制时间: 广东省长大路桥有限公司联合体 A1合同段第一施工处 目录 一、工程概况 (3) ( 一) 桥梁结构情况 ( 二) 支架情况 ( 三) 地基处理情况 二、支架预压 (3) (一)简述 (二)预压位置 (三)荷载选择 (四)预压施工方法 (五) 两种预压方法的注意事项及安全保证措施

本方案是规划8路和丹水坑路预应力连续箱梁支顶架预压方案。一、工程情况 ( 一) 、桥梁结构情况 规划8路连续箱梁跨径为31.5+50+31.5m, 分左右幅, 截面变宽37.17～44.98m, , 梁体高度1.8～2.9m渐变, 单幅采用单箱3室设计, 腹板变宽0.65～0.45m。 丹水坑路连续箱梁跨径为35.5+58+35.5m, 分左右幅, 截面等宽32.6m, 梁体高度1.8～3.3m渐变, 单幅采用单箱2室设计, 腹板变宽0.7～0.5m。 ( 二) 支架情况 跨越丹水坑路段连续梁因考虑交通问题, 横向留2个通车孔, 通车孔立柱、横梁由贝雷架组成, 纵梁采用工字钢组成, 上层采用满堂红门式架、 10×10木枋而成。 规划8路和丹水坑路其它施工段采用全满堂红门式架、钢管局部加密进行搭设。 ( 三) 地基处理情况 ①支架搭设场地内, 原地面地质坚实, 经触探试验承载力均达到设计要求的200kPa。 ②场内泥浆池的处理:将浆泥清除, 采用砖渣分层填筑分层碾压。 ③面铺6%水泥石屑厚度15cm, 修出横坡, 以利排水 二、支架预压

支架预压报告

郑卢高速公路洛宁至卢氏段TJ-12标DK0+匝道桥第一跨 支架预压试验 总结报告 郑卢高速公路洛宁至卢氏段TJ-12标 中铁四局集团有限公司项目经理部 二零一二年五月十二日

DK0+匝道桥支架预压试验 总结报告 一、预压概况 官道口互通式立交DK0+匝道桥位于三门峡市卢氏县官道口镇北侧，跨域河流并且在C匝道桥第一联结束处于C匝道桥顺接。全桥共一联，上部结构为（7*20）m预应力混凝土连续箱梁，全长，桥宽，采用单箱单室截面，梁高140cm。 地基处理：根据支架范围用机械或人工清除地表所有虚土、腐殖土和淤泥，晾晒后采用22T压路机进行碾压，经试验室轻型触探检测地基满足承载力不小于150kpa后方可采用山皮石炮渣换填铺垫。采用2*30cm山皮石炮渣填筑，压实度按照沉降量3mm控制。我部选用第一跨作为代表性区域进行预压。于2012年5月2日至5月9日对DK0+匝道桥第一跨现浇箱梁满堂支架进行预压。 二、预压方法 预压采用袋装山皮石炮渣压重的方法，人工配合挖掘机装填，汽车运输至现场，吊车吊运至底模进行预压方式。根据每袋山皮石炮渣的重量算出每阶段压载的袋数及整个底板区域沙袋布置的数量及重量，从跨中向两边依次在底模上进行预压。设专人称量、专人记录；加载时，派专人观察支架变化情况，一旦发现异常，立即停止压载并分析原因进行补救。加载分级进行，0%-60%-90%-120%，荷载分布与箱梁施工荷载分布相同,并及时进行测量、观测，加载的顺序尽量接近于浇筑砼的顺序，不可随意堆放。支架预压一次性卸载，预压荷载应对称、均衡、同步卸载。 三、预压荷载 DK0+匝道桥第一跨采用分段预压，分段如下图（图中以米为单位）：

支架预压专项施工方法

常州东方西路Ⅰ标段 支 架 预 压 专 项 施 工 方 案 编制： 审核： 审批： 中铁二十四局集团江苏工程有限公司东方西路Ⅰ标项目部 2008年7月

支架预压专项施工方案 第1章、编制依据 1.《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ 130) ； 2.《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）； 3.常州市建设工程施工招标文件（招标编号：20080405801-02）； 4.东方西路（青龙西路—青洋路）工程一标段工程量清单； 5.对施工现场踏勘所获得的有关资料； 第2章、编制原则 1、严格按照规范和设计要求编制，做到切实可行。 2、针对支架工程特点、存在的隐患制定相应的措施确保工程安全有序进行。 第3章、工程概况 东方西路Ⅰ标段（起止里程为K0+089.82~1+681.53）为我单位施工里程，全长1.59km。其中存在支架预压部分的分项工程为7号桥帽梁。 第4章、施工技术方案 1、地基处理 在支架施工前，首先对河岸填土进行压实，压实度保证能够承受帽梁施工中的静载和动载，然后在表层铺设10cm碎石垫层压实找平。 2、放线及搭设 施工前，根据帽梁投影边线实地放样支架施工边线，用钢筋桩拉线做好标记；根据支架结构图，按照杆件分布位置及间距拉线逐根安装底托。支架搭设顺序从一端开始向另一端依次搭设。支架定位布置时，纵、横方向必须拉线进行，保证所有支架立杆位置准确，间距均匀一致且在同一直线上。搭设支架时，杆件采用人工运输或绳索上拉，不允许随便乱丢，施工人员必须栓安全带。支架搭设中注意检查立杆间的距离和垂直度。 支架搭设完成后，开始安装可调节顶托。安装顶托时，严格控制顶部自由端的长度，且最大自由长度应控制在40cm以内。顶托安装完后铺设纵向横梁及横向分配梁。 3、支架系统预压 在梁支架搭设完毕，底模铺好后，要对支架用砂袋进行预压，预压的目的一是消除支架及地基的非弹性变形，二是得到支架的弹性变形值作为施工预留预拱度的依据。预压荷载

现浇箱梁支架预压方案

现浇箱梁支架预压施工方案 1工程概况 xx市轨道交通2线总体呈南北走向，线路起于xx区xx高速铁路xx北站，经xx新城、xx商业区、xx新城，终于xx区xx路，线路全长26.556km，全线设22座车站。本合同段箱梁结构形式分为简支箱梁和连续箱梁两种，均为单箱单室结构，箱梁标准断面梁高1.8m，顶板宽9.30m，底板宽4.176m；变截面段梁高度1.8～3.0m。箱梁共计128跨，其中跨径30m简支梁70跨，跨径35m简支梁5跨，跨径32m简支梁21跨，跨径25m简支梁3跨，跨径35+50+35m连续梁5联，跨径44+44m连续梁1联，跨径30+30+30m连续梁1联。现浇箱梁支架采用碗扣式满堂支架施工，支架预压材料采用砂袋。 2编制依据 1、《钢管满堂支架预压技术规程》JGJ/T 194-2009 2、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130） 3、我单位编制的《苏州轨道交通2号线实施性施工组织设计》。 4、《建筑施工高处作业安全技术规范》 5、《建筑施工安全检查标准》 6、苏州市施工企业《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》 7、《建筑施工模板安全技术规范》(《JGJ162-2008》) 8、施工图设计 3施工准备工作 3.1材料准备 根据箱梁支架预压方案所采用的材料（砂袋预压）和预压方法计算预压材料所需数量，编制材料进场计划，由项目部物资部按时采购。 3.2施工机械准备 根据工期要求以及施工场地情况，合理安排各种机具的进场计划，使用前进行调试工作，确保机械性能良好。

4施工进度安排 苏州轨道交通2号线箱梁支架施工计划安排：2010年11月25日，竣工时间：2011年6月30日。 5人员组织与机械设备安排 本标段共有两车站三区间，根据本标段工程量的大小设置了4个桥梁施工工班，每个施工班施工范围、劳动力配置、机械配备详见下表，根据现场实际施工情况和箱梁模板加工计划安排，先施工太阳路至广登路段。 劳动力组织与机械设备安排表 管理人员一览表

支架预压总结报告

K106+600分离式立交浇箱梁支架预压总结报告 一、预压概况： K106+600分离式立交桥位于定边县杨井镇孙克崾岘村，该分离式立交上跨主线。桥梁起至里程为RK+061.166~RK0+133.166，桥梁中心里程桩号为RK0+097.166,桥梁共长72.0米。主桥设计为现浇箱梁，跨径布置为（14+19+19+14）m的钢筋混凝土箱梁，设计为C40混凝土共计334.9m3，梁高1.4m，箱梁顶板宽8.5m，底板宽5.0m，两侧悬臂长均为1.75m，箱梁顶板厚度0.25m，底板厚度0.2m，腹板跨中厚0.45m，腹板墩顶附近厚0.9m，箱梁按等高度设置，其顶、底板横坡均为0%，腹板按竖直设置。在支点截面处设置端、中横梁。其中中横梁宽1.6m，端梁宽1.0m。 一、地基处理：支架搭设前需要对支架基础进行处理，现浇梁支架下场地地基整平，夯填碎石垫层，夯填厚度为25cm。然后在碎石垫层上浇筑一层15cm厚C25混凝土硬化，硬化前采用压路机对碎石垫层进行碾压，使地基承载力满足施工要求；基础整平时，桥横向坡度为1％，有利于排水。保证地基承载力确保地基完全满足支架荷载要求。 二、预压方法： 支架搭设完成后需对支架进行预压，以消除支架的非弹性变形同时，采用Ф25的螺纹钢筋堆载的方法，人工配合吊车进行吊装，吊车直接吊至底模进行预压，根据每件钢筋的重量计算出每阶段加载的件数及整个区域布置的钢筋数量及重量，自跨中向两边依次加载。按预压荷载总重的0→60%→80%→120%→50%→25%→0进行分期加载及分期卸载，并测得各级荷载下的测点的变形值。

现浇箱梁分一次整体浇筑，通过开天窗先浇筑底板和腹板混凝土，再浇筑顶板混凝土，但预压按照一次性浇筑完成计算，所以各部位的重量按照（钢筋混凝土重量×1.2）进行计算： 1、混凝土设计为334.9m3，钢筋自重为148吨，单位重量：（混凝土及钢筋荷载加载折合系数按2.6吨计算） 2、安全系数按1.2计算 即=334.9×2.6×1.2=1044.89t 选用钢筋每件标示重量为 3.003吨,按以上各部位重量除以每件重量得出单位面积上吨位的数量，施工中应注意收听天气预报，遇雨天必须全部用防水篷布覆盖。 四、沉降点及沉降观测： 预压加载前布设各沉降观测点,沉降观测点设于底模上，本次共布设15个断面，每个断面布设3个点，共45个观测点。未预压前按照布置好的观测点，测量其初始高程。数据见附表。 11月6日开始堆载，第一跨（2#-3#）自跨中向两端堆放钢筋。 11月7日项目部测量工程师和现场监理工程师对模板50%的预压荷载48小时作用下进行沉降观测，日沉降量≤1mm。11月9日项目部测量工程师和现场监理工程师对模板120%的预压荷载72小时作用下进行沉降观测，日沉降量≤1mm，满足《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJ/T194-2009）中规定：各监测点最初24h的沉降量平均值小于1mm，支架预压合格。

支架及基础预压

邯郸市中华大街-北环路立交工程 ES 匝道桥箱梁支架基础及支架预压技术交底报批 1编制依据 1.1邯郸市中华大街-北环路立交工程ES 匝道桥施工图设计（送审稿） 1.2JTJ/T194-2009钢管满堂支架预压技术规程 1.3项目部对箱梁施工的技术交底 2支架基础预压 2.1支架基础预压区域选择 根据支架基础预压的规定和ES 匝道桥4#~7#支架区域的现场的实际情况，预压范围选择在支架高度较低（支架较低支架对基础荷载相对集中），基础相对不稳定（承台基坑范围）的4#轴北侧5米范围内。 2.2预压方法 底托底面尺寸为15*15cm ，垫木尺寸为宽度为15cm 。由于预压的是集中荷载，垫木长度为15cm 等同底托底座宽度。垫木分布同支架分布。具体如下图： 原地表整平夯实 40cm厚灰土 10cm厚现浇混凝土 垫木10*15cm方木，上面长度15cm 主龙骨15cm*15cm 脚手板 加载材料支点平面布置图 预压方法简图 2.3预压荷载 在选定的区域内，对基础的荷载理解为局部的集中荷载，混凝土图示混凝土部分计算1.8米长箱梁混凝土量。由于支架高度较小不计算模板及支架的重量。根据支架基础预压的规定，预压单元内出现的最大荷载强度不超过预压单

元内荷载强度平均值的120%。 预压荷载=2.95*1.8*2.6*1.2=16.5（吨）*10=165KN 2.4加载及卸载 加载预压单元横纵向对称加载，一次性加载完成。卸载过程同加载过程。 2.5预压监测 ①加载之前监测点标高 ②加载后每隔24小时的监测点标高 ③卸载6小时后监测点标高 2.6记录 根据现场预压的实际数值，按照下述格式进行记录：

满堂支架预压方案

一、概述 1.1 工程概况 某大桥现浇箱梁左幅为双箱双室结构，右幅为三箱三室结构，每跨现浇段长20m，宽度12.25m至20.48m不等，翼板悬臂长2m，箱梁顶板设置成3%双向横坡，梁高1.3m，腹板厚60cm，底板厚40cm。边跨现浇梁端设一道2m厚横隔板，且设置人洞以便施工，边跨梁段底板也设有一人洞供施工及成桥运营后检查用。 1.2 施工方法简介 现有场地已硬化，无需再处理地基，采用碗扣式满堂支架现浇施工工艺进行施工。施工时，翼缘模板及外侧模采用定制钢模板，内模采用组合钢模板，底模采用大块竹胶板桥梁专用模板，内模支撑采用φ48×3.5mm脚手管做排架。 二、满堂支架搭设及预压 2.1 地基处理 基本已用砼硬化，基本可不用进行地基处理。若有未硬化完全处，可先用装载机将表层松土推平并压实，如果发现弹簧土须及时清除，并回填合格的砂类土或石料进行整平压实。原有地基整平压实后，铺设15cm厚碎石，采用人工铺平，用蛙式夯土机进行夯压。在石子层上按照安装满堂支架脚手钢管立杆所对应的位置铺设支垫钢板。 2.2 材料选用和质量要求 钢管规格为φ48×3.5mm，且有产品合格证。钢管的端部切口应平整，禁止使用有明显变形、裂纹和严重绣蚀的钢管。

扣件应按现行国家标准《钢管支架扣件》（GB15831）的规定选用，且与钢管管径相配套的可锻铸铁扣件，严禁使用不合格的扣件。新扣件应有出厂合格证、法定检测单位的测试报告和产品质量合格证，当对扣件质量有怀疑时，应按现行国家标准《钢管支架扣件》（GB15831）的规定抽样检测。旧扣件使用前应进行质量检查，有裂缝、变形、锈蚀的严禁使用，出现滑丝的螺栓必须更换。 2.3 支架安装 本支架采用“碗扣”式满堂支架，其结构形式如下：纵向立杆布置间距以90cm为主，箱梁两端和腹板为60cm；横向立杆在箱梁腹板所对应的空心位置间距90cm，腹板及底倒角处钢管间距60cm，其中腹板下加密两列普通钢管，以加强腹板处支架的承载能力；翼缘横、纵向立杆均按90cm布置。在高度方向横杆步距120cm，使所有立杆联成整体，为确保支架的整体稳定性，在每三排横向立杆和每三排纵向立杆各设置一道剪刀撑。 在地基处理好后，按照施工图纸进行放线，纵桥向铺设好支垫钢板，便可进行支架搭设。支架搭设好后，用可调顶托来调整支架高度或拆除模板用。 碗扣架安装好后，对于箱梁底板部份，在可调顶托上纵向铺设400×10×10cm的木枋，然后在其上铺设横向400×10×5cm的木枋（10cm面竖放，竖放的目的增加刚度），腹板50cm宽度内木枋满铺，底板其余间距25cm铺设。对于翼缘部份，钢管架直接搭设到翼缘底，先在顶托上安装纵向400×10×10cm（15cm面竖放）的木枋，根据翼

现浇箱梁支架预压方案计划

现浇箱梁支架预压方案 桥梁上部结构设计为预应力混凝土单室单箱箱梁；依据设计文件要求和施工现场条件，上部结构采用支架现浇法施工。 一、预压对象及其目的 1、预压对象：为现浇箱梁支架。 2、预压目的：为确保箱梁现浇施工安全，需对支架进行预压预压以检验支架的承载能力和挠度值。通过模拟支架在箱梁施工时的加载过程来分析、验证支架的弹性变形，消除其非弹性变形。通过其规律来指导支架施工中模板的预拱度值及其混凝土分层浇注的顺序。 二、预压方法概述 预压方法就是模拟箱梁砼的现浇过程，进行实际砂袋堆载预压，以验证并得出其承载能力。 1、关于载荷：根据本桥箱梁横断面各部一期恒栽分布不同和桥宽变化的特点，我们采用分块面积和平均断面法计算箱梁的一期恒载重量，据此计算出预压加载重量。 考虑到侧模和翼板底模一次固定后调整困难，并为了减少侧模与翼板底模安装后缝隙；因此本次预压只考虑对底板和腹板部分进预压。因箱梁每个部位的重量不同，故箱梁各部位的预压重量只能列表计算，计算结果见《加载预压重量计算表》。 2、关于基准点的设置：模拟实际空模床的准确位置，并以此姿态作为沉降的初始态。 三、预压前的检查 1、检查支架各构件联接是否紧固，金属结构有无变形，检查支架的立柱、

横杆连接是否牢固。 2、照明充足，警示明确。 3、即完全模拟浇注状态进行全面检查，只有全面检查合格后方能进行预压工作。 四、载荷准备： 根据本桥施工条件，拟采用砂袋预压法。预压重量依设计要求为混凝土自重的120%，预压时应尽量符合混凝土浇筑的顺序。纵向5m 分段，横向分层，从中间向两端逐级加载。其加载过程为： 0—60%G—80%G T 100%G—120%G 在预压前，将梁底各部分放线分块并编号，以确定各荷载分布的位置。砂子采用人工装袋，吊车吊送。吊送前先对每一批吊送的砂带进行过磅称量，并记录在案。砂袋吊送上架后，根据计算的荷载分布情况进行人工堆放。 五、预压前的准备工作： 1)场地要求：在预压范围内无杂物，设置安全圈及告示：闲杂人员等一律不得入内。 2)人员组织安排该工作由施工方总调度并负责重物组织及重物的装卸； 设备供应方协同完成其它事项；业主督导；并由三方共同成立预压指导小组。 另外配有： 联系人、协调员和现场指挥共4 人； 4名钳工或装吊工负责支架本身安全； 10名应急人员和4名测量工程师； 后勤人员及小工若干。

满堂支架预压规程

满堂支架预压规程 IMB standardization office【IMB 5AB- IMBK 08- IMB 2C】

第7节、支架预压施工方案 规范规定 中华人民共和国行业标准(JGJ/T194-2009《钢管满堂支架预压技术规程》） 本规程适用于浇筑与市政工程中搭设钢管满堂支架现浇混凝土工程施工的支架基础与支架预压。 支架基础预压：为检验支架搭设范围内基础的承载能力和沉降状况，对支架基础进行的加载预压。 支架预压：为检验支架的安全性，收集施工沉降数据，对支架进行的加载预压。 现浇混凝土工程施工的钢管满堂支架的预压应包括支架基础预压与支架预压。 支架基础预压与支架预压应根据工程结构形式、荷载大小、支架基础类型、施工工艺等条件进行预压组织设计。 支架基础应设置排水、隔水设施，不得被混凝土养护用水和雨水轻浸泡。 支架基础预压前，应布置支架基础的沉降监测点；支架基础预压过程中，应对支架基础的沉降进行监测；支架基础监测应符合本规程第6章的规定。 对支架基础代表性区域的预压监测过程中，当最初72h各监测点的沉降量平均值小于5mm时，应判断同类支架基础的其余部分预压合格。 5 支架预压

支架预压应在支架基础预压合格后进行。 支架预压加载范围不应小于现浇混凝土结构物的实际投影面。 支架预压前，应布置支架的沉降监测点；支架预压过程中，应对支架的沉降进行监测；支架预压监测应符合本规程第6章的规定。 在全部加载完成后的支架预压监测过程中，当满足下列条件之一时，应判断支架预压合格： 1、各监测点最初24h的沉降量平均值小于1mm； 2、各监测点最初72h的沉降量平均值小于5mm； 支架预压后应编写支架预压报告，支架预压报告应包括下列内容： 1、工程项目名称； 2、支架分类以及支架代表性区域的选择； 3、支架沉降监测； 4、支架预压的合格判定。 支架预压荷载不应小于支架承受的混凝土结构恒载与模板重量之和的倍。 支架预压应按预压单元进行分级加载，且不应小于3级。3级加载依次宜为单元内预压荷载值的60%、80%、100%。 当纵向加载时，宜从混凝土结构跨中开始向支点处进行对称加载；当横向加载时，应从混凝土结构中心线向两侧进行对称布载。 注明：避免对支架造成不利影响。 每级加载完成后，应先停止下一级加载，并应每间隔12h对支架沉降量进行一次监测。当支架顶部监测点12h的沉降量平均值小于2mm时，可进行下一级加载。 支架预压可一次性卸载，预压荷载应对称、均衡、同步卸载。

支架预压方案

支架预压方案***连续箱梁施工支架预压方案 一、概述： 对支架进行预压以便获取支架弹性变形和非弹性变形量及地基沉降量，为连续箱梁底模设置预抬值提供依据。预压平面位置及荷载与测点的布置祥图。预压面积平方米，压重荷载总重吨。加载方法为用编织袋装砂过磅后均匀堆码。 二、加载及卸载顺序： 按荷载总重的0→25%→50%→100%→50%→25%→0三级进行加载及卸载，并测得各级荷载下的测点的变形值；（公路：加载分三级，一级为50%恒载，观测沉降量，二级为70%恒载，观测沉降量，三级为80%恒载，观测沉降量，最后累计沉降量不超过规范值，加载预压时间为3天。） 三、预压时间： 荷载施加100%后，前三个小时每小时观测一次，以后每三小时观测一次，并测量各测点数据；压重24小时后，再次测量各测点数据；预压以1天为一个观测单位，若连续3天观测结果在5mm以内，则认为沉降基本稳定，即可进行卸载。 四、观测方法： 每节段的每断面中心、横向左右侧布3个测点。支架共设个测点，地面沉降共设个测点（测点布置图）；按照加载及卸载步骤分别测的各级荷载下的模板下沉量及地面下沉量，并在卸载后全面测得个测点的回弹量。在预压前对底模的标高观测一次。 五、安全注意事项： 1、所有工作人员必须戴安全帽。 2、严禁人员进入试压区。 3、现场试压人员及机具由负责人统一指挥。 4、加载时逐步加载，禁止加载物冲击承重平台。 5、发现异常情况，应立即停止作业；经检查分析处理后方可继续进行。 6、压重试验总负责人由担任。 7、压重时项目部、设计院、监理、施工单位必须同时监测。

大跨径变截面连续箱梁施工 赵根生王小山姜艳玲 （山东省交通工程总公司） 【摘要】南京长江二桥北汊桥为预应力连续箱型梁桥，主桥桥跨布置为（90＋3 * 165十90）m。采用悬臂浇注法施工，主要介绍其上部结构的施工工艺。 【关键词】PC连续箱梁施工工艺 一、简介 南京长江二桥北汊桥主桥上部90m＋3 * 165m＋90m五跨PC变截面连续箱梁，位于半径R＝16000m 的竖曲线上。桥宽32m，PC箱梁由上下分离的单箱单室箱梁截面组成。箱梁根部 0号块高 8.8m，跨中梁高 3m，箱梁顶板宽15.42m，底板宽7.5m，翼缘板悬壁长3.96m。箱形梁高按二次抛物线变化。 0号块设两道横隔板。 二、现浇段施工为方便挂篮施工 1.支架搭设 根据挂篮的构造特点，0号、1号、2号段采用在支架上浇注混凝土施工。支架采用4根φ1000mm、壁厚10mm的钢管作为竖向主要受力构件。墩身施工时在墩身顶端预留纵向孔，内穿2根φ15mm 丝杠，通过丝杠将以钢管为主件联接而成的架结构锚固于墩身上，从而形成稳定安全的支架体系。在支架体系上设灌砂筒，上安放支架，其上铺设底模板。用行架结构将两根钢管锚固于墩顶，可节省许多落地支架所需要的构件安设，即节约材料、缩短安装时间，又增加了支架的安全系数。支架体系上设砂筒，有利于底膜的高度调整和拆除，加快了施工进度。 2.支架预压 现浇支架搭设完成后，进行预压，以检测支架的承载力和稳定性，同时消除永久变形，测定弹性变形，底板高程的调整提供依据。 压载是以 1号梁段重量确定预压荷载。取安全系数 1.4倍即 210号，进行堆载压载，压载结果证明支架是安全可靠的，满足施工要求。

支架预压方案(定稿)

安庆市菱湖风景区东片区综合景观工程（A1+367.735桥梁） 专 项 施 工 方 案 （桥梁拱圈支架基础、支架搭设及预压） 编制： 审核： 批准： 安庆市明达工程有限责任公司 编制日期：二0一二年六月二十六日

目录 一、工程概述 二、编制原则 三、地基处理 四、支架方案 五、支架预压方案 六、砼浇筑方案 七、支架拆除方案 八、应急预案

安庆市菱湖风景区东片区综合景观工程A园路A1+367.735拱桥工程拱圈支架预压方案 一、工程概述 本工程为十七孔拱桥，总桥长181m，各孔净跨径布置为：3.5+5.0+6.0+7.0+8.5+10.0+11.5+13.0+14+11.5+10+8.5+7.0+6. 0+5.0+3.5=143m，主拱圈横向宽度9.0m，矢跨比f/1=1/3。其中中间三孔通航游船，通航净空3.5m。为菱湖风景区内的景观性桥梁。 二、编制原则 本工程考虑到施工工期、质量、安全等要求，故在选择方案时，应充分考虑以下几点： 架体的结构设计，力求做到结构要安全可靠，造价经济合理。 在规定的条件下和规定的使用期限内，能够充分满足预期的安全性和耐久性。 选用材料时，力求做到常见通用、可周转利用，便于保养维修。 结构选型时，力求做到受力明确，构造措施到位，升降搭拆方便，便于检查验收。 综合以上几点，脚手架的搭设，还必须符合国家现行规范标准的要求。 结合以上脚手架设计原则，同时结合本工程的实际情况，综合考虑了以往的施工经验，决定采用扣件式满堂支架施工方案。 三、地基处理 1、方案背景说明及方案选择

安庆市菱湖风景区东片区综合景观工程A园路A1+367.735十七拱桥于今年4月28日才开工建设，该桥的建设对打造菱湖风景区东片区景观起到举足轻重的作用，为此市委市政府主要领导提出“加快桥梁建设进度，确保按期完工”的目标和要求。为加快工程建设速度，根据业主、监理等单位要求，我单位抽调精兵强将，积极组织多方技术骨干对基础处理方案和支架布置形式进行了深入分析和计算，根据基础地质资料、类似桥梁施工经验和工期要求，本着桥梁结构的稳定性、安全可靠性和经济性原则，拟对本桥梁工程采用满堂支架方法施工方案。具体为：为满足施工对基础的强度、稳定性、安全性及变形的要求，根据桥位所处位置及复杂地质条件(地下水位高)，必须对支架的地基进行必要的处理，以满足集中承载力要求; 即将拱圈平面投影外1米范围内的粘土层清除到标高为+7.114m后，再进行0.7m左右的机械抛石+10cm的碎石垫层+20cm的C20商品泵送砼基础，砼面层标高为+8.114m。为考虑排水畅通，砼面层设置纵横坡，纵坡为0.3%，横坡为0.8%，另外，在桥梁东西两侧设置50cm*50cm的集水沟。 2、支架基础验算 （1）已知条件 本桥上部结构为现浇钢筋混凝土板拱，孔宽9m，共17孔，最大孔径14m。拱圈C30混凝土共819.5m3，最大孔径现浇砼92 m3，拱圈总重约229t。支架采用满堂支架法工艺施工，拱顶处为支架结构的最不利截面，立杆纵横向间距：60cmx60cm。另外,为确保支架整体

桥梁支架预压方案

施工技术方案申报批复单 承包单位：长大公路工程联合体 合同号：A1 监理单位：省高等级公路工程监理 编 号： 致（监理工程师）: 现报上A3标大沙东路高架桥规划8路和丹水坑路预应力连续箱梁支顶架预压 工程的施工技术、工艺方案，方案详细说明和图表（见附件） ，请予审查和批准。 附件：施工技术、工艺方案说明及图表。 承包人： 年 月 日 总监 办 : 签 名: 附表1 广深沿江高速公路

黄埔到麻涌高速公路 A3标大沙东路高架桥 规划8路和丹水坑路预应力连续箱梁 顶架预 压方 编制人： 审核人： 编制时间： 省长大路桥联合体 A1合同段第一施工处 工程概况 ................................ 3**（一）桥梁结构情况 （二）支架情况 （三）地基处理情况 支架预压 (3)

（一）简述 （二）预压位置 （三）荷载选择 （四）预压施工方法 （五）两种预压方法的注意事项及安全保证措施

本方案是规划8路和丹水坑路预应力连续箱梁支顶架预压方案。 一、工程情况 （一）、桥梁结构情况 规划8路连续箱梁跨径为31.5+50+31.5m ,分左右幅，截面变宽 37.17?44.98m ,,梁体高度1.8?2.9m渐变，单幅采用单箱3室设计，腹板变宽0.65?0.45m。 丹水坑路连续箱梁跨径为35.5+58+35.5m ,分左右幅，截面等宽 32.6m，梁体高度1.8?3.3m渐变，单幅采用单箱2室设计，腹板变宽0.7 ?0.5m。 （二）支架情况 跨越丹水坑路段连续梁因考虑交通问题，横向留2个通车孔，通车孔立柱、横梁由贝雷架组成，纵梁采用工字钢组成，上层采用满堂红门式架、10 x 10木杭而成。 规划8路和丹水坑路其他施工段采用全满堂红门式架、钢管局部加密进行搭设。 （三）地基处理情况 ①支架搭设场地，原地面地质坚实，经触探试验承载力均达到设计要求的200kPa。 ②场泥浆池的处理：将浆泥清除，采用砖渣分层填筑分层碾压。 ③面铺6%水泥石屑厚度15cm，修出横坡，以利排水 二、支架预压 （一）简述 支架的预压是支架搭设完成后必不可少的施工工序，它是模拟上部 结构的荷载形式，检测支架的安全度，消除支架的非弹性变形和基础沉降。由于 考虑工程进度，在本工程中计划选取有代表性桥跨进行预压，得出试验监测成 果，为其他跨的施工预拱度提供数据。 （二）预压位置 计划安排对丹水坑连续箱梁48 — 49右幅和规划8路连续箱梁37-38 右幅桥桥跨箱体位置进行预压。 （三）荷载选择

满堂支架预压试验方案

满堂支架预压试验方案及成果 1 预压荷载试验总体方案 1.1 首跨满堂支架现浇梁荷载试验 首跨预压通过模拟梁体施工进行等荷载试验，测定实际沉降量，然后确定预拱度。等荷载试验沉降量由模拟试验分为两部分沉降量的叠加：①地基沉降和模板方木变形量；②钢管支架沉降量。 地基沉降和模板方木变形量，过模拟试验确定。选一个代表性的地基(面积2.1×1.5m)，再按支架、模板设计布置试验支架，在试验支架上进行等荷载试验，测量变形和沉降量。 钢管支架变形沉降量通过计算确定。 首跨等荷载预压实测沉降量减去模拟试验的地基沉降和模板方木变形量，即为实测的钢管支架沉降量。此值与钢管支架变形计算值比较，对计算值予以修正，作为后续施工计算钢管支架沉降量的依据。 1.2 后续满堂支架现浇梁沉降量的确定 后续满堂支架现浇梁沉降量，通过模拟试验和计算确定。模拟试验确定地基沉降和模板方木变形量；钢管支架计算修公式计算钢管支架沉降量。两者叠加即为准备现浇梁的沉降量。 2 试验荷载的确定 2.1首跨梁支架预压荷载 试验荷载主要考虑梁体自重的荷载、内模重量、施工荷载。32m简支箱梁(线间距5.0m)各分项荷载按两部分考虑：端部(2×2m)和中间标准段(28.6m)。端部荷载作用在墩顶支座上，不考虑沉降，因此只需确定中间标准段的荷载。中间标准段(28.6m)各分项荷载估算详见附表1。 32m箱梁(线间距5.0m)中间标准段(28.6m)各分项荷载估算表附表1 中间标准段合计总重量为808.91t。

2.2模拟试验荷载 梁体底部支架联成整体，整体受力比较均匀，但为了比较真实体现支架的受力状况，将支架受力状况分为两为两部分考虑：梁体底板和腹板部位受力与翼缘板部位受力。 (1)底腹板部位荷载 腹底板部位施工恒重=内模重量+钢材重量+底板砼重量+腹板砼重量+顶板砼重量 =24.5+77.6+121.4+141.5+196.2=561.2(t) 腹底板受力面积(不考虑旁支架受力)：28.6m(长)×6m(宽)=171.6㎡ 施工中底腹板支架平均压力=561.2÷171.6+0.25=3.52(t/㎡) 底腹板部位模拟试验荷载=3.52×2.1×1.5=11.09t (2)翼缘板部位荷载 翼缘板部位施工恒重=钢材重量×24.86%+翼缘板砼重量 =77.6×24.86%+151.9=171.19(t) 翼缘板受力面积(不考虑旁支架受力)：28.6m(长)×7.4m(宽)=211.64㎡ 施工中翼缘支架平均压力=171.19÷211.64+0.25=1.06(t/㎡) 翼缘板部位模拟试验荷载=1.06×2.1×1.5=3.34t 3 模拟试验和计算确定变形量 3.1模拟试验测量模板方木和地基沉降量 试验时先按附图1布置试验支架，测量试验支架高程(h0)，然后加荷载，加荷载至3.34t时(翼缘板部位模拟试验荷载)，持续荷载8小时以上，测量支架高程h1，然后再加荷载至11.09t时(底腹板部位模拟试验荷载)，持续荷载8小时以上，测量支架高程h2。 翼缘板部位模板方木和地基沉降：h=h1-h0 底腹板部位模板方木和地基沉降：H= h2-h0 3.2碗扣式脚手架的变形计算 ①弹性变形：δ1=σH/E (σ压应力，H杆件长度，E弹性模量) 根据前面计算，腹底板底平均压力为3.36t/㎡,单杆件承力面积0.36㎡，所以单杆件受力为1210N，面积456.32㎜2，杆件长度H=6m，E=2.1×105N/㎜2。 δ1=1210÷456.32×6000÷(2.1×105)=0.076㎜，可以忽略不计。 ②支架在每一个接缝处的非弹性变形：查阅有关的资料和实践经验，在一般情况