机车整备作业内容

附录A JMY450/600(B)型内燃机车检查、启机、试验作业程序

A1 JMY450/600(B)型内燃机车检查流程图

说明：

第1步：从机车的左后扶梯登上机车，开始对机车的后机室、司机室、动力室、冷却室进行检查。

第2步：检查完机车上部后，空走行回来，从机车的右前扶梯下车，开始对走行部进行检查。第3步：走行部检查完毕后，下到地沟，开始对机车的车底部进行检查。

第4步：车底部检查完毕后，从工程车的右后扶梯登上机车，进入司机室，启动柴油机，对机车进行电器动作试验和制动机性能试验。

实线和粗虚线为检查路线，细虚线为空走行路线。每个步骤的检查标准按《JMY450/600(B)型内燃机车的检查标准》执行。

A2 上部检查程序见下表(1)

A3 下部检查程序见下表(2)

A4 车底部检查程序见下表(3)

电力机车发展史

我国电力机车发展史 6Y1型电力机车 1957年，中国组织了一个由第一机械工业部、铁道部以及高校有关专家学者组成的电力机车考察团，于1958年初赴前苏联考察。考察团用半年时间，在前苏联专家帮助下，以当时前苏联新设计试制成功的H60型铁路干线交直流传动电力机车样机为基础，结合中国铁路规范，选用单相交流工频25kV电压制，作出了机车的设计方案。考察团回国后，组成电力机车设计处，在前苏联专家帮助下，进行了全面设计。1958年底，湘潭电机厂在株州电力机车工厂等厂所协助下，试制出了中国第一台电力机车，即6Y1型干线电力机车。6Y1小时功率3900kw，最高速度100km/h，6轴。机车经环形铁道运行试验，由于作为主整流器的引燃管不能正常工作返厂整修。 1959年起，株州工厂和株州电力机车研究所（下称株洲所）等厂所联合对6Y1机车进行了多次试验，做了很多改进，到1962年共试制5台机车，并在宝凤线上试运行。但是由于引燃管、牵引电机、调压开关等仍存在问题，6Y1型未能批量生产。 6Y2型电力机车 1961年，中国第一条电气化铁路宝鸡到凤州线建成，由于6Y1型机车性能不过关，国家从法国阿尔斯通公司进口了部分6Y2型电力机车，其功率（指持续功率）4740kw，最高速度101km/h，6轴。 SS1型电力机车 SS1型电力机车是我国第一代(有级调压、交直传动)电力机车。它是由我国1958年试制成功的第一台引燃管6Y1型电力机车(仿苏联20世纪50年代H60机车)逐步演变而来，但其三大件(引燃管、调压开关、牵引电动机)可靠性较差，而经历了三次重大技术改造。 第一次技术改造从8号车开始:首先是采用200A、600V螺栓型二极管取代引燃管组成中抽式全波整流桥;牵引电动机改为4极、有补偿绕组的高压牵引电动机;由于低压侧调压开关的级位转换电路中过渡电抗器的跨接会产生环流，使开关触头分断极为困难，调压开关经常放炮。 第二次技术改造从61号车开始:采用300A、1200V平板型二极管组成中抽式全波整流电路，利用二极管的反向截止特性组成过渡硅机组，取代过渡电抗器以消除级位转换电路中的环流，大大提高了调压开关可靠性，也使33个运行级全部成为经济运行级。 第三次技术改造从131号车开始:将主电路中抽式电路改为单拍式双开口桥式整流调压电路。该电路取消了过渡硅机组，而与主整流机组合并。整个机组采用500A、2400V的整流二极管。这种改造于1980年从SS1-221号车定型，这也就是这里介绍的SS1型电力机车。 SS2型电力机车 株洲厂和株洲所于1966年开始韶山2（SS2）型电力机车的设计工作。在吸取了法国6Y2型大量先进技术基础上，于1969年在株洲工厂设计试制出第一台机车。其小时功率4800kw，最高速度100km／h，6轴。采用高压侧调压开关32级调压，硅整流器整流，800kw，6级低压脉流牵引电动机，并大量采用了其他先进技术。后经两次改造，于1978年投入试运行。主要改进有采用大功率晶闸管两段半控桥相控调压，相控他励牵引电动机和电子控制等新技术。SS2虽然由于个别技术不能配套，未能批量生产，但它为SS1机车改进，以及其他型

机车检查基本知识

第一章机车检查基本知识 一、机车检查基本方法 机车乘务员应对所使用的车型结构、各部件的名称、正常安装位置及状态非常熟悉，掌握该车型的运用特点以及容易出现故障的部件和关键部位，充分合理的利用检查时间，在检查机车时，应以有条不紊的顺序，正确的姿式和适当的方法进行，要求做到： 顺序检查、不错不漏，姿式正确、步伐不乱； 锤分轻重、目标明确，耳听目视、仔细周到； 测试工具、运用自如，手触鼻嗅、灵活熟练； 在检查过程中，根据声音、颜色、形态、温度、气味等线索，准确及时地判断故障处所和故障程度，并采取适当的措施。 机车检查方法归纳起来主要有以下五种： （一）锤检法： 锤检法分为锤击、锤触、锤撬。 1、锤击： 锤击是靠检查锤，敲击零部件时发出的音响及手握锤柄的振动感觉来判断螺栓的紧固程度或部件是否发生断裂，锤击适用于14mm以上的各紧固螺栓，弹簧装置以及适宜用锤击判别的容易发生断裂的部件。 使用锤击检查时应根据螺栓的大小，部件的状态和位置，用力适当，掌握好“轻重缓急”，不可用力过大，以免损伤部件，不准锤击带有压力的管接头以及摩擦工作面和光洁度较高的部件，14mm及其以下螺栓、螺钉禁止锤击。 2、锤触： 锤触主要适用于一些较细的管子和卡子，以及一些脆弱部件，也适用于14mm及其以下的螺栓、螺钉。视其是否松缓或裂损。 3、锤撬： 用锤柄或锤尖拨动、撬动一些零部件的跳动量、横动量及间隙等。 （二）手检法 1、手动： 对不适宜锤检的部件应用手动检查。手动包括：晃、拍、握、拧。适用于较细小的螺钉、管接头、各种阀门及仪表、电器等等。采用：“晃动看安装、手拧看松漏”的方法，视其是否松缓、泄漏、安装不牢固等现象，判断各油、风管路中阀门的正确位置。

整备工复习题

高级工选择题 1.（燃料）是发展国民经济和铁路牵引动力所需的能源。 2.（机务部门）负责燃料的验收。管理和安全工作。 3.到端验收后的燃料需要从机务段调拨时，必须经铁路局（机务处）批准，并办理调拨手续。 4.加强燃料调度，及时调整余缺，确保燃料供应（铁路局）的职责。 5.(j机务段)是燃油管理的基层单位。 6.（铁路燃油动态月报表）是根据铁路局燃油动态的总账汇总编制旬，月收入，支出库存数量上报的统计报表。 7.（燃油计量器具）必须符合国家标准，按期送鉴定部门鉴定。 8.机务段应（每月）填写铁路燃油动态月报表，于次月五日前报铁路局。 9.凡到段的燃油罐车，应首先检查（铅封）是否完好、燃油的货运单，化验单是否齐备。 10.遇有大风雨雪天气时（应停止油罐卸车作业）。 11.燃油运输定额损耗计算和重量计算时，重量以（千克）计算。 12.非转动油罐存油（每月）化验一次，以掌握燃油质量的变化。 13.储油罐要经过法定的计量部门鉴定，编制油罐容积表，报（铁路局）备案。 14.储油罐容积按照国家规定每（四年）鉴定一次，未经坚定的应补检。 15.为保证燃油质量，各机务段应设（3个）以上的储油罐。 16.固定储油罐不得超过（4年）清洗一次，并进行技术鉴定。 17.油库内的浮油池，为专用设施，应经常处于（使用）状态。 18.燃油注入机车前，必须经过（过滤）。 19.燃油季度清查亏盈数量不超过当季发出量的（3‰）时有段收账或列销，报上级主管部门备案。 20.燃油一律以（流量表）计量发放。 21.机务段计量部门，（每年）负责组织对流量表进行一次鉴定。 22.燃油计量员应（每日）对发放燃油的密度进行一次检定。 23.运用机车加油一律凭（司机报单）领取。 24.非运用机车用油超定额领油时，须经（定额员）批准。 25.使用铁路罐车在运输石油产品过程中所发生的运输损耗百分率，不分运输里程，统一按（0.12）计算。 26.向储油罐输油时，应有严格地监卸制度，防止储油罐(溢油). 27.从柴油机初次运转试验开始使用（去离子）水。和添加剂配置的冷却液， 28.更换新配方冷却液应通过柴油机台架试验或实车运行试验试验时间不少于（2个）中修期。 29.对新投入运用的机车第一次加冷却液时，宜进行（预膜）处理，使药剂在金属表面形成保护膜。 30.加有预膜液的机车投入运行（7天）可改用正常浓度。 31.冷却液的阻垢性后，能技术指标应（90％）。 32.新配置冷却液质量指标，按用量定期在机车的（上水口）取样检验。 33.运用中机车冷却液质量（按修）程每次取样检验。 34.冷却液一般技术指标是质量保证项目，为形式检验，检验周期为（1年）。 35.冷却液的防腐蚀性能指标的测定方法为（玻璃器皿法）。 36.轻柴油按凝点分为（7个）牌号。 37.（0号）轻柴油，适用于有预热设备的柴油机。 38.—10号轻柴油，适用于最低气温在5度以上的地区使用。

电力牵引传动与控制的发展状况

电力牵引传动与控制技术 的发展状况 交通设备与信息工程1001班 陈群 1104101014 李涛 1104100903 赵龙飞 1104101003 何富军 1104100412

1电力牵引传动与控制技术的发展状况 陈群李涛赵龙飞何富军 （中南大学交通运输工程学院湖南长沙 410075） 摘要：综述了我国机车电传动技术各个发展阶段的技术特点，揭示出电力电子技术与电传动技术的密切关系，重点阐述了我国新型机车交流传动系统的技术特点和发展趋势，并对我国第一、二、三代电力机车控制技术的发展过程及技术特点进行了介绍。 关键字：电力机车交流传动控制技术 The Development of Electric Drive And Control Technology for Locomotive CHEN qun LI tao ZHAO long-fei HE fu-jun (School of Traffic & Transportation Engineering, Central South University ,Changsha, Hunan 410075) Abstract: It was summarized the technical characteristic of electric drive technology for locomotive each development stage. The close relationship between power electronic and electric drive technology is revealed. It was especially illustrated technical characteristic and developing trend of new style locomotive AC drive system, and the development process and technical features of the electric locomotive control technologies of the first, second and third generations were introduced. Key words: electric locomotive, AC drive,control technology 0 引言 铁道牵引电传动技术是牵引动力设备的核心技术，其发展目标一直是致力于改善机车牵引和电制动性能，提高运用可靠性和能源的有效利用率，减少对环境的影响，降低运营成本，更好地满足铁路运输市场的需求。自上世纪50年代末，我国第1台干线电力机车问世至今，我国机车电传动技术随着电力电子和功率电力电子器件技术的发展和应用，经历了从第1代SS1型电力机车的低压侧调压开关调幅式的有级调压调速技术，到第2代的SS3型电力机车调压开关分级与级间晶闸管相控平滑调压相结合的调压调速技术，再到第3代的SS4～SS9型电力机车的多段桥晶闸管相控无级平滑调压调速技术，直到全新一代的“和谐”型交流传动机车的跨越式发展历程。近20年来, 随着微电子技术和计算机应用技术的迅猛发展, 国际上从事电力机车制造业的各大公司纷纷加大对电力机车控制技术的投入, 作者简介：陈群（1991~），男，大学本科，从事于交通设备控制工程机车车辆方向

机车司机岗位述职

机车司机岗位述职 机车司机岗位述职 一、自我状况： 尊敬的各位领导各位同事们大家好。我叫XXX，今年XX岁。XXXX年至今在铁运处参加工作，从事过蒸汽机车司炉工、副司机、内燃机车司机，2005年取得中华人民共和国合资地方铁路机车驾驶证、济南铁路局颁发的电气化铁路劳动安全合格证，证件号码为：XXXXXXXXXX,证件每年鉴定一次。现在我就我所在的岗位向大家进行描述，请各位领导给予指导。 二、岗位安全职责： 内燃机车司机主要职责就是在处和段领导的正确领导下，认真执行规章制度，确保安全运输，平稳操纵机车，保质保量的完成作业任务。负责机车的整备，搞好机车的保养工作，努力节约油、水、电。熟悉机车的各种故障的判断及应急处理，掌握机车的各部件名称、结构、工作原理，机车的运用特点、易损件和关键部位。正确及时的填写有关材料，对乘务作业的过程全面负责。 三、作业理念安全第一、遵章守纪、爱护机车、平稳操纵、安全正点 四、作业环境：兖州西站、东庄集配站、许厂站场、岱庄站场、唐口站场、许兖区间、岱唐区间。 五、工具备品：对讲机、检查锤、手电、组合工具、防辐射工作服一套。 六、作业流程： 1、出乘前的准备： （1）在出乘前严禁饮酒，保持充分休息。准时出勤，按照规定到段参加交接班会，认真听取交接班内容、有关调度命令和重要指示。（2）严格执行交接班制度，将交接班会的内容及时传达到班组成员，彻底了解当天机车作业情况、机车状态和区间线路情况。提前安全预想，根据天气情况、车辆情况进行隐患排查和薄弱人员环节的排查，并且制定安全注意事项，记录在交接班记录本上。 （3）必须持有铁道部颁发的机车驾驶证、电气化铁路劳动合格证以

机车常用英文

机车locomotive 机车种类types of locomotive 蒸汽机车steam locomotive 内燃机车；曾用名"柴油机车" diesel locomotive 电力机车electric locomotive 燃气轮机车gasturbine locomotive 动车组motor train unit；motor train set 动车motot car 拖车trailer 铁路干线机车railway trunk line locomotive 工矿机车industrial and mining locomotive 客运机车passenger locomotive 货运机车freight locomotive；goods locomotive 调车机车shunting locomotive；switcher 小运转机车locomotive for district transfer；transfer locomotive train 路用机车locomotive of service train；service locomotives 配属机车allocated locomotive 非配属机车un-allocated locomotive 支配机车disposal locomotive 非支配机车un-disposal locomotive 运用机车locomotive in operation 检修机车locomotive under repairing 备用机车locomotive in reserve 封存机车locomotive stored up 待修机车locomotive waiting for repair 机车出租leased locomotive 机车报废locomotive retirement 机车储备locomotive reservation；locomotive storage 机车整备locomotive servicing；locomotive running preparation 机车整备能力locomotive service capacity 机车技术规范locomotive technical specification 转向架中心bogie pivot center 转向架中心距离distance between bogie pivot centers；bogie pivot pitch 机车全轴距locomotive total wheel base 机车转向架轴距locomotive wheel base of bogie 机车固定轴距locomotive rigid wheel base 机车长度locomotive overall length 机车宽度locomotive width 机车高度locomotive height 机车计算重量calcuated weight of locomotive 机车整备重量locomotive service weight 机车重量locomotive weight 机车粘着重量locomotive adhesive weight 轴重转移；轴荷载转移axle load transfer

整备机车检查项点及要求

电器： 1、牵引、方向开关各辅助触指不松动，换风吹草动动作灵活（638至637）双备份。 2、各电阻接线卡环不松，（Rgf,rlt,Rcf1,R2cf2,R3CF3,RDL等。 3、调控、电压、ZY2000、励磁接线插有关当局不松（包括司机控制器）。 4、试灯接地。 5、电器柜各接触器电阻无尘土（包括主整流柜、励磁柜）。 6、启动电刷装置、励磁机接线不松。 7、LLC、LC、YC1、YC2、FLC、GFL接触器作用良好。 8、NL逆流装置良好。 柴油机： 1、主发电机滑环、电刷刷盒外观良好。 2、中冷器进出水管法兰及侧盖弯管焊接良好。 3、1至16缸进出水管无漏泄 4、柴油机出水集流及法兰。 5、前后增压器及机油末端压力表管、进出水管、油管无松漏； 6、自由端各润滑油管接头无裂漏；、 7、高低温水泵进出水管法兰及座安装螺丝无松漏； 8、主机油泵进出油管法兰、软管、旁通管无裂漏； 9、机油泵粗滤器、机油热交换器进出油管法兰无松裂漏。 传动： 1、前后变速箱无异音、无裂漏； 2、传动轴、万向轴压盖、法兰螺丝无松动； 3、前后通风机尼龙绳无破损、捆绑良好，座脚螺丝无松动； 4、高低温控制阀、安全阀、回油管及接母无松裂漏； 5、散热单节体进出水管、油管无裂漏； 6、静液压热交换器进出油、水管无裂漏； 7、高低温储油缸进出油管无裂漏； 8、静液压泵、马达进出油管及接母无裂漏； 9、风扇叶片无断裂、百叶窗油管无裂漏； 走行部 1、动轮无迟缓； 2、牵引电机外观四根大线无裂、裸露、接磨，内部电刷无到限，换向器表面无状，检查盖 无异状； 3、抱轴油盒四条安装螺栓无松动； 4、齿轮箱安装螺栓、合口螺栓、吊杆无松动； 5、车钩三态各部无裂纹无松动； 6、制动装置各销无窜出； 7、砂箱砂管安装牢固； 8、排障器安装牢固； 9、速度传感器无松动，接线良好； 10、蓄电池箱盖锁闭良好。 动态： 1、机油粗滤器压差不大于1.5； 2、主机油泵出口压力7至9公斤； 3、燃油精滤器前压力2至3 4、前后增压器压力3至5，DC型4至6 5、未端压力4公以上； 6、操纵台燃油压力2至3公斤。 要求： 1、各专业检查人员严格按照提示卡的要求，对项点部位，认真细致全面检查发现问题及时 提票，并验收施修后状态； 2、对项点部位发生疑难问题，及时通知工长，由工长通知技术科和车间技术组专职确定修 程； 3、杜绝项点项点部位发生疑难问题，没有处理或技术科没有通知运用，就私自放车； 4、对提示卡项点部位检查不认真不监修，简化作业，一经发现B类考核，上线产生问题按 部位检查追责。

世界电力机车的发展中英文

冯博：基于MA TLAB的HXD3电力机车主电路的建模和仿真 附录B 中文翻译 世界电力机车的发展 电力机车本身的原始动机接受触网发出的电流作为能源，由机车牵引电机驱动车轮。随着电力机车功率，热效率,速度的提高，以及有力和可靠的操作过载能力成为其主要优势，但不污染环境，所以特别适用于繁忙的铁路运输和隧道，以及斜坡的山区铁路。 电力机车从接触线获得电力，接触网供电电流机车都是直流和交流。根据目前的供电电流形式的不同，而不涉及电力机车本身，电力机车系统可分为基本直-直流电力机车，交-直流电力机车，交-直-交电力机车三种。 直-直流电力机车采用直流电源系统，牵引变电所装有整流装置，它将成为一个三相交流-直流装置，然后访问互联网。因此，电力机车可直接从网上联络供应DC系列直流牵引电动机使用，简化了机车设备。直流系统的缺点是接触网电压低，通常l500伏或3000伏，接触线要求较粗，因此要消耗大量的有色金属，并增加建设投资。 对于交-直流电力机车交流电源系统，世界上大多数国家使用的是频率（50赫兹）交换系统，或25赫兹的低频通信系统。在此电力供应系统中，牵引变电所将改为三相交流电频率的25千伏单相交流电源，然后传送到网络。但是，在电力机车上使用的字符串仍然是直流电动机（这是最大的优势：调速简单，只需改变电机端电压，因此就可以很容易地实现在较大范围内的机车速度，但这种电机由于需要使用换向器，制造和维护是非常复杂的，体积更大），这样，交流到直流机车的转变任务完成。接触网系统的直流电压没有提高很多。但接触导线的直径可以相对减少，从而减少了消费的非铁金属，但建设投资并没有减少。因此，高频通信系统已被广泛采用，世界上大多数的电力机车也开始采用交-直流方式。 交-直-交流，交流非电力机车牵引电机换向器（即三相异步电动机），其在汽车制造，性能，功能，大小，重量，成本以及维护性和可靠性等方面比换向器容易得多。这是失败的电力机车，其主要的原因是提高速度相当困难。但这种机车具有优良的牵引能力。因此还是大有希望。德国制造的电力机车E120就是这种机车。 电力机车的工作原理：目前的接触线和电力机车经过拱形后后重新进入断路器后，主变压器，交流牵引从主变压器绕组通过硅整流单位，分成两组，六个平行对牵引电机直流电源集中到牵引电动机的扭矩，机械能变成电能通过传动齿轮驱动的机车驱动车轮转动。

机车整备场管理操作说明

机车整备场管理操作说明 1．功能简介 机车整备场管理主要完成《机车整备场管理信息系统》(LYMIS)使用前的系统各项基础参数设置、机车入库—出库整备作业全过程的记录及各项整备作业信息的动态检索和查询功能。 2．流程简介 I、 闸楼操作员 选中整备 场名称

进入整备场示意图界面，进行机车入库及出库登记操作。 整备场示意图样式如下： II、整备场示意图元素组成 红色机车代表在整备机车。 蓝色机车代表可运用机车。 灰色或紫色机车代表在修机车。 该机车样式代表单机车入库整备。 该机车代表双机车入库整备。 机车顶部无电线代表内燃机车，有电线代表电力机车。 s III、机车入库操作

（1）首先把鼠标移动到入库机车即将停放的股道位置上。 （鼠标停放最加位置：鼠标箭头顶端刚好越过股道线2个象素点处，如果箭头太过高于股道将不能正常选中股道位置）。 （2）单击鼠标右键即可弹出功能列表，然后选中列表中首项 ，弹出“机车出入库登记表”对话框页面。 (3)在“机车出入库登记表”中添加机车出入库信息，机车为必添内容；分类、整备场名称、股道及顺位为系统自动赋值，不需要自行更改否则会导致录入信息无法准确的显示在该整备场示意图内。 (4)添加入库信息内容后，点击完成机车入库登记，该机车即可显示在整备场示意图上。 IV、录入方式介绍 机车：输入机车号，系统会弹出下拉列表供机车选择。

时间：选择日期功能按钮，弹出日期及时间选择窗口。 选择相应日期（默认为系统当前日期），需要更改时间时，在时间框 内选中需要更改的时间数字如：改为 ，回车即可完成日期录入 。 V、机车出库操作 （1）把鼠标箭头移动到整备场示意图上即将出库的机车位置，鼠标

中国电力机车发展史图文稿

中国电力机车发展史集团文件发布号：（9816-UATWW-MWUB-WUNN-INNUL-DQQTY-

电力机车的发展史 学生：XX 指导老师：XXX 摘要：今交通发达、经济快速发展的今天，电力机车在交通生活等领域发挥着在当重要的作用。电力机车由牵引电动机驱动车轮的机车。电力机车因为所需电能由电气化铁路供电系统的接触网中的电力机车给，所以是一种非自带能源的机车。电力机车具有功率大、过载能力强、牵引力大、速度快、整备作业时间短、维修量少、运营费用低、便于实现多机牵引、能采用再生制动以及节约能量等优点。使用电力机车牵引车列，可以提高列车运行速度和承载重量，从而大幅度地提高铁路的运输能力和通过能力。 关键词；韶山系列电车中国电车发展 一·电力机车相关历史背景 1835年荷兰的斯特拉廷和贝克尔两人就试着制以电池供电的二轴小型铁路车辆。1842年苏格兰人R.戴维森首先造出一台用40组电池供电的重5吨的标准轨距电力机车。由于电动机很原始，机车只能勉强工作。1879年德国人W.VON 西门子驾驶一辆他设计的小型电力机车，拖着乘坐18人的三辆车，在柏林夏季展览会上表演。机车电源由外部150伏直流发电机供应,通过两轨道中间绝缘的第三轨向机车输电。这是电力机车首次成功的实验。电力机车用于营业是从地下铁道开始的。1890年英国伦敦首先用电力机车在 5.6公里长的一段地下铁道上牵引车辆。干线电力机车在1895年应用于美国的巴尔的摩铁路隧道区段，采用675伏直流电，自重97吨,功率1070千瓦。19世纪末，德国对交流电力机车进行了试验,1903年德国三相交流电力机车创造了每小时210.2公里的高速纪录。

整备车间生产管理制度汇编.

整备车间生产会议管理制度 1 目的 1.1本办法根据 XXXXXXX 号关于印发《机务段标准化车间建设实施方案》的通知制定。 1.2及时贯彻落实上级文件、会议要求,完善车间管理,保证各项生产任务按计划、有程序地执行和落实,根据车间实际,制定生产会议管理制度。 2 范围 适用整备车间生产会议管理 3 内容及要求 3.1车间每日交班会制度 3.1.1时间:8:10 3.1.2地点:车间一楼会议室 3.1.3主持人:值班干部 3.1.4参加人员:车间全体干部,各班组长,标管员,管料员。 3.1.5会议程序 3.1.5.1班组汇报 汇报顺序:检修组班组长、地检组班组长、质量室班组长、专修组班组长、保洁组班组长、燃整组班组长。 汇报内容:检修组班组长汇报本组出勤、碎修处理、扣车及调入库、重点修活、专整进度、配件供应等情况;地检组班组长汇报本组出勤、检车台数、提票件数及重点活;质量室班组长汇报修程及整备机车进度, 发现或存在的重点治理问题;

保洁组班组长汇报本组出勤、保洁台数;专修组班组长汇报出勤、小辅修、整备、季检机车工作完成情况。 3.1.5.2车间要求 传达上级领导指示精神、事故通报、电报要求等; 反馈各部门信息; 结合天气、任务等变化, 对班组安全作业提出要求;布置当天、近期工作重点和临时任务,提出具体要求。 3.2小修、中修、大修会议制度 执行《整备车间早复检管理制度》和《整备车间季检机车上台会管理制度》。 3.3每周部门质量信息交流会制度。每周二下午 14:00, 车间召开一周质量信息交流会。确定质量工作安排,协调生产进度。 3.4车间干部例会(每月初 3.4.1目的:传达段交班会精神,落实段安全、质量分析会有关要求,明确月工作重点。 3.4.2程序:车间干部例会由主任或书记通知日期、地点,车间干部参加。由主任主持交班会、安全、质量分析会,安排车间行政工作重点;研究决定车间重大事项,如考核、奖励分配、标准制度制定等。 3.4.3要求:安全质量分析会由主任点名,严肃会议纪律。交班会、安全质量分析会由车间副主任作好记录。 3.5车间经济活动分析会 (每月中 3.5.1目的:班组长对各工班月经济活动进行分析,车间核算员对车间月经济活动进行分析总结。通过分析,查找超支原因,制定节能控潜措施,保证生产的有序进行。

整备作业流程

整备作业流程 一、车间整备调度负责与机务段运用科机车调度及外勤联系，指挥、协调库内机车整备工作安排。整备调度负责填记《机务段整备工作日志》，记录机车在段内整备作业全过程及有关信息。 二、车间整备调度与机务段机车调度及外勤应积极联系、密切配合，准确掌握机车计划出、入段时间，以便做好机车整备作业安排。 三、机车入段后，应由外勤人员通知整备调度员，由整备调度通知整备车间各组作业人员做好接车准备。 四、整备信息平台输入人员根据入库机车车型、车号，对该机车各项预警信息、轮缘尺寸，近期机车质量情况进行查询，并将查询结果告知整备调度、质检员，做到对机车当前质量心中有数。各相关作业人员必须严格按照整备信息平台显示的预警信息内容，对各周期保养处所进行作业，作业结束并经质检员验收后及时通知输入人员录入相关信息或消除预警。 五、轮乘机车入库后，必须确定接车地点，由整备车间司机接车，同乘务员办理相应的交接。 六、整备接车人员对乘务员司机室清扫进行监督，对不清扫或清扫不彻底的及时通知整备质检员，质检员确认后，如没有达到标准，不能对乘务员手账加盖“准许退勤”章。七、整备人员与乘务员共同检查工具备品情况，燃油量（电力机车电量）情况，并填写《机车交接班引记簿》。 八、机车整备的所有工作，包括地检、保养、保洁、燃整、行修等，全部由整备车间按标准完成。机车整备过程中应执行禁动牌管理制度。机车整备作业应实行分段、分片立体平行作业，以压缩作业时间，提高作业效率，逐步达到“检修一体化”作业，实现自控型班组的一职多能。 九、基本作业流程如下： 机车入库签点定点交车标 处停车，同

整备司机进 行交接。挂禁动牌后，进行整备 机车检查 机车保养 机车保洁 机车燃整 机车行修提票 检修 给油 保洁 监修整备结束，确认质量检查员检查验收 安全员监控整备作业 安全作业人员全部退出作业区，撤禁动牌，运用外勤司机或整备司机将机车拿到规定停留地点。

机车电工技术总结

技术总结 ----检修车间机械备品组：刘凤林 我在检修车间机械备品组从事电力机车电工工作，主要负责各型电力机车电空接触器三项交流接触器司机控制器电空制动控制器调车控制器光电传感器电流电压表风压表等的检修。在2007年12月取得电力机车电工技师技术资格，并于2008年度至2011年度连续被聘任为电力机车电工技师。 个人简历： 本人生于1964年4 月籍贯四川营山人 1983年5月—１９９９年５月在广安机务段检修车间 １９９９年６月—2002年4月在重庆西机务段广安折反段２００2年５月—2007年7月在重庆西机务段检修车间电器一组 2007年8月—至今在重庆西机务段检修车间电气备品组从事备品检修 我热爱机务段和本职工作，遵守法律、法规及段、车间班组的各项规章制度。在工作中为人表率，严格执行检修工艺，按范围精修细修，质量良好地完成本岗位生产任务经常受到车间表扬奖励。 针对机不备品的检修特点，而别喝死单元制动器的重要

性，他的好坏直接危及行车安全。所以就必须掌握理解单元制动器各部件的工作原理和作用，会分析各种故障原因，总结改进检修方法，使单元制动器长期处于良好状态。结合临修反映情况和检修过程中出现的实际问题，积极提出合理化建立并解决技术难题。对ＳＳ７ｃ单缸活动轴套尺寸改进，延长了活动轴套及拐臂上活动轴的使用寿命，有效地解决了ＳＳ７ｃ单杠闸瓦松旷，保障行车安全。在ＳＳ３单缸垫座与闸瓦托连扳间加装调整片，减小横动间隙，有效地解决了ＳＳ３单缸闸瓦偏磨问题。建议将ＳＳ７ｃ单缸调整螺杆弹性压片方孔与螺杆连接处无过度圆弧的更换为有过渡圆弧，有效地解决了调整螺杆断裂问题，保障了行车安全。在班组推行自己总结的ＳＳ７ｃ机车ＸＦＤ-２储能制动器手动不缓解或缓解不彻底规范检修的新方法，节约了工时，保障了检修质量。制作了ＳＳ７ｃ单杠体钢丝螺套（Ｍ１２ｍｍ）加装工具，解决了生产过程中更换钢丝螺套无工装问题。参与编写了机械备品组岗位作业指导书，为推动班组标准化作业，规范检修，保障备品建筑质量做出了一定贡献。２０１１年发生ＳＳ７ｃ０００７Ｄ３轮对发生大齿与齿心盘螺栓断裂大齿脱落事故后，根据段车间安排，于２０１１年８月起对机车在小修、中袖是对轮对普查，检查出多为轮对有放缓片放缓铁断裂现象和定位传力销松动现象，在端技术科的指导下进行处理或将轮对换下，消除了事故隐患，保障了

试谈世界电力机车的发展(doc 8页)

试谈世界电力机车的发展(doc 8页)

世界电力机车的发展 电力机车本身的原始动机接受触网发出的电流作为能源，由机车牵引电机驱动车轮。随着电力机车功率，热效率,速度的提高，以及有力和可靠的操作过载能力成为其主要优势，但不污染环境，所以特别适用于繁忙的铁路运输和隧道，以及斜坡的山区铁路。 电力机车从接触线获得电力，接触网供电电流机车都是直流和交流。根据目前的供电电流形式的不同，而不涉及电力机车本身，电力机车系统可分为基本直-直流电力机车，交-直流电力机车，交-直-交电力机车三种。 直-直流电力机车采用直流电源系统，牵引变电所装有整流装置，它将成为一个三相交流-直流装置，然后访问互联网。因此，电力机车可直接从网上联络供应DC系列直流牵引电动机使用，简化了机车设备。直流系统的缺点是接触网电压低，通常l500伏或3000伏，接触线要求较粗，因此要消耗大量的有色金属，并增加建设投资。 对于交-直流电力机车交流电源系统，世界上大多数国家使用的是频率（50赫兹）交换系统，或25赫兹的低频通信系统。在此电力供应系统中，牵引变电所将改为三相交流电频率的25千伏单相交流电源，然后传送到网络。但是，在电力机车上使用的字符串仍然是直流电动机（这是最大的优势：调速简单，只需改变电机端电压，因此就可以很容易地实现在较大范围内的机车速度，但这种电机由于需要使用换向器，制造和维护是非常复杂的，体积更大），这样，交流到直流机车的转变任务完成。接触网系统的直流电压没有提高很多。但接触导线的直径可以相对减少，从而减少了消费的非铁金属，但建设投资并没有减少。因此，高频通信系统已被广泛采用，世界上大多数的电力机车也开始采用交-直流方式。 交-直-交流，交流非电力机车牵引电机换向器（即三相异步电动机），其在汽车制造，性能，功能，大小，重量，成本以及维护性和可靠性等方面比换向器容易得多。这是失败的电力机车，其主要的原因是提高速度相当困难。但这种机车具有优良的牵引能力。因此还是大有希望。德国制造的电力机车E120就是这

(完整版)调度员职责范围、工作标准、作业程序

调度员职责范围、工作标准、作业程序 一、调度员职责范围 （一）机车调度员岗位职责范围 １、机车调度员 （１）领导全组人员严格遵章守纪，认真执行各项规章制度，认真了解机统一上班存在问题，根据天、地、人、时订出保证和预想，做到有记录、有正式台帐对照规章命令，指示及段细日班计划，机车周转图组织供质量良好的机车，组织及时整备正点出库，禁止放出违背（技规）第113条规定的机车，根据机车实际运用情况向调度提出合理化建议和要求，经济合理的运用机车，提高机车运用效率，对客车特别担当有重要任务的机车，班长应亲自检查机车并督促正点出库。 （２）按照机车检修、计划，司机途中预报掌握活件情况，根据轻重缓急，积极组织调正机车入库或组织派人积极抢修，并督促指导司机途中正确处理紧急活件，安全回段修理，10点参加洗检碰头会向工厂检修部门重点汇报运用问题和建议，掌握小辅修;中检、临修机车的交路计划，及时准确填写各种报表及机车小辅修走行公里和划清小辅修符号，正确填写机统一等台帐记录。 （３）了解出入厂机车的回送状态，督促机车的过境回送工作。 （４）督促做好机车整备工作，检查库内停留机车的防溜、防冻作业，重点检查特、专、军运、客机车、备用检修加入运用的机车，对运行中的安全问题和事故情况及时查明原因通知值班人员和有关领导果断采取措施，不得延误。 （５）督促检查本班调度员的标准化作业程序和班组建议，严格执行考勤制度和各种学习制度，做好人员的岗位思想工作。 （６）主持本班碰头会，听取领导有关指示、布置班中工作，传达有关注意、安全事项。 （７）参加交班会，详细向领导汇报机车出段和运行正点，行车安全、机车质量、定检机车出、入库时间、主要指标完成情况、上级指示贯彻执行情况、好人好事以及提出改正工作意见。 ２、调度员（人事） （１）加强对机车乘务员的管理，严格掌握固定包车制及轮乘制，严格纪律，根据计划按时准确的派班、叫班，合理使用人员。 （２）掌握乘务员考勤，办理各种假的请假手续和旷工、漏乘登记，对各种假要正确挂牌，不得有私情、舞弊行为，做好岗位思想工作。 （３）严格控制和按段文件规定的便乘票使用办法，必须认真保管、回收、发放，不得超范围使用。（４）负责叫班工作，校对计划准确，派班、做到三对照，四不叫、不早叫、不晚叫、不漏叫、不错叫，对过境回送机车派线路指导。负责电子与人名牌维护确保准确无误. （５）维护固定包乘组，需要打乱的由主任批准，若有替班人员时应事先有计划的配好班次，防止三人同时替班，确保人身和行车安全正点。 （６）交班要实行对口交接，接班人员未到，交班人员不得擅自离开工作岗位，将交班四小时工作安排好，认真填写交班记录，并将有关命令、电报、文件、上级指示及未完成工作向接班人员交待清楚。（７）参加交班会向领导汇报人员动态，恢复包乘组等情况，认真执行标准化作业情况。 ３、计划调度员 （１）及时收抄上级命令和指示，审查校对日班计划，落实交接班机车实际位置后的机车交路实现，按

整备车间生产管理制度汇编

整备车间生产会议管理制度 1目的 1.1本办法根据XXXXXX）号关于印发《机务段标准化车间建设实施方案》的通知制定。 1.2及时贯彻落实上级文件、会议要求，完善车间管理，保证各项生产任务按计划、有程序 地执行和落实，根据车间实际，制定生产会议管理制度。 2范围 适用整备车间生产会议管理 3内容及要求 3.1车间每日交班会制度 3.1.1时间：8：10 3.1.2地点：车间一楼会议室 3.1.3主持人：值班干部 3.1.4参加人员：车间全体干部，各班组长，标管员，管料员。 3.1.5会议程序 3.1.5.1班组汇报 汇报顺序：检修组班组长、地检组班组长、质量室班组长、专修组班组长、保洁组班组长、燃整组班组长。 汇报内容：检修组班组长汇报本组出勤、碎修处理、扣车及调入库、重点修活、专整进度、配件供应等情况；地检组班组长汇报本组出勤、检车台数、提票件数及重点活；质量室班组长汇报修程及整备机车进度，发现或存在的重点治理问题；保洁组班组长汇报本组出勤、保洁台数；专修组班组长汇报出勤、小辅修、整备、季检机车工作完成情况。 3.1.5.2车间要求 传达上级领导指示精神、事故通报、电报要求等；反馈各部门信息；结合天气、任务等变化，对班组安全作业提出要求；布置当天、近期工作重点和临时任务，提出具体要求。 3.2小修、中修、大修会议制度 执行《整备车间早复检管理制度》和《整备车间季检机车上台会管理制度》。 3.3每周部门质量信息交流会制度。每周二下午14：00，车间召开一周质量信息交流会。 确定质量工作安排，协调生产进度。 3.4车间干部例会（每月初） 3.4.1目的：传达段交班会精神，落实段安全、质量分析会有关要求，明确月工作重点。 3.4.2程序：车间干部例会由主任或书记通知日期、地点，车间干部参加。由主任主持交班会、安全、质量分析会，安排车间行政工作重点；研究决定车间重大事项，如考核、奖励分配、标准制度制定等。3.4.3要求：安全质量分析会由主任点名，严肃会议纪律。交班会、安全质量分析会由车间副主任作好记录。 3.5车间经济活动分析会（每月中） 3.5.1目的：班组长对各工班月经济活动进行分析，车间核算员对车间月经济活动进行分析总结。通过分析，查找超支原因，制定节能控潜措施，保证生产的有序进行。 3.5.2程序：由主任通知开会时间、地点，车间干部、各班组长、各班组经济核算员参加。各班组对该月经济活动情况进行分析汇报。车间传达段经济活动分析会有关措施及要求、段相关文件，传达车间有关规定及措施。 3.5.3要求：由主任进行点名，会议由车间核算员作记录，各班组应建立专项会议记录本，要严格按段及车问有关文件和措施要求落实，落实不力的按规定给予考核。 3.6车间月生产工作总结会（每月末）

中国铁路机车发展史(电力机车)

中国电力机车发展过程简介 中国电力机车的研制开始于1958年。当时的铁道部田心机车车辆工厂在协助湘潭电机产制造工矿电力机车的同时，设计并研制电力机车。1958年12月28日，中国第一台电力机车研制成功，命名为6Y1型。 1968年，经过对6Y1型近10年的研究改进，将引燃管整流改为大功率半导体整流，试制出韶山1型，代号SS1。1969年开始批量生产，到1988年止，共生产826台。机车持续功率3780KW，最高速度90KM/H，车长19400mm。 1969年，株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所联合研制出SS2。 株洲电力机车工厂1978年研制出SS3型客货两用干线电力机车，1989年批量生产至今。

株洲电力机车厂于2002年制造的SS3B型12轴重载货运电力机车。 株洲电力机车厂1984年研制的SS4型8轴货运电力机车。 SS4改是在SS4、SS5和SS6电力机车的基础上，吸收8K机车技术改进的。 SS5型电力机车生产了2台，为准高速试制的样车。

SS6型机车持续功率4800KW，最大速度100KM/H，长20200mm，是国际招标的中标机车。 SS7型电力机车由大同电力机车厂生产，填补了国内小曲线区段客货运电力机车的空白。 大同生产的SS7B型重载货运电力机车 大同机车厂、株洲电力机车研究所和成都机车车辆厂联合研制的SS7D型客运电力机车。

SS7E型电力机车，用于客运。 曾创造中国机车第一速的SS8行客运电力机车，由株洲电力机车厂生产。 SS9型干线客运电力机车，持续功率4800KW，最大速度170KM/H。 1971年引进的罗马尼亚的6G型电力机车。

中级机车整备工分析

中级机车整备工 一、填空 1.使电流中断而不能流通的电路称为断路。 2.电流的方向及大小随时间作周期性变化叫交流电。 3.B等级电表适用于温度-20℃～+50℃。 4.测定油脂中的水分可采用定性试验和定量试验两种方法。 5.电子在导体内移动时，导体阻碍电子移动的能力称为电阻。 6.电表准确度等级的数字越小，电表越准确。 7.磁电式电表只能测直流。 8.当电流流过晶体三晶管时，三级管的三个极之间的电流分配关系是I e=I c+I b。 9.二极管最主要的就是单向导电的特性。 10.在使用二极管时，必须注意它的极性不能接错。 11.国标规定，电气线路图中交流电用～表示。 12.晶体三极管在电路中既可起电流放大作用，又可作为无触点开关使用。 13.晶体三级管在电路中有三种工作状态，即放大、截止和饱和状态。 14.将机械能转化为直流电能的电机叫直流发电机。 15.既可以作发电机运行，又可以作电动机运行。这种特性称为直流电机的可逆性。 16.通过整流元件把交流电变成直流电的电路称为整流电路。 17.柴油有一特性，温度越低产生的静电荷越多。 18.物体在一定电位下，容纳电荷的能力称为该物体的电容。 19.电工设备国际惯用文字符号电阻用R表示。 20.SS3型电力机车采用的变压器油的规格是25号变压器油。 21.操作隔离开关时，必须一人操作。 22.无烟煤通常为深灰色或钢灰色。 23.光泽是指煤的新露断面对光的反射能力。 24.石油产品的闪点越低，着火危险性越大。 25.由于外界温度作用或受到超负荷压力，使容器里的石油发生膨胀而爆炸，这种现象称为物理性爆炸。 26.SS3型电力机车的砂箱总容量为0.8立方米。 27.物质受热，由液态变为气态的现象叫蒸发。 28.石油产品本身是绝缘体，当它沿管道流动与管壁磨擦或在运输中与车船罐壁冲击，都会产生静电。 29.石油产品对人的毒害主要表现在蒸发气体上。 30.常温常压下，水在0～100℃范围内可出现固、液、气三态变化。 31.水的酸碱性用PH值表示。 32.内燃机车为封闭式冷却系统，质量符合标准的冷却水往往使用数月之久。 33.煤的化学成分主要有碳、氢、氧三种元素组成。 34.在绝对干燥状态下，无烟煤依次比烟煤、褐煤的导电性能高。 35.煤的发热量就是单位质量的煤完全燃烧时所发出的热量，以热功单位J/g计算。 36.一般说来，选用的柴油应高于使用地区最低温度5～7℃。 37.35号柴油适用于我国-14℃～-29℃地区的严冬季节使用。 38.10号轻柴油适用于有预热设备的高速柴油机上使用。 39.水在0～4℃范围内，随温度升高体积变小，密度增大为1。 40.内燃机车冷却系统应以去离子为好。41.皮带运输机为主的给煤设备给煤能力为每昼夜50～100吨。 42.翻斗式清灰设备的灰斗容量为2.2立方米。 43.深坑式清灰设备必须配合抓煤机使用。 44.铁路用于机车整备作业的抓煤机都是Z151型，即可上煤，又可作为卸煤、抓灰工具。 45.卸油主管和清油主管设在卸油平台下，分别连通卸油平台上各卸油鹤管或清油管。 46.为防雷电和传导静电，卸油鹤管的法兰连接处用铜或铝线接通。 47.沉淀池一般置于卸油台下，用以沉淀底油中的机械杂质。 48.直联式水环真空泵可供抽吸空气，特别适用大型泵引油用。 49.离心泵开泵前应先关闭出口阀门，否则易造成泵不出油。 50.电动往复泵开泵前应先开启出口阀门，否则易造成泵内压力超高。 51.滤清器主要由壳体、连接法兰、法兰盖、过滤网和排污堵组成。 52.流量仪表发放油品的主要优点是：操作简单、计量准确。 53.流量表的型号样式很多，现普遍采用的是速度式和容积式。 54.温度计选用棒式水银温度计，每组两支，量限一支是-30℃～10℃，另一支是0℃～50℃。 55.测深钢卷尺对尺带宽度、尺带厚度、刻线长度、各长度范围内的允许误差均有严格规定。 56.在量水尺上涂抹均匀的试水膏，在水中颜色变化的速度不应超过4秒。 57.机煤低位发热量分三个等级，可根据铁路运量与资源条件确定。 58.电力机车的给砂作业及其设备和内燃机车完全相同。 59.变压器油在变压器中的主要作用是冷却和绝缘。 60.抓煤机在混煤时要严格做到按比例混煤。 61.原则上未经掺混的煤不允许上高架煤斗。 62.煤堆的测温、降温、压实是为了防止煤炭自燃。 63.煤中含黄铁矿(硫化铁)，在煤堆湿润时极易氧化。 64.冬春季节因地气上升煤堆内热量增加，也容易自燃。 65.煤的发热量种类通常分弹筒发热量、高位发热量和低位发热量。 66.不同的煤有不同的发热量和特性，为方便热力计算，人为确定比较标准的煤为标准煤，来对各种煤进行互相比较。 67.铁路运营在进行煤的计算中，规定采用标准煤为计算单位。 68.燃油密度受油品质量和大气温度变化的影响。 69.燃油发放密度直接关系到内燃机车耗油实绩和燃油收、发数量的平衡。 70.确定燃油发放密度时必须有燃料值班员、燃油计量员、段热力技术人员共同参加。 71.机务段常用干砂方式分机械干砂和自然干砂。 72.对运量不大或耗砂量较小的机务段，可用小车把干砂送到整备线由人工上砂。 73.每个整备台位上的接触网均需设分段绝缘隔离开关以保证机车整备人员的作业 安全。 74.目前全路使用的给砂设备有挤压式及鼓风式两种。 75.所谓286机、386机、486机是以CPU芯片性能划分的。 76.CPU中有少量存放数据的机构，被称为寄存器。 77.CPU的主要功能是控制和运算。 78.计量测试是质量管理的一项基础工作。