运输系统工程作业答案

运输系统工程作业答案

作业一答案要点

一、填空题

1.铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输

2.整体性、相关性、目的性、环境适应性

3.时间维、逻辑维、知识维

4.系统概念、研究对象、研究方法

5.自然、人造

6.工程技术、技术科学、基础科学、哲学

二、选择题

1.C

2.A

3. A

4. B

5. C

6.C

7.A

8. A

9.Ｄ10.A

三、名词解释

1.系统工程是组织管理系统工程的规划、研究、设计、制造、试验和使用的科学力法。

2.控制论是研究系统的调节与控制的一般规律的科学。1948年，美国数学家维纳创立。

主要内容是最优控制理论、自适应、自学习和自组织系统理论、模糊理论和大系统理论。

3.三维结构中的知识维表明为完成时间维中各工作阶段、逻辑维各步骤所需要的知识和

各种专业技术。

4.运输系统工程是以交通运输系统的整个运输活动为对象，运用系统工程的原则和方

法，为运输活动提供最优规划和计划，进行有效地协调和控制，并使之获得最佳经济效益和社会效益的组织管理方法。

5.时间维表明系统工程的工作，从系统规划阶段到系统更新阶段按时间顺序，可分为七

个工作阶段：规划阶段、拟定方案、研制阶段、生产阶段、运行阶段、更新阶段。

四、简答题

1.答案要点：

⑴系统通过整体作用支配和控制要素；

⑵要素通过相互作用决定系统的特性和功能；

⑶系统与要素的概念是相对的。

2.答案要点：

耗散结构理论的主要观点是：

（1）开放系统是产生耗散结构的必要前提，同时也是耗散结构得以维持和存在的基础。

（2）非平衡态是系统有序之源。

（3）系统的涨落导致系统走向有序。所谓涨落，是指系统的某个变量或某种行为对平均质的偏离。

协同学（Synergetics）理论主要观点如下：

（1）协同导致有序。所谓协同，就是协同作用。

（2）自组织理论。所谓自组织，哈肯特别强调指的是系统在没有外部指令的条件下，其内部子系统之间能够按照某种规则自动形成一定的结构和功能，它具有内在性和自主性。

自组织理论是协同学的核心。

3.答案要点：

①根据物流、客流的发展态势和产、供、销各运输环节协调匹配的原则，综合运输网向着总体优化方向发展；

②根据各种运输方式的经济特性和客货运最择优分配原则，运输结构得以进一步的优化和完善；

③根据布局合理、能力平衡、换装方便、组织和经营机构健全的要求，货物联合运输，特别是国际集装箱多式联运发展迅速；

④根据迅速、方便、舒适、安全等交通行为的新要求，旅客捷运系统已从一国向全世界范围发展；

⑤为适应国际联运发展的需要，运输管理信息系统和通信导航系统在全球得到高速发展和推广应用。

4. 答案要点：

运筹学、概率论与数理统计、数量经济学、技术经济学、计算机科学、管理科学

五、论述题

1．答案要点：

性质：（1）交通运输系统对于国民经济系统具有基础性；

（2）交通运输系统对于空间、地域与实践具有较强的依附性，即具有不可挪动性；（3）交通运输系统对社会和经济系统的贡献具有间接性和隐蔽性；

（4）交通运输系统内部各种运输方式在一定程度上具有可替代性。

作用：

（1）交通运输系统是国民经济发展的先决条件；

（2）交通运输是实现流通的物质手段；

（3）交通运输是开发资源、联系城乡、发展横向联合、实现生产力合理布局的纽带；

（4）交通运输业是国民经济的重要生产部门，又是工业生产的巨大市场；

（5）交通运输是实行对外开放、发展对外贸易的必备条件；

（6）交通运输对社会精神文明建设起着积极的促进作用。

2．答案要点：

运输系统工程是以交通运输系统的整个运输活动为对象，运用系统工程的原则和方法，为运输活动提供最优规划和计划，进行有效地协调和控制，并使之获得最佳经济效益和社会效益的组织管理方法。

（具体略）

作业二答案要点

一、填空题：

1. 现有、新开发

2.关联矩阵

3. 互依、竞争、吞食

4. 运输系统目的的重审

5. 总体最优化

6. 直接关系矩阵、可达矩阵

7. 运输经济预测、运输科技预测、

8. 正常运量、转移运量、

9. 定性预测与定量预测

10. 精度优先准则、

11. 趋势变化、周期性变化、

12. 进行相关关系分析、计算模型中的参数

二、选择题：

1.A

2.D

3.A

4.D

5.A

6.D

7.A

8.D

9.B 10. B

三、名词解释

1.系统分析(System analysis)，是指从系统的角度出发，对系统（需要改进的已有系统或

准备建立的新系统）进行定性和定量的理论分析或实验研究，从而完成系统目的的重审、系统结构的分析、系统性能的估计、系统效益的评价、系统和环境相互影响的分析以及系统的发展预测，为系统综合、系统规划设计、系统协调、系统优化控制和系统管理提供理论和实验依据。

2.系统结构(Systems structure)是系统内部各要素相互联系、相互作用的方式或秩序，即各

要素之间的具体联系和作用的形式，是系统保持整体性以及具有一定功能的内在根据。

3.通道是一具有一定起讫点的连续长条地带，为了交通运输建设，需对地带内的交通量、

地形和环境进行评价。

4.用建立在逻辑思维、逻辑分析、逻辑判断和逻辑推理、创造基础上的定性方法所进行的

预测叫作定性预测。

5.又称专家会议法、经验判断法、头脑风暴法。这种方法是请熟悉有关预测问题的专家或

技术人员参加专题讨论会，对所预测的问题发表看法，进行探讨。

四、简答题

1.答案要点

a)外部条件与内部条件相结合的原则

b)当前利益与长远利益相结合的原则

c)局部效益与整体效益相结合的原则

d)定量分析与定性分析相结合的原则

2.答案要点

事物内部的变化关系，一般分为两类：一类是变量间是一种确定的函数关系；另一类是变量间是一种不确定的相关关系，对具有相关关系的变量，就可以通过数理统计方法建立起变量间的回归方程，从而对变量间的密切程度进行描述，并实现对变量回归的估计和预测。

3. 答案要点

1） 系统组成要素以及系统结构分析 2） 系统结构的稳定性分析 3） 系统结构合理性的分析 4. 答案要点

1） 如果系统和环境是依存关系，那么环境对系统的输入或系统对环境的输出是否稳定可靠；

2） 在环境包含的各个系统中是否和新建或改建的系统有竞争关系；

3） 环境对系统提供输入或系统对环境提供输出时是否存在着破坏关系； 4） 环境和系统间是否存在着吞食关系。 5. 答案要点

所谓预测，就是根据过去的历史资料和现在的实际情况，运用已知的客观规律和有关的科学知识手段，对所关心的事物及环境在未来的变化和发展趋势进行分析、探索、估计和评价，从而尽可能使人们对这些事物提前采取策略和措施，符合当前的现实情况，而且也能最优地适应未来的发展。 运输系统预测的步骤： （1）拟定预测目标 （2）确定预测范围 （3）规定预测期限 （4） 收集预测资料 （5） 建立预测模型 （6）应用预测模型进行预测 （7） 预测结果分析评价 五、分析题

已知系统S={S 1,S 2,S 3,S 4}的直接关系矩阵为??????

?

?

?10

001011011

0011 试用

解:令=M ??????? ??10

000101

1011

0011

则=2M

??????

? ??10

011110111011

=3M ???????

??1000111110111011 =4M ??????

?

??10

111110111011 4

5M

M =

?????

???????=10

111110111011T

R(S 4)A(S 4)=R(S 4)={4}={S 4} 则S 4为系统最上位要素

R(S 1)A(S 1)=R(S 1)={1,2}

R(S2)A(S2)=R(S2)={1,2}

则系统的第二位要素集合{1,2}

系统的第三位要素集合{3}

则其层次结构模型为

作业三答案要点

一、填空题：

1. 物质流网络、信息流网络、时间流网络

2. 公式计算法、图上计算法、表格计算法

3.工作最早结束时间、工作最迟结束时间

4.经济、技术、社会、环境

5. 定性指标与定量指标相结合、绝对指标与相对指标相结合

6. 事前评价、中间评价、事后评价、跟踪评价

7.技术的先进性、技术的适用性

二、名词解释

6.在增加了人力、物力等资源以后，使工期得以缩短而需要的费用。

7.所谓网络图的时间成本优化，就是研究如何以最低的成本来缩短整个工期的问题。。

8.在不影响工程最早结束时间的条件下，工作最迟必须开始的时间，简称工作最迟开始时

间，它等于工作最迟结束时间减去完成工作所需要的时间。

9.现值法是进行系统经济分析时最常用的一种方法。现值法又分为使用期相等与使用期不

等两种情况。它是通过将各种方案不同时期的投资都换算成现值的方法，来进行方案的分析、评价、选择的。

10.模糊综合评判法，是近年来逐渐推广应用的一种系统综合评价方法。是综合运用层次分

析法（AHP）和模糊数学方法（Fuzzy）而形成的一种综合评价方法。

三、简答题

6.答案要点

答案要点：三个步骤：任务的分解、作图和编号

注意事项：网络图是有向的；一个网络图只能有一个总开始事项和一个总结束事项；要合理运用虚工作。

7.答案要点：

①工期最短，即缩短工程进度；②费用最低，即确定最低成本日程；③资源最优，即使有限的资源得到合理的安排和使用。

8.答案要点：

正确建立系统的层次结构模型；判断矩阵一致性的检验；当判断矩阵的维数n越大时，判断的一致性越差，故应放宽对高阶判断矩阵一致性的要求。

9.答案要点：

交通运输系统是国民经济大系统中的一个重要子系统，交通运输项目，往往是数亿元投资的大项目，它涉及的问题多而且复杂，影响广而且深远。因此，在对交通运输系统进行评价的时候，一要考察它与社会、经济系统的相互联系与相互作用，从生产系统的角度评价其经营效果，从服务系统的角度评价其满足用户需要的程度、服务质量对用户的影响等；二要考察它对自然环境的相互影响，因为交通运输系统是在一定的外部空间环境中运行的。此外，交通运输系统又是由各种运输方式相互结合、相互作用的一个综合的、复杂的系统，在某种程度上，各种运输方式之间存在着可替代性，但每种运输方式都有其各自的技术经济特点、优势、以及合理的使运输能力，是当今世界交通运输发展的总趋势。因此，必须从经济、技术、社会和环境等方面，对交通运输系统进行全面的、客观的、科学的评价，为交通运输系统的规划、决策提供可靠的依据。

四、绘图题

作业四答案要点

一、填空题：

1.局中人、策略、对策的结局

2.确定型决策、风险型决策

3.决策人选、决策程序、决策制度

4.决策节点、事件节点、结果节点

5.最大期望收益值标准、最小期望损失值标准、最大可能收益值标准

6.用随机数骰子确定随机数、用电子计算机确定随机数、查随机数表以确定随机数

7.直观模拟阶段、模拟实验阶段、功能模拟阶段

二、选择题：

1．A2．C 3．B 4．D 5．A

6．D 7．A 8．B 9．C 10．D

三、名词解释:

1.为了达到一定的目标，而对应该采取的行动方案作出最好的选择和决定。

2. 又称极大极小决策标准。当决策者对决策问题不明确时，唯恐由于决策失误可能带来

的损失，因而，在做决策时，小心谨慎，总是抱着悲观的态度，从坏处着想，从最坏的预测中争取最好的结果。

3. 如果在任一局对策中，一方的赢得正好等于另一方的损失，即全体局中人的得失相加

总等于零时，这样的决策就称作零和决策。

4. 模拟随机数是根据模拟事件的特点加以改造了的随机数。

5. 系统模拟是指用系统模型结合实际的或模拟的环境和条件，或用实际的系统结合模拟

的环境和条件，对系统进行研究、分析和实验的方法。

四、简答题

1.答案要点：

a)明确问题；

b)确定目标

c)拟定可行方案；

d)编制决策收益表

e)应用决策标准选择最优方案；

f)组织决策方案的实施；

g)检验决策实施效果。

2.答案要点：

决策主体或决策者；决策问题的性质、内容和目标要求；解决问题的可行性方案；决策方案实施以后可能遇到的客观情况；每一种可行方案在每一客观情况下产生的后果。

3.答案要点：

蒙特卡罗法又称统计试验法，是以概率论与数理统计为指导的模拟方法。它的实质是运用一连串的随机数来模拟可能出现的随机现象，即：为了求解确定数学问题，要构造一个与原来的问题没有直接关系的概率过程，而利用其产生统计现象的方法。

4. 答案要点：

是要在认为控制的环境和条件下，通过改变系统的输入、输出或系统模型的特定参数，来观察系统或模型的响应，用以预测系统在真实环境和条件下的品质、行为、性质和功能。

五、计算题

解:画决策树如图所示：

计算各事件节点的期望益损值

节点④：[0.9*100+0.1*（-20）]*7=616

节点⑤：1.0*（-20）*7=-140

节点⑥：（0.9*40+0.1*10）*7=259

节点⑦：1.0*10*7=70

节点②：[0.7*100*3+0.3*

（-20）*3]+[0.7*616+0.3*(-140)]-400=181.2

节点③(0.7*40*3+0.3*10*3)+(0.7*259+0.3*70)-200=95.3

比较节点②

和节点③的期望收益值，节点②的期望收益值大，则有节点①：max{181.2,95.3}=181.2

故：最优方案建大厂。

100

-20

销路好0.9

销路差0.1

40

10

销路好0.9

销路差0.1

-20

10

交通运输系统工程讲义全

交通运输系统工程 第一章系统的基本概念 第一节系统的定义与属性 系统工程研究的对象是系统，系统的概念是系统工程的核心和基本的概念。 物质世界是由无数相互联系，相互依赖，相互制约，相互作用的事物和过程所形成的统一体。辩证唯物主义体现的物质世界普遍联系及其统一性的思想，就是系统思想。 系统思想从经验到哲学的科学；从思辨到定性到定量。 一、系统的定义 对系统要领的一般认识——系统意识 由若干环节组成的链状事物，环环相扣，由此及彼的链状事物就是我们所说的系统。 认识系统的链和环的关系要注意两个方面的因素： 1、认识对象系统的全部组成环节； 2、认识这些环节联结部分的形成和特点。 系统意识——思考、研究、探索和处理某一事物时，要有意识地把它看成一个系统，明确链-环关系，从系统的角度去分析和认识问题。 系统是由若干个可以相互区别、相互联系而又相互作用的要素所组成，在一定的阶层结构形成中分布，在给定的环境约束下，为达到整体的目的而存在的有机集合体。 二、系统的属性 1、目的性——系统具有明确赋予的、预期的目标。 2、集合性——组成系统的元素是多个，至少有二个。 3、相关性——系统组成的元素是相互依存、相互作用、相互制约。 4、阶层性——系统有一定的层次结构，分解成子系统。 5、整体性——任何一个元素离开整体功能就失去意义。 6、环境适应性——适应环境系统变化以获取生存和发展的能力。 第二节系统的分类、结构与功能 一、系统的分类 1、按自然属性分类： 自然系统——自然界自然生成的一切物质和现象。 人造系统——为了生存和发展应用自然规律构造的系统。 2、按属性分类： 实体系统——概念系统的形态化。 概念系统——实体系统的“灵魂”。 3、按运动属性分类： 动态系统——系统部结构参数随时间变化而变化。 静态系统——系统部结构参数不随时间变化而改变。 4、按系统与环境间的关系分类： 开放系统——系统与外界环境之间有物质、能量、信息交换的系统。 封闭系统——系统与外界环境之间不存在物质、能量、信息交换的系统。 5、按反馈属性分类： 开环系统——通过本系统的。

交通运输系统分析重点2017

第一章 1.系统目标、功能、结构之间的关系 系统功能以满足系统目标为要求，由系统整体结构决定；系统结构是系统要素间相互联系相互作用的表现形式，取决于系统内部属性——集合性、相关性、阶层性和整体性。 2.切克兰德软系统方法论的核心 “调查、比较”或“学习”，寻求可行的满意解。 3.霍尔系统工程方法论三维结构 时间维：规划阶段→计划阶段→研制阶段→生产阶段→安装阶段→运行阶段→更新阶段 逻辑维：明确问题→确定目标→系统综合→系统分析→系统优化→系统决策→系统实施 4.软硬系统方法论的特点及异同点 异： (1)应用领域：霍尔三维结构方法论适用于结构化系统和工程领域，切克兰德软系统方法论适用于半结构化或非结构化系统和社会经济、管理领域； (2)基本方法：霍尔三维结构方法论侧重于由时间维度和逻辑维度构成的阶段分析和系统结构的数理模型，以求得最优解；后者侧重于通过调查分析建立概念模型，以求得满意解； (3)核心内容：霍尔三维结构方法论侧重于优化分析，切克兰德软系统方法论侧重于比较学习。 同： (1)目的都在于改善和优化系统，都具有阐明问题、建立模型、实施等程序 (2)都需要对问题现状进行分析，找出关联因素，进而解决问题 (3)都注重程序及阶段，都遵循一定的步骤，有层次分阶段地进行研究 第二章 1.系统分析的概念 在选定的目标和准则下，分析构成系统的各部分的功能和相互关系，利用定量的方法提供可用的数据，借以制定可行方案，推断可能产生的效果，寻求系统整体效益最大化的策略。

调查、收集资料是系统分析的基础 3.系统分析的要素 (1)目标：这是系统的总目标，是系统分析的根据和出发点，也是决策者作出决策的主要依据 (2)调查、收集资料：确定系统研究的目的和研究的边界后，调查相关资料，掌握系统设计涉及的各个方面和各个问题。这是进行系统分析的基础。 (3)替代方案：在系统分析中，实现同一目的的多种手段被称为替代方案。这些方案必须是性能、费用、效益、时间上互有优势，能够进行对比的。 (4)指标：包括技术性能、适应性、费用与效益、时间等指标。 (5)模型与模拟：系统分析的基本方法，测算指标的依据。 (6)评价标准：衡量可行性方案优劣的指标就是评价的标准，对各方案进行综合评价，确定出各方案的优劣顺序，以供决策者选用。 4.系统分析的评价标准 5.系统环境分析的意义 (1)系统分析的资料来源 (2)问题的来源 (3)环境提供外部约束 (4)系统评价的基础 6.系统结构分析的内容 (1)系统目标、功能、结构的关系 (2)系统要素集的分析 (3)系统相关性的分析 (4)系统阶层性的分析 (5)系统整体性的分析 (6)系统结构模型的建立 7.ISM法、层次分析法、决策树法 第三章 1.理解交通运输系统的连续性 表现为运输生产过程的连续性，和运输生产时间的连续性

系统工程88 大作业

系统工程作业 《关于大学生选购电脑的分析》 09工商3班王浩0914******** 09工商1班周世超0914******** 09工商2班李坤坤0914******** 09工商2班王亚楠0914******** 09工商2班邹鼎恒0914******** 09工商2班申庆山0914******** 2012/5/10

关于大学生选购电脑的分析 摘要： 一：问题的提出： 今年的暑期快到了，大学生购置电脑热潮的时候随之也快了，联想到我们当初第一次买电脑时的迷茫，不知道从哪些方面考虑，不知道自己需要的是什么，往往只是听从他人的个人意见，但是那不一定是自己想要的。所以我们提出这个课题，通过对身边已经熟悉电脑使用的同学的调查，分析得到一般同学的最佳购置电脑方案。 众所周知现在常见的PC机一般有台式机、笔记本和平板电脑三种形式。台式机具有笔记本计算机所无法比拟的优点。对于同价位的笔记本和台式机，台式机的配置一定比笔记本的要高。液晶显示器比较大，看起来较舒服。台式机的机箱具有空间大、通风条件好的因素而一直被人们广泛使用。台式机的机箱方便用户硬件升级，如光驱、硬盘。笔记本电脑除了追求配置更高、速度更快、性能更好、也力求使自身更轻、更小、更方便，更方便，来适应时代发速发展的需要，因为在信息高速并大量传播的今天，人们需要快速地获取最新的信息。平板电脑（英文：Tablet Personal Computer）是一种小型、方便携带的个人电脑，以触摸屏作为基本的输入设备。它拥有的触摸屏（也称为数位板技术）允许用户通过触控笔或数字笔来进行作业而不是传统的键盘或鼠标。用户可以通过内建的手写识别、屏幕上的软键盘、语音识别或者一个真正的键盘（如果该机型配备的话）。 二：研究方法： 利用用层次分析法把问题分解为各个组成因素，将因素按支配关系分组，建立递阶层次结构，通过两两比较的方式确定层次中诸因素的相对重要性既权重，根据有关人员的判断确定备选方案，并用模糊评价法对方案进行评价。 三：研究结果： 我们将购置电脑应该考虑的因素列举为：价格、外观、配置、售后服务、性价比、使用寿命、便于携带，并对其进行层次结构分析，结果表明价格位于最上层，是电脑选购应考虑的最关键因素；性价比和便于携带位于第二层，也是关键因素；配置、寿命、售后服务、外观位于最底层。对三种选购方案评价表明：对于一般需求的大学生而言选择购买笔记本较为合理。 四：结论： 对于购置电脑应考虑的因素，各人的偏重点不一样，本次课题研究针对于普遍要求进行分析，结果分析就有一般性，笔记本使用方便，便于携带，使用时间长，用处广泛，适合与一般大学生，购买笔记本的主要考虑因素是配置与价格！ 关键词：电脑；选择；模型；方案；影响因素

系统工程概论(统筹学)复习题

一、单选题 1. 一个线性规划问题（P）与它的对偶问题（D）不存在哪一个关系【】 A.(P)可行（D）无解，则（P）无有限最优解 B.(P)、(D）均有可行解，则都有最优解 C.(P)有可行解，则（D）有最优解 D.(P)(D)互为对偶 2. 当线性规划问题的一个基本解满足下列哪项要求时称之为一个基本可行解【】 A.大于0 B.小于0 C.非负 D.非正 3. 在用对偶单纯形法解最大化线性规划问题时，每次迭代要求单纯形表中【】 A.b列元素不小于零 B.检验数都大于零 C.检验数都不小于零 D.检验数都不大于零 4. 若运输问题已求得最优解，此时所求出的检验数一定是全部【】 A.大于或等于零 B.大于零 C.小于零 D.小于或等于零 5. 在线性规划模型中，没有非负约束的变量称为【】 A.多余变量 B.松弛变量 C.自由变量 D.人工变量 6. 在产销平衡运输问题中，设产地为m个，销地为n个，那么解中非零变量的个数【】 A.不能大于(m+n-1) B.不能小于(m+n-1) C.等于(m+n-1) D.不确定 7. 箭线式网络图的三个组成部分是 A.活动、线路和结点 B.结点、活动和工序 C.工序、活动和线路 D.虚活动、结点和线路 8. 在系统工程方法分析方法中，霍尔三维结构的核心内容是【】 A.定量分析 B.优化分析 C.比较学习 D.认识问题 9. 若原问题中xi为自由变量，那么对偶问题中的第i个约束一定为【】 A.等式约束 B.“≤”型约束 C.“≥”约束 D.无法确定 10. 线性规划一般模型中，自由变量可以代换为两个非负变量的【】 A.和 B.差 C.积 D.商 11. 总运输费用最小的运输问题，若已得最优运输方案，则其中所有空格的改进指数【】 A.大于或等于0 B.小于或等于0 C.大于0 D.小于0 12. .下列不属于系统分析的基本要素的是【】 A.问题 B.模型 C.方案 D.技术 13. 在建立结构模型时，用来描述系统各要素间邻接状态的是【】 A.可达矩阵 B.邻接矩阵 C.矩阵元素 D.ISM法 14. 在系统分析中，层次分析法适用于进行【】 A.系统预测 B 系统评价 C.系统仿真 D.系统优化 15. 下列属于风险型问题决策方法的是【】 A.决策树 B.乐观法 C.等概率法 D.益损值法 16. 线性规划问题的最优解对应其可行域的边界【】 A.内点 B.顶点 C.外点 D.几何点 17. 对偶问题的对偶是【】 A.基本问题 B.解的问题 C.其它问题 D.原问题

系统工程大作业

《系统工程》大作业 姓名：崔敏饶培培廖广旺 陈思路谢超李钦成学院：机械工程学院 班级：12 工业 1 班 指导老师：肖华秀老师

城市道路交通问题分析 ——以武汉市为例 摘要：本文首先介绍了城市道路交通拥挤堵塞的相关概念及相关研究成果，介绍了目前城市道路交通状况，指出城市道路交通面临的主要问题有交通事故频繁发生，道路容量严重不足、汽车增长速度过快、公共交通系统不完善、交通管理技术水平低下、城市道路交通发展缺乏整体的交通发展战略等，然后以武汉市为例，具体分析了武汉市道路交通现状以及道路交通问题产生的原因，运用统计软件minitab，STELLA等对武汉市车辆数据进行了主成分分析，最后根据武汉市的具体情况，给出解决城市道路交通拥挤问题的具体方法和策略。 关键词：城市交通，交通事故，交通拥挤，解决方案 一．背景资料 近年来，随着国民经济的快速增长，人流、物流、信息流以前所未有的密度涌向大中城市并向周边辐射，城市化进程明显加快，城市规模不断扩大，人口不断集中。统计资料显示：超过百万人口的大城市数量从1978年的13个增加到2011年的42个，目前城市化水平已经达到50%。此种状态在带动城市交通需求高速增长，机动车辆增加的同时，也促进城市道路负荷加重，交通事故、交通堵塞日益加剧。交通拥堵使交通延误增大，行车速度降低、时间损失、燃料费用增加、排污量增大、城市环境恶化、诱发交通事故，直接影响人们的工作效率和身体健康。 当前，城市道路交通拥堵及交通事故的发生已经成为阻碍城市快速健康发展的焦点问题之一，其所造成的经济、安全和环境等重大损失已引起社会各方的广泛关注。例如，武汉市城市主干道平均车速比十年前降低50%以上，市区38个交叉口中，严重阻塞的达到40%；为了缓解城市交通拥堵，武汉市政府对交通基础设施投资不断加大，但交通拥堵问题并没用得到明显缓解，城市交通需求与交通供给之间的矛盾日趋尖锐，道路交通拥堵现象越发严重。 二．改进方案的生成 （一）交通事故分析及改进方案

交通运输系统分析主观题

41.开放系统 参考答案：答：系统与外界环境之间有物质、能量、信息交换的系统称为开放系统．42.请举出一个系统的实例，并分析其目的、要素集、关系、结构和环境． 参考答案：答：（主观题，自行举例即可） 43.系统的目标集中若出现相互矛盾的情况，应当怎样处理？请举例说明． 参考答案：答：分目标之间可能是矛盾的，因此采用某种形式的折衷是必要的，即在矛盾的分目标之间寻求平衡．具体的做法是通过计算每个分目标对总目标的贡献来确定最佳的妥协． 44.切克兰德软系统方法论的步骤是什么？：答：（1）系统现状说明通过调查分析，对现存的不良结构系统的现状进行说明．（2）弄清关联因素初步弄清与现状有关的各种因素及其相互关系．（3）建立概念模型在不能建立数学模型的情况下，用结构模型或语言模型来描述系统的现状．（4）改善概念模型随着分析的不断深入和“学习”的加深，进一步用更合适的模型或方法改进上述概念模型．（5）比较将概念模型与现状进行比较，找出符合决策者意图而且可行的改革途径或方案．（6）实施实施所提出的改革方案． 45.交通运输系统的作业特征是什么？ 答：（1）交通运输系统是一个连续过程系统； （2）交通运输系统生产的多环节、多功能、超区域的特点； （3）交通运输系统生产具有网络性特点； （4）交通运输系统是一个动态系统． 46.怎样理解交通运输系统的网络性？ 答：交通运输生产不仅仅是列车、车辆在轨道、道路上移动，而且在交通运输网（包括铁路网、公路网、水运网、航空网等）上运动．良好的交通运输系统首先要有合理的布局与结构，要建设成与内部、外部协调的交通运输网．在具有科学合理的交通运输网上，通过科学的运输组织才能实现国家、社会、厂矿、企业以及人们所提出的运输任务，加速货物和车船的周转，压缩旅客和货物的在途时间，加速国民经济的发展． 47.旅客发送人数

系统工程大作业-客舱安全风险综合分析

客舱安全风险综合分析 与控制机制研究 一、研究目标 通过本项目研究，实现清晰辨识客舱安全危险源的诱因及促成要素，建立客舱安全危险源数据库，理清不同危险源之间的相互作用；建立危险源与危险后果之间的关系及演变过程模型。 二、研究内容 1.客舱安全危险源表现形式

2.关系及演变过程 2.1 危险源的分类 危险源应分为三类，即一类危险源、二类危险源和三类危险源。 第一类危险源是系统内存在的，处于某种状态的、能够提供导致事故的最小能量的物质。是事故发生的最基本的因素，是决定事故严重度的因素，是各种能量意外释放的主体。 第二类危险源是满足能够导致第一类危险源的能量意外释放和使意外释放的能量演变为事故所需的必要条件的一切因素。是事故发生的必要条件，是决定事故发生可能性的因素。 第三类危险源是指能够影响或导致第一二类危险源产生的因素。包括人的失误和各种环境因素。第三类危险源虽然不能直接导致事故的发生，但能对第一、二类危险源的产生有直接或间接的影响。 一起安全事故的发生，是在第三类危险源的影响与作用下，第一、二类危险源相互作用的结果。第一类危险源是导致事故的能量主体，第二类危险源是促使第一类危险源导致事故的必要条件，第三类危险

源是第一、第二类危险源出现的前提。第三类危险源的存在，促使第一、二类危险源的出现与作用；第二类危险源的存在，使第一类危险源有可能失去控制而释放危险因素。 第一类危险源决定事故后果的严重程度，第二类危险源决定事故发生的可能性大小，第三类危险源决定第一、二类危险源出现的可能性大小。对第三类危险源的辨识与控制，是实现系统本质安全化的必要条件。 2.2 重大危险源相互作用 里将风险定义为危险源发生事故的可能性和后果的乘积，其中事故的可能性为危险源事故情景发生的概率，事故的后果考虑对人员的影响，以个体死亡率表示。在以上假设的基础上，对于飞机客舱内存在的多个危险源，其对区域内某一空间地理坐标为（x，y)处产生的个人风险由下公式计算： R(x，y) = ∑f s V S (x，y) （1） 式中：R(x，y)为危险源在位置(x，y)处产生的个人风险：f s为第S 个危险源发生事故的概率；V S (x，y) 为由第S个危险源发生事故在位置(x，y)处引起个体死亡的概率。 式（1）所求的个人风险值是一系列危险源发生事故的概率和相应的死亡率乘积的简单叠加，并未考虑到多个危险源之间的相互影响。为了清除的说明危险源之间的影响，如图所示：

运输系统工程复习题1

运输系统工程复习题 一、填空题： 1.交通运输系统是由_ \ \ \ _和管道运输这些子系统构成的。 2.系统的特性主要表现为系统的_____ \ \ \ . 3.霍尔的“三维结构体系”认为系统工程的整个活动过程就是由 \ \ 构成的立体 空间结构。 4.系统工程与其他工程相比，其区别在于_ \ \ 的不同。 5.根据系统形成的原因为标准，系统可分为______ __系统和_____ __系统。 6.系统分析的对象可以分为对___ ___系统的分析和对__ __系统的分 7.结构分析法是利用图论中的__ ___原理来分析复杂系统的整体结构的。 8.根据一个系统对另一个系统的输入输出起的作用不同，系统间的关系有__ \ \ 和 关系。 9.进行运输系统分析的首要任务就是__ _。 10.运输系统工程的目的是实现运输系统的___ _。 11.______ 矩阵只能反映系统要素之间的直接关系，不能反映系统要素间的间接关系。为 了反映出系统要素间的间接关系，就必须对直接关系矩阵进行计算，求出系统的___ ____。 12.与交通运输系统有关的预测有__ \ \ \ __等。 13.运输系统的运量，一般由__ \ \ 三种运量组成。 14.评价预测模型的准则有：__ \ \ \ _。 15.运输系统综合评价的内容，涉及__ \ \ \ _等多个方面。 16.按评价的时间顺序分类，系统评价可分为__ \ \ \ __评价。 17.按可靠性程度分类，决策可分为___ \ \ _和非确定型决策。 18.折衷决策准则(折衷系数为α)假定每个方案中最大收益的概率为______，最小收益的概率为_ 二、选择题： 1.按照系统的分类，计算机系统是一个（）。 A.自然系统 B.封闭系统 C.人造系统 D.概念系统 2.按系统物态，可将系统分为（）和抽象(概念)系统。 A.自然系统 B.复合系统 C.人造系统 D.实体系统 3.系统按其状态，可分静态系统和（）。 A.动态系统 B.复合系统 C.人造系统 D.概念系统 4.我国古代运用系统工程建造的大型水利工程典范是( ) A.京杭大运河 B.都江堰 C.黄河治理 D.灵宝渠 5.以下不属于系统特性的是（） A.目的性 B.相关性 C.制约性 D.整体性 6.三维结构中的时间维表明系统工程的工作，从系统规划阶段到系统更新阶段按时间顺序， 可分为（）个工作阶段： A.5 B.6 C.7 D.8 7.切克兰德把霍尔的方法论称为（）方法论。 A.硬系统 B.软系统 C.软系统与硬系统 D.以上都不是 8.系统工程以( )为研究对象,利用自然、社会科学发挥人力、物力的巨大潜力,力求实现系统最优 化。 A.大规模复杂系统 B.社会系统 C.工程系统 D.管理系统 9.切克兰德方法的核心不是“最优化”，而是（）。 A.“归纳” B.“总结” C.“创造” D.“比较” 10.( )年美国密执安大学的两位教授古德(H．H．Goode)和马克尔(R．E．Machol)的专著《系统工 程学》发表，正式宣告了系统工程学的诞生。

系统工程学论文大作业

系统工程大作业 基于系统动力学的研发投资预算研究 姓名 专业 学号

基于系统动力学的研发投资预算研究 摘要：研发投入是一种高风险的投资，研发投入过多或过少都不利于企业的发展，而如何在企业资源有限的情况下，合理安排研发投入以荻取持续的竞争能力是企业研发管理的重点。应该说，研发投入系统是一种复杂的系统，本文首先对研发投资预算的方法进行了回顾，继而提出了运用系统动力学编制研发投资预算的思路并构建了基于系统动力学的研发投资预算模型，该模型将研发系统分为研发流程、研发团队和现金流等三个子模块并描述了研发投资预算的影响因素及其作用过程。最后,以电子产品为例运用该模型模拟了四种不同研发投资预算方案的效果。 关键词：系统动力学；研发投资；研发强度；研发流程 一、问题的提出 研发支出是企业为了获取长期的竞争能力而进行的一种投资。该项投资具有较高的风险。主要体现在研发本身的特征上。研发行为具有以下特征：其一，研发投资的50％以上为工程技术人员的薪酬支出。而企业的研发形成的知识积累也蕴含于工程技术人员的身上，因此，研发人员的流动就带来了企业研发投资的损耗(Hall，2002)。其二，研发投资本身具有较高的外部性。一个企业研发的产品无法完全排斥其他企业使用该项技术(Arrow，1962)。其三，研发投资存在一种加速陷阱的现象，即随着研发投资的加大，研发投资带给企业的盈利却是不断减少的(Brown，1999)。基于研发投资的以上特征，我们认为，企业的研发投资不是投的越多越好，理论上应该存在一个最优的金额。这样如何将有限的研发资源进行合理的配置，特别是在不同的研发项目以及研发项目的不同阶段进行配置，将是企业研发投资管理的一个重要研究内容。同时，研发系统与其他商业系统一样，具有复杂的结构以及动态的特征，尤其是存在延迟效应、非线性以及多重反馈等，符合系统动力学方法应用的基本条件。系统动力学是分析研究信息反馈系统的学科，它强调系统结构与系统行为动态特性的关系，运用系统t程思想方法，

运输系统工程参考试题____长沙理工大学解剖

长沙理工大学系统工程复习题 一、填空题： 1.交通运输系统是由铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输这些子系统构成的。 2.系统的特性主要表现为系统的整体性、相关性、目的性和环境适应性。 3.霍尔的“三维结构体系”认为系统工程的整个活动过程就是由时间维、逻辑维、和知识维构成的 立体空间结构。 4.系统工程与其他工程相比，其区别在于系统概念、研究对象、和研究方法的不同。 5.根据系统形成的原因为标准，系统可分为自然系统和人造系统。 6.系统科学体系可以表达为.工程技术、技术科学、基础科学、和哲学四个层次。 7.运输系统工程的内容包括：运输系统分析、运输系统预测、运输系统的优化控制、运输系统 综合评价、运输系统决策、和运输系统模拟 9.系统工程的发展经过了萌芽时期、初步形成时期、和成熟发展时期三个时期。 11.霍尔的三维结构方法论的特点是强调明确目标，其核心内容是系统分析与系统优化 12.常用的系统工程方法有霍尔的三维结构系统工程方法论和切克兰特的软系统工程方法论等。 13.系统分析的对象可以分为对现有系统的分析和对新开发系统的分 14.在进行系统目的的重审时，必须遵循技术上的先进性、经济上的合理性和有效性、和其他系 统的兼容性和协调性和对客观环境变化的适应性的原则 15.结构分析法是利用图论中的关联矩阵原理来分析复杂系统的整体结构的。 16.根据一个系统对另一个系统的输入输出起的作用不同，系统间的关系有互依、竞争和吞食和破坏 关系。 17.进行运输系统分析的首要任务就是.运输系统目的的重审 18.系统和环境之间的相互影响，主要是通过物质、能量和信息的交换引起的。 19.运输系统工程的目的是实现运输系统的总体最优化 20.直接关系矩阵、矩阵只能反映系统要素之间的直接关系，不能反映系统要素间的间接关系。为了反映出系统要素间的间接关系，就必须对直接关系矩阵进行计算，求出系统的可达矩阵 21.与交通运输系统有关的预测有运输经济预测、运输科技预测、运输系统与社会关系预测 22.运输系统的运量，一般由正常运量、转移运量、新增运量三种运量组成。 23.人类对预测的方法已经研究了几千年，据不完全统计，目前预测方法已达上千种，但归结起来，可 分为定性预测、定量预测、定性预测与定量预测相结合的三种类型的预测方法。 24.评价预测模型的准则有：.精度优先准则、简洁性、适应性、实用性。 25.时间序列预测法可以反映经济变量的三种实际变化规律，分别是趋势变化、周期性变化、随机性 变化 26.回归分析预测法的预测步骤有：进行相关关系分析、计算模型中的参数、建立回归预测模型、 利用模型进行预测和预测值置信度检验。 27.网络图的类型有物质流网络、信息流网络、时间流网络。 28.网络图时间参数的计算方法有三种公式计算法、图上计算法、表格计算法法。这三种算法都可 以计算出各项工作的时间参数，并找到、关键工作、关键线路为编制计划提供依据。 29.工作时间参数的计算包括：工作最早开始时间、工作最早结束时间、工作最迟结束时间、工 作总时差和工作单时差和工作最迟开始时间 30.估计作业时间有两种方法：一点估计法、三点估计法 31.缩短工程进度。主要途径有：采取技术措施、采取组织措施、利用时差 32.资源优化包括两方面的内容：一是工期固定，资源均衡；二是资源有限，工期最短 33.运输系统综合评价的内容，涉及经济、技术、社会、环境等多个方面。 34.系统综合评价的步骤包括.明确系统目的，熟悉系统方案、分析系统要素，确定分析项目、确 定评价指标体系、制定评价结构和评价准则、确定评价方法、进行系统评价 35.要进行系统综合评价，就必须建立系统的综合评价指标体系。指标体系的建立要以系统性、可测性 层次性、简易性、可比性，以及定性指标与定量指标相结合、绝对指标与相对指标相结合等

西南交大交通运输系统分析重点知识分享

西南交大交通运输系统分析重点2017

系统分析重点 第一章 1.系统目标、功能、结构之间的关系 系统功能以满足系统目标为要求，由系统整体结构决定；系统结构是系统要素间相互联系相互作用的表现形式，取决于系统内部属性——集合性、相关性、阶层性和整体性。 2.切克兰德软系统方法论的核心 “调查、比较”或“学习”，寻求可行的满意解。 3.霍尔系统工程方法论三维结构 时间维：规划阶段→计划阶段→研制阶段→生产阶段→安装阶段→运行阶段→更新阶段 逻辑维：明确问题→确定目标→系统综合→系统分析→系统优化→系统决策→系统实施 4.软硬系统方法论的特点及异同点 异： (1)应用领域：霍尔三维结构方法论适用于结构化系统和工程领域，切克兰德软系统方法论适用于半结构化或非结构化系统和社会经济、管理领域； (2)基本方法：霍尔三维结构方法论侧重于由时间维度和逻辑维度构成的阶段分析和系统结构的数理模型，以求得最优解；后者侧重于通过调查分析建立概念模型，以求得满意解； (3)核心内容：霍尔三维结构方法论侧重于优化分析，切克兰德软系统方法论侧重于比较学习。 同：

(1)目的都在于改善和优化系统，都具有阐明问题、建立模型、实施等程序 (2)都需要对问题现状进行分析，找出关联因素，进而解决问题 (3)都注重程序及阶段，都遵循一定的步骤，有层次分阶段地进行研究 第二章 1.系统分析的概念 在选定的目标和准则下，分析构成系统的各部分的功能和相互关系，利用定量的方法提供可用的数据，借以制定可行方案，推断可能产生的效果，寻求系统整体效益最大化的策略。 2.系统分析的基础 调查、收集资料是系统分析的基础 3.系统分析的要素 (1)目标：这是系统的总目标，是系统分析的根据和出发点，也是决策者作出决策的主要依据 (2)调查、收集资料：确定系统研究的目的和研究的边界后，调查相关资料，掌握系统设计涉及的各个方面和各个问题。这是进行系统分析的基础。 (3)替代方案：在系统分析中，实现同一目的的多种手段被称为替代方案。这些方案必须是性能、费用、效益、时间上互有优势，能够进行对比的。 (4)指标：包括技术性能、适应性、费用与效益、时间等指标。 (5)模型与模拟：系统分析的基本方法，测算指标的依据。 (6)评价标准：衡量可行性方案优劣的指标就是评价的标准，对各方案进行综合评价，确定出各方案的优劣顺序，以供决策者选用。 4.系统分析的评价标准

交通运输系统工程作业

交通运输系统工程 系统是由相互联系、相互作用的诸要素组成的具有一定功能的有机整体。系统工程本质就是为了解决工程进入系统发展时代所产生的系统性问题而发展起来的一门学科，是以过去发展起来的许多科学技术和管理技术为基础发展起来的，并且把这些科学技术从横的方面联系起来而形成的一门高度综合的科学。它所具有的特点有四个方面：①研究思路的整体化； ②应用方法的综合化；③组织管理的科学化；④管理工具的现代化。系统分析是从系统的角度出发，对需要改进的已有系统或准备建立的新系统进行定性和定量的理论分析或实验研究，从而完成系统目的的重审、系统结构的分析、系统性能的估计、系统效益的评价、系统和环境的相互影响的分析以及系统发展的预测，为系统综合、系统规划设计、系统协调、系统优化控制和系统管理提供理论和实验依据。 运输系统是以交通运输系统的整个运输活动为对象，运用系统工程的原则和方法，为运输活动提供最优规划和计划，进行有效地协调和控制，并使之获得最佳经济效益和社会效益的组织管理方法。运输系统工程的内容：运输系统分析；运输系统预测；运输系统的优化控制；运输系统的综合评价；运输系统决策；运输系统模拟 研究交通系统工程的方法是指运用系统工程研究问题的程序，也就是为了达到系统的目标，运用系统工程的思想及其技术内容，解决问题的工作步骤。通常有硬系统方法论和软系统方法论两种解决方法： 系统方法论：①时间维分为7个工作阶段：规划阶段；拟定方案；研制阶段；生产阶段；安装阶段；运行阶段；更新阶段；②逻辑维分为7个步骤：明确问题；系统指标设计；系统方案综合；系统分析；系统选择；方案决定；实施计划；③知识维 ⑵软系统方法论解决问题的步骤：问题现状说明；弄清问题的关联因素；建立概念模型；改善概念模型；概念模型与现实系统的比较;系统更新 系统结构是系统内部各要素相互联系、相互作用的方法或秩序。通过根据过去的历史资料和现在的实际情况，运用已知的客观规律和有关的科学知识手段，对所关心的事物及环境在未来的变化和发展趋势进行分析、探索、估计和评价，从而尽可能使人们对这些事物提前采取策略和措施，符合当前的现实情况，而且也能最优地适应未来的发展，成为预测。运输系统预测的内容：（1）、运输经济预测：分为宏观运输经济预测和微观运输经济预测；（2）、运输科技预测：分为运输科学预测和运输技术预测；（3）、交通运输和社会关系预测。 随着经济与交通的快速发展, 经典的微分方程建模面对交通系统复杂性的数量级爆发显得无能为力。20 世纪60 年代以来, 随着计算机技术的进步而发展起来的交通仿真技术, 因其经济性、安全性、易用性、快速真实性、可拓展性等优点, 得到了广泛的推广与应用。交通仿真模型随着交通仿真技术的发展开始从微分方程向系统动力学模型转变, 并产生了系统的交通仿真软件来模拟交通现象。比较有代表性的交通仿真系统是1 9 6 7 年英国运输与道路实国家自然科学基金验室开发的T R A N S YT 交通控制系统。20 世纪80 年代 后期, 城市交通拥挤、阻塞现象日趋恶化, 由此引发的事故、噪声和环境污染己成为日益严重的社会问题, 智能交通系统(IT s) 应运而生。 交通系统建模的发展历程可从建模的方法、对象、领域三个角度归纳如下: （1）建模的

系统工程复习题及答案

《系统工程》复习题及答案 第一章 一、名词解释 1. 系统：系统是由两个以上有机联系、相互作用的要素所构成，具有特定功能、结构和环境的整体。 2. 系统工程：用定量与定性相结合的系统思想和方法处理大型复杂系统的问题，无论是系统的设计或组织的建立，还是系统的经营管理，都可以统一的看成是一类工程实践，统称为系统工程。 3. 自然系统：自然系统主要指由自然物(动物、植物、矿物、水资源等)所自然形成的系统，像海洋系统、矿藏系统等。 4. 人造系统：人造系统是根据特定的目标，通过人的主观努力所建成的系统，如生产系统、管理系统等。 5. 实体系统：凡是以矿物、生物、机械和人群等实体为基本要素所组成的系统称之为实体系统。 6. 概念系统：凡是由概念、原理、原则、方法、制度、程序等概念性的非物质要素所构成的系统称为概念系统。 二、判断正误 1. 管理系统是一种组织化的复杂系统。( T ) 2. 大型工程系统和管理系统是两类完全不同的大规模复杂系统。( F ) 3. 系统的结构主要是按照其功能要求所确定的。( F ) 4. 层次结构和输入输出结构或两者的结合是描述系统结构的常用方式。( T) 三、简答 1. 为什么说系统工程时一门新兴的交叉学科 答：系统工程是以研究大规模复杂系统为对象的一门交叉学科。它是把自然科学和社会科学的某些思想、理论、方法、策略和手段等根据总体协调的需要，有机地联系起来，把人们的生产、科研或经济活动有效地组织起来，应用定量分析和定性分析相结合的方法和电子计算机等技术工具，对系统的构成要素、组织结构、信息交换和反馈控制等功能进行分析、设计、制造和服务，从而达到最优设计、最优控制和最优管理的目的，以便最充分填发挥人力、物力的潜力，通过各种组织管理技术，使局部和整体之间的关系协调配合，以实现系统的综合最优化。 系统工程在自然科学与社会科学之间架设了一座沟通的桥梁。现代数学方法和计算机技术，通过系统工程，为社会科学研究增加了极为有用的定量方法、模型方法、模拟实验方法和优化方法。系统工程为从事自然科学的工程技术人员和从事社会科学的研究人员的相互合作开辟了广阔的道路。 2. 简述系统的一般属性 答： (1)整体性：整体性是系统最基本、最核心的特征，是系统性最集中的体现； (2)关联性：构成系统的要素是相互联系、相互作用的；同时，所有要素均隶属于系统整体，并具有互动关系。关联性表明这些联系或关系的特性，并且形成了系统结构问题的基础； (3)环境适应性：任何一个系统都处于一定的环境之中，并与环境之间产生物质、能量和信息的交流。环境的变化必然会引起系统功能及结构的变化。 除此之外，很多系统还具有目的性、层次性等特征。 3. 系统工程方法有哪些特点答：1. 系统工程是一般采用先决定整体框架，后进入内部详细设计的程序 2. 系统工程试图通过将构成事物要素的程序加以适当配置来提高整体功能，主张可采用不太可靠 的元件构成可靠的系统，其核心思想是“综合及创造” 3. 系统工程属于“软科学” 4. 简述系统工程的应用领域

交通运输系统分析各种解释

1、系统：由若干相互区别、相互联系而又相互作用的要素组成，在一定的阶层结构形成中分布，在给定的环境约束下，为达到整体的目的而存在的有机集合体。 2、系统的共性：有序性、集合性、相关性和整体性。 3、系统的特性：目的性、环境适应性和环境改造性。 4、组成系统的三要素：物质、能量、信息 5、系统分析：是从系统长远和整体最优出发，在选定系统目标和准则的基础上，分析构成系统的各个层次子系统的功能和相互关系，利用定量的方法提供可用的数据，借以制定可行方案，推断可能产生的效果，寻求子系统整体效益最大化的策略，以及系统与环境的相互影响。 6、系统分析的六要素：（1）目的（2）调查、收集资料（3）替代方案（4）费用与效益（5）模型与模拟（6）评价基础 7、系统分析的准则：（1）外部条件与内部条件相结合（2）当前利益与长远利益相结合（3）局部效益与整体效益相结合（4）定量分析与定性分析相结合 8、系统分析的理论技术基础：运筹学、概率论与数理统计、控制论、信息论 9、系统分析的方法论的特点：（1）研究方法上的整体化（2）技术应用上的综合化（3）管理的科学化 10、系统工程方法论：霍尔（Hall）三维结构方法论（知识维、时间维、逻辑维）、切克兰德软系统方法论 时间维：规划—拟定方案—研制—生产—安装—运行—更新 逻辑维：明确问题—系统指标设计—系统方案综合—系统分析（模型化）--系统选择（最优化）--决策—实施 霍尔（Hall）三维结构方法论与切克兰德软系统方法论的相同点：问题导向、注重程序及阶段。不同点：研究对象或应用领域、基本方法、核心内容或关键点。 11、交通运输系统的五个特征：（1）具有明确的目的性（2）是一个整体，相互协调，适应运输任务的需要（3）层次性十分突出（4）诸子系统的“元、部件”彼此间相关（5）发展与建设必须与外部环境相适应。 12、交通运输系统的多功能、多目标表现为：它具有运输功能、生产功能、工业功能、经济循环功能、客运服务功能、国防功能、城市功能以及区域功能。13、根据交通运输系统信息交换的方式和关联处理的方式可分为：（1）递接控制

系统工程大作业

系统工程大作业 班级：工程 1301 天伦 0123 姓名：

基于ISM/AHP 方法的大学生 就业难对策研究 高校大学生是国家宝贵的人才资源,其就业问题,关系到我国 经济建设、社会稳定和人民群众的根本利益,关系到高等教育的持 续健康协调发展,是我们党的执政能力建设的重要组成部分。做好 高校大学生的就业工作,力争让每一名大学生都能及时、充分地将 其所学的知识技能应用于社会实践,既是社会主义现代化建设事业 的现实要求,也是中华民族生存发展的长远需要。 一.大学生就业难的实际情况 现实中，中国大学生在数量、质量、结构上的供给均与用人单位的要求存在一定程度上的错位，从而导致大学生就业市场供求关系失去平衡。 从经济学角度上来说，就是供过于求。每年毕业生的人数比社会上所需要的就业岗位数量多得多，而且这个差距还在逐年的增大。有关资料表明，从2001 年至2006年全国高校毕业生从110万增加到410万， 是扩招前的四倍，而2009年更是达到了610 万的新高度，然而用 人岗位增加比例却远远小于此数目。不仅在数量上，这种差距在结构和质量上也越来越明显，专业扎堆现象严重，热门专业人才过剩。2007 年,我国大学毕业生历史性地超过了495 万人,随着大学扩招人数的 激增,一提到大学生就业难,人们很容易把责怪的矛头对准近几年 的高校扩招,然而,笔者认为,高校扩招并不是大学大学生就业难的 根本原因。从高校扩招的目的来看扩招在于让更多人受到良好的教育;从长远来看,扩招将会制造出更多的高素质人才,他们将为中

国创造出更多的就业机会。大学生就业难虽然已成为一个社会性问题,但远没有达到不可救药的程度,只是一个相对性暂时的难题。 二解析递阶模型（ISM）的建立 ①相关因素的确定 A 外部原因。 我国整体就业形势的严峻。 高等教育结构的不合理。 学校缺乏对毕业生的有针对性的就业指导。 社会和家人的观念。 B 外部原因 1）就业认知有偏差。 2）就业价值取向失衡。 3）就业能力不足。 ISM方法基本步骤如下: ① 解释结构模型基本步骤如下： 1）建立系统要素关系表；

《交通工程》复习题

第一章绪论 一．单项选择题 1．交通工程学作为一门独立的工程技术科学诞生于（） A．1921年 B.1930年 C.1980年 D. 1981年 2．世界上最先创办交通工程（道路交通）专业的学校是（） A．哈佛大学 B.京都大学 C.牛津大学 D. 同济大学 二．多项选择题 1．交通工程学作为一门独立的学科，研究领域是( ) A．公路 B.城市交通 C.综合运输 D.道路交通 2．以下是交通工程学的研究方向的是( ) A．工程 B.教育 C.法规 D.环境 E.能源 3．下列是交通工程学的特点的是( ) A.系统性 B.综合性 C.交叉性 D.社会性 E.超前性 F.动态性 4．交通工程学的研究对象是( ) A.人 B.车 C.路 D.环境 三．简答题 交通工程学的定义是什么？其研对象和研究目的分别是什么？ 交通工程学的主要研究容是什么？ 试述交通工程学的产生和发展历史。 交通工程学的性质及与其它学科的联系是什么？ 从我国目前的交通现状和国外交通工程的发展进程来看，你认为我国交通的发展方向应如何？当前应着力解决哪些问题？ 交通工程学与交通运输系统工程有什么联系？ 结合本人的工作实际，谈谈交通工程学与你的工作有哪些联系？交通工程学对你的工作有什么指导作用？第二章交通特性分析 一．单项选择题 1．_________时间是驾驶员控制汽车行驶性能最重要的因素（） A．知觉 B.判断 C.知觉—反应 D. 感应 2．各种感应器官中给驾驶车辆中的驾驶员提供信息最多的是（） A．听觉 B.触觉 C.视觉 D. 嗅觉 3．各种感应器官中给驾驶车辆中的驾驶员提供信息最多的是（） A．听觉 B.触觉 C.视觉 D. 嗅觉 4．利用中央分隔带把车行道一分为二，分向行驶。这种道路称为（） A．一块板 B. 二块板 C. 三块板 D. 四块板 5．一般来讲，驾驶员开始制动前，最少需要（）s的知觉——反应时间 A．0.5 B.0.4 C.0.6 D.1 6．车辆行驶路程与通过该路程的所需总时间之比，是指（） A．行驶车速 B.行程车速 C.区间车速 D.运行车速 7．某双向道路，两个方向的交通量分别为400辆/小时和600辆/小时，该道路的方向不均匀系数K D应为（） A．40% B．60% C．50% D．66.7% 8．关于第85%位车速和第15%位车速，正确的是( ) A.第85%位车速是指在行驶的全部车辆中有85%未达到的车速

系统工程大作业

系统工程课程大作业 课题名称基于层次分析法和因子分析的教师教学满意度评价体系小组成员余璇（2014202097）司小菲（2014202093） 张雪艳（2014202098）黄利福（2014262050） 武晓帅（2014262043）刘静文（2014202095） 2015年1 月8日

1 本文选题背景及意义 开展高等教育的教学评价，对高等教育适应形势、面向社会、加快发展有积极的推动作用，是高等教育事业本身发展的需要。然而传统的评价方式存在某些弊端，譬如教学评价制度不公平、不合理，并不能真正评价出教师工作的真实情况。 本文首先介绍了介绍了教学评价的相关问题和目前高等教学评价的目的和意义，分析了目前高等教学评价的现状及存在的主要问题，提出了把因子分析法应用到高等教学评价中的观点。学校课堂教学水平的优劣将会影响到学生的整体素质，关系到学校教育工作的质量。课堂教学评价是教学评价的核心。传统的课堂教学质量评价方法或多或少受一些主观因素的影响，特别是高等课堂教学有其自己的特点，将因子分析的方法应用于高等课堂教学评价中，对教学质量评价的数据进行因子分析，找出几个相互独立的因子变量，计算教师在每个因子上的得分，能对教师的课堂教学质量做出较为全面、客观的评价，有利于教师发现自己的不足，确定自己发展的方向，提高自己的课堂教学水平。本文应用因子分析模型对高等教学评价中的课堂教学评价进行了详细论述和有关的数据分析。因子分析在高等教学评价中有很重要的应用，鉴于篇幅所限，本文对于因子分析在高等教学评价其它方面的应用只进行了理论性的论述，但对于以后深入研究因子分析在高等教学评价中其它方面的应用有一定的参考意义。 2 指标体系的构建 2.1因子分析法建立层次结构模型 多元线性回归广泛应用于顾客满意度定量测评中，一般情况下，可由最小二乘法求得模型参数的最优无偏估计。但在实际应用中，由于影响因素的本质特征很难做到完全独立，它们间往往存在着某种程度上近似于线性关系的内在联系，即多重共线性。当共线性趋势非常明显时，如果还强行实施最小二乘回归，往往会导致很多问题。因子分析是一种将多变量化简的技术，目的是分解原始变量，从中归纳出潜在的“类别”相关性较强的指标归为一类，每一类变量代表了一个共同因子，而不同类之间的相关性则很小，这样将原来的多个相互关联的指标组合成相互独立的少数几个能充分反映总体信息的指标，从而在不丢掉主要信息的前提下解决了变量间的多重共线性问题。近年来，因子分析在指标评价体系构建