“公路之王”斯堪尼亚120年大事记博览

“公路之王”斯堪尼亚120年大事记博览

斯堪尼亚集团是世界领先的重型卡车、大型巴士以及工业和船用发动机的制造商之一。虽然大家对斯堪尼亚并不陌生，但是拥有120年历史的斯堪尼亚，在这百年成长过程中所经历的种种却不是人人都知道的。本文通过超详细文字和超多高清晰图片，来带你详细的走进斯堪尼亚120年的发展历史长河，尽情博览“公路之王”的传奇魅力。

图为斯堪尼亚R730重型卡车

R730搭载730马力的斯堪尼亚V8发动机，可满足长途运输对车辆动力和可靠性的最高要求，也是迄今为止拥有最强马力的重型卡车产品。

斯堪尼亚的研发机构设在瑞典，生产机构则主要位于欧洲和拉丁美洲。现有生产机构的生产能力和交付能力可满足全球范围内对斯堪尼亚零配件与整车产品的市场需求。

一切始于1891年。来自瑞典南泰利耶著名工业家族Ekenbergs的Philip Wersen向一家名叫Surahammars Bruk的钢铁厂提出了合资创办火车车厢制造厂的建议。SurahammarsBruk历史悠久，是瑞典领先的车轮及轨道车辆元件供应商。他们接受了Philip Wersen的提议，于1891年12月表决通过了新公司的组织章程。

新公司被命名为Vagnfabriksaktiebolaget i Sdertelge（瑞典语，意即“南泰利耶货车制造厂”），简称为VABIS或Vabis（瓦比斯）。瓦比斯的火车车厢生产一直持续到1911年。同时，公司也加快了轿车与卡车的研发和生产力度。

1900年，一家名为Maskinfabriksaktiebolaget Scania（瑞典文与拉丁文的组合，意即“斯科纳机器制造厂”）的公司在马尔默（瑞典最南部省份斯科纳省的最大城市）成立，业务以生产自行车为主，不久以后也开始涉足轿车和卡车制造。

1911年，为应对来自整个欧洲地区日益激烈的竞争，瓦比斯与斯堪尼亚两家公司合并，组成了斯堪尼亚 -瓦比斯公司。公司在马尔默和南泰利耶两地的工厂继续生产卡车、轿车与巴士，但自行车与火车车厢的生产线停产。

1921年，公司出现财政困难。瓦伦堡家族所拥有的斯德哥尔摩私人银行为公司注入了新资本。斯堪尼亚 -瓦比斯由此成为一家稳步发展、技术领先的企业。

1969年，斯堪尼亚-瓦比斯与瑞典飞机及汽车制造商萨博（Saab）合并，组成萨博-斯堪尼亚公司。

1995年，斯堪尼亚再次成为独立公司，并于次年在证券市场挂牌上市。

● 企业徽标

斯堪尼亚的首款徽标诞生于1901年，由自行车踏板曲柄和位于正中的狮身鹰面兽（一种神兽）组成。自1437年起，这个头戴金冠的红色狮身鹰面兽就已成为马尔默的市徽。

多年来一直沿用的由踏板曲柄与狮身鹰面兽组成的徽标在萨博 - 斯堪尼亚时期（1969 -1995）曾一度暂停使用，踏板曲柄被圆环所取代。从1969年到1984年期间，在发生一次商标纠纷后，公司采用仅由斯堪尼亚（Scania）这个名称构成的徽标作为其商标。

1995年斯堪尼亚再次成为独立公司后，公司徵标在踏板曲柄与狮身鹰面兽组成的原始商标的基础上进行了更具现代感的改版，成为了现在人们所熟知的斯堪尼亚标志。

● 1911年合并前的斯堪尼亚与瓦比斯

1891年秋，Vagnfabriksaktiebolaget I Sdertelge（南泰利耶货车制造厂）成立。

1897年，Gustaf Erikson设计出瑞典第一辆汽车。

1900年，Maskinfabriksaktiebolaget Scania（斯科纳机器制造厂）在马尔默成立。

1902年，斯堪尼亚与瓦比斯的第一辆卡车分别成功下线。在合并前，斯堪尼亚与瓦比斯共生产了65辆卡车与100辆轿车。

从1892年到1911年，瓦比斯共生产了3,172个火车车厢。

1899年瓦比斯销售收入 90万瑞典克朗

净收入： 8万瑞典克朗

员工数量： 188

产量： 1辆轿车

336个火车车厢

1911年瓦比斯销售收入 80万瑞典克朗

净收入： 5万瑞典克朗

员工数量： 179

产量： 40辆轿车

1辆巴士

44个火车车厢

1911年斯堪尼亚销售收入 52万瑞典克朗

净收入：-

员工数量： 约150

产量： 11辆轿车

34辆卡车

瓦比斯的第一间厂房于1892年竣工，但于1913年烧毁。随后公司在同一地点修建了面积为原厂房两倍的新厂房。

至今仍保存完好的最古老的瓦比斯建筑当属1907年建成的铸造工厂办事处。直至1941年，这里一直是瓦比斯的总部。左侧高高耸立的就是今天众所周知的钟塔（ClockTower）。

钟塔始建于1918年，用于安置蓄电池系统，为锻造车间（现为铸件清理场）的大型构件冲压机供电。如今，这座钟塔被用于存放斯堪尼亚的部分档案。

向瑞典国家铁路(SJ)交付的三等火车车厢（1904年）

瓦比斯的工作人员（1897年）

“一家企业有时也需要通过寻根来明确未来的发展方向。”

瑞典第一辆由内燃机驱动的轿车出产于1897年，由瓦比斯的Gustaf Erikson设计。实物现陈列于南泰利耶的斯堪尼亚博物馆。

1901年，斯堪尼亚在马尔默设计出第一辆轿车——“Yellow Peril”，该车现收藏于斯德哥尔摩的科技博物馆。

瓦比斯的第一辆卡车诞生于1902年，据1903年的展览目录记载，该车载货量为1.5吨，最高车速可达12公里/小时。

斯堪尼亚的第一辆卡车——诞生于1902年，载货量1.5吨，驾驶员座椅下方配备一个双缸12马力发动机。

1903年，斯堪尼亚在马尔默推出第一个轿车系列。该车现陈列于南泰利耶的斯堪尼亚博物馆。

1903年瓦比斯出产的一辆轿车，现收藏于叙拉哈马尔艺术博物馆

1909年，瓦比斯推出搭载4缸化油器发动机的“Ortlund”轿车。现陈列于南泰利耶的斯堪尼亚博物馆。

1909年，五名乘客搭乘一辆配备24马力发动机的卡车从马尔默的斯堪尼亚出发，历时33小时32分钟到达目的地斯德哥尔摩，全程692公里。

1909年，现存最古老的瓦比斯卡车问世。该车配备了一台双缸V型发动机，后更换为4缸汽油发动机。

这辆卡车还装配了一个额外的刹车，形如后轮后方的一个叉子，具有良好的紧急制动作用。如今该车已被斯堪尼亚作为珍品级老爷车收藏。

“扎实的工艺技术为斯堪尼亚今天成为一个成功、创新的大公司奠定了基石。”了一辆用于电车缆索维修的专用卡车。这是斯堪尼亚历史上首次实现产品出口。

1910年，斯堪尼亚在马尔默为俄罗斯圣彼得堡市生产了一辆用于电车缆索维修的专用卡车。这是斯堪尼亚历史上首次实现产品出口。

机动快艇，出产于1913年，长9.5米，配备一台4缸12马力的发动机。最高速度可达8.5哩/小时。

● 一九一一年后合并时代

斯堪尼亚与瓦比斯合并成为斯堪尼亚-瓦比斯。

1911年，第一辆巴士诞生。

1912年，第一辆消防车问世。

1913年，启动在丹麦的装配业务。

1914年，在俄罗斯开设工厂。

1917年，在挪威创立装配厂。

1919年销售收入 600万瑞典克朗

净收入 374万瑞典克朗

员工数量 520

产量 95辆轿车

264辆卡车

出口额 17.3%

1912年向瑞典邮政局交付的邮政卡车，发动机输出功率为16-20马力。 1911年合并后，重型车辆的生产集中在马尔默，而轻型车辆则在南泰利耶生产。

1911年，由斯堪尼亚出产的瑞典历史上的第一辆巴士投入运营。该车被命名为“Nordmark”，可容纳24位乘客。

“Nordmark”第一条运营线路的起点为瑞典西部的Amot，终点是 Arjang。但是巴士与马车在路上相遇时，许多问题随之产生。巴士惊扰了马匹，马车夫因此十分恼怒，巴士公司被迫暂停运营。而第一辆巴士最终也沉入湖底，结束了它短暂的使命。二十世纪一零年代的斯堪尼亚-瓦比斯轿车底盘。

斯堪尼亚-瓦比斯厢式货车，1917年交付Marabou巧克力公司。

二十世纪一零年代的斯堪尼亚-瓦比斯轿车底盘。

1912年，斯堪尼亚-瓦比斯制造出第一辆消防车，并交付瑞典北雪平市相关部门。该车配备一个60马力的4缸发动机。最高时速可达40公里。

1914年，汽油发动机问世。一位富有创新精神的农夫将其改造为用于驱动圆锯及其它设备的动力装置。发动机旁还安装了散热器。该发动机现陈列于南泰利耶的斯堪尼亚博物馆。

1916年，斯堪尼亚-瓦比斯推出第一台V8发动机，可使用乙醇(140马力)或汽油(115马力)作为燃料。这台发动机现陈列于南泰利耶的斯堪尼亚博物馆。

1919年，一辆搭载4缸化油器发动机的斯堪尼亚-瓦比斯卡车成功下线。除车轮和驾驶室外，车辆其余部分的原貌至今保存完好。该车现陈列于南泰利耶的斯堪尼亚博物馆。

● 二十世纪二十年代

1927年，位于马尔默的工厂关闭。巴士日益凸显其重要地位。

1929年，轿车停产。

从1897年至1929年，共生产830辆轿车。

1929年销售收入 520万瑞典克朗

净收入 13万瑞典克朗

员工数量 482

产量 6辆轿车

154辆卡车

86辆巴士

出口额 0.4%

1925年，瑞典国家铁路(SJ)购买“丁格尔”巴士，往返于丁格尔与雅巴卡之间。该车设有24个乘客座位，现为斯堪尼亚的老爷车藏品之一。

1921年，斯堪尼亚-瓦比斯破产。随后，一家新公司成立，并沿用了“斯堪尼亚-瓦比斯”的名字。新公司作出了两个战略性决策：将生产集中在南泰利耶；只生产重型卡车和巴士，彻底停止轿车业务。

1922年，斯堪尼亚-瓦比斯向瑞典邮政局董事会交付了15辆邮政巴士。这些巴士配备履带传动和雪地滑行装置，以适应瑞典北部冬季的多雪路况。

1924年，公司开始生产使用汽油或各种醇基燃料发动的36马力化油器发动机。