D01 限制柴油机在各种转速下的最大有效功率
D01 限制柴油机在各种转速下的最大有效功率，使柴油机的机械负荷和热负荷不超出为保证它可靠工作而规定的允许范围称_______，是________的一种。A．等转矩限制特性/推进特性 B．额定外特性/速度特性 C．限制特性/负荷特性 D．限制特性/速度特性
A05 增压柴油机按推进特性工作时，充量系数Фc过量空气系数α随转速n变化________。
a．n增加，Фc减小，负荷变化对Фc的影响很小；b．n增加，α降低，且增压柴油机α的降低幅度比非增压小；c．n增加，Фc急剧下降，负荷变化对Фc 的影响很大；d．n增加，α增加。 A．a+b B．c+d C．仅仅是a D．仅仅是b
D06 在下列表达式中________柴油机推进特性。
A．P R=A R·v3
B．P e=CniP e
C．
3
n p
C P=
D．
3
n e
C P=
C07 柴油机带动螺旋桨工作时，其功率与转速的3次方成正比，这称为________。A．柴油机的速度特性
B．螺旋桨的推进特性
C．柴油机推进特性
D．柴油机外特性
D08 关于柴油机特性理解正确的是________。
A．超负荷速度特性油门固定在115%标定功率位置上
B．当柴油机油门固定，转矩随转速变化
C．等转矩限制特性的油门固定在标定功率以下任何位置
D．柴油机的推进特性也是一种速度特性
B19 等转矩限制特性线在P e-n坐标中,可以用过坐标原点与过________的直线来表示。A．超额工况点
B．标定工况点
C．部分工况点
B22 当增压柴油机驱动螺旋桨工作时，并联增压系统在________会喘振。
a．船舶满载，顶风，污底，使柴油机在高负荷低转速下运行时；b．柴油机在高转速下停车、加速过快；c．当柴油机低转速运行时；d．船舶在大风浪中航行飞车；e．当柴油机在低负荷工作时。
A．a+c+d+e
B．a～e
C．a+c+e
D26 考虑船体变脏后，船舶遇到恶劣气象、复杂海况及不同水域时船舶阻力增加，为了使船舶在各种航行条件下发动机不超负荷，在船上主机的服务功率比标定功率低，这种储备称________。
A．船舶功率储备
B．动力装置功率储备
C．发动机工作储备
D．船体工作储备一般为标定功率的15%
A27考虑到船舶主机与陆地工作环境不同，为了确保其安全可靠地工作，延长维修间隔期，发动机在船上使用的服务功率比标定功率MCR要低，这种储备称________。
A．发动机工作储备
B．船体工作储备
C．发动机转速储备
D．推进装置的减额输出
D．a+b+c+e D．极限工况点一般为标定功率的10%
D30 为了确保船舶柴油机经济、稳定和可靠地运行,柴油机的运行工况应限于________。
A．超负荷速度特性、超负荷工况下调速特性、最小负荷速度特性、最低运转转速线内
B．全负荷速度特性、超负荷工况下调速特性、最小负荷速度特性、最低工作稳定转速线内
C．全负荷速度特性、标定工况下调速特性、最小负荷速度特性、最低运转转速线内
D．限制特性、标定工况下调速特性、最小负荷速度特性、最低工作稳定转速线内
A31 增压柴油主机油门不变，转速降低，则增压器对柴油机供气量减少，甚至使压气机的工作点移向喘振线，因此规定了工作限制区，试问该限制区是指________。
A．持续工作面积限制区和短期工作面积限制区
B．发动机最大转速和最大扭矩限制区
C．发动机最低扭矩，防止发动机熄火的区域
D．船舶加速时的使用范围
C38 在“增压柴油机工作范围”图中，面积⑤是柴油机最小转矩线面积，可能使柴油机熄火不能正常工作，因为________。
图5-2 增压柴油机工作范围
a．此面积的转矩小于螺旋桨需要的转矩；b．此面积的转速低于柴油机最低稳定转速；c．此时供油量小且不均匀，柴油机运转不稳定；d．此时处于油多气很少的状态，柴油机不能正常发火。
A．仅仅是a
B．仅仅是b
C．a～c
D．a～d
A41 柴油机直接驱动螺旋桨，为了限制柴油机的最低转速，一般规定________。
a．按全负荷速度特性工作时的最低稳定转速；b．按推进特性工作时的最低稳定转速；c．按超负荷速度特性时的最低稳定转速；d．最低负荷速度特性时的最低稳定转速。
A．a＋b
B．a～d
C．仅仅是b
D．仅仅是a
B42 对于直接传动的大型低速船用柴油机在长期运转条件下,其转速要受________限制。
A．超负荷工况下的调速特性和最低工作稳定转速线
B．标定工况下的调速特性和最低工作稳定转速线
C．超负荷工况下的调速特性和最低运转转速线
D．标定工况下的调速特性和最低运转转速线
D43 对下列关于螺旋桨参数理解正确的是________。
a．螺旋桨在水中转一圈前进的距离用h p表示；b．h p比H小的现象称滑失现象；c．进程与直径的比值用J表示；d．v j为船舶航速；e．v j为螺旋桨进速。A．a～d
B．a～c
C．a+c+e
D．a+b+c+e
D45 在n一定时，螺旋桨的推力T、转矩Q、螺旋桨吸收的功率P p随J的变化关系是________。
A．T、Q随J增加而降低，P p随J增加而增加
B．T、Q随J增加而增加，P p随J增加而降低
C．T、Q、P p随J增加而增加
D ．T 、Q 、P p 随J 增加而降低
A50 螺旋桨效率用
s j p 2/n Q v T πη??=表示，其中________。 A ．p η仅与航行状态有关
B ．n s 是螺旋桨进速
C ．v j 是船舶航速
D ．p η随进程比增加而提高
51B 表达式P p =Cn 3反映的是螺旋桨推进特性，其中________。
A ．P p 表示螺旋桨推进功率
B ．系数
C 是与航行状态有关的系数
C ．系数C 是与螺旋桨结构有关的系数
D ．n 表示螺旋桨的进速
52C 影响螺旋桨推进特性的因素有________。
a ．螺旋桨的结构参数；
b ．推力系数和转矩系数；
c ．航行状态。
A ．仅仅是b
B ．仅仅是c
C ．a +c
A54 对影响螺旋桨推进特性因素理解正确的是________。
a ．盘面比大，推力大；
b ．螺距比大，螺旋桨推进曲线陡；
c ．当J 增加，螺旋桨效率是增加的；
d ．当J 增加，螺旋桨推进特性曲线平坦。
A ．a +b +d
B ．a ～d
C ．b +d
D．b+c+d
D A57 影响螺旋桨特性的主要结构参数是________。A．盘面比A/A d、螺距比H/D
B．螺距比H/D、展叶比l/b
C．滑失率S、进程比J
D．进程h p、盘面比A/A d
B58 对一般货船而言，下列说法正确的是________。A．船体阻力与航速成正比
B．船体阻力与航速平方成正比
C．船体阻力与航速三次方成正比
D．克服船体阻力所需要的功率与航速平方成正比．b+c
柴油机转速失控的故障分析及改进措施
柴油机转速失控的故障分析及改进措施1 前言阳泉运用车间配属14 台东风4 型内燃机车，担当石太线7 对客车牵引任务，由于长大坡道多、机车长时间高负荷工作，动力室振动较大，联合调节器工作环境恶劣。在牵引运用中，由于各种原因引起柴油机转速失控的故障时有发生。有时转入长大下坡道回手柄柴油机转速不降有超速可能，有时上坡道提不起转速有坡停的可能。造成故障的部件虽然较小，但对机车的安全和运用质量构成了威胁。因此，在运用中司机必须根据故障现象准确判断出原因并及时正确处理，才能防止机破及可能造成的事故。2 故障原因分析柴油机转速控制系统是由电器驱动系统及联合调节器组合控制，任何一个出现故障都需要一定的判断及处理时间，判断失误及处理不及时都要影响运用质量及安全。综合分析各种故障，有六种故障发生较多，现举例详细说明。2．1 2．1．1 电器驱动系统故障SKQ 控制器故障SKQ 插头脱落会造成柴油机转速不升不降；SKQ 的7 号触指虚接转速不升，8 号触指虚接转速不降：SKQ 的插头插座烧损线间短路会使手柄在非零位时转速失控。处理：以上故障可换端操纵（插头插座烧损短路时先拔下再换端）。2．1．2 无极调速驱动器故障面板灯不亮为保险烧损，若频繁烧损为1507 和1515 号线间RBC （正）虚接;1DZ 跳开可人为闭合；面板灯亮为驱动器内部电路故障；处理：更换保险或短接RBC(正)，驱动器为两组装置，当一套故障时可换另一套。两组都失效时先拔下驱动器插头然后手拧步进电机旋钮实行手动调速。2．1．3 步进电机故障步进电机接线损坏、轴承烧死、机械犯卡、线间两相短路。处理：手撬供油拉杆维持运行例：2008 年 1 月20 日，我值乘1584 次在土陉岭回完手柄试闸时，柴油机转速突然自动上升，赶紧采取降速措施。回段检修未查找到原因。22 日2606 次又遇到同样的现象，经仔细查找发现驱动器到步进电机的三根线中有两根在穿线管口处绝缘磨破造成“活“接地，当两线在机车运行中因晃动短路时使得降速信号线电源进入升速信号线，从而造成转速自动上升。2．2 联合调节器故障2．2．1 联合调节器最低转速止钉断裂2007 年11 月16 号，我在运行中回手柄时发生停机现象确认保护电路无异常后顶死DLS 芯杆再次起机，无法起动。人为拉动供油拉杆起机维持运行。到太原库内检查发现联合调节器最低转速止钉在4mm 处断裂，导致柴油机停机并无法再次起机。联合调节器是无级调速，当步进电机接到来自驱动电源的脉冲信号后进行相应转动，通过主从动锥齿轮及螺旋副的作用，把步进电机的旋转运动转换为配速活塞杆压缩调速弹簧的垂直运动，达到调整柴油机转速的目的。最低转速的限止，是由从动锥齿轮一起旋转的螺钉阻挡随配速螺杆一起上移的最低转速止钉来完成的。止钉工作时十分频繁地受到一定的冲击力和剪切力，且止钉由8mm 到4mm 处直径有一突变，造成该处应力集中，极易产生疲劳裂纹，严重时发生断裂。而且此故障隐蔽性强，不易发现。处理：运行中主手柄置于【保】位维持运行。2．2．2 联合调节器最低转速止钉脱落最低转速止钉前端有一段长为8mm 的直径为5mm 的右旋螺纹。最低转速调整螺钉与止钉接触时力的方向与螺钉的紧固方向正好相反，止钉反复多次受到冲击力和剪切力的作用，容易造成止钉松动甚至脱落，回手柄就会停机。处理：运行中主手柄置于【保】位维持运行。2．2．3 联合调节器最高转速调整螺钉脱落此螺钉脱落后会造成提手柄至1000r/min 时，柴油机转速继续上升造成极限调速器动作；若是止钉脱落掉在步进电机锥齿轮与配速锥齿轮啮合处时，会造成高手柄位转速回不去。处理：打开调速器盖，清除卡滞螺钉并拧入代用螺钉。2．2．4 DLS 支架与支架底座连接的铆钉松动脱落2007 年7 月 3 号，运行中机车突然停机，经检查后发现联合调节器电磁连锁线圈DLS 支架与支架底座连接的 4 个4mm 铆钉松动脱落，支架体与底架分离。此故障虽易于发现，但由于机车在运行途中处理起来相当困难，如处理不当，极易造成机破。我个人分析认为：一方面柴油机高负荷运转时动力室内工作环境恶劣，联合调节器受到震动较大；另一方面DLS 得电后，铁芯下移，压下停车阀铁芯，停车阀铁芯下部压力油（0．65～0．70MPa）,有一个反作用力，最终作用在DLS 支架与支
柴油机速度特性实验
柴油机外特性实验 一、速度特性 在喷油泵供油拉杆（或齿条）位置一定的情况下，当增加负荷使转速 降低时，柴油机各有效性能参数M e 、P e 、g e 、η e 等随转速n的改变而变化的 关系，称为速度特性（图1所示）。 当油量限制在最大功率位置时，得到最大功率（或称全负荷）速度特性。通常叫做外特性。当油量限制在小于最大功率的位置时，就得到部分特性。由于功率标定有四种，所以全负荷速度特性也有四种。根据供油量限位的不同，分别称为15分钟功率速度特性，1小时功率速度特性，12小时功率速度特性，持续功率速度特性等。 速度特性反映了柴油机动力性、经济性随转速n变化的规律。通过全负 荷速度特性可以找出柴油机所能达到的最高性能指标以及对应于p emax 、M emax 和g emax 时的转速，并可计算出扭矩储备率μ值以评定柴油机克服超负荷的能力。通过部分特性还可以看出不同工况时耗油率的变化规率及其所对应的转速，可全面衡量不同用途的柴油机适应变工况运转的性能，从而确定最有利的转速范围。 图1 JB485柴油机速度特性曲线
二、实验目的 掌握柴油机外特性的实验方法，绘制外特性曲线，了解柴油机供油量不变的情况下，各项性能参数随转速变化的规律。 ?三、实验设备 ? 本实验在CAC44电力测功机试验台架上进行，试验发动机为R190M柴油机。 四、实验工况 ? ?在标定工况下进行：7.7KW／2300r/min。 ? ? 五、实验步骤 1、起动发动机暖车，使机油温度达到规定要求，在实验过程中，尽量保持不变； 2、调整柴油机使其在标定工况下稳定运转，发动机转速2300r/min，发动机扭矩32Ｎ.M，然后将发动机台架控制模式转为n/P模式, 试验过程中固定发动机油门位置不变； 3、依转速为测量点，在柴油机工作转速范围内，通过测功机控制发动机转速，使柴油机运转在2300r/min、2200 r/min、2000 r/min、1800 r/min、1600 r/min、1400 r/min等转速下； 4、试验时在每一个工况稳定运行一段时间后，测定发动机转速n、扭矩 M e 、功率P e 、油耗g e 、机油温度t 1 、排气温度t r 、环境温度t 2 、环境相对湿度Φ等 各项参数； 5、各工况点测试完毕后卸下发动机负荷，怠速运转发动机一定时间后停机； 6、关掉电源、水源、整理数据，清理实验环境。 ? 六、实验报告 1、实验目的； 2、实验设备； 3、简述实验步骤； 4、实验数据记录表； 5、绘制曲线； 6、实验结果整理分析讨论；
柴油机转速失控的故障分析及改进措施1
东风4型内燃机车柴油机转速失控 的原因及处理方法 单位：向塘机务段 姓名：徐永 工种：机车司机
东风4型内燃机车柴油机转速失控的原因及处理方法 单位：向塘机务段 姓名：徐永 工种：机车司机 关键词：转速失控司机控制器步进电机联合调节器原因分析处理 1 前言 我是向塘机务段的一名普通乘务员，担当京九铁路干线中向塘至赣洲货物运输的任务。由于在区间里有多处是长大坡道，机车长时间在高负荷中工作，动力室振动较大，联合调节器工作环境尤其恶劣。在牵引运用中，由于各种原因引起柴油机转速失控的故障时有发生。有时转入长大下坡道回手柄柴油机转速不降有超速可能，有时上坡道提不起转速有坡停的可能。造成故障的部件虽然较小，但对机车的安全和运用质量构成了很大威胁。运行中必须根据故障现象准确判断出原因并及时正确处理，才能防止机破及可能造成的事故。因此，本人结合在实际运行中的一些故障提出自己的看法和一些简单的故障处理意见。 2 故障原因分析
柴油机转速失控一般分为柴油机不能升速也不能降速、柴油机突然升速、柴油机突然降速几种情况。应根据具体情况，采取相应措施，保证柴油机转速的正常变化，以适应运行的需要。 柴油机转速控制系统是由电器驱动系统及联合调节器组合控制，任何一个出现故障都需要一定的判断及处理时间，判断失误及处理不及时都要影响运用质量及安全。综合分析各种故障，现有以下几种故障发生较多，举例详细说明。2．1 电器驱动系统故障 所谓柴油机转速控制的电器驱动系统就是由司机控制器和步进电机组成。司机控制器的功用就是根据司机的操纵和柴油机外界负荷的变化自动调节供油量，保证柴油机在控制手柄各挡位下，以恒速、恒功率、恒供油量工作。 2．1．1 控制器故障 控制器的插头脱落会造成柴油机转速不升不降；控制器的7号触指虚接转速不升，8号触指虚接转速不降；控制器的插头插座烧损线间短路会使手柄在非零位时转速失控。 处理：以上故障可换端操纵（插头插座烧损短路时先拔下再换端）。 2．1．2 无极调速驱动器故障 面板灯不亮为保险烧损，若频繁烧损为1507和1515号线间RBC（正）虚接;1DZ跳开可人为闭合；若将1D置于“合”
柴油发电机技术要求
技术要求-柴油发电机 1.一般要求 1)须按施工图纸相关技术参数，选取及配置合适的设备，满足本工 程的使用功能。（图纸中各设备数量为暂定，最终投标时以施工图纸及机电安装的合同为准） 2)厂商须根据图纸进行深化设计。 3)须保证所提供设备为原厂生产的全新合格产品。 4)有关设备，无论在运送、储存及施工安装期间，应采取正确的保 护设施，以确保设备在任何情况下不受破损。 5)相关设备及配件上须附有原厂标志铭牌、指示、警告标识等，所 有标识必须具有中文表示，容应符合国家有关规定，材料应为耐腐蚀、耐磨的金属材料，且须牢固附着于货物显著位置处。6)整套柴油发电机组及配套部件的供货，现场安装及调试。通过当 地有关部门（环保、电力、消防）的验收并获取准用证。 7)所报价设备需满足本项目荷载、进风、排风、排烟、消音等要求， 保证任何情况下均能正常运行。 2.质量保证
1)制造厂家须具有生产及安装同类型设备的经验，且所提供的设备 必须为常规定型产品，技术成熟，运行可靠，并具有五年到十年或以上成功运行的记录。 2)供货商须在本工程所在地有售后服务中心，保证及时为用户提供 完善的技术和售后服务。 3)所提供设备要求为厂家自有系列产品，不接受厂家收购或并购系 列产品。 4)设备设计、制造、安装、调试和验收须符合相符的中国或国际认 可的规及标准。如规/规程/标准之间存在不同之处，应选择较严格或标准较高者；有更新的标准规版本，当采用最新的版本。当技术要求与图纸出现矛盾时，应遵守较高标准要求，最终解释权归业主所有。 3.资料呈审 1)设备交货时需提供发动机、发电机原产地证明及进口报关凭证。 2)应提供完整的产品技术说明书及相关技术资料。 3)厂商应真实有效地提供技术偏离表，附于报价文件中。 4)如业主认为所提供的技术资料不能满足需要时，业主有权提出补 充要求，厂商应按要求免费提供所要补充的技术资料。 4.产品要求 1)具体性能要求如下：
柴油机转速控制时的电气故障分析及处理
柴油机转速控制时的电气故障分析及处理 故障现象一、SK主手柄由“保”位提至“升”位，柴油机转速不能上升 1．无级调速控制箱WJT无输入电源:内部熔断器熔丝烧断、1DZ跳或RBC常开触点虚接；2．无级调速控制箱失控；3．司机控制器SK主手柄“7”或“8”号触指虚接； 4．步进电机BD接线断脱或本身烧损、或传动机构抗劲或卡死，或柴油机供油拉杆犯卡。{若以上处理柴油机转速还不能正常上升，则可将主手柄置“0”位，用短接线一端夹在X7/20上，另一端触X7/15（短接SK“7”号触指），然后主手柄提“升”位，柴油机转速能上升为SK的“7”号触指虚接，如转速不能上升，再去触X7/16（短接SK“8”号触指），如转速能上升为SK的“8”号触指虚接。} 故障现象二、司机控制器SK主手柄由“保”位移至“降”位，柴油机转速不能下降1．无级调速控制箱失控；2．SK主手柄“8”号触指断不开； 3．步进电机BD接线断脱或本身烧损、或传动机构抗劲或卡死、或柴油机供油拉杆犯卡。故障现象三、运行中柴油机转速失控，不升不降 1．无级调速控制箱无输入电源；2．无级调速控制箱失控故障； 3．步进电机BD接线断脱或本身烧损、或传动机构抗劲或卡死、或柴油机供油拉杆犯卡。机车牵引运行时的电气故障分析及处理 故障现象一、运行中柴油机突然卸载，4XD、7XD同时亮 １．DJ误动作或主电路瞬间接地；２．主电路低电位点接地； ３．主电路高电位点接地；４．主发电机或主整流柜1ZL或1～6C主触头前大线有接地点。故障现象二、运行中5XD、7XD亮，柴油机卸载 １．转换开关、主接触器或大线等烧损短路；２．主整流柜1ZL的某个二极管击穿短路；３．牵引电动机环火。 故障现象三、机车牵引运行中2XD、7XD亮，柴油机卸载 １．水温继电器WJ误动作；２．冷却水系统故障；３．静液压系统故障。 故障现象四、机车牵引运行中，3XD亮 １．机车动轮对发生空转；２．主极绕组引出线拆断； ３．牵引电动机电枢轴承烧损或牵引齿轮掉牙，使主动齿轮、从动齿轮卡死； ４．牵引主动齿轮松动； 故障现象五、机车在运行中机控自动开关16DZ跳开 走车控制电路某电器线圈有烧损短路，如： 1．1HKｇ1或2HKｇ1电空阀线圈短路；2．1HKｆ或2HKｆ电空阀线圈短路； 3．LC或LLC线圈短路；4．1～6C某一电空阀线圈短路； 5．1ZJ线圈烧损短路；6．1～2XC电空阀线圈烧损短路 故障现象六、机车运行中，同步主发电机电流表无显示 1．电流表本身故障；2．整流装置3ZL的滤波电容击穿短路； 3．整流装置3ZL的输出电路开路。 故障现象七、机车运行时，牵引功率欠载 1．测速发电机CF励磁及电枢回路中ZC常闭触点（641，642）、1ZJ常开触点（633，634）、调节电阻Rlcf1,Rlcf2，Rlt等调节卡子接触不良； 2．联合调节器油马达在“减载位”卡死或Rgt电阻开焊而断路； 3．励磁整流柜2ZL的整流二极管有击穿短路；
柴油发电机招标要求和参数(工程科技)
第三部分技术规格及要求 本次招标采购设备为柴油发电机组，投标方应根据招标文件所提出的设备技术规格和服务要求，综合考虑设备的适应性，选择具有最佳性能价格比的设备前来投标。希望投标方以精良的设备、优良的服务和优惠的价格，充分显示你们的竞争实力。 二、设备需求一览表 序号货物名称数量交货期目的地 1 柴油发电机组2套 接业主通知30天内 交货玉环县第二人民医院整体迁建工程工地 2 控制系统2套 3 全自动并机柜2台 4 发电机房的降噪工程1项 5 中间储油箱设备4T 1套 6 投标商须提供的其他资料 三、柴油发电机组主要技术参数 序号项目技术性能及参数 1 品牌要求：柴油发电机组为进口品牌国内组装，柴油机推荐品牌：康明斯、珀金斯、奔驰。发电机推荐品牌：斯坦福、马拉松、利莱森玛。欢迎其他能满足本项目技术性能的产品参与。 2 机组*额定功率（KW）≥800 *备用功率（KW）≥880 额定转速（r/min）1500 额定电压（V）400/230 额定电流（A）1443 额定频率（HZ）50 额定功率因数0.8 调压方式DVR自动调节机油消耗率（g/lkw.h）≤3.0
燃油消耗率（g/lkw.h）≤210 电压整定范围（±%）10 稳态电压偏差（稳态电压调整率±%） 1 电压波动率（%）0.4 电压不平衡度（%）≤1 冷热态电压变化（±%）≤1 输出电压波形畸变率（%）≤2 不对称负载下的线电压偏差（±%）≤5 100%突减功率下的瞬态电压偏差（%）+20 突加功率下的瞬态电压偏差（%）-15 电压恢复时间（S）≤0.5 频率降（%）0-3 稳态频率带（频率稳态调整率%）≤2 相对频率整定下降范围（%） 2.5 相对频率整定上升范围（%） 2.5 相对的频率容差带（%） 2 频率波动率（%）0.5 100%突减功率下的瞬态频率偏差（%）+5 突加功率下的瞬态频率偏差（%）-5 频率恢复时间（S）≤1 绝缘电阻（MΩ）≥2 工频1min耐受电（V）1500 机组环境噪音（dba）≤90 机组重量（t）7.8 外形尺寸（长*宽*高）4600×1800×2200 3 柴油机型号及生产厂投标单位填写缸数/排列12缸 最大功率（KW）≥970 额定转速（r/min）1500 冷却方式空空中冷启动方式24V电启动燃油型号0#（常温）燃油消耗率（g/kw.h）≤210 排量（L）37.8 缸泾/行程159/159mm 燃油喷射方式直喷 调速方式电子调速
柴油机转速控制
基于BP 神经网络的PID 控制在柴油机调速系统中的应用 1 柴油机转速控制系统模型 柴油机转速控制系统如图1 所示。首先对柴油机模型进行简化， 同时考虑延迟并作线性化处理后，可将柴油机近似为一个一阶惯性延迟环节。电子调速系统中的执行器采用环形电枢直流伺服电机，可认为是一个标准的二阶环节。再加上PID 控制器，构成了完整的柴油机调速系统模型[3]。 图1 柴油机转速控制系统框图 2 数学模型建立 2.1柴油机转速数学模型 根据达朗倍尔原理，柴油机组（包括负载）的运动方程为 d c d J M M dt ω=-或d c d J M M dt ω ?=?-? （1） 式中d M ———柴油机发出的转矩，Nm ； c M ———阻力矩，Nm ； J ———柴油机及负载变化到曲轴处的转动惯量，kg 〃m2； ω———曲轴角速度，1/s 。 将相关参数代入式（1）并进行线性化，再经简化处理即可推出柴油机转速对应于喷油泵齿杆位移的传递函数，它是一个一阶惯性环节。 考虑到内燃机的工作特点，即从喷油泵齿杆位置改变到内燃机发出相应的转矩有一时间滞后过程，这一过程形成一个纯滞后环节。所以可将柴油机近似为一个惯性环节串联一个纯滞后环节，则可得其传递函数为 1 ()()(1) Ts n d g d g e G s T s T T s T s τ-=≈+++ （2） 根据已有数据，上式可简化为 2 1 ()0.1070.951 n G s s s = ++ （3） 2.2执行器数学模型 执行器采用环形电枢直流伺服电机，可认为是一个标准的二阶环节，其方框
图如图2 所示。 图2 执行环节的方框图 整个执行环节的传递函数为 222() ()2nd g d nd nd W H s H s s W s W ξ≈++ （4） 式中()g H s ———给定齿条位移ηg （t ）的拉氏变换； ()H s ———齿条位移η（t ）的拉氏变换； nd W ———执行机构的无阻尼自然振荡角频率； d ξ———执行机构的阻尼因子。 代入相关参数，上式可简化为 2()1250 ()501250 g H s H s s s =++ （5） 3 基于PID 控制的柴油机调速系统仿真 3.1 PID 控制器的原理与算法 常见PID 控制器的控制规律形式为： 1 () ()[()()]t p D I de t u t K e t e t dt T T dt =+ +? （6） 相应的传递函数为： ()1 ()(1)()p D I U s G s K T s E s T s = =++ （7） 其中，p K 为比例系数，I T 为积分时间常数，D T 为微分时间常数。 根据控制系统的理论知识，可知PID 控制器中各环节的作用为： 1）比例环节：成比例地减小偏差()e t ，迅速克服干扰，但却是有差调节，p K 越大，余差越小，但系统的稳定性会变差。 2）积分环节：主要用于消除余差，提高系统的无差度。积分时间常数I T 越小，积分作用越强，克服余差的能力越高，但系统的稳定性也会越差，甚至成为不稳定的发散振荡。 3）微分环节：反映偏差()e t 的变化趋势，改善系统的动态特性，如减小超调量、缩短调节时间等。但合适的微分时间常数D T 比较难选，偏大或偏小都会影响系统性能。
探讨柴油机转速不稳定的电气故障判断处理方法
探讨柴油机转速不稳定的电气故障判断处理方法柴油机转速不稳定直接影响到柴油机的正常稳定运转和使用寿命。本文简 要分析柴油机转速不稳定时的故障现象和危害，分析发生此类故障时应立即采取的应急处理措施，并介绍如何判断是否发生电气故障，最后再就如何预防柴油机转速不稳定现象提出几点看法。 标签：柴油机转速不稳定电气故障预防 柴油机正常运转时依靠调速器自动调节，其转速是稳定的，波动率在0.5%以内。实践工作中，柴油机在试验、现场使用和维修中经常出现转速不稳定现象，增加耗油率，缩短柴油机使用寿命，严重时还会出现安全生产事故。 一、柴油机转速不稳定的故障现象以及危害 柴油机转速不稳是指油门处于一定位置时，机身发抖、摆动和转速忽高忽低的现象，也就是我们常说的游车、飞车等现象；其中，转速有规律的忽高忽低出现在低速运行工况下。 柴油机出现转速不稳定现象时，会增加经济损耗，影响企业经济效益的提高。转速不稳定直接导致柴油机配套部件的工作稳定性降低，尤其是发电动力时，柴油机转速不稳会导致电源频率和电压不稳，进而影响到用电设备的正常稳定运转，甚至影响到电网、机组的并网运行。当柴油机运转发出啸叫声音时，转速迅速升高，此时会出现飞车现象，由于严重的超速会造成连杆螺栓断裂，打坏汽缸盖、机体、活塞等零件，甚至使曲轴平衡块和调速器飞锤被摔掉、飞轮破裂、气门弹簧折断等重大事故，直接威胁人身安全。 二、故障判断处理方法 1.应急处理措施 当柴油机工作中突然出现转速不稳定现象，为防止机破、途停、安全事故的发生，保证机车运行的正常，应立即采取有效的應急处理措施。 当柴油机转速不升不降的不稳定现象时，乘务人员应先将司机控制器主手柄放在保位，按照规定开始操作另一套装置，若转速恢复正常，则说明第一套装置出现故障，可使机车继续运行到段后进行第一套装置的返修。 当柴油机转速迅速升高时，此时可能出现飞车现象，应立即切断油路，将油门迅速拉到停车位置，关掉油路开关。但是由于产生飞车的情况大多数原因是油门对油泵柱塞失去控制，因此，即使油门已拉到停车位置，在低压油路中还存有柴油仍不能很快使柴油机停车，此时还应迅速拧开高压油管连接螺母，使喷油器立即停止喷油，大多数情况能迅速停车。接着，迅速切断空气通路。若有防爆装
第八章 柴油机特性(一)
第八章柴油机特性 2020 柴油机转速不变而功率随时发生变化的工况，称为_______。 A．发电机工况B．螺旋桨工况 C．面工况D．应急柴油机工况 2021 柴油机的功率随转速按三次方关系而变化的工况，称为_______。 A．发电机工况B．螺旋桨工况 C．面工况D．应急柴油机工况 2022 柴油机在同一转速下可有不同输出功率，在同一功率下可有不同转速，这种工况称为_______。 A．发电机工况B．螺旋桨工况 C．面工况D．应急发电机工况 2023*固定喷油泵油量调节机构，用改变负荷的方法来改变柴油机转速，这样，测得主要性能指标和工作参数随转速的变化规律称为_______。 A．调速特性B．速度特性 C．推进特性D．负荷特性 2024*在转速保持不变的情况下，柴油机的各项主要性能指标和工作参数随负荷而变化的规律，称为_______。 A．速度特性B．推进特性 C．负荷特性D．限制特性 2025*柴油机按照螺旋桨特性工作时，各主要性能指标和工作参数随转速而变化的规律，称为_______。 A．速度特性B．推进特性 C．负荷特性D．限制特性 2026*直接带动螺旋桨的柴油机，其运转特性为_______。 A．推进特性B．负荷特性 C．速度特性D．调速特性 2027 柴油机的负荷特性是在下述_______条件下测试的。 A．转速不变，改变柴油机的负荷B．功率不变，改变柴油机的转速 C．油门不变，改变外负荷D．扭矩不变，改变油门 2028 柴油机的速度特性是在下述_______条件下测试的。 A．转速不变，改变柴油机的负荷B．功率不变，改变柴油机的转速 C．油门不变，改变外负荷D．扭矩不变，改变油门 2029 用于驱动应急空压机的柴油机工况为_______。 A．发电机工况B．螺旋桨工况 C．面工况D．应急柴油机工况 2030 在船舶上按面工况工作的柴油机有_______。 ①主机；②发电柴油机；③驱动应急空压机的柴油机； ④应急发电机；⑤救生艇柴油机。 A．①＋②＋③B．①＋③＋⑤ C．①＋③＋④＋⑤D．①＋②＋③＋④＋⑤ 2031 喷油泵油量调节机构固定在标定工况下供油位置上，用改变负荷的方法来改变转速，这样测得主要性能指标和工作参数随转速的变化规律，称为_______。 A．超负荷速度特性B．全负荷速度特性
柴油机基本结构参数
柴油机基本结构参数 | [<<] [>>] -------------------------------------------------------------------------------- 柴油机基本结构参数（basic constructional parameter of diesel engine）主要包括冲程数τ、气缸数i,、气缸直径D、活塞行程S、曲柄半径r、连杆长度ι、气缸中心距L、气缸工作容积Vs与压缩比εC等的结构参数。它们不仅影响柴油机的作功性能、机械负荷与热负荷，而且影响柴油机的外形尺寸与重量，必须根据柴油机的用途及相关设计任务书的要求来合理确定这些参数。 冲程数τ柴油机完成一个工作循环所需要的话塞行程数（参见内燃机），四冲程柴油机τ= 4，二冲程柴油机τ= 2。在基本结构参数与热力参数相同的条件下，二冲程柴油机单位工作容积的作功能力较大，但其经济性能与排放性能均劣于四冲程柴油机。当前除在大型船用柴油机及一些小型柴油机中采用二冲程工作循环外，其他用途柴油机广泛采用四冲程工作循环。 气缸数i 组成一台柴油机的气缸总数。当功率一定时，减小气缸直径，增加气缸数目，除有助于提高转速，减小柴油机外形尺寸外，让可以提高柴油机输出扭矩的均匀性，改善柴油机的平衡性，但其缺点是使用与维修工作量较大，所需备件也相应增多。机车柴油机视其具体用途，气缸数i大都为8、12和16。、与气缸数在12缸以上时，出于总体布置等因素的考虑，气缸排列基本采用V形结构（参见内燃机）。 气缸直径D 影响气缸工作容积的一个重要参数，主要与用途有关。它不仅影响柴油机的尺寸和重量，还影响柴油机的工作性能及有关零部件的机械负荷与热负荷。机车柴油机的气缸直径一般在180 mm～280 mm的范围内。 活塞行程S 活塞在气缸内作往复运动，其上、下止点之间的距离称为活塞行程（参见内燃机）。活跃行程S与气缸直径D这两个参数不仅确定了气缸工作容积，而且行程缸径比S/D对柴油机的外形尺寸、工作性能、机械负荷及热负荷等都有一定的影响。机车柴油机行程缸径比的基本范图是1.00~1.25。 曲柄半径r 与连杆长度ι的比值r/ι连杆长度ι是指连杆大、小头孔中心之间的距离（参见柴油机连杆）。曲柄半径r（参见柴油机曲轴）与连杆长度ι的比值λ是一个重要的结构参数，它对柴油机的总体高度与动力学性能都有一定的影响（参见柴油机曲柄连杆机构）。从减小活塞连杆组的往复运动惯性力和柴油机的高度出发，一般希望采用较短的连杆，亦即应选用较大的曲柄半径连杆长度的比值。在机车柴油机中，通常λ的范围是 气缸中心距L与气缸直径D的比值L/D 气缸中心距L与气缸直径D的比值，其大小影响柴油机的总体长度与重量指标。为此，在保证满足气缸盖螺栓合理布置和曲轴轴瓦承载能力等要求的前提下，应尽可能地减小L/D的比值。在机车柴油机中，该比值的范围一般为
柴油机转速不稳怎么办
柴油机转速不稳怎么办 柴油机转速不稳是指油门处于一定位置时，机身发抖、摆动和转速忽高忽低的现象。要排除转速不稳的故障，可从以下四步进行检查排除：第一步：检查或更换油箱至高压油管进油螺丝这段油路各接头处的密封垫，清洗或更换柴油滤芯和滤网螺丝中的小滤网，更换有沙眼或有内壁破皮的油管。保证低压油路的畅通，使之无空气和堵塞现象。第二步：检查、调整气门间隙，检查气门顶杆是否弯曲，以保证配气相位符合规定要求。第三步：重点检查汽缸垫、活塞环，各缸活塞连杆组的重量差及其配气凸轮轴与挺柱体总成的磨损情况，检查连杆的变曲情况等，保证各零部件和总成的装配质量符合规定要求。第四步：若故障仍不能排除，则应怀疑喷油器总成、喷油泵总成的原因，应由专业技术人员调整校正，以保证供油系统的正常工作。一般来说，如果低速时不稳，重点检查油嘴；中速时不稳，重点检查发动机；高速时不稳，重点检查油泵。 发动机转速不稳怎么办2005-01-25 中国农业网 发动机转速不稳，忽高忽低，这种现象俗称“游车”，产生游车的原因主要有两大方面：（1）调速器工作不灵：主要是因为调速机构紧固螺栓松动；调速杆和孔配合过松；调速杆叉槽与调节臂球头间的配合过松；调速滑盘推力轴承和调速杠杆之间间隙过大；调速齿轮端面与钢球接触部位有凹坑等原因引起。（2）燃油系统故障：主要是低压油路中有空气；出油阀密封不良或磨损；喷油器工作不正常；油泵柱塞工作不灵活等原因。 排除方法：如果是因调速器工作不灵的原因引起，从检查调速机构入手：（1）拧紧调速机构松动的紧固螺栓；（2）调正相关零件的配合间隙；（3）如因零件磨损，S195柴油机可在单向推力轴承与调速滑盘之间添加1毫米左右的垫片。 如果是因燃油系统故障引起：（1）排除燃油系统中的空气；（2）可用机油
柴油机转速不稳的原因及调整
柴油机在运转过程中，不能随负荷的变化自动调节循环供油量，导致转速忽高忽低，出现不能稳定运转的故障，俗称“游车”或“喘车”。出现此种故障，轻者柴油机不能正常工作，降低作业效率和作业质量；重者会使柴油机在负荷重时造成停车。此时，应从以下几方面进行检查排除： 一、调速器故障 1.调速弹簧弹力减弱。弹簧弹力不足会使调速器调速灵敏度降低，柴油机转速稳定范围增大，忽高忽低。此时应更换调速弹簧。 2.油泵油量调节臂与调速杠叉槽、驱动盘与推力盘锥面磨损过大等均会使调速器调节作用滞后，造成“游车”。此时应更换已磨损的零件，恢复正常的配合间隙。 3.调速器内部润滑不良或调速器内机油过脏、过稠或运动件表面损伤引起卡滞，使运动部件活动受阻，调速作用滞后，造成柴油机转速不稳。排除方法是：用柴油清洗调速器内部，更换调速器内机油，修复或更换损伤的零件。 二、油路故障 1.低压油路堵塞，供油不畅。排除方法是清洗、畅通低压油路。
2.油箱燃油不足或油箱盖通气孔堵塞引起供油不足。排除方法加足燃油，疏通油箱盖通气孔。 3.油管开裂、管接头松动等引起低压油路进入空气。此外，多缸柴油机手油泵磨损也易造成油路进入空气。排除方法是更换输油管和手油泵，拧紧管接头。 4.喷油泵出油阀密封性变差或定位螺钉松动。排除方法：研磨出油阀，拧紧定位螺钉。 5.喷油器工作不稳定。排除方法：更换喷油器针阀偶件。 三、喷油泵故障 多缸柴油机的柱塞副、出油阀副以及分泵滚轮磨损造成各缸供油压力不一致，而喷油泵调整不当会引起供油量不一致，此时应在试验台上重新调整。此外，多缸柴油机某气缸缸垫烧损或气门密封不好、活塞环过度磨损等使气缸压缩不良或不工作，均会使柴油机转速不稳定。解决方法是更换气缸垫、活塞环和研磨气门。
柴油发电机调速器的分类介绍
柴油发电机调速器的分类介绍 (1)柴油机调速器按工作原理可分为机械离心式调速器、气动式调速器、液压式调速器和电子式调速器四种。 1)机械离心式调速器。所有机械式调速器的工作原理大致相同，它们都具有被曲轴驱动旋转的飞锤(或飞球)，当转速变化时飞锤的离心力也随着变化，然后利用离心力的作用，通过一些杆件来调节发动机的供油量，使供油量与负载大小相适应，从而保持发动机的转速稳定。 在中小功率柴油机上，应用最广泛的是机械离心式调速器。 机械离心调速器有卧式和立式两种，主要构件是钝盘、飞铁、调速弹簧、调整螺钉和传动拉杆等。转速在额定值时，飞铁的离心力与调速弹簧的张力平衡。当转速高于额定值时，飞铁离心力增大超过弹簧的张力，使飞铁张开带动拉杆减少油门，柴油机自动恢复额定转速。相反，当转速低于额定值时，飞铁向内靠拢，带动拉杆增大油门，使柴油机增速。 机械离心式调速器结构简单，维护比较方便，但是灵敏度和调节特性较差。 2)气动式调速器。气动式调速器的感应元件用膜片等气动元件来感应进气管压力的变化，以便调节柴油机转速。 3)液压式调速器。液压式调速器是利用飞铁的离心作用来控制一个导阀，再由导阀控制压力油的流向，通过油压来驱动调节机构增大或减小油门，完成转速自动调节的目的。 液压调速器的优点是输出转矩大，调速特性和灵敏度比机械离心式调速器好，缺点是结构较复杂，维护技术的水平要求较高。 4)电子式调速器。电子式调速器是近年来研究应用的较先进的调速器，它的感应元件和执行机构主要使用电子元件，可接受转速信号和功率信号，通过电子电路的分析比较，输出调节信号来调节油门。 电子调速器的调速精度高，灵敏度也高，主要缺点是需要工作电源，并要求电子元器件具有很高的可靠性。
柴油机转速的问题
柴油机转速的问题 1500转和1800转的柴油机有本质的区别吗？他们之间的转速不同是通过什么来改变的? 问题补充： 感谢大家的回答，那么我想知道比如额定转速1500的柴油机通过改变喷油量就可以改为1000、800r/min吗？我知道好像改变喷油量只是小范围内调解转速稳定在某一值，对于同一台柴油机能实现1500、1000、800的转速转换？（我所指的都是发电用的柴油机） 答复共6 条 你说的是最高转速还是经济转速,不过一般都是通过供油量来改变的,所有的高压油泵上都 有限制最高转速，到了这个转速油泵就会停止供油，发柴油机的转速也就不会上升了。转速越高的发动机的需要的制造精度也越高。 和柴油机的制造和设计有关 同意第楼所说的,供油可以改变转速的,但是再供油也不会改变它们的最高转速,这就和设计 有关系了!! 是通过高压油泵后面的调速器来控制供油量的大小，间接影响发动机转速。 如果是发电机组，那就更简单了，只需调节油门手柄的位置就可以把转速度设置成额定转速内的任意转速。发电机油泵调速器的油门手柄不是控制油量大小，而是控制转速高底，它是个全程式调速器，可以长时间稳住额定转速内的任意转速。 同一台柴油机转速只能靠油门来控制 可以，柴油机转速可以通过改变高压油泵的喷油量使其转速在怠速至额定转速之间变化，但转速越低，发出的功率越小。 柴油机转速 请教一下，一普通的4冲程单缸柴油机，正常转速为多少。应该不会是3600吧。 提问者：love满兴- 四级 最佳答案 一般最高是2600转，不会是3600转 2其他回答共3 条 你的正常转速是指发动机怠速的时候吗，怠速一般在1000转左右，3600是不大可能的啦，3600的转速对一般柴油车来说已经是很高的转速了。 普通柴油机转速有1500，1800，2200，2600，3200，3600等几档汽车用柴油机有3600转的。 怠速一般500-600转。
柴油机速度特性与使用转速的确定
嘲州彻uc剩n睇明r‘麓市公共交叠’2010．，2 青岛开发区公交巴士有限公司孙伟太 青岛公共交通集团电车公司王胜军 1柴油机速度特性、外特性 发动机常用的性能指标有：有效转矩M e、有效功率Pe、有效油耗率ge等，这些性能指标随发动机运行工况(如转速或负荷)和调整情况而变化的关系称为发动机的性能特性。在发动机的各种性能特性中，常用的是速度特性和负荷特性。 (1)柴油机速度特性。柴油机速度特性是指油门开度保持不变时，柴油机的有效指标随转速的变化而变化的关系，表示这一变化的曲线即速度特性曲线。油门全开时的速度特性为外特性，它是评价发动机性能指标的萤要依据。 (2)外特性。柴油机标定功率速度特性(或称外特性)只有一条曲线，它代表该机在使用中达到的最高性能，由于该曲线位于最外侧，故称为外特性曲线，所有柴油机均需做标定功率速度特性。下图为Y C6J190-20柴油机外特性曲线图。 从外特性曲线可以看出，该发动机所能达到的最大功率、最大转矩、最低燃料消耗率及其对应的转速，还可以看出在任一转速下对应的功率和转速，以便进行动力性、经济性能的评价。 Y C6J(140kW)外特性曲线图 Pe随转速成正比关系，使用时，若要获得较大的功率，发动机转速应该高一些；而要发挥最大扭矩时，则适当地降低发动机转速，在1400转／分；要使发动机耗油率最小．就应该在最低点所对应的工况下工作，即在1400～1500转／分左右。 2柴油机使用转速的确定 把转速保持在最大转矩转速与最小耗油率转速之间运转，虽然柴油发动机的经济性最好，转矩也最大，但柴油机的功率不能充分利用。车辆行驶的快速性也不能充分发挥。因此在选择柴油机的使用转速时，不仅要考虑柴油机的燃料经济性及动力性。同时。还要考虑车辆的行驶速度．即只有把转矩、功率和耗油率三者结合起来。才能正确确定柴油发动机的使用转速。根据这一原则，并且结合柴油机稳定工作的转速范围是在最大转矩转速和最大功率(标定功率)转速之间这一特点，一般把柴油机的使用转速选定在最大转矩转速与最大功率转速之间的某一转速。最大转矩转速与最大功率转速之比为柴油机的转速变化系数e，在0．5—0．7之间。 Y C6J190—20柴油发动机的最大转矩转速为1400转／分，最大功率转速为2500转／分，最低耗油率转速为1400～1500转／分。在实际中为易于掌握、便于操作，其使用转速则可确定为l500～l700转／分。在这一发动机转速下，装用Y C6J190—20发动机的J S6970C93H客车各挡排下的行驶速度经实际测试见下表。 (km，h) 一29一＼＼挡栏 枷＼一挡二挡三挡四挡五挡 1500 510204060 (r／r ai n) 1700 1015254565 (r／m i n) (下转31页) ^ f囊l f知{ ：灼； ；见， V
230型号柴油机主要技术参数
230型号柴油机主要技术参数 序 号 项目单位6230ZD(-3) 6230ZC(-4)(-5) 8230ZC(-2)(-4) 8230ZD(-3) 1 型式直列、四冲程、涡轮增压、中冷不可逆转 2 气缸数 6 8 3 气缸直径mm 230 230 4 活塞行程mm 300 300 5 单缸工作容积L\eyl 12.4 6 12.46 6 总排量L 74.78 99.71 7 额定功率KW 810(780) 810(960)(730) 1080(1080) (1280) 1080(1040) 8 额定转速r\min 750(720) 750(900)(750) 750(825)(900) 750(720) 9 压缩比12.5 12.5 10 最高爆炸压力MPa 13.5 13.5(14)(13) 13.5(13.5)(14) 13.5 11 增压压力MPa 0.23~0.27 0.26~0.29 12 气缸后排气温度℃≤400 ≤400 13 涡轮前排气温度℃≤600 ≤600 14 燃油消耗率g\KW.h 200 200 15 机油消耗率g\KW.h 1.0 1.0 16 曲轴旋转方向 （从飞轮端看） 顺时针顺时针 17 发火次序 （飞轮端为第一缸） 1-4-2-6-3-5 1-2-4-6-8-7-5-3 18 起动方式压缩空气马达起动 19 起动空气压力MPa 空气瓶压力2.94MPa ，减压后0.8MPa 20 供油提前角℃A上止点前14±2 21 配气正时 进气阀开(上止点前) 进气阀关(下止点后) 排气阀开(下止点前) 排气阀关(上止点后) ℃A 50 30 50 50 70 20 45 45 注：230系列柴油机为四冲程、直列、水冷、直接喷射、废气涡轮增压、中间冷却，采用空气气起动马达的中速柴油机。 1.油底壳的机油存量：新机所加机油的重量（含管路部分）约为6缸机850Kg，8缸机1100Kg ； 2.气阀间隙：进气阀0.4~0.5 排气阀0.8~0.9 ；
船舶柴油机特性
柴油机特性 重点：柴油机特性的分类，速度特性和负荷特性。 难点：推进特性和限制特性。 单元一概述 一、柴油机的工况 1．发电机工况转速恒定 2．螺旋桨工况N=C n3 3．其它工况转速和扭矩之间没有一定的关系。 二、柴油机特性的分类 1．柴油机特性 柴油机的主要性能指标和工作参数（如排气温度T r、最高爆发压力p z、增压压力p k等）随运转工况变化的规律称为柴油机的特性。把这种变化规律在坐标上用曲线的形式表示出来，这种曲线称为柴油机的特性曲线。 2．目的 （1）评价柴油机的性能 （2）确定柴油机工况 （3）分析影响特性的因素 （4）检测柴油机的状态 三、柴油机特性的分类 N e=Cp e ni 1)速度特性p e不变，n改变 2)负荷特性n不变，p e改 3)推进特性n和p e均改变化 单元二速度特性 1．概念：将喷油泵油量调节杆固定在某一位置，改变柴油机外负荷以改变其转速，测量各转速下的功率N e、扭矩M e（或平均有效压力p e）、有效耗油率g e和排气温度T r等随转速的变化规律。 根据喷油泵油量调节机构固定的位置不同，有全负荷速度特性（亦称外特性）。 部分负荷速度特性和超负荷速度特性。 2．全负荷速度特性 （1）概念：将喷油泵油量调节杆固定在标定供油量位置，改变柴油机外负荷以改变其转速，测量各转速下的功率N e、扭矩M e（或平均有效压力p e）、有效耗油率g e和排气温度T r等随转速的变化规律。 （2）标准环境状况： （3）柴油机功率的标定：我国国家标准规定了内燃机标定功率分为15分钟功率、1小时功率、12小时功率、持续功率四级。 15分钟功率：柴油机允许连续运行15分钟的最大有效功率。商船不允许使用这么大的功率。可作为军用车辆和舰艇的追击功率。 1小时功率：柴油机允许连续运行1小时的最大有效功率。可作为商船的超负荷功率。是最大持续功率的110％。1小时功率还可作为拖拉机、工程机械的最大使用功率。 12小时功率：柴油机允许连续运行12小时的最大有效功率。可以作为拖拉机、工程机械的正常使用功率。
柴油机特性曲线..
机电工程学院交通专升本 1304004041 张明
柴油机在不同的工况下，各主要指标是变化的。要找出它们的变化规律，必须在发动机测功器上进行试验，测出在不同工况下的数据，并绘制成曲线表示其变化关系。这些曲线称为柴油机的特性曲线。在衡量柴油机的动力性和经济性时，常用的特性曲线有负荷特性曲线、速度特性曲线和调速特性曲线等。 负荷特性。当柴油机的转速保持不变时，其他性能参数随负荷变化的关系称为负荷特性。测定柴油机的负荷特性时，是在保持某一转速情况下，通过改变喷油量的方法来改变柴油机的负荷（如图1-13所示）。柴油机负荷越大，每小时的供油量G，也越大，燃烧放出的热量增多，排气温度Tr升高。耗油率ge则反映燃油燃烧的完善程度。耗油率ge曲线上点1是最低值，称为最低耗油点。如耗油率曲线的变化较平坦，表示在负荷变化较广的范围内，能保证有较好的经济性，这对于负荷变化较大的施工机械来说是十分有利的。点2为冒烟界限点，此时燃烧恶化，排气中出现黑烟，这不仅使耗油率增加，而且还由于柴油机过热，容易引起故障，影响柴油机的寿命
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速度特性。柴油机试验时，如将柴油机喷油泵的供油拉杆（油门）固定在某一位置上，并调节作用在飞轮上的阻力扭矩（即发动机的负荷），发动机的转速必将发生变化。这样可将测得的数据绘制成发动机的有效扭矩Me.有效功率N。和耗油率g。随转速n而变化的关系曲线，称为柴油机的速度特性曲线。 如果供油拉杆是固定在最大供油量（额定供油量）位置上，测得的有效扭矩与转速的关系曲线称为全负荷速度特性曲线，亦称外特性
曲线。如供油拉杆固定在小于额定供油量的各个位置上，所得一组曲线称为部分负荷速度特性曲线。对于分析柴油的性能有重要意义的是外特性曲线（如图1-14所示）。在图1-14中横坐标上的nmin为最低稳定转速，nmin为最高转速，n1为最大扭矩Me,max的转速，nH 为额定扭矩MH时的转速，，n2为最大功率Ne，max时的转速。在有调速器的柴油机上它的转速在柴油机尚未达到最大功率Nmax以前就受到限制。一般是将调速器开始起调速作用点c定在耗油率ge 曲线上的最低油耗点上。此时c点的功率称为额定功率NH，相应的转速称为额定转速nH，相应的扭矩称为额定扭矩MH。 由图1-14中的有效扭矩Me曲线得知，在低速区，扭矩的变化很小，由nl到nH之间的扭矩变化也不大。最大扭矩Me,max与额定扭矩MH的比值称为内燃机的适应性系数，它是内燃机的动力性能指标，表示内燃机具有克服短暂过载的能力。柴油机的适应系数一般为1.05-1.15。