机油质量的划分:
一.是看API 标准(即"美国石油协会"标准)。
这是一个综合衡量机油质量高低的标准,油质量由低至高依次划分为:SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL等级。SL是目
前世界品质级别最高的机油。
等级
SA 1930 年代初期,纯矿物油,不含添加剂.
SB 194O 年代后期,首只含添加剂的机油,含有些防锈剂及防氧化剂.
SC 1964 提供防止高温及低温沉积、磨损、锈蚀及腐蚀的保护.
SD 1968 表现比SC机油好.
SE 1972 更多防止氧化、锈蚀、腐蚀及高温沉积的保护.
SF 1980实施,防油泥、防积污、酸安定性、耐磨性等优於SE氧化稳定性较SE为佳.
SG 1989年实施,耐磨性、耐高温、抗氧化性、清净性、防油泥、分散性等优於SF。
对发动机沉积、机油氧化及发动机磨损的控制较SF为佳.
SH 1992年制订,1993 测试通过程序较SG严格.1994年实施,SH规范内容与SG相
同,但SG对於送测时不合格项目可以日后补测直到全部合格为止,而SH於送测
时必须一次全部合格
SJ 1996年制订,1997年实施,为目前最高等级机油,适用於目前所有汽油引
擎
SL 2002年SJ级别的升级版本
二.是SAE 标准(即"美国汽车工程学会"标准)。
这是衡量机油粘度的标准, 又分为单式粘度和复式粘度。例如: SAE40 (单式粘度) , SAE15W-50(复式粘度)。在复式粘度中,W即冬天的意思,
W前数字越小机油越耐低温; W后面的数字越大, 高温油膜保持能力越好。表一:符合SAE规格之DIN51511规范
SAE规格
低温黏度mPa·s
启动最低温
100°C时黏度Cst
0W
-30°C时3250
–35° C
Min3.8
5W
-25°C时3500
–30° C
Min3.8
10W
-20°C时3500
–25° C
Min4.1
15W
-15°C时3500
–20° C
Min5.6
20W
-10°C时4500
–15° C
Min5.6
25W
-5°C时6000
–10° C
Min9.3
20
Min5.6 Max9.3
30
Min9.3 Max12.5
40
Min12.5 Max16.3
50
Min16.3 Max21.9
引擎机油对於黏度的需求有:
低温启动性好:即低温时黏度要低,使得机油能迅速流动到达各机件以发挥保护功能。根据美国寒冷地区的引擎实验,引擎磨损有70%是启动时造成的,尤其是冷车启动造成的磨损极大,只有30%磨损才是运转中造成的。台湾的气候没有美国寒冷,启动造成的磨损比例没有美国严重。从上面数据知道,低温流动性好的机油可大大减少引擎磨损,美国MOBIL公司曾就20W50机油和5W30机油做启动磨损实验,发现20W50机油造成的磨损量约为5W30机油的2倍多。寒冰时机油不可结冻:结冻的机油会打坏启动马达,严重时造成引擎大故障,这和冷却水箱不可结冻原理一样。在台湾的冬天,车子可到达最冷的地方是合欢山的清晨,假设温度是- 5°C,单级#40机油凝固点约是- 9°C,那麼可使用单级#40号机油上合欢山吗?不妥,因为此时机油虽没有结冻,但黏度非常高,像麦芽糖一样,车子很难发动,就算勉强发动起来,冷启动磨损可能造成引擎内伤了。适合冬天合欢山清晨的机油是15W、10W、5W、0W等机油,其中15W是可接受的黏度,10W已是令人满意了,5W和0W以上效果当然更好,但价钱昂贵。高温时机油黏度够:黏度够才有强韧的油膜,在机件与机件间的油膜强韧不破裂才可发挥保护机件功能,否则油膜破裂造成机件快速磨损。通常夏天温度30°C,适用#30机油,40°C适用#40机油,50°C适用#50机油,但也要配合车辆负荷、操驾激烈程度、引擎新旧程度做调整,待会后面有更详细介绍。像沙乌地阿拉伯全年高热气温约50°C,所以使用#50机油。在台湾的夏天,从台北至垦丁最热约40°C,所以基本上最适用於台湾的是#40机油,但这只是基本选用原则,实际上每个人要根据自己用车情况调整,有人适用#30机油,有人适用#50机油,甚至赛车选手适用#60机油。
高温时黏度不要太高:黏度太高会阻碍活塞在气缸壁上的滑动,成为引擎内阻力,使引擎耗油、引擎温度上升、转速拉不上来、马力无法发挥等问题。较稀的机油阻力低,比较省油,但又怕机油太稀没有足够强韧油膜保护机件,所以机油黏度的选用必须在省油与抗磨之间取得适当平衡。
黏度指数要高:普通机油在低温时通常黏度很高,高温时通常黏度很低,这种高低温的黏度差异称为黏度指数,一款好机油在高低温的黏度差异越小越好,也就是黏度指数要高。通常黏度指数的比较是以40°C的黏度和100°C的黏度来计算。有些添加剂可改善黏度指数,所以通常机油添加黏度指数改善剂,可改善高低温的黏度差异,使成为复级机油如10W40,低温时符合10W流动性,高温时符合#40黏度。
根据个人用车状况调整:
(1)新车的活塞与气缸间隙小,且机件活动面尚未磨配(run in),适合较稀的机油,因为稀机油容易进入紧密间隙中,且可以帮助磨配。待磨配完成后再改用正常黏度机油。
(2)车辆在80000km内,活塞与气缸磨损不多,间隙正常,可选用正常黏度。
(3)旧车在80000km以上,活塞与气缸间隙已稍磨损,间隙稍大,可选用较黏机油,以帮助间隙的密封性。
(4)都市用车、常塞车、慢速龟爬者,因慢速塞车易引起引擎高温,宜选用较黏机油。
(5)高速公路或长途用车多者,因引擎温度正常,选用正常黏度即可。
(6)轻负荷引擎譬如轿车,宜选用正常黏度机油。
(7)重负荷引擎譬如货车,或是常常满载的轿车、常爬山长陡坡的车,宜选用较
黏机油。
(8)激烈操驾者,如常急加速、引擎转速高、赛车者,宜选用黏机油,对於引擎常逼近红线区者宜选用#60机油。
目前,正规的润滑油生产厂家生产的机油基本上都是按照这两个标准来划分等级的。所以,其产品的包装外壳上都
会标明该油的API 等级和SAE 等级.选用什么等级的机油,车辆的说明或发动机的外壳上都会注明。例如:发动机的外
壳上注有"SF", 则SF级别以上(含SF)的机油都可以使用。当然,机油级别越高,价格也越贵。
现在,有个别润滑油生产厂家为了市场销售的需要(因为很多用户并不知道自己的车子要用什么样的机油好),将机
油分别包装成什么"五羊-本田专用机油","桑塔纳专用机油"等等,其实这些机油的品质充其量只是达到了这些机车的最低
要求(有的甚至最低要求都达不到)。如果你知道了机油划分等级的两个标准,经济条件又允许的话,完全可以选用更高级别
的机油,这样对发动机的养护更加有利.而不必迷信那些所谓的"专用机油"。
最后注意的是,机油最好选用正规厂家生产的正品机油。个别不法厂家商为谋取暴利,虚标机油的等级,甚至用回收的废机
油进行二次生产,以次充好。机动车使用了这种劣质机油后,发动机的磨损会加剧,使发动机的寿命大为缩短。
油基:
机油是以基础油和添加剂混和而成,基础油(即油基)分为矿物油(mineral oil)和合
成油(synthetic oil)和植物油三种。
1.矿物油:矿物油是从原油提炼而得,也就是原油提出了油气、汽油、柴油、煤油、重油之后,接著提炼出矿物油,最后留底的是沥青。矿物油颜色透明微带浅琥珀色,就像沙拉油的颜色一般。有一种矿物机油是从废机油回收过滤之后蒸馏氢化重制,价钱非常便宜,其颜色是深棕琥珀色。通常矿物机油很便宜,一罐约百元以下,因为矿物油较容易氧化,使用寿命约2500–4000公里/三个月,以先到者为准就要换油,跑长途者换油里程可於约4000公里换油,常跑市区者约2500公里换油。
2.合成油是将矿物油裂解后,再加以合成,可以得到性质较一致的化学成分,颜色与矿物油相似为澄清微带浅琥珀色,因提炼成本高所以价昂,约一罐300元左右,但抗氧化性良好,是相当好的长效型机油,使用寿命约5000–10000公里/六个月,以先到者为准,常跑长途者约8000–10000公里换油,常跑市区者5000公里换油。
3.植物油:另有一种专供F1赛车短时间超高速赛车用机油,油基为毘麻油,毘麻油是目前润滑性能最好的油基,比合成油还好,但是非常容易氧化,只能供短时间赛车使用,不能作为一般轿车长时间使用。毘麻油在矿物油发明之前广为车辆机油使用,日据时代在台湾乡下广植毘麻以提炼机油用,战争时期更是战略物资,现在乡下河边常可见到野生毘麻,非常普遍。毘麻子有毒,吃了会下痢,常作为中药泄剂用。
真假机油的鉴别:
发动机的润滑系统,与人体的血液循环系统非常相似。人体离不开健康的血液,一旦失血过多或血液发生质变,生命将受到严重威胁,甚至失去生命。一台发动
机工作质量的好坏与寿命的长短,在很大程度上取决于机油数量的多少和质量的优劣。健康的人体具备造血功能,能及时补充新鲜血液,而发动机却做不到这一点。另阻,对机油作用的理解和重视程度将起着决定性的作用,发动机的“生命”就掌握在你的手中。如有的摩托车1-2万公里不大修,而有的几千公里甚至于磨合期还没有跑完就大修,存在着巨大的差别。这里面虽然也有其机械质量因素的影响,但润滑是最主要的原因。下面着重介绍简陋条件下机油质量的鉴别和更换方法。
目前,市场出售机油的JS并非那么“纯洁”,以次充好,以劣充优的现象普遍存在。当你需要购买机油时,如果不具备质量鉴别和牌号识别能力,就会吃大亏! 1.观察机油颜色
国产正牌散装机油多为浅蓝色,具有明亮的光泽,流动均匀。凡是颜色不均、流动时带有异色线条者均为伪劣或变质机油,若使用此类机油,将严重损害发动机。进口机油的颜色为金黄略带蓝色,晶莹透明,油桶制造精致,图案字码的边缘清晰、整齐,无漏色和重叠现象,否则为假货。
2.识别机油牌号和试验粘度
前面已经讲了就不再累诉了。
3.闻气味
合格的机油应无特别的气味,有的略带芳香如BP-威士达系列。凡是对嗅觉刺激大且有异味的机油均为变质或劣质机油,多为废油再生的再生油,绝对不可使用
盛夏高温季节将到,有文章要求车主在夏季到来时必须更换高粘度的机油,实际上这种要求是不客观的。 其一,理论上讲气温高就要使用粘度高的机油,但现时市场上销售的机油与传统的使用习惯相比已经发生了很大的变化,例如SL级合成油含有抗高温和抗氧化剂,会有一种遇热变稠、遇冷变稀的功能,被称为全天候机油或四季机油,5W30或10W30这样低粘度的机油在夏天高温季节均有良好的适应性。同时,本世纪生产的汽车与上世纪比,在新的金属材料选用、加工精度、电子科技的应用等方面已经发生了重大的变化,它要求的是一种良好的油膜连续性和流动性,高粘度的机油已经不适用于新一代的汽车了。 其二:机油粘度过大将加快发动机启动时的磨损。由于机油粘度过大,流动缓慢,油压虽高,但机油的通过量却不多,不能及时补充到摩擦表面。油的循环速度也变慢了,其冷却与散热效果会变得很差,从而导致发动机过热。由于机油循环速度慢,通过机油滤清器的次数也就变少了,因此难以及时将磨损下来的金属末屑、炭粒、尘埃从摩擦表面中清洗出去。 其三,使用粘度过大的机油会使油耗增加。由于粘度过大,机件摩擦表面间的摩擦力增大,为克服增大的摩擦力,则要消耗更多的燃料,从而造成能量的浪费。据了解,目前在国外,机油低粘化已经成为了趋势。在国内,在润滑油节能方面虽然还没有强制性的要求,但是低粘化将是未来的发展趋势。 因此,夏季不需要使用粘度过大的润滑油,更不能认为粘度越大就越好三种情况下才使用高粘度的机油 有三种情况要使用高粘度的机油,一是极行驶,如超过160公里时速的赛车。此时赛车因极速所旌的超高温,需要粘度较高的机油来保持其润滑性,一般车辆在高速公路上跑只能叫做高速而不是极速;二是残旧的车辆,发动机磨损严重,各部件的间隙很大,粘度低的机油容易窜到燃烧室中与汽油一起燃烧,并形成积碳;三是长途运输重载的车辆,各转动部件的挤压性很大,用粘度高的机油可确保机油的油膜不至于断裂。 高温季节正确选择粘度级别 夏天高温季节如何正确选用机油呢?在保证润滑的条件下,根据使用时的气温范围、发动机温度以及实际车况,尽可能选用粘度小的润滑油。对车况较好、磨损比较小的发动机,则可以选择粘度小的润滑油,例如5W30或10W30,而对磨损已比较严重、间隙已比较大的发动机,可适当选用粘度稍大的润滑油,如10W40。 此外,由于夏冬温差比较大,夏天油压表普遍偏低。但是,只要处于厂家行车手册上规定的合理范围,均属于正常现象,广大车主没有必要为此事过度恐慌。如果油压表离奇偏高或偏低,比正常情况偏离太多或者不在合理范围之内,那么就需要彻底检查一下,看看是不是发动机出什么问题,比如说传感器坏了、油路堵了等等。切忌看到油压表偏低,就拼命选用极高粘度的润滑油。 发动机怠速情况下,机油的压力小于机油压力开关的阀值,从而机油灯报警,根本原因是机油压力开关的阀值和发动机怠速情况下的油压值之间没有匹配好。
怎样选机油粘度,机油粘度高好还是低好 一、粘度的含义 粘度高低有什么区别呢?粘度高的机油,就像蜂蜜,比较稠,不容易流动,;粘度越低的机油,比较稀,流动性差,油耗低。 W前的数字越小,其低温时粘度越小,低温流动性越好,越有利于低温启动及启动后对发动机的润滑和保护,可以节省油耗。但是粘度太小,油膜形成不好,会对发动机的磨损产生影响。W前的数字越大,低温流动性不好,会出现无法起动的情况。 W后的数字越大,其高温时粘度越大,高温稳定性越好,使发动机在高温时也能形成更厚的油膜,从而减少磨损。但是另一方面,意味着需要更多的油耗来维持发动机运转。W后的数字越小,高温保护性差,由于润滑不足导致发动机产生磨损。 二、怎样选择粘度 1.根据车况和路况 对于处于磨合期的新车,发动机间隙小,所以需选择低粘度的机油,比如0W-30或5W-30等,以使润滑油流动更快,减少发动机磨损。对于超过八万公里的老车,发动机间隙大,应选择高粘度的机油。 对于城市行驶的车主来说,尤其是在道路状况恶劣的一线城市,不管是开车上下班,还是走亲访友,不可避免的会遇上红绿灯、道路缓行等情况,尤其是“中国式过马路”的现象,导致车开开停停,最终让发动机产生磨损。此外,对于喜欢飙车的激烈驾驶者,要求有很强的油膜保护能力,这时候也需要选择高粘度机油。 当然这种情况,光选机油粘度可不行,还要看机油档次,如果经常在拥堵的路段上最好选全合成机油,比如蓝山机油和美孚一号,两者对发动机频繁启停的保护非常出色。 2.根据气候条件 另外,需要根据气候条件更换机油,虽然5W和10W能满足我国大部分地区的低温气候,但东北等极冷地区冬季的最低气温低于25度,所以必须选5W以下的粘度。但是大家知不知5W代表多少度呢? 答案是最低不能超过摄氏-29度。同样,如果选择10W的粘度则意味着能在-25度以上的温度启动,但是在低于-25度的环境中发动机就可能歇菜了。
如何选择正确的机油 机油对于汽车的重要性不言而喻,如果没有机油,汽车发动机将遭受严重损坏,导致汽车寸步难行。机油不光担负润滑重任,它还具有冷却、清洗、减振、密封等作用。目前市面上的机油牌号错综复杂,往往令车主不知如何选择,实际上,机油的主要指标只有两个,弄清楚具体含义,就行了。 粘度指标 按SAE法分类机油,冬季用油有6种,夏季用油有5种,冬夏通用油有16种。 冬季用油牌号:OW、5W、10W、15W、20W、25W。符号W代表冬季,W前的数字越小,其低温粘度越小,低温流动性越好,适用的最低气温越低。 夏季用油牌号:20、30、40、50,60。数字越大,其粘度越大,适用的最高气温越高。 冬夏通用油牌号:5W/20、5W/30、5W/40、5W/50、10W/20、10W/30、10W40、10W/50、15W/30、15W/40、15W/50、20W/20、20W/30、20W/40、20W/50。代表冬用部分的数字越小,代表夏季部分的数字越大者,适用的气温范围越大。 质量指标 按照API质量分类法,发动机油分为汽油机油系列(即S系列)和柴油机油系统(即C 系列),每个系列的油品按英文字母顺序(A、B、C、D、E、F)排列,分为若干级别,字母排位越后,级别越高。 选用方法 目前市面上销售的发动机油外包装上的标志由SAE粘度分类级别和API质量分类级别两部分组成。通常以SAE开头,后面标注出粘度代号;而按API质量分类的发动机油标号一般省略API,直接标注出质量等级代号。 例如,标号为SAE10WSD,表示粘度分类是SAE10W,质量级别为API SD的冬季汽油机油;标号为SAE30SD,表示粘度分类SAE30,质量级别为APE SD的夏季汽油机油;标号为SAE10W-30SD(或SAE10W/30SD),表示粘度分类是既满足SAE10W又满足SAE30冬夏通用汽油机油,其质量等级为API SD级。 车迷在选择机油时,可结合本地的最高和最低气温,参照汽车的《使用手册》选用。若选用了粘度过大的机油,会增加运动阻力,消耗发动机功率;若选用了粘度过小的机油,保证不了润滑质量,会加剧发动机磨损。对于磨损已较严重,各配合间隙已较大的发动机,可选用高一级粘度的机油,以加强配合件的密封性能。
1 / 13 xx系的机油选择 机油状况的好坏直接影响到发动机断性能和寿命,所以我们必须选用合适的机油并及时进行更换。之前保养指南中我说过,机油的保养周期和机油质量好坏没有必然联系,再好的机油也不能保证相同用车环境下的使用寿命,不管怎么说,5000公里更换一次还是最为合适的保养周期。 那么,用什么机油好呢?在这里,我就详细介绍下机油的养护原理、有关的注意以及如何选择适合自己的机油。 车辆的定期保养是现在各个厂家都统一强制要求车主进行的,而在定期保养项目中,对发动机保养最有效的莫过于检验和更换机油了,所以了解一些有关机油的基础知识。将有助于我们进行正确的保养。 一、机油的相关知识 (一)、机油的种类 机油主要有合成机油与矿物机油两种: 1、矿物油 矿物油是在原油提炼过程中,分离出有用的轻物质(如航空油、汽油等等)之后,利用残留在分流塔内的塔底油提炼而成的。2、合成油 合成油则由原油中的瓦斯气或天然气分散出来乙烯、丙烯后,再经聚合、催化等繁杂的化学反应炼制而成的。
(二)、不同种类机油的特性 就油的本质而言,矿物油是原油中较差的成份,提炼技术再请进也无法将其中杂质清除完全;而合成油是原油中较好的成份,加以化学反应并通过人为控制,可以达到预期的分子形态,分子排列整齐,抵抗外界变数的能力强。 2 / 13 所以,合成油体质量较好,在热稳定性、抗氧化反应、抗粘度变化、冷车启动流动性、抗磨损保护性及节省燃油效能方面都较矿物油要强。 (三)、基础油的分类 众所周知,机油的质量80%由它的基础油的质量来决定,但是关于机油基础油的来源和成份的划分,确是一个不简单而且争议不断的问题。早期基础油(即油基)分为矿物油(mineral oil)和合成油(synthetic oil)和植物油三种。 不同的厂商由于不同的目的也不同地使用着全合成、合成、半合成(很容易混淆)和矿物油的概念。这些名词应该用在产品的分类上,说明成品机油是使用什么样的物质成分做为基础油。 但是出于对利润的最大化追求而无视消费者对质量的要求,大多数的厂家都不标出这一重要的指标: 机油80%是基础油构成的,其余部分为各种各样的添加剂。 1、矿物油基 矿物油基是从原油提炼而得,也就是原油提出了油气、汽油、柴
机油的作用:发动机是汽车的心脏,发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命,那么合格的润滑油要满足哪些要求呢?也就是说润滑油的六大作用是什么? 1、润滑减磨:活塞和汽缸之间,主轴和轴瓦之间均存在着快速的相对滑动,要防止零件过快的磨损,则需要在两个滑动表面间建立油膜。有足够厚度的油膜将相对滑动的零件表面隔开,从而达到减少磨损的目的。 2、冷却降温:机油能够将热量带回机油箱再散发至空气中帮助水箱冷却发动机。 3、清洗清洁:好的机油能够将发动机零件上的碳化物、油泥、磨损金属颗粒通循环带回机油箱,通过润滑油的流动,冲洗了零件工作面上产生的脏物。 4、密封防漏:机油可以在活塞环与活塞之间形成一个密封圈,减少气体的泄漏和防止外界的污染物进入。 5、防锈防蚀:润滑油能吸咐在零件表面防止水、空气、酸性物质及有害气体与零件的接触。 6、减震缓冲:当发动机气缸口压力急剧上升,突然加剧活塞、活塞屑、连杆和曲轴轴承上的负荷很大,这个负荷经过轴承的传递润滑,使承受的冲击负荷起到缓冲的作用。 机油的分类:目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全和成及半合成。全合成机油是最高等级的。 二者最大差别在于:合成油使用的温度更广,使用期限更长,以及成本更高;同样的油膜要 求,合成油可用较低的黏度就可达成,而矿物油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如 此要求。在相同的工作环境里,合成油因为使用期限比矿物油长很多,因此成本较高,但是 比较换油次数之后,并不比矿物油高多少。 机油的标号: 润滑油的黏度多使用SAE等级别标识,SAE是英文“美国汽车工程师协会”的缩写。例如: SAE15W-40、SAE5W-40,“W”表示winter(冬季),其前面的数字越小说明机油的低温流动 性越好,代表可供使用的环境温度越低,在冷启动时对发动机的保护能力越好;“W”后面(一 横后面)的数字则是机油耐高温性的指标,数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。 (SAE)适用的环境温度(°C) 5w耐外部低温-30°C 10w耐外部低温-25°C 15w耐外部低温-20°C 20w耐外部低温-15°C 30耐外部高温30°C 40耐外部高温40°C 50耐外部高温50°C
xx系的机油选择 机油状况的好坏直接影响到发动机断性能和寿命,所以我们必须选用合适的机油并及时进行更换。之前保养指南中我说过,机油的保养周期和机油质量好坏没有必然联系,再好的机油也不能保证相同用车环境下的使用寿命,不管怎么说,5000公里更换一次还是最为合适的保养周期。 那么,用什么机油好呢?在这里,我就详细介绍下机油的养护原理、有关的注意以及如何选择适合自己的机油。 车辆的定期保养是现在各个厂家都统一强制要求车主进行的,而在定期保养项目中,对发动机保养最有效的莫过于检验和更换机油了,所以了解一些有关机油的基础知识。将有助于我们进行正确的保养。 一、机油的相关知识 (一)、机油的种类 机油主要有合成机油与矿物机油两种: 1、矿物油 矿物油是在原油提炼过程中,分离出有用的轻物质(如航空油、汽油等等)之后,利用残留在分流塔内的塔底油提炼而成的。 2、合成油 合成油则由原油中的瓦斯气或天然气分散出来乙烯、丙烯后,再经聚合、催化等繁杂的化学反应炼制而成的。 (二)、不同种类机油的特性 就油的本质而言,矿物油是原油中较差的成份,提炼技术再请进也无法将其中杂质清除完全;而合成油是原油中较好的成份,加以化学反应并通过人为控制,可以达到预期的分子形态,分子排列整齐,抵抗外界变数的能力强。
所以,合成油体质量较好,在热稳定性、抗氧化反应、抗粘度变化、冷车启动流动性、抗磨损保护性及节省燃油效能方面都较矿物油要强。 (三)、基础油的分类 众所周知,机油的质量80%由它的基础油的质量来决定,但是关于机油基础油的来源和成份的划分,确是一个不简单而且争议不断的问题。早期基础油(即油基)分为矿物油(mineral oil)和合成油(synthetic oil)和植物油三种。 不同的厂商由于不同的目的也不同地使用着全合成、合成、半合成(很容易混淆)和矿物油的概念。这些名词应该用在产品的分类上,说明成品机油是使用什么样的物质成分做为基础油。 但是出于对利润的最大化追求而无视消费者对质量的要求,大多数的厂家都不标出这一重要的指标: 机油80%是基础油构成的,其余部分为各种各样的添加剂。 1、矿物油基 矿物油基是从原油提炼而得,也就是原油提出了油气、汽油、柴油、煤油、重油之后,接著提炼出矿物油基,最后留底的是沥青。矿物油基颜色透明微带浅琥珀色,就像沙拉油的颜色一般。 通常矿物机油成本很低,但因矿物油基较容易氧化,虽然现今矿物油都有添加各种进口添加剂,但使用寿命仍为约六个月 2、合成油基 合成油基是将矿物油基裂解后,再加以合成,可以得到性质较一致的化学成分,颜色与矿物油基相似为澄清微带浅琥珀色,提炼成本高所以价昂,但抗氧化性良好,是相当好的长效型机油,使用寿命约为十二个月 3、植物油基 另有一种专供F1赛车短时间超高速赛车用机油,油基为毘麻油
目前我国柴油机油主要以CF-4为主。CF-4用于高速直喷柴油机,在油耗和活塞沉积方面性能超过CF,适用于高硫含量的柴油,特别适用于重负荷卡车。CF-4油品与CF相比,性能更加全面,而且CF-4换油周期是CD的2陪。为了适应排放环保的要求,提高柴油机运行的经济性,柴油机在设计上有了几方面改进: 采用直喷燃料技术,降低油耗,改善排气质量;减少喷油提前角,延迟柴油喷入来降低NOx的排放;活塞环由矩形改为梯形环,改善密封性燃烧更完全。这些设计上的改进,使柴油机热负荷有了显著提高。CH-4是近年才在国内市场大量出现,一汽生产的道依茨“系列重型车、玉林柴机油厂、无锡柴机油厂、大连拆机右厂、二汽等的新产品都需要使用CH-4油。最好选有质量报告的产品。 CF- 4、CH- 4、CI-4油品质量比较 CH-4级别相对于CF-4级别,在以下方面的性能有着跳跃性的提高 1、更好的抗磨损性能: 有效降低活塞环和钢套以及配气系统从动部件磨损 2、更好的抗高温性能: 有效控制沉积物的生成,保持发动机内部清洁,运行顺畅 3、更好的抗剪切性能: 有效避免油品粘度下降,确保持久稳定的润滑保护效果 4、更好的烟炱控制能力(尤其对于采用废气再循环系统的EGR的发动机) 5、广泛的燃油适应性(尤其对于目前国内含硫量普遍较高的实际情况)
CI-4级别在CH-4级别基础上,满足最新EGR要求,并可以实现更长的换油周期 1、更好的油品稳定性和氧化稳定性 1)使用更好的具有优异的氧化稳定性和热稳定性基础油 2)新的添加剂配方技术-新型抗氧化添加剂 2、更低的蒸发损失,以降低机油消耗率 3、采用更好的配方提高TBN及其保持性 4、提高情节分散性-----使机油能溶解更大量的燃烧和氧化产物,而不致产生油泥、积炭和漆膜。 既要保证性能可靠,又要好的经济性,对于用户来说就是一个问题。首先应参考汽车制造商的推荐,大多数用户是参考实际使用的效果——行车实验,但这样做会给用户带来负担。 对用户来说,最简单的办法就是采用”就高不就低“的原则,使用蓝新德业CI-4高档柴油机油,虽然价格比CH- 4、CF-4偏高,但综合考虑对发动机的保护,延长寿命和降低维修费用,延长换油周期,长期计算还是十分合算的。
选择润滑油基本原则 使用润滑油的时候应该根据实际使用的机械设备情况来定。若机械设备说明书中有关润滑规范的规定是机械设备选用油品的依据;若无说明书或规定时,由设备使用单位自己选择。那么按照行业的一般惯例,选择油品时应遵循以下原则: 第一:机械设备的运动速度 高速运转的时候,速度愈高愈易形成油楔,可选用低粘度的润滑油来保证油膜的存在,如:美孚DE24抗磨液压油。若选用粘度过高,则产生的阻抗大、机械设备发热量多、会导致温度过高等有损机械设备的不安全因素。 低速运转时,机械设备主要依靠油的粘度来承载负荷,应选用粘度较高的润滑油,如:美孚600XP680齿轮油 第二:承载负荷 就一般而言,机械设备负荷越大选用润滑油的粘度越高。低速重载应考虑油品允许承载的能力,应在其承载能力允许的范围内,尽量用高粘度的油品,如:美孚DT E重级循环油 第三: 工作温度 很多机械设备在运转的时候,温度变化比较大,此时我们应选用粘度指数高的油品,高温条件下工作应选用粘度和闪点高、油性和抗氧化稳定性好,有相应添加剂的油品。比如低温条件下工作应选用粘度低水分少、凝固点低的耐低温油品,如:美孚力富SHC100高温润滑脂 第四:工作环境 a.潮湿环境及有气雾的环境应选用抗乳化性强、油性及防锈性好的油品. b.粉尘较大的环境应注意防尘密封。 c.有腐蚀性气体的环境应选择抗腐蚀性能好的油品。 因此,这类油品可以选择美孚拉玛245防锈油。
润滑剂的作用是减小摩擦阻力、降低磨损、冷却和吸振等,润滑剂有液态的、固态的和气体及半固态的,液体的润滑剂称为润滑油,半固体的、在常温下呈油膏状为润滑脂。 润滑油润滑油是主要的润滑剂,润滑油的主要物理性能指标是粘度,粘度表征液体流动的内摩擦性能,粘度越大,其流动性愈差。润滑油另一物理性能是油性,表征润滑油在金属表面上的吸附能力。油性愈大,对金属的吸附能力愈强,油膜愈容易形成。润滑油的选择应综合考虑轴承的承载量、轴颈转速、润滑方式、滑动轴承的表面粗糙度等因素。 一般原则如下: 1、在高速轻载的工作条件下,为了减小摩擦功耗可选择粘度小的润滑油; 2、在重载或冲击载荷工作条件下,应采用油性大、粘度大的润滑油,以形成稳定的润滑膜; 3、静压或动静压滑动轴承可选用粘度小的润滑油; 4、表面粗糙或未经跑合的表面应选择粘度高的润滑油。 流体动力润滑轴承的润滑油粘度的选取,可经过计算进行校核。 润滑脂轴颈速度小于1 m/s ~ 2 m/s的滑动轴承可以采用润滑脂,润滑脂是用矿物油、各种稠化剂(如钙、纳、锂、铝等金属皂)和水调和而成, 润滑脂的稠度(针入度)大,承载能力大,但物理和化学性质不稳定,不宜在温度变化大的条件下使用,多用于低速重载或摆动的轴承中。 固体润滑剂和气体润滑剂固体润滑剂有石墨、二硫化钼(MoS2)和聚四氟乙烯(PTFE)等多种品种。一般在重载条件下,或在高温工作条件下使用。气体润滑剂常用空气,多用于高速及不能用润滑油或润滑脂处。
汽车发动机机油的选择 一般机油都是由基础油和添加剂两部分组成。基础油大多采用矿物油,添加剂则有金属清净剂、抗氧抗腐剂、除锈剂、无灰分散剂和粘度指数改进剂等。机油添加某些具有特殊功能的化学品能改善机油的品质,不仅能减低发动机的磨损延长机子的使用寿命,使到活塞及燃烧室较为清洁,润滑油路和细滤器上的沉积物少,而且能节约燃料延长更换机油的使用里程,一般换油期可达一万多公里以上。一般来说,汽油机转速高而负荷少,润滑压力低,柴油机转速低负荷大,润滑压力高,两者对机油性能的要求不同,因此机油也视发动机的类型不同而分两种,一种叫汽油机机油,另一种叫柴油机机油,二者不能混用。至于市面上有一种既可用于汽油机又可以用于柴油机的通用型机油,其性能满足两类发动机的机油级别的重叠值,所以也标明适用的机油级别范围,并不能适用所有汽车。 市面上品牌机油说明书上经常会出现"SAE"和"API","SAE"用来评定机油粘度的,黏度的含义:简单来说,黏度表示机油是稀还是稠。较稠的机油流动性较差,会导致大量的能量损失在克服润滑油内部阻力上,但它能够在机件表面形成较厚的润滑膜,故此适合在较高温度及重负荷的情况下工作。反之,较稀的机油形成的油膜较薄,但流动性佳、阻力小,适合在低温、低负荷的情况下运转。一般来说,温度每升高20摄氏度,机油黏度就会降低一半。
好了,买机油的时候如何辨识黏度是否符合需要呢?多数的机油罐上会有SAE 15w--40、SAE 5w-50这样的标记。其中,SAE代表美国汽车工程师协会,世界各国普遍采用由他们订定的机油黏度标准;w代表冬季使用的机油,前面的数值越小,代表可供使用的环境温度越低,一横后面的数值则代表非冬季使用系列,数值越大,可供使用的环境温度越高。问题来了,现在是两组数值都有,那代表什么?这就代表这种机油是先进的“多级机油”,适合从低温到高温的广泛区域,黏度值会随温度的变化给予发动机全面的保护。一般说来,可依据车辆所在地常年气温,选择机油,具体见机油推荐使用表。 机油推荐使用表 环境温度:应根据所在地区的气温来决定机油的粘度,一般来说冬季应选用复式粘度的机油保证机油的低温流动性能,中国南方地区可选用S AE 20W/50级粘度的机油,北方冬季地区SAE 5W/30或10W/30粘度一般可以满足要求。夏季主要是考虑机油的粘度保持,因为夏季温度较高粘度太低的机油不能保持足够的机油压力,使发动机得不到润滑,夏季中国大部分地区可选用SAE 15W/40或SAE40机油,温度过高地区可选用SAE20W/50、SAE 50机油。具体各粘度适用温度见下表: 粘度级别适用的气温范围,℃季节我国地域
蜗轮蜗杆润滑油的选择 济南卓信工业技术有限公司朱军 蜗轮蜗杆属于齿轮的一种,常用来传递两交织轴之间的运动和动力,广泛运用于各类运动与动力传送装置,如蜗轮蜗杆减速机。 目前,蜗轮蜗杆使用的润滑油有以下几种: 1.矿物型齿轮油: 一种是适合于蜗轮蜗杆齿轮的蜗轮蜗杆专用润滑油,这类齿轮油添加了脂肪添加剂给蜗轮蜗杆的齿间滑动提供润滑,减少齿面之间的摩擦。 另一类常见的是矿物型极压齿轮油(EP),添加了硫磷型极压添加剂,但是这类齿轮油如果和含铜部件接触,可能会引起腐蚀。如果使用了这类齿轮油,温度较低还好,温度较高的时候会引起含铜部件的腐蚀。如果与油接触的齿轮不含铜,可以使用此类齿轮油。 2.合成齿轮油:主要有PAO和PAG这两类。 (1)PAO(Polyalphaolefin)称为聚a烯烃,具有优良的润滑性,因此很适合于蜗轮蜗杆这种涉及较多滑动摩擦的场合。同样的,选用这类合成油时,记得看一下成分里面有没有硫磷型极压添加剂。 (2)PAG(Polyalkylene glycols)聚醚类合成油,性能也很出色,并且在逐渐普及。PAG的特点是特别润滑,而且完全不含石蜡。低温下,石蜡凝结,很多矿物油低温下流动性不行就是因为结蜡。因此PAG合成齿轮油低温性能出色。使用PAG类齿轮油主要的问题是相容性问题(PAG与密封件、涂层等是否相容;换用PAG齿轮油时,与原来的油品是否相容)。 我们以曾经服务过的某企业湿磨机蜗轮蜗杆齿轮箱出现的问题来讨论下蜗轮蜗杆润滑油的选择。 一、设备情况: 该公司有12台湿磨机,英国产,07年1月投入使用,基本上是24小时运转,。 齿轮箱为蜗轮蜗杆传动,功率350kw,减速机输入转速1480r/min,输出轴转速109r/min,里面有水冷却系统,油温不会太高,周围环境也不牵涉水气,高温和高湿度的情况可不考虑。
途佳驰等品牌润滑油5W-30和5W-40的区别和选择网上有好多人都在问到5W-30和5W-40到底应该怎么选,首先,我们先搞清楚5W-30和5W-40到底是什么意思,然后再说它们之间的区别,到底该怎么选。 5W-30和5W-40是现在应用比较广泛的两种机油,因为5W-30和5W-40适用温度范围都较大,是属于四季通用机油,它们既有低温启动的流动性,又能在高温时提供比较厚的油膜,给发动机更好的保护。 那么5W-30、5W-40到底表示什么意思,这实际上是SAE(美国机动车工程学会)对机油粘度分的等级。W的意思,可以理解为Winter,所以5W的意思其实是机油在低温时的流动性能,这个数值越小,机油的低温流动性就越好;30代表机油的高温粘度等级,数值越高,表示机油在高温下的对发动机保护性能就越好。 虽然机油的高温粘度越高,对发动机的保护性能就越好,但需要注意的是,并不是粘度越高就越好,选择什么粘度的机油,主要还是看发动机设计,日美系车和德系车对机油的粘度需求差别很大。 因为近年来,日美系车的制造商对发动机的设计趋于环保节能,所以发动机设计的更精密,发动机各部件之间的间隙较小,因此对机油的粘度要求低。但是德系车发动机多采用涡轮增压技术,这种发动机活塞环和缸体之间的间隙比较大,涡轮增压时缸内温度急剧升高,对润滑油的油膜厚度有一定要求,所以需要更粘稠的机油来保证它的密封性和油膜分子不被高温剪短,从而提高缸内移动部件之间的润滑效果。 比如说奥迪、宝马、丰田,他们对机油的要求就不一样。
宝马X2,它属于德系车,对机油的高温粘度要求就比较高,一般要求在30和40之间选;日系的汉兰达对机油的粘度要求就低多了,一般只要求20或者30高温粘度的机油,而且日本本土现在的主流机油一般是0W-20级别。而奥迪A6属于德国大众车系,大众的主流发动机就特定要求满足大众VW502.00标准的5W-40机油,粘度要求比较高。 现在市场上有5W-30和5W-40等级的机油品牌那么多,到底应该怎么选呢?其实,不同品牌的机油,即使粘度等级相同,但其实粘度值是不一样的。比如美孚一号ESP、壳牌灰喜和途佳驰三个牌子的5W-30和5W-40粘度值区别。 由图可见,虽然同样是5W-30和5W-40,但是,美孚一号ESP、灰喜力、途佳驰的
机油级别 国际上对于润滑油产品粘度和级别的确认采用的是美国汽车工程师协会的机油粘度分类法即SAE,和美国石油协会的质量等级标准即API。 美国石油协会是按机油质量等级将机油划分为不同的级别,该标准以字母"S"代表汽油车用机油,然后对不同等级的机油按英文字母顺序分别排在字母"S"之后,如:SE、SF、SG、SH、SJ。而在字母"S"之后的字母,按英文字母顺序越靠后表示机油级别越高,如:SH级好于SG级,SJ级好于SH级。 美国汽车工程师协会按机油粘度等级分类法将机油质量分类,第一类为单级粘度型,又分为高温环境用型和低温环境用型。高温环境用型机油标号有:SAE30、SAE40、SAE50,SAE 后标注的数字表示在100摄氏度下机油的粘度,数字越大表明机油粘度越大。由于这种机油的粘度相对较大所以比较适合夏季高温下使用,气温越高的地方应选择标号数字较大的产品。低温环境用型机油标号有:SAE0W、SAE15W、SAE20W,SAE后的W表示冬季,而数字也表示粘度,数字越小表示粘度越小。由于此类型的机油用于冬季低温,粘度低,所以对于温度越低的地区应选用数字越小标号的机油。机油粘度越低,发动机的启动转速越大;同时机油的倾点越低,机油就越容易被泵送,可以更快捷的到达润滑部位,缩短发动机经受干摩擦的时间。第二类为多级粘度全天候用型:机油标号有:SAE5W-30、SAE15W-40、SAE20W-50。这种标号横杠前半部分表示该标号机油所符合的冬季低温粘度性能,横杠后半部分表示符合的夏季高温粘度性能。W前的数字越小,表示润滑油在低温时的流动性越好,汽车启动越容易。而W后边的数字越大,则表明该机油在高温环境的粘稠性越好,生成的油膜强度更强,这种机油基本可以通用四季 如何区别:机油的类别粘度标准和质量级别? 目前市场上的发动机机油分为矿物机油和合成机油。两者区别在于基础油不同。矿物油的基础油是从原油中提炼的,合成油的基础油则是通过化学合成的,与矿物油相比,合成油的抗高温氧化、抗粘度变化、抗磨损能力更强。 合成油的粘度变化受气温影响很小,所以既能在低温环境中流动顺畅,也能在高温环境中,保持适当的粘度,减少发动机磨损。另外,合成油提炼纯度高,在发动机持续高温运作下,不易氧化分解产生油泥和积碳,其劣化速度比矿物油慢50%,使用时效也更长,一般使用矿物油的车行驶5000公里就必须换油,而合成机油,其换油里程可延至8000-10000公里。所以即使合成油价格比矿物油贵,仍受到越来越多爱车人士的青睐。 粘度标准和质量级别 机油的粘度和级别是合理使用机油的决定因素。国际上对机油粘度和质量级别的认定,采用SAE的机油粘度分类法和API的质量等级标准。 粘度 机油分为单粘度机油(如SAE30)和多粘度机油(如SAE5W-30),现在车辆大部分使用多粘度机油,因为这种机油内含多种特殊添加剂,使机油在低温环境下易于流动、不凝结,在高温环境下保持粘稠度、不分解。
汽车机油的选择及使用 盛夏高温季节将到,有文章要求车主在夏季到来时必须更换高粘度的机油,实际上 这种要求是不客观的。 其一,理论上讲气温高就要使用粘度高的机油,但现时市场上销售的机油与传统的使用习惯相比已经发生了很大的变化,例如SL级合成油含有抗高温和抗氧化剂,会有一种遇热变稠、遇冷变稀的功能,被称为全天候机油或四季机油,5W30或10W30这样低粘度的机油在夏天高温季节均有良好的适应性。同时,本世纪生产的汽车与上世纪比,在新的金属材料选用、加工精度、电子科技的应用等方面已经发生了重大的变化,它要求的是一种良好的油膜连续性和流动性,高粘度的机油已经不适用于新一代的汽车了。 其二:机油粘度过大将加快发动机启动时的磨损。由于机油粘度过大,流动缓慢,油压虽高,但机油的通过量却不多,不能及时补充到摩擦表面。油的循环速度也变慢了,其冷却与散热效果会变得很差,从而导致发动机过热。由于机油循环速度慢,通过机油滤清器的次数也就变少了,因此难以及时将磨损下来的金属末屑、炭粒、尘埃从摩擦表面 中清洗出去。 其三,使用粘度过大的机油会使油耗增加。由于粘度过大,机件摩擦表面间的摩擦力增大,为克服增大的摩擦力,则要消耗更多的燃料,从而造成能量的浪费。据了解,目前在国外,机油低粘化已经成为了趋势。在国内,在润滑油节能方面虽然还没有强制性的要求,但是低粘化将是未来的发展趋势。 因此,夏季不需要使用粘度过大的润滑油,更不能认为粘度越大就越好。 三种情况下才使用高粘度的机油 有三种情况要使用高粘度的机油,一是极行驶,如超过160公里时速的赛车。此时赛车因极速所旌的超高温,需要粘度较高的机油来保持其润滑性,一般车辆在高速公路上跑只能叫做高速而不是极速;二是残旧的车辆,发动机磨损严重,各部件的间隙很大,粘度低的机油容易窜到燃烧室中与汽油一起燃烧,并形成积碳;三是长途运输重载的车辆,各转动部件的挤压性很大,用粘度高的机油可确保机油的油膜不至于断裂。
适合于速腾1.6的机油总结 首先必须承认的是:机油的不同对车的影响很大。用好机油可以达到噪音低、加速快、省油、发动机磨损小、推迟大修时间等好处,同时不同机油的特性使得发动机在运转时存在较大差异。总体上,选择机油主要考虑:控制噪音、减少油泥、加速感觉、黏度适宜等几个因素。同样的发动机,有的车加速到4-5000转都没有多少声音,有些车刚过3500转就声嘶力竭,这就是机油和保养的差别。同样发动机同样道路同一人开,有的车百公里9-10个油,有的车8-9个油,这其中至少50%的原因是机油的好坏。 适合速腾的机油: 矿物油:5w40或10w40; 半合成:5w40或通过VW50200认证的5w30; 全合成:0w30、5w30、5w40、0w40(需通过VW50200认证或者ACEA A3认证) 以上的油品均可以,级别SJ、SL、SM。 之所以一般厂家和4s推荐5w40,是因为在100-200元左右/4升的机油,基本上只有5w40油才可能符合vw50200规范和ACEA A3规范,从90-240元范围,有很多符合这个条件的矿物机油和半合成机油。而再把价格限制放大一些,就会发现,部分的5w30甚至更贵的0w30机油也是符合vw50200甚至vw50400规范的,这些油都是可以用的,但这些油几乎无一例外都是合成油,价格比较贵。 如果你发动机不烧机油,可试试150度高温抗剪切粘度在3.5以上的部分5w30和0w30机油,他们具有低温时流动性强,油膜形成快,加速快、省油,高温时对发动机的保护和w40油几乎一样的效果。缺点是发动机声音可能变大,密封可能不够,有可能出现少机油现象,但并不一定出现,得试过才知道,像某款5w30机油,就以噪音低著称。某款0w30机油,被誉为粘度接近w40的机油。4s店推荐用速腾专用5w40机油,也会推荐迈腾的5w30机油,如果对发动机有损坏,相信他们不会胡乱推荐的,其中的含义肯定是这些机油通过了VW50200和ACEA A3认证。 就机油而言,比较好是SL级别的,抗磨性能比较好,但环保不好。后来出的SM级别的机油,降低了硫、磷含量,提高了环保性能,但是必须增加添加剂含量,否则抗磨性能就会下降。所以,很多机人喜欢sl级别的机油,后来出了很多类似MPZ之内的高性能毒药,加入这些毒药后,机油性能大幅度提高,但环保性能急剧下降,会损坏三元催化装置,所以就需要SM级别的机油+毒药,估计环保性能会下降到SL、SJ级别,还是可以保证不损坏三元的。 有一点需要提醒大家,如果您是经常飙车或者经常3500转以上行车的车主,一定不要选择太稀的机油!!至少要w40以上。如果您是经常在2500转以下行车,几乎不会到4000转,那么应该试试w30的机油(符合上面2个认证),肯定省油且提速快,冷启动损耗小。 可以给大家推荐: 玩飙车的:Redline; 驾驶激烈,高转超车:脱裤、摩特; 经常上高速:福斯全合成、灰壳、美孚、黑嘉;
美孚的动力是比较好的,壳牌的清洁性和降噪好一些,嘉实多的抗磨比较突出 红线高转上动力表现很不错,适合高速 道达尔是法系车的专用机油,比较平均的一款 如何正确选用机油和机油粘度? SAE粘度等级 由美国汽车工程师协会(Society of Automotive Engineers)制定的机油粘度标准。粘度是表示机油粘稠性的尺度,在机油的性能中,粘度最为重要。为了选择最适宜的机油,首先要看粘度,从SAE标识的数字中,可以判断该等级机油所适应的外界气温范围。 5W —— 40 低温粘度——高温粘度 5W:低温时的粘度等级符合SAE 5W标准 W:表示英文冬天(Winter)的意思,W前的数值越小,表示低温下的流动性越好,低温时的发动机起动性能越好。 40:高温时的粘度等级符合SAE40标准。其数值越大,表示粘度越高(机油越稠)。 机油知识 1、机油名称中所带字母的含义。 (1)API 标准(是A me rican Petroleum lnstitute 即"美国石油协会"标准)。这是一个综合衡量机油质量高低的标准,油质量由低至高依次划分为:SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM等级。 (2)SAE 标准(即"美国汽车工程学会"标准) 。这是衡量机油粘度的标准,又分为单式粘度和复式粘度。 例如: SAE40 (单式粘度),SAE15W-50(复式粘度)。在复式粘度中,W前的数字表示机油的低温流动性,数字越小,机油流动性越佳(发动机磨损主要集中在冷启动瞬间,良好的机油流动性,能将发动机磨损降到最低)。W后的数字表示机油的高温粘度,数字越大,高温下保护性能越好。 (3)SAE采用的是粘度等级分类法,将润滑油分成夏季用的高温型、冬季用的低温型和冬夏通用的全天候型。具体如下:冬季用油有6种,夏季用油有4种,冬夏通用油有16种。高温型(如SAE20~SAE50)---其标明的数字表示100℃时的粘度,数字越大粘度越高。 2、为什么需要机油润滑? 减少摩擦、抑制磨损、移除热量、防止锈蚀
润滑油选择的基本原则 设备说明书中有关润滑规范的规定是设备选用油品的依据,若无说明书或规定时,由设备使用单位自己选择。选择油品时应遵循以下原则: a. 运动速度:速度愈高愈易形成油楔,可选用低粘度的润滑油 来保证油膜的存在。选用粘度过高,则产生的阻抗大、发热量多、会导致温度过高。低速运转时,靠油的粘度来承载负荷,应选用粘度较高的润滑油。 b. 承载负荷:一般负荷越大选用润滑油的粘度越高。低速重载 应考虑油品允许承载的能力。 c. 工作温度:温度变化大时,应选用粘度指数高的油品,高温 条件下工作应选用粘度和闪点高、油性和抗氧化稳定性好,有相应添加剂的油品。低温条件下工作应选用粘度低水分少、凝固点低的耐低温油品。 d. 工作环境:潮湿环境及有气雾的环境应选用抗乳化性强、油 性及防锈性好的油品,粉尘较大的环境应注意防尘密封。有腐蚀性气体的环境应选择抗腐蚀性能好的油品。 润滑油基础知识 润滑油粘度高是否说明润滑油质量好? 一般情况下零件运行速度高,零件表面所受的负荷就可能小一些,则相配的润滑油粘度就低(例:锭子油),反之,则相配的润滑油粘度就越高(例:齿轮油,当然,最终一定要遵照设备供应商对润滑油的选用规定),而润滑油质量除了粘度合格外还包括很多指标,因此不能仅用粘度来评价润滑油的质量。
润滑油 一般是分馏石油的产物,也有从动植物油中提炼的。亦称“润滑脂”。不挥发的油状润滑剂。按其来源分动、植物油,石油润滑油和合成润滑油三大类。石油润滑油的用量占总用量97%以上,因此润滑油常指石油润滑油。主要用于减少运动部件表面间的摩擦,同时对机器设备具有冷却、密封、防腐、防锈、绝缘、功率传送、清洗杂质等作用。主要以来自原油蒸馏装置的润滑油馏分和渣油馏分为原料,通过溶剂脱沥青、溶剂脱蜡、溶剂精制、加氢精制或酸碱精制、白土精制等工艺,除去或降低形成游离碳的物质、低粘度指数的物质、氧化安定性差的物质、石蜡以及影响成品油颜色的化学物质等组分,得到合格的润滑油基础油,经过调合并加入添加剂后即成为润滑油产品。润滑油最主要的性能是粘度、氧化安定性和润滑性,它们与润滑油馏分的组成密切相关。粘度是反映润滑油流动性的重要质量指标。不同的使用条件具有不同的粘度要求。重负荷和低速度的机械要选用高粘度润滑油。氧化安定性表示油品在使用环境中,由于温度、空气中氧以及金属催化作用所表现的抗氧化能力。油品氧化后,根据使用条件会生成细小的沥青质为主的碳状物质,呈粘滞的漆状物质或漆膜,或粘性的含水物质,从而降低或丧失其使用性能。润滑性表示润滑油的减磨性能。 润滑油的作用 润滑油是用在各种类型机械上以减少摩擦,保护机械及加工件的液体润滑剂,主要起润滑、冷却、防锈、清洁、密封和缓冲等作用。润滑油占全部润滑材料的85%,种类牌号繁多,现在世界年用量约3800万吨。对润滑油总的要求是: (1)减摩抗磨,降低摩擦阻力以节约能源,减少磨损以延长机械寿命,提高经济效益; (2)冷却,要求随时将摩擦热排出机外; (3)密封,要求防泄漏、防尘、防串气; (4)抗腐蚀防锈,要求保护摩擦表面不受油变质或外来侵蚀; (5)清净冲洗,要求把摩擦面积垢清洗排除; (6)应力分散缓冲,分散负荷和缓和冲击及减震; (7)动能传递,液压系统和遥控马达及摩擦无级变速等。 润滑油组成 润滑油一般由基础油和添加剂两部分组成。基础油是润滑油的主要成分,决定着润滑油的基本性质,添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足,赋予某些新的性能,是润滑油的重要组成部分。 润滑油的存储 桶装及罐装润滑油在可能范围内应存储于仓库内,以免受气候影响,已开桶的润滑油必须存储在仓内。油桶以卧放为宜,桶的两端均须用木楔楔紧,以防滚动。此外应经常检查油桶有无泄漏及桶面上的标志是否清晰。如必须将桶直放时,宜将桶倒置,使桶盖向下,或将桶略微倾斜,以免雨水聚集于桶面而淹盖桶拴。水对任何润滑油均有不良影响。 表面看来,水分不易渗透完整的桶盖而进入油桶内,然而存储于户外的油桶,日间暴晒于烈日之下,夜间则天气较凉,这种热胀冷缩会影响桶内空气的压力;日间略高于大气压,夜间则接近于真空。这种日夜间
油脂选择依据 正确选择润滑油脂是搞好设备润滑的关键。如果选用得当,则磨损减少,寿命延长;否则就会加剧摩擦,甚至造成设备故障。如何在众多品种、规格和牌号的油脂中,选择出能满足特定设备的摩擦副工况要求的润滑油脂,是一门实用性很强的技术,也是润滑技术人员一项十分重要的工作。 润滑油脂的选用,要根据摩擦副的运动性质、材质组成、工作负荷、工作温度、配合间隙、润滑方式、工作介质等实际因素来具体分析并确定。 1、根据负荷 依据设备润滑部位承受的负荷大小来确定润滑油脂,是最根本的选油方法。这种方法尤其适用于承受压力、传递动力功能的重负荷摩擦副。具体到润滑油脂,则主要是极压型润滑剂,如抗磨液压油、极压锂基脂、齿轮油等。 确定摩擦副负荷(注意:不是设备运转负荷!)。摩擦副接触面以线接触和面接触最为常见(即理论上的点接触和面接触)。由于滚动轴承和滑动轴承基本代表了这两种接触类型,我们以轴承的润滑油脂选择来分析确定润滑油脂的选择。 表摩擦副负荷的界定 注: B——轴瓦宽度;C——轴承额定功率; d——轴瓦内径。 上表列出了界定设备运转低、中、高负荷的区分值。对低负荷而言,几乎任何润滑油脂都能满足要求,因此承受低负荷的摩擦副,负荷不应是润滑油脂的主要考虑因素。对中负荷和高负荷的运转设备应选择极压型润滑产品进行润滑,否则会损伤设备。 滑动轴承选用润滑脂或选用润滑油进行润滑的一般原则是:根据滑动轴承平均负荷系数K值来确定,当K值小于6时选择润滑脂润滑,K值大于6时,选择润滑油润滑。计算公式如下: K=P m V3 式中:P m——轴颈平均压力,Pa; V——轴颈线速度,m/s。 2、根据速度
摩擦副相对运动速度高,选用粘度较低的润滑油;低速时,可选用粘度高些的润滑油,或脂。 润滑脂润滑受转速的限制,根据速度选油的核心是确定设备运转速度。下表列出了界定设备运转时高、中、低转速的依据,以及润滑脂润滑设备的运转速度极限值。润滑脂润滑滚动轴承的速度因数(K a×n×d m)极限为350000,润滑滑动轴承的速度极限为5m/s,润滑齿轮的速度极限为10m/s,润滑蜗轮的速度极限为5m/s。当设备运转速度超过极限时,不宜采用润滑脂进行润滑。 表转速界定和转速极限值 a a 承K a=2,轴向负荷圆柱滚子轴承K a=3; d m——轴承名称直径,d m=D+d/2,D为轴承外径,d为轴承内径,mm; n ——转速,r/min。 蜗杆付润滑油粘度选择 (表中油粘度为100℃值) 闭式齿轮粘度选用等级 润滑脂使用寿命与轴承运转速度具有下列公式表示的关系: LgL s=3.73-0.0001xn 式中:L s——轴承外环温度120℃时,润滑脂的使用寿命,h; n ——轴承内环转速。