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哥伦比亚052事故分析报告

哥伦比亚052班机事故分析报告

失事时间1990年1月25日

失事地点纽约长岛的Cove Neck

航班类型波音707-321B客机，哥伦比亚052航班

运营商哥伦比亚航空

运载人数机组9人、乘客149人

事故概述1990年1月25日，哥伦比亚航空052号班机因雾而无法降落在肯尼迪机场。这时，燃料只剩下足以让他们飞到波士顿国际机场。77分钟后，纽约的航管员问他们还能盘旋多久，副机长回说“……大概还能再飞5分钟”，接着，副机长问是否可以在波士顿降落，在空中等了这么久，飞机已经无法控制了；于是航管员让他们降落在22L跑道。正当52号班机'使用ILS降落时，他们发现，在500 英呎以下(≈ 150 米)有风切变，使他们的飞机低于下滑道的接收范围，差点坠毁。这时，航管员对他们说：1500英呎以下(≈ 450米)有风切警告，但飞机的燃料已经无法再次降落了。这时，机组员收到了燃料不足警告，副机长和航管员说：“我们的燃料已经不足了。”之后，航管员要他们爬升，副机长再说一次：“不是，是燃料已经不够了。”片刻之后，四号引擎熄火了，之后，其他引擎陆续熄火。机上失去了来自引擎的主供电系统，就只剩下来自电池的电源来维持飞机上最基本的供电设备，可是飞机上非必要的用电设施全被自动切断电源，机舱顿时漆黑一片。数秒钟后，这飞机终于因四个引擎失去

动力，坠毁于纽约长岛以北的Cove Neck的一个小山丘上，当时飞机距离机场还有24公里。飞机坠地后，滑落一个小镇的小山，机身从中间断为两截，驾驶室甚至撞入一间房屋。由于飞机是因燃料耗尽而坠毁，因此飞机残骸并没有爆炸着火，或许因此拯救了这出事航班的其中85人，可是，仍然有包括机组人员在内共73人在这次事故中罹难。

。

事故后果

一、调查中查明的事实：

（1）肯尼迪机场当天有误而无法降落飞机逼迫飞机另降别的机场。

（2）哥伦比亚052班机机长英语水平低，英语沟通不良。（3）管制人员交接班时对航班信息遗忘，对气象信息的通知有误差。

（4）飞机降落波斯顿机场时500英尺以下有分切变。

（5）驾驶员是西班牙人，他们的语言与美国有差异，对个别词的理解有差异。比如驾驶员把priority理解成emergency.

二、事故原因分析及主要依据：

1．驾驶员英语水品低，用词不当而导致沟通不良，引起管制员的误解是事故发生的主要原因。机员从来没有在与塔台对话中，明确地说明飞机燃料已经不足。当时，机员只表示须获得priority（优先降落许可），而美国使用紧急求救用语用Mayday或Emergency。

主要证据：数据记录器显示及驾驶员在飞机快没有的情况下报告机长时用priority而非emergency。

2．当天肯尼迪机场有雾导致飞机另选机场是事故发生的间接诱导因素，若当时天气良好，肯尼迪机场的交通流量没有那么的紧张，因此也会不会发生飞机在空中等待快到耗完油才下降。

主要证据：管制工作记录。

3．波斯顿机场上方有风切变导致飞机不能立刻降落，就算飞机在没有风切变的情况下下降时油已耗完也可以滑翔到机场。

主要证据：气象信息。

4．空管人员就算把priority理解成优先降落许可，那么他也应当问驾驶员有没有什么紧急情况，或者准许降落而不是草率的叫其等待，这是管制不负责任的表现。

主要证据：事实说明管制没有同意驾驶员降落。

5．哥伦比亚航空的培训不足，在国际上，英语都是航空管制的标准语言，跟航空管制沟通亦必需使用英语，否则会产生管制员及机员之间的混乱，但机长英语水平就很差。另外波斯顿机场的管制员责任心不够，这是组织管理的缺陷。

三.事故结论

根据调查，此次事故的发生说明很多可控因素没有得到很好的控制是事故放生的根本原因。航空公司应当与在航线所在的国家的空中管制进行良好的沟通，找到文化管理的差异，对差异进行统一或其他的处理，以防到时沟通不利引起事故。另外此次事故发生是组织涣散的结果。因此事故的发生我认为哥伦比亚航空负少半责任，而波斯顿机场的管制负大部分责任。

四、安全建议：

1、从组织环境的角度我认为应当严格组织的管理，组织应当加强与相关单位的沟通，对有些需要民航相关人员都知道的立刻通知国际民航组织。或者发现有能引起事故的隐患的差异应当立刻上报民航组织并请求能够立刻做到统一。航空公司应当加强对飞行员的综合素质的

培训，特别是国际飞行的飞行员应当注重英语交流的能力，此外对外国的文化差异也应当有所了解。管制员的工作应当规范化，实行一人指挥一人监督。

2、对于人员我认为他们自己应当重视自己的工作，不能把生命当做儿戏，玩忽职守。应当加强自己的提高，时刻注意自己的不足和有可能引起事故的隐患的行为。

3、对于硬件设备来说，它是对事故的发生或避免有很大的作用。

飞机下降的自动导航系统的升级，下滑道的提升，飞机警报系统的改善都是防患未然的好途径。另外我有个想法，我认为飞机应当安装一种软件或设备，这种软件或设备在飞行时应当能够把飞机的机型、班次、起飞地、目的地、剩余航程、剩余油量等所有信息通过可靠地雷达传给管制中心，飞机记载设备可以计算出可能的一些隐患并通知驾驶员。管制中心也应当由个设备能够收到飞机发送来的信息，并且能够根据飞机当时的状态计算飞机可能的隐患，设定到一定时间管制员没有处理时系统自动处理。

五、各种必要的附件

（1）哥伦比亚航空其他事故调查结果。

（2）证词的收集

六、调查中尚未解决的问题：

1、安全建议中我提到的设备相关的问题。

2、如果有人发现各国有文化差异，而这个差异可能引起事故。国际民航组织没有要求相关人必须上报这种差异，没有奖惩措施。

3、组织的管理只注重了行动，但没有重视人员的意识、思想、综合素食。

事故隐患排查治理统计分析制度

隐患排查治理统计分析制度第一条为了建立安全生产事故隐患排查治理长效机制，强化安全生产主体责任，加强事故隐患监督管理，防止和减少事故，保障生命财产安全，根据安全生产法等法律、行政法规，制定本制度。第二条事故隐患是指生产经营单位违反安全生产法律、法规、规章、标准、规程和安全生产管理制度的规定，或者因其他因素在生产经营活动中存在可能导致事故发生的物的危险状态、人的不安全行为和管理上的缺陷。第三条事故隐患分为一般事故隐患和重大事故隐患。一般事故隐患，是指危害和整改难度较小，发现后能够立即整改排除的隐患。重大事故隐患，是指危害和整改难度较大，应当全部或者局部停产停业，并经过一定时间整改治理方能排除的隐患，或者因外部因素影响致使生产经营单位自身难以排除的隐患。第四条建立健全事故隐患排查治理定期报告制度。主要负责人对本单位事故隐患排查治理工作全面负责。第五条定期组织安全生产管理人员、技术人员和其他相关人员排查本单位的事故隐患。对排查出的事故隐患，应当按照事故隐患的等级进行登记，建立事故隐患信息档案，并按照职责分工实施监控治理。第六条每季、每年对本单位事故隐患排查治理情况进行统计分析，并于年底前向安全监管监察部门和航务主管部门报送书面统计分析表。统计分析表由单位主要负责人签字。对于重大事故隐患，本公司除依照前款规定报送外，应当及时向安全监

管监察部门和航务主管部门报告。重大事故隐患报告内容应当包括：（一）隐患的现状及其产生原因；（二）隐患的危害程度和整改难易程度分析；（三）隐患的治理方案。第八条对于一般事故隐患，由安全领导机构办公室负责人或者有关人员立即组织整改，并在报告中对事故隐患整改情况进行报告。对于重大事故隐患，由主要负责人组织制定并实施事故隐患治理方案。重大事故隐患治理方案应当包括以下内容：（一）治理的目标和任务；（二）采取的方法和措施；（三）经费和物资的落实；（四）负责治理的机构和人员；（五）治理的时限和要求；（六）安全措施和应急预案。

民航事故调查报告

调查报告失事时间：1995年8月21日12时50分左右（报告采用UTC时间，即世界标准时，换算为北京时间的方法为+8个小时，即20时50分左右) 失事地点乔治亚乡村航班类型国际公共乘客运输、ASA529航班运营商大西洋东南公司运载人数飞行员2人、乘务员1人、乘客26人事故概述1995年8月21日，美国大西洋东南航529航班从亚特兰大起飞后不久高度一万八千英尺，突然左发动机的螺旋桨断裂，飞机以每分钟两千英尺的下降率急速下坠，机组立即宣告紧急情况并寻找迫降场地，12分种后，飞机以20度下倾角带30度左坡的姿态猛烈接地，滑行360英尺后燃起大火。迫降当时无一人死亡，但不幸的是接后而来的大火造成机上29人中的8人死于烧伤。事故后果一、调查中查明的事实：

（1）经过人证调查发现，飞机在迫降当时无一人死亡，但不幸的是接后而来的大火造成机上29人中的8人死于烧伤。（2）NTSB的调查员找到了左推进器的总成分，包括3片完好的螺旋桨和折断的第四螺旋桨残段。（3）NTSB调查员吉姆检测丢失的螺旋桨的残段，看出了沿着螺旋桨的断裂面有背纹线，这是典型的疲劳裂纹迹象，残段还提供关键的线索，压印在螺旋桨根部的零件序列号：861398。（4）吉姆带着残段飞到华盛顿NTSB实验室，在螺旋桨断裂内表面检出了附着物氯。（5）529航班的螺旋桨叶片是从距根部33.5厘米的地方断裂的，这与以前的因为氯腐蚀内壁造成的螺旋桨失效的事故非常类似。（6）经过在显微镜下观察，叶片内壁上有两条裂纹，两条裂纹连在一起，形成一条裂缝，裂缝不断变长，最终环绕叶片一周，使得叶片在运转过程中断裂。（7）在距断裂处3.8厘米处，叶片内表面有一连串被打磨过的痕迹。（8）吉姆在汉密尔顿公司修理记录中看到，签名为本德的机械师打磨过一次该螺旋桨。

车辆事故统计和分析报告制度流程

车辆事故统计和分析报告制度流程 Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】

车辆事故统计和报告制度 1.事故统计和报告由公司车管部 2，车辆安全信息： (1）负贾事故的登记、报告，做好事故记录。在第一时间报告应当立即上报的事故。 (2)负责事故的统计分析 (3〕重特大事故专题报告书 3,车辆安全信息管理员的通讯必须保待24小时畅通 4,车辆事故统计〔l）车辆事故统计分为，轻微事故、一般事故、重大事故和特大事故四个等级。轻微事故是指一次事故造成轻伤1人；或现场车、物，损失折款2000元以下的事故（当事故涉及多方时，包括多方车物损失，下同）。一般事故是指一次事故造成轻伤1-2人：现场车、物损失折款2000元至50000元以下的事故重大事故是指一次事故造成死亡1-2人；或重伤3-10人；50000元至100000元以下的事故特大事故是指一次事故造成死亡3人及以上：或重伤Il人及以上：或现场车、物损失折款10.0万元以上（含10.0万元｝ (2)车辆事故类别分为，翻车、坠车、碰撞、刮擦、运行伤害、追尾、失火等口 (3)车辆事故应负责任为全部、主要、同等和次要责任、无责任。

（4）车辆事故统计，使用《陕西省道路运输行业责任车辆事故（年、季、月）表》和《公司车辆安全运行考核办法》，并按行业、公司管理部门的要求及时上报口 5.车辆事故报告 (1)事故汇报：事故报告程序：发生车辆事故后，驾驶吊应右即采取措施抢救伤员，同时，迅速向保险公司、事故发生地的公安交警部门〔或110)和单位车辆主管报告：车辆主管弄清楚事故经过应立即向公司领导报告 (2)报告时限一般事故发生后；固定工作日期间（8.30-17.30时间段）2小时内汇报职能管理部门，共它时间段第二天8点前报公司办公室重大以上（含重大事故）事故发生后立即汇报公司办公室，不得超过l小时。 (3)上报事故报告使用交通部《道路运输行业车辆事故决报》格式，报告的具体内容：事故发生的时间（年、月、日、时）、天气情况：车辆牌号、车型：事故发生的地点、道路类别（高速、国道、省道、县乡道〕、运行线路、线路类别：发生事故的车辆单位（全称）；驾驶员姓名、车辆资格类别及证号；人员伤亡、失踪人数、初步估算直接经济损失情况：事故概况：事故原因、责任分析的初步判断；己采取的抢险、救助清况；报告人姓名、联系电话、报告日期等（4）结案时间：一般事故；7个工作日结案；重大事故：20个工作日结案上报；特大事故：在一至三个月内结案上报

某矿10月份事故隐患统计分析报告

XXXX公司 2017年10月份事故隐患统计分析报告一、10月份上级检查及事故隐患整改情况 1、XXXX煤炭局来矿检查1次，共查问题、隐患33条问题，已全部整改完毕，已全部整改完毕。 2、XXXX公司来矿检查1次，共查问题、隐患9条问题，已整改3条，剩余6条未到期。二、10月份综合事故隐患排查情况 1.10月8日上午由矿长组织，各专业系统分管矿领导、副总、各科室科长、专业负责人参加，对我矿各专业系统、各采掘工作面生产现状进行了排查，经排查不存在重大和较大安全生产隐患；排查出一般隐患12条（其中顶板管理4条、机电运输4条、通风1条、地测防治水2条、安全管理1条）。 2、10月份综合事故隐患排查隐患原因分析和治理措施 1.一般事故隐患原因分析及治理措施 1.1、采煤系统（1）31092上段过落差1.6m断层，存在顶板管理隐患。原因分析：受断层构造力影响，顶板完整性较正常顶板差，受采动影响，易出现顶板破碎现象，支护不及时或支护强度不够时，易造成顶板垮落冒顶，影响生产安全。治理措施：过断层期间严格按照措施要求加强顶板管理，根据断层揭露情况做好调整，断层下盘尽量不托顶煤，顶板破碎处拉超前架支护。（2）31092下段进行收尾铺网上绳时，存在片帮及顶板管理隐患。原因分析：上首排网、联钢丝绳期间人员需进入机道作业，施工人员多，煤壁易片帮。

治理措施：提前编制专项技术措施，明确铺首排网方式及收尾期间的注意事项，加强施工现场的安全监督管理；科室人员跟班专盯，做好上网质量监督和指导。（3）21081下段过断层，断层处顶板破碎煤墙松软，过断层期间存在顶板和片帮管理隐患。原因分析：受断层构造力影响，顶板完整性较正常顶板差，受采动影响，易出现顶板破碎现象，支护不及时或支护强度不够时，易造成顶板垮落冒顶，影响生产安全。治理措施：过断层期间严格按照措施要求加强顶板管理，根据断层揭露情况做好调整，断层下盘尽量不托顶煤，顶板破碎处拉超前架支护；若出现岩石坚硬段，应采取放松动炮的办法，严禁采煤机强行破岩。（4）21212工作面过落差0-2m断层和落差3.0m断层，断层带顶板破碎，过断层期间存在顶板和片帮管理隐患。原因分析：受断层构造力影响，顶板完整性较正常顶板差，受采动影响，易出现顶板破碎现象，支护不及时或支护强度不够时，易造成顶板垮落冒顶，影响生产安全。治理措施：过断层期间严格按照措施要求加强顶板管理，根据断层揭露情况做好调整，断层下盘尽量不托顶煤，顶板破碎处拉超前架支护；若出现岩石坚硬段，应采取放松动炮的办法，严禁采煤机强行破岩。 1.2、机电、运输系统（1）南风井井口推车机出现异常，需进行检修处理。原因分析：设备长时间运转，检修不到位，易发生事故。治理措施：对推车机阻车器及踏板进行加固。（2）暗主井胶带输送机驱动电机响声异常，需进行处理。原因分析：驱动系统出现异常情况，易造成设备损坏。治理措施：加强胶带机3#驱动系统检查，及时进行更换。

民航事故调查报告

调查报告一、标题运营商：大西洋东南公司航空器型号：EMB-120双螺旋桨引擎客机国籍：美国注册号：N256AS 事故等级：重大飞行事故二、概述：事故通知：坠机点附近的居民事故调查组织：美国国家运输安全委员会（NTSB）运营商：大西洋东南公司航空器的制造厂商、型号及注册号：巴西航空工业公司生产的EMB-120双螺旋桨引擎客机，登记号码为N256AS。国籍：美国失事时间：1995年8月21日12时50分左右（报告采用UTC时间，即世界标准时，换算为北京时间的方法为+8个小时，即20时50分左右) 失事地点：卡洛尔县乔治亚乡村航班类型：国际公共乘客运输、ASA529航班运载人数飞行员2人、乘务员1人、乘客26人事故概述1995年8月21日，美国大西洋东南航529航班从亚特兰大起飞后不久高度一万八千英尺，突然左发动机的螺旋桨断裂，飞

机以每分钟两千英尺的下降率急速下坠，机组立即宣告紧急情况并寻找迫降场地，12分种后，飞机以20度下倾角带30度左坡的姿态猛烈接地，滑行360英尺后燃起大火。迫降当时无一人死亡，但不幸的是接后而来的大火造成机上29人中的9人烧伤。事故后果：事故等级：重大飞行事故三、正文（一）调查中查明的事实（1）飞行经过：529号航班于12点10分离开亚特兰大机场的空桥区，并于12点23分起飞。原定从亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场飞到位于密西西比州格尔夫波特的格尔夫波特-拜洛希国际机场。在12点43分25秒位于18,100尺的高空时，左侧引擎的螺旋桨其中一部份叶片失去作用，令整个装置都变形了，也使得引擎舱与机翼侧面扭曲。机长和副机长试图回到亚特兰大机场紧急降落，但下降过于快速使得他们只能降落在西乔治亚机场。不幸地，最后飞机无法继续在空中飞行，所以机组员开始寻找可以紧急迫降的地方。最后在12点52分45秒飞机在卡洛尔县附近坠毁。

河南航空有限公司黑龙江伊春“8·24”特别重大飞机坠毁事故调查报告

河南航空有限公司黑龙江伊春“8·24” 特别重大飞机坠毁事故调查报告 2010年8月24日21时38分，河南航空有限公司E190机型B3130号飞机执行哈尔滨至伊春VD8387定期客运航班任务时，在黑龙江省伊春市林都机场进近着陆过程中失事，造成机上44人死亡、52人受伤，直接经济损失30891万元。事故发生后，党中央、国务院高度重视，胡锦涛总书记、温家宝总理作出重要批示，要求全力抢救受伤人员，妥善处理善后，查明事故原因，举一反三，立即在全民航系统深入开展安全大检查，消除隐患，确保航空安全。张德江副总理即率交通运输部、国家安全监管总局、公安部、卫生部、民航局等有关部门负责人连夜赶赴事故现场，指导抢险救援、善后处理和事故调查工作。黑龙江省委、省政府主要负责同志也率领省有关部门及时赶赴事故现场，指导协调抢险救援和善后工作。根据《生产安全事故报告和调查处理条例》（国务院令第493号）等有关法律法规，经国务院批准，2010年8月27日，成立了由时任国家安全监管总局副局长梁嘉琨任组长，国家安全监管总局、公安部、监察部、国资委、民航局、全国总工会和黑龙江省人民政府及有关部门负责同志参加的国务院河南航空有限公司黑龙江伊春“8?24”特别重大飞机坠毁事故调查组（以下简称事故调查组），开展事故调查工作。事故调查组通过现场勘查、技术鉴定、调查取证、综合分析和专家组论证，查明了事故发生的经过、直接原因和间接原因、人员伤亡和财产损失情况，认定了事故性质和责任，提出了对有关责任人员和责任单位的处理建议，并提出了事故防范和隐患整改措施建议。现将有关情况报告如下：一、基本情况（一）航空器情况。 E190机型B3130号飞机由巴西航空工业公司制造，2008年11月10日出厂，于2008年12月4日获得中国民用航空局（以下简称民航局）颁发的适航证。飞机客舱为公务舱和经济舱两舱布局，公务舱6个座位，经济舱92个座位。飞机安装了两台由美国通用电气公司制造的发动机。至事发当日，飞机总飞行时间5109.6小时，总飞行起落次数4712次。

事故事件统计分析报告

##公司事故事件统计分析报告 ##年##月

目录 1 目的 (1) 2 统计范围 (1) 3 统计部门与人员 (1) 4 统计分析内容 (1) 4.1事故事件原因和种类 (1) 4.2伤害发生的时间分布特性 (1) 4.3伤害发生的地点分布特性 (2) 4.4致害物 (2) 4.5受伤人员工龄或年龄结构 (3) 4.6事故事件频率分析 (3) 4.7职业卫生重要因素分析 (3) 4.8事故事件费用分析 (4) 4.9标准化系统元素分析 (4) 5 结论 (4)

事故事件统计分析报告 1 目的为了寻找公司事故事件的发生规律，加强公司的安全管理，杜绝事故事件的重复发生，对公司本半年发生的事故、事件进行统计分析。 2 统计范围统计范围：整个矿山开采过程中发生的事故事件；时间范围：。 3 统计部门与人员统计部门：统计人： 4 统计分析内容 4.1 事故事件原因和种类矿山在半年的安全生产过程中，共发生起事故事件。其中，起属违章未遂事件。详细见附表1。表1 事故事件原因种类表 4.2伤害发生的时间分布特性

伤害发生的时间分布见表2. 表2 伤害发生的地点统计表 4.3 伤害发生的地点分布特性伤害发生的地点见表3。表3 伤害发生的地点统计表 4.4致害物致害物见表4。表4致害物统计表

4.5受伤人员工龄或年龄结构受伤人员工龄或年龄结构伤害见表5。表5受伤人员工龄或年龄结构统计表 4.6 事故事件频率分析事故事件频率见表6。表6事故事件频率统计表 4.7 职业卫生重要因素分析职业卫生重要因素分析见表7。表7 职业卫生重要因素分析

单位隐患排查统计分析报告

隐患排查治理统计分析报告 2017年6月30日，矿领导及各科室负责人、队组长进行安全隐患排查治理统计分析会。现将分析情况报告如下：一、排查情况本月参加人员有技术科长赵永清，地测科长李胜，通风科长张志忠、安监科长李进，机电科长王建国，调度主任孟军，张永刚矿长，赵国庆总工，杜永生产副矿长，李成安全副矿长，张立勇机电副矿长，纪国威通风副矿长，采煤队长魏永庭，掘进队长李志金，防治水技术员高峰，职业卫生防治办公室张伟等部门人员进行已专业排查方式，重点检查了一通三防、机电运输、防治水。共检查了10个部门，检查出66条问题，分10个大类，对检查出的问题整改了65条，有1条正在整改中，其余问题已全部闭合。二、工作亮点（一）力求组织保障“实”，真正把行动“抓上手” 坚持在组织保障上“上心”。一是强化组织。矿领导高度重视，主要领导多次在有关重要会议上专门强调我矿安全，提出明确要求。及时制定行动方案。二是强化保障。分别安排10万元专项

经费，切实保障开展隐患排查治理行动需要，从6月1日起至月底，不间断开展以瓦斯、水患防治为重点的“大排查大整治”专项行动。（二）力求排查摸底“实”，真正把隐患“找准确” 坚持在排查隐患上“着力”。一是解决“怎么查”。及时组织矿级有关部门领导和安全监管干部学习有关法规和文件精神，研究实施办法和具体措施。提高隐患排查工作人员发现问题、解决问题能力，确保隐患排查治理各项工作要求落到实处。二是凸显“自主查”。煤矿企业认真落实企业主体责任，“逐巷道、逐硐室、逐设备、逐人员”认真自查，不怕暴露问题，敢于揭短亮丑，特别是使一些隐蔽性隐患和长期得不到重视的问题暴露无遗。不走过场，不打折扣，不留死角。6月份全矿排查隐患66条，整改65条，有1条未整改，整改率98%。一时难以整改的均制定了安防措施。（三）力求整改措施“实”，真正将问题“治到位” 坚持在治理工作上“较真”。一是明确分类分级。按照采掘、机电、通风、地测防治水和其它安全隐患进行分类，按照一般隐患和重大隐患进行分级，分级分类建立台帐，实行清单式和档案

月度事故隐患统计分析报告

六月份事故隐患统计分析报告一、排查概况：本月参加检查人员由各级分管领导及各科队负责人组成，各级领导完成当月下井排查任务，每周四开展安全生产活动日，重点检查省厅下发的大排查大整治活动中所要求的排查内容，对井上下全面排查，深入检查各系统、各环节存在隐患，本月共计查出隐患32条，均为一般隐患，采掘11条，机电运输10条，一通三防3条，防治水6条，地面2条，所查隐患均已整改完毕，无责任追究情况。二、情况分析：本月排查问题中，采掘及机电运输所占比重较大，采掘占比34%，机电运输占比31%，一通三防占比9%，防治水占比19%，地面占比7%。采掘及机电运输方面问题较为突出，在下月要重点抓这两方面的安全管理。三、存在问题：（一）问题描述 1.共性问题综采工作面受末采影响压力较大，导致压力不足，两顺槽安全出口不达标，单体柱有钻底现象；掘进工作面受排水影响，整个工作面文明卫生环境差，管理较为混乱。 2.突出问题防治水方面问题较为突出，受老空水影响，排水压力增大。 3.一般问题

皮带延伸后，急停装置滞后，风管风筒加接过程中，密封圈或风筒防护不到位，导致有漏风现象。（二）整改措施 1.共性问题综采队时刻注意综采工作面两顺槽压力变化，压力增大要及时补强支护；掘进工作面要安排专人负责排水。 2.突出问题当前探水队要排专人负责排水问题，确保排水能力运用最大化。 3.一般问题相关队组要随着工作面的进展及时安排专人做好衔接工作，确保相关设备设施不滞后。四、工作建议：重点抓好现场安全管理，综采队要注重两顺槽压力的实时监控，发现支护不足要及时补强，探水队要做好3201两顺槽的排水工作，保证雨季三防期间水仓的容积，确保安全。五、存在停工停产或挂牌整改重大问题落实情况：本月被县局停产一次，主要是防治水方面工作较为滞后。山西煤炭运销集团阳城西河煤业有限公司 2017年6月21日

安全隐患排查治理统计分析报告

淄博市临淄鲁辉化工有限公司安全隐患排查治理统计分析报告为贯彻落实2016年度全区化工企业安全生产工作会议精神，2016年3月17日，淄博市临淄鲁辉化工有限公司在总经理许元涛的主持下进行安全隐患排查治理统计信息分析工作会。就企业2013年5月至2016年3月近三年以来市、区、镇（街道）组织的专家查隐患情况分别与自聘专家查隐患情况、自查情况，就查处隐患的数量、质量进行对比和分析，查找问题存在的原因，并制定了今后安全工作的实施措施。根据会议结果反馈，我公司高度重视隐患排查，尤其是分管安全经理、安全管理人员，对安全隐患排查治理条条落实，工作细致到位，予以充分肯定。但是安全隐患重在排查，难在治理，一些细节还需要完善和改进。（一）安全隐患排查应做到主动作为、联防联控。安全隐患排查管理创新，通过公布安全隐患举报联系电话，设立奖励基金，引导和发动内部员工、现场操作工主动发现并汇报安全隐患。安环科接到相关信息后，主动采取措施进行治理或逐级上报寻求治理。

（二）隐患信息台帐不够完善。安全隐患信息台账及信息传递，进一步完善安全隐患信息台账，台账记录需有原始信息资料支撑，比如现场笔录、影像资料等。发现隐患后，科学分析原因，按照相关程序进行信息传递，力求以最快速度进入治理程序，杜绝因信息传递不及时或失误，导致发生安全事故。（三）安全隐患分级分层管理不规范。对于发现的安全隐患，不能凭经验臆断，须参照一定标准进行分类分级处理。国家安监总局、省安监局对安全隐患分级为一般和重大两级，比较笼统。建议公司安环科将安全隐患分为一般、较大、重大、特大四级的分级办法，比较容易操作。安全信息统计上报应符合公司的要求，统计信息应真实、及时，并如实填报隐患排查治理资金。（四）开展安全隐患分析，并做好分析报告。定期进行安全隐患分析，隐患分类分级（详见表1-1），通过隐患排查统计分析，找准薄弱环节，摸清隐患排查的重点，分析下一步如何预防等。根据自身实际情况，邀请有针对性的专家进行安全隐患评估，科学务实的安全管理，确保安全生产。（五）重大安全隐患应做到思想认识、教育培训、责任落实、制度执行、隐患治理和现场监察“六到位”，有无重大安全隐患专项治理

民航事故分析报告实例

分析报告一、标题运营商：大西洋东南公司航空器型号：EMB-120双螺旋桨引擎客机国籍：美国注册号：N256AS 事故等级：重大飞行事故二、概述：事故通知：坠机点附近的居民事故调查组织：美国国家运输安全委员会（NTSB）运营商：大西洋东南公司航空器的制造厂商、型号及注册号：巴西航空工业公司生产的EMB-120双螺旋桨引擎客机，登记号码为N256AS。国籍：美国失事时间：1995年8月21日12时50分左右（报告采用UTC时间，即世界标准时，换算为北京时间的方法为+8个小时，即20时50分左右) 失事地点：卡洛尔县乔治亚乡村航班类型：国际公共乘客运输、ASA529航班运载人数飞行员2人、乘务员1人、乘客26人

事故概述1995年8月21日，美国大西洋东南航529航班从亚特兰大起飞后不久高度一万八千英尺，突然左发动机的螺旋桨断裂，飞机以每分钟两千英尺的下降率急速下坠，机组立即宣告紧急情况并寻找迫降场地，12分种后，飞机以20度下倾角带30度左坡的姿态猛烈接地，滑行360英尺后燃起大火。迫降当时无一人死亡，但不幸的是接后而来的大火造成机上29人中的9人烧伤。事故后果：事故等级：重大飞行事故三、正文（一）调查中查明的事实（1）飞行经过：529号航班于12点10分离开亚特兰大机场的空桥区，并于12点23分起飞。原定从亚

特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场飞到位于密西西比州格尔夫波特的格尔夫波特-拜洛希国际机场。在12点43分25秒位于18,100尺的高空时，左侧引擎的螺旋桨其中一部份叶片失去作用，令整个装置都变形了，也使得引擎舱与机翼侧面扭曲。机长和副机长试图回到亚特兰大机场紧急降落，但下降过于快速使得他们只能降落在西乔治亚机场。不幸地，最后飞机无法继续在空中飞行，所以机组员开始寻找可以紧急迫降的地方。最后在12点52分45秒飞机在卡洛尔县附近坠毁。（2）人员伤亡情况：飞机在迫降1分钟之后开始起火，而在迫降过程中受到撞击的机长也在失去意识后死亡。许多乘客遭受到严重的灼伤，有7位乘客在飞机意外发生的30天之内过世。官方宣布的死亡人数是8人，第9位罹难者则是因多处烫伤在事故发生的

安全事故报告和统计分析制度通用版

管理制度编号：YTO-FS-PD802 安全事故报告和统计分析制度通用版 In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards

安全事故报告和统计分析制度通用版使用提示：本管理制度文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理，通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态，从而达到安全生产和减少隐患的效果。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。一、安监室接到事故报告后，应立即按有关规定以书面形式（安全事故调度汇报卡）准确、完整地向镇安监站、镇人民政府上报事故情况，必要时可越级上报事故情况，紧急情况下可直接电话报告，在人员伤亡、财产损失发生变化时，应及时进行事故续报。二、报告事故的主要内容为：事故发生单位概况，事故发生的时间、地点以及事故现场情况，事故的简要经过，事故已造成或者可能造成的伤亡人数，已经采取的措施和其他应当报告的情况。三、在做好报告工作的同时，及时赶赴事故现场，协助事故救援，配合事故调查处理工作。四、事故报表执行零报告制度，每月月底向镇安监站上报《伤亡事故情况报表》。五、对本辖区内发生的安全生产事故每半年全面分析一次，做到事实叙述清楚，原因分析准确，防范措施得当。

民航事故调查报告doc

民航事故调查报告篇一：民航事故调查报告调查报告失事时间：1995年8月21日12时50分左右（报告采用UTC时间，即世界标准时，换算为北京时间的方法为+8个小时，即20时50分左右) 失事地点乔治亚乡村航班类型国际公共乘客运输、ASA529航班运营商大西洋东南公司运载人数飞行员2人、乘务员1人、乘客26人事故概述1995年8月21日，美国大西洋东南航529航班从亚特兰大起飞后不久高度一万八千英尺，突然左发动机的螺旋桨断裂，飞机以每分钟两千英尺的下降率急速下坠，机组立即宣告紧急情况并寻找迫降场地，12分种后，飞机以20度下倾角带30度左坡的姿态猛烈接地，滑行360英尺后燃起大火。迫降当时无一人死亡，但不幸的是接后而来的大火造成机上29人中的8人死于烧伤。事故后果一、调查中查明的事实：（1）通过人证调查发现，飞机在迫降当时无一人死亡，但不幸的是接后而来的大火造成机上29人中的8人死于烧伤。（2）（3） NTSB的调查员找到了左推进器的总成分，包括3

片完好的螺旋桨和折断的第四螺旋桨残段。 NTSB调查员吉姆检测丢失的螺旋桨的残段，看出了沿着螺旋桨的断裂面有背纹线，这是典型的疲劳裂纹迹象，残段还提供关键的线索，压印在螺旋桨根部的零件序列号：861398。（4）吉姆带着残段飞到华盛顿NTSB实验室，在螺旋桨断裂内表面检出了附着物氯。（5） 529航班的螺旋桨叶片是从距根部33.5厘米的地方断裂的，这与以前的因为氯腐蚀内壁造成的螺旋桨失效的事故非常类似。（6）通过在显微镜下观察，叶片内壁上有两条裂纹，两条裂纹连在一起，形成一条裂缝，裂缝不断变长，最终环绕叶片一周，使得叶片在运转过程中断裂。（7）（8）在距断裂处3.8厘米处，叶片内表面有一连串被打磨过的痕迹。吉姆在汉密尔顿公司修理记录中看到，签名为本德的机械师打磨过一次该螺旋桨。（9）通过人证调查，调查员发现空管人员疏忽了飞机在坠毁前6分钟发

事故、事件统计分析制度

事故、事件统计分析制度为加强各类安全事故、事件的统计、报告和档案管理，根据各级管理部门关于事故报告和统计分析工作的有关要求，结合我厂的实际，特制定本制度。 1.目的为对事故进笔分析统计，为事故统计、分析研究做好基础工作，制定本制度 2、适用范围适用于本厂的生产安全事故统计分析。 3、职责 3.1安全管理部门负责将事故分析统计 3.2其他部门配合安全管理部门做好事故统计工作。 4、管理内容 4.1统计指标 1）、事故发生率、事故起数； 2）、死亡事故率、死亡人数； 3）、造成工作日损失的伤害事故率，造成工作日损失的伤害人数；

4）、无工作日损失的伤害事故率，无工作日损失的受伤人数； 5）、直接经济损失、间接经济损失。 4.2统计的内容 1）、事故发生单位情况、包括事故单位、规模、从业人员等； 2）、事故概括，包括事故发生地点，发生日期（年、月、日、时、分），事故类别，事故主要经过，事故原因，损失工作日直接经济损失、起因物、致害物、不安全状态，不安全行为、事故教训和防范措施、结案情况、其他需要说明的情况。 3）、伤亡人员情况，包括人员伤亡总数（死亡、重伤、轻伤）本企业人员伤亡（死亡、重伤、轻伤）伤亡人员的姓名、性别、年龄、工种、工龄、文化程度、职业、伤害部位、伤害程度、受伤性质、就业类型、死亡日期等、 4.3统计计算 1）统计分析的依据（1）、在事故调查、登记、建档基础上进行事故统计大量的综合分析，从中找出必然的趋势，达到对事故进行预测和预防。

（2）、事故统计分析的基本程序是：事故资料的统计调查加工整理综合分析；（3）、采用各种手段收集事故资料，将大量零星的事故原始资料系统全面地集中起来进行分析。（4）、事故调查项目，应按事故调查目的设置，（如事故发生的时间、地点，受害人的姓名、性别、年龄、工龄、工种、伤害部位、伤害性质、直接原因、间接原因、起因物、致害物、事故类型、事故经济损失、休工天数等。）项目的填写方式，可采用数字式，判断式或文字式。 2）计算（1）、工伤事故频率计算月工伤事故频率=当月工伤事故人次/当月职工总人数 ×100% 年工伤事故频率=当年工伤事故人次总和/当年12个月职工总人数平均值×100% （2）、百万工时死亡率计算百万工时伤害率=伤亡人数/实际总工时数（百万工时）×100% （3）、未遂率计算未遂率=未遂事件/（实际事故事件总数）×100% 4.4分析整理

1月份隐患统计分析报告

新疆天富煤业有限公司 1月份事故隐患统计分析报告（二〇一八年一月二十八日） 2018年元月26日上午10时，新疆天富煤业有限公司在办公楼二楼会议室召开了安全办公会议，会议由公司安全副总经理刘揖平主持。公司领导范永阳、蒙仓福、沈程水、廖永红、胡小军、刘新、刘伟以及机关各部室和区队管理人员吕享兵、孙汤凯、吴心高、王新刚、陈大再、高书召、刘建平、廖良成、雷云飞、王志军、党建民、赵作琴、杨淑芹等参加了会议，现就将会议主要内容纪要如下：一、安全生产基本情况 2018年元月份在公司全体员工的共同努力下，消灭了轻伤以上事故，截止元月26日共实现安全生产1583天。二、事故隐患排查治理情况 1月份开展各类安全检查共计5次（其中八师安监局来矿检查1次、天铝公司来矿检查1次，公司自查3次）。5次隐患排查

过程中共发现各类安全隐患及问题83条（其中八师安监局6条、天铝公司4条，公司自查73条），安全监察部针对排查出的隐患按照隐患整改“五定”原则制定了隐患整改方案并下发了隐患整改通知单并按时间节点组织相关人员进行了验收。截止26日排查出的83条隐患已整改完成60条，还有23条正在整改中（未整改完成原因：24日天铝公司来矿检查、25日公司自查自检查出的事故隐患整改时间不足）。三、隐患排查治理存在的主要问题分析及防范措施 1.安全管理方面：主要表现在制度执行上，使之以软、使之以宽，干部职工责任不明确，安全教育培训执行落实不细，作业人员安全意识淡薄，习惯性违章频发，现场管理混乱，作业分工不明确等方面。防范措施：严格落实班前会制度，班前会原则上不能少于30分钟，要重点学习岗位责任制和操作规范，杜绝人的不安全行为的发生。 2.机电运输方面：一是主要表现在机电设备、设施检修维护不到位，未严格按照矿井制定的设备检修维护计划按时对部分设备、设施定期进行检修、维护，机电设备试验记录填写不规范；矿井供电系统图未及时根据矿井实际进行更新，造成图实不相符，不能正确反映矿井生产实际。1250m水平B8运输顺槽胶带运输机急停线不能正常使用等主要问题。防范措施：①必须对保护装置检查验收保护装置不齐全，或不灵敏可靠严禁安装使用。

安全生产事故统计分析汇报【最新版】

安全生产事故统计分析汇报一、全省安全生产事故情况 2009年10月全省共发生各类生产安全事故779起，同比增加67起，上升9.41%;死亡205人，同比减少37人，下降15.29%。发生一次死亡3-9人的较大事故2起，同比减少2起，下降50.00%;死亡8人，同比减少7人，下降46.67%。 2009年1-10月，全省共发生各类生产安全事故8351起，同比减少2079起，下降19.93%;死亡1591人，同比减少378人，下降19.20%。发生一次死亡3-9人的较大事故28起，同比减少18起，下降39.13%;死亡102人，同比减少86人，下降45.74%。较大事故分市区情况:西安6起，死亡20人;宝鸡2起，死亡10人;咸阳2起，死亡7人;铜川2起，死亡7人;渭南5起，死亡15人;榆林1起，死亡5人;汉中4起，死亡15人;安康6起，死亡23人。

较大事故分行业情况:道路交通事故23起，死亡84人;火灾事故1起，死亡3人;建筑施工事故2起，死亡8人;工矿商贸其他事故2起，死亡7人。 (一)工矿商贸企业工矿商贸企业共发生生产安全事故106起，同比减少39起，下降26.90%;死亡134人，同比减少105人，下降43.93%。 1、煤矿企业发生伤亡事故24起，同比减少19起，下降44.19%;死亡26人，同比减少78人，下降75.00%。 2、金属与非金属矿企业发生伤亡事故27起，同比减少8起，下降22.86%;死亡29人，同比减少18人，下降38.30%。 3、建筑施工企业发生伤亡事故23起，同比减少8起，下降25.81%;死亡35人，同比减少18人，下降33.96%。 4、危险化学品企业未发生伤亡事故。 5、烟花爆竹企业发生伤亡事故1起，同比增加1起;死

9月度事故隐患统计分析报告

9月份隐患分析总结报告府谷县中汇富能矿业有限公司 2020年9月

隐患统计分析总结报告中汇富能煤矿针对9月28日对井下及地面进行了隐患排查，通过隐患排查整改，进一步改善安全生产环境，促进了的安全生产。具体情况如下：一、检查内容 1、对矿井地面变电所、通风机房、空压机房、材料库及地面其他场地进行隐患检查。 2、对井下综采、掘进面等主要专业地点进行隐患检查。 3、围绕地面值班室检查设备运转情况，资料记录情况。 4、围绕井下系统分采、掘、机、运、通、地测防治水进行专业内隐患排查。二、存在主要问题及分析 1、地面主要存在问题：通风机房、变电所重要地点无直通电话；消防物资数量种类不足；空压机无超温保护装置；分析：通过这些问题可以看出煤矿日常管理基础比较差，一些基本配置、管理环节出了问题。地面重要地点在紧急情况下直通电话无法接通会导致很大的安全隐患，消防物资短缺也会导致在紧急情况下救援不力。空压机属于特种设备，必须按照国家相关规定按照保护装置。 2、井下主要存在问题：隔爆水棚吊挂未挂牌管理，水量不足，井下多处线缆设备上粉尘大，井下转载喷雾效果差，线缆接线不符合规定，线缆敷设吊挂质量差，井下2处照明不

亮。分析：通过检查出这些问题，说明井下离标准化还差很多，接下来要尽快安排布置下去，能立即整改的绝不拖延，需要购买的立马报上来，然后要建立分管机制，形成日常检查制度，这样以后才能长久保持下去。三、下一步工作意见 1、加大隐患排查治理力度，不断完善和严格落实各项措施和制度； 2、狠抓煤矿现场管理，注重现场环境和生产系统的改造和投入，力求从根本和源头上消除安全隐患； 3、加强技术管理，合理布置，发挥技术的主导作用，以技术保安全、除隐患、促发展； 4、矿领导带班下井要把隐患排查工作纳入检查范围； 5、强化教育培训，增强职工隐患排查治理意识与能力，保障安全；四、工作要求 1、由于煤矿生产环境差，条件特殊，安全生产隐患排查是长期艰巨的过程，必须长抓不懈，才能促进煤矿安全、稳定、健康、和谐发展 2、煤矿要形成隐患排查长效机制，形成矿长每月组织一次集中隐患排查，分管矿长每半月组织一次分管范围隐患排查的隐患排查管理机制。

民航事故调查报告

调查报告失事时间：1995年8月21日12时50分左右(报告采用UTC寸间，即世界标准时，换算为北京时间的方法为+8个小时，即20时50分左右) 失事地点乔治亚乡村航班类型国际公共乘客运输、ASA529航班运营商大西洋东南公司运载人数飞行员2人、乘务员1人、乘客26人事故概述1995年8月21日，美国大西洋东南航529航班从亚特兰大起飞后不久高度一万八千英尺，突然左发动机的螺旋桨断裂，飞机以每分钟两千英尺的下降率急速下坠，机组立即宣告紧急情况并寻找迫降场地，12分种后，飞机以20度下倾角带30度左坡的姿态猛烈接地，滑行360英尺后燃起大火。迫降当时无一人死亡，但不幸的是接后而来的大火造成机上29人中的8人死于烧伤。事故后果、调查中查明的事实: (1)通过人证调查发现，飞机在迫降当时无一人死亡，但不幸的是接后而来的大火造成机上29人中的8人死于烧伤。 (2)NTSB勺调查员找到了左推进器的总成分，包括3片完好的螺旋桨和折断的第四螺旋桨残段。 (3)NTSB调查员吉姆检测丢失的螺旋桨的残段，看出了沿着螺旋桨的断裂面有背纹线，这是典型的疲劳裂纹迹象，残段还提供关键的线索，压印在螺旋桨根部的零件序列号：861398。 (4)吉姆带着残段飞到华盛顿NTSB实验室，在螺旋桨断裂内表面检出了附着物氯。 (5)529航班的螺旋桨叶片是从距根部33.5厘米的地方断裂的，这与以前的因为氯腐蚀内壁造成的螺旋桨失效的事故非常类似。 (6)通过在显微镜下观察，叶片内壁上有两条裂纹，两条裂纹连在一起，形成一条裂缝，裂缝不断变长，最终环绕叶片一周，使得叶片在运转过程

事故统计报告和调查处理制度示范文本

事故统计报告和调查处理制度示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

事故统计报告和调查处理制度示范文本使用指引：此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。为及时报告和统计安全生产事故，根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国劳动法》和《企业职工伤亡事故报告和处理规定》，结合公司实际情况，特制定本制度。一、出租汽车公司驾驶员的行车安全生产事故,以及消防事故的报告和统计适用本制度。二、本制度所指安全生产事故、驾驶员伤亡事故是指驾驶员在出租汽车营运过程中发生的交通事故、人身伤害、急性中毒事故；火灾事故等。三、出租汽车公司按其职能对事故进行分类管理，按规定建立档案，对事故进行统计、上报。四、事故分类：

（一）交通事故一般事故：凡一次造成重伤1至2人或轻伤3人以上，或直接经济损失不足3万元的事故。重大事故：凡一次造成死亡1至2人或重伤3至10人或直接经济损失折款达3万元不足6万元的事故。特大事故：凡一次造成死亡3人及以上或重伤11人以上；或死亡1人同时重伤8人及以上；或死亡2人同时重伤5人及以上；直接经济损失折款6万元及以上的事故。（二）伤亡事故一般伤亡事故：指一次死亡2人以下或一次重伤9人以下的事故，或轻伤事故。重大伤亡事故：指一次死亡3至9人或一次重伤10人以上的事故。特大伤亡事故：指一次死亡10人以上的事故。（三）火灾事故

度事故隐患统计分析报告

度事故隐患统计分析报告 Document serial number【LGGKGB-LGG98YT-LGGT8CB-LGUT-

伊春空难调查报告

伊春空难调查报告 2010年8月24日21时38分，河南航空有限公司E190机型B3130号飞机执行哈尔滨至伊春VD8387定期客运航班任务时，在黑龙江省伊春市林都机场进近着陆过程中失事，造成机上44人死亡、52人受伤，直接经济损失30891万元。事故发生后，党中央、国务院高度重视，胡锦涛总书记、温家宝总理作出重要批示，要求全力抢救受伤人员，妥善处理善后，查明事故原因，举一反三，立即在全民航系统深入开展安全大检查，消除隐患，确保航空安全。张德江副总理即率交通运输部、国家安全监管总局、公安部、卫生部、民航局等有关部门负责人连夜赶赴事故现场，指导抢险救援、善后处理和事故调查工作。黑龙江省委、省政府主要负责同志也率领省有关部门及时赶赴事故现场，指导协调抢险救援和善后工作。根据《生产安全事故报告和调查处理条例》(国务院令第493号)等有关法律法规，经国务院批准，2010年8月27日，成立了由时任国家安全监管总局副局长梁嘉琨任组长，国家安全监管总局、公安部、监察部、国资委、民航局、全国总工会和黑龙江省人民政府及有关部门负责同志参加的国务院河南航空有限公司黑龙江伊春“8?24”特别重大飞机坠毁事故调查组(以下简称事故调查组)，开展事故调查工作。事故调查组通过现场勘查、技术鉴定、调查取证、综合分析和专家组论证，查明了事故发生的经过、直接原因和间接原因、人员伤亡和财产损失情况，认定了事故性质和责任，提出了对有关责任人员和责任单位的处理建议，并提出了事故防范和隐患整改措施建议。现将有关情况报告如下：一、基本情况 (一)航空器情况。 E190机型B3130号飞机由巴西航空工业公司制造，2008年11月10日出厂，