第四方物流平台运营模式研究_以传化公路港为例
综 合
第四方物流平台
运营模式研究
——以传化公路港为例
杨前进 桂林电子科技大学
摘要：第四方物流平台是整合物流资源和推动高效运作的重要力量。借鉴行业内比较成功的传化公路港第四方物流平台模式，分析其在物流资源整合方面的成功经验，探索第四方物流平台的运营模式。
关键词：第四方物流平台 运营模式 物流资源整合
我国当前物流产业的总体发展水平还很低，物流资源缺乏整合，资源利用效率低，需要发挥第四方物流的作用，通过信息化、网络化和制度化的手段，把整个物流环节有机地组合起来，成为一个有效的运作体系。
一、传化公路港第四方物流平台运营模式
传化公路港模式，起初是浙江传化公路港物流发展有限公司所采用的一种运营方式，通过建设大型公路港平台集聚与整合物流资源，成功实现了物流企业和社会车辆这两大物流主体在平台内“集约化经营、信息化管理”的目标。传化从1997年开始进入物流行业，现已形成多个综合性现代物流基地共同运作的企业集团。传化公路港第四方物流平台运营模式可以概括为：物流需求整合、物流网络整合、物流服务整合和运营主体整合。
1.物流需求整合
小批量、多频次的货物运输是困扰物流企业和流通企业的难点。如何降低物流成本，保障物流服务质量，实现货物运输的时效性？浙江传化物流基地背靠有较强物流需求的区域，为工业企业和流通企业提供物流服务，汇聚大量的物流服务的供方和需方企业，这一规模是任何单个企业都无法实现的。通过传化物流平台这一大载体，形成了一个综合性的物流商务交易市场，物流服务和物流交易信息都在这个平台上集聚，物流需求方和供应方在平台上接洽，进行“一对一”或者“一对多”、“多对多”的谈判，甚至还可以采取由基地提供一揽子物流服务的形式。物流需求的高度集聚，客观上促进了区域经济的快速发展，推动了制造业与流通业物流外包，加速了物流社会化、市场化的进程。
2.物流网络整合
在传化公路港物流平台上，每家入驻企业将其物流网络拿出来共享，在这个统一的平台上，各家各户的单独网络汇聚成了整个物流基地的大网络，使物流网络资源得到充分的利用，物流平台的服务功能更加完善，物流效率得以提升。传化浙江基地集聚了多家从事不同运输方式的物流企业，如铁路、水路等，充分利用它们的运输网络资源，从事水陆联运。而且，
零担货运通过整合不同物流企业的专线资源，形成覆盖全国
不同城市的货运网络。这样，不同线路资源可以整合，不同运
输方式之间可以有效衔接，同时，返程的货运需求也可以整合，使得返程空驶大大减少。在传化港第四方物流平台上运营
的第三方物流企业之间是竞合关系，既有物流服务水平上的
竞争，同时彼此联合共同完成特定的服务需求。通过将物流企
业的网络资源整合起来，可以使得物流基地具有更强的辐射力，同时物流企业也有发展空间。
3.物流服务整合
传化公路港致力于整合多项物流服务，为客户提供综合
性的一揽子物流解决方案。其面向客户主要提供六个方面的
服务功能：
物流服务交易中心。将物流服务需求信息和物流服务供
给信息，通过平台信息系统的整合后，在交易中心的大屏幕上
发布，客户可以及时查询和交易。
信息中心。传化公路港的信息系统包括货运交易子系统、
车辆管理子系统、仓储管理子系统、配送管理子系统等，为入
驻的第三方物流企业提供信息服务。
运输中心。包括水路、铁路、公路和多式联运等多种运输
方式，融合多种服务需求，能够提供各种专业的运输服务。
仓储中心。物流基地内包括普通仓库、零担库和按客户需
要定制的个性化仓库。
配送中心。通过标准化业务流程，为企业提供专业的配送
物流服务。
多式联运中心。利用传化物流基地的立体交通优势，支持
物流企业的多式联运业务。
此外，传化物流基地还提供多种配套服务。如工商、税务、海关等部门的现场监管，银行、保险、通信、网络等运营商
的支持服务等。
4.运营主体整合
传化公路港有效服务于五类主体，即物流企业、货主企业、政府与中介服务机构、社会车辆、配套供应商，为他们提供
设施设备物业服务、生活后勤配套服务、行政事务代理服务、
信息支持服务和商务配套服务等，体现了服务特性，是基于有
形市场和资源整合之上的多层次服务平台。有大量的物流经营
户在空间上聚集和交易，具有集聚、整合、辐射等效应。传化
公路港引进的物流企业中，不仅包括从事公路运输业务的物
流企业，还包括从事内陆水运、铁路运输、航空代理等服务的
物流企业。使得基地内物流企业的不同物流主体的资源互补，
形成了干线运输、短途配送和零担运输的专业分工，形成了物
流企业在相互合作基础上形成的全方位物流服务功能。
二、第四方物流平台运营关键因素
成功的第四方物流平台的运营，应当具有高度的物流资
源整合能力，创造集约化的物流方式来满足需求，在提高效率
的同时降低成本；同时，能将零散的运力资源进行整合运营，
HUMAN RESOURCE MANAGEMENT P.123
P.
124 人力资源管理
综 合
提高运力的利用率，集中众多中小第三方物流企业的运力资源，由第四方物流平台进行整合运营和系统调度；为客户提供综合性物流服务，提供由供方到需方的“一揽子”物流服务；搭建一个服务功能健全的平台，为运营主体提供公平竞争和服务良好的运营平台，提供管理一体化和现场一条龙的平台服务；第四方物流平台本身则以信息化、制度化、网络化的服务吸引第三方物流企业，提升平台综合服务能级。第四方物流平台成功运营的关键在于两方面：1.第三方物流企业的管理机制
第四方物流平台的运营水平在很大程度上取决于第三方
物流企业的运作能力。如何管理好第三方物流企业，吸引凝聚第三方物流，提高第三方物流企业的服务能级，进而形成第四方物流平台的整合运营效率？这就需要第四方物流企业进行有效的组织和激励，促使第三方物流企业积极主动地与其配合，共同为客户提供一站式的综合物流服务，更好地满足客户全方位的物流服务需求。对第三方物流企业的激励主要从两个方面：首先，确知第三方物流服务商的真实服务水平，即选择有效的第三方物流企业；其次，在运营过程中对第三方物流企业进行有效约束，即建立第三方物流企业的约束机制。
2.建立第四方物流信息服务平台
首先，建立一个庞大的物流信息资源库，在资源优势平台基础上进行采集集成，提供信息对接服务。因此，提供的是一个互动性的搜索平台。当登录到客户端时，可以就感兴趣的货源或车源及时开始进行交易，网上进行沟通，从而形成快速的信息交易平台。其次，形成一个大型的信息的集散地和交易场所，货运车辆每到一个地方城市以后，它都要进行货物的转接，卸货以后同时要去获得回程货的资源，通过平台将货运资源整合到一个平台，共享实现价值。
三、第四方物流平台运营优化策略
1.第三方物流企业的遴选机制
第四方物流平台可以通过会员制管理办法，对第三方物流企业及物流服务的需求方提供不同的会员等级和收费标准，提供与其等级相匹配的服务，给予相应的价格折扣，如对于诚信会员，给予相应的折扣；而且，根据第三方物流企业完成的交易量和客户的评价，动态、及时地调整第三方物流企业的会员级别和相应的收费标准。第四方物流在选择第三方物流企业时，主要需要考虑三个方面：
一是第三方物流企业的服务能力，参与第四方物流平台运作的第三方物流企业必须具有核心资源和能力，且运作应当具有一定的标准化和规范化程度。二是总成本，第四方物流平台在运营时，其总成本不能大于各独立个体运营所需成本。三是协调运作能力，第四方物流平台所选择的第三方物流企业，必须能够与第四方物流平台协同运作，根据市场的不同需求及时响应。
在选定合适的第三方物流企业后，第四方物流平台可以采取会员制的方式，向会员企业收取年费，会员企业借助第四
方物流的平台稳定发展壮大。对于第三方物流企业而言，第四方物流企业提供的每项服务都要收费，但价格都比物流企业通过其他渠道购买划算。比如，提供代办年检等服务及信息化服务等。因此，第四方物流平台的价值就在于大量地服务中小物流企业，通过拥有大量会员，物流平台可以把每项服务的成本分摊到最低，让每个小企业都能承受。而且，对于中小物流企业融资难的问题，第四方物流平台也可以提供融资担保的服务，真正解决了中小物流企业发展中的“瓶颈”问题。
2.第三方物流企业的约束机制
引入诚信交易系统，为第三方物流企业和车辆办理会员
卡，集成各种身份信息、车辆信息等，而且这个信息系统与第三方物流企业、物流服务需求客户以及公安机会的信息系统均联网。诚信评分累积起来将不断更新第三方物流企业和司机的信用评级，从而在一定程度上使第三方物流企业和物流需求客户的风险降低。
第四方物流平台收集客户对第三方物流企业及司机的服务反馈意见，这些意见只有通过第四方物流平台的信息系统才能汇集，客观上保证了第四方物流平台的信用评级的公正性。对第三方物流企业的服务能力和服务态度等方面进行综合评价，并直接决定对第三方物流企业的收费标准、不同的利润分配比例以及其享受平台服务的优先级。
3.第四方物流信息服务平台
第四方物流信息服务平台包括以下功能模块：
（1）供应链优化模块。针对某个特定的企业，帮助企业
实现战略性的供应链解决方案，与上下游企业之间共享物流
供需信息，设计供应链管理方案，整合资源，简化操作，降低成本，完善企业协作网络。
（2）供应链运作模块。在供应链优化方案提出后，进行
具体的实施，包括面向客户的订单服务、代理服务等。对供应链方案的实施进行跟踪服务，针对运营中的具体问题提出解决的方法，对方案的运营提出提导建议。
（3）供应链衔接模块。完成企业与相关部门的连接，主
要包括第三方物流企业、生产制造企业、银行部门，此外还可
以包括保险公司、海关部门等。这一衔接模块保证了客户与平台之间信息交流的方便性、及时性。
（4）会员服务模块。包括会员认证及客户信息管理等，是
一个面向会员的开放信息系统，对会员或非会员企业客户在信息平台上的访问权限进行控制；将客户企业的相关信息进行整理保存；并做好面向客户的开放信息平台安全管理。
参考文献：
[1]中国物流与采购联合会.中国物流发展报告（2007-2008）[M].北京：中国物资出版社，2008，5
[2]林广振.第四方物流信息平台功能研究[J].中国储运，2009，10:91-92[3]王军锋，王宏斌，赵文娟.长三角第四方物流信息平台建设中政府作用研究[J].物流与采购研究，2009，15:8-10
第四方物流案例
融合现代信息网第四方物流越跑越欢2009年，组建不过两年的上海新跃物流企业管理有限公司，在物流领域的激烈竞争中遇到了发展瓶颈。两年后，新跃物流通过与中国电信上海公司展开合作，成功地打造了“物流汇”这个物流企业公共服务平台，3838家加盟公司在信息化平台的辅助下，逐步实现了与世界先进物流体系的完美接轨。 对讲手机一键通话司机师傅先按先得 新跃物流不同于普通的速递企业，是一个第四方物流平台，有许多加盟物流企业，司机往往是采用挂靠的方式提供服务，高效管理与控制成本是公司面临的两大难题。 新跃物流过去采用传统的方式：一有业务，公司就要给司机一个个打电话，等最终找到一个有空、可以拉货的司机，往往已经打了十几通电话，货物周转慢、话费支出高。 同时，司机也有抱怨：有时候一个电话没接到或者是别人先接到电话，一单生意就没有了。 循着问题解决的思考过程，借鉴国外物流行业的成熟经验，新跃物流觉得必须采用“移动对讲”技术。目前，上海电信是唯一一家推出结合其3G网络的天翼对讲终端的电信运营商。 新跃物流与上海电信开展合作后，公司率先给一千多名司机配备了最新的PTT对讲手机。管理员说，现在一有业务，只需按一个键，就可以通知到所有持PTT终端的司机，所有人可以同一时间分享货物信息，符合运货条件的司机也能及时做出回应。
一个手机，既能打电话又能对讲，一按即通，安全保密，一呼百应。对司机而言更公平，对公司而言更高效。此外，由于PTT通话走的是流量，除了天翼对讲每月25元的功能费，每个司机只要再根据自身的业务量增订一个3G流量包即可，通信资费大大降低，为公司运营节约了成本。 GPS准确定位车辆货物实时追踪 货物与人员的安全是物流公司的头等大事。过去，一旦发生货物丢失，客户意见很大，而且遗失货物非常难找回，大家互相推诿责任，无法准确地知道是哪个环节出了错。 而现在，GPS定位服务为公司有效地解决了这一难题。GPSONE 定位服务通过电信CDMA系统特有的GP－Sone定位接口，实时了解监控对象所处的方位及行驶状态，便于对监控对象实施全方位的管理。公司管理员使用PTT确认送货人员之后，可以通过GPS平台监控软件，将取货地点、送货地点、行驶路线等调度指令发送到装有GPS终端的车辆，所发的指令在1至2秒内即能在GPS终端的液晶屏上显示，司机可根据相关指令立即进行工作，简洁高效。 公司的调度员表示，GPS定位服务，使他们能够对公司的车辆进行集中、统一、系统化的管理，大大降低了人力成本。 而对客户来说，当他们在“物流汇”上搜索、选择运输车辆时，也更愿意选择有GPS终端的车辆，虽然运输费用略贵一些，但是货主能随时查询车辆及货物的位置信息。 管理人员高兴地说，如今，他们接到的有关货物丢失的客户投诉
物流运营模式
公司物流模式 农产品物流实现的目标是：①多功能化。电子商务时代，物流发展到集约化阶段，一体化的配送中心不单单提供仓储和运输服务，还必须开展配货、配送和各种提高附加值的流通加工服务项目，也可按客户的需要提供其他的服务。②一流的服务。在电子商务下，物流业是介于供货方和购货方之间的第三方，以服务作为第一宗旨。③信息化。在大型的配送公司里，往往建立了ECR(Efficient Customer Response)和JIT(Just-In-Time)系统。④全球化。由于电子商务的出现，加速了全球经济的一体化，致使物流农产品的发展达到了多国化。 一、省内物流模式 1.物流中央化模式 物流中央化的物流模式强调”整体化的物流管理系统”，是一种以整体利益为重，冲破按部门分管的体制，从整体进行统一规划管理的管理方式。在市场营销方面，物流管理包括分配计划、运输、仓储、市场研究、为用户服务五个过程；在流通和服务方面，物流管理过程包括需求预测、订货过程、原材料购买、加工过程，即从原材料购买直至送达顾客的全部物资流通过程。尽管一体化物流对电子商务企业提出了很多要求，但一体化物流模式仍具有一定应用潜力。采用物流一体化模式，可以不象传统物流那样根据产品数量、高峰期、周转率等确定最优的保管、运输设施和人员配置，物流部门可以随企业经营销售情况的变化来安排物流服务，业务范围广泛，业务量不需预测，具有较大的灵活性。 同时，产供销一体化物流发生在电子商务企业内部，具有可见性，有关各方可通过该供应链适时掌握货物的存储与运输状况，通过物流部门对供应物流、制造物流及分销物流拥有的完全控制权，实现企业总体物流的组织与协调管理。与此同时，一体化物流中，企业能及时掌握客户反馈信息，并迅速做出反应，从而有利于建立起与客户间密切的关系，使电子商务企业内部网络活动与物流体系一体化协同运行。因此，一些资金雄厚、物流技术能力较强的企业，尤其是连锁经营的商业企业可以组建自己的物流部门，以发挥商品经营配送的综合服务优势。 在电子商务环境下，供应链同时也实现了一体化，供应商与零售商、消费者通过Internet连在了一起，通过POS、EOS等供应商可，以及时且准确的掌握产品销售信息与顾客信息。此时存货管理采用反应方法，按所获信息组织产品生产和对零售商供货，存货的流动变成“拉动式”，完全可以消除上述两个缺点，并实现销售方面的“零库存”。 二、省外物流模式
龙岩公路港物流园项目工程总承包EPC
公路港物流园项目工程总承包（） 招标文件 招标编号：（）建融招字第号岩 招标人：龙兴公路港物流 招标代理机构：省建融工程咨询 年月
目录 第一卷............................................................................. 投标人须知前附表 .................................................................. .总则............................................................................. .招标文件......................................................................... .投标文件......................................................................... .投标............................................................................. .开标............................................................................. .评标............................................................................. .合同授予......................................................................... .纪律和监督 ....................................................................... .需要补充的其他容................................................................. .电子招标投标（本项目不适用）..................................................... 第三章评标办法（综合评估法）....................................................... 评标办法前附表 .................................................................... .评审标准......................................................................... .评标程序......................................................................... 第二卷第四章合同条款及格式......................................................... 第四章合同条款及格式 .............................................................. 第一节合同协议书.................................................................. 第二节通用合同条款................................................................ 第三节专用合同条款................................................................ .一般约定 ......................................................................... .发包人义务 ....................................................................... .监理人 ........................................................................... .承包人 ........................................................................... ．材料和工程设备 .................................................................. .施工设备和临时设施 ............................................................... ．交通运输 ........................................................................ .测量放线 ......................................................................... ．安全、治安保卫和环境保护......................................................... 、开始工作和竣工 .................................................................. .暂停工作......................................................................... .工程质量......................................................................... .变更............................................................................. ．价格调整 ........................................................................ ．合同价格与支付 .................................................................. ．竣工试验和验收 .................................................................. 、缺陷责任与保修责任............................................................... 、保险 ............................................................................ 、不可抗力 ........................................................................
企业物流模式选择
企业物流模式选择 Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】
企业物流模式选择 自20世纪80年代以来，欧美国家的物流已经不再作为工商企业直接管理的活动，而常从外部物流专业公司中采购物流服务。例如，早在1992年对全球500家最大制造商物流主管的调查表明，有37％的企业采用外包物流服务。1997年，主要的英国零售商近47％的配送是外包的。在美国，第三方物流的利用率已经达到73％，还有16％的企业研究未来第三方物流的利用。此外，在国际物流方面也有物流服务外包的趋势。据荷兰国际配送协会的调查表明：2/3的美国、日本、韩国等的欧洲配送中心是由外包物流公司管理的。据中国仓储协会最近的一次调查表明：中国目前的工业企业的物流活动中，全部委托第三方代理的占被调查企业的52％，还有％的企业正在寻找新的物流代理商。由此可见，物流外包已经成为各个国家企业物流管理的主流模式。在当今竞争日趋激化和社会分工日益细化的大背景下，物流外包具有明显的优越性，具体表现在：？ (1)企业可以集中精力于核心业务 由于任何企业的资源都是有限的，很难在业务上面面俱到。为此，企业应把自己的主要资源集中在自己最为擅长的主业，而把物流等辅助功能外包给物流公司。如美国通用汽车的萨顿工厂通过与赖德专业物流公司的合作就取得了良好的效益。萨顿集中于汽车制造，而赖德管理萨顿的物流事务。赖德接洽供应商，将零部件运到位于田纳西洲的萨顿工厂，同时将成品汽车运到经销商那里。萨顿使用
电子数据交换技术进行订购，并将信息发送给赖德。赖德从分布在美国、加拿大和墨西哥的300个不同的供应商那里进行所有必要的小批量采购，并使用特殊的决策支持系统软件来有效地规划路线，使运输成本最小化。？ (2)可以灵活运用新技术，实现以信息换库存 当科学技术日益进步时，专业的外包物流供应商能不断地更新信息技术和设备，而普通的单个制造公司通常在短时间内难以更新自己的资源或技能；不同的零售商可能有不同的、不断变化的配送和信息技术需求，此时，外包物流公司能够以一种快速、更具成本优势的方式满足这些需求，而这些服务通常都是制造商一家难以做到的。同样，外包物流供应商还可以满足一家企业的潜在客户需求的能力，从而使企业能够接洽到零售商。如美国赖德专业物流公司向一家床垫制造商西蒙斯公司(Simmons)提供一种新技术，使得后者彻底改变了自己的经营方式。在合作前，西蒙斯公司在每一个制造厂储存了2~5万个床垫来适时满足客户的时尚需求。在合作以后，赖德在西蒙斯的制造厂安排一个现场物流经理。当定单到达时，该物流经理使用特殊的软件来设计一个把床垫发送给客户的优化顺序和路线。随后这一物流计划被发送到工厂的楼底，在那里按照确切的数量、款式和顺序制造床垫，并全部及时发送。该项物流合作从根本上降低了西蒙斯对库存的需求。？ (3)减少固定资产投资，加速资本周转 企业自建物流需要投入大量的资金购买物流设备，建设仓库和信息网络等专业物流设备。这些资源对于缺乏资金的企业，特别是中小企业，是个沉重的负担。而如果使用外包物流公司不仅减少了设施的投资，还释放了仓库和车队方面的资金占用，加速了资金周转。？
生鲜物流的配送和运作模式
生鲜物流的配送和运作模式 生鲜食品加工配送由于商品的特殊性是物流系统中复杂程度最高、管理最难、服务水平要求最高的。生鲜商品按其秤重包装属性可分为：定量商品、秤重商品和散装商品，按物流类型分：储存型、中转型、加工型和直送型;按储存运输属性分：常温品、低温品和冷冻品;按商品的用途可分为：原料、辅料、半成品、产成品和通常商品。生鲜商品大部分需要冷藏，所以其物流流转周期必须很短，节约成本;生鲜商品保值期很短，客户对其色泽等要求很高，所以在物流过程中需要快速流转。两个评判标准在生鲜配送中心通俗的归结起来就是“快”和“准确”，实现2%的物流配送费率。 订单管理 门店的要货订单通过联华数据通讯平台，实时的传输到生鲜配送中心，在订单上制订各商品的数量和相应的到货日期。生鲜配送中心接受到门店的要货数据后，立即生成到系统中生成门店要货订单，此时可对订单进行综合查询，在生成完成后对订单按到货日期进行汇总处理，处理时系统按不同的商品物流类型进行不同的处理： ——储存型的商品：系统计算当前的有效库存，比对门店的要货需求以及日均配货量和相应的供应商送货周期自动生成各储存型商品的建议补货订单，采购人员根据此订单再根据实际的情况作一些修改即可形成正式的供应商订单。 ——中转型商品：此种商品没有库存，直进直出，系统根据门店的需求汇总按到货日期直接生成供应商的订单。 ——直送型商品：根据到货日期，分配各门店直送经营的供应商，直接生成供应商直送订单，并通过EDI系统直接发送到供应商。 ——加工型商品：系统按日期汇总门店要货，根据各产成品/半成品的BOM表计算物料耗用，比对当前有效的库存，系统生成加工原料的建议订单，生产计划员根据实际需求做调整，发送采购部生成供应商原料订单。 各种不同的订单在生成完成/或手工创建后，通过系统中的供应商服务系统自动发送给各供应商，时间间隔在10分钟内。供应商收到订单后，会立即组织货源，安排生产或做其他的物流计划，这样这个供应链的绩效得到了提高，体现在速度和质量上。 物流计划济南飞斯特物流济南物流配送 在得到门店的订单并汇总后，物流计划部根据第二天的收货、配送和生产任务制订物流计划，计划包括人员安排、车辆安排、批次计划、线路计划、生产计划、配货计划等。 ——线路计划：根据各线路上门店的订货数量和品种，做线路的调整，保证运输效率。 ——批次计划：根据总量和车辆人员情况设定加工和配送的批次，实现循环使用资源，
智能物流系统解决方案
智慧物流系统是在智能交通系统和相关信息技术的基础上，以电子商务方式运作的现代物流服务体系。随着近年来，智能物流系统行业的不断发展，目前，市面上涌现了众多的解决方案提供商，这对于我们来说，有了更多更好的选择空间。 通过智能交通系统和相关信息技术解决物流作业的实时信息采集，并在一个集成的环境下对采集的信息进行分析和处理。通过在各个物流环节中的信息传输，为物流服务提供商和客户提供详尽的信息和咨询服务的系统。 六维具有自主知识产权的自动化仓库管理软件和调度软件，可将标准化设计与个性化定制开发融为一体。采用工作流模式构造应用系统模型，遵循现代物流理念，提出全面完整的系统解决方案，将自动化仓储与自动化生产物流有机统一。 智能物流系统是由计算机管理系统（WMS）、尺寸检测条码阅读系统、通讯系统、自动控制系统、计算机监控系统（WCS）等组成的智能物流系统。 仓储管理系统（WMS）： 应用软件包括：WMS仓库管理系统、ECS设备控制系统、RF手持终端系统，其主要功能模块如下： 基础数据管理、货物编码管理（从用户管理系统中下载），包括货物的品名、批号、数量等信息、货物储存报警等功能、供应商和客户管理（从用户管理系统中下载）、货位编码管理包括储存区域的逻辑划分和定义等。
系统的特点： 采用客户/服务器方式，系统简洁、灵活、可扩充好。 系统支持多任务、多进程，快速灵活并行地响应客户请求。 系统采用ADO与网络数据库相连，支持异构数据库，方便地构成庞大的数据库系统，复杂性的事务支持和高级安全性。 以上是对智能物流系统的介绍，希望对你有所帮助，了解更多这方面的信息，可咨询专业的智能物流系统解决方案提供商：江苏六维智能物流装备股份有限公司进行详细的了解。
第四方物流_运作模式和盈利模式
第四方物流企业结构和运作模式 (一)第四方物流企业现状 第四方物流作为一种崭新的事物，业内人士的认识各有不同。作为物流业比较发达的日本、关国等国家，已经有了一定的实践和成功的案例。日本的能率协会综合研究所JMAR就是一家在这一方而做得比较出色的机构，尽管它自己不拥有仓储、运输等硬件能力，但它为货主企业(也为政府)物色、管理第三方物流供应商，设计、协调和管理整个物流的运作，使齐方都获得十分可观的实际效益。尽管JMAR至今并没有把自己称为第四方物流企业。 当然，第四方物流要赢得客户或物流服务提供商的广泛认同有待时日，但咨询公司与第四方物流公司的逐渐融合已经出现。不少第三方物流提供商开始接受第四方物流的概念，因为他们认识到建立联盟有助十从广度、深度上增加他们的能力。中国的物流业起步较晚，但发展是迅猛的。近年来，中国大陆成立上万个有一定实力和知名度的现代物流公司，其中主要以传统意义上运输公司、仓储公司等改造过来的3PL的形式居多。4PL形式的物流公司也有所发展，但是数量很少，主要集中在大城市。 （二）第四方物流企业的基本组织结构 第四方物流组织成员可多可少，主要有如下几类： （1）优秀的第三方物流服务商：是为企业提供专业物流服务的机构。它通常拥有一定的服务设施、服务专业知识和经验，提供采购、储存、运输、装卸和配送等综合多样化服务的企业，也可以是从事物流某一方面业务服务的企业。它是第四方物流在物流试题操作方面的主要承担者，但第三方物流公司缺乏对整个供应链管理进行运作的战略性专长和整合供应链的相关技术。 （2）物流管理咨询公司：这是从事物流管理服务的咨询机构，对需要物流服务的企业来讲，它没有具体的物流设施，但却拥有高素质的物流管理人才和丰富
综合物流运作模式
综合物流运作模式 综合物流运作模式就是组建综合物流公司或集团。综合物流公司集成物流的多种功能--仓储、运输、配送、信息处理和其他一些物流的辅助功能，例如包装、装卸、流通加工等，组建完成各相应功能的部门，综合第三方物流大大扩展了物流服务范围，对上家生产商可提供产品代理、管理服务和原材料供应，对下家经销商可全权代理为其配货送货业务，可同时完成商流、信息流、资金流、物流的传递。 综合物流项目必须进行整体网络设计，即确定每以一种设施的数量、地理位置、各自承担的工作。其中信息中心的系统设计和功能设计以及配送中心的选址流程设计都是非常重要的问题。物流信息系统基本功能应包括信息采集、信息处理、调控和管理，物流系统的信息交换目前主要利用EDI、无线电和INTERNET，INTERNET因为其成本较低信息量大，已成为物流信息平台发展趋势。配送中心是综合物流的体现，地位非常重要，它衔接物流运输、仓储等各环节，综合物流是第三方物流发展的趋势，组建方式有多种渠道，目前我国正处在探索阶段，但一定要注意避免重复建设，资源浪费问题。根据我国目前的现状作者提出了以下三种方案：方案一是由某一项目发展商，投资新建或改建自己原有设备，完善综合物流设施，组织执行综合物流各功能的业务部门，这种方案非常适合迫切需要转型的大型的运输、仓储企业，可充分利用原有资源，凭借原有专项实力，有较强的竞争力。方案二是项目发展商收购一些小的仓储、运输企业以及一部分生产、销售企业原有的自备车辆和仓库，对其进行整编改造。据统计，企业自备车辆和仓库占到总体物流设施的一半左右，如果能够对这一部分设施收编改造，就可直接推动商家租用第三方物流的服务，激活第三方物流市场。方案三就是原有的专项物流运营商以入股方式进行联合，这种方式初期投入资金少，组建周期短，联合后各单项物流运营商还是致力于自己的专项，业务熟悉利于发挥核心竞争力，参股方式可避免联盟模式中存在的利益矛盾，更利于协作。 物流活动是一个社会化的活动，涉及行业面广，涉及地域范围更广，所以它必须形成一个网络才可能更好的发挥其效用。综合物流公司或集团必须根据自己的实际情况选择网络组织结构。现在主要有两种网络结构，一种是大物流中心加小配送网点的模式，另一种是连锁经营的模式。前者适合商家、用户比较集中的小地域，选取一合适地点建立综合物流中心，在各用户集中区建立若干小配送点或营业部，采取统一集货，逐层配送的方式。后者是在业务涉及的主要城市建立连锁公司，负责对该城市和周围地区的物流业务，地区间各连锁店实行协作，该模式适合地域间或全国性物流，连锁模式还可以兼容前一模式。
“互联网+物流”的主要模式及平台型企业面临的难题分析
“互联网+物流”的主要模式及平台型企业面临的难题分析 一、“互联网+物流”模式的清晰化 互联网所带来的技术手段和思维方式，正在深刻影响着社会经济发展与产业格局重塑。在物流领域，更是与产业深度融合，催生出以共享经济、平台经济为代表的商业模式，优化原有交易模式、业务流程，实现了降本增效。随着新兴企业的积极入局，“互联网+物流”模式得以快速兴起。预计，“互联网+物流”的市场规模将维持两位数的快速增长，直至2025年达到千亿规模。 “互联网+物流”以全新的服务理念和商业逻辑创新服务链、激活产业链，模式逐渐清晰： 1）O2O服务模式大行其道，传统企业与新兴企业朝向一致，旨在打造以客户为中心的一站式服务体验； 2）资源撮合匹配平台不断涌现，比如舜世通网络货运平台，以改变传统交易模式的形式，促使行业从分散走向集约； 3）节点生态圈单刀直入，直接把控节点这一核心资源要素，连接各方主体与产业，形成跨界协同。 立足客户视角，线上线下联动成物流行业主流服务模式以客户为中心，是互联网时代的服务核心。围绕这一理念，新兴物流企业与传统物流企业均在积极以数字科技重构物流服务全流程，通过线上便捷的业务系统与智能数据分析，提升综合解决方案能力，升级客户体验、履约质量与效率，而现今政策推动的网络货运平台更加催化行业的大升级。 二、网络货运平台的转型之路
交通部在2016 年开始推动无车承运人试点以来，大量的创新型平台公司进入市场，推动了整个行业的商业模式创新。2020年1月1日，交通运输部、国家税务总局发布的《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》正式实施，标志着网络货运行业开始步入了一个全新的发展时代，平台企业迎来更大发展空间。 以舜世通为代表的资源撮合平台不断涌现，通过整合社会化运力资源形成运力池，连接连接货主及货代企业形成订单池，辅以大数据和AI技术进行精准匹配连接，实现物流资源的配置优化，显著提高了存量资产的使用效率。 以公路运输市场为例，平台的出现有望使车辆空驶率从目前的40- 50%下降到20%左右。 平台经济这一互联网时代的典型商业模式正在推动着我国物流行业从分离走向连接、从无序走向集约。 三、平台企业面临的难题以及应对之策 盈利性难，主要掣肘在于： 其一，平台整合的运力多为外协运力，平台对其的实际控制力和履约服务的质量难以保证，易引发货源订单不稳定的问题； 其二，平台最初多以补贴等方式吸引运力资源加入，并用后市场增值方式来稳定运力资源，但补贴不能持续，平台的用户流量与粘性根本无法保证，后市场服务价值更无从谈起； 其三，交易支付环节未完全打通，延伸服务的价值尚未释放。 如何应对？ 放弃单纯依靠信息匹配的模式，逐步走向重视履约的道路。 在单纯信息撮合匹配的基础上，打通交易平台，构建交易闭环，释放数据价值，并基于沉淀数据，拓展车后市场与金融等延伸服务，以增强用户粘性。 同时，依托实际场景，构建上下游生态体系，形成完整的履约交付结算链条，承担对合同、资金、货物、运输责任的管控。在此基础上，再进一步构建高门槛自营运力池，向真正承运的方向发展。（资料来源：舜世通网络货运平台）
公路港招商
第二页企业简介 公路港是根据《市物流业发展规划》，结合我市物流业需求，由XX有限公司投资兴建的我市规模最大的现代公路物流项目。项目总投资10亿余元，规划总用地面积765.6亩，设有现代化物流、实体贸易、电子商务三大产业基地。 多年来，公司本着“求真、务实、创新、双赢”的企业理念，不断进取，整合区域物流资源，打造集现代物流，实体商贸，电子商务产业于一体的现代化物流信息产业基地，为从业者提供一个高效、便捷、低成本的物流交易平台，是小微企业的孵化器。 “物流公路港、贸易集散地”，公路港将与您共同成就事业推动区域经济发展，实现共赢，共创辉煌！ 第三页什么是公路港？ 空港：空中飞行器的港口，货物空中运输的基地枢纽，是空运运输货物的集散地。
海港：海上船只停泊的港口，货物海上运输的基地枢纽，是海上运输货物的集散地。 公路港：陆路运输车辆的港口，货物陆路运输的基地枢纽，是集现代化物流、实体商贸、电子信息产业于一体的物流信息产业基地。 第四页 公路港地理位置 区位交通十分便利，使项目优势凸显。 项目总投资10亿余元，规划总用地面积765.6亩“公路港”项目的经营目标是以现代化的物流运营模式为标准，打造以XX为中心、覆盖xxxxx西五市的公路港物流平台。创建一种全新的集物流仓储、网络商贸、商品批发零售为一体的高效率、伙伴式营销平台。为各类商贸企业实体，提供全方位物流设施、产品交易及信息服务等综合性运营平台。
第五页 公路港项目定位 整体定位 公路港物流产业园 1、功能定位：现代化物流、实体商贸、电子商务、综合配套。 2、发展内涵：打造物流信息交易平台，为实体商贸、网商和物流公 司的发展提供快捷、安全、低成本的现代物流支持。 打造引领xxxxx现代服务业快速发展的现代物流中心。 3、核心价值：伙伴型创富基地。 4、项目使命：加快XXX物流业发展，降低社会物流成本，促进xxx 产业转型升级。 第六页 项目规划 项目本着以物流为链接，解决店商、网商、物流企业发、运、存储货物难的问题，改变货物存储存在不安全隐患的现状。同时，增加行业内沟通与交流的机会。 项目共有三大产业基地：现代化物流产业基地 实体商贸产业基地 电子商务信息产业基地 三大产业基地贸易综合实体：
快递运营模式
方圆快递运营模式,大家帮忙提点意见,先谢谢了 为加快快递运输速度,提高客户满意度，方圆快递推出全新运营模式，将“快递”优势与“零担”优势相结合,创立自己企业独有的运营模式。“快递”是物流零担业衍生出来的新生业务，并以其方便、快捷、高效的特点在二十一世纪初得到大众认可和快速发展,但是零担业中的低成本,资源利用率高,发货实时性等优势并没有在快递业务中得到合理的利用及充分的体现。现方圆快递将“零担”与“快递”两者的需求相结合，整合两者优势，利用零担车辆和各大企业整车货物车辆的剩余空间来完成快递快件的运输，这种运营模式不仅使零担车辆得到了更充分的利用，更重要的是减少了快递中的分拣流程，缩短了快件从发出到送达的时间，打破了现有快递业的运输方式,是一种比现有快递运输更简便更快捷的运输模式。 方圆快递以市为基站,每个市级代理商需在自己所代理城市建立一个网络运营部，主要负责车辆的调度及快件在站点与站点之间的对接。在方圆平台上都有各城市网点坐标,各站点的把所收快件分配明确，把快件到达的城市及方圆快递站点标明，市级代理商通过网络实时接收快递员收到快件的站点位置及快件所要到达方圆站点的位置,并通过方圆信息平台的运输车辆情况调配最佳发出车辆来配车。之后通知快件到达城市的市级代理商所需接收快件的信息及分站点的名称。期间要求各市级代理不得因为个人矛盾把工作完成不到位。 方圆快递将“零担”与“快递”相结合,打破传统的快递运营模式,以运输车辆为移动分拨中心，来完成现有各个省市分拨中心的分仓工作，将快递过程简化为:快递员收件——站点——快递运输车辆——站点——快递员派件,把“零担”业中的优势在“快递”业中发挥出来，减掉现有快递业中的城市分配中心，实现快件站点与站点对接,减少二次分拣,二次装车,减少人力物力资源的消耗,减少货损,最重要的是缩短运输时间,真正实现快递含义上的“快”。 为规避现快递行业中的风险，杜绝“偷梁换柱”、“顺手牵羊”等不良行为,确保企业员工行为规范,方圆总部要求各网点办公区域均安装视频监控，各站点快递员在工作期间必须佩戴视频影像记录仪，避免快递员工内部的暗箱操作行为，做到办公区域无隐私工作流程透明化，以给顾客带来最安心的服务,保证方圆快递的服务质量,树立良好行业口碑。
第四方物流平台设计与实现
上海交通大学 硕士学位论文 第四方物流平台设计与实现 姓名：万冬生 申请学位级别：硕士 专业：软件工程 指导教师：曹健 20091001
第四方物流平台设计与实现 摘要 随着市场竞争的加剧，企业对降低物流成本的更高追求导致了物流提供商有必要从更高的角度来看待物流服务，把提供物流服务从具体的运输管理协调和供应链管理上升到对整个物流供应链的整合优化和再造设计。第四方物流就是在这样的背景下产生的。 本文通过综合第四方物流已有研究成果，并结合实际项目－美华4PL(FOURTH-PARTY LOGISTICS)协同平台Going Link，对第四方物流平台运作模式、体系架构进行了深入研究和分析，并阐述了美华Going Link平台的设计与实现。 本文从介绍第四方物流概念入手，阐述了Going Link平台的三种运作模式：物流联盟、物流社区、物流集团，介绍了其各自的特征及应用方案，还详细论述了运输决策、协同事务、物流金融等功能点，并分析设计了Going Link平台的系统结构。 本文在协同理论的基础上提出了协同模型的概念，描述了Going Link平台中的协作模型及其协作机制，并详细分析设计了协同模型的体系结构、数据模型，并基于协同模型阐述了Going Link平台的设计与实现。协同模型是Going Link平台的核心组件，平台通过协同模型来支撑物流活动中的协同事务。 与传统物流系统架构相比，本文提出的协同模型有如下优点：（１）灵活的协同模型引擎能够应对企业间复杂的物流协作，使得上下游物流服务商之间协作更方便，使得对物流服务的全程监控成为可能。（２）基于面向服务架构（Service-Oriented Architecture )(简称SOA)的企业服务总线（Enterprise Service Bus）（简称ESB）的设计使得Going Link平台能够与各种复杂的企业应用系统集成，能够灵活集成短信服务、即时通讯服务，便捷的进行信息共享和交互。（３）多应用系统集成应用中，分布式事务是Going Link平台必不可少的组成部分。在协同事务的过程中，由于协同事务周期较长，本文引入了事务补偿的机制。事务补偿协调为协同事务的准确性、完整性提供了保障。 本文最后对平台的关键功能（协同模型在前面已介绍）的设计与实现进行了论述，如身份鉴别、权限管理、MSN Robot、AD集成等。权限的授予和身份识别是保障Going Link
企业物流模式选择
读书破万卷，下笔如有神 企业物流模式选择 企业物流模式主要有自营物流和外包物流等。企业在进行物流决策时，应该根据自己的需要和资源条件，综合考虑以下主要因素，慎重选择物流模式。（1）物流对企业成功的影响度和企业对物流的管理能力。如果物流对企业成功的重要度高，企业处理物流的能力相对较低，则采用外包物流；如果物流对企业成功的重要度较低，同时企业处理物流的能力也低，则外购物流服务：如果物流对企业成功重要度很高，且企业处理物流能力也高，则自营物流。（2）企业对物流控制力的要求。越是市场竞争激烈的行业，企业越是要强化对供应和分销渠道的控制，此时企业应该自营物流。一般来说，最终产品制造商对渠道或供应链过程的控制力比较强，往往选择自营物流，即作为龙头企业来组织全过程的物流活动，制定物流服务标准。 （3）企业产品自身的物流特点。对于大宗工业品原料的回运或鲜活产品的分销，则应利用相对固定的专业物流服务供应商和短渠道物流；对全球市场的分销，宜采用地区性的专业物流公司提供支援；对产品线单一的企业，则应在龙头企业统一下自营物流；对于技术性较强的物流服务，如口岸物流服务，企业应采用委托代理的方式；对非标准设备的制造商来说，企业自营虽有利可图，但还是应该交给专业物流服务公司去做。（4）企业的规模和实力。一般地，大中型企业由于实力较雄厚，通常有能力建立自己的物流系统，制定合适的物流需求计划，保证物流服务的质量。另外，还可以利用过剩的物流网络资源拓展外部业务（为别的企业提供物流服务）。而中小企业则受人员、资金和管理的资源的限制，物流管理效率难以提高。此时，企业为把资源用于主要的核心业务上，就应该把物流管理交给第三方专业物流代理公司。如实力雄厚的麦当劳公司，每天必须把汉堡等保鲜食品运往中国各 好记性不如烂笔头
2019年公路物流行业现状及传化智联公路港盈利模式解析
2019年公路物流行业现状及传化智联公路港盈利模式解析
目录 一、公司历史沿革：定增注入集团资产，物流化工双轨并行 (3) （一）公司收入结构分析 (3) （二）定增重组复盘：累计业绩承诺超 50亿，增持彰显信心 (4) 二、公路物流小散乱，行业可挖掘空间广阔 (7) （一）万亿级的公路物流行业具有广阔的整合和发展空间 (7) （二）公路物流行业亟待转型升级 (7) 三、公路港业务布局成型，业绩步入兑现期 (9) （一）政策频出，传化公路港模式已获政府部门认可 (9) （二）以公路港为基础，三层设施构建传化网 (10) （三）公路港盈利模式解析：模式多元，政府补贴锦上添花 (11) 1、公路港网络：全国布局基本完成，连接构建网络效应 (11) 3、盈利模式分析 (12) （四）金融业务，构建传化网的交易闭环 (16) （五）线上服务平台，对接货源和运力 (17) 四、盈利预测与投资建议 (17) 五、风险提示 (17)
插图目录 图1：化工业务营收（百万元）及同比（%） (3) 图2：化工业务毛利率（%） (3) 图3：营业收入（百万元）及同比（%） (3) 图4：近三年公司收入结构变化（%） (3) 图5：公司实际控制人 (5) 图6：全国社会物流总费用（万亿元）及同比（%） (7) 图7：全国公路货运量（亿吨）及同比（%） (7) 图8：我国公路货运市场呈现小散乱的格局 (8) 图9：道路运输市场分散 (8) 图10：我国货运空驶率和超载率双高 (8) 表6：公路港物流相关政策梳理 (9) 图11：传化网结构图 (10) 图12：传化物流服务主体 (11) 图13：传化公路港服务的客户结构 (11) 图14：传化全国化城市物流中心网络 (12) 图15：苏州公路港平台营业额（万元）及同比（%） (13) 图16：苏州公路港占据核心区位 (13) 图17：传化温州公路港 (13) 图18：传化成都公路港 (14) 表7：公路港财务模型假设（万元） (14) 表8：公司近三年其他收入构成 (15) 表9：公路港净利润测算 (16) 表10：传化网金融服务发展概况 (16) 表格目录 表1：定增股份发行情况 (4) 表2：发行股份募集配套资金 (4) 表3：募集配套资金使用用途 (4) 表4：2015-2021年传化物流净利润承诺（亿元） (5) 表5：测算假设依据（亿元） (6) 表6：公路港物流相关政策梳理 (9) 表7：公路港财务模型假设（万元） (14) 表8：公司近三年其他收入构成 (15) 表9：公路港净利润测算 (16) 表10：传化网金融服务发展概况 (16)
中邮物流的运营模式
中邮物流的运营模式中国邮政集团总公司对邮政速递物流工作作出了总体安排：全国邮政速递物流公司要围绕实现做大做强速递物流的战略目标，以改革为动力，进一步改革经营机制，努力解放生产力；以转变发展方式为主线，进一步优化业务结构，突出抓好重点业务、高效业务的开发；以市场需求为导向，进一步提升服务品质，突出抓好基础核心能力建设，为深化改革，做大做强速递物流打好基础、开好局。其中，中国邮政物流业务的发展战略及思路值得瞩目。根据邮政物流业务的发展战略，邮政速递物流公司制定的邮政物流业务发展思路包括如下方面。 （1）围绕“一个核心” 以努力提高物流业务经营效益为核心，通过开发运作规模项目、优化业务流程、实现全网协同、提高增值服务比重等途径获取经营效益，并具备以行业平均水平的成本， 向客户提供优于行业平均水平的服务。 （2）明确“二个定位” 一是合同物流，要在关注重点行业的基础上，针对行业领先客户，提供供应链物流的“全覆盖”服务，努力发展成为国内领先的合同物流服务商。二是中邮快货，努力发展成为网络覆盖广、运作能力强、服务品质高的陆路快运服务商。 （3）加快“三个转变” 一是要转变发展导向，从以收入为导向，向效益、规模和竞争能力并重转变。二是转变经营模式，从分散经营，向以项目管理及损益核算为主线的集约化经营管理转变。 三是转变服务 模式，在确保运输、配送业务品质逐步提升的基础上，逐步向提供仓储增值服务及供应链综合服务等高附加值业务转变。中邮物流运营模式及对策研究 （4）实现“三个一批” 一是做大做强一批。要围绕高科技、汽车、快速消费品三大重点行业，通过扩大合作范围、延伸服务内容，提高服务质量和水平，树立行业标杆性项目。在高科技行业中，通过借鉴戴尔模式来提高惠普等项目的运作和服务水平。在汽车行业中，通过借鉴奇瑞生产物流服务经验和神龙、东南、吉利售后备件物流服务经验，重点培养重汽项目。在快消品行业中，着力扩展国际物流服务。 二是开发拓展一批。要围绕客户开发工程，重点开发拓展一批新的合同物流客户。一方面要强化重点城市客户的开发；另一方面要在原有项目基础上，扩展服务区域，拓展仓储、生产物流、供应链金融等高端服务业务。 三是优化调整一批。通过全程成本损益核算，对合同物流、中邮快货和功能性物流项目进行优化调整。其中，对于具有一定业务规模、损益核算后效益情况较好且有利于支撑业务运作和发展的功能性物流项目予以保留，并纳入到合同物流业务范畴，按照合同物流运作方式管理和运作。对于效益较差、但经过测算可以通过外包等方式，实现一定效益的物流项目予以保留，并将其非核心业务外包。经过损益核算和评估后，对于中邮快货低端客户、合同物流规模较小的亏损项目，以及效益不好，同时对一体化项目没有支撑作用的功能性物流项目，又无法通过转换运作模式实现效益提升的，进行相应调整，逐步退出没有效益的低端物流市场，为实现物流业务整体经营效益的提升打下良好基础。 合作方面的独特之处 2012 年，中国邮政与世界所有国家和地区建立了通邮关系，与立了 180 多个国家和地区建 邮件总包直封关系；国际邮件互换局和交换站总数为55 个；与近200 个 国家和地区开办了邮政汇兑业务；国际邮政速递业务可以通达200 多个国家和地区。中国邮政已与110 多个国家和地区建立了国际EMS 业务关系。 分别与加拿大、法国、英国、美国、澳大利亚等22 个国家和地区邮政公司执行了35 份合作协
案例 第四方物流
案例4：第四方物流能否从“庸俗中解脱” 没有车队、没有仓库，却从事物流服务就是第四方物流公司，这种说法好像正成为一种时髦。“第四方物流”这个飘洋过海来到中国的概念，似乎正在一种不自然的合力下走向庸俗化。在发展4PL为时尚早的环境下，人们究竟应以怎样的姿态来迎接它的到来？ 如果你想跟专家或者业内人士打听关于“第四方物流”的种种，大部分人都会对你说：“是的，这个问题你最好去请教‘海归派’，也许他们会对你的问题感兴趣。”如果被你请教的专家正好就是“海归”，他或者会点点头告诉你，“是的，这个问题我是可以说说的。”记者找到的“海归派”田学军就是这么回答的。7月16日上午，记者在中邮物流有限责任公司的办公室里，见到了这位从美国归来的物流博士。 “第四方物流(4PL)”在中国似乎是从去年开始见诸报端的。当时，南方的一些物流公司、咨询公司甚至软件公司纷纷宣称自己的公司提供的是“第四方物流”服务，他们的公司就是从事“第四方物流”的公司。而在田学军的视野里，最为深刻印象的是，北京中关村新近成立的一家物流公司，其公司全名竟然就直接叫“第四方物流公司”。田学军说：“标榜没有车队、没有仓库，却从事物流服务就是第四方物流公司，好像正俨然成为一种时髦。”“这些现象表明，在国内，‘第四方物流’正在被庸俗化！”田学军指出。 在田学军看来，第四方物流正在被庸俗化的表现有很多，归纳起来无非是将没有车队、没有仓库当成一种时髦；号称拥有信息技术，其实却缺乏供应链设计能力；将第四方物流只是当作一种商业模式；还有就是直接将咨询公司等同于第四方物流公司。总的说来，其根本症结都在于并没有完整、准确的理解第四方物流的概念，没有深入调查、分析中国目前是否真的需要第四方物流，只是将第四方物流停留在商业炒作的阶段上。 只有在田学军真正开始介绍第四方物流的时候，所谓只有“海归派”对这个问题具有发言权的说法，才开始呈现出它的合理性。 第四方物流的概念，是1998年美国埃森哲咨询公司率先提出的。他们对“第四方物流”是这样定义的：“第四方物流(4PL)供应商是一个供应链的集成商，它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理，提供一整套供应链解决方案”。第四方物流的主要作用是：对制造企业或分销企业的供应链进行监控，在客户和它的物流和信息供应商之间充当惟一“联系人”的角色。 埃森哲公司关于4PL概念的提出改变了以前咨询公司只受货方或者