非机动车标准车位配建指标

非机动车标准车位配建指

标

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附表二：

非机动车标准车位配建指标

山东省建设项目配建停车泊位设置标准

山东省建设项目配建停车泊位设置标准 1 总则 第一条为加强山东省停车场（库）设施的规划管理，合理确定我省各类建设项目的配建停车泊位标准，根据有关规定，结合当前工作实际，制定本标准。 第二条本标准适用于本省大、中、小城市的新建、改建、扩建的公共建筑、居住类建筑及其他建设项目配建机动车停车泊位的规划管理。 第三条建设项目配建停车泊位是指提供本建设项目车辆停放以及以本建设项目为目的的外来车辆停放的专用场所。 第四条建设项目配建停车泊位可采用多种形式，其设计在满足本标准要求的同时，必须符合国家现行的有关设计标准和规范要求。 2 一般规定 第五条本标准配建停车泊位指标针对不同的区域采用幅度指标系体，以便各城市结合实际情况作具体确定，规划管理区域划分如下：一般的Ⅰ类区域指大城市的中心区、大城市重要地段；Ⅱ类区域指中等城市中心区、大城市边缘地区；Ⅲ类区域指小城市、中等城市边缘地区。 第六条建筑面积大于300平方米（含300平方米）的建设项目，应按本标准的有关要求设置停车设施；建筑面积小于300平方米的建设项目，可不单独配建停车设施。 第七条扩建、改建的建设项目总建筑面积大于300平方米（含300平方米）的，其建筑面积增加部分按本标准的有关要求配建停车设施，原建筑配建停车设施不足的应在改、扩建的同时按车位差额数的20%—30%予以补建。 第八条建设项目停车泊位配建标准按建筑类别进行划分，配建停车泊位的数量，根据建设项目所处区域、所属类别的配建指标和建筑面积（不含配建停车泊位自身建筑面积）计算确定，计算出的泊位数不足1个的按1个泊位计算。 第九条混合性质建设项目的配建停车泊位位设置标准应分别与相关性质功能的规模对应，配建停车泊位总数应按照各种用途及其建设规模分别计算后进行累计。 第十条建设项目配建的停车设施原则上设置在其用地范围内，严禁占用规

《停车场规划设计规范》

《停车场规划设计规范》（试行） 颁布单位公安部/建设部颁布日期881003 实施日期890101 第一条本规则适用于大、中城市和重点旅游区停车场的规划设计，小城市可参照执行。 第二条专用和公共建筑配建的停车场原则上应在主体建筑用地范围之内。 第三条机动车停车场内必须按照国家标准GB5768-86《道路交通标志和标线》设置交通标志，施划交通标线。 第四条机动车停车场的出入口应有良好的视野。出入口距离人行过街天桥、地道和桥梁、隧道引道须大于50米；距离交叉路口须大于八十米。 第五条机动车停车场车位指标大于50个时，出入口不得少于2个；大于500个时，出入口不得少于3个。出入口之间的净距须大于10米，出入口宽度不得小于7米。 公共建筑配建的机动车停车场车位指标，包括吸引外来车辆和本建筑所属车辆的停车位指标。 第六条机动车停车场内的停车方式应以占地面积小、疏散方便、保证安全为原则。主要停车方式见图一。 第七条机动车停车场车位指标，以小型汽车为计算当量。设计时，应将其他类型车辆按表一所列换算系数换算成当量车型，以当量车型核算车位总指标。 第八条机动车停车场主要设计指标应不小于表二规定。

第九条在停车场内停放的机动车之间的净距应不小于表三规定。 第十条机动车停车场内的主要通道宽度不得小于6米。 第十一条机动车停车场通道的最小平曲线半径应不小于表四规定。 第十二条机动车停车场通道的最大纵坡度应不大于表五规定。 第十三条自行车停车场原则上不设在交叉路口附近。出入口应不少于二个，宽度不小于米。 第十四条自行车停车方式应以出入方便为原则。主要停车方式见图二。 第十五条自行车停车场主要设计指标应不小于表六规定。 第十六条公共自行车停车场的停车位指标是指吸引外来自行车的停车位指标。专用自行车停车场的停车位指标应不小于本单位职工人数的30%。 第十七条各类建筑配建的停车场车位指标应不小于表七至表十八规定。 第十八条各省、自治区、直辖市公安交通管理部门和城市规划部门可结合当地实际情况制定细则，报当地人民政府批准，并报公安部和建设部备案。 第十九条本规则由公安部和建设部负责解释。 第二十条本规定自1989年1月1日施行。 表一：停车场（库）设计车型外廓尺寸和换算系数

杭州市机动车位配建标准

附件：2 杭州市城市建筑工程机动车停车位配建标准实施细则（试行） 杭州市建设委员会 杭州市规划局 杭州市公安局 二○○九年六月

1 总则 1.0.1为加强我市对建筑工程机动车配建停车设施的规划管理，使停车设施的设计和建设符合合理的车辆停放需求，实现城市动静态交通运行协调、平衡发展，根据国家和本市有关法律、法规、规章的规定，制定本《实施细则》。 1.0.2本《实施细则》适用于我市市区范围。 1.0.3本《实施细则》在浙江省《城市建筑工程停车场（库）设置规则和配建标准》的基础上，为适应杭州市的机动车停车需求特点，增加了建筑工程的分区，进一步细化和完善了建筑工程分类及相应的停车配建指标。1.0.4 城市建筑工程机动车停车位的配置和设计，除应执行本《实施细则》外，还应符合国家、行业及地方现行的有关设计标准和规范的强制性规定。 2 术语 2.0.1城市建筑工程urban architectural engineering 泛指城市规划区内包括新建、改建和扩建的公共建筑、住宅，以及工厂、仓库等。 2.0.2 公共建筑public building 泛指为人们提供公共服务和使用的各类建筑，主要有行政办公建筑、文教体卫建筑、商业金融业建筑等。 2.0.3 配建停车设施accessory parking facilities 指在各类建筑或设施附属建设，为与之相关的出行者提供停车服务的停车设施。 2.0.4 基地出入口entrance/exit of bases 指为各类建筑工程建设用地上内部道路与城市道路的连接口。 2.0.5交通影响分析traffic impact analysis 指通过研究城市开发项目与交通需求增长之间的关系，分析开发项目对城市交通的影响程度和影响范围，进

宁波市建设工程停车配建指标规定

宁波市建设工程停车配建指标规定(修订) 发布机构: 宁波市规划局办公室文号: 甬政发（2009）96号发布时间: 2010-1-1 第一章总则 第一条为适应城市社会、经济的发展，合理有效地配置城市土地与空间资源，保障城市交通协调发展，根据《中华人民共和国城乡规划法》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》、《浙江省实施〈中华人民共和国道路交通安全法〉办法》以及《宁波市停车场规划建设和管理条例》等有关法律、法规，结合本市实际，制定本规定。 第二条本规定适用于宁波市城市总体规划确定的城市规划区。各县（市）可结合本地实际参照执行。 第三条各类建设工程配建停车（包括机动车停车场和非机动车停车场）应符合本规定要求。第四条配建停车场的布局、结构、设备和交通标志标线等应严格按照国家、省、市的有关规范执行。配建非机动车停车场的设计宜考虑远期进行改建的需要。 第二章配建指标 注：1、经计算所得机动车泊位中应保证5%以上为地面停车位。 2、套型面积超过300 m2/户的，机动车停车泊位按3个车位/户计算，非机动车停车泊位按4个车位/户计算。

注：本大类中，Ⅲ-2类大型超市指建筑面积大于3000平方米的商品超市。Ⅲ-3类一般超市指建筑面积1000-3000平方米的商品超市。建筑面积不足1000平方米的商业建筑归入Ⅲ-5类零售网点。

注：1、本大类中，Ⅳ-1大型体育场馆指体育场≥万座，体育馆≥万座；Ⅳ-2中小型体育场馆指体育场<万座，体育馆<万座。 2、Ⅳ-1大型体育场馆选址位于核心区时根据交通影响评估结果确定配建车位数。 注：宾馆内附设的餐饮、娱乐设施应按Ⅴ-2类计算后进行累加。 注：核心区内改建、扩建、新建中小学用地不足的，上落客货停车指标可适当放宽。

《杭州市城市建筑工程机动车停车位配建标准实施细则(2015年6月修订)》

附件： 杭州市城市建筑工程机动车停车位 配建标准实施细则 （2015年 6 月修订） 杭州市城乡建设委员会 杭州市规划局（杭州市测绘与地理信息局） 杭州市公安局 二O 一五年六月

、八 前言 2009 年，杭州市在市建设、规划与公安等部门的共同推进下，出台了针对当时发展要求的杭州市建筑物停车配建标准——《杭州市城市建筑工程机动车停车位配建标准实施细则（试行）》（以下简称2009 年《实施细则（试行）》），对指导城市建设和地块开发发挥了积极作用。 伴随着城市化和机动化进程的不断加快，而机动车停车位的建设速度远落后于机动车增长速度，导致机动车停车位缺口不断拉大，停车结构不尽合理，停车供需矛盾日益严峻。 2009 年《实施细则（试行）》修编项目组对杭州市停车现状进行深入研究，认真总结国内外先进经验，参考国内同类城市相关规定和规范，结合杭州市停车发展趋势，并在广泛征求意见的基础上开展2009 年《实施细则（试行）》的修编工作。 本规程的主要技术内容包括：总则、术语、一般规定、配建指标。 本次修编的主要内容是： 1、在2009 年《实施细则（试行）》的基础框架上，根据近几年来杭州市城市建筑工程规划、建设、审批过程中遇到的新问题，并结合其它同类规范相关内容，对2009 年《实施细则（试行）》建筑分类进行优化调整。本次修编未调整建筑物大类的划分方法，只对部分建筑物小类进行调整，使得建筑分类更加科学合理。 2、在对杭州市停车供需现状及未来发展趋势判断的基础上，对比国

内同类城市的停车配建指标，总体提高2009 年《实施细则（试行）》的配建指标值，使其达到较高的配建水平。 3、本次修编加入公共停车位建设内容。根据调查，杭州市区停车结构严重失衡，路外公共停车位的数量严重偏少，本次修编规定土地行政划拨类的建筑工程应增配公共停车位，可以有效地缓解停车供需矛盾，可操作性也较好。

停车场设计规范完整版

停车场设计规范 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】

停车场规划设计规则（试行） 颁布单位公安部/建设部颁布日期881003 实施日期890101第一条本规则适用于大、中城市和重点旅游区停车场的规划设计，小城市可参照执行。 第二条专用和公共建筑配建的停车场原则上应在主体建筑用地范围之内。 第三条机动车停车场内必须按照国家标准GB5768-86《道路交通标志和标线》设置交通标志，施划交通标线。 第四条机动车停车场的出入口应有良好的视野。出入口距离人行过街天桥、地道和桥梁、隧道引道须大于50米；距离交叉路口须大于八十米。 第五条机动车停车场车位指标大于50个时，出入口不得少于2个；大于500个时，出入口不得少于3个。出入口之间的净距须大于10米，出入口宽度不得小于7米。 公共建筑配建的机动车停车场车位指标，包括吸引外来车辆和本建筑所属车辆的停车位指标。 第六条机动车停车场内的停车方式应以占地面积小、疏散方便、保证安全为原则。主要停车方式见图一。 第七条机动车停车场车位指标，以小型汽车为计算当量。设计时，应将其他类型车辆按表一所列换算系数换算成当量车型，以当量车型核算车位总指标。 第八条机动车停车场主要设计指标应不小于表二规定。 第九条在停车场内停放的机动车之间的净距应不小于表三规定。 第十条机动车停车场内的主要通道宽度不得小于6米。 第十一条机动车停车场通道的最小平曲线半径应不小于表四规定。 第十二条机动车停车场通道的最大纵坡度应不大于表五规定。 第十三条自行车停车场原则上不设在交叉路口附近。出入口应不少于二个，宽度不小于2.5米。 第十四条自行车停车方式应以出入方便为原则。主要停车方式见图二。 第十五条自行车停车场主要设计指标应不小于表六规定。 第十六条公共自行车停车场的停车位指标是指吸引外来自行车的停车位指标。 专用自行车停车场的停车位指标应不小于本单位职工人数的30%。 第十七条各类建筑配建的停车场车位指标应不小于表七至表十八规定。 第十八条各省、自治区、直辖市公安交通管理部门和城市规划部门可结合当地实际情况制定细则，报当地人民政府批准，并报公安部和建设部备案。 第十九条本规则由公安部和建设部负责解释。 第二十条本规定自1989年1月1日施行。 表一：停车场（库）设计车型外廓尺寸和换算系数

停车配建指标管理

停车配建指标管理

停车配建指标管理问题及思考 随着社会经济的不断进步，城市机动车保有量迅猛增长，人们依赖机动车出行的比例和数量持续提高，停车泊位供给缺口变大，“停车难”的问题也随之日益严重。目前国内一般通用的建筑物停车配建指标主要参考的是公安部和建设部1988年联合颁布的《停车场规划设计规则（试行）》。由于制定的年代较早，其适用性受到很大的限制。而国外城市，特别是发达国家，城市机动化程度较高，对停车需求及供给的研究比较早，积累了大量的停车调查数据和丰富的经验，制定标准的理念逐渐趋于合理化。本文首先对国内外城市建筑物停车配建标准的发展现状进行了分析，借鉴国外城市的先进经验，为国内停车配建改革提供参考，我国的停车配建标准制定理念应由最小停车标准向最大停车标准转变，合理化停车配建理念。阐述了停车配建指标改革对居民出行方式的调整、交通拥堵的改善等都有着较为深远的影响。 1 停车位需求现状 二十一世纪以来，我国大城市机动车数量迅速膨胀，停车问题越来越受到人们的关注。最新研究表明，其实美国大都市区停车位十分过剩。尼尔森?尼高顾问公司的Rachel Weinberger和Joshua Karlin-Resnick分析了遍及全美27个综合开发区域的停车情况后发现，“停车位普遍存在供给过剩的问题，有些地方还相当显著”。研究总结认为，全美总体的停车位供给平均高出需

求约65%。大众普遍认为停车位稀缺的9个综合开发区域，事实上却是停车位供给过剩了6%到82%。 研究者们选取了不同类型的居住和零售开发区域——17个郊区、6个城市和4个镇，上述这些研究地区中的三分之一，大多数人的印象是停车位缺失非常严重的地区。通过查阅以前的停车研究资料和谷歌地图的航拍图，来确定现状停车位供给和工作日高峰、周末的停车需求。更为重要的是，考虑减少“寻找停车位”带来的交通拥堵，研究人员还在基本停车位需求基础上，多增加了15%的停车位缓冲需求。这27个地区中，停车位规模从420个到6600个不等。Weinberger 和Karlin-Resnick发现停车位供给过剩，均超出了基础+缓冲需求的范围，过剩率达到6%~253%，被广泛认为停车位稀缺的9个地区里，停车位实际供给过剩率也在6%~82%之间。 2 停车配建指标研究现状 2.1 国内城市建筑物停车配建标准发展现状 国内从20世纪90年代开始对建筑物停车配建标准展开了比较系统的研究。1988年两部联合颁发的《停车场规划设计规则（试行）》是国内比较早的停车配建标准。随着社会的进步，各个城市经过十多年的总结与发展，对标准不断进行了修订与完善。南京市1993年出台的配建指标基本上是一个沿用了《停车场规划设计规则（试行）》的地方标准；1997年南京市首次开展配建标准的系统研究；1998年南京市实施的配建标准，其指标体系更为全面，建筑分类细化，

北京上海建筑物停车配建指标要求_New

北京上海建筑物停车配建指标要求

北京、上海建筑物停车配建指标要求 一、北京建筑物停车配建指标(2011) 本市机动车保有量已接近500万辆，但全市停车位只有248万个，车辆与停车位比例是2比1。昨天，市交通委运管局停车处处长潘波透露，新增建筑物停车位配建指标正在研究，将调整现有配建指标，解决停车位“欠账”问题。 据悉，现行配建标准偏低，按区域分，二环到三环间平均每户0.3辆，三环外平均每户0.5辆，据调查，目前全市小汽车家庭拥有量每户在0.4到0.5之间。 昨天，三位交通部门负责人做客北京市政风行风热线“走进直播间”栏目，与网友探讨本市缓堵工作中的重要一环——停车管理问题。 停车位：缺口250万个 据潘波介绍，截至2011年5月底，本市机动车保有量达到了491万辆，而停车位缺口达250万个。 经调查，本市有各类机动车停车场2.1万个，停车位248万个。其中经营性停车位133万个，非经营性停车位115万个。居住区停车位160万个，出行车位88.4万个，居住区车位达到65%。其中城六区居住区车位111.1万个，出行车位66.2万个。 停车位不够的原因一是现有资源没有最大化地使用；其次建筑物停车位配建标准偏低。因此，新增建筑物将调整停车位配建指标，使其不再形成新的欠账。 据北京交通发展研究中心主任郭继孚介绍，现行的标准分区域，居住区二环到三环之间平均每户0.3辆，三环外平均每户0.5辆。公共建筑最早是每万平方米45辆，现在执行的标准是每万平方米65辆，“这个标准在某一些地区就显得偏低。” 去年做的调查显示，目前全市小汽车家庭拥有量每户在0.4到0.5。但停车位不足并不能只通过再建来解决，国际通用的对策是从供给和价格等多方面调节小汽车的使用。 占道车位费：全上交政府 停车费上调之后，公众对停车费去向比较关注。据潘波介绍，本市经营性停车位140万个，其中有5万个是占道停车，政府只对占道停车收取占道费。 据介绍，占道费一类地区35元/天/位；二类地区15元/天/位；三类地区3.6元/天/位。在占道费的征收上，管理部门对车位进行复核以后，企业按车位数量直接交到银行，不经过管理部门。这些占道费会用于交通基础设施建设等方面。 其余135万个经营停车位是有产权的，产权单位给政府交税后，不再交占道费。 停车规划：已组织编制 市交通委运管局局长刘通亮表示，为解决庞大的停车位缺口问题，本市已组织研究编制停车规划，对停车位的配建指标进行修订；尽快出台和制定相关政策，支持停车场的建

小区非机动车管理规定范文_0

小区非机动车管理规定范文_0 精品文档 小区非机动车管理规定范文 为了规范非机动车辆(自行车、电动车、摩托车)停车秩序，为业主创造一个安全、整洁的车场环境，特制定小区非机动车管理规定，欢迎参阅。 小区非机动车管理规定1 第一条为加强本小区非机动车管理，保护非机动车所有人的合法权益，维护社区的公共秩序，根据本市有关规定，结合本小区实际情况，制定本规定。 第二条本办法适用于本小区区域内自行车、人力三轮车等非机动车停放管理工作。 第三条XXXX部负责本小区非机动车公共停车场建设、管理工作，瑞达住宅小区非机动车辆停放场位于XXX楼东北角。 第四条本小区非机动车辆向全体业主免费开放，无需业主缴纳停放费用。 第五条在小区内严禁非机动车乱停乱放，业主需将非机动辆统一停放在小区建设的非机动车停放场，禁止停放在小区单元大厅、楼道、消防通道等位置。 第六条非机动车在小区内行驶需注意安全，骑车尽量避免走道路中央，靠边行驶，避让机动车辆，禁止骑飞车、自行车快滑或双手撒把。 第七条非机动车辆放入非机动车停车场后要停放整 1 / 6 精品文档 齐，禁止乱摆乱放。

第八条闲杂人员不得在车库内逗留和玩耍，非机动车辆如需长时间停放在车库内请停放在车库靠里面位置。第九条业主的非机动车停放在车库后，请务必将车辆锁好，不要将物品遗放在车篓和后备箱内，否则造成损失其责任自负。 第十条在停车场停放非机动车的，需接受物业管理工作人员的管理。文明行车、文明停车是个人修养、素质的再现，也是社会文明进步的象征，在停放非机动车时考虑到其他车辆和行人的通行方便，不仅保证了自己和他人的安全，也未和谐社区的建立贡献了自己的一份力量。 小区非机动车管理规定2 1.0目的及适用范围 1.1.1为了规范非机动车辆(自行车、电动车、摩托车)停车秩序，为业主创造一个安全、整洁的车场环境，特制定本规定。 .0非机动车(自行车、电动车、摩托车)停车场。 .0.1禁止机动车辆和装有易燃易爆危险品的车辆进入非机动车辆(自行车、电动车、摩托车)停车场，秩序维护人员有权检查车辆及载货物并有权拒绝违规车辆进场。 .0.2非机动车辆(自行车、电动车、摩托车)停车场车辆按区域停放，严禁乱停乱放。 .0.3非机动车辆(自行车、电动车、摩托车)停车场内保持清洁，不得乱丢杂物，外围保洁人员定时保洁。 2 / 6 精品文档 .0.4所有人员应爱护车场内设备及设施，损坏须照价赔偿。 .0.5保持车场内清洁，任何人不得在车场内吸烟或投掷杂物。 .1非机动车辆(自行车、电动车、摩托车)停车场管理。

道路停车位的有关规定

道路停车位的有关规定 一、停车位设计规范 [摘要]停车位设计规范有哪些第一条本规则适用于大、中城市和重点旅游区停车场的规划设计，小城市可参照执行。第二条专用和公共建筑配建的停车场原则上应在主体建筑用地范围之内。 停车位设计规范有哪些 第一条本规则适用于大、中城市和重点旅游区停车场的规划设计，小城市可参照执行。 第二条专用和公共建筑配建的停车场原则上应在主体建筑用地范围之内。 第三条机动车停车场内必须按照国家标准GB5768-86《道路交通标志和标线》设置交通标志，施划交通标线。 第四条机动车停车场的出入口应有良好的视野。出入口距离人行过街天桥、地道和桥梁、隧道引道须大于50米；距离交叉路口须大于八十米。第五条机动车停车场车位指标大于50个时，出入口不得少于2个；大于500个时，出入口不得少于3个。出入口之间的净距须大于10米，出入口宽度不得小于7米。 公共建筑配建的机动车停车场车位指标，包括吸引外来车辆和本建筑所属车辆的停车位指标。 第六条机动车停车场内的停车方式应以占地面积小、疏散方便、保证安全为原则。主要停车方式见图一。

第七条机动车停车场车位指标，以小型汽车为计算当量。设计时，应将其他类型车辆按表一所列换算系数换算成当量车型，以当量车型核算车位总指标。 第八条机动车停车场主要设计指标应不小于表二规定。 第九条在停车场内停放的机动车之间的净距应不小于表三规定。 第十条机动车停车场内的主要通道宽度不得小于6米。 第十一条机动车停车场通道的最***曲线半径应不小于表四规定。 第十二条机动车停车场通道的最大纵坡度应不大于表五规定。 第十三条自行车停车场原则上不设在交叉路口附近。出入口应不少于二个，宽度不小于2.5米。 第十四条自行车停车方式应以出入方便为原则。主要停车方式见图二。第十五条自行车停车场主要设计指标应不小于表六规定。 第十六条公共自行车停车场的停车位指标是指吸引外来自行车的停车位指标。 专用自行车停车场的停车位指标应不小于本单位职工人数的30%。 第十七条各类建筑配建的停车场车位指标应不小于表七至表十八规定。第十八条各省、自治区、直辖市公安交通管理部门和城市规划部门可结合当地实际情况制定细则，报当地人民政府批准，并报公安部和建设部备案。 第十九条本规则由公安部和建设部负责解释。 第二十条本规定自1989年1月1日施行。

长春市建筑物配建停车场 库 标准

长春市建筑物配建停车场（库）标准 一、本标准所称建筑物配建停车场是指公共建筑和居住建筑依据有关规定所附设的，为本建筑物内各单位就业或居住人员，以及前来联系工作、洽谈业务、走访亲友等人员提供机动车、非机动车停放的专用场所。 二、本市主城区范围内进行建筑物建设的停车设施配建，适用本《标准》。 主城区范围内根据用地发展和交通条件，划分为两个停车分区： 第I区域：北环城路、东环城路、卫星路、南环城路、蔚山路、飞跃路、西环城路所围 合区域； 第II区域：第I区域以外主城区。 双阳城区参照第I区域执行，规划区内的其它乡镇应结合乡镇总体规划综合确定。 三、新建、扩建、改建的建筑，应按照附表中规定的配建指标建设机动车、非机动车 泊位。原建筑配建机动车、非机动车停车位不符合本规定的，应在改、扩建规划设计时按总规模依据本标准配置。 四、公共建筑配建的停车设施原则上设置在其用地范围内；但建设在同一道路或者 相邻道路上的2宗以上的建设项目，其相邻距离不超过100米的，在统一申请、统一设计、统一建设的条件下，经批准后可集中统一设置停车设施。 五、建筑物配建的停车设施可采用地下车库、半地下车库、立体停车楼（库）、地面停车等多种形式，严禁占用规划批准为绿地和道路的部分设置停车泊位。停车设施的 布局应满足建筑、消防、人防、交通等相关技术要求。剧院、商业、展览馆、体育场馆等大型公共建筑不得采用机械式停车设施（自备车位除外）。 六、各类型公共建筑配建停车位必须保证不少于配建总泊位数8%的地面停车泊位数，特殊停车（包括出租车、装卸车、大型客车、救护车、无障碍车位等）优先使用该 车位，商业开发密度较高区域（商圈、未来城市新中心）在保证基本功能需求的前提 下经审批后地面停车泊位可适当酌减。 七、住宅用地中除保障性住房外，其它住宅均按照附表中规定的商品房配建指标执行。

成都地铁口非机动车停放调研报告

成都地铁站口非机动车停放调研报告 作者：陈建华马小俊 摘要：本小组针对成都地铁一号线的出站口非机动车停放位置，运营时间，费用，服务半径，覆盖性进行分析。说明地铁站口非机动车停放在生活和规划中的作用，得出现有的站点存在的问题并提出意见。 关键字：位置，尺度，服务半径，停车设施。 背景： 成都市作为快速发展的现代化城市之一，成都地铁也越建越好了，在享受地铁带给我们生活出行便利的同时，服务于大众的与地铁配套的公共设施也显得越来越重要，特别是地铁站口的非机动车停放站点。 成都地铁是中国四川省成都市的城市轨道交通系统。自2005年12月28日成都地铁1号线一期工程于正式启动建设，2010年地铁1号线一期工程建成通车。成都地铁2005年开工。按照成都市“五大兴市战略”中的“交通先行”战略要求，成都市正积极推进地铁多个线路建设。其中，地铁2号线1期工程已在2012年9月16日开通试运营；2号线西延线于2013年5月底开通试运营；2号线东延线2014年开通试运营；4号线1期于2015年底开通试运营。 地铁站口已然在成都市民的家门口拔地而起，随着地铁线路各站点的逐渐开通，将有越来越多的成都市民选择地铁作为日常出行上班的交通工具，在享受快捷便利交通的同时，离地铁站口较远的市民却遇到了不少尴尬。 家住地铁站附近，走路约20分钟。打的太贵，开车太挤，骑自行车去赶地铁最方便。骑到了地铁站口却发现，周围没有配套的停车点位…… 成都地铁1号线迎来通车两周年，地铁2号线一期工程也已经开始试运营。此后，成都地铁将进入“年年都有新线通车”的高速发展期。地铁线路的开通无疑给市民出行带来极大便利，然而，这“最后一公里”问题却遇到了尴尬。 从地铁站口到家门口的1~3公里，打车不划算，走路又有点远，骑自行车本是最方便的方式，但通过实地走访发现，地铁1号线和2号线大多数站点都没有自行车寄存点。 中国城市地铁站口非机动车停放现状： 1、有的城市地铁站口全无停放设施； 2、有地铁站口停放设施的城市停放站点数量不足； 3、绝大部分停车站点配套设施不完善； 4、管理方式上各有差异。 内容： 1、针对国内城市地铁站口非机动车停放现状，初步假设可能出现的问题。 2、外出调研： 成都地铁一号线、二号线各站口。 3、对地铁站口的非机动车停放站点的位置，尺度，服务半径，覆盖进行分析

机动车停车场配建指标

机动车停车场配建指标

地面停车率20.0% 开封市住房和城乡建设局 开封市城乡规划局文件 汴住建文【2012】118号 关于规范物业管理用房配套建设的通知（摘抄） 三、物业管理用房应当统一规划、设计和建设。分期实施开发的建 设项目，应按照规划总建筑面积核定物业管理用房面积，并在一期开发中一次性实施规划建设。 四、物业管理区域内，开发建设单位应当按照不低于总建筑面积千 分之二的标准配套建设物业管理用房，总建筑面积小于3万平方米的，按照不低于60平方米的标准配套建设。

五、地上规划总建筑面积所配备的物业管理用房应位于地面以上，设置在物业项目出入口附近或中心区域并相对集中，具备自然通风采光条件。没有配备电梯的物业项目，物业管理用房位置不应超过第三层。 六、地下规划总建筑面积所配备的物业管理用房可设置在地面以下，但应具有独立性、可分割性，并可单独进行产权登记。 总建筑面积在5万平方米以下的，所配备的物业管理用房应当设置在地面以上。

2012年7月3日，规划所就目前工作中遇到的技术问题组织全所人员进行了探讨，形成如下意见： 1、一套住宅中除厨房、卫生间外，其他房间（如卧室、客厅、影 视房、健身房、书房、茶室等等）均视作起居空间；储藏间（开窗）建筑面积大于（含等于）5平方米视作起居空间。 2、日照分析 （在控规阶段）出详规方案作现状日照分析时，为简化工作流程、减轻甲方负担、加快工作进度，视规划地块内部为平地。对周边建筑高度根据建筑性质模拟其高度： 住宅建筑：低层3.5*层数+0.6米； 多层3.0*层数+0.6米； 宿舍建筑：3.3*层数+0.6米； 窗台高1.0+0.6米。 室内外高差：0.6米； 办公建筑：3.3*层数+0.6米； 窗台高1.2+0.6米。

停车配建规则(新版)

南京市建筑物配建停车设施设置标准与准则 第一条为加强我市建筑物配建停车设施的规划管理，改善城市静态交通环境，根据《中华人民共和国城乡规划法》、《南京市道路交通安全条例》、《南京市城市规划条例实施细则》等有关法律、法规、规章，结合本市实际，制定本《标准与准则》。 第二条本市市区范围内进行建筑物建设的停车设施配建，适用本《标准与准则》，高淳、溧水两县可参照执行。 市区范围内根据用地发展和交通条件，划分为三类停车分区： 一类区：旧区，长江-大桥南堡-京沪铁路-红山路-龙蟠路-北安门北街-明城墙-中山门-护城河-大明路-宁铜铁路-中山南路-集合村路-凤台路-秦淮河-长江围合的区域； 六合雄州老城（方州路-招兵河-滁河-八百河合围区域）、江宁东山老城（文靖路-G104-天印大道-秦淮河合围区域）、浦口珠江老城（312国道-团结路-城西路-公园北路-龙华路合围区域）可参照一类区执行； 二类区：指主城范围内除一类区以外的其他地区。主城范围指长江以南、绕城公路以内的区域； 三类区：指市区范围内除一类区、二类区以外的其他地区。 第三条南京市规划局是本市停车设施配建管理的行政主管部门，负责组织实施本《标准与准则》。 第四条本《标准与准则》所称的建筑物配建停车设施是指建筑物建设时需配套建设的提供本建筑业主使用的车辆停放，以及以本建筑为目的地的外来车辆停放的设施与场所；所指的车辆包括各类机动车与非机动车。 第五条建筑物应按照节地、节能、安全、高效的原则配建停车设施，停车设施应与主体工程同步设计、同步建设，同步投入使用。 第六条建筑物配建停车设施原则上应设置在其用地范围内；但在同一道路或者相邻道路上建设的两宗以上的建设项目，其相邻距离不超过100米的，在统一申请、统一设计、统一建设的条件下，经过批准后可集中统一设置停车设施。 第七条建设建筑物应按附表规定的标准分别配建机动车、非机动车以及特殊停车（包括出租车、装卸车、大巴车、救护车、无障碍车位）泊位。

《杭州市城市建筑工程机动车停车位配建标准实施细则(试行)》(精)

杭州市城市建筑工程机动车停车位配建标准实施细则（试行） 杭州市建设委员会 杭州市规划局 杭州市公安局 二○○九年六月 1 总则 1.0.1 为加强我市对建筑工程机动车配建停车设施的规划管理，使停车设施的设计和建设符合合理的车辆停放需求，实现城市动静态交通运行协调、平衡发展，根据国家和本市有关法律、法规、规章的规定，制定本《实施细则》。 1.0.2 本《实施细则》适用于我市市区范围。 1.0.3 本《实施细则》在浙江省《城市建筑工程停车场（库）设置规则和配建标准》的基础上，为适应杭州市的机动车停车需求特点，增加了建筑工程的分区，进一步细化和完善了建筑工程分类及相应的停车配建指标。 1.0.4 城市建筑工程机动车停车位的配置和设计，除应执行本《实施细则》外，还应符合国家、行业及地方现行的有关设计标准和规范的强制性规定。 2 术语 2.0.1 城市建筑工程 urban architectural engineering 泛指城市规划区内包括新建、改建和扩建的公共建筑、住宅，以及工厂、仓库等。 2.0.2 公共建筑 public building 泛指为人们提供公共服务和使用的各类建筑，主要有行政办公建筑、文教体卫建筑、商业金融业建筑等。 2.0.3 配建停车设施 accessory parking facilities 指在各类建筑或设施附属建设，为与之相关的出行者提供停车服务的停车设施。 2.0.4 基地出入口 entrance/exit of bases 指为各类建筑工程建设用地上内部道路与城市道路的连接口。 2.0.5 交通影响分析 traffic impact analysis 指通过研究城市开发项目与交通需求增长之间的关系，分析开发项目对城市交通的影响程度和影响范围，进而确定保持服务水平不下降的对策或修改方案，实施补偿政策，以减少开发项目对城市交通负荷的影响。 3 一般规定 3.0.1 新建、扩建、改建的建筑，应按第4章表中规定的指标建设机动车停车位。原建筑已有机动车停车位不符合本《实施细则》规定者，应在改、扩建规划设计时按规定的标准配置。

非机动车停放管理办法

ADM--R011 非机动车停放管理办法 Ⅰ目的：规范非机动车进入公司的停放秩序,引导非机动车停入车棚。 Ⅱ范围：本办法所指非机动车含自行车、摩托车、电动自行车、燃气助动车等车辆。 Ⅲ执行者：公司所有人员及承包商工作人员、外部来宾。 Ⅳ参考文件：无 Ⅴ内容： 1 职责： 1.1 行政人事部负责非机动车进入公司的综合管理，包括查处不按规定区域停放的车辆，及车棚卫生的管理。 1.2 门卫负责非机动车的出入管理，引导非机动车进入公司的停放位置。 1.3 运行保障部负责车棚相关设施的安装及维修。 2 管理要求 2.1 公司非机动车棚为公司指定的非机动车停放区域，任何人不得在车棚内乱堆乱放杂物，也不得在车棚内逗留和玩耍。 2.2 所有非机动车进入公司后，一律直接按自行车、摩托车、电动自行车、燃气助动车等区域各自有序停放在指定位置，不得在公司内的其他区域行驶。并服从门卫的管理，不得随意停放。 2.3 员工的非机动车停放在车棚后应锁好车辆，并不得将物品遗放在车篓和后备箱内，否则由此造成的损失自负。非机动车辆如需长时间停放在车棚内请停放在车棚靠里面的位置。 2.4 车棚内的插座仅限用作电瓶车的充电，不得用作他用。所有电瓶车的充电仅限于在车棚内进行，不得在公司其他场所充电。 2.5 所有员工应爱护车棚的充电装置，任何人发现装置有损坏的，都有责任及

时报告行政人事部

或经门卫转告行政人事部。 2.6 所有员工有责任维护车棚卫生，不得在车棚内吸烟或乱扔杂物或废物。2.7 行政人事部指定专人负责车棚卫生，并定期检查车棚装置的完好情况，发现问题及时汇报。 2.8 员工及外来人员的非机动车如未按指定地点随意停放的，将视为无主车辆，行政人事部将予以扣押或收缴。 2.9 公司大门外禁止摩托车、自行车随意停放，来公司办事人员临时在大门外停车的，应停放在大门两侧的位置，并摆放整齐，同时服从门卫的管理。 2.10 公司员工如有违反上述规定的，将按一般违反公司管理规定论处，记书面处分一次，并视情节处罚50－100元罚款。 3 本办法自公布之日起试行。 - END完 此文件的打印本为非受控文件 .

上海停车配建标准

2006年出版的《上海市建筑工程交通设计及停车库(场设置标准)》中制定的上海市目前建筑配建标准见表5－6： 表5－6上海市建筑配建标准 建筑类型基数单 位 配建指标 内 环内 内外 环之间 外 环外 住宅 户均建筑面积＞ 150m2 车位/户0 .8 1.0 1 .1 100m2<户均建筑面积 ≤150m2 .5 0.6 0 .7 户均建筑面积<100m20 .3 0.4 0 .5 宾馆中高档宾馆、旅馆、 酒店 车位/客 房 0.5 一般旅馆、招待所0.3 办公楼车位 /100m2建筑 面积 .6 1.0 饭店、娱乐建筑面积≤1000m2车位 /100m2建筑 面积 0.75 建筑面积>1000m2 1.25 商业场所 商业车位 /100m2建筑 面积 .3 0.5 超级市场0 .8 1.2 医院门诊部、诊所车位 /100m2建筑 面积 0.4 住院部车位/床0.12

位 疗养院车位/床 位 0.08 学校车位 /100m2办公 建筑面积 .6 1.0 文体设施 影(剧)院车位/百 座 2.5 展览馆车位 /100m2建筑 面积 0.6 体 育场 座位数 ≥15000 车位/百 座 3.5 座位数＜ 15000 2.0 娱乐性体育 设施 10.0 体 育馆 座位数 ≥4000 3.5 座位数＜ 4000 2.0 娱乐性体育 设施 10.0 游览场所 市区车位 /100m2建筑 面积 0.07 郊区(县) 车位 /100m2建筑 面积 0.15

交通枢纽 长途汽 车客运站 发车 位≤13 车位/年 平均日每百 位旅客 2 .2 2.0 20＜ 发车位≤24 2 .0 1.8 发车 位＞24 1 .6 1.2 客运码头车位/年 平均日每百 位旅客 3.0 火车站车位/年 平均日每百 位旅客 1.5 轨道交 通车站 一般 站 车位/远 期高峰小时 每百位旅客 ―― 换乘 站 中环外：0.2 枢纽 站 中环外：0.3 客运机场车位/高 峰日进出港 每百位旅客 4.0 公交枢纽车位/高 峰日每百位 旅客 中环外：0.1

宁波市建设工程停车配建指标规定修订

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宁波市建设工程停车配建指标规定(修订)发布机构: 宁波市规划局办公室文号: 甬政发（2009）96号发布时间: 2010-1-1 第一章?总?? 则 第一条?为适应城市社会、经济的发展，合理有效地配置城市土地与空间资源，保 障城市交通协调发展，根据《中华人民共和国城乡规划法》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》、《浙江省实施〈中华人民共和国道路交通安全法〉办法》以及《宁波市停车场规划建设和管理条例》等有关法律、法规，结合本市实际，制定本规定。 第二条?本规定适用于宁波市城市总体规划确定的城市规划区。各县（市）可结合 本地实际参照执行。 第三条?各类建设工程配建停车（包括机动车停车场和非机动车停车场）应符合本 规定要求。 第四条?配建停车场的布局、结构、设备和交通标志标线等应严格按照国家、省、 市的有关规范执行。配建非机动车停车场的设计宜考虑远期进行改建的需要。 第二章?? ?配建指标 第五条?居住类建设工程的停车配建指标可按下表计算。

注：1、经计算所得机动车泊位中应保证5%以上为地面停车位。 2、套型面积超过300 m2 /户的，机动车停车泊位按3个车位/户计算，非机动车停车泊位按4个车位/户计算。 第六条?办公类建设工程的停车配建指标可按下表计算。

第七条?商业类建设工程的停车配建指标可按下表计算。

注：本大类中，Ⅲ-2类大型超市指建筑面积大于3000平方米的商品超市。Ⅲ-3类一般超市指建筑面积1000-3000平方米的商品超市。建筑面积不足1000平方米的商业建筑归入Ⅲ-5类零售网点。

非机动车停放协议

关于“艺墅花乡”大厦非机动车停放管理的 承包方案（协议） 出包人：深圳花样年物业管理有限公司成都分公司（以下简称“甲方”） 承包人：（以下简称“乙方”）为保证“艺墅花乡”区域环境整洁有序，保护非机动车所有人的合法权益，维护社会公共秩序，给市民、商家以方便，根据成都市政府有关规定，结合本物业实际情况，甲乙双方就承包大厦非机动车停放管理事宜自愿签订条款如下。 一、承包管理方式 深圳市花样年物业管理有限公司成都分公司作为本大厦非机动车停放的管理单位，负责提供非机动车停放场地，并对非机动车停放进行必要的监督和指导；看守责任人属于管理方内部的承包经营者，采用上交物业管理公司一定“管理费”的方式，具体负责非机动车的看管工作，服从物业管理公司的统一领导。 二、各方权利和义务 （一）甲方权利和义务 1、遵守有关法律、法规、规章和行业管理规范，建立并落实各项管理和服务制度，接受市政管理等行政管理部门的指导和监督检查； 2、负责提供非机动车停放场地； 3、负责办理非机动车停放服务及收费的许可证照；

4、负责对看守责任人及其工作的指导和监督检查，协调相关单位和部门，解决非机动车停放工作中的具体困难； 5、有权按约定向非机动车看守责任人收取一定金额的管理费和保证金。 (二)乙方权利和义务 1、遵守有关法律、法规、规章和行业管理规范，落实各项管理和服务制度，接受本大厦物业管理单位的指导和监督检查； 2、严格按照批准的范围和标准收取费用，明码标价，规范服务，对任何停车人有按标准收取停车费的权利； 3、保障安全，防止车辆失窃，给停车人出具停车凭证（存车牌），执行车主凭存车牌对号取车的制度，因工作疏忽造成非机动车丢失、损坏的，由乙方负责赔偿； 4、保证非机动车停车场所良好的停车秩序、环境卫生，为车主、商家提供方便，维护本大厦及物业管理公司的社会形象； 5、按约定向物业管理公司上缴一定金额的管理费。 (三)非机动车停车人应当遵守下列规定： 1、在非机动车停车棚或者设有非机动车停放标志的区域内停车； 2、遵守停车场所的有关管理规定，接受工作人员的管理； 3、按规定交纳停车费； 4、锁好自己的车辆，保管好停车牌，凭停车牌对号取车。 三、停放管理原则 非机动车停放管理遵循“停放规范、保管安全、有偿服务、职责分明”的原则；做到让业主满意，让车主满意，让管理者满意，让经营者满意。

2015年配建机动车和非机动车停车场(库)指标计算

2015年配建机动车和非机动车停车场（库）指标 一. 2015年配建停车场（库）的停车位指标应符合表3.4的规定。 表3.4 用途分类单位标准 住宅拆迁安置住宅车位/户0.5;自行车及摩托车取2 单元式住宅 车位/120m2 建筑面积 1.0, 自行车及摩托车取1；旧城区取0.5 自行车及摩托车取2 独立式及联排 式住宅 车位/户 2.0 商业商业建筑（区） 车位/100m2 建筑面积 小于等于2000 m2部分取2.0；超过2000 m2的 以2000 m2为基数往上递增，递增部分取0.8～1.0； 旧城区取0.4～0.6； 自行车及摩托车取7.5 批发交易市场 车位/100m2 建筑面积 1.5～ 2.0,旧城区取0.5～0.6 自行车及摩托车取7.5 农贸市场 车位/100m2 建筑面积 1.0；旧城区取0.5～0.6； 自行车及摩托车取15 酒店车位/客房 四、五星级宾馆0.4～0.6车位/客房，其他星 级宾馆0.3-0.5车位/客房 自行车及摩托车取0.2 专业餐饮、餐馆 车位/100m2 建筑面积 2.5- 3.5,旧城区取0.5～1.0 自行车及摩托车取3.6 办公行政办公楼 车位/100m2 建筑面积 1.5～ 2.0,旧城区取0.6～1.0 自行车及摩托车取2.0 商业办公楼 (写字楼) 车位/100m2 建筑面积 1.8～ 2.2,旧城区取0.6～1.0 自行车及摩托车取0.4 其它办公楼 车位/100m2 建筑面积 1.2～1.5 自行车及摩托车取1.0 工业厂房 车位/100m2 建筑面积 0.2～0.6 仓库 车位 /1000m2建 筑面积 0.4～0.6 公园综合公园、专 类公园 车位/1000 m2占地面积 0.5～1.5 其它公园 车位/公顷 占地面积 需进行专题研究 文体大型体育场馆车位/100座 3.0～4.0; 自行车及摩托车取20 小型体育场馆车位/100座 2.0～3.0; 自行车及摩托车取20 市级影剧院车位/100座 4.5～ 5.5 自行车及摩托车取30 一般影剧院车位/100座 2.0～ 3.0 自行车及摩托车取20 博物馆、图书馆 车位/100m2 建筑面积 0.5～1.0; 自行车及摩托车取10