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桥梁伸缩缝问题

桥梁伸缩缝问题
桥梁伸缩缝问题

摘要:本文介绍了影响伸缩量的诸因素和计算伸缩量的常用公式,对现在桥梁应用的伸缩装置进行了综述,并对新型的桥梁伸缩装置--毛勒伸缩缝、TST伸缩装置的应用前景进行了介绍。

关键词:桥梁 伸缩缝 伸缩装置 伸缩量 公式

Discuss the Expansion Joints Problem of Bridge

Abstract This paper introduces the various factors of influencing expansion amount and the common formulas of counting expansion amount,summarizes the present expansion installations of bridge application and the applied prospects of the new expansion installations of bridge--Maole expansion joints,TST expansion installations.

Key words Bridge Expansion joint Expansion installation Expansion amount Formula

桥梁伸缩缝问题现在仍处于探索研究中,它对公路车道的平整度影响较大。为了改善路面与桥面相接处的平整度,一方面应当加大桥梁的联孔长度以减少伸缩缝的数量,另一方面要不断改进伸缩缝的型式、材料以及设计和施工质量。目前,伸缩缝问题的研究、探讨及改进已引起国内外桥梁专家学者的关注,本文拟就伸缩缝问题作如下简述。

1 影响伸缩量的基本因素

1.1 温度变化

温度变化是影响伸缩量的主要因素。由于我国幅员广大,温差悬殊、变差幅度各地不一,兹推荐下列数据供设计参考使用,见表1。由于温度使桥梁内部温度分布不均匀会引起大跨径桥梁端部产生角变位,一般跨径比值较小,可不予考虑;大跨径桥梁,设计时应予考虑

1.2 混凝土的徐变和收缩

钢筋混凝土桥及预应力混凝土桥需考虑其徐变及收缩。徐变量按梁在预应力作用下的弹性变形乘以徐变系数¢=2求得。收缩量以温度下降20℃来换算。应当考虑安装时混凝土的徐变和收缩已完成的部分,为此应将全部徐变和收缩量乘以折减系数?。下列?值供设计时参考,见表2。

表2中,徐变的龄期是以施加预应力后的时间计算,收缩是以浇筑混凝土以后到安装时的全部龄期计算,设置伸缩装置后施加的预应力需另加。

1.3 各种荷重所引起的桥梁挠度

活载、恒载等会使桥梁端部发生角变位,而使伸缩装置产生垂直、水平及角变位。如果梁比较高,且伴有振动的情况,应格外注意。梁的刚度和梁端位移、挠度的关系如表3。

由于加宽桥面而要设置纵向伸缩装置时,由于跨中挠度较大,还应注意在振动时变位随时间变化的相位差。

1.4 地震影响使构造物发生变位

地震对伸缩装置的变位影响比较复杂,目前还难以把握,在设计伸缩装置时一般不予考虑;但如有可靠资料能算出地震对桥梁墩台的下沉、回转、水平移动及倾斜量时,在设计时给以考虑当然更好。

1.5 纵坡对变位的影响

纵坡较大的桥,通常施工时把活动支座作成水平的,因而在支座位移时在路面产生了一个垂直差(△d),其值为水平位移乘以纵坡(tgθ),在变位较小的情况下可不予考虑,但对组合钢桥变位大且纵坡也大的情况下,设计伸缩装置的形式就应认真对待。

1.6 斜桥及曲线桥的变位

斜桥及曲线桥在发生支承移动方向的变位△L时,便有在桥端线方向的变位△S及垂直于桥端线方向的变位△d:

△d=△L sinθ △S=△L cosθ

式中:θ-倾斜角;△L-伸缩量。

把沿支座移动方向的位移△L称作伸缩缝,把垂直于桥梁线的位移△d称作梁端伸缩缝。由于平行于桥端线△S的位移而使伸缩装置在平面上受扭,产生剪应力,在设计时必须注意。同时,还应注意支座的约束条件及墩台形式的不同所产生的影响。

2 计算方法

2.1 温变变化的伸缩量

根据当地温度变化范围和安装支座时的温度来计算伸缩量(△Lt)、混凝土的徐变、收缩的缩短量;其它次要因素是用一定的安全值在构造上给以考虑,同时还应算出由于因工时,温度变化的修正量,一般如下计算:

实际采用的伸缩量应考虑一定的安全值,如W型伸缩装置,宽65mm,初压缩量20mm。

4 对目前伸缩装置设计的几点浅见

(1)小跨径的中小桥(如20m以内的)宜不设伸缩缝。支座采用固定式橡胶支座,让墩台的弹性变形和台后的土抗力来抵抗温度应力(因变形长度在10m以内伸缩量一般在5mm以内)。也可以在路面及桥面铺装摊铺完了,再沿原缝开一条宽2cm深3~5cm的假缝,内填以沥青麻絮或其他可塑性材料以防面龟裂。

(2)中、小桥宜采用W型伸缩装置,它具有以下一些优点:①伸缩体与铁件联接可不用胶水,而利用橡胶本身的预压密缝防水;②构件尺寸小,相应材料用量省,施工方便,造价低;

③温度伸缩变形发挥像胶弹性材料性能。在外荷作用下则充分利用拱形结构的优势。

(3)从实践和有关资料来看,不论W型、V型、空心板型的橡胶体都可使用。毛病不在胶体本身,而是在整个伸缩装置结构的设计是否合理。西德毛勒公司的伸缩装置、近几年应用较多的TST伸缩装置设计比较合理,在行车时它具有较高的刚度,在温度变化时又变形灵活。

(4)从目前已经施工的伸缩装置来看,板式伸缩装置的平整度较好,其原因是胶体内不仅加入了足够数量的钢板以增加变形体的刚度,而且又有足够数量的铆钉使伸缩体同桥梁变形体的联结比较牢固,不至于象原来空心板橡胶伸缩缝那样易于脱出。而且改善了施工工艺,注意到施工时的安装温度,其定位值A易于控制。经实桥施工2年来的考验效果良好。其缺点是变形似欠灵活。据有关方面介绍每延米须施加2.5t的压力方能达到其设计缩短值,而且价格比较贵。

桥梁伸缩缝安装施工方案

目录 1编制目的及依据 (1) 1.1 编制目的 (1) 1.2 编制依据 (1) 2工程概况 (2) 3 伸缩缝安装施工方案简述 (2) 3.1 施工准备 (2) 3.1.1 技术资料准备 (2) 3.1.2 现场施工准备 (2) 3.1.3 施工人员、材料、机械准备 (2) 3.2 施工工艺流程 (3) 3.3 主要施工过程 (4) 3.3.1 切缝清槽 (5) 3.3.2 安装D型桥梁伸缩缝 (5) 3.3.3 焊接施工 (5) 3.3.4立模、浇筑混凝土 (6) 3.3.5混凝土养护 (6) 4伸缩缝施工注意事项 (6) 5质量保证措施 (8)

5.1组织保证措施 (8) 5.2技术保证措施 (8) 5.3材料采购保证措施 (9) 5.4质量管理组织机构、人员及自检机构 (9) 6安全保证措施 (10) 7 环境保护与文明施工 (12)

崔家塬中桥伸缩缝安装施工方案 1编制目的及依据 1.1 编制目的 为保证霍永高速公路西段我总队桥梁伸缩缝安装的规范作业,切实履行企业的责任主体,根据本工程的特点,制订本段桥梁伸缩缝安装施工方案。 施工前,技术人员向班组长、作业人员进行书面技术交底,双方签字,由现场技术人员进行监督管理。 1.2 编制依据 1)《公路工程安全施工技术规程》JTJ 076-95; 2)《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011; 3)《公路工程质量检验评定标准》(第一册土建工程)JTG F80 /1-2004; 4)霍州至永和关高速公路西段(两阶段施工图设计); 5)国家、交通部、建设单位关于高速公路基本建设的有关法令、法规、政策及管理办法; 6)国家颁布的现行公路工程施工技术规范及公路工程质量检验评定标准(JTG F80/1-2004)等相关技术规范、规程、强制性标准; 7)现场踏勘、沿线交通设施及施工资源了解,以及现场地质、地形、水文等条件调查; 8)本单位长期从事公路建设施工所获得的丰富施工经验。

桥梁伸缩缝施工方法大全

桥梁伸缩缝施工方法大全 在桥梁工程中,要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向,均能自由伸缩,牢固可靠,车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声;要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞;安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。在设置伸缩缝处,栏杆与桥面铺装都要断开。桥梁伸缩缝都有哪些施工方法?又有哪些病害防治措施呢? 一、公路桥梁伸缩缝的作用及分类 1.1桥梁伸缩缝的作用 由于桥梁处于室外,在动荷、温度、混凝土的收缩和徐变作用下,梁体产生位移,位移过大时就会影响行车舒适和安全。为了调节桥梁上部结构之间的位移和联接,需设置伸缩缝。但是设计不当,安装质量低劣,和缺乏科学的及时养护,伸缩缝处就会跳车,这是目前国内常见的病害,并且越来越突出。桥梁伸缩缝处出现破坏、下沉、错台,在车俩通过时对桥梁产生跳动冲击,产生附加荷载,影响行车舒适性,严重时产生安全事故。为了消除台阶、跳车等现象,我国已经采用许多行之有效的办法,其中桥梁伸缩缝的安装是一项极为重要的项目,施工缺陷是不容忽视的。 1.2桥梁伸缩缝分为以下五大类: 钢制支承式、组合剪切式(板式)、模数支承式、对接式及无缝式伸缩缝。 二、公路桥梁伸缩缝的施工技术 2.1 施工准备 在施工前,熟悉相关施工图纸和伸缩缝安装操作规程,检查异型边梁的平整度、顺直度和缝体间隙;根据工程的实际情况必须配备足够的机械设备、小型机具,而且跳板必须质量坚固以使过往的施工车辆能顺利通过,同时配齐配足防止污染路面的帆布、塑料布和养护用的塑料薄膜、草苫子等,以保证施工顺利进行。

2.2 切缝 在施工前根据施工设计图纸放样,使用切割机据缝,注意对据缝线以外路面的保护,防止污染,并保证切缝切口完好。 2.3 开槽 用风镐开槽,应将槽内混凝土及杂物清除干净,尤其是梁端间隙内的杂物,并理顺、调直槽内预埋筋,如发现预埋筋数量不足,应打膨胀螺栓,补足预埋钢筋,并请业主代表、监理人员共同验收、确保伸缩缝的质量。 2.4 安装 2.4.1伸缩装置安装前,检查伸缩缝预埋筋的锚固宽度。一般按50cm设置为宜,桥台上易采用背墙的宽度为宜,这样即加强伸缩缝装置的稳定,又方便了桥面板的施工;用高压水枪清除伸缩缝槽内杂物,并检查其是否干净,对型钢进行平整度检查,在安装过程中,检测伸缩缝型钢顺直度及平整度,平整度控制在2mm以内,顺直度控制在3mm以内,顶面与路面高差控制在2mm以内。 2.4.2安装固定时,用龙门吊架和10*10的角钢作定位角钢,伸缩缝的中心线与梁端中心线相重合,伸缩缝顶面比沥青混凝土路面的标高要低(1~2mm).在临时进行固定隔点焊之前,对标高与直线度调整到符合设计要求后方可进行,固定时按伸缩缝边梁的锚固装置与预留槽的预埋筋从桥宽一侧向另一侧依次每隔2-3锚固筋焊一个焊点,为保证伸缩缝不发生变位,从两侧对称施焊,严禁从一端平移施焊。 2.4.3固定后对伸缩缝的标高再复测一遍,确认没有出现变形、偏差后,把锚固钢筋与预埋钢筋在两侧同时焊牢,一次全部焊牢,如焊时不好施工时,可先一侧焊,再焊另一侧。当单侧焊工作量大时间长时,且温差变化影响大,可在单侧焊好后,再焊接另一侧左、中、右部位进行锚固,同时对另侧其他各锚杆加以焊接,注意焊点与型钢的距离,确保型钢不变形。

浅谈桥梁伸缩缝的设计计算与选型

浅谈桥梁伸缩缝的设计计算与选型 一、概述 随着交通事业的发展,特别是高速公路、高架道路、立交桥的大量出现,道路桥梁车辆通行量的增大,车辆速度的加快,对桥梁伸缩装置的要求越来越高,就桥梁整体来说,桥梁伸缩装置不再是无足轻重的部分,它在承重、伸缩、防水等方面所具有的功能,会直接影响到桥梁的整体功能及寿命。近年来桥梁伸缩缝的破坏成为高等级公路桥梁的一大病害,如广深高速公路刚通车几个月,就开始更换维修所有桥梁伸缩缝,极大地影响了该路正常使用,深圳市梅林至观澜高速公路通车不到一年,且交通量远远没到设计要求,而全线100%伸缩缝不同程度都遭到破坏,面临着全部更换和维修,其主要原因不外乎以下几点:设计选型不当,施工安装质量差、伸缩缝本身质量差等,因此,深圳市机场至荷坳高速公路指挥部在伸缩缝订货中特别重视,先后参观考察了全国各大生产厂家产品在广东地区的运营状况,并招集各大厂家以及国外产品代理商共聚一堂,介绍其产品性能及其运用情况,本人作为深圳市机荷高速公路设计代表参加了这次产品介绍会,并参与了该线全部桥梁伸缩缝的计算,现就综合各厂家的产品,综合这几年的设计施工谈一谈。 (一)桥梁伸缩缝的设计计算 桥梁伸缩装置在设计、型式选定上,桥梁伸缩量的计算是十分重要的,影响梁体伸缩量的大小,主要有二种主要因素:气温变化引起的伸缩量(△Lt),混凝土的徐变,干燥收缩引起的伸缩量(△Lc+△Ls)。其它如受日光照射,梁体上、下缘的温度不同而产生挠曲,梁端会发生转角变位;跨径大的梁体一侧受日光照射,也会发生一些变位;但这部分变位量一般较小,在设计上无考虑的必要,一般作为预留量和构造上的需要量考虑。 1、温度变化引起的伸缩量 规定应用的温度范围(Tmin,Tmax是指使用地区的最低及最高气温),并根据安装时温度(Tset)计算梁的伸长量和收缩量。 △Lt=(Tmax-Tmin)γ2L △L+=(Tmax-Tset)γ2L △L-=(Tset-Tmin)γ2L 式中△Lt ——温度变化引起的伸缩量 △L+ ——温度升高引起的梁的伸长量 △L- ——温度降低引起的梁的伸缩量 Tmax ——设计最高环境温度 Tmin ——设计最低环境温度 Tset ——设置伸缩装置时温度

大桥伸缩缝维修方案

G105国道XX大桥伸缩缝维修方案 一、概况 XX大桥是Gl05国道广州市与番禺区交界的一座特大桥,它跨越广州港出海的南航道。大桥全长1916.04米,其中主桥长480米,为(65十125十180十110)不对称四孔连续刚结构,桥宽15.5m,双向四车道,行车道宽13m,于1988年建成通车。为连接广州与番禺的交通主干道,交通量巨大。 二、桥梁病害现状 XX大桥第五、六道伸缩缝出现混凝土破损及第六道伸缩缝(市桥往广州)左侧及中间靠伸缩缝位置的桥面铺装出现开裂、坑洞等病害。见图: 第五道伸缩缝

第六道伸缩缝 三、病害位置 桥面铺装坑洞:共三处,分别位于第六道伸缩缝(市桥往广州方向)的 1、2车道及第六道伸缩缝(广州往市桥方向)第2车道。 伸缩缝:共二道,分别为第五、六道。范围为全桥宽。 以上病害位置详见施工图S-1、S-2。 四、施工方案 本次维修主要针对上述桥面铺装及伸缩缝进行,由于XX大桥行车道只有13m,且车流量巨大。并且无法半条或全封闭施工,所以本次维修将分七次进行。其中桥面铺装坑洞部份分三次,伸缩缝维修分四次。具体施工次序如下: 桥面铺装部分(三次): 第一次(7月29日):市桥往广州方向第一条车道(A1区域); 晚11:00开始进行车道封闭;11:30~2:00进行桥面铺装的施工。2:

00~5:30为养护期;5:30~6:30为沥青混凝土桥面铺装施工;6:30~7:00为完工清理现场及撤场。 第二次(7月30日):市桥往广州方向第二条车道(A2区域); 施工流程同上; 第三次(7月31日):广州往市桥方向第二条车道(A3区域); 施工流程同上; 伸缩缝部分(四次): 第四次(8月1日):市桥往广州方向第一条车道(A4区域); 晚11:00开始进行车道封闭;11:30~2:00为原伸缩缝砼凿除;2:00~3:30为伸缩缝安装、浇筑砼;3:30~6:30分养护期;6:30~7:00为完工清理现场及撤场。 由于同车道有二道伸缩缝须更换,为保证按时通车,故组织两个施工队伍同时进行施工。 第五次(8月2日):市桥往广州方向第二条车道(A5区域); 施工流程同上; 第六次(8月3日):广州往市桥方向第二条车道(A6区域); 施工流程同上; 第七次(8月4日):广州往市桥方向第一条车道(A7区域); 施工流程同上; 以上所述区域详见《施工图》S-2。 具体技术方案: (1)桥面铺装 施工流程:先凿除原有桥面铺装、清理、布筋,浇筑快速混凝土、养护、清

公路桥梁伸缩缝

公路桥梁伸缩缝 一、伸缩缝结构、性能及安装安装公路桥梁伸缩缝可以分为:GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L 型、GQF-F型、其中GQF-MZL型数模式桥梁伸缩装置,是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置. GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝, GQF-MZL型伸缩装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩装置组成,适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁. 在伸缩缝在运输、存放与安装中注意的事项,用户一定要注意。桥梁伸缩缝代号表示方法及意义例:以GQF-C60(CR)为例,其中GQF为交通行业标准规定的C型,伸缩量为60mm,氯丁橡胶型。例:以GQF-z80(NR)为例,其中GQF为交通行业标准规定的z型,伸缩量为80mm,天然橡胶型。例:以GQF-MZL480(NR)为例,其中GQF为交通行业标准规定的MZL型,伸缩量为480mm,天然橡胶型。我公司生产的公路桥梁伸缩缝代号表示方法与中华人民共和国交通行业标准表示方法相一致.NR和CR表示橡胶种类:NR表示天然橡胶、CR表示氯丁橡胶桥梁伸缩缝设计制造1、我公司生产的各种桥梁伸装置的设计载荷都是采用国家JTJ01-88(1995)《公路工程技术标准》规定的汽车超20级荷载进行设计.2、使用的异型钢材为16Mn桥梁专用钢材,钢材抗拉强度应不低于480Mpa.3、使用的支承横梁使用16Mn桥梁专用钢材或45号钢,其容许弯曲能力不低于210Mpa.4、使用的配件钢材可使用与低于Q235强度钢材. 伸缩装置所用胶料适用范围: 1、采用氯丁橡胶(CR)的伸缩缝装置适用于温度为-25-+60地区 2、采用天然橡胶(NR)的伸缩缝装置适用于温度为-40-+60地区伸缩缝伸缩量的确定对于伸缩量计算值直接影响对伸缩缝规格选定,若伸缩量选择不合理,就直接影响伸产品的使用效果,同时选择公路桥梁伸缩缝时还应考虑梁、板间伸缩装置间隙量大小,以保证伸缩缝装置与梁、板两端有充分锚固,才能达到最佳使用效果.所以在选择伸缩缝的规格时,一定要留充足余量,才能保证伸缩缝的使用效果和耐久性.(国内桥梁伸缩缝产品的详解)注:GQF-MZL型模数式伸缩装置的突出特点是将伸缩的承重结构和位移控制系统分开,二者受力时互不干扰,分工明确,这样既保证受力时安全,又保证了受力时位移均匀. 关于桥梁伸缩缝的施工安装方法 对于公路桥梁伸缩缝施工安装质量的好坏直接影响其使用寿命及路面的平整度,为此必须严格按照正确的伸缩缝施工工艺进行施工安装,对于伸缩缝在运输、存放与安装中注意的事项也要注意,步骤如下:1、如要在先摊铺路面后装伸缩缝,为保证路面良好的平整度,应该先摊铺路面,然后开槽安装伸缩缝。摊铺路面之前,必须首先清理预留间隙并嵌填泡沫板,再用砂袋或级配砂石袋填实槽口。回填标高以控制沥青不会污染预埋钢筋为宜,目的在于防止摊铺设备压坏预埋钢筋,便于路面连续摊铺。2、桥面的切缝、清槽按预留的槽口宽度用切缝机对路面的油面层进行切缝。切缝时应注意保持路面切口完好,无啃边现象。切缝后及时清除槽内沥青混凝土及填料,凿毛槽口内混凝土表面。这一系列工序非常重要,它将影响混凝土的浇筑质量。3、在安装伸缩缝时,下缝前应认真检查槽内预埋钢筋,若发现裂缝或折断,位置不当或间隙过大,必须采取补救措施。要保证沿缝方向每米范围内至少有1根预埋钢筋与毛勒伸缩缝的锚环牢固焊接。应该认真检查XF型桥梁伸缩缝质量,若发现变形或两钢梁间距不一致时,应进行修整。必要时,还应根据安装时的环境温度调整毛勒伸缩缝的钢梁间距。应将XF型桥梁伸缩装置缓缓放入槽内,使缝中心线与实际预留缝中心线相重合,偏差不得超过10mm,同时使钢边梁内边保持垂直。XF型桥梁伸缩缝就位后,应根据纵、横坡和标高调整其钢梁顶面比相邻沥青混凝土路面低1~2mm,不得超出路面标高。4、在焊接先点焊部分预埋钢筋和锚环钢筋,临时固定其位置。经检查符合质量要求后方可将锚环钢筋与预埋钢筋焊牢,之后,即可拆除XF型桥梁伸缩缝的装配夹具。5、对于立模、浇混凝土立模应注意模板密封,切忌水泥浆漏入支撑箱,影响支承部件和控制系统的正常工作。浇

高架桥伸缩缝施工方案

青岛市新疆路高架快速路工程二标 伸 缩 缝 专 项 施 工 方 案 编制: 复核: 审批: 中国铁建十四局集团有限公司 青岛市新疆路高架快速路工程二标段项目经理部 二〇一五年五月一日

目录 1.编制依据 (1) 2.工程概况 (1) 3.施工总体部署 (1) 3.1施工准备 (2) 3.2人员组织 (2) 3.3材料组织 (3) 3.4物资机械设备 (3) 4.施工方案 (3) 4.1桥面平整度检测 (3) 4.2放线 (3) 4.3割缝 (3) 4.4开槽 (4) 4.5清槽 (4) 4.6调整钢筋 (4) 4.7伸缩缝安装 (4) 4.8砼浇注 (6) 4.9砼养护 (6) 5.质量保证措施 (7) 6.安全保证措施 (7) 7.文明施工措施 (7)

青岛市新疆路高架快速路工程二标段 伸缩缝专项施工方案 1.编制依据 1.1 青岛市新疆路高架快速路桥梁工程设计文件; 1.2 青岛市新疆路高架快速路桥梁工程二标《施工组织设计》; 1.3《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008; 1.4《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000; 1.5 国家及地方关于安全生产等方面的法律法规条例; 1.6 其他相关文件。 2.工程概况 桥梁工程是青岛市新疆路高架快速路工程的重要组成部分,也是整个工程的关键和控制性工程。 桥梁工程共计66联,桥梁面积115141㎡。整个桥梁工程共分为四个标段。 本标段为新疆路高架桥快速路桥梁工程第二标段,主要内容为主线高架桥7-15号桥及渤海路匝道,主桥长度834米,面积25747.2平方米。新疆路高架快速路工程二标段共有现浇箱梁14联。 本标段伸缩缝采用GQF—F80型和ZT-MZL160型整体式伸缩缝。缝宽大于10cm的采用ZT-MZL160型,因现浇箱梁悬臂端厚度较小,最外侧两个装置采用ZT-QM160浅埋式伸缩缝装置。缝宽不大于10cm的均采用GQF—F80型伸缩缝。伸缩缝装置钢梁采用耐候钢并表面电弧喷锌-铝合金涂层。 3.施工总体部署 为保证伸缩缝施工质量,在施工前要求对人、机、料进行周密的安排布置,严格控制进场原材料质量,提高现场施工技术人员特别是一线操作工人的技术水平。

桥梁伸缩缝施工方法及桥梁伸缩缝施工要求

桥梁伸缩缝施工方法及桥梁伸缩缝施工要求: 在桥面沥青混凝土面层铺筑完成后,桥梁伸缩缝施工均采用后嵌法施工。其施工要点如下: 1.桥梁伸缩缝安装前应检查桥梁伸缩缝是否有出厂合格证、使用说明书等,并约请监理、设计及有关人员对伸缩缝外观、几何精度进行检查验收,合格后方可使用。 2.划线、切割:根据设计位置放出桥梁伸缩缝中线,并按设计尺寸从中线位置量测伸缩缝混凝土保护带边线,用混凝土切缝机按所画边线切割桥面沥青混凝土。为保证切边不受损坏,可分两次切割。第一次切缝距离保护带边线预留5cm,待浇筑混凝土前,再沿准确边线进行第二次切割。切缝要求顺直、准确,切割时注意不要破坏桥面防水层,将防水层卷起予以保护。 3.清理、填塞间隙:人工配合空压机清除切割范围内的沥青混凝土,并凿除松散混凝土,同时将缝内的杂物清理干净。缝宽一定要满足设计宽度要求,清理后用苯板将伸缩缝堵严。恢复预埋锚筋,预留钢筋数量要与设计图纸相符,若不相符要及时补焊。用空压机再次清理。为预防伸缩缝安装过程中焊花烧坏泡沫板,可在泡沫板两侧用钢板或铁皮覆盖保护。 4.桥梁伸缩缝就位:安装前用吊车吊运时,应检查好吊车的吊钩,防止脱钩,吊装时应严格按照厂家预留的吊位进行吊装,并按照设计图纸绑轧钢筋。在固定过程中采用拉线的方法控制伸缩装置的中线和直顺度,用长度大于3m具有足够刚度的工字钢或铝合金钢搭放在伸缩

缝两侧来控制高程。工字钢沿垂直伸缩缝的方向以1m间距放置,并与缝两侧路面压紧,用木楔将伸缩缝型钢垫平,然后用3m直尺配合自制小门架逐段精确调平,调平过程中应采用钢楔。伸缩缝就位后,应调整伸缩缝的中线及标高,标高根据缝两侧5m范围内的实测路面标高确定。 桥梁伸缩缝施工要求 材料及加工要求 (1)橡胶、钢材、钢筋等应符合设计文件和技术规范的要求。(2)砼:伸缩缝的浇注均采用C50水泥砼。控制其坍落度满足混凝土罐车运输的最小要求,并应适当掺入外加剂,减小水灰比,减少混凝土收缩。 2、施工要求 2.1基本要求 (1)伸缩缝安装采用开槽法。即先进行桥面铺装施工,后开槽安装伸缩缝,以沥青砼铺装层来控制伸缩范围内砼及伸缩缝本身的平整度和标高。 (2)伸缩缝宜在气温为年平均气温时安装。当安装温度与年平均温度相差较大以致影响伸缩缝正常使用时,应在制造厂家工程师的指导下,卸掉夹具,用千斤顶调正伸缩间隙,使之符合要求,再安上夹具固定好,以备安装。 (3)安装后的伸缩缝缝面必须平整,纵横的坡度符合设计要求,并与两侧沥青砼路面平顺衔接。

桥梁伸缩缝小知识

桥梁伸缩缝小知识 GQF-C型、GQF-Z 型、GQF-L型、GQF-F型属于普通公桥梁伸缩缝产品、其中GQF-MZL 型数模式桥梁伸缩装置,是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置,其中GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝, GQF-MZL型伸缩装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩装置组成,适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁. 在伸缩缝在运输、存放与安装中注意的事项,一定要注意。 公桥梁伸缩缝是一种设置于桥梁上部结构活动端、桥面断缝处的伸缩装置。安装伸缩装置的作用是用以保证上部结构在温度变化、混凝土收缩和徐变,以及荷载作用下,在该处的变能够实现,而不产生额外的附加内力,并能保证行车平顺。通常国内的桥梁伸缩缝都设置在上部结构的活动端和桥台,以及各联(孔)上部结构衔接处。一般公桥在车行道和人行道上沿桥的横方向通长设置,栏杆在接缝处亦须中断以保证结构的自由变,避免拉裂;在接缝处的桥面防水层仍应妥善铺设,防止雨水侵蚀承重结构。如采用敞口式的桥梁伸缩缝,还应考虑便于清除污物,并在缝下设置截水和引水装置,使积水排出桥外。国内的中型、大型铁桥同理也需设伸缩缝,在道碴桥面中,应考虑防止道碴坠落缝中的措施。 二、如何能确定伸缩缝的伸缩量的多少?对于伸缩缝的伸缩量的多少直接影响对产品规格选定,若伸缩量选择不合理,就直接影响伸产品的使用效果,同时选择公桥梁伸缩缝时还应考虑梁、板间伸缩装置间隙量大小,

以保证伸缩缝装置与梁、板两端有充分固,才能达到最佳使用效果.所以在选择伸缩缝的规格时,一定要留充足余量,才能保证伸缩缝的使用效果和耐久性注:GQF-MZL型模数式伸缩装置的突出特点是将伸缩的承重结构和移控制系统分开,二者受力时互不干扰,分工明确,这样既保证受力时安全,又保证了受力时移均匀. 桥梁伸缩缝代号表示方法及意义例:以GQF-C60(CR)为例,其中GQF为交通行业标准规定的C型,伸缩量为60mm,氯丁橡胶型。例:以GQF-z80(NR)为例,其中GQF为交通行业标准规定的z型,伸缩量为80mm,天然橡胶型。例:以GQF-MZL480(NR)为例,其中GQF为交通行业标准规定的MZL型,伸缩量为480mm,天然橡胶型。我公司生产的公桥梁伸缩缝代号表示方法与中华人民共和国交通行业标准表示方法相一致.NR和CR表示橡胶种类:NR表示天然橡胶、CR表示氯丁橡胶三、公桥梁伸缩装置所用胶料适用范:1、采用氯丁橡胶(CR)的伸缩缝装置适用于温度为-25-+60地区2、采用天然橡胶(NR)的伸缩缝装置适用于温度为-40-+60地区伸缩缝伸缩量的确定对于伸缩量计算值直接影响对伸缩缝规格选定,若伸缩量选择不合理,就直接影响伸产品的使用效果,同时选择公桥梁伸缩缝时还应考虑梁、板间伸缩装置间隙量大小,以保证伸缩缝装置与梁、板两端有充分固,才能达到最佳使用效果.所以在选择伸缩缝的规格时,一定要留充足余量,才能保证伸缩缝的使用效果和耐久性.(国内桥梁伸缩缝产品的详解)注:GQF-MZL型模数式伸缩装置的突出特点是将伸缩的承重结构和移控制系统分开,二者受力时互不干扰,分工明确,这样既保证受力时安全,又保证了受力时移均匀.对于公桥

桥梁伸缩缝更换工程施工设计方案

一、施工工法 ?伸缩缝维修 1、施工方案 施工顺序:交通管制f混凝土凿除f旧缝拆除f植筋f伸缩缝安装f钢筋绑扎f环氧混凝土浇筑f橡胶条安装 伸缩缝施工具体工艺如下: 1.1、交通管制 伸缩缝施工根据实际需要对交通实行两种管制方式:封闭行车道和路肩停靠带、封闭超车道和行车道 现场交通管制作业按经路政、交警部门审批后的方案执行,严格规操作、摆放,防护,确保施工期间的髙速交通通畅和施工安全。 1.2、混凝土凿除 凿除前先放样划线标识混凝土凿除部分,釆用CD400型切缝机沿线切缝,切缝边口应整齐无缺损,切缝间的沥青栓用风镐凿除,混凝土凿除时尽量不损伤原预埋钢筋,并确保基底混凝土坚实,如有基底松散情况,必须清除薄弱基底混凝土;混凝土凿除后釆用空压气泵清除槽杂物和浮渣。 1.3、旧缝拆除:原伸缩缝采用气割方式拆除,吊出施工现场,气割时注意原预埋钢筋留存焊接工作长度。 1.4、植筋新安装伸缩缝和旧伸缩缝的锚环位置不一致,和预埋钢筋也一般不对应,需植筋进行伸缩缝的固定。植筋位置根据到场的伸缩缝锚环位置放样确定,植筋下料长度现场确定,植入深度按12D控制,具体植筋工艺如下: 植筋工艺 a)钻孔 在需安装锚固钢筋的位置用记号笔标作出记号; 用冲击钻钻孔,钢筋的钻孔直径参照相关的性能指标。标尺设定为成孔深度; 初钻时要慢,待钻头定位稳定后,再全速钻进; 成孔尽量垂直于植筋结构平面,钻孔中若遇到钢筋是主筋时,必须改孔。钢筋实际施工位置应与设计位置误差不大于3cn)。 b)清孔、吹孔 植筋孔钻到设计深度后,用刷子刷落孔壁灰渣; 将气筒导管插入孔底,来回打气吹出灰渣,直至孔清洁干燥为止。 C)钢筋处理

桥梁伸缩缝安装施工方案

桥梁伸缩缝安装施工方案 根据设计图纸,本工程桥梁伸缩缝主要为80型模数式伸缩缝和160型模数式伸缩缝,其中主线桥每个伸缩缝处分割为2条伸缩缝。车行道伸缩缝在端部各伸入防撞护栏10cm,并向上弯起45度;伸缩缝预留槽内用混凝土浇筑,混凝土中添加钢纤维,钢纤维混凝土中钢纤维用量为60kg/m3。 (1)基本要求 1)施工安装前应按照设计图纸提供的尺寸,检查修整梁端及桥台处安装伸缩装置的预留槽的间隙,缝宽应符合设计要求,上下必须贯通,不得堵塞。伸缩装置安装预留槽口的尺寸应符合设计规定,锚固钢筋的位置应准确。伸缩装置安装前应将预留槽日清理干净。 2)伸缩装置的规格、性能必须符合设计要求,并符合现行行业标准《公路桥涵伸缩装置》(JT/T327)的规定。伸缩装置的型钢外观光洁、平整,表面不得有大于0.3mm的凹坑、麻点、裂纹、结疤、气泡和夹杂、不得有机械损伤。上下表面应平行,端面应平整,长度大于0.5mm的毛刺应清除。 3)伸缩装置出厂时应附有效的产品质量合格证明文件;吊装位置应采用明显颜色标明;在运输、储存中应避免阳光直接暴晒,雨淋雪浸,并应保持清洁,防止变形,且不能与其他物质相接触,注意防火。伸缩装置运到工地存放时,其库面应垫离地面至少300mm,并不得露天存放,确保其不受损害。 (2)伸缩缝安装 1)基层清理伸缩缝位置的竹胶板和混凝土块等杂物,清理干净后进行检查验收。铺设竹胶板和彩条布紧靠两侧伸缩缝的预埋钢筋,铺设宽度为20cm的竹胶板,并在紧贴防撞墙的内侧上翻5cm;上面铺设一层宽度为100cm的彩条布,并在防撞墙侧上翻10cm;在铺设彩条布的过程中不要造成彩条布的破损。浇筑混凝土彩条布铺设完成后,进行浇筑C10混凝土;混凝土的顶部高程与两侧的铺装层高度相一清理沥青面层和混凝土 待沥青面层铺装完毕后,伸缩装置在桥面沥青混凝土铺装完成后,采取反开槽的方式进行安装。把伸缩缝的沥青面层进行切割,清理混凝土等杂物,并具备安装伸缩缝的条件,进行验收。 2)伸缩装置吊装就位前,应将预留槽内混凝土打毛并清扫干净。吊装时应按

各式桥梁伸缩缝介绍

伸缩缝 GQF-C型、GQF-Z型、GQF-F型、GQF-L型伸缩装置均是由两根边梁(C型、 Z型、F型、L型热轧异型钢材)和橡胶密封带组成,其结构简单,安装方便,适用于伸缩量为0~80mm的桥梁。 桥梁伸缩缝施工操作中的质量控制措施时间 对于公路桥梁伸缩缝安装时,对于施工操作人员是工程质量的直接责任者,故对施工操作人员自身的素质以及对他们的管理均要有严格的要求,对操作人员加强质量意识的同时,加强管理,确保操作过程中的质量要求桥梁伸缩缝。 首先,对每个进入本项目施工的人员,均要求达到一定的技术等级,具有相应的操作技能,特殊工种必须持证上岗。对每个进场的劳动力进行考核,同时,在施工中进行考察,对不合格的施工人员坚决退场,以保证操作者本身具有合格的技术素质。 其次,加强对每个施工人员的质量意识教育,提高他们的质量意识,自觉按操作规程进行操作,在质量控制上加强其自觉性。 再次,施工管理人员,特别是工长及质检人员,应随时对操作人员所施工的内容、过程进行检查,在现场为他们解决施工难点,进行质量标准的测试,随时指出达不到质量要求及标准的部位,要求操作者整改。 最后,在施工中各工序要坚持自检、互检、专业检制度,在整个施工过程中,做到工前有交底,过程有检查,工后有验收的“一条龙”操作管理方式,以确保工程质量。

桥梁伸缩缝运输与包装

伸缩缝装置应根据分类、规格及货运重量规定成套包装,可采用不同的包装方式。不 论采用何种包装方式,都应捆扎包装平整、牢固可靠,如有特殊要求,可由厂方与用户协商确定。包装箱外应注明产品名称、规格、体积、重量及储存、运输时的注意事项。箱内应附有产品合格证。技术文件须用塑料薄膜装袋封口。 桥梁伸缩缝胶条是专门为各种型号的桥梁伸缩缝配套的产品,规格型号全部按照交通部,铁道部的标准生产可与C型、F型及E型缝及其它型号伸缩缝配套使用。橡胶伸缩缝是利用橡胶的高弹性来适应温度变化时,桥面所产生的伸缩变形。橡胶伸缩缝它具有安装方便、行驶平稳、防水、防尘、噪音小、重量轻、造价低的优点得到了桥梁工程界的欢迎与好评。NR和CR表示橡胶种类:NR表示天然橡胶、CR表示氯丁橡胶胶料适用范围1、采用氯丁橡胶(CR)的伸缩缝装置适用于温度为-25 - +60地区2、采用天然橡胶(NR)的伸缩缝 装置适用于温度为-40 —+60地区 模数式桥梁伸缩缝 GQF-MZL模数式桥梁伸缩缝是一种由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置,适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁。本产品适用于载重车辆比较多的道路桥梁,其中GQF-MZL_ZX模数式桥梁伸缩缝的结构设计完全遵循了重型化的理念,大大提高了伸缩装置承载能力和使用稳定性,并有效的延长了使用寿命。在设计过程中广泛征求了国内有关桥梁专家的意见,专家们认为:重型桥梁伸缩缝的运

桥梁伸缩缝施工注意事项

XXX桥梁伸缩缝施工注意事项 为了保证桥梁伸缩缝标准化、规范化施工,安装后保证伸缩缝与路面平顺,保证行车舒适。本项目桥梁伸缩缝设计类型如下: 桥梁伸缩缝设计内容: 1、混凝土设计为:C50 钢钎维混凝土; 2、伸缩缝设计类型: 1)、D80型; 2)、D160型;

3)、D240型:

3、安装温度:本地区建议10°C.(本项目桥涵通用图)。 在桥梁伸缩缝施工前提出以下要求: 一、施工前准备工作: 1、施工单位必须组织技术人员熟悉施工图纸和安装 操作规程,熟悉施工规范。 2、必须进行混凝土配合比及试验,按设计要求,做 混凝土配合比,上报监理单位进行审批,以满足施工工艺 要求。 3、选择具有一定生产规模、生产经验的大型生产厂家,购买、定制符合本项目设计的桥梁伸缩缝。 4、进场材料应有检测报告、合格证、标志,包装符 合要求。对进场的伸缩缝进行检查、验收,检查伸缩缝异 型边梁的平整度、顺直度和缝体间隙。并在监理的见证下 进行外委试验。 5、伸缩缝原材料进场后存储必须符合规定。现场材 料应分类、分批放置阴凉处,妥善保管,严禁随意堆放或 长期在烈日下暴晒。 6、施工前必须有监理工程师在场进行施工安全和技 术交底。 二、伸缩缝施工基本要求: 1、在已经完成的沥青混凝土路面根据预留槽口宽度进 行切缝。切缝前必须放样,切缝时注意保持路面切口完好,无啃边现象,切缝线线形顺直。切缝后及时清除槽内沥青

混凝土及填料,凿毛槽口内混凝土表面。这一系列工序非 常重要,它将影响混凝土的浇筑质量。 2、切缝的所有机械设备以及清理槽口的杂物不得直接 置于沥青路面上。对切缝设备必须采取有效措防止漏油, 对清理的杂物及时进行包裹处理,保证沥青路面不受污染。 3、伸缩缝下缝前认真检查槽内预埋钢筋,若发现裂缝 或折断,位置不当或间隙过大,采取补救措施。保证沿缝 方向每米范围内至少有3根预埋钢筋与毛勒伸缩缝的毛环 牢固焊接。认真检查型桥梁伸缩缝质量,若发现变形或两 钢梁间距不一致时,进行修整。必要时,根据安装时的环 境温度调整毛勒伸缩缝的钢梁间距。将桥梁伸缩缝装置缓 缓放入槽内,使缝中心线与实际预留缝中心线相重合,偏 差不得超过5mm,同时使钢边梁内边保持垂直。桥梁伸缩缝 就位后,根据纵、横坡和标高调整其钢梁顶面比相邻沥青 混凝土路面低1~2mm,不得超过路面标高。 4、先点焊部分预埋钢筋和锚环钢筋,临时固定其位置。经检查符合质量要求后将锚环钢筋与预埋钢筋焊牢之后, 即可拆除桥梁伸缩缝的装配夹具。

桥梁伸缩缝更换施工组织方案

桥梁伸缩缝更换施工组织方案 一、施工依据 1、依据《安装工程及验收规范》JT-327-2004中的规定。 2、依据《高速公路规划与设计规范》的规定。 3、依据交通规划勘察设计的伸缩缝更换要求。 4、其他有关施工、验收规范的标准。 二、施工准备 1、技术准备:熟悉图纸和安装操作规程,对工人进行详细的安全技 术交底。 2、机械准备:各种机械及小型机具配备齐全。 设备:大型发电机2台,小型发电机1台,水车1辆,吊车1辆,垃圾清运车1辆,气割设备1套,电焊设备4套,冲击钻1套,冲击锤1套,震动棒2套,切缝机1套,夜用警示灯2套,风镐4套,指示牌1套。 工具: 大小榔头把,铁镐4把,凿子4把,平头铁锨4把,扫帚2把,手套50副,大块铁板1块。 3、人员配备:施工人员12人以上,队长1名,技术员2名,熟练技术工人10名,保通工作人员4名。 三、材料准备:型钢、钢筋、泡沫板若干、环氧砂浆适量、燃油按需要就近足量购买;并配备防止污染路面的帆布等材料以及养生

用的塑料薄膜等。 四、封闭交通 半幅封闭交通、保证剩余半幅交通顺畅。 五、施工程序安排 切断旧伸缩缝及砼、破除砼、清理及切断锚固钢筋、新伸缩缝安装验收、吊出旧伸缩缝、清理浇筑砂浆、开放交通、下半幅施工。 六、施工安装工艺及注意事项 1、测出施工范围,放线并画线标示。 2、用切缝机从中间切断伸缩缝和桥梁的混凝土连接。 3、用风镐打碎旧混凝土,清理旧混凝土。 4、用气割设备割断旧伸缩缝与锚固钢筋及横穿钢筋的连接。 5、用吊车吊出旧伸缩缝,清理施工槽垃圾,尤其是梁端间的砼块必须清理干净,然后用泡沫塑料填塞密实。 6、理顺、调整伸缩缝原来的预埋锚固钢筋,对漏埋或折断的预埋筋位置进行补植钢筋。 七、缝体安装: ⑴、伸缩缝安装之前,安装时的实际气温与出场时的温度有较大出入时,须调整组装定位空隙值,伸缩缝定位宽度误差为±2mm,要求误差为同一符号,不允许一条缝不同位置上同时出现正负误差。⑵、伸缩缝的标高控制与固定 采用10×10角钢作定位角钢,使伸缩缝上顶面比两侧沥青砼面层的标高低约2~3mm,控制伸缩缝的标高,然后对伸缩缝的纵向直线度

桥梁伸缩缝的类型

桥梁伸缩缝的类型 在选择伸缩缝的类型时,主要取决于桥梁的伸缩量,大小由计算确定,并考虑留有一定的附加量。除此之外还应注意构造措施。 1、对接式 对接式伸缩缝就是根据其构造形式和受力特点的不同,可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。填塞对接型伸缩缝一般用于伸缩量在40mm以下的常规桥梁工程上;嵌固对接型伸缩装置被广泛应用于伸缩量在80mm及其以下 的桥梁工程上。 2、钢制支承式 钢制型式伸缩缝是用钢材装配制成的,能直接承受车轮荷载的一种构造。以前这种伸缩装置多用于钢桥,现也用于混凝土梁。 3、板式 板式橡胶伸缩缝是一种具有刚柔结合的伸缩装置。它承受荷载之后,有一定的竖向刚度,所以具有跨径间隙能力大(即伸缩量大),行车平稳的优点。 4、模数支承式 模数支承式伸缩缝就是利用吸震缓冲性能好又容易做到密封的橡胶材料,与强度高刚性好的异型钢材组合的,在大位移量情况下能承受车辆荷载。 5、无缝式 无缝式伸缩缝是一种接缝构造不伸出桥面的伸缩缝产品也称为TST桥梁伸缩缝,在桥梁端部的伸缩间隙中填入弹性材料并铺上防水材料,然后在桥面铺装层铺筑粘弹性复合材料,使伸缩接缝处的桥面铺装与其它铺装部分形成一连续体,以连接缝的沥青混凝土等材料的变形承受伸缩的一种构造。

伸缩缝的定义: 为协调自然因素引起的桥梁端部的转动和纵向位移,如桥梁在温度变化时,桥面有膨胀或收缩的纵向变形,车辆荷载也将引起梁端的转动和纵向位移。为使车辆平稳通过桥面并满足桥面变形,需要在桥面伸缩缝处设置一定的伸缩装置。这种装置称为桥面伸缩缝装置或伸缩缝。 对桥面伸缩缝的设计与施工,应考虑下述要求: 1. 能够适应桥梁温度变化所引起的伸缩。 2. 桥面平坦,行驶性良好的构造。 3. 施工安装方便,且与桥梁结构联为整体。 4. 具有能够安全排水和防水的构造。 5. 承担各种车辆荷载的作用。 6. 养护、修理与更换方便 7. 经济价廉。

桥梁伸缩缝施工方案

集安至双辽(通化至梅河口段)高速公路建设项目 第06合同段 桥梁伸缩缝安装 (K49+950~K59+600) 开工报告 吉林交建 施工单位:吉林省交通建设集团有限公司 监理单位:吉林省公路工程监理有限责任公司 编制日期:二〇一五年八月十二日

桥梁伸缩缝施工方案 一、编制依据 (一)通化至梅河口高速公路工程施工招标文件 (二)《吉林省高速公路施工标准化管理指南》 (三)吉林省高等级公路建设局工程建设管理办法 (四)公路工程质量检验评定标准 (五)公路桥涵施工技术规范 (六)《公路桥梁伸缩缝装置》(JT/T327-2004) (七)通化至梅河口04设计段两阶段施工图设计 (八)其它相关文件 二、工程概况 本标段为通梅高速公路06标段,起讫里程为K49+950~K59+600,其间有2处断链,全长为9.65km,包括郑家堡互通。主线采用四车道高速公路标准建设,设计行车速度100公里/小时。 1、工程数量 本合同段全线设置大桥5座,中桥5座和隧道1座,需安装伸缩缝装置38道,共计615.96米,计划施工时间为2015年9月1日~2015年9月20日,工期为20天。我部按照伸缩缝型号划分原则,将伸缩缝施工划分为二个标段,分配给2个专业队伍进行安装施工,以确保施工质量与施工进度。 (1)C40型伸缩缝工程量为159.62米,XFⅡ-160A2F型伸缩缝工程量为30.54米,施工班组为河北衡水中盛工程橡胶有限公司,负责K49+778通道桥C40型伸缩缝、K50+906通道桥C40型伸缩缝、K55+120通道桥C40型伸缩缝、K51+580郑家堡互通1#桥XFⅡ-160A2F型伸缩缝安装施工。

桥梁伸缩缝安装宽度

桥梁伸缩缝安装宽度 建筑伸缩缝即伸缩缝,是指为防止建筑物构件由于气候温度变化(热胀、冷缩),使结构产生裂缝或破坏而沿建筑物或者构筑物施工缝方向的适当部位设置的一条构造缝。伸缩缝是将基础以上的建筑构件如墙体、楼板、屋顶(木屋顶除外)等分成两个独立部分,使建筑物或构筑物沿长方向可做水平伸缩。 桥梁伸缩缝安装宽度规定: 桥梁伸缩缝宽度计算方法及安装,主要根据当地温度变化范围和安装支座时的温度来计算伸缩量(△Lt)、混凝土的徐变、收缩的缩短量;其它次要因素是用一定的安全值在构造上给以考虑,同时还应算出由于因工时,温度变化的修正量,一般如下计算: 实际采用的伸缩量应考虑一定的安全值,如W型伸缩装置,宽65mm,初压缩量20mm。 (1)小跨径的中小桥(如20m以内的)宜不设伸缩缝。支座采用固定式橡胶支座,让墩台的弹性变形和台后的土抗力来抵抗温度应力(因变形长度在10m以内伸缩量一般在5mm以内)。也可以在路面及桥面铺装摊铺完了,再沿原缝开一条宽2cm深3~5cm的假缝,内填以沥青麻絮或其他可塑性材料以防面龟裂。 (2)中、小桥宜采用W型伸缩装置,它具有以下一些优点:①伸缩体与铁件联接可不用胶水,而利用橡胶本身的预压密缝防水;②构件尺寸小,相应材料用量省,施工方便,造价低;③温度伸缩变形发挥像胶弹性材

料性能。在外荷作用下则充分利用拱形结构的优势。 (3)从实践和有关资料来看,不论W型、V型、空心板型的橡胶体都可使用。毛病不在胶体本身,而是在整个伸缩装置结构的设计是否合理。西德毛勒公司的伸缩装置、近几年应用较多的TST伸缩装置设计比较合理,在行车时它具有较高的刚度,在温度变化时又变形灵活。(4)从目前已经施工的伸缩装置来看,板式伸缩装置的平整度较好,其原因是胶体内不仅加入了足够数量的钢板以增加变形体的刚度,而且又有足够数量的铆钉使伸缩体同桥梁变形体的联结比较牢固,不至于象原来空心板橡胶伸缩缝那样易于脱出。而且改善了施工工艺,注意到施工时的安装温度,其定位值A易于控制。经实桥施工2年来的考验效果良好。其缺点是变形似欠灵活。据有关方面介绍每延米须施加2.5t的压力方能达到其设计缩短值,而且价格比较贵。

更换伸缩缝施工方案

伸缩缝更换施工施工方案 2020年4月2日

桥梁伸缩缝施工方案 为了切实做好御河桥桥梁伸缩缝更换工程施工工作,有效保障工程质量及行人安全,消除事故隐患,减少道路交通事故,特根据《公路桥梁伸缩缝装置》(JT/T327-2004)、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)、桥涵施工设计图及其它相关文件、《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国道路安全法》、《公路养护技术规范》(JTJ073-96)及《山西省公路管理条例》等法律法规的要求,特别定本实施方案: 一、施工准备 1、伸缩缝的进场与存放情况 (1)按照设计图纸提出的不同型号、长度、密封橡胶件的类别及安装时的宽度等要求进行伸缩装置的购置和装配,不同牌号和型号的伸缩装置均由专门的生产厂家成套供应。 (2)伸缩装置预先在工厂组装好,由专门的设备包装后运送工地。装配好的伸缩装置在出厂前,生产厂家按图纸要求的安装尺寸,用夹具固定,以便保持图纸需要的宽度并分别标出重量、吊点位置。 (3)用于该分项工程的伸缩缝材料已按计划进场,伸缩装置运到工地存放时均垫设高度距地面至少30cm并用彩条布覆盖好,确保其不受损坏,满足开工的要求。 2、施工开始前,施工技术人员熟悉、理解设计图纸以及相关的施工规范,并与施工人员一起到施工现场与设计图纸一一核对,找出所施工路段桩号、各类构造物及伸缩缝设置地点,同时做好施工设备及材料的进场工作。

二、施工工艺和方法 桥梁伸缩装置安装对桥梁的安全性起着重要作用,因此安装伸缩安装是一项重要而细致的工作,为保证伸缩装置的平稳性和使用的耐久性,保证施工质量,必须严格按照施工工艺精心施工,保证满足产品的实际使用性能。 1、施工工艺流程图 2、施工工艺

桥梁伸缩缝安装方法

物理性能所引起的上部结构之间的位移和连接。本文就桥梁伸缩缝施工方法进行了详细的阐述。 桥梁伸缩缝施工现场

一、前言 在桥梁结构设计中,桥梁伸缩缝通常是在桥的两梁端与桥台之间以及每5孔为i联的墩顶上设置的伸缩装置,它是桥梁构造的一部分,其作用在于调节由车辆荷载环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和上部结构之间的联结,通过自由伸缩保证桥面与路面、桥面与桥面之间的良好衔接。它是桥梁结构的薄弱位置,是承受最大动力荷载的附件,桥面很小的不平整就会使它承受很大的冲击力,因此伸缩缝的施工是公路桥梁建设中的一项极其重要的项目,其施工的质量好坏、能否进行科学、及时的养护,将会直接影响到日后行车的平稳性、舒适性、安全性以及桥梁的服务质量和使用年限。

二、施工特点 1、伸缩自如,伸缩性能优良。 2、耐磨、耐腐蚀、抗滑、防水、抗老化性能好。 3、振动小,无噪声。 4、使用寿命长,养护方便。 5、施工安装维修简便。 三、工艺原理 伸缩缝装置,是由两个边梁和嵌在边梁鸭嘴内带状橡胶密封条组成。该种结构通过刚性连接,传递荷载,传力可靠;机械密封、防尘、防水性能好;其弹性支撑能消音减震;两条钢梁之间采用鸟形橡胶条实现伸缩自如功能。从而使车辆在通过路桥衔接处时,能将冲击荷载降到最低,既保证了公路的正常营运,延长了使用年限,又使驾乘人员感觉平稳、舒适。 四、施工操作要点 1、施工准备工作 (1)在预制梁板以及桥台背墙施工时,应按设计要求预埋锚固钢筋,预留槽口。 (2)梁板安装时,应在设伸缩缝的墩、台上适当调整缝隙的大小,以满足安装伸缩缝装置所需要的宽度。 (3)为了保证沥青路面摊铺前施工车辆的通行,在槽口内、预埋钢筋之间充填砂或砂性土,其外露部位的顶面应比预埋钢筋顶面高出1-2cm,以保护钢筋不被压坏。 (4)伸缩缝施工前,要求上报详细的施工组织设计方案,要求精心组织、统筹安排、明确责任、职责分明,严格按照施工规范进行控制。

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