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隧道出洞方案审批稿

隧道出洞方案

YKK standardization office【 YKK5AB- YKK08- YKK2C- YKK18】

滴水岩隧道出洞施工方案

一、工程概况

滴水岩隧道处在龙门山断裂带中央断裂带中段，地质构造作用强烈。受断裂构造影响，岩体裂隙较发育，局部段岩体较破碎，但岩层产状变化较大。隧道洞口处为悬崖绝壁，处岩质陡坡，平均坡度 58～65°，局部近直立。由于受构造挤压作用，山脊高耸。隧道穿越山脊顶部最高高程大于 2000m，隧道洞口处高出清水河现今河床分别为 25m不等。施工段内主要为闪长岩，花岗岩，石灰岩，隧道围岩II、Ⅲ围岩居多，洞口位置围岩一般为Ⅳ、V级。隧道内主要为裂隙水和碎屑岩层间裂隙水，主要靠大气降水和地表水的入渗补给，富水性较好。

由地形、地质、地貌条件限制、无法从隧道进出口位置直接进洞，采用横洞进洞。沿线施工便道全部修建与河床上，每年7、8、9雨季暂停施工。

二、小洞出洞施工方案

由于地形条件限制，隧道两端均采用横洞进洞，隧道从横洞进入主洞后，优先先向洞口方向掘进，当隧道掘进至离洞口10m时，停止全断面开挖，采用小导洞出洞。总体方案为：当隧道掘进至离洞口10m时，停止全断面开挖，改用×小导洞施工，并作支护措施，直至出洞。出洞后按照设计要求对洞口边仰坡进行刷坡并施做防护，在洞口防护工程完成后。在洞口施作超前小导管，然后从洞口往洞身方向全断面反向扩挖，反向开挖2-3m，开挖每循环进尺按照每榀拱架间距进行开挖，并及时做好初期支护。然后在从洞身往洞口方向正常开挖，对小洞扩挖至设计断面，并及时支护，直至全面贯通。进出口明洞段均采用先做超前支护措施加固后开挖，管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测、早衬砌的等一系列安全施工措施，确保稳定出洞。具体出洞方案如下：

小洞开挖—初期支护—洞口边仰坡防护—从洞口向洞内反向扩挖2m—初期支护—从洞内向洞口对剩余断面扩挖—初期支护—明洞及洞门二次衬砌

1、小洞开挖

隧道开挖采用全断面开挖，当开挖面掘进至离洞口桩号10m位置时，用洞渣垫便道开始小导洞开挖-并作初期支护。采用×的小导洞朝洞口方向掘进，开挖进尺寸严格控制在以内，并及时施作支护。爆破开挖时，洞口下方200m范围，设置专人指导交通，疏散人群。

严格执行“弱爆破、短进尺”，利用装载机配合运渣。

2、小洞初期支护

小导洞开挖成型后及时进行初期支护施工，在喷射砼之前按照规范和标准对开挖断面进行检验严格执行“强支护、早封闭、勤测量”。

开挖后按照设计要求采用锚杆挂网喷砼联合支护：根据围岩情况施作小洞初支防护。

（2）小导洞采用I14工字钢间距100cm，&22药卷锚杆L= m，按100cm×100cm的间距呈梅花形布置；挂网钢筋采用ф圆钢，网格间距为20cm×20cm；喷射C20砼20cm。

隧道出洞小导洞的衬砌断面图

三、洞口边仰坡施工方案：

将人工和小型机械运送至洞口支架平台上方，对洞口边仰坡进行刷坡，并及时对边仰坡进行防护封闭，防止仰坡风化掉块。洞口边仰坡的开挖，应尽量按照设计坡度进行，开挖前必须由测量班放线定位，监理工程师在旁旁站。边仰坡采用以人工开挖为主，机械开挖为辅，采用控制爆破时，尽量减少对围岩的扰动；开挖后的边、仰坡应平滑圆顺，无大的石块凸出或坑洞。

施工前由测量员对洞口段平纵地面线进行复测，以实际现场地面线为准，若实测地面线与设计不一致时，及时通知监理工程师，避免造成人为高边坡。四、隧道正洞扩挖施工方案：

隧道进口端辅助工程设计为ф42×的注浆超前小导管，长度350cm，其环向间距为40cm，其布置范围为拱部122 o46’30”。在边仰坡防护工程施做完成后，将超前小导管支护提前按设计参数进行施工。然后从洞口往洞身方向全断面

反向扩挖，反向开挖2-3m，开挖每循环进尺按照每榀拱架间距进行开挖，并及时做好初期支护。然后在从洞身往洞口方向正常开挖。

五、监控量测

（1）顶设导坑每5 m 设拱顶沉降观测点一处, 每日量测 2 次。

（2）各导坑每 5 m 设水平收敛点一处,每日量测 2 次。

（3）地表浅埋地段设置地表沉降观测点,观测点与洞内量测点尽量布置在同一断面上,以便反映量测数据的关联性, 地表观测点每排每隔 2 m设一点。

（4）观测数据每日分析,并将分析成果报项目总工审核,及时反映围岩下沉、收敛动态,正确指导施工,及时调整支护参数。

六、施工注意事项

（1）施工前安排专职安全员对洞口围岩进行观察，对存在的安全隐患及时采取加固措施

（2）开挖出洞时应加强陡坡下方道路协调及安全防护措施确保道路通行安全

（3）在贯通不到10m时，导坑施工过程中每循环钻眼时增加2 个探眼，探眼深度6m 探明具体剩余距离便于安全出洞。

（4）出洞时应加强监控量测及超前地质预报，及时支护，确保施工安全，建立安全施工保证小组，并对洞内外作业进行24巡查确保施工安全。

大盘山隧道出口进洞方案说明

1、编制依据 1.招标文件、设计图纸、工程地质勘察资料、合同书等相关资料。 2.《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB 10753-2010） 3.《高速铁路隧道工程施工技术指南》TZ204-2008 4.《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB 10751-2010） 5.《高速铁路路基工程施工技术指南》（2010）241号 6.国家、有关部委相关标准和规范。 7.《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》、《铁路工程施工安全技术规程》等工程建设安全生产有关管理规定； 8.现场调查报告；近年来铁路类似工程施工经验、施工方法、科技成果； 9.总体施工组织设计和施工计划； 10.我公司为完成本工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源。 2、工程概况 2.1 地形地貌大盘山隧道隧址区主要为剥蚀低丘区，相对高差50～650m，丘坡地形起伏较大，自然坡度约30°～50°，植被发育，主要为竹林、松树。隧道进口在安顶村，进口下有条冲沟，里安线通过，隧道出口位于光明村附近。 2.2水文地质大盘山隧道表层为第四系残坡积粉质黏土夹碎石，灰黄色、褐黄色，硬塑。下伏基岩主要为英安质晶屑熔结凝灰岩、流纹质-英安质晶屑熔结凝灰岩夹沉凝灰岩、粉砂质泥岩、流纹质-英安质晶屑熔结凝灰岩夹沉凝灰岩、凝灰质泥岩。地表水主要为雨季降水，汇集于沟谷；地下水主要为基岩裂隙水，基本发育，构造带中裂隙水较发育，地下水受地表水补充，水量变化季节性明显。本隧道地段地下水对混凝土结构无化学侵蚀性，碳化环境作用T2。 2.3施工情况大盘山隧道出口进洞里程为DK55+400，洞口采用帽檐斜切式洞门；DK55+343～DK55+381为明洞；DK55+298～DK55+343为浅埋段，采用φ108管棚超前支护。隧道出口段采用先开挖明洞洞身、仰坡，后正洞开挖、衬砌，同时施作明洞左侧10根锚固桩、锚杆框架梁，接着开挖、施作仰拱，最后衬砌明洞。

隧道进洞施工方案

施工技术方案报审表承包单位：监理单位: 合同号：编号： A-5 致（监理工程师）XX 现报上帕隆II号隧道岀口端进洞施工技术方案工程的技术、工艺方案，请予审批。附件：施工工艺说明和图表。承包人: 监理工程师审查意见: 同意□修改后再报□不同意□ 监理工程师:

隧道出口端进洞施工方案 1 工程设计 Xx公路。勘察区属高山深切割峡谷地貌，地势陡峭、地貌单元多，地层较复杂, 植被发育，第四系厚度较大，基岩覆盖严重。勘察区在大地构造上位于冈底斯山喜马拉雅期岛弧构造范围内，区内断裂构造极其发育，滑坡、泥石流、水毁、活动性断层、崩塌及岩堆等地质病害发育，工程地质条件复杂。本标段共设隧道1座，隧道设计起讫里程桩号为K000+000^ K000+00C，长度xxxx 米；隧道设计建筑限界宽9.00m,组成为：(0.75+0.25+3.50+3.50+0.25+0.75 )、高5.0m；设计速度40km/h。本项目隧道为山岭岩土隧道。主体土建设计范围包括了洞门及洞口工程、明洞、暗洞、隧道防排水、洞内路面、电缆槽、路面排水边沟等。明洞部分采用明挖顺作法施工 (放坡开挖，逆做防护) ，暗洞采用新奥法施工；并根据隧道洞口位置、地形地势、进洞条件、边仰坡稳定情况灵活采用偏压明洞、半明半暗进洞等各项措施。 2 工程水文地质隧道属傍山长隧道，隧道总体走向为SW12，最大埋深约551m进口设计高程为2086.00m,出口设计高程为2033.04m,纵坡为-1.595%~-2.641%。隧址区属高中山构造剥蚀地貌，山体呈近南北向展布。隧道段微地貌为山麓斜坡。帕隆藏布以及东久河呈“U'形河谷流经隧道山体外，沿河一带地势陡峭，多为悬崖峭壁。岩体较为破碎，发育规模较大的崩塌、滑坡、坡面泥石流等地质灾害。坡面植被发育，山麓斜坡低洼处，覆盖层厚约5~50m。隧址区内发育的不良地质现象主要为断裂构造、崩塌、泥石流等。由于隧址区坡陡，在发生大规模降雪天气下，山顶积雪有崩塌的可能，主要影响隧道进出口。隧道出口位于排龙停车场西侧斜坡坡脚处，从山体内向外延与国道318衔接。洞口仰坡平均坡度约37。，上部覆盖约3m厚崩坡积物碎石土，下伏基岩为二云石英片岩，局部基岩裸露，植被较发育，出口端偏压现象明显。 3 前期准备工作 (1) 现场测量放线分别确定隧道明暗洞分界里程桩号，隧道中线，隧道洞身开挖拱顶标高，隧道洞身开挖边线；要求现场使用木桩并喷涂明显的标记进行标记。 (2) 根据测量放线及现场地形、地貌，同时参考设计确定隧道洞顶截水沟的平面位置。要求现场使用明显的线条勾勒出截水沟的形状，保证截水沟排水畅通，同时又

隧道进洞施工方案

目录一、工程概 ................................... 错误!未指定书签。二、洞口段地质状况 ........................... 错误!未指定书签。 1、乱石质土....................................... 错误!未指定书签。 2、卵石夹土....................................... 错误!未指定书签。三、施工方案 ................................. 错误!未指定书签。四、施工方法及步骤 ........................... 错误!未指定书签。 1、截水沟施工..................................... 错误!未指定书签。（1）施工工艺流程................................................. 错误!未指定书签。（2）工序分述..................................................... 错误!未指定书签。 2、明洞开挖及边、仰坡开挖与边、仰坡支护........... 错误!未指定书签。（1）、明洞及边、仰坡开挖.......................................... 错误!未指定书签。（2）边、仰坡支护................................................. 错误!未指定书签。 3、大管棚施工..................................... 错误!未指定书签。（1）导向墙套拱施工............................................... 错误!未指定书签。（2）搭设钻孔作业平台及安装钻机................................... 错误!未指定书签。（3）钻孔......................................................... 错误!未指定书签。（4）清孔验孔..................................................... 错误!未指定书签。（5）钢管加工及安装............................................... 错误!未指定书签。（6）地层注浆..................................................... 错误!未指定书签。

某高速公路隧道进口进洞施工方案

目录第一章编制依据 (1) 第二章设计概况及隧道进口水文地质情况 (2) 一、主要技术标准 (2) 二、线路平、纵断面设计 (2) 三、***隧道洞口套拱设计情况 (2) 四、***隧道进口洞口段隧道结构及水文地质情况 (2) 第三章总体施工思路及施工进度安排 (4) 第四章施工顺序及施工方法 (6) 一、洞顶截水天沟施工 (6) 二、成洞面边仰坡开挖、支护 (6) 三、洞口及明洞土石方开挖、防护 (9) 四、超前大管棚施工 (9) 五、进洞开挖及支护 (11) 六、隧道及明洞防、排水施工 (20) 七、隧道及明洞衬砌施工 (21) 八、超前地质预报 (25) 九、隧道监控量测 (28) 十、断层破碎带施工 (35) 第五章、资源配置 (36) 一、人员配置 (36) 二、机械设备配置 (37) 三、物资供应 (38) 第六章控制措施 (40) 一、工程质量保证措施 (40) 二、工程安全保证措施 (43) 三、环境保护保证措施 (47)

第一章编制依据㈠《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004。㈡《* * *隧道设计图纸》第T10 D1册。㈢《实施性施工组织设计》(乐广高速第T10合同段)。㈣《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009

第二章设计概况及隧道进口水文地质情况 * * *隧道为乐昌至广州高速坪石至樟市段控制性工程之一，起于乳源县一六镇大历村，终于韶关武江区龙归镇，隧道全长左线3920米，右线3940米，起讫点里程分别为ZK90+120～ZK94+040，YK90+125～YK90+065，洞门采用端墙式，左右线分别有10米明洞，仰坡坡度由1：0.75变更为1：0.5；* * *隧道共设有5个车行横洞、9个人行横洞，5处紧急停车带。一、主要技术标准本线路按双向六车道高速公路标准设计，设计速度：120km/h，桥涵设计汽车荷载为公路－Ⅰ级。设计洪水频率：特大桥1/300，其余桥涵、路基1/100。标段线路整体式路基宽度34.5m，分离式路基宽17.0m；隧道净宽15.5m，净高5.0m。二、线路平、纵断面设计 * * *隧道设平曲线1个，无竖曲线。左线起点设计高程158.889，终点设计高程103.775；右线起点设计高程158.677，终点设计高程103.639，线路总体上由北向南下坡，左、右线坡度分别为1.49%、1.485%。三、* * *隧道洞口套拱设计情况 * * *隧道套拱厚80cm，长2米；导向管使用4根20b工字钢固定，外插脚1度（不包括纵坡），方向与中线方向平行；φ108管棚长40米，每个洞口43根，节长3米和6米，先施作奇数孔安装钢花管并注浆，然后施作偶数管检查注浆质量；每节钢管使用丝扣连接，丝扣长15cm，水泥浆水灰比1：1，水泥浆与水玻璃重量比1：0.025，注浆压力处压0.5～1.0MPa，终压，2.0MPa。四、* * *隧道进口洞口段隧道结构及水文地质情况 1、洞口段隧道结构设计隧道按新奥法原理设计，结构采用锚、网、喷、钢拱架组成初期支护与二次模筑砼相结合的复合式衬砌型式；拱墙采用C25防水砼，抗渗等级不小于S8，仰拱采用普通C25砼。拱墙采用1.5mm厚单面自粘式HDPE复合式防水卷材；隧道边墙4.0m高范围内采用乳白色和蓝色两种隧道专用瓷砖装饰，拱顶采用浅黄色防火涂料喷涂。隧道净宽15.5m，净高5.0m。隧道结构断面及支护参数见图1-1。 2、进口段水文地质情况隧道进口洞口有一条冲沟与线路45°角斜交，汇水面积较大，且两边地势均较高，

大保隧道出洞专项施工方案(2014.8.11)

中国建筑股份有限公司新建海南西环铁路海口至三亚段XHZQ-6标段（另含三亚动车所及三亚西货站工程）大保隧道出洞专项施工方案编制：审核：批准：中国建筑海南西环铁路海口至三亚段 XHZQ-6标段项目经理部二零一四年八月十一日

大保隧道安全出洞专项施工方案一.编制说明 1.1编制依据（1）新建海南西环铁路XHZQ-6标施工总承包合同、招标文件及大保隧道设计施工图。（2）现场调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。（3）国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、施工规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。赣龙铁路筹备组下发文件通知。 1.2资源准备说明本隧道由施工正洞及现有的配置的人员、机械、设备进行施工。此方案不再单独说明。二.工程概况 2.1工程简介隧道位于海南省三亚市天涯镇保一村附近，进口段紧邻既有铁路，出口位于保一村附近，隧道附近有西线高速及乡村公路，交通条件较好。隧道最大埋深21.6m，大部分埋深9.5m~15m左右，纵坡为单面下坡。大保隧道中心里程为D1K351+742.5, 进口端里程为D1K351+570，出口段D1K351+915，全长345m，本隧道进口端151.513m，其余洞身段位于半径为2800m的左偏曲线上。本隧道由于进口端邻近既有铁路线，无任何施工便道可以通过来施工，因此只能采用从出口向进口方向单头

掘进施工。进口出洞交界里程为DK351+570。隧道进出口均采用φ108洞口长管棚。其中进口口段管棚长度20m。环形间距40cm,外插角1°～3°。洞口永久边仰坡防护：永久边坡采用横平竖直的C25混凝土拱形截水骨架护坡，骨架内砌筑空心砖植草植灌木防护。骨架内土层设置长10m 的φ120仰斜排水孔间距3.0×3.0m。孔内插入φ110素纤排水滤管。洞口临时开挖面防护措施：挡墙背后临时开挖面防护，土层、全风化层（W4）采用喷锚网进行支护，喷C20砼厚15cm，锚杆采用Ф25HRB335砂浆锚杆，间距1.2m*1.2m，锚杆长度如图所示，挂20cm*20cmφ8钢筋网。锚杆西部构造详见“海西海凤段施隧附03-12”图。注:本次安全出洞的主要地质问题为：邻近既有铁路高边坡的安全稳定性的问题。 2.2隧道进口处施工情况调查根据原设计方案要求，该隧道进口采用的是20m超前大管棚+套拱进行施工，确保出洞安全，但是根据现场实际情况，无任何施工场地进行该处的超前大管棚+套拱进行施工。同时在隧道进口处(K351+510)还存在一条铁路通信线，沿着山体截水沟方向进行布设，施工前必须将该铁路通信光缆线进行迁改，根据迁改要求，该通信光缆线迁改到既有铁路路基侧，迁改里程为K350+300~K351+300,迁改长度为1km，迁改单位为中铁二局。具体详见附图：大保隧道出洞平面布置图及剖面图 2.3隧道围岩类别划分及施工方法大保隧道全长345m，根据设计图纸要求，对大保隧道围岩进行划分

X隧道单向掘进出洞方案

重庆市涪陵-丰都-石柱高速公路白塔隧道单向掘进出洞方案编制：复核：审核：路桥建设重庆BOT项目 2011年10月20日

一、工程慨况：白塔隧道位于涪陵区江东街道黄桷嘴村熊家岩与白塔变电站之间，线路呈南西-北东走向，穿越山体为低山地貌。进出口地形均较陡，洞口外侧均属于深切沟谷，地形陡峻。左线全长584m，右线全长602m。隧址区洞身段在地貌上属于低山地貌单元。进口地形较陡，属于古崩塌体，坡向约坡向约225°，坡角大于40°，洞轴线与地形等高线基本垂直，洞口附近及其下部堆积有较厚的崩塌堆积物，结构松散，稳定性较差，底部前缘有线状分阶段布的泉眼，有再次发生崩塌、滑塌的可能。隧址区主要工程地质问题为隧道进口处陡坡的稳定性问题。隧道进口左线ZK19+225∽+255设计为地表注浆，φ108大管棚进洞，右线K19+225∽+255设计为地表注浆，φ108大管棚进洞。二、隧道单向掘进出洞前准备工作：白塔隧道由出口向进口独头掘进，截止2011年10月20日，左线上断面掘进至ZK19+304，隧道进口明暗交接处里程为ZK19+225，距离79m；右线上断面掘进至K19+293，隧道进口明暗交接处里程为K19+225，距离68m。白塔隧道由出口向进口单向掘进出洞前，必须先对洞口上方陡壁围岩进行处理、地表注浆及钻安管棚并注浆。 1、洞口上方围岩处治：排除危石，然后进行锚网喷射混凝土加固，支护参数为ф22

药卷锚杆长6m，间距1.2*1.2m梅花形布臵，φ8钢筋网20*20，C25喷射混凝土10cm厚。 2、地表注浆：按设计要求对洞口崩塌体进行地表注浆。 3、钻安大管棚并注浆：在出口施工开挖至ZK19+255、K19+255前，按设计要求将管棚施工完毕。三、隧道单向掘进出洞方案：㈠、上台阶小导洞出洞方案：隧道掌子面施工至距贯通面约10m时，每循环钻眼增加2～3个探眼，探眼深度5m，以探明具体剩余距离，便于安全出洞，剩余最后10m采用上台阶小导洞出洞方案，小导洞位于隧道顶部中间位臵，导坑尺寸为5m（高）×4m（宽），以便装载机出碴为宜，小导洞利用小药量爆破法开挖，确保安全。方案一、喷锚支护围岩自稳能力较强时，小导洞开挖后，应即使进行初期支护，拱部打设φ22砂浆锚杆，长度3.0m，环、纵向间距为1.2m×1.0m，梅花型布臵，挂设直径为φ8的钢筋网片，网眼尺寸为20cm×20cm，喷射C20混凝土厚度为10cm。方案二、隔栅钢架锚喷支护围岩自稳能力差易坍塌时，需加工隔栅钢架，间距1.2m～1.5m,连接筋环向间距1.0m, 拱部打设φ22砂浆锚杆，长度3.0m，环、纵向间距为1.2m×1.0m，梅花型布臵，挂设直径为φ8的钢筋网片，网眼尺寸为20cm×20cm，喷射混凝土厚度20cm，隧道小导洞贯通后，可在进口明暗交界处开挖支护2榀工字钢钢架支护，然后从出口向进口逐步扩挖至设计轮廓，及时按照设计

隧道出口进洞方案.

楚雄至大姚高速公路第1合同段项目法人承包单位合同号监理单位编号施工技术方案报审表A-03

大坡隧道出口进洞施工方案楚雄至大姚高速公路第1合同段第四工区项目部

目录一、洞口工程概况二、洞口工程设计概况三、主要施工方案四、施工步骤五、质量要求六、施工安全保证措施七、环境保护措施

大坡隧道出口进洞方案一、洞口工程概况 1、地理位置大坡隧道左洞起止里程K40+850~K42+332，全长1482m。大坡隧道右洞起止里程K40+780~K42+343, 全长1563m。出口位于楚雄市牟定县烂泥箐，系楚雄至大姚高速段上三车道分离式隧道。该隧道进洞工程位于出口端明暗洞交界处。 2、隧道内几何尺寸按100km/h的要求似定，建筑限界设计准如下：行车道宽度：W=3.75*3 行车道净高：H=5.00m 检修道净宽：0.75(左、右侧) 检修道高：h=0.40m 3、工程地质情况隧道所经地段属低山浅切割地貌，隧道进洞处位于山脚地带，山体主要为风化砂岩山体，进洞处山脚斜坡呈台阶状，自然山坡坡角约30°，植被茂密，以灌木为主。隧道洞口围为岩褐黄色薄层泥岩及第四系坡残积，成分主要为粉质粘土，硬朔，结构疏松；厚度2-5米，表土下伏强风化砂岩、夹薄~中层状泥岩，节理裂隙很发育，岩体极破碎，岩质软。岩体呈碎裂状结构受地质构造影响一般，围岩稳定性差，易坍塌，工程地质条件差，洞口开挖时拱顶及侧壁易发生坍塌。 2、水文地质条件

地下水位大部分高于洞底设计标高，洞室开挖以点滴状出水为主，偶有线状流水，水文地质条件较好。二、洞口工程设计概况 1、洞门设计洞门采用C25混凝土端墙式，坡率1:0.1，厚1.5m。 2、边、仰坡设计洞口仰坡坡率为1:0.3，明洞处边坡坡率1:1，防护形式采用锚、喷、网防护，喷C20混凝土10cm厚，Φ8钢筋网间距25*25cm,Φ22砂浆锚杆长3.0m，间距100cm*100cm，锚杆按梅花状布置。 3、排水系统设计在隧道洞口边、仰坡开挖线外不小于5m处施作洞口截水沟，截水沟采用M7.5浆砌片石砌筑。根据地形条件，截水沟流水方向两侧与自然沟形成排水系统。 4、进洞辅助措施设计洞口采用34m长Φ108*6mm大管棚进行超前支护。三、主要施工方案首先测量组按照设计施工图放设出洞口明、暗洞位置及边仰坡开挖线位置，根据边仰坡开挖线标线，在开挖线外不小于5m处施工洞顶截水沟。截水沟施工完成后进行边仰坡开挖，开挖自上而下进行，每开挖一段，支护一段。边仰坡施工完成后，进行洞口明洞开挖至暗洞位置，此处明洞段开挖先开挖上半断面，预留核心土，以便于下步套拱施工。

隧道洞口开挖专项施工方案

老鹰山隧道洞口工程专项施工方案一、工程概况老鹰山隧道工程为本标段的控制工程和关键工程之一。老鹰山隧道进口桩号为K25+466，出口桩号为K26+814，全长1348m；进出口各设24m长的遮阳棚，隧道正洞进口桩号为K25+490，出口桩号为K26+790，正洞长进1300m；其中进口端明洞长15m，出口端明洞长40m，隧道暗洞长1245m（S5-I 63m；S5-II 155m；S4 244m；S3-J 84.8m；S3-J0 50m；S3 648.2m）。隧道位于直线上,纵坡为人字坡,变坡点设在K26+704.053,前半段纵坡为0.9％，长1238.053m；后半段纵坡为-2.8％，长109.947m。本隧道分别在K25+983.8左侧,K26+166.2右侧,各设置一处长40m的紧急停车带。洞口开挖的主要工程量二、地形地貌老鹰山隧道进口段表层为⑧1层含碎石亚粘土、碎石，松散状，VP=600-900m/s,厚4~8m；以下为⑨层凝灰岩,强风化层厚3~6m，VP=1400-1900m/s,岩体破碎；中分化层厚5~8m，VP=1900-2800m/s,岩体呈碎裂状；以下为微风化层，该段隧道围岩完整性与稳定性差，地下水以松散岩类孔隙潜水为主，主要受大气降水补给控制，地下水动态明显，该段蓄水层较厚，水量较丰富，开挖时滴水，渗水严重，雨季时局部可能出现涌水。隧道出口段，地面坡度较缓，约10~150。表层为⑧1层坡残积含砾、碎石亚粘土，碎石层，松散状，VP=600-900m/s,厚3~15m；以下为⑨层凝灰岩,强风化层厚2~5m，VP=1400-1900m/s,岩体破碎；中分化层厚较大，约6~20m，VP=1900-2800m/s,岩体完整性较差，呈碎裂状；以下为微风化层，VP=2800-3200m/ s,岩体较完整。该段隧道浅埋，洞顶覆盖层以粘性土、碎石土及强风化基岩为主，围岩完整性与稳定性差。地下水以松散岩类孔隙潜水为主，主要受大气降水补给控制，地下水动态明显，该段蓄水层较厚，水量较丰富，开

隧道高压进洞施工专项方案

隧道高压进洞施工专项方案一、工程概况新建铁路磨丁至万象线北起中老边境口岸磨丁，向南经老挝北部的南塔省、乌多姆赛省、琅勃拉邦省、万象省后到达老挝人民民主共和国首都万象市，线路全长414.332km，主要工程有：路基155.555km；大中桥梁167 座；涵洞645 座；隧道75 座；全线正线桥隧比重为62.40%。根据集团公司指挥部对施工范围的划分，我项目部拟承担施工的范围跨越4、5两个标段，起于森村隧道斜井工作面小里程端至拉孟山隧道出口，起始里程为DK225+080，终止里程为DK 261+585，线路全长37.40km，包含隧道4.5座，总长度21.80km；桥梁12座，总长度5.78km；路基13段，总长度9.82km；桥隧比73.7%。管段内有3座车站：班那迷车站（会让站）、孟卡西（中间站）、班奔弗（会让站）。经初步测算，我局承担的合同额约14.51亿元。管段内临时用电施工方案已经编报并组织实施，现场电力设施配置满足目前施工要求。由于部分隧道单口掘进距离长，需考虑高压进洞。二、长隧道施工组织 2.1森村隧道森村隧道进口里程DK218+117，出口里程DK230+742，全长9384m。为全线控制性工程，Ⅱ级风险隧道，计划土建工期为40.8个月。我分部施工（DK225+080～DK230+742）5662m，斜井长度1642m。分部按照斜井、出口两个工区进行组织施工，具体如下表

斜井长度1642m，坡度9.2%，落差为134.2m，拟在斜井洞身设置3级泵站，泵站内布置高扬程、大流量的抽水机进行抽排。 2.2那迷村二号隧道那迷村二号隧道全长4470m，拟优化取消斜井，分进出口两个工作相向掘进，计划土建工期为38.2个月。全隧为单面下坡，进口存在反坡排水。本隧按照进口、出口两个工区进行组织施工，具体如下表 2.3卡西隧道卡西隧道全长3385m，分进出口两个工作相向掘进，计划土建工期为37.2个月。全隧为单面上坡，出口工区存在反坡排水。该隧道为疑似瓦斯隧道。本隧按照进口、出口两个工区进行组织施工，具体如下表 2.4拉孟山隧道拉孟山隧道全长7882m，辅助坑道设置1斜井+平导，计划土建工期为40.6个月。斜井全长432m，坡度为9.5% ，各工作面平行作业。隧道施工形象图如下：

隧道出洞施工方案

(此文档为Word格式，下载后可以任意编辑修改！）隧道出洞施工方案工程名称：编制单位：编制人：审核人：批准人：编制日期：年月日

施工组织设计（方案）报审表方案名称：项目部报审意见：项目经理：年月日工程部审核情况：审核人：年月日工程部领导审批意见：审批人：年月日

JL—A002 施工组织设计（方案）报（复）审表工程名称：编号：致（监理单位）：现报上施工组织设计（方案）（全套、部分），已经我单位上级技术负责人审查批准，请予审查和批准。附：施工组织设计（方案）承包单位项目部（公章）：项目负责人：项目技术负责人：年月日专业监理工程师审查意见： 1、同意 2、不同意 3、按以下主要内容修改补充专业监理工程师：年月日总监理工程师审查意见： 1、同意 2、不同意 3、按以下主要内容修改补充后并于月日前报来。项目监理机构：（公章）总监理工程师：年月日注：本表由施工单位填写，一式三份，连同施工组织设计一并送项目监理机构审查。建设、监理、施工单位各留一份。

目录【1】编制依据 (1) 【2】工程概况 (1) 【3】地质、地貌、水文 (2) 【4】出洞前各项准备工作 (2) 【5】洞口临时工程布置 (3) 〖5.1〗便道布置 (3) 〖5.2〗电力布置 (3) 〖5.3〗施工队伍部署及任务划分 (3) 〖5.4〗设备、机具及仪器配置 (5) 〖5.5〗钢拱架及钢筋加工 (6) 〖5.6〗空压机布置 (7) 〖5.7〗拌合站及砂石料仓布置 (7) 〖5.8〗弃碴场 (7) 〖5.9〗生活房屋布置 (8) 〖5.10〗洞口宣传及其它 (8) 【6】总体施工方案 (8) 〖6.1〗出洞施工顺序 (8) 〖6.2〗出洞主要施工工艺流程 (8) 〖6.3〗出洞施工准备 (10) 〖6.4〗截水沟及临时排水施工 (10)

隧道进洞专项施工方案

阎家庄隧道左洞进口进洞专项施工方案一、工程概况及洞口水文地质条件阎家庄隧道为一座双向四车道高速公路分离式隧道，全长左洞1845m，右洞1775米。该隧道计划先从进洞口端（林村端）进洞，根据勘察设计图，进洞口端的主要围岩类型为强风化砂岩，围岩级别为Ⅴ级浅埋及V级浅埋，其中右线洞口段Ⅴ级浅埋浅埋围岩50米。左洞进口采用削竹式洞门结构，明洞长度10米，地表水位低于隧道设计标高，对隧道施工无影响。二、施工准备 1.施工现场的场地平整，作好施工便道，洞口布置衔接紧凑，保证风、水、电三通。项目部组织了经验丰富的技术、测量、试验等人员对设计文件、图纸、资料进行了复核并对现场做了详细的现场调查为隧道施工提供了技术保障。 2.施工组织安排原则合理布局，突出重点，全面展开，平行作业，科学组织，均衡生产，确保工程进度和质量。 3.主要资源配置见下表：主要施工负责人员表隧道施工主要机械设备配置表（右洞进口）

4.工期安排隧道计划在2011年4月1日开始洞口开挖， 2011年5月15日

隧道洞口工程施工结束, 2011年5月16日隧道开始右洞口Ⅴ级浅埋浅埋围岩开挖进洞施工。其中：（1）隧道进洞口边仰坡清表及截水沟施作：2011年4月1日开始, 2011年4月3日完工。（2）隧道进洞口边仰坡开挖刷坡及锚喷支护：2011年4月4日开工，2011年4月13日完工；（3）隧道进洞口明洞拉槽开挖及排水处理：2011年4月14日开工，2011年4月16日完工；（4）隧道进洞口套拱及长管棚施工：2011年4月17日开工，2011年5月15日完工；（5）隧道进洞口Ⅴ级浅埋围岩开挖支护施工：2011年5月16日开工. 5.任务化分及劳力布置本隧道进洞口均由隧道工程队掘进工班及支护工班负责施工；掘进工班负责隧道洞口边、仰坡、洞身开挖、出渣、运输。支护工班负责边仰坡防护、长管棚施作及洞身支护。各分项工作劳力具体安排见后附表。

凹凼隧道右洞出洞方案

银川至龙邦国家高速公路贵州境惠水至罗甸第HL-6合同段隧道洞口专项施工方案中交二公局东盟营造工程有限公司 2013年11月23日

凹凼隧道右洞出口惠水端洞口施工方案一、工程概况 1、基本情况凹凼隧道地处云贵高原与广西丘陵过渡的斜坡地带，隧道位于罗甸县板庚乡境内。属分离式短隧道，其中左幅里程桩号ZK69+995-ZK70+275，全长280m。最大埋深96m，右幅里程桩号为YK70+025-YK70+277,全长252m。最大埋深约79m。左幅隧道平面线形位于R=4000的圆曲线上，右幅隧道平面线形位于R=4200m的圆曲线上。左右幅隧道均为下坡，纵坡坡度为-2.3%。 2、地质水文情况 1、地形地貌隧道横穿山体，基岩裸露，坡体植被发育，多为灌木，进出口均位于斜坡上。隧道区附近海拔507.4-746.8m，相对高差239.4m。左右幅隧道轴线通过地段的地面高程为551.3-655.6m,相对高差104.3m。地貌类型为溶蚀-侵蚀低山地貌。进出口附近有省道S101公路通过，交通条件好。 2、气候条件本项目地处属珠江域红水河水系之涟江支流，地表水不发育。区内属亚热带湿润季风气候，光照充足，热量丰富，无霜期长，太阳辐射量多，年均日照数1350-1520小时，年平均气温19.6℃，极端最高为40.5℃，极端最低为-3.5℃，年平均降雨量为1200mm，最多年降雨量1623.4mm，最低年降雨量为781.2mm，年无霜期340天，主要灾害性天气春寒频繁，夏季暴雨，边阳、板庚地区时有冰雹。 3、工程地质条件（1）地质构造隧址区在杨子准台地-黔南台陷-贵定南北向构造变形区，根据地质调查，场区内未发现断层通过，岩层呈单斜产出，综合地层产状为326°∠14°，场区岩体节理、裂隙发育，节理主要有J1：184°∠52°、J2：326°∠14°两组，节理间距200-400mm，单条节理裂隙地表延伸长度约为3-5m,中风化层内节理面较为平滑，多呈闭合状，强风化层中节理裂隙多呈张开状，局部见粘土及碎石充填，无胶结，结合差，岩体被节理裂隙、切割成碎块、碎石状。（2）地质岩性隧址区出露地层上覆第四系残坡积（Qe1+d1）粉质黏土、（Qme）人工填筑土，坡面堆积层（Qc）块石土，下伏基岩为三叠系中统凉水井组（T2l)中厚层状灰岩。覆盖层：粉质粘土（Qe1+d1）：黄褐色，可塑状，含少量灰岩碎石，仅洼地区有分部，厚0-3.0m。人工填筑土（Qme）：杂色，块石成分主要为灰岩，松散。为S101省道修筑路基

隧道出口进洞方案

项目法人承包单位监理单位楚雄至大姚高速公路第1合同段合同号编号施工技术方案报审表致(高级驻地监理工程师) ： A-03 现报上大坡隧道出口进洞方案工程的技术、工艺方案、方案详细说明和图表见附件，请予审查和批准。附件：技术、工艺方案说明和图表承包人：年月日高级驻地监理工程师审查意见：签字：年月日业主工程技术负责人审查意见：签字：年月日总监理工程师审查意见：签字：年月日

大坡隧道出口进洞施工方案楚雄至大姚高速公路第1合同段第四工区项目部

目录一、洞口工程概况二、洞口工程设计概况三、主要施工方案四、施工步骤五、质量要求六、施工安全保证措施七、环境保护措施 3

大坡隧道出口进洞方案一、洞口工程概况 1、地理位置大坡隧道左洞起止里程K40+850~K42+332，全长1482m。大坡隧道右洞起止里程K40+780~K42+343,全长1563m。出口位于楚雄市牟定县烂泥箐，系楚雄至大姚高速段上三车道分离式隧道。该隧道进洞工程位于出口端明暗洞交界处。 2、隧道内几何尺寸按100km/h 的要求似定，建筑限界设计准如下：行车道宽度：W=3.75*3 行车道净高：H=5.00m 检修道净宽：0.75(左、右侧) 检修道高：h=0.40m 3、工程地质情况隧道所经地段属低山浅切割地貌，隧道进洞处位于山脚地带，山体主要为风化砂岩山体，进洞处山脚斜坡呈台阶状，自然山坡坡角约30°，植被茂密，以灌木为主。隧道洞口围为岩褐黄色薄层泥岩及第四系坡残积，成分主要为粉质粘土，硬朔，结构疏松；厚度2-5 米，表土下伏强风化砂岩、夹薄~中层状泥岩，节理裂隙很发育，岩体极破碎，岩质软。岩体呈碎裂状结构受地质构造影响一般，围岩稳定性差，易坍塌，工程地质条件差，洞口开挖时拱顶及侧壁易发生坍塌。

隧道进洞施工专项方案

国道317线俄尔雅塘至岗托段改建公路工程项目施工安全方案报审表承包单位：道隧集团工程有限公司合同号：G13 监理单位：四川省公路工程监理事务所合同号：监表08

国道317线俄岗公路改建工程G13合同段隧道进洞施工安全方案编制：审核：批准：道隧集团工程有限公司国道317线俄岗公路改建工程G13标项目部二O一三年五月二十三日

德格隧道进洞施工安全专项方案 1 工程概况 1.1 工程简述 1.1.1 工程范围隧道工程位于德格县城西北的斜坡地带，色曲河左岸，该段地形起伏较大，相对高差大于300m，一般海拔标高3268~3589m。地形地貌受地层岩性和地质构造控制，多星超陡缓相间的斜坡地形，区内植被发育，沟谷纵横、深切、地形陡峻。进口里程为K399+375，出口里程为K402+318，全长2943m.，明洞长33m，隧道纵坡设计为人字坡，纵坡分别+0.8%/845m；-2.7%/2098m；侧墙型式为单压明洞，净空限高9×5.0m净断面面积为69.72m2，属于长隧道。德格隧道由12、13标相对施工，我标段起点为K400+845，止点为K402+318，全长1473m。 1.1.2 自然条件水文地质：（1）地表水沿项目区内主要发育地表水属长江流域，为长江一、二级支流，呈树枝状分布。整体水利资源丰富。水深数米至数十米，一般河水随受季节性降雨变化，雨季江水汹涌，江水冲刷对桥台基础有微弱影响。（2）地下水工作区地下水按含水介质、埋藏条件及水动力特征可分为第四系松散岩类孔隙水、碎屑岩裂隙孔隙水、碳酸盐岩岩溶溶洞水和基岩裂隙水四种类型沿线崩塌、滑坡、泥石流和路基沉陷与地下水关系密切，第四系松散岩类孔

隧道洞内反坡排水专项施工方案

新建铁路玉溪至磨憨YMZQ-9标段新华隧道出口洞内反坡排水专项施工方案编制：复核：审核：中铁十一局集团玉墨铁路YMZQ-9标项目经理部二O一六年八月

目录一、编制依据 (3) 二、适用范围 (3) 三、工程概况 (3) 四、水文地质条件 (4) 五、洞内反坡排水总体方案 (5) 六、反坡排水施工措施及安全注意事项 (6)

一、编制依据（1）新建铁路玉溪至磨憨YMZQ-9标段新华隧道实施性施工组织设计；（2）《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁建设【2010】120号）；（3）《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003）；（4）《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）；（5）《铁路隧道工程施工技术指南》(TZ204-2008)；（6）《铁路隧道监控量测标准化管理实施意见》(工管办函〔2014〕92号)；（7）《铁路隧道监控量测技术规程》(TB10121-2007)；（8）《铁路工程基本作业施工安全技术规程》(TB10301-2009)；（9）《铁路瓦斯隧道技术规范》（TB10120-2002）；（10）《铁路工程基本术语标准》（GB/T50262-97）；（11）关于印发《铁路隧道防水板铺设工艺技术规定》的通知（建技【2010】13号）。（12）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）；（13）其他铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程；二、适用范围新建铁路玉溪至磨憨YMZQ-9标段新华隧道出口反坡排水施工。三、工程概况玉墨铁路9标新华隧道，新华隧道起讫里程为DK173+295～

隧道进洞施工方案

沈海复线柘荣至福安段高速公路工程A8标湾里岔隧道进洞方案编制：审核：中铁八局沈海复线高速公路A8标项目部二○一三年六月

目录 1、工程概况 (1) 2、工程地形地质条件 (1) 3、施工准备、机械及施工工期 (1) 4、施工方法 (1) 4.1洞口边仰坡开挖和防护 (2) 4.1.1施工截水沟 (2) 4.1.2边仰坡开挖防护方法 (3) 4.2、中隔壁（CD)法开挖施工方法 (3) 4.3超前小导管施工 (5) 4.4大管棚施工 (7) 4.5锚杆 (11) 4.6钢筋网 (14) 4.7钢架 (15) 4.8喷射混凝土 (17) 5、质量保证措施 (19) 6、环保措施 (19)

湾里岔隧道进洞方案 1、工程概况湾里岔隧道左右洞呈分离式双洞布置，隧道右洞全长712m，左洞全长718m，左右洞平均长715.00m，属中隧道。采用分离式双洞布置，隧道右洞进口处于直线上，出口处在半径为1000m平曲线上，隧道左洞进口处于直线上，出口处在半径为1000m平曲线上；右洞纵坡为-1.30%，左洞纵坡为-2.241%。隧道进口设计桩号：右洞YK69+883；左洞ZK69+875。进口设计高程：右洞150.564m，左洞156.254m。隧道出口设计桩号：右洞YK70+595；左洞ZK70+593。出口设计高程：右洞140.943m，左洞140.026m。 2、工程地形地质条件湾里岔隧道出口段进洞施工。进洞位置属于剥蚀低山丘陵地貌，地形起伏变化大，坡度约为15~25度，上覆坡残积粘性土坡体较稳定，坡体上植被发育。 3、施工准备、机械及施工工期目前，我单位的主要工程管理人员已全部到位，隧道洞口的便道及临时场地计划于2013年6月20日施工完毕，计划2013年6月28日开始右洞进洞施工。隧道已进场的主要开挖、支护所用机械设备有：挖掘机2台，装载机2台，自卸汽车4台，电焊机2台，混凝土湿喷机2台，空压机5台，YT-27风动凿岩机8台，发电机1台等。 4、施工方法

高速公路隧道进洞专项施工方案

隧道进洞施工方案一、洞口工程总体概况 1、地理位置湖北省XX至XX高速公路第X合同段天池岭隧道起讫里程YK173+100～YK173+915（ZK173+100～ZK173+955），全长815m（855m），位于湖北省巴东县沿渡河镇龙潭村。该洞口工程位于隧道出口端，其隧道出口设计里程为YK173+915（ZK173+955）。 2、地形地貌及地层岩性隧道出口位于斜坡中部较陡处，总体与一突出山梁正交，斜坡坡向349°，坡度角32°左右。山上植被较发育，多为农田作物及灌木。根据钻探及地质调绘资料，山坡坡体地层由表及里依次为坡积覆盖层、强风化泥灰岩。岩层产状345°∠25°左右。覆盖层亚粘土厚度不大，一般小于2.0m，以硬塑状为主，其工程地质条件较差。 3、水文地质条件隧道出口位于侵蚀剥蚀中低山区，为分水岭地区，地表水不发育。地下水类型有三类，即孔隙水、风化裂隙水、基岩裂隙水。根据钻孔及周边水文地质调查，结合岩性、地貌和构造分析，洞身岩体地下水不甚发育。孔隙水主要赋存在坡积土中，风化裂隙水主要赋存在强风化岩层中，基层裂隙水主要赋存在弱风化岩层中。隧道所在的山体地下水的补给来源为大气降水直接渗入补给，径流方式是垂直向下沿节理裂隙及断层破碎带径流；受地形限制，地下水由山体分水岭，以弱风化岩层、泥灰岩与泥质粉砂岩分界面为界面向四周渗流，排泄基准面为弱风化岩层顶面。 4、技术标准隧道路面按双向四车道设置，设计行车速度为80km/h，隧道建筑限界10.25m，隧道净高5.0m。二、洞口工程设计概况 1、洞门设计洞门型式采用片石混凝土端墙式，其出口端设计里程为YK173+915（ZK173+955），坡率1：0.1，厚度1.6m，处于Ⅴ级围岩地段，地质为崩坡积碎石土。 2、边坡、仰坡设计洞口边坡、仰坡开挖坡率均为1：0.75。

隧道洞身开挖出渣运输方案样本

元江至蔓耗高速公路( 红河段) 那炳1#隧道洞身开挖出渣及运输方案编制: 审核: 批准: 元江至蔓耗高速公路( 红河段) 第六项目经理部 3月20日

目录一、编制依据 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (2) 1.3适用范围 (2) 二、工程概况 (3) 2.1工程概况 (3) 2.2工程地质 (3) 2.3主要工程数量表 (4) 三、洞身开挖 (4) 四、超欠挖处理措施 (9) 五、施工组织安排 (14) 5.1工期安排 (14) 5.2施工组织机构 (14) 5.3主要人员及机械配备 (16) 四、工期保证措施 (16) 五、质量目标及保证措施 (17) 7.1质量目标 (17) 7.2保证措施 (17)

八、安全保证体系措施 (20) 8.1安全保证体系 (20) 8.2保证措施 (20) 九、水土保持与环境保护措施 (21)

一、编制依据 1.1编制依据 1、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质[ ] 87号文; 2、《建设工程安全生产管理条例》; 3、《中华人民共和国民用爆破物品管理条例》; 4、《公路工程施工安全技术规范》( JTG F90- ) ; 5、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46─ 6、《云南省公路建设项目危险性较大的分部分项工程专项方案安全管理办法》; 7、《爆破安全规程》( GB6722- ) ; 8、《公路隧道照明设计细则》( JTJ/TD7012-01- ) ; 9、《公路隧道通风设计细则》( JTJ/TD7012-02- ) ; 10、《建筑工程施工现场消防安全技术规范》( GB50720- ) ; 11、《公路工程地质勘察规范》( JTGC20- ) ; 12、《公路工程技术标准》( JTG B01- ) ; 13、《公路隧道施工技术规范》( JTG F60- ) ; 14、《公路隧道施工技术细则》( FTG/T F60- ) ; 15、《公路工程质量检验评定标准》( JTG F80/1- ) ;

隧道出洞方案审批稿

大盘山隧道出口进洞方案说明

隧道进洞施工方案

隧道进洞施工方案

某高速公路隧道进口进洞施工方案

大保隧道出洞专项施工方案(2014.8.11)

X隧道单向掘进出洞方案

隧道出口进洞方案.

隧道洞口开挖专项施工方案

隧道高压进洞施工专项方案

隧道出洞施工方案

隧道进洞专项施工方案

凹凼隧道右洞出洞方案

隧道出口进洞方案

最新大团山隧道出口进洞施工方案

隧道进洞施工专项方案

隧道洞内反坡排水专项施工方案

隧道进洞施工方案

高速公路隧道进洞专项施工方案

隧道洞身开挖出渣运输方案样本