防溜逸、防断钩讲义(草稿2)
防溜逸培训讲义
1、各类机车车辆的防溜措施规定。
各类机车车辆的防溜措施，均须确认止轮牢固可靠。使用人力制动机或人力制动机紧固器防溜时，须拧紧制动机；使用铁鞋（止轮器）防溜时，鞋尖（止轮器）应紧贴车轮踏面，牢靠固定；使用防溜枕木防溜时，应在距停留车辆不大于5米处放置。
2、管压、手柄、相位防溜的作用范围有哪些？
监控装置设有管压、手柄、相位三种方式的防溜功能，在降级监控、通常监控、调车监控状态下（包括出入库）须同时开通使用。监控装置在补机模式下，不启动防溜功能。
3、简述管压防溜的起控条件？
列车停车时如列车管减压量不足80kPa（或单机停车闸缸压力不足150kPa），5秒后连续语音提示“注意防溜”。当机车乘务员追加减压达80kPa以上（单机闸缸压力上闸150kPa以上时）或按压[警惕]键，解除语音提示，否则语音提示10秒后，监控装置实施制动控制。
4、简述手柄防溜的起控条件？
当动车起速时，提速手柄在零位或者提速手柄未发生变化，速度≥3km/h 或者移动距离≥10米时，连续语音提示“注意防溜”。当机车乘务员按压[警惕]键或改变提速手柄位置，解除语音提示，否则语音提示10秒后，监控装置实施制动控制。
5、简述相位防溜的起控条件？
当机车由停车状态向相反方向移动（乘务员未操作手柄向相反方向运行），机车运行速度≥３km/h或者移动距离≥10m时，连续语音提示“注意防溜”。
机车乘务员须按[警惕]键，暂停语音提示，４秒后再次提示“注意防溜”，须乘务员再次按[警惕]键，周期循环语音提示；当机车走行速度≥10km/h时，继续语音提示“注意防溜”，机车乘务员按[警惕]键，可一次解除语音提示，否则，语音连续提示10秒后，监控装置实施制动控制。
6、列车在区间停车后再开车时，如何防止列车向后溜逸。
列车在区间停车后，必须对列车保持制动（列车主管压力600kPa减压量在170kPa以上，）；在长大上坡道区段，列车被迫停车再开车时，缓解列车后，为防止列车向后溜逸，司机确认列尾装置反馈风压与机车列车管风压同步上升时，应迅速开车。列车起动困难时，司机应立即请求救援，按规定做好防护、防溜。
7、机务段内整备线停留的运用机车如何采取防溜措施
机务段内整备线停留的运用机车由到达司机实行单阀制动，机车闸缸压力不低于300kPa，机车总风缸压力不低于700 kPa。应将电钥匙、换向手柄、单阀手柄、自阀手柄、车门钥匙按规定交接保管，锁好车窗、门，电力机车要降下受电弓。一股道有多台机车停留时，应连挂在起，第一台机车在第2位轮下、最后一台机车在第5位轮下对向放置铁鞋；单台机车在第2、5轮下对向放置铁鞋。
8、列车在区间分离被迫停车后，如何采取防溜措施
列车在区间分离被迫停车后，对遗留车辆无人看守和未采取防护、防溜措施，不得分部运行，应立即对分离的车辆全部拧紧人力制动机，防止分离车辆溜逸。长大上坡道线路上遇列车分离时，本列不得连挂，必须请求救援。
9、列车在区间被迫停车后，如何采取防溜措施
列车在区间被迫停车后，司机应使列车保持制动状态。如旅客列车遇自动制动机故障或电气化区段接触网停电超过30分钟，必须使列车就地制动时，由
司机通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员）立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机，以保证就地制动。其他列车被迫停车后，就地制动工作由司机负责，如遇自动制动机故障或电气化区段接触网停电超过30分钟，由司机（有运转车长时由运转车长负责；有随乘人员时，组织随乘人员）按下表的要求拧紧人力制动机，以保证就地制动。在坡道上停车时，机车乘务员还应将铁鞋放置于下坡端机车车轮下。电气化区段必须使用人力制动机紧固器使列车制动。列车在区间被迫停车请求救援后，司机应使列车保持制动。救援机车司机应与被救援列车（车列）防护人员进行防溜联系后，方准连挂。
在超过6‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆（包括列车在区间被迫停车后需分部运行时）。列车发生被迫停车、列车分离后必须使列车保证就地制动的防溜措施。
挂有列尾装置的列车在区间停车时，开车前必须查询尾部风压，试验列车制动主管贯通，确认列车完整。查询不到尾部风压或尾部风压异常时，司机应指派机车乘务组人员携带手持电台到列车尾部进行检查确认，具备开车条件后方可开车。因列尾装置故障不能消除，影响继续运行时，关闭列车最后一辆尾部折角塞门（列尾装置主机丢失时，还应负责吊起列车尾部制动软管），进行简略试验，确认列车制动主管贯通后，继续运行，同时报告就近车站值班员，由车站值班员转报列车调度员，并按列车调度员的指示运行。
10、列车在中间站停车、调车作业如何采取防溜措施
列车在中间站停车，必须减压100 kPa以上，双机牵引时，重联司机提示本务司机减压100kPa以上，注意防溜。
机车在中间站停车，机车乘务员不得二人同时离开司机室；不准关闭空气压缩机。
因本务机车摘头或调车需进行摘解作业时，停车后必须对列车或车辆保持制动，自阀减压170kPa以上；未确认允许移动信号不得缓解。机车司机按规定与车站进行防溜联控，车站确认停留车辆（车列）已经采取防溜措施后，方可摘解机车。
中间站利用本务机调车作业中，机车换端作业时，司机与学习司机必须执行呼唤应答制度，自阀减压170kPa以上，确认制动缸压力达到300kPa后进行换端作业。
11、调车作业如何采取防溜措施
（1）调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。
（2）转场及在超过2.5‰坡度的线路（驼峰、禁溜线、牵出线除外）上调车时，十辆及以下是否需要连结制动软管及连结制动软管的数量，十一辆及以上必须连结制动软管的数量，由车站和机务段根据具体情况共同确定，并纳入《站细》。调车作业中，按规定连接车辆制动软管时，应进行自动制动机简略试验，检查确认制动主管贯通。运行中，机车司机应按规定掌握速度，严禁超速行驶。
（3）在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10m时，应一度停车，调车速度不得超过5km/h。
（4）推进车辆运行前须试拉。连续连挂时，可不停车连挂，但要确认连挂状态，车组间距超过十车以上时，必须顿钩或试拉。被连挂车辆（车组）末端距警冲标较近（不足30米）时，须采取相应安全措施。列车编组完了最后一钩，应进行试拉。
（5）进、出专用线、段管线调车作业停车时，机车乘务员必须坚守岗位，不得二人同时离开司机室；不准关闭空气压缩机，并对车列和机车实施制动（主管压力600kPa减压量在170kPa以上，主管压力500kPa减压量在140kPa以上）。
12、机务段内机车如何采取防溜措施
（）机务段内整备线停留的运用机车由到达司机实行单阀制动，机车闸缸压力不低于300kPa，机车总风缸压力不低于700 kPa。应将电钥匙、换向手柄、单阀手柄、自阀手柄、车门钥匙按规定交接保管，锁好车窗、门，电力机车要降下受电弓。一股道有多台机车停留时，应连挂在起，第一台机车在第2位轮下、最后一台机车在第5位轮下对向放置铁鞋；单台机车在第2、5轮下对向放置铁鞋。
（2）、停留的非运用机车由指定人员在第2、5位轮下对向放置铁鞋牢靠固定；同一股道停放的机车，必须连挂在一起，拧紧两端机车人力制动机，并在两端机车第2、5位轮下对向放置铁鞋牢靠固定。
（3）、段内机车转线、移动、调车作业时，整备司机与扳道员到齐后方准作业。单机作业后，整备司机须实行单阀制动，通知指定人员在2、5 轮下放置铁鞋牢靠固定；调移车辆作业后由扳道员在车辆两端放置铁鞋牢靠固定并拧紧两端车辆人力制动机，确认车辆制动后，方准摘开机车。
（4）、多台机车出入段、在段内移动、转线等作业，需要摘开机车前，由本务司机通知重联司机实行机车制动，前后机车司机均实行单阀制动，机车闸缸压力不低于300kPa；本务、重联进行换端作业时必须执行防溜互控联系。
铁路停车防溜器讲义
停车防溜器培训讲义 1 点连式调速系统概述 点连式调速系统是全国调车场应用最多的一种调速制式。简单说就是在每股道入口处设置三部位(点)减速器(或脱鞋道岔),并在其后面(连续)布置减速顶，故称为“点连式”调速系统。在减速顶连续调速区的始端设一个密集布顶段（小顶群）以消除因三部位减速器控制误差而造成的超速出口现象，使勾车速度均能保持在安全连挂速度以内。在合理坡度和减速顶共同作用下以安全连挂速度向前溜行，直至与前车安全连挂或走行至线路末端停车。由于我国铁路车辆的溜放基本阻力基本按正态分布，因此本制式设计主要考虑中行车的工况，兼顾难、易行车的运用条件，即只须满足冬季困难条件下难行车能溜到控制区的前部，中行车溜到控制区的中后部，而易行车可溜到尾部停车。 但是，由于受自然条件的影响，如风力风向的影响，气温变化的影响，车辆基本阻力的变化，线路坡度的变化等等，有时会造成溜放车辆超速，溜放车辆到达预定停车位置而不能停车。为了防止车辆溜出警冲标，一般在调车场尾部都设有停车防溜器(或停车顶)。 2 尾部停车防溜设备简介 调车场尾部停车防溜设备作为点连式调速系统的一部分，从上个世纪八十年代开始到现在，走过了三十年的发展历史。经历了从无到有，从不可控到可控，从简单控制到计算机控制，从单一品种到多样化的发展过程。下面简单介绍一下国内驼峰调车场尾部使用的几种停车设备。 弹簧制动式不可控停车防溜器 这种停车防溜器是最早投入运用的停车防溜设备。该停车防溜器由带有制动弹簧的支撑臂和制动轨两部分组成。采用弹簧加压，双轨条内撑式摩擦制动方式，不另设基础，直接安装在基本轨上。该停车防溜器的优点是结构简单，安全可靠，制动力稳定。不需要外部能源，不需要人工干预。缺点是不能缓解，牵出作业时，设备磨耗比较严重，浪费机车牵引动力。目前仅用在作业不太繁忙的企业专用线、货物线及没有控制电源的特殊场合。在铁路调车场已经很少应用。 弹簧制动液压缓解式可控停车防溜器
一起行车溜钩故障分析
一起行车溜钩故障分析 一、故障经过 某厂2号汽轮机组大修起吊汽轮机转子，起重专责工按常规对抱闸及各部件进行检查，确认无误后，开始起吊作业。转子吊起约500 mm停车准备离开转子专用支架时突然溜钩，转子掉落到专用支架上，侥幸未造成转子落地损坏的严重后果。 该行车为大连重机厂制造的50/10 t桥式起重机，大钩制动器为长行程电磁块式制动器，制动电磁铁型号为：MZS1-80H。制动器上闸靠主弹簧，在主弹簧伸长力的作用下，通过拉杆使左右制动臂上的瓦块压向制动轮。松闸时接通电流，衔铁被电磁铁芯吸紧，压住推杆使主弹簧伸长，闸能松开。 二、故障原因 故障发生后，对行车大钩制动器进行检查发现：①制动电磁铁3个吸合线圈中线圈A故障不工作；②制动器主弹簧松；③制动器主弹簧座定位不好，主弹簧调得紧时会出现弓背现象减弱弹簧出力；④电磁铁断电后有行程不到位现象。起重班长反映，该行车大修后经常出现大钩抱闸磨闸皮现象，在升降过程中不灵活，按常规，起重专责工通过调整主弹簧来解决抱闸松不开现象，多次调整效果不明显。综合上述情况，这次故障的原因是电磁铁线圈A故障，造成吸力达不到要求，至使抱闸不能彻底打开，行车在升降过程中有磨闸皮现象，大钩的升降不灵活，而起重专责工误认为行车大修后主弹簧调得紧造成，经过数次调整后，主弹簧产生的制动力矩达不到汽轮机转子向下的力矩，造成溜钩。 三、应吸取的教训 (1) 起重专责工缺乏相应的电气知识，误判断是造成这起故障的主要
检举办一期起重专责工培训班，并进行考核，不合格者严禁上岗，以提高全厂起重工的专业知识。每次起吊大件前起重班长、电气专职人员要亲自对行车进行检查，确认无误后方可工作。 (2) 制动器性能差，使用寿命低也是本次故障的重要原因。要加大老设备的技术改造力度，对达到使用寿命的电磁铁块式制动器，更换为相应型号的液压电磁瓦块制动器。 (3) 起重班组要加大异常情况分析，并定期对设备进行可靠性分析。在分析中提高专责工处理设备异常的能力。
关于天车常见故障的原因及分析
关于天车常见故障的原因及分析 今天，我们一起来探讨天车在使用中，常见故障的原因及表象的分析。本次交流会重点针对新入职不久的员工。在开始前我想请各位配合一下，把您手机的响闹装置调到静音或关闭状态，以免会议过程中一鸣惊人，谢谢合作。 概述：我们首先来认识一下我们分厂天车的控制系统，主要有凸轮控制器直接控制和经接触器控制以及PLC和变频控制三大类。 供电：供电部分主要有滑触线、受电器、主开关及主接触器组成。其主常见故障有所有连锁限位开关都已锁好但无法启动，或行进中突然断电无法重新启动，及运行中无法换向（且空调无法正常运转）。故障原因主要为：划线停电或受电器脱落。还有就是配电柜内断路指示显示断项错误，有时伴有断电后工作指示灯常亮时，大多是主开关坏或主接触器粘连。 连锁开关：常见故障有;供电部分正常上车后无法启动或运行中遇到颠簸后突然电后无法启动。故障原因多为限位开关坏或松动（包括急停和钥匙开关）。 大车：常见故障有；只向一侧行进或跳档。其故障原因大多为：前者是接近限位器坏及限位线断，或红外防撞限位坏或着放置不适。后者多为接触器坏（正反转接触器坏几率较大）或零位不正（凸轮直接控制式多为档位触头坏）。注：就其故障原因除变频式外升降、小车判断方法均通用后面不再一一注解。还就是两侧电机不同步其故障原因多为两侧抱闸调整不适或配电柜内有线头脱落以及电机坏。 小车拖动电缆：其故障多为随着小车行走位置不同，而造成小车行走、升降系统出现间断性单向运行的现象。故障原因多为供电及各信号线缆破损或断裂。 升降：常见故障有；单向运行、跳档或直接高档位运行时，出现摩擦音或运行无力。前者判断方法前面已经介绍过了就不再重复啦。后者原因多为抱闸调整不合适如以排除抱闸为题后故障仍存在大多时电机内碳刷或滑环线出现问题。再有就是吊运中突然溜钩，很有可能是电机烧坏。 电铃：故障多为不踩开关自己鸣响或工作，其原因多为连线或配电柜内空开跳闸及脚踏开关坏。 过流继电器：当操作手柄工作时频繁出现掉闸现象时多为过流继电器调整不合适或坏。 减速机：常见故障为运行中出行砊砊声时，其故障原因多为地脚螺丝松动，用脚转动联轴器时其空转距离大于周长的三分之一时就是减速机内齿轮坏。 车轮及清障铲：行走过程中有摩擦音且阻力较大，其原因多为车轮轴承坏、车轮啃轨或清障铲磨轨及脱落。
防溜铁鞋技术要求
铁路车辆停车防溜装置 防溜铁鞋技术要求 1.1 外形尺寸及公差 防溜铁鞋（止轮器）的外形基本尺寸及公差见表1，部位见图2。 图1 防溜铁鞋（止轮器）示意图 图2 尺寸示意图
表1： 单位为毫米 1.2外观表面质量 1.2.1铸钢防溜铁鞋（止轮器）表面应干净平整、不应有影响外 观及使用的毛刺，与车轮和钢轨接触的面不应有粘砂现象等。 1.2.2钢板防溜铁鞋（止轮器）焊接部位不允许有虚焊、脱焊现
象出现，边际不应有厉角。 1.2.3表面应均匀图上红色或白色油漆（按用户要求）。 1.3材质成分要求 1.3.1铸钢防溜铁鞋（止轮器）材质应符合GB/T11352-1989规定，牌号取ZG 230-450，所含成分满足表2要求。 表2： 1.3.2钢板防溜铁鞋（止轮器）材质为25号钢板材，所含成分应符合GB/T 699规定，所含成分满足表3的要求。 表3： 1.4材质机械性能要求 1.4.1铸钢防溜铁鞋（止轮器）材质的机械性能应满足表4要求。表4： 1.4.2钢板防溜铁鞋（止轮器）材质的机械性能应满足表5要求。表5：
1.5加工工艺要求 1.5.1铸钢防溜铁鞋（止轮器）使用专用模具浇筑而成，铸造角半径应大于10mm，外形的几何尺寸符合表1的规定。外观整洁无毛刺，铸造缺陷应符合TB/T-1464的规定，最后抛丸处理。 1.5.2铸钢防溜铁鞋（止轮器）需焊补加修的，所用焊条成分不应低于母材性能，焊补面积超过GB/T 11352-1989中8.6规定时，应经回火处理。 1.5.3钢板防溜铁鞋（止轮器）各部件应用工装进行焊接，焊接按GB/T 12467.3规定的方法进行，焊接部位强度应大于或等于母材。 1.6使用要求 1.6.1车轮踏面密贴在防溜铁鞋（止轮器）踏面上时的碾压点应在其鞋尖向后45mm～50mm处。 1.6.2防溜铁鞋（止轮器）底面及尖部应平直与轨面密贴，尖部上翘量不超过2mm。 1.6.3防溜铁鞋（止轮器）应有防盗装置，锁闭、开启方便，防盗装置不影响线路、车辆设备安全。 1.6.4当防溜铁鞋（止轮器）出现以下任一情况时不应继续使用： a）立板发生歪曲变形、出现裂纹； b）底部扭曲不能与轨面密贴，尖部断裂或宽度超出轨面； c）焊接部位开焊、断裂；
起重机溜钩的常见问题
起重机溜钩的常见问题 在中、小型塔机上，目前广泛使用变极电机变换提升速度。这种起升机构是否存在“滑钩”的危险呢？笔者在实践工作中发现，如果电路中存在设计缺陷，当电路出现故障时，“滑钩”事故同样可能发生。本文对两个厂家的塔机电路进行了分析，并提出了改进方法。 图1是X厂生产的QTZ40、QTZ25塔机起升机构的主电路图和接触器闭合表。 当起升机构处于上升或下降工作状态时，制动电机同步工作，松开制动器闸瓦；当起升机构处于停止工作状态时，制动电机停止工作，在制动器弹簧的作用下，闸瓦抱紧制动轮，阻止吊物在自重作用下自由坠落。在K4、K5、K6接触器都有效工作，且控制电路无故障的情况下，图1所示的电路能实现这一目标。 但是，当电路中出现下列情况之一时，极易发生吊物自由坠落事故： 1) K4接触器的主触点烧融，粘在一起不能脱开，制动器始终处于松闸状态； 2) K5（或K6）接触器的主触点接触不良，起升电机M5处于缺相运行状态； 3) 控制起升机构的主令开关触点接触不良，或K5、K6的控制线路存在断路故障，K4接触器闭合了，而K 5（或K6）接触器却没有闭合。 图2是Z厂生产的QTZ31.5塔机起升机构的主电路图和接触器闭合表。 图中去掉了K4接触器，制动电机M4由K5（或K6）接触器直接控制，实现了M4与M5同步工作。但是当K5（或K6）接触器的主触点烧融，粘在一起不能脱开，操作人员将操作手柄扳回到零位，控制Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ档的K7、K8、K9接触器触点都已脱开，起升电机停止了工作，但制动电机M4却仍然处于工作状态，此时制动器闸瓦是松开的。吊物坠落事故就发生了。
通过上述两个厂塔机电路的分析可以看出，要防止吊物自由坠落事故的发生，必须使制动电机M4与起升电机M5在任何情况下都能实现同步工作，并且当操作手柄扳回到零位时，制动电机必须停止工作。 结合以上两种电路各自的优点，图3所示的电路可以实现这一目标。 图3中，把K4接触器的主触点与K5、K6的主触点串联起来。即使K4的主触点烧熔不能脱开，K5（或K6）主触点脱开后，也能使制动电机M4停止工作。或者K5（或K6）主触点烧熔不能脱开时，操作手柄扳回零位后，K4主触点脱开，制动电机停止工作。那么会不会出现K4与K5（或K6）主触点同时烧熔的情况呢？应该说发生这种情况的概率远远小于图1或图2电路可能出现的概率。如果一个接触器触点烧熔的概率是万分之一，两只串联起来的接触器触点同时烧熔的概率则是亿分之一。 辅助电路中，把K6的一个常开辅助触点与高度限位开关L1常闭点、力矩限制中间继电器Q5常闭点、重量限制中间继电器Q7常闭点并联起来的目的是，当其中任何一个触点断开
铁路安全风险管理讲义
“安全风险管理”理论解读与实践 一、安全风险管理的背景 安全风险管理的提出是在铁路新技术、新设备不断推陈出新，高铁运营取得较大成绩，随着新技术、新设备的应用铁路现有的安全管理制度、技术规章、人员素质等诸多因素跟不上时代要求，尤其是2011年“7.23”事故发生后，国内乃至国际对中国铁路行业倍加关注，中国铁路急需一种有效的安全管理体系扭转被动局面。再加上，新的部党组将安全始终放在第一位，推动新的管理体系的成型。在诸多背景下，2011年年底召开的全国铁路工作会议上，铁道部党组作出了全面推行安全风险管理的工作部署。其指导思想和主要内容是，通过实施安全风险管理，增强安全风险的防范意识，构建安全风险的防控体系，达到强化安全基础、最大限度减少或消除安全风险、确保铁路安全的目的。 二、铁路推行安全风险管理的重大意义 1.全面推行安全风险管理是实现铁路科学发展、安全发展的战略举措。 当前，我国正处于全面实施“十二五”规划，加快经济发展方式转变和经济结构调整，深化改革开放，着力保障、改善民生，保持经济平稳较快发展，保持社会和谐稳定
发展的重要历史阶段。铁路作为国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，要发挥在经济社会发展中至关重要的作用，根本的前提和基础是确保安全。因为铁路安全问题，不仅关系到铁路自身的发展，而且事关人民群众生命财产安全，事关党和政府的形象和声誉；不仅关系到铁路对经济社会发展的保障能力，而且事关经济平稳较快发展和社会稳定大局；不仅关系到铁路建设和运营的良性循环，而且事关人民群众生活水平的提升，事关社会公共服务体系的完善和社会文明进步的进程。总之，做好铁路工作，最重要的就是确保运输安全稳定。这是党中央、国务院对铁路工作最基本的要求，是广大人民群众最热切的期待，也是铁路部门最重大的政治责任。全面推行安全风险管理，正是部党组审时度势，从党和国家工作大局出发，站在更好地服务人民群众，让人民群众满意的高度，贯彻落实科学发展观，实现铁路科学发展、安全发展的战略性举措。 2.全面推行安全风险管理是提升安全工作科学化水平的必然要求。 新的部党组始终把安全作为铁路的生命线，提出了“安全生产大如天”、“安全是铁路的‘饭碗工程’”，牢固树立“三点共识”，把握好“三个重中之重”等一系列安全管理新理念，有力地促进了安全持续稳定。近一年来，全
第八讲-沉析知识分享
第八讲-沉析
第八讲沉析3学时 一、通过本章学习应掌握的问题 1、什么是沉析？ 2、沉析法纯化蛋白质的优点有哪些？ 3、沉析的一般操作步骤是什么？ 4、何谓盐析？其原理是什么？ 5、盐析操作时常用的盐是什么？ 6、影响盐析的主要因素有哪些？ 7、有机溶剂沉析法的原理是什么？ 8、影响有机溶剂沉析的主要因素有哪些？ 9、等电点沉析的工作原理是什么？ 10、其它常用的沉析方法有哪些？ 二、何谓沉析？（Precipitation） 利用沉析剂（precipitator）使所需提取的生化物质或杂质在溶液中的溶解度降低而形成无定形固体沉淀的过程。 三、沉析的特点 操作简单、经济、浓缩倍数高，但针对复杂体系而言，分离度不高、选择性不强 四、分类 盐析、有机溶剂沉析、等电点沉析等
五、沉析操作的一般过程 1、在经过滤或离心后的样品中加入沉析剂； 2、沉淀物的陈化，促进晶体生长； 3、离心或过滤，收集沉淀物； 六、盐析(Salt induced precipitation) 1、概念：在高浓度的中性盐存在下，蛋白质（酶）等生物大分子物质在水溶液中的溶解度降低，产生沉淀的过程。 The most common type of precipitation for proteins is Salt induced precipitation. Protein solubility depends on several factors. It is observed that at low concentration of the salt, solubility of the proteins usually increases slightly. This is termed Salting in. But at high concentrations of salt, the solubility of the proteins drops sharply. This is termed Salting out and the proteins precipitate out. 2、盐析原理 首先需要了解生物大分子在水溶液中的存在状态： （1）两性电解质，由于静电力的作用，分子间相互排斥，形成稳定的分散系（2）蛋白质周围形成水化膜，保护了蛋白质粒子，避免了相互碰撞
铁路防溜管理办法
铁路防溜管理办法 第一章总则 第一条为加强管内自轮运转设备、轨道平车、收轨车作业、停留的防溜工作，规范防溜安全管理，结合实际，制定本办法。 第二条本办法适用于轨道车运行途中、停留线停留期间的防溜（包括轨道车库内、段管线、专用线等线路上停留）及轨道车防溜器具的管理。 第二章基本要求 第三条防溜铁鞋、防溜枕木等防溜设备、器具必须符合技术标准。使用新研制的防溜设备及器具，必须通过相关部门审查鉴定合格后，方准使用。 第四条自轮运转特种设备的防溜，须确认铁鞋牢靠固定。使用人力制动机防溜时，须拧紧制动机；使用铁鞋防溜时，每（台）组车两端最外方同侧相对方向分别设置1只铁鞋防溜，设置在最外方车轮踏面与钢轨面夹角内，鞋尖要紧贴车轮踏面，牢靠固定，并加锁防盗，有排障器的必须避开 —1 —
排障器；使用防溜枕木防溜时，应在距停留车辆不大于5m 处放置并分别在线路两钢轨上使用防盗链进行加锁。 第五条人力制动机出现故障的车辆或车组不能按规定采取防溜措施时，应与人力制动机作用良好的车辆连挂在一起，禁止单独停留。遇最外方人力制动机故障时，可顺延使用下一车辆人力制动机，车组两端仍须按规定采取防溜措施。 第六条轨道车入库停车后，操纵司机必须将制动机单独制动阀置于全制位，自动制动阀减压100kpa以上后置于制动区，助乘司机在每（台）组车两端最外方同侧相对方向分别设置1只铁鞋防溜进行止轮。止轮后，操纵司机方可熄灭发动机，离开驾驶岗位，操纵司机负责拧紧手制动机，并将轨道车钥匙取下，操纵司机检查轨道车防溜情况。 第七条轨道车司机按照“谁撤除谁负责”的原则，随车防溜铁鞋使用撤除后，必须放置在指定位置，实行“双确认” 制度。动车前由助乘司机撤出防溜铁鞋、松开手制动并由操纵司机确认，使用和撤除铁鞋时，，司机（副司机）按规定设置和撤除防溜提示牌。 第八条轨道车在中间站长时间停留时，轨道车本务车司机必须将制动机单独制动阀置于全制位，自动制动阀减压100kpa以上置于制动区，轨道车重联车司机将制动机单独制动阀置于全制位，自动制动阀置于取柄位，助乘司机在每—2 —
TB／T3162.3-2007铁道车辆停车防溜装置第3部分解读
ICS03.220.30 S93 TB 铁道车辆停车防溜装置第3部分:防溜铁鞋 Railway car anti-sliding device for stopping — Part3: Braking shoe for loose protection 中华人民共和国铁道部发布 前言 TB/T 3162《铁道车辆停车防溜装置》分为三个部分: ——第1部分:内撑式停车防溜器; ——第2部分:停车防溜顶; ——第3部分:防溜铁鞋(止轮器。 本部分为TB/T 3162的第3部分。 本部分由铁道部标准计量研究所提出并归口。
本部分主要起草单位:铁道科学研究院运输经济研究所、铁道部标准计量研 究所、成都龙泉航天铁路器材有限公司。 本部分主要起草人:宋毅、张锦、兰淑梅、张合连。 目次 前言 (2 1 范围 (1 2 规范性引用文件 (1 3 定义和术语 (1 4 技术要求 (2 5 试验方法 (4 6 检验规则 (6 7 标志和合格证 (6 铁道车辆停车防溜装置 第3部分:防溜铁鞋 1 范围 本部分规定了防溜铁鞋(止轮器的术语和定义、技术要求、试验方法、检验规则等。 本部分适用于采用铸钢和钢板焊接成型的防溜铁鞋(止轮器的设计、生产、检验、使用和管理。适用于机车车辆在静止状态下的防溜防护。
2 规范性引用文件 下列文件中的条款,通过TB/T3162的本部分引用而成为本部分的条款,凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容或修订版均不适用于本部分。然而,鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本部分。 GB /T222 钢的成品化学成分允许偏差 GB/T223. 3 钢铁及合金化学分析方法二安替比林甲烷磷钼酸重量法测定磷量 (GB/T223. 3—1988,NEQ ASTM E30:1980 GB /T223.4 钢铁及合金化学分析方法硝酸铵氧化容量法测定锰量 GB/T223.5 钢铁及合金化学分析方法还原型硅钼酸盐光度法测定酸溶硅含量 GB/T223.68 钢铁及合金化学分析方法管式炉内燃烧后碘酸钾滴定法测定硫含量 GB/T223.69 钢铁及合金化学分析方法管式炉内燃烧后气体容量法测定碳含量 GB/T 228 金属材料室温拉伸试验方法(GB/T 228—2002,EQV ISO 6892:1998 GB/T 229 金属夏比缺口冲击试验方法(GB/T 229—1994,EQV ISO 148:1983 GB /T231.1 金属布氏硬度试验方法第1部分:试验方法(GB /T231.1—2002,EQV ISO 6506—1:1999 GB/T 699 优质碳素结构钢 GB/T11352-1989 一般工程用铸造碳钢件(NEQ ISO 3755:1991 GB/T12467.3 焊接质量要求金属材料的熔化焊第3部分:一般质量要求
哈尔滨铁路局企业标准-减速顶检查与修理
哈尔滨铁路局企业标准 Q/HBTXXX－2011 代替Q／HBT 038—88 减速顶检查与修理 2011－XX－XX发布2011－XX－XX实施 哈尔滨铁路局发布
目次 前言 (Ⅱ) 1范围 (1) 2规范性引用文件 (1) 3术语和定义 (1) 4室外巡检 (2) 5室外保养 (5) 6室内检修 (7) 7大修 (12) 8报废 (14) 9维修管理 (14) Ⅰ
前言 本标准代替Q／HBT 038—88《TDJ减速顶检查与修理》。 本标准与Q／HBT 038—88相比主要变化如下： ——增加了可控减速顶、单向减速顶、双临界速度减速顶和停车防溜顶的检查与修理；——增加了报废的有关内容，用大修代替了原标准中的定期检修； ——删除了原标准第一篇中对油脂、油液和各项技术参数的要求； ——删除了原标准第三篇第9条质量检查评分标准； ——修改了室外巡检和保养、室内检修和维修管理的部分内容。 本标准由哈尔滨铁路局质量技术监督所提出并归口。 本标准起草单位：哈尔滨铁路局减速顶调速系统研究所。 本标准主要起草人：邱满根、王敬巍、王旭、王潜、张志庆、熊树林、高志刚、曹永鹏。本标准所代替标准的历次版本发布情况为： ——Q／HBT 038—88。 Ⅱ
减速顶检查与修理 1 范围 本标准规定了各种减速顶与停车防溜顶的术语和定义、室外巡检、室外保养、室内检修、大修、报废和维修管理的各项内容。 本标准适用于哈尔滨铁路局管内的各种减速顶和停车防溜顶的检查与修理。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 TB/T 2460 铁道车辆减速顶 TB/T 2664 铁道车辆减速顶运用、维修要求 TB/T3162.2 铁道车辆停车防溜装置第2部分：停车防溜顶 3 术语和定义 1
铁路信号讲义教案.doc
交通运输专业《通信信号》补充讲义 郑伟 一、联锁道岔 （一）道岔的定反位 每组道岔都有两个位置：定位和反位。道岔的定位是指道岔经常开通的位置，而道岔的反位则是排列进路时临时改变的位置。 确定道岔定位的原则是： 1、单线车站上正线的进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置为定位，由左侧行车制决定。如图1所示，以1号道岔开通1G， 2、4号道岔开通ⅡG为定位。 图1 图2 2、双线车站正线上的进站道岔，为向各该正线开通的位置为定位。（如图2所示） 3、引向特别用途线的道岔定位方向为安全线（图6）和避难线（图7）开通的位置为定位。 4、所有区间及站内正线上的其他道岔，除引向安全线及避难线者外，均以向各该正线开通的位置为定位。 5、侧线上的道岔除引向安全线和避难线者外，为向列车进路开通的位置或靠近站舍的进路开通的位置为定位（如图3所示）。 图3 6、站内其他道岔，由车站依据具体情况决定，以搬动道岔次数最少为定位。 （二）联动道岔 排列进路时，几组道岔要定位都要在定位，要反位则都要在反位，这些道岔称为联动道岔。 例如：渡线两端的道岔。举例站场的1号和3号道岔是联动道岔，记为1/3，它们必须同时转换，否则不能保证安全。 （三）防护道岔和带动道岔 1、防护道岔： 为了防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于防护位置并予以锁闭，这种道岔称为防护道岔。 （1）如图4所示，排列D3至D9的进路，尽管1号道岔不在该进路上，但仍然要求1号道岔锁闭在反位。为的是防止1号道岔在定位时，一旦下行列车在长大下坡道运行失控而冒进下行进站信号机，在5号道岔处造成侧面冲突。 图4 图5
（2）又如图5所示，下行经3/5号道岔反位接车时，1号道岔不在该进路上，专用线方面也无长大下坡道，但因1号道岔是引向专用线的道岔，应使其锁闭在定位，开通安全线方向，以免专用线方面调车车列闯入D1信号机在5号道岔处造成侧面冲突。 （3）经由交叉渡线的一组双动道岔反位排列进路时，应使与其交叉的另一组双动道岔防护在定位。 2、带动道岔： 为了满足平行作业的需要，排列进路时还需把某些不在进路上的道岔带动到规定位置，并对其锁闭，这种道岔称为带动道岔。 对防护道岔必须进行联锁条件的检查，防护道岔不在防护位置，进路不能建立。对带动道岔则无需进行联锁条件检查，能带动到规定位置就带动，带动不到（若它还被锁闭）也不影响进路的建立，它不涉及安全，只是影响效率。 二、安全线和避难线 1、安全线：在进站信号机外制动距离内为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置一段线路，使进站列车停不住时，不致冲入邻线，与邻线上正在接入或正在发出的列车相撞，这段路叫安全线（如图6所示）。 图6 图7 2、避难线：在陡长下坡道上，为防止失去控制的列车发生冲突或颠覆，应在适当地点设置一段具有反坡的线路，称为避难线（尽头式线路）。避难线比安全线要长的多（如图7所示）。 三、挤岔 当列车顺着岔尖运行，这时道岔位置如果不对，车轮轮缘可以从尖轨与基本轨挤进去。并推动另一根尖轨靠近基本轨。挤岔时有可能使道岔和道岔转换器遭到损伤。 四、手摇道岔六步曲 1、一看。看道岔开通位置是否正确，是否需要改变位置； 2、二开。打开盖孔板及钩锁器的锁，拆下钩锁器； 3、三摇。摇道岔转向所需的位置，在听到“咔嚓”的落槽声后停止； 4、四确认。手指尖轨，“尖轨密贴，开通×位”并和另一人共同确认； 5、五加锁。另一人在确认道岔位置开通正确后，用钩锁器锁定道岔尖轨； 6、六汇报。向车站值班员（站控室）汇报道岔开通位置正确。
铁道车辆停车防溜装置 第1部分内撑式停车防溜器
ICS 03.220.30 S 93 中华人民共和国铁道行业标准 TB/T 3162.1—2007 2007-08-13发布 2007-12-01实施 中华人民共和国铁道部 发布 TB 铁道车辆停车防溜装置 第1部分：内撑式停车防溜器 Railway car anti-sliding device for stopping- Part1:Inner-support anti-sliding device
TB/T 3162.1-2007 目次 前言 (Ⅱ) 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语和定义 (1) 4 产品分类及型号命名 (2) 5 要求及参数 (2) 6 试验方法 (3) 7 检验规则 (4) 8 标志、包装、运输和储存 (5) I
TB/T 3162.1-2007 II 前言 TB/T 3162《铁道车辆停车防溜装置》分为三个部分：——第1部分：内撑式停车防溜器； ——第2部分：停车防溜顶； ——第3部分：防溜铁鞋（止轮器）。 本部分为TB/T 3162的第1部分。 本部分主要起草单位：沈阳铁路局科研所 本部分主要起草人：闫树、冯景春、孙世臣
TB/T 3162.1-2007 铁道车辆停车防溜装置 第1部分：内撑式停车防溜器 1范围 本部分规定了用于铁路线路的内撑式停车防溜器的定义和术语、产品分类及型号命名、要求及参数、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和储存。 本部分适用于铁路站线、段管线、岔线及特别用途线等使用的内撑式停车防溜器的设计、制造、检验和使用。 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过TB/T 3162的本部分的引用而成为本部分的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本部分，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本，凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。 铁道部令第29号铁路技术管理规程2006年10月第10版 3术语和定义 下列术语和定义适用于本部分。 3.1 内撑式停车防溜器inner-support anti-sliding device 通过对铁路车辆轮对内侧面进行摩擦制动，达到停车、防溜目的的装置。 3.2 制动功braking power 内撑式停车防溜器制动力对通过的单辆4轴车所作的功，用“W”表示，其单位为焦耳（J）。 3.3 制动能高braking capacity 制动能高等于制动功转换为95t重车的势能高度，用“Hb”表示，其单位为米(m)。 3.4 制动位braking position 内撑式停车防溜器对车辆轮对产生制动作用时的位置 3.5 缓解位release position 内撑式停车防溜器对车辆轮对不产生制动作用时的位置。 3.6 制动时间braking hour 内撑式停车防溜器从缓解位转换至制动位所需的时间。 3.7 缓解时间release hour 1
高三化工流程专项
高三化工流程专项习题 1．三氧化二钴主要用作颜料、釉料及磁性材料，利用铜钴矿石制备Co2O3的工艺流程如图所示。 已知：铜钴矿石主要含有CoO(OH)、CoCO3、Cu2(OH)2CO3和SiO2，其中还含有一定量的Fe2O3、MgO和CaO等。请回答下列问题： (1)“浸泡”过程中可以加快反应速率和提高原料利用率的方法是_______(写出2种即可)。 (2)“浸泡”过程中，加入Na2SO3溶液的主要作用是____________。 (3)向“沉铜”后的滤液中加入NaClO3溶液，写出滤液中的金属离子与NaClO3反应的离子方程式________________。 (4)温度、pH对铜、钴浸出率的影响如图1、图2所示： ①“浸泡”铜钴矿石的适宜条件为__________________。 ②图2中pH增大时铜、钴浸出率下降的原因可能是___________。 (5)CoC2O4·2H2O在空气中高温煅烧得到Co2O3的化学方程式是________。 (6)一定温度下，向滤液A中加入足量的NaF溶液可将Ca2+、Mg2+沉淀而除去，若所得滤液B中c(Mg2+)=1.0×10-5 mol/L，则滤液B中c(Ca2+)为______。［已知该温度下K sp(CaF2)=3.4×10-11，K sp(MgF2)=7.1×10－11］ 2．钠离子电池由于成本低、资源丰富，成为取代锂离子电池在大规模储能领域应用的理想选择。作为钠离子电池的正极材料之一，束状碳包覆K3V2(PO4)3纳米线电极材料成为关注焦点之一。其制备工艺流程如图： （资料） ①石煤的主要成分为V2O3，含有Al2O3、CaO、Fe2O3等杂质。 ②+5价钒在溶液中的主要存在形式与溶液pH的关系如下表。 （1）K3V2(PO4)3中V的化合价为___。 （2）焙烧时，向石煤中加生石灰，将V2O3转化为Ca(VO3)2。 ①为了提高焙烧过程中氧化效率，下述工艺步骤方法合理的是___。 a.在回转窑进行富氧焙烧，助燃风气量为煤气量的0.5~2倍 b.焙烧过程中，在焙烧物料中加入辅助剂，增加物料疏松度和透气性 c.窑体进行分段控温 d.调控料层厚度为窑体的2/3高度 ②焙烧过程中主要反应的化学方程式为__________。 （3）实验时将NH4VO3、KOH和H3PO4按物质的量分别为5mmol、7.5mmol、7.5mmol依次溶解于20mL去离子水中，溶液颜色依次为白色浑浊、无色澄清透明和棕红色透明溶液。随后再加入H2C2O4·2H2O，搅拌至溶液变为黄绿色，草酸的量对 K3V2(PO4)3形貌的影响如下：
铁鞋、防护信号管理及防溜工作交接检查办法
铁鞋、防护信号管理及防溜工作交接检查办法 一.货场（货物线）、专用线（专用铁路）取送车作业防溜交接 1.进行取送车调车作业时，送车作业的防溜由调车组人员按《站细》规定做好防溜，安放好“三防铁鞋”，与当班包线货运员办理现场交接手续，并在各自的《防溜登记交接簿》内进行签认，交接签认后的防溜工作由当班包线货运员负责看管、检查和交接。取车作业时，由当班包线货运员监督调车组人员撤除防溜，并将使用后的“三防铁鞋”送入固定地点（铁鞋箱内）锁闭妥善保管。 2.中间站货物线调车作业停留车辆的防溜工作交接比照第一项执行，认真办理现场防溜交接、签认手续。 3.由车站调车组负责取送作业的专用线停留车辆的防溜交接工作，由企业运输员与调车组人员办理防溜的现场交接、签认手续。 4.由非车站调车组负责取送作业的专用线（专用铁路）停留车辆的防溜工作由企业调车组负责，企业运输员与企业调车组做好防溜的现场交接、签认手续，专用线（专用铁路）货运员做好指导和检查工作。 二.货场（货物线）、专用线（专用铁路）停留车辆防溜的看管、巡视、检查办法
1.货场、货运营业部当班货运员；专用线（专用铁路）企业运输员对送入货场（货物线）、专用线（专用铁路）的停留车辆的防溜状态与调车组交接签认后，要及时在室内填画货场（货物线）或专用线（专用铁路）现存车揭示板，填画内容为：车种、车数、停留车辆两端防溜方法、数量以及装卸作业的防护信号的安插位置。其填画标记为 P 15 表示某道停留棚车15辆； 1 表示在两端第1辆采取了手 制动， 表示在一端使用了“1号”防溜铁鞋; 表示另一端使用了“2号”防溜铁鞋； 1表示在来车方向一端安插了“1号”防护信号； 2 表示来车方向另一端使用了“2号”防护信号;使用防溜紧固器的标记为$，代替人力制动机。 2.货场、货运营业部货运员；专用线（专用铁路）企业运输 员对各自接管的货场（货物线）、专用线（专用铁路）停留车辆的防溜安全要全天候的看管和负责，不得随意拆除、撤防，具体巡检时间规定如下：接班时必须巡检1次，班中按每隔6小时巡检1次，并在两端车辆明显位置涂打防溜检查标记（包括班次、日期、时间和职名等内容），以确保停留车辆的防溜安全。专用线（专用铁路）停留车辆防溜状况巡视检查由当班企业运输员负责。专用线（专用铁路）货运员做好指导和检查工作。 3.货场、货运营业部货运员；专用线（专用铁路）货运员每 批装卸车前后检查车辆、货物装载状态时一并检查车辆防溜，涂打防溜检查标记。防溜标记作为装卸车前后检查标记。 2 1 1 2 2 1P151 1
变频调速天车溜钩原因分析与解决
变频调速天车溜钩原因分析与解决 张永陈永军 （邯钢连铸连轧厂） 摘要：通过邯钢CSP生产线连铸80T变频天车溜钩问题分析，对变频器、PLC的参数进行了优化设置，同时增加了直流制动功能，使该车溜钩问题得以解决。这对初涉变频天车的维修技术人员来说，有一定的借鉴意义。 关键词：变频天车起升机构溜钩分析解决 １前言 邯钢CSP生产线连铸新80T 天车，是一台四机构全部变频调速的天车，主要担负着连铸机生产和检修的吊运工作，自2004年11月投入使用以来，该车主起升机构频繁发生溜钩现象，严重制约着连铸区域的安全生产。连铸连轧厂通过溜钩原因分析，对变频器、PLC的参数进行了优化设置，同时增加了直流制动功能，使这一现象得到解决。 2存在的问题 2.1 起升机构负载特点 起升机构负载既是恒转矩负载，又是位能负载，位能负载有个特点，就是机构在没有转速时，也有全部负载转矩的存在，这就要求电机即使在低速和零速的情况下，其输出转矩的能力也必须能够承担全部负载转矩，如果输出转矩不足，负载就会向下拖着电机转动，产生溜钩。 2.2 起升机构制动方式 该车起升机构采用电气能耗制动与机械制动相结合的制动方式，机械制动滞后于电气制动，能耗制动是电机在减速时，由调速系统自身产生的，电机减速即将停止时，机械再参与制动，对
于设备来说，这种制动方式的优点在于吊钩制动时，可减少对天车结构的机械冲击和制动器闸皮的磨损。 2.3 存在的问题 该车主起升机构选用安川G7系列变频器调速，由西门子S7-300PLC控制，变频电机配置HUBNER光电编码器，为带PG的矢量控制模式。自投入使用以来，该车主起升频繁发生溜钩现象，同时，变频器报“OS”（失速）故障而停车。溜钩现象一般发生在负载较重的情况下、吊钩起动或停止时，溜钩距离一般在500-1000mm之间，十分危险。 3溜钩原因分析与解决措施 3.1 原因分析 根据负载特点和溜钩发生时起升机构的工作情况，可以初步判定，是电机在起动瞬间或停止瞬间（低速或零速时），输出的电磁转矩不足以克服负载转矩，导致溜钩，进而分析，这和变频器、PLC的参数设置以及它们之间的配合有关。 该车主起升共分四档，分别是一档5HZ、二档10HZ、三档25HZ、四档50HZ，频率检出值L4-01设置为2HZ，即当输出频率≤+2HZ时，变频器输出的是零速运行电流。电机从起动到全速（0HZ到50HZ）运转，设置时间为2秒，当操作手柄离开零位打到某档时，PLC立即给变频器发出运行指令，但电机并不立即运转，速度为零，只有频率上升到＞2HZ时，变频器输出信号给PLC，PLC再发出制动器打开信号，制动器打开，电机才开始运转，在0HZ到2HZ这个过程中，零速运行电流建立电磁转矩；电机从全速运转到停止（50HZ到0HZ），设置时间为3秒，当操作
PCB沉铜讲义
沉铜讲义 一、沉铜目的： 沉铜的目的是利用化学反应原理在孔壁上沉积一层0.3um-0.5um的铜，使原本绝缘的孔壁具有导电性，便于后续板面电镀及图形电镀的顺利进行，从而完成PCB电路网络间的电性互通。 二、沉铜原理： 利用甲醛在强碱性环境中所具有的还原性并在Pd作用下而使Cu2+被还原成铜。 Cu2++2HCHO+4OH- Cu+2HCOO-+2H2O+H2↑ 三、工艺流程： 粗磨→膨胀→除胶渣→三级水洗→中和→二级水洗→除油→稀酸洗→二级水洗→微蚀→预浸→活化→二级水洗→加速→一级水洗→沉铜→二级水洗→板面电镀→幼磨→铜检 四、工艺简介： 1. 粗磨： 目的是除去板面氧化、油污等杂质，清除孔口披锋及孔中的树脂粉尘等杂物。 2. 膨胀： 因基材树脂为高分子化合物，分子间结合力很强，为了使钻污树脂被有效地除去，通过膨 胀处理使其膨松软化，从而便于MnO 4 -离子的浸入，使长碳链裂解而达到除胶的目的。 3. 除胶： 使孔壁环氧树脂表面产生微观上的粗糙，以提高孔壁与化学铜之间的接合力，并可提高孔 壁对活化液的吸附量，其原理是利用KMnO 4 在碱性环境中强氧化性的特性将孔壁表面树脂氧化分解。 ①反应机理：4MnO 4-+C（树脂）+4OH-→MnO 4 2-+CO 2 ↑+2H 2 O ②副反应：2MnO 4-+2OH-→2MnO 4 2-+1/2O 2 +H 2 O MnO 4-+H 2 O→MnO 2 ↓+2OH-+1/2O 2 ③高锰钾的再生：要提高高锰钾工作液的使用效率，必须考虑将溶液中的MnO 42-再生转变为 Pd Cu
MnO 4-，从而避免MnO 4 2-的大量产生，目前我司采用的电解再生法，再生机理为：MnO 4 2-+e→ MnO 4 -。 4. 中和： 经碱性KMnO 4处理后的板，在板面及孔内带有大量的MnO 4 -、MnO 4 2-、M n O 2 等药水残留物，因 MnO 4 -本身具有极强的氧化性，对后工序的除油剂及活化性是一种毒物，故除胶后的板必须 经中和处理将MnO 4-进行还原，以消除它的强氧化性。还原中和常用H 2 O 2 -H 2 SO 4 还原体等或 其它还原剂的酸性溶液： MnO 4-+H 2 O 2 +H+→MnO 4 2-+O 2 ↑+H 2 O MnO4-+R+H+→MnO 42-+H 2 O 有时为了对孔壁上的玻璃纤维进行蚀刻和粗化作用，在中和槽中加入NH 4HF+H 2 SO 4 作为玻璃 蚀刻工艺。 5. 除油： 化学镀铜时，在孔壁和铜箔表面同时发生化学镀铜反应，若孔壁和铜箔表面有油污、指纹或氧化物则会影响化学铜与基铜之间的结合力；同时直接影响到微蚀效果，随之而来的是化学铜与基铜的结合差，甚至沉积不上铜，所以必须进行除油处理，调整处理是为了调整孔壁基材表面因钻孔而附着的负电荷，由于此负电荷的存在，会影响对催化剂胶体钯的吸附，生产中通常用阳离子型表面活性剂作为调整剂。 6. 微蚀： 微蚀也叫粗化或弱腐蚀，通过此作用在铜基体上蚀刻0.8-3um的铜，并使铜面在微观上表现为凹凸不平的粗糙面，一方面可以使基体铜吸附更多的活化钯胶体，另一主要作用是提 高基铜与化学铜的结合力。微蚀剂常用的体系有：H 2O 2 -H 2 SO 4 、NPS-H 2 SO 4 、（NH 4 ） 2 S 2 O 8 -H 2 SO 4 ， 槽液中Cu2+的浓度应管控在25g/l以下。 7. 预浸处理： 若生产中的板不经过预浸处理而直接进入活化缸，活化缸会因为板面所附着的水使活化液的PH值发生变化，活化液的有效成份发生水解，影响活化效果，预浸液的组成为活化液的
铁路大型养路机械驻地防溜及停车牌撤设作业指导书
假期前后，部分干部职工人心浮动，同时季节变化、新分人员变化等种种不利因素，容易诱发安全隐患问题。各科室、车间要持续开展安全大检查、深化打非治违、落实劳动安全、行车、施工、设备等专项整治活动，抓安全保安全不松懈. 驻地防溜及停车牌撤设作业指导书 1.适用范围 大型养路机械及宿营车驻地停留 2.编制依据： 2.1 《大型养路机械使用管理规则》 2.2 《铁路技术管理规程（普速铁路部分）》 2.3 《铁路技术管理规程（高速铁路部分）》 2.4 《普速铁路行车组织规则》 2.5 《高速铁路行车组织细则》 2.6 《普速铁路工务安全规则》 2.7 《高速铁路工务安全规则》 2.8 《北京大型养路机械运用检修段大型养路机械及附属车辆运行安全管理规定》 3.作业目的 停留车辆在停驻站安全停留。 4.主要工机具、材料 防溜枕木、停车牌、铁鞋、8号铁丝。 5.安全要求
5.1 防护要求 依据《北京大型养路机械运用检修段大型养路机械施工防护实施细则》设置防护，确保人身安全。 5.2 作业安全 5.2.1 检查铁鞋在车上的放置位置，确定止轮器状态。 5.2.2 防溜枕木、停车牌的存放要有合适的位置，料库专门存放8号铁丝，以备防溜撤设的使用。 6.作业前准备 6.1 到料库领取若干8号铁丝。 6.2 宿营车列首和列尾分别放置2根防溜枕木。 6.3停车牌放置于机械车不影响走动的位置，活扳手存放于工具箱。 6.4在用铁鞋一律刷白色反光漆，分别焊上防盗链，设置防溜后加挂锁；用红色油漆(漆笔)双面编写号码，可错行书写，但要求字迹清晰可辨（例：机械车03561-1、03504-2，机械车备用铁鞋03510-B1“B”为“备用”缩写） 7.作业程序及标准