三号线15标

西安地铁三号线单位（分部）工程通过验收地铁公司各方会签表

天津地铁3号线某合同段工程施工组织设计(图文并茂很详细)

天津地铁3号线第xx合同段工程施工组织设计 xx xx

目录 第一章总体概述 (3) 第一节工程概况 (3) 第二节施工区域划分 (5) 第三节各施工区域总体施工安排及施工顺序 (6) 第四节施工队伍安排及任务划分 (7) 第五节施工组织机构 (9) 第二章施工总平面布置 (10) 第一节天津地铁3号线XX车辆段总体施工平面图 (10) 第二节天津地铁3号线XX合同段正线铺轨基地总体施工平面图 12 第三章施工进度计划 (16) 第一节完成节点时间及完成时段 (16) 第二节XX车辆段施工进度计划横道图、网络图 (16) 第三节正线轨道工程工期计划图(图3.3.1) (16) 第四章劳动力计划和物资供应计划 (20) 第一节劳动力计划 (20) 第二节物资供应计划 (21) 第五章主要施工机械设备及仪器配置计划 (22) 第一节主要施工机械设备 (22) 第二节主要仪器配置计划 (24)

第六章、XX车辆段工程施工方案与技术措施 (25) 第一节水泥搅拌桩工程 (25) 第二节路基及附属工程 (26) 第三节道路及附属工程 (31) 第四节路基排水系统及附属工程 (37) 第五节道床及轨道铺设工程 (40) 第六节桥梁工程 (60) 第七节地下回转线工程 (71) 第八节运用库、联合检修库、洗车库、危险品库和附属建筑工程75 第七章、正线工程施工方案与技术措施 (111) 第一节工程概况 (111) 第二节工程重点分析及对策 (112) 第三节总体施工方案 (113) 第四节主要分项工程施工方案、施工工艺及技术措施 (117) 第八章项目管理及其他技术措施 (137) 第一节地下管线及周围建筑物保护 (137) 第二节质量保证措施 (137) 第三节现场安全与文明施工及环保措施 (137)

10工程测量施测计划和方案

JL06 批复表 （监理[2018]批复 08号） 合同名称：木兰溪防洪工程盖尾段B5标合同编号： 说明：1.本表一式份，由监理机构填写，承包人签收后，发包人份、监理机构份、承包人份。

CB01 施工技术方案申报表 （承包[2018]技案08号） 合同名称:木兰溪防洪工程盖尾段B5标合同编号： 说明：本表一式份，由承包人填写，监理机构签收后，发包人份、设代机构份、监理机构份、承包人份。

木兰溪防洪工程盖尾段B5标 工 程 测 量 施 测 计 划 和 方 案 江西省鹏盛建设工程有限公司 2018年8月

工程测量施测计划与方案 一、测量依据 1.监理人提供的测量基准点、基准线和水准点及其基本资料和数据； 2.设计图纸和施工精度要求； 3.有关的标准及规范。 二、投入的测量人员及仪器 1.根据本工程的情况，项目部投入测量工程师1人，测量助理工程师2人，测量技工4人，满足工程测量工作的实际需要。 2.根据本工程实际情况，拟选用全站仪1台，水准仪2台进行本工程的测量实施工作。各种测量仪器主要性能见下表所示： 测量仪器一览表 3.测量中所用的仪器和钢尺等器具，根据有关规定，送具有仪器校验资质的检测厂家进行校验标定，检验合格后方可投入使用。 三、放样工作简单步骤： 1、野外作业前准备工作： （1）检查全站仪是否在鉴定证书合格期内，确定是否为可用正常设备； （2）检视全站仪脚螺旋和微调等螺旋是否在初始零位置；仪器箱内量高钢尺，海拔仪和温度计等工具是否齐全； （3）在全站仪中新建项目，将已知控制点坐标和放样点设计坐标上传到全

站仪的新建项目中。 2、到达作业现场后，打开仪器箱，在已知控制点处架设全站仪，并开机预热2-3分钟，查看海拔仪和温度计，读取气压和温度，并输入全站仪的指定项目中。 3、对中整平全站仪，进行测站定向工作。 （1）输入测站点点号A，全站仪自动提取对应已知控制点的坐标和高程，确认后量取和输入仪器高； （2）询问和输入后视点点号B，全站仪自动提取对应已知控制点的坐标和高程，询问和输入后视点棱镜高，最后回报确认后视点点号及棱镜高。 （3）望远镜瞄准后视点棱镜，然后按测量键并确认，完成测站后视定向工作。 （4）定向起算边长的检核：使用全战仪内的放样功能，放样后视点B，检查起算边长误差是否符合精度，通常实测边长与坐标反算边长的相对误差应小于1/4000。否则，测站点或后视点就有问题。 4、开始放样工作。 （1）输入放样点点号，全站仪自动提取对应已知控制点的坐标和高程，并显示放样点与测站点的方向和距离。 （2）将水平度盘旋转到放样点方向，并锁定水平度盘，使用望远镜粗瞄，指导司尺员到达预定放样点方向上，通知司尺员面对仪器方向向左/向右移动棱镜杆。 （3）指导司尺员调整棱镜，使棱镜在望远镜视线以内，最终到达全战仪望远镜十字丝附近，然后测量距离，全战仪显示当前棱镜位置的前后偏距，并通知司尺员相对仪器延长/缩短的距离。 （4）接近放样点设计坐标位置处时，望远镜瞄准棱镜杆根部，指导司尺员调整方向，使得棱镜杆根部位于望远镜竖丝方向上，然后搏动竖直方向瞄准棱镜，再次测量距离，再次通知司尺员相对仪器延长/缩短的距离，直至最终放样点的方向和距离的偏距都满足放样精度要求。 （在以上放样过程中，水平度盘始终锁定在放样点的方向上，测量员须指导司尺员来调整棱镜位置到达指定的方向）

天津地铁3号线工务维修施工组织设计

天津地铁3号线工务维修施工组织设计

天津地铁三号线公 务维修项目 施工组织设计 业主单位：天津市地下铁道运营有限公司施工单位：中铁十三局集团有限公司

一、工程概况 天津市地下铁道3号线始于花园站，止于小淀站，全线共设车站23座；并设有小淀停车场和华苑车辆段。正线双线全长29.045km，其中地下线（含敞开段）为21.57km、高架线为双线 6.87km、地面线为双线0.605km。双线线间距一般为3.6m，正线最小曲线半径为300m，最大线路坡度为30‰。小淀停车场铺轨全长3.117km，华苑车辆段铺轨全长14.28km，全线共铺设道岔共84组。 天津市地下铁道3号线采用接触轨下部供电的形式。接触轨系统是地铁牵引供电系统的重要设备之一，由接触轨、端部弯头、膨胀接头、绝缘支架、中心锚结（防爬器）、接地线等部分组成。接触轨材质为钢铝复合轨，接触轨标准长度为15m，接触轨中心线距离相邻走行轨内侧工作边700mm，接触轨受流面距走行轨顶面高160mm。全线采用防护罩对接触轨进行防护，防护罩通过支架安装在接触轨上对其进行防护。天津市地下铁道3号线接触轨铺轨长度为71.775km。 （以上工程概况需以竣工资料为准）养护维修应遵守的技术规范、标准、资料，包括但不限于：

1）《地铁设计规范》 GB50157-2003 2）《铁路线路维修规则》铁运｛2006｝146号 3）《无缝线路铺设及养护维修方法》 TB 2098 4）《钢轨焊接》 TB/T1632 5）天津市地下铁道3号线设计、竣工图纸及变更文件 6）天津市地铁运营公司颁布的有关技术文件和标准 7）其他相关行业标准、规范 二、工程项目范围 1、线路、道岔维护项目 天津市地铁3号线正线、联络线、华苑车辆段、小淀停车场线及其附属设备的检查、维修、保养、抢修；及有关运营的其他整体性工作。 2、接触轨维护项目 天津市地铁3号线正线、华苑车辆段、小淀停车场线接触轨系统巡视检查、维修、保养、抢修、缺陷整改，以及有关运营的其他整体性工作。 3、设备限界检查项目：天津市地铁3号线设备限界检查工作。 4、公共电缆桥架养护维修项目

工程测量施测方案

四会市青岐涌综合整治工程设计采购 施工总承包(EPC) 工程测量施测方案 编制： 审批： 编制单位：省源天工程四会 市青岐涌综合整治工程设计采 购施工总承包(EPC)项目部 日期： 2018 年 1 月 18 日

目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、测量仪器及测设人员 (1) 四、复测方案 (2) 1、控制点复测： (2) 2、控制点加密： (2) 3、导线测量： (3) 4、原地形测量： (3) 5、填挖收方： (5) 6、结构物放样： (6) 7、竣工验收： (7) 8、资料： (7) 五、GPS控制网数据处理及平差 (8) 六、高程控制网的复测 (9) 七、测量质量控制措施 (10)

一、编制依据 1、第四航务工程勘察设计的施工图； 2、第四航务工程勘察编制的《工程测量技术报告》； 3、本工程涉及的有关工程规程规和标准 《水利水电工程施工测量规》SL 52-2015 《全球定位系统（GPS）测量规》GB/T18314-2009 《国家三、四等水准测量规》GB12898-2009 《水利水电工程单元工程施工质量验收评定标准》SL631～637—2012 《中华人民国测绘法》 二、工程概况 青岐涌综合整治工程位于四会市大沙镇，青岐涌为沟通绥江和西江的河道。该工程为堤路工程，左岸堤路工程防洪设计标准50年一遇，起点接青岐涌入口牛头寨与规划道路衔接，终点至大沙镇与321国道衔接，规划总长约9.3公里，设计围8.707公里，行车道路为双向4车道。青岐涌右岸堤路防洪设计标准为100年一遇，起于飞鹅岭森林公园侧，止于大德洲尾，设计围2.271公里。堤顶路为城市次干道，设计车速30公里/小时。此路的建设将有力推进丰乐围城乡一体化建设。 根据控制点交桩情况，平面控制系统采用1980坐标系统，高程系统为1985国家高程基准。 三、测量仪器及测设人员 本次复测配备测量工程师2名，从事测量专业工作经验均为5年以上，测量员4名，从事测量专业工作为3年以上，技工6名，共计12人。 （1）仪器名称及型号

工程测量施测计划与方案

工程测量施测计划与方案 一、测量依据 1、监理人提供的测量基准点、基准线和水准点及其基本资料和数据； 2、设计图纸和施工精度要求； 3、有关的标准及规范。 二、测量执行规范 《工程测量规范》（GB50026-93） 三、投入的测量人员及仪器 1、根据本工程的情况，项目部投入测量技术负责人1人，测量技工4人，满足工程测量的实际需要。 2、根据本工程实际情况，拟选用水准仪2台、经纬仪1台进行本工程的侧脸实施工作。 3、测量中所使用的仪器和刚吃等器具，根据有关规定，送具有仪器校验资质的检测厂家进行校验标定，检验合格后方可投入使用。 四、放样工作的简单步骤： 1、野外作业前准备工作： （1）检测仪器是否在鉴定证书合格期内，确定是否为可用正常设备； （2）检视仪器微调等螺旋是否在初始零位置，仪器箱内梁高测量尺和温度计等工具是否齐全。

2、到达作业现场后，打开仪器箱，在已知控制点处架设仪器。 3、对中整平进行测站定向工作。 4、开始放样工作 （1）确定放样点点号。 （2）将水平度盘旋转到放样点方向，并锁定水平度盘，使用望远镜初瞄，指导司尺员到达预定预定放样点的方向上，通知司尺员面对仪器方向移动位置。 （3）指导司尺员调整测量尺，最终达到十字丝附近，然后进行测量，并多位调整。 （4）接近放样点设计坐标位置处时，望远镜瞄准尺根部，指导司尺员调整方向，使得尺根部于望远镜竖丝方向上，然后调整后，再次测量，直到最终放样点的方向和距离的偏距都满足放样精度要求。（以上放样过程中，水平度盘始终锁定在放样点的方向上，测量员须直到司尺员来调整测量尺位置到指定的方向） （5）确定并通知司尺员钉桩，在桩位处再次立好测量尺后，进行测量并记录实际放样的坐标和高程。 5、向现场管理人员指定桩位，并做好书面文件，双方签字。 6、放样完成后，回到室内整理编写报告书。 五、主要工序施工测量方法 1、施工基线及水准点布设测设施工基线和水准点的程序 复核监理人提供的控制点、水准点； 布设施工基线及水准控制点：

天津地铁3号线电客车牵引旁路策略研究与分析

天津地铁3号线电客车牵引旁路策略研究与分析 发表时间：2018-09-04T12:09:22.133Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第10期作者：卿立勇 [导读] 目前，地铁电客车列车牵引回路主要由车门全关闭回路触点、紧急制动回路触点。 天津市地下铁道运营有限公司天津市 300222 摘要：天津地铁3号线电客车牵引采用网络控制与应急牵引硬线控制相结合的方式。在网络故障的情况下，可以通过操作应急牵引转换开关，实现硬线控制的切换。所以，对电客车牵引回路的稳定性和故障处理及时性要求特别严格。 关键词：电客车牵引旁路软旁路 1 现状说明 1.1 行业现状 目前，地铁电客车列车牵引回路主要由车门全关闭回路触点、紧急制动回路触点、制动不缓解触点、停放制动不缓解触点组成，一旦出现单一的故障点时采取相应的旁路开关实来现牵引回路的总体构成。在正线行车过程中，车辆牵引回路无法建立时，司机将会结合故障现象逐一的进行判别，筛选不同的旁路开关进行测试，这样的处理方式对司机的故障判别能力要求非常高，同时也存在很大的行车风险，故障处理不及时或处理不恰当都将对正线运营造成较大的影响。 1.2天津地铁3号线现场情况 天津地铁3号线自开通以来，正线曾先后发生过制动不缓解故障、车门未全关闭故障等，司机根据故障现象和TCMS状态显示，能初步判断列车故障点，采取软旁路和硬线旁路的形式，实现车辆快速启动。 2 天津地铁3号线电客车牵引回路既有旁路结构设计 2.1 车门旁路设计 在牵引回路中，串联两个车门控制继电器KADC1和KADC2常开触点信号，两个继电器均受车门全关闭回路控制。当车门全部关闭时，KADC1和KADC2继电器得电触点闭合。当车门全关闭回路出现故障，或者继电器本身触点故障，两个触点信号无法闭合时，司机通过判断，操作车门旁路开关SKDCP，同时在TCMS显示屏上面操作车门软旁路，实现车门线路故障状态下的旁路牵引行车。 2.2 紧急制动旁路设计 在牵引回路中，串联一个紧急制动控制继电器KAEB1常开触点信号，该继电器受紧急制动回路控制。当整列车紧急回路建立，列车紧急制动缓解时，该继电器得电，触点闭合。当紧急制动回路断开紧急制动施加时，继电器KAEB1失电，触点断开，列车牵引回路失电。司机通过故障判断，采取隔离截断塞门的方式缓解紧急制动，同时操作紧急制动旁路开关实现牵引回路的建立。当紧急制动继电器KAEB1故障时，司机直接判断紧急制动已缓解，尝试操作紧急制动旁路开关实现牵引回路的建立。 2.3 制动不缓解旁路设计 在牵引回路中，串联一个制动不缓解继电器KABNR常闭触点信号，该继电器受保持制动缓解与否回路控制。当整列车出现一节车制动不缓解时，司机通过故障判断，切除相应故障车的制动截断塞门，通过操作SKBNP制动不缓解旁路开关以及TCMS界面制动不缓解软旁路来建立列车牵引回路。当继电器KABNR自身故障时，司机通过判断，尝试操作SKBNP制动不缓解旁路开关直接建立牵引回路。 2.3停放制动不环境旁路设计 在牵引回路中，串联一个停放制动不缓解继电器KAPNR常闭触点信号，该继电器受停放制动缓解与否控制。当整列车出现一节车及以上停放制动不缓解时，司机通过故障判断是否存在真正的停放制动施加状态，通过操作SKPNP停放制动不缓解旁路开关以及TCMS界面停放制动不缓解软旁路来建立列车牵引回路。当继电器KABNR自身故障时，司机通过判断，尝试操作SKPNP停放制动不缓解旁路开关直接建立牵引回路。 3 天津地铁3号线电客车牵引回路牵引旁路开关设计策略 在正线行车过程中，出现电客车无牵引故障时，司机可以通过TCMS状态监控、双针压力表压力指示、司机台车门及制动状态指示灯等来判断故障点。如果故障点明确，如车门未全部关闭，司机可以直接通过观察车门全关闭指示灯和TCMS界面车门状态显示采取车门旁路建立牵引。当故障点不明显时，特别是涉及到线路故障或者继电器自身故障时，司机无法通过借助其他现象来直接判断故障具体点位，只能通过逐一采取旁路开关的方式来尝试查找故障点。但是这种方式往往要求司机的心理素质极高，需要在高度的紧张状态下快速判断，一旦故障点查找不到位或者错误操作就会引起正线清客救援的重大影响。所以增加牵引旁路开关设计具有特殊的重大意义。 3.1 设计方法 在硬件上设计优化，结合天津地铁3号线电气原理图，可增加一个车辆牵引旁路开关（命名为SKPP），旁路开关直接将SKDCP、SKEBP、SKBNP、SKPNP四个旁路开关短接旁路，且接线分别接在既有线路的XTE11/59与XTE11/31端子排上。XTE11/59为司控器牵引为输出端，XTE11/31为牵引回路组成部门输出端且直接与TCMS及应急牵引回路相连接。 在软件上设计优化，可由TCMS厂家在TCMS软件控制上考虑牵引软旁路功能，在TCMS软旁路界面增加“车辆无牵引旁路”设置。 3.2 使用条件分析 当电客车在正线运行过程中出现车辆无牵引故障时，司机需要第一时间进行故障判断，能直接通过车门门全关闭指示灯、制动不缓解指示灯、停放制动不缓解指示灯状态判断故障点的可以采取相应的旁路手段进行故障应急处理；当司机无法判断故障点时，司机不用反复的尝试其他旁路开关，可以快速的直接采取牵引旁路开关和牵引软旁路开关进行故障应急处理，如果牵引旁路操作后车辆仍然无牵引，则只能采取救援队手段回库检修。 4 结论 为降低车辆牵引故障时对正线的行车影响，增加更为可靠的冗余设置，在保障安全的前提下，牵引旁路开关能实现车辆的快速牵引启动，减少司机反复的故障判断时间，可以极大的提高正线行车的准点率，在新线设计、旧线改造过程中均为实施。

工程测量施测计划和方案

工程测量施测计划和方案 本工程的测量任务就是通过布设满足施工放样精度的控制网使工程项目施工达到国家有关的技术规范要求，施工测量本着从“整体到局部、从控制到细部”的原则。围绕着工程施工的总体部署，按照施工控制网的加密、各级控制点的引测、细部的测量放样、施工竣工的检查进行。在人员和设备上合理配置、科学管理、严格遵守各种测量规范进行实际操作，同时制定详细的规章制度来加强管理，做到机构合理、层次清晰、责任明确，确保测量工作准确及时、发挥测量工作的重要性。1施工控制网的建立与保护 由业主提供测区范围内施工所需的有关三角网点和水准网点的基本数据，首先进行复测，如有异议，可以书面形式报告业主，共同进行核实。然后根据提供的三角网点和水准网点增设自己的控制网点。控制网建立应分为两级，但每级控制网建立均不许干扰施工，一级控制网用于恢复二级网点，应建立在开挖线以外，不妨碍施工，引测方便，易于保存，不受沉降影响及不受水浸的地方。高程控制应根据业主提供的水准网点建立施工区域内的水准（网）点，所有引测到施工区域的水准点均应进行平差，符合要求方能用于施工中。 使用设计单位设置的水准点之前应仔细校核，并与国家水准点闭合，所有引测水准点均应平差，一般当闭合差在允许范围内，其测量成果视为有效。 施工测量根据设计图纸、技术要求及SL52-93测量规范的规定进行。对各种测量标志统一编号，绘在施工平面图上，标明距离、高程、角度等。各控制点的永久标识、标架埋设牢固，施工中严加保护，定时核查、校正。 2施工测量放样 放样前应根据设计图纸和有关资料及使用的控制点成果，对泵站位置轴线及堤防轴线进行计算，并根据设计院提供的三角网点绘制放样草图，进行实际测设，所有资料及草图均应两人计算，互相校核，所有放

天津市地铁2号线,3号线车站站名

地铁2号线车站名称 1 曹庄站外环线与阜盛道交口半地面站 2 延安西路站延安西路与广乐道（规划名）交口 3 芥园西道站芥园西道与黄河道交口 4 咸阳路站黄河道与咸阳路交口 5 红旗路站红旗路与黄河道交口 6 广开四马路站广开四马路与黄河道交口 7 西南角站西马路与南马路交口 8 鼓楼站城厢中路与南马路交口 9 东南角站东马路与南马路交口 10 建国道站建国道与民族路交口11 天津站站天津站城际广场西侧 12 新开路站华昌道与新开路交口 13 顺驰桥站顺驰桥下华昌道与瑞金路交口 14 靖江路站卫国道与靖江路交口 15 翠阜新村站卫国道与凤桐路（规划名）交口 16 贺兰路站卫国道与贺兰路交口 17 登州路站卫国道与登州路交口 18 国山路站卫国道与国山路（规划名）交口 19 空港经济区站津汉公路与跃进路、西碱河交口 备注：地铁2号线延长线设有一站为“滨海国际机场站” 地铁3号线车站名称 1 高新区站宾水西道与津仓高速交口 2 大学城站宾水西道南侧，天津工业大学门前 3 华苑站华苑路与迎水道交口 4 王顶堤站迎水道与苑中路交口 5 红旗南路站迎水道与红旗南路交口 6 周邓纪念馆站水上公园西路东侧，周邓纪念馆南侧 7 天塔站卫津南路与水上公园北道交口 8 吴家窑站气象台路与吴家窑大街交口 9 西康路站西康路、昆明路与营口道交口 10 营口道站营口道与南京路交口 11 和平路站和平路与赤峰道交口 12 解放桥站解放北路与张自忠路交口 13 天津站站天津站城际广场西侧 14 金狮桥站金钟路与狮子林大街交口，金狮立交桥下 15 中山路站中山路与昆纬路交口 16 北站站调纬路与三马路交口，北站正门前 17 铁东路站铁东路与张兴庄大街交口 18 张兴庄站宜正路与北环铁路交口 19 宜兴埠站宜白路与宜兴路交口 20 普育公园站宜兴路与兴北道（规划名）交口，普育公园旁 21 津围公路站津围公路南端东侧 22 丰产河站丰产河与南淀引河交口西侧 23 小淀站丰产河与南淀引河交口东侧

房屋建筑工程施工测量方案

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房屋建筑工程施工测量方案 一、编制依据 土建工程施工涉及的有效国家建筑工程施工质量验收规范和规程: 1、《工程测量规范》（GB50026-93）； 2、《建筑施工测量手册》。 二、工程概况 三、控制点的布置及施测 3.1从场地的实际情况看，场地局部位置较宽敞，故对布设控制点无影响，根据根据设计院提供的总平面图内坐标点形成四边形进行控制，将控制点引测至场内，南北向控制点集中布设在南侧绿化带上，北侧只布设远向复核控制点，东西向控制点布设在西侧，东侧设复核控点。控制点布置及复核点见附图。 3.2布设的控制点均引向四周永久建筑物或马路上，且要求通视，采用正倒镜分中法投测轴线时或后视时均在观测范围之内。 3.3根据施工组织设计，对楼层进行网状控制，设置控制轴线1、6、14、23、30轴，A、L轴为控制轴，详细控制点布置及引侧详见附图。 3.4高程控制点数据：根据总平面图提供的上南路路中（H 4.900）向建筑物四周引测固定高程控制点，东侧两个，南侧一个，距离基坑至少5m，埋于土层0.5m以下或设于周围永久建筑物上。

3.5控制点放样采用极坐标法，为便于复测，控制点的布置均成直线型。（见附图） 3.6、水准点按四等水准测量要求施测。 3.7、所有控制点必须设专人保护，定期巡视，并且每月复核一次，使用前必须进行校核。 四．轴线及各控制线的放样 地面控制点布设完后，转角处线采用2″级电子经纬仪进行复测。各控制线间距离采用全站仪检测，经校核无误后进行施测，各工艺施测程序见第五项(轴线及高程点放样程序)。 4.1 基础施工轴线控制，直接采用基坑外控制桩两点通视直线投测法，向基础平台投测轴线(采用三点成一线及转直角复测)，再按投测控制线引放其它细部施工控制线，且每次控制轴线的放样必须独立施测两次，经校核无误后方可使用。 4.2 基础施工(即±0.000以下)采用悬吊钢尺法将标高导人护坡桩上，且基坑四周不低于6点(1轴线30轴线一点，A轴线L轴线各两点)，校核无误后方可引测其它控制标高点，必须两点以上后视且两后视点标高差在规定范围之内。 4.3 ±0.000以上施工，采用正倒镜分中法投测其它细部轴线。 4.4 ±0.000以上高程传递，采用钢尺直接丈量法，若竖直方向有突出部分，不便于拉尺时，也同样采用悬吊钢尺法。每层高度上至少设两个以上水准点，两次导入误差必须符合规范要求，否则独立施测两

关于天津地铁设计 --1、2、3号线设计介绍

铁道第三勘察设计院城市轨道交通设计分院第二届国际地铁、轻轨及城市交通技术展览会上关于天津地铁设计--1、2、3号线设计介绍 [ 作者：| 来源：https://www.wendangku.net/doc/c74346923.html, | 时间：2005-11-4 22:10:00 ] 一、建设天津地铁的意义 天津市是我国四大直辖市之一，是华北地区海路交通枢纽和首都门户，也是我国北方的商贸金融中心、技术先进的综合性工业基地、全方位开放的现代化国际港口大都市。随着天津市国民经济的持续发展，城市化进程加快，同时对交通的需求急剧上升，中心城区的道路交通矛盾日益突出。近年来市政府虽然加大了城市交通特别是道路工程设施的投入，但仍远远不能适应城市经济发展的要求。大容量的城市轨道交通系统，是实现现代化城市必要的基础设施，是城市实现现代化的标志。天津地铁的修建，不仅能完善天津市的城市基础设施，为乘客提供安全、快速、舒适的交通工具，而且在促进城市合理布局、改善交通结构、保护生态环境、创造优良的投资环境、加速经济发展和把天津市建成我国北方重要经济中心，都具有及其重要的经济和政治意义。 天津市是铁三院的大本营所在地。三院人义不容辞地肩负起了市政府和1000多万市民对城市轨道交通建设的期望和重托。设计者决心集几十年的工程设计经验，带着几代人的殷殷期望，用聪明的智慧和辛勤的汗水为天津城市轨道交通描绘出宏伟蓝图。 二、线网规划概况 1．中心城区快速轨道交通线网规划 新的天津市中心城区快速轨道交通系统规划，由9条轨道交通线路组成。天津地铁1号线、2号线、3号线为轨道交通骨干线；天津地铁4号线、5号线、6号线为轨道交通填充线；7号线、8号线为轨道交通外围线；9号线为津滨轻轨。总长度为227km。 2．天津地铁1、2、3号线线路走向 天津地铁1号线是天津市南北交通主干线。北起刘园高架站，沿辰昌路、丁字沽三号路，线路在本溪路与咸阳北路间由高架转入地下，过勤俭道折向南，下钻子牙河、铁路天津西站与原地铁天津西站站接轨，沿地铁既有线经大丰路、西马路、南开三马路、南京路在既有新华路站与新建线南段接轨，继续沿南京路、大沽南路，过解放南路、洪泽路口后由地下转为高架，沿珠江道过财经学院站后，由高架转向地面，南至双林站。全线长26.188km，其中高架线8.743km，过度段0.558km，地下线15.378km，地面线1.509km。设22座车站，计有：刘园、西横堤、果酒厂、本溪路（以前为高架站，以后为地下站）、勤俭道、洪湖里、西站、西北角、西南角、二纬路、海光寺、鞍山道、营口道、小白楼、下瓦房、南楼（以前为地下站，以后为高架站）、土城、陈塘庄、复兴门、华山里、财经学院、双林（地面站）。其中：西站、西南角、营口道、下瓦房站为换乘站。在刘园设停车场，在双林设车辆段，在海光寺设调度中心。 天津地铁2号线是天津市快速轨道交通网中的东西骨干线，与地铁1号线、3号线共同构成天津市轨道交通网的主骨架。2号线途径西青区、南开区、和平区、河北区、河东区和东丽区六个行政区。线路在中北镇中北工业园区设起点站曹庄站，下穿西外环线，线路沿广乐道、黄河道、南马路、通南路布置，下钻海河后沿进步道布置，在铁路天津站前广场沿海河方向设天津站，后下穿天津站邮政大楼、铁路站线，然后沿华昌大街下穿京山铁路三线至红星路顺驰立交桥进入卫国道，线路沿卫国道至外环线，过东外环线后线路爬升至地面，并设本工程终点站李

工程测量施测计划和方案

施工技术方案申报表 （承包[2015]技案02号） 合同名称：宁都县好支桥水库工程合同编号：NDXHZQSK-SG 说明：本表一式 4 份，由承包人填写。监理机构审签后，随同审批意见，承包人、监理机构、发包人、设代机构各1份。

江西省宁都县好支桥水库工程 工程测量施测计划和方案 河南正海实业有限公司 宁都县好支桥水库工程施工项目经理部 2015年11月9日

江西省宁都县好支桥水库工程 工程测量施测计划和方案 一、施测项目概述 好支桥水库水库位于江西省宁都县肖田乡吴村村好支桥小组，水库坝址位于梅江一级支流石坑河的下游，距宁都县城约61km，该工程是一座抗旱应急和常规供水、灌溉为主兼有发电的小（1）型水利枢纽工程。坝址以上流域面积,设计洪水位（正常水位），校核洪水位，主坝为砼重力坝，坝顶高程，最大坝高。副坝为均质土坝，坝顶高程，最大坝高。水库总库容971万m3，死库容万m3，抗旱应急供水人口万，灌溉面积万亩，电站装机800kw，多年平均发电量292万kw/h。 二、施测技术方案要点 ㈠、施测技术方案 1、施工控制网的建立 施工测量的主要目的是把在设计图纸、文件上大坝的位置、高程以足够的精度在实地上标定出来；用以指导施工，并检测抬田高程；施工测量是以施工控制网为基准的；因此在施工放样前都需要建立与项目相应E级的GPS施工控制网。 ⑴施工测量设计要求 施工测量按照招标文件技术规范、《水利水电工程施工测量规范》（SL52—93）、全球定位系统(GPS)测量规范(GB/T 18314 2009)的要求。 ⑵、设计提供测量控制点：黄海高程系统

⑶、施工测量主要精度指标 ⑷、平面控制网的布设 根据赣州市水利电力勘测设计研究院提供的资料：江西省宁都县好支桥水库工程平面布置图（比例尺为1/5000），宁都县好支桥水库平面和高程控制资料。经过现场实地踏勘原有的标石、标志现状和现存情况，了解项目的自然和地理条件、交通，然后进行了平面控制网的技术设计；选择保存较为完好、埋石稳固的I3、I4控制网点共2个。在全部埋设工作完成后，经过一段时间后进行外业观测工作。 根据实地情况并结合施工图纸，确定以I3、I4为基准，在施工区北部布设一个控制点，南部一个控制点，共两个GPS控制点，由于测区较分散，因此完全能够满足测量施工放样的要求。 ⑸、控制网的外业观测

天津地铁3号线工程乙供工程物资采购报审及进场报验管理办法XXXX7

武汉地铁4号线工程 乙供工程物资采购报审及进场报验 管理办法 二零一一年十一月

1、乙供工程物资采购报审程序 1.1 报审程序说明 1.1.1乙供工程物资：由承包单位提供的工程所需的设备（不含甲供设备）、材料、构配件等。提供乙供工程物资的单位称为承包单位供货商（以下简称：供货商），包括承包合同中已明确和未明确的供货商。 1.1.2承包单位作为对供货商的第一审查人，应按照企业内部规定对供货商提供的报审资料：营业执照、企业资质证书、有关各种许可证、主要工程业绩、生产能力、拟供设备/材料/构配件的检测/检验/认证报告及相关质量证明文件等进行审查，并按监理要求提供样品；当拟选供货商与合同中确定的供货商不一致时，须提供合同确定的供货商出具的退出本项目的证明文件。承包单位审查合格后填报“乙供工程物资采购报审表”报专业监理工程师审查，经监理部总监理工程师确认和审批，报项目公司备案后承包单位执行。承包单位签订采购合同，报监理部、项目公司备案。 1.1.3 如需要，监理单位可组织对供货单位进行考察。 1.2 工作程序框图

乙供工程物资采购报审流程图 1.3 附表：乙供工程物资采购报审表 乙供工程物资采购报审表 工程名称：武汉地铁4号线设备安装工程编号：

注：本表一式三份，承包单位、监理、项目公司各一份。2乙供工程物资进场报验程序 2.1 报验程序说明

承包单位在乙供工程物资进场前应进行自检，未经检验和检验不合格的不能在工程中使用。承包单位自检合格后提交《工程物资进场报验申请表》及相关附件等报监理单位审查，经专业监理工程师审查合格后方可进场。 2.2 工作程序框图 2.3附表：乙供工程物资进场报验申请表 乙供工程物资进场报验申请表

工程测量施测方案

伊通满族自治县 2014年“中央统筹资金”建设项目工程测量施测方案 吉林远洋水利水电工程有限公司伊通项目部 2015年8月8日

第一节施工测量依据 一、《水利水电施工测量规范》（SL52-1993） 二、招标文件 三、监理工程师提供的测量基准点 四、施工图纸 五、监理工程师的指示 第二节测量仪器 使用的测量仪器为 一、全站仪一台 二、J2经纬仪二台 三、DS3水准仪六台 四、水准尺五根 五、100米钢尺二把 六、50米皮尺4把 第三节施工测量控制网（点）的布设 测量是工程施工的眼睛，是精确布设建筑物平面位置、量测结构物几何尺寸的唯一措施，是工程建设中保证工程质量和计划工期的一项专业性很强的技术工作。测量人员在熟悉有关规程规定的基础上，认真审核图纸、计算放样数据，精心进行测量。 测量前，编写测量工作大纲，对控制网的设计、各类基准点的要求进行规划，对测量工作程序和责任进行明确；对测量工作方式、方法和有关要求进行统一。测量时，施工队当班队长或班长保证一人在场，测量组长及时将放样点、线交底给施工队在场负责人，并填写测量交样单，测量组长和施工队当班负责人在测量交样单上签字，签字后的交样单由测量队保存备查。当监理人需要时，协助其做好有关地质测绘的清理、点线提供等工作。 一、控制网复测检查 测量队以监理人提供的控制点、线和水准点及基本网点的原始资料和数据进行复测，复测的等级与原始资料的等级相同，复核其资料和数据的准确性。如复测数据与原始资料数据不符，及时与监理人协商处理。

二、控制网加密 为满足施工要求，在施工区内对原有的控制网点、线及水准点进行加密。加密的精度符合《水利水电工程施工测量规范》SL52-93的要求，加密密度以满足施工要求为准则。新建的控制网经过精度平差后，其成果提交监理人审批。 三、布网原则及保护措施 根据建筑物测量精度要求及规范规定，确定加密施工控制网的等级，并据此选择相关的控制测量仪器。 对监理人提供的原始控制网点、基线及水准点以及新建的加密控制网点、基线及水准点采取加保护罩等必要的保护措施，待工程竣工后，移交给监理人。在施工过程中，由于施工场地及环境等因素造成的控制点振动、位移，及时采取补救措施。 四、控制点的建立与保护 取图上定位、实地勘测、现场放样调整的办法来选定点位，坐标点采用混凝土，标形端正，标架稳定，标柱的中心，仪器台的中心与标石的中心位于同一铅垂线上，其偏差不大于10cm，标柱距离测站仪器的观测视线大于10cm，墩上埋设目前工程普遍采用的有安全护盖的强制对中底盘。 水准点选在土质坚硬便于长期保存和使用方便的地点，水准点应选设于稳定的建筑物上，点位便于寻找、保存和引测。由于本工程施工区域大，工程网设置的难度大，所以平面控制网及各等级的水准点，埋设测点标石。同时绘制各控制点，必要时设指示桩。 进行外业观测各项操作均严格按照《水利水电施工测量规范》执行，外业资料经100％检查方可使用。对观测值进行测量平差，以检查观测成果的精度，边长观测值在经过气象改正、常数改正、倾斜改正及投影到测区选定高程改正后，方能投入使用；最后成果采用计算机，应用测量平差软件进行严密平差，基本导线成果经两人对算无误后，才能申请上报、使用，达到工程所需的质量要求。 施工过程中，控制点周围设立保护装置，防止误撞，飞石破坏，设立明显警示标志，大力宣传保护测量标志的重要意义和注意事项。施工中控制点要经常校核，发现位移迹象，查明原因进行复测，破坏严重的重新造标观测。 五、施工测量

水利工程测量施测计划和方案精选文档

水利工程测量施测计划和方案精选文档 TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-

水利工程测量施测计划和方案 一、施测计划 测量之前，应熟悉图纸、编制测量方案、针对特定构造物和道路路线编一套测量程序，以利测量工作。 施工前，测量人员根据监理工程师提供的测量基准点、基准线和水准点及其基本资料和数据。同监理工程师共同校核其基准点的测量精度，并复核其资料和数据的准确性。测量人员严格依照本工程施工测量精度要求，负责工程所需的全部施工测量放线工作。以监理工程师提供的测量基准点为基准，测设工程施工的控制网。并将施工控制网资料报送监理工程师审核，并提供施工控制网给监理工程师自行检查放样测量，若双方同意，测量人员邀请监理工程师联合进行计量测量，经双方核算的测量成果，可直接用于施工和计量依据，在施工过程中，保护好测量基准点，基准线和水准点。 测量仪器计划表 二、施测方案

1、测量控制点 设计提供给本工程的已知高程控制点为0+000点，高程为,为于渠首。控制点选取后，在地面上做好标记，对于需要长期保存的导线点，应埋入石桩或混凝土桩，刻凿十字作为标志，通过两个已知点测出该点的角度距离和高差，并闭合到另一个导线点。 2控制网点的加密 设计单位提交的导线点、水准点是设计阶段为满足设计要求建立的，并不能完全保证施工现场测量施样的需要，且其中有些桩点在施工过程中会被覆盖、破坏而消失。因此，在开工前，测量人员开展好加密控制网点的工作，以保证路线及构造物各部位都能准确定位及施工过程个别桩位丢失后也能有足够的精度恢复桩位。测量人员正式接受导线点、水准点桩位后，应根据现场情况及施工技术规范要求，立即开展施工测量控制网点的加密工作。加密控制网点的埋桩、测量、建网和计算由测量人独立完成。完成此项工作的人员要有合格的资历和工作经验，使用的仪器必须经过检验标定，符合精度要求。拟定加密控制网点测设方安案。测量人完成加密控制网点工作后，应书面向监理工程师提交报告和计算资料。监理工程师复核检测结果进行审核，认为准确无误，精度符合要求后，可以使用。 施工放样复核 按照设计要求将公路线路、构造物的位置及高程正确地定到地面上。为防止施工放样测量发生错误，给工程带来损失，施工测量

测量工程施工方案word版本

北京航空非凡机械设备厂 研发楼等4项工程 测量工程施工方案 编制人：何聪利 中国建筑七局四公司研发楼等4项工程项目经理部 2007-12-16

1 编制依据 1.1《研发楼等4项工程施工图纸》 1.2《研发楼等4项工程施工组织设计》 1.3设计院提供的《测量成果报告书》 1.4土建工程施工涉及的有效国家建筑工程质量验收规范和规程:《工程测量规范》(GB50026-93);《建筑施工测量手册》 2工程概况 2.1该工程是由研发楼、研发装配间、料棚、装配试验厂房及附房四部分组成，建设单位是北京航空非凡机械设备厂，位于北京昌平区回龙观镇，东侧紧临厂区，北侧紧定泗路。本工程由厂房、料棚和研发办公楼构成，总建筑面积7307㎡。地下室为消防水池和电缆分界小室，研发楼和研发装配间共三层为办公及配套设施，厂房、料棚为单层轻钢结构。 2.2 ±0.000相当于绝对标高45.05m。 3施工部署 3.1施测程序 准备工作→测量作业→自检→报验 合格→合格→进入下道工序 3.2施工测量组织工作 由项目部技术专业测量人员成立测量小组,根据设计院给定的建筑物四个角点和高程控制点进行工程定位、建立轴线和标高控制网。

按规定程序检查验收，对施测组全体人员进行详细的图纸交底及方案交底，明确分工，所有施测的工作进度及逐日安排，由组长根据项目的总体进度计划进行安排。 4 施工测量的基本要求 4.1施测原则 4.1.1严格执行测量规范；遵守先整体后局部的工作程序，先确定平面控制网，后以控制网为依据，进行各局部轴线的定位放线。 4.1.2必须严格审核测量原始数据的准确性，坚持测量放线与计算同步校核的工作方法。 4.1.3定位工作执行自检、互检合格后再报验的工作制度。 4.1.4测量方法要简捷，仪器使用要熟练，在满足工程需要的前提下，力争做到省工、省时、省费用。 4.1.5明确为工程服务，按图施工，质量第一的宗旨。紧密配合施工，发扬团结协作、事实求是、认真负责的工作作风。 4.2准备工作 4.2.1全面了解设计意图,认真熟悉与审核图纸。 施测人员通过对总平面图和设计说明的学习，了解工程总体布局、工程特点，周围环境，建筑物的位置及坐标，其次了解现场测量坐标与建筑物的关系，水准点的位置和高程以及首层±0.000的绝对标高。在了解总图后认真学习建筑施工图，及时校对建筑物的平面、立面、剖面的尺寸、形状、构造，它是整个工程放线的依据，在熟悉图纸时，着重掌握轴线的尺寸、层高，对比基础、楼层、建筑、结构

天津地铁规划简述1-9号线

天津地铁规划简述 曾几何时，天津曾是中国除北京以外唯一拥有地铁的城市，但由于修建年代久远、里程短，天津地铁已经无法适应天津市自身的需要。延长地铁线路、增加地铁线路数量，已成为天津城市交通的首要任务。如今新的城市轨道线网规划已经出台，一个全方位、立体架构的地下交通线路将使人们的出行更加便捷。天津地铁规划共有9条线路，其中地铁8条，轻轨1条。其中地铁1号线、2号线、3号线为轨道交通骨干线；地铁4号线、5号线、6号线为轨道交通填充线；7号线、8号线为轨道交通外围线；9号线津滨轻轨，总长度227公里。目前已完成整体施工是地铁1号线。 天津地铁1号线：刘园至双林全长26.188公里。该线通过CBD地区、西南角、西南楼并连接了中心市区边缘的西横堤居住区、小海地居住区和陈塘庄工业区等并设刘园停车场、双林车辆段(外环线内)。 天津地铁2号线：曹庄至李明庄，共设车站20座。该线向西可通达杨柳青镇，向东可与天津滨海国际机场相接、主要经过CBD地区及黄河道、西南角、南市、天津站、华昌道、卫国道、万新村及万松居住区等；西端增设去怡合居住区的岔线，以扩大服务范围。并设曹庄停车场、李明庄车辆段(外环线外)。 天津地铁3号线：侯台至小淀全长22.3公里。向北可达北辰科技园区、主要途经CBD 地区、侯台居住区、王顶堤居住区、水上公园、卫津路、南开大学、天津大学、电台道、营口道、赤峰道、天津站、昆纬路、北站、中山北路，张兴庄大街、宜兴埠、新宜白大道、小淀等，并设华苑车辆段、小淀停车场(外环线外)。 天津地铁4号线：引河北至张贵庄，全长35.7公里。沿线主要途经北仓居住区、白庙、天泰路、中山路及东北角、东南角、和平路、六纬路、津塘路、张贵庄等，引河北预留去双街镇的接口张贵庄预留津塘轻轨的接口；东端增设东丽、万新支线，并设引河北综合检修基地，新立停车场(外环线外)。 天津地铁5号线：大寺至北仓，全长31.2公里。此线途经张道口、梨双公路、友谊路、广州路、琼州道、大直沽三号路、红星路、靖江路、何兴庄、宜兴埠、铁东居住区等；张道口预留往大寺镇外围组团的接口；并设大寺车辆段(外环线外)，北仓停车场(外环线内)。 天津地铁6号线：李七庄至大毕庄。全长21.4公里。途经李七庄、凌宾路、宾水西道、体育中心、红旗南路、红旗路、西青道、天津西站、河北八马路、天津北站、建昌道、大毕庄等，并设大毕庄车辆段(外环线外)、李七庄停车场(外环线内)。

工程测量施测计划与方案

工程测量施测计划与方 案 Document number：NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UT

门头沟区潭柘寺东沟防洪治理工程施工第二标段 测量方案 编制： 审核： 批准： 四川省地质工程集团公司 2014年3月29日 测量计划与方案 一、工程概况 潭柘寺东沟位于门头沟区潭柘寺镇区中心,是一条南北走向的排水河道。潭柘寺东沟及下游封门沟是潭柘寺镇中心区的防洪排水总出路.河道设计起始点位于潭柘寺镇东村,由东北向西南汇入封门沟,再折向南,于封门沟流至丰台交界处,河道防洪治理总长。 本次治理范围包括：门头沟区潭柘寺东沟防洪治理工程第二标段自K0+800至 K8+700，全段长度千米，工程主要包括河道土方开挖回填、浆砌石挡墙防护、铅丝石笼护底及河道两岸绿化。 二、方案编制依据 工程测量定位应遵守的规范和技术标准有（不限于）：《水利水电工程施工测量规范》（SL52-93）等有关规定。 三、基准点复核 工程开工前，北京禹冰水利勘测规划设计有限公司进行了工程设计交底，我部对测绘平面基准点和高程基准点进行了复核。 四、施测方案 1、本工程施工测量的项目 本工程结构较少，放线工作任务主要包括结构线及开挖底高程，回填范围及回填高程，渠道中心线，浆砌护坡控制点及控制断面，各附属构筑物高程等。

2、施工技术要点 测量工作是工程设计和工程施工的桥梁，是贯穿整个施工过程的一道不可缺少的重要工序。因此，我们对测量工作赋予高度重视。在测量放样时，我们遵循：在总体布局上是“从整体到局部”；在工作步骤上是“先控制后碎部”；在精度要求上是“由高级到低级”；在施工顺序上“先轴线后局部”的原则。保证测量工作有条不紊、准确无误地进行。 3、测量仪器 为满足本工程测量任务，我项目部配备了足够的测量仪器：ST-802全站仪一台，DZS-3水准仪3台，三棱镜1台，5米塔尺6把，50米及5米钢尺各2把，各仪器及测量用具均已经委托计量部门检测，都达到合格要求。 4、人员配备 我项目部组建了专门的测量小组从事本工程的测量放线工作，隶属于工程部，安排有多年测量经验的测量工程师1名，测量助理2名。另外测量小组负责指导各施工班组的工作。 5、施测进度计划 工程的测量放线工作应服从整个工程的总体工作安排和工程的总进度计划。设计院技术交底后，先复核其平面和高程基准点，进行平面和高程控制网布设，然后进行测放开挖线及回填线，结构基础开挖完成后，布设各结构物的控制线，随工程进展情况进行工程放线工作。放线一定先于各项工作，以免出现窝工现象。 6、施工控制点 工程施工前应布设平面、高程控制网及各构筑物的施工控制点，以便于以后的施工放线和校核： ①、平面控制网：定线采用全站仪进行，在结构物断面两端、轴线以外不受施工影响的地方，设置永久性的标石，并标明桩号，设立标志。 ②、高程控制：在结构物范围内设立高程控制点。 7安全防护和成果控制措施 完成基准点、基准线和水准点及附导线网的布设工作后，及时整理测量成果，所设定的平面和高程控制点，分别编号，绘制平面图。各控制点要加强保护，并及时检