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北京星航道怎么样

我是一名健身教练，我叫吴大伟我来自山东黑骏马健身俱乐部我毕业于北京星航道健身学院。

我习惯这样来介绍自己。

也许你会觉得我奇怪，为什么我要用这样的身份来标识自己。

我想，是因为我太热爱这个行业，以至于不想看到任何的粗制滥造和歪风邪气。

我是201412期星航道全能私教实战班里的一名学员，在学习的时候曾经得到过国内知名培训导师李英琪的一对一培训指导，工作后也一直坚持着学习各种专业提升知识，一点一滴从理论到实践来不断的武装自己。毕业的时候，因为星航道强大的就业平台，我很容易就进入了北京一个知名健身会所中担任教练，也就是在这时，我对这个行业产生了很多的不解——我发现这里的一些教练员名不副实。有的教练在指导学员做动作的时候自己本身就不标准，导致学员们按照错误的示范来学习，继而将错误扩大化，影响到健身效果。

本来我也是觉得事不关己高高挂起，以旁观者的心态来处理，只是单纯的认真做好自己的工作。直到有一天，有一名学员在健身的时候韧带拉伤了，看着他痛苦的样子，我深深的觉得，让一个不合格的教练来带会员，这对于消费者和健身行业来说，都是一个巨大的伤害。也就是从那时候起，我意识到专业化的培训不仅仅是为了推出优秀的健身教练，更是健身行业得到可持续性发展的强大力量。

所以我至为感激星航道对我的培养，从一个门外汉，进入了这所国家指定的零基础健身教练培训基地中，我得到过专业国内最好的培训老师的亲自教授、学习了最先进、最实用的专业知识。星航道的服

务也是很OK的；每期班都有学习顾问的全程伴读，尽管我基础薄弱，但是我深深的敬佩着星航道培训的实力和培训实战经验，让我们一批批学员能够在短时间内掌握最为专业的知识，然后带着这些知识进入广阔天地间，成就自己，惠及别人。

在我心中，星航道就代表着专业，代表着良心，他敢承诺不满意全部退还学费，我想，这种自信和专业，足以让那些滥竽充数的健身教练们汗颜。

我毕业于星航道，我叫吴大伟；我敢有我的专业，为健身行业发声！

北京首都国际机场3号航站楼介绍

北京首都国际机场3号航站楼介绍(组图) (建筑成本167亿) 北京首都国际机场3号航站楼点击此处查看全部新闻图片 3号航站楼简介北京首都国际机场3号航站楼主楼由荷兰机场顾问公司(NACO)、英国诺曼?福斯特建筑事务所负责设计，2000年6月，中国民用航空总局开始进行北京首都国际机场中远期规划研究。2004年3月26日，3号航站楼完成施工及监理招标，正式签订了施工和监理合同，首都机场开始三期扩建工程。共征用了22200多亩土地，搬迁了9个村庄，共涉及1.2万人。扩建工程将于2007年底全面竣

工，2008年2月试运行，确保2008年奥运会之前投入正常运营。3号航站楼位于北京首都国际机场东边。T3主楼及其配套工程位于现有东跑道和新建跑道之间。3号航站楼建成后将是中国国内面积最大的单体建筑。3号航站楼(T3)由主楼和国内候机廊、国际候机廊组成，配备了自动处理和高速传输的行李系统、快捷的旅客捷运系统以及信息系统，总建筑面积98.6万平方米。新建一条长3800米、宽60米的跑道，满足F类飞机的使用要求，配备了世界上最先进的三类精密自动飞机引导系统，这是我国目前最先进的起降导航系统，在很低的能见度下仍可实行飞机起降。世界上最大的飞机空中客车A380能够顺利起降。跑道试飞成功后，于2008年10月份投入试用。此外，新建北货运区，相应配套建设场内交通系统，以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设施。北京首都国际机场3号航站楼点击此处查看全部新闻图片 3号航站楼概况

北京首都国际机场3号航站楼由T3A主楼、T3B、T3C主楼、T3D、T3E国际候机廊和楼前交通系统组成。T3主楼地面五层和地下两层，T3主楼一层为行李处理大厅、远机位候机大厅、国内国际VIP；二层是旅客到达大厅、行李提取大厅、捷运站台；三层为国内旅客出港大厅；四层为办票、餐饮大厅；五层为餐饮。T3C(国内区)和T3E(国际区)呈“人”字形对称，在南北方向上遥相呼应，中间由红色钢结构的T3D航站楼相连接。南北向长2900米，宽790米，建筑高度45米。三号航站楼比已有的两座航站楼要大得多。 3号航站楼南北两座建筑（T3C和T3E）由于距离过长，两座楼之间会建造旅客捷运系统以方便乘客。旅客捷运系统（APM）是一套无人驾驶的全自动旅客运输系统。捷运系统采用加拿大庞巴迪公司的设计方案，该系统采用轨旁和中控传递信号控制车辆的运行。行车路线单程长2080米。分别设置在T3C、T3D、T3E 共有3个车站。 3号航站楼行李系统采用国际最先进的自动分拣和高速传输系统，行李处理系统由出港、中转、进港行李处理系统和行李空筐回送系统、早交行李存储系统组成，覆盖了T3C、T3E及连接T3C与T3E行李隧道的相应区域，占地面积约12万平方米，系统总长度约70公里。航空公司只要将行李运到分拣口，系统只需要4.5分钟就可以将这些行李传送到行李提取转盘，大大减少旅客等待提取行李的时间。交通中心（GTC）位于3号航站楼前，地下有两层总面积为30万平方米的停车场，可停车7000辆。旅客从停车场下车后，乘坐电梯可直达候机楼内。在交通中心的地面上，是轻轨交通车站，建筑面积4.5万平方米，椭圆形玻璃壳体结

成都市三环路跨机场高速公路立交桥总体施工方案综述

成都市三环路跨机场高速公路立交桥总体施工方案综述中铁十三局四处田艳霞倪洪波孟新利 [摘要]本文结合现场施工条件，着重阐述成都市三环路跨机场路立交桥的结构特点和此段工程的总体施工方案。 [关键词]高速公路立交桥现浇梁一、概述成都市三环路跨机场路立交桥全长478.986m，南接成昆路，北起老川藏路，在本桥的6#~9#墩处与成都至双流国际机场高速公路立交，并在11#墩处设置了三环路下机场路左转匝道，全桥处于1670m 的圆曲线和直线上。主要技术标准：本桥桥面宽42.0m（左右两幅分建），双向八车道，道路等级为Ⅰ级，设计车速80Km/h，设计荷载为城——A级汽车荷载，桥下净空≥5.0m，最大限坡：纵坡≤3.5%，横坡≤1.5%。抗震裂度为Ⅶ度。全桥主要的工程包括：人工挖孔桩施工，墩柱施工，盖梁施工，异形板梁施工，现浇梁施工，空心板梁施工及A匝道工程。 1、主桥工程规模及结构形式、特点 ⑴上跨桥梁下部结构简支梁部分均采用三根桩柱式带冒梁（正交、斜交均有）的桥墩，墩柱直径为1.20m，桩基用直径为1.50m的挖孔桩。连续梁部分也采用三桩墩，支座处梁体内设隐形盖梁。其中中跨两墩墩柱直径为1.30m，边跨两墩墩柱直径为1.20m，连续梁桩基均用直径为1.80m 的挖孔桩。桥台采用肋板式台，并在台后设8.0m长搭板，每片20m 空心板梁底设4个支座，支座均采用板坡形支座。

混凝土约为12130m3，钢筋约为511025t。 ⑵上跨桥梁上部结构 a、20m空心板梁及异形梁对于20m空心板梁，全部采用先张法预应力砼梁，截面为空心板，异形板采用现浇钢筋砼而成，空心内模采用专用充气空心橡胶芯模成孔。 25m+40m+25m连续梁本桥在6#~9#墩处为25m+40m+25m全预应力连续箱梁，梁体全长91.30m，左右幅梁宽部对称，单幅采用单箱四室变高度变截面箱形梁，中跨中部与边跨端梁段为等高梁段，梁高 1.6m，中支点处梁高为2.0m。为了适应路线1.5%的横坡要求，梁体斜置，支座处设调平钢板，确保支座水平受力。梁体位于R=1670m的曲线及R=3000m 竖曲线上，线路纵坡+3.5%。为适应曲线，梁宽由24m渐变到26.15m。现浇砼量为3300m3。 b、预应力 20m空心板梁：预应力钢绞线采用高强度低松弛钢绞线ASTMPA416-92a，270级7￠5，直径￠j15.24，标准强度R y b=1860Mpa，单根一束。控制应力不大于1395Mpa。 25+40+25m连续梁：纵向：采用9-7￠5，12-7￠5高强度低松弛钢绞线，R j y=1860Mpa，YM15-9、YM15-12群锚，YCL250千斤顶张拉，分别采用外径87mm、97mm铁皮管成孔，两端张拉方式，竖弯S型曲线布束，纵向预应力钢束沿腹板方向呈放射形布置。横向：本连续梁在支座附近设横向预应力，横向预应力采用5-7￠5、4-7￠5高强度低松弛钢绞线R j y=1860Mpa，采用左右侧单端交替

北京首都机场成功案例

科传O2O全渠道解决方案，构建首都机场智能运营管理平台企业简介北京首都国际机场建成于1958年，运营50多年来，北京首都国际机场年旅客吞吐量从1978年的103万人次增长到2014年的8612.83万人次，位居亚洲第1位、全球第2位。北京首都国际机场，位于中国北京市顺义区，是中国的空中门户和对外交流的重要窗口。在国际民航权威认证机构Skytrax发布的“2015年世界前百位主要机场排名”中，位列榜单第10位。科传系统能适应机场的特殊性质，针对性的构建信息管理平台，进行任何经营模式下的数据收集和数据接口整合，并能满足多样化的运营、管理需求。北京首都国际机场信息化管理需求

机场旅客吞吐量的增长、机场商业管理思路的变化、新的特许经营合同所致的租金核算和财务流程的变化、移动互联网时代对系统技术更新的要求等，都需要机场能针对性的对原系统进行升级改造，用以满足原商业系统在投产运营7年后无法满足的机场业务需求。 ●需要构建一个会员管理系统，用于管理首都机场庞大的人流吞吐量，挖掘、分析短时间滞留于机场内客流的潜在价值； ●筛选合适的商户进驻机场商铺，需要精准有效的数据分析作为支撑； ●首都机场作为中国重要的对外窗口之一，需要为应对机场内商业涉及到的多币种交易和复杂的分类税收政策提供相关解决方案； ●针对客流来自世界各地不同地区这一特性，机场内商户需为顾客对应提供邮购或异地取货服务； ●需要灵活对接应需求增设的各种便捷化服务App的数据接口。科传购物中心解决方案在首都机场信息化应用中的核心价值 ●打通了会员管理系统，从多个渠道获取首都机场下辖大量商户的销售数据和会员数据，支撑会员营销管理所需的数据分析，最终达到提高消费者转化率、复购率的作用； ●提供可视化BI报表功能，保证数据采集的及时性、有效性和数据分析准确性，同时丰富报表的图像展示形式，帮助企业优化营销策略和提升运营能力； ●完善的商户管理平台和灵活的商务条款合同管理体系，在便捷管理操作的同时，对商户、商铺从入驻到运营的全过程（包括铺位管理、商品进销存管理等多个方面）进行全面监控管理，帮助企业提高自身管理水平，增创企业经济效益；

类比推理基础

类比推理基础问题反馈第一章类比推理考情分析第二章类比推理题型分析第一节2013国考大纲类比推理部分第二节历年真题类比推理例题第三章类比推理基础知识第一节全同关系第二节并列关系第三节包含关系第四节对应关系第五节常识类比第一章类比推理考情分析 1108 收藏类比推理从2006年国家公务员考试中取代事件排序后，一直是国家公务员考试中的必考题型。在联考、省考中也是必考题型(地方公务员考试中只有北京、上海等极少地方不考此题型)。题量以10道为主。表1-1 2008年至2013年国考类比推理题量分析年份201320122011201020092008题量1051051010 表1-2 2009年至2012年联考逻辑判断题型分析年份2013春2012秋2012春2011秋2011春2010秋题量10101010010

表1-1和1-2分别是近几年国考和联考中类比推理的题量。可以看出类比推理是国家公务员考试的必考题型，在联考中，只有2011年春季联考没有考察。因此，类比推理是我们必须掌握的一种题型。第一节2013国考大纲类比推理部分 1019 收藏国考大纲中有类比推理题型的介绍以及例题，可以作为我们熟悉题型，解题的参考。以下是2013年国考大纲中的类比推理部分。第三种题型：类比推理。给出一组相关的词，要求通过观察分析，在备选答案中找出一组与之在逻辑关系上最为贴近或相似的词。例题：螺丝：螺帽 A.水杯：暖瓶 B.线：纽扣 C.插座：插头 D.筷：碗 (答案：C。螺丝和螺帽是一组必须配套使用的东西，选项C中插头与插座的关系与螺丝与螺帽的关系一样。) 通过大纲的例题我们可以对类比推理有一个感性的认识。第二节历年真题类比推理例题 2477 收藏在一些行测试卷上，给出了类比推理的例题。我们可以通过这些例题，深入对类比推理的理解，以及帮助我们确定解题的思路。 2009江苏A/B类行测一、类比推理。先给出一组有某种关系的词或词组，请你从四个选项中选出正确的一项，其关系与题干给出的词或词组的关系最为相似。【例题】草莓︰苹果︰水果 A.树叶︰树干︰树林 B.春天︰秋天︰四季 C.打球︰跑步︰运动 D.电灯︰日光灯︰节能灯【解答】正确答案为C。

北京大兴国际机场基本情况

北京大兴国际机场基本情况（一）定位为“世界枢纽、中国门户、区域引擎、生态新城”，计划分两期建设，一期占地29.4平方公里（北京16.89平方公里、河北12.51平方公里），总投资约790亿元，建设民用机场跑道4条，军用跑道1条，征地拆迁预计今年启动，2018年实现首航，预计到2025年旅客吞吐量7200万人次，年货邮吞吐量200万吨。二期再建两条跑道，预计到2040年旅客吞吐量1亿人次以上，货邮吞吐量240万吨。与机场建设同步配套建设新航城，占地面积约300平方公里，人口40万，重点发展航空企业总部、航空物流、商务会展、旅游休闲等高端服务业和高端制造业等。机场涉及红线内和噪声区村庄36个。其中，拆迁村28个（民航19个、军航9个）、仅征地不拆迁村庄8个；拆迁村户籍人口2.14万人，预测动迁人口5.2万人；涉及村域总面积10.69万亩。北京大兴国际机场基本情况（二）管控措施：健全组织机构。两镇成立管控工作领导小组，建立巡查巡防队伍，整合流管员、志愿者等群防力量，组成立体交叉防控体系，确保重点地区全天候、全时段防范。加大宣传力度。制定出台以“多建不多得、少建不少得”和“不让老实人吃亏”为导向的拆迁政策，并通过多种形式广泛宣传，夯实群众基础。落实属地责任。与村签订限控工作责任书，明确支部书记为第一责任人，要求各村制定具体管控工作方案，防止空闲地内非法占地、违法建设现象的出现。保持高压态势。组建240人的“踹墙队”，购置钩机等大型机械11辆，对违章建筑“当天发现、当天拆除”。截至目前，累计拆除违法建设1500宗，60余万平方米，有效遏制了违法建设增长势头，实现了“四无”目标(无非法占地、无违法建设、无抢种抢栽、无侵街占道)。北京大兴国际机场基本情况（三）工作进展：可研报批，已报国家发改委待批复。拆迁准备，完成征地拆迁、安置房建设和新航城建设成本匡算，初步确定规模。围绕环评和稳评，制定并上报工作方案，加快推进公参工作。加紧开展平原造林、剩余土地国有化等措施的研究，保障农民长远利益。服务保障，制定临时供水、供电、道路及施工管理、安全生产、服务保障等一系列方案。加强机场周边管控，加大拆违打非力度，严禁非法占地、违章建设和抢栽抢种行为，控制外来人口和低端产业涌入周边地区。规划编制，初步完成11项专题规划，提出了新航城空间布局和产业规划，力争明年将临空产业规划报国家发改委批复。招商引资，已与南航、中石化签了战略合作协议，正与各大航空公司深入对接，今年以来新增储备项目30个，累计储备项目60余个。

机场高速公路

机场高速公路北京北京机场高速公路是连接北京市区和北京首都国际机场的高速公路，为收费公路。这条高速公路是北京市首条按照新的《道路交通安全法》规定限速的高速公路，最高限速从以前的110时速公里提高到120时速公里。高速公路的主要路线为北京三元桥至北京机场。这条高速公路与北京三、四和五环路互相连接。这条高速公路1993年首次通车。从机场高速直到北京二环路的东北城角联络线已经建设完毕，车辆由东直门桥可以直达首都机场。直到2006年9月以前，这条是唯一连接北京市区和北京机场的高速公路，但是机场北线的建成，以及今后机场南线和第二条机场高速公路的建成，将使多条高速公路连接北京城区和首都机场，大幅度环节交通压力。广州广州机场高速公路是连接广州市区与广州新白云国际机场及花都区的一条重要道路，全长50.47公里。工程分两期建设，一期工程由广州市区至新白云机场及二期工程南段（人和至花山）于2002年1月通车，二期工程北段花山至北兴段26公里路程于2007年2月1日通车。在平沙以南和机场以北为双向六车道，平沙以北至新机场为双向八车道，设计时速100公里。在平沙至机场段，路基中间设20米绿化分离带，路基两侧设30米人在林带。上海

A15公路，又称机场高速公路，是上海连接浙江的一条重要高速公路，起自浦东国际机场，向西经闵浦大桥过黄浦江，在金山区与浙江省交界处与浙江申嘉湖高速公路相接，全场83.512公路，全线计划于2010年通车。其中，全长4.421公里的浦东国际机场至A30公路的南进场段，已于2008年3月26日建成通车。 A15公路A5公路以西按双向六车道设计，以东按双向八车道设计，斜塘到鲁陈路采用高架形式，其余皆为道路，计划设置立交17座，其中2座规划预留，1座列入A3公路项目，设置主线收费站2座、服务区2个，总投资162亿元。成都成都机场高速公路起于成都火车南站，止于成都双流国际机场，是一条连接成都市区和成都双流国际机场的城市快速通道。公路全长11.98公里，其中高架桥长6.9公里，双向四车道，全封闭，全立交，绝大部分路段采用了高架桥的形式修建，1999年7月建成通车。从成都市区到双流国际机场仅需十分钟左右。被誉为”天府第一路”。据成都市交委相关负责人透露，成都相关部门正在规划建设第二机场高速公路，这条高速公路将从川藏立交桥直接到双流机场，全长10公里，将成为成都市区西南方向到机场的一条免费快速通道。重庆重庆机场高速公路从重庆江北区红旗河沟至渝北区的双凤桥，全长22.83公里，也是210国道的一段。重庆机场高速公路属于重庆江北国

2019年北京大兴国际机场运营分析报告

目录一、大兴国际机场通航对三大航空公司影响的定性分析 (3) （一）南方航空：广州-北京“双枢纽”战略即将落地，国际化战略为高质量发展开拓空间 (3) （二）东方航空：“现金牛”京沪航线留守首都机场，“双龙出海”格局值得期待 (7) （三）中国国航：欧美市场竞争加剧，优先享受东航南航腾让空间将增厚收益 (11) 二、大兴国际机场转场投运计划 (12) 三、大兴国际机场转场投运对三大航影响的定量分析 (14) （一）研究思路 (14) （二）对南航影响的定量分析 (14) （三）对东航影响的定量分析 (18) （四）对国航影响的定量分析 (22) 四、投资建议 (26) 五、风险提示 (26)

一、大兴国际机场通航对三大航空公司影响的定性分析（一）南方航空：广州-北京“双枢纽”战略即将落地，国际化战略为高质量发展开拓空间南航：我国最大航空公司，以广州为核心枢纽推进国际化战略。南方航空是中国运输飞机最多、航线网络最发达，年客运量最大的航空公司。截止2018年，南航运输飞机规模为840架，旅客运输量近1.4亿人次。目前，公司每天有3000多个航班飞至全球40多个国家和地区、224多个目的地，提供座位数30万余个。公司总部在广州，是广州白云机场的主基地公司。2017年南航在广州白云机场运力投入的市场份额为49.09%（包括厦门航），国航（包括深航）和东航（包括上海航）分别占比14.10%和9.78%。图 1：2018年国内主要航司机队规模（单位：架）图 2：2018年国内主要航司旅客运输量（单位：万人）图 3：2017年广州白云机场航司可用座位数投入占比图 4：2017年中澳航线航司客运量份额 47.51% 7.67% 7.15% 6.95% 6.83% 2.11% 1.63% 1.58% 1.25% 1.23% 16.09% 南航东航国航深航海航上海航四川航厦门航春秋航首都航其他 14% 2% 23% 38% 6% 9% 3% 5% 国航首都航东航南航海航澳航川航厦航

北京大兴国际机场市区巴士运营信息出炉2019

北京大兴国际机场市区巴士运营信息出炉 2019 一、大兴机场—北京站 1。设站情况及运营时间：（1）北京站—大兴机场方向：北京站、蒲黄榆、榴乡桥。首班车5：00—末班车20：30 （2）大兴机场—北京站方向：榴乡桥、蒲黄榆、天坛、磁器口、崇文门、北京站。首班车7：30-末班车23：00 2。班次信息：运营前期发车间隔暂定每隔30分钟（左右）一班，随线路客流情况随时调整。运营初期计划每天发车32班次。二、大兴机场—北京西站 1。设站情况及运营时间：（1）北京西站—大兴机场方向：不设中途站。首班车5：00—末班车20：30 （2）大兴机场—北京西站方向：夏家胡同、马连道、北京西站南广场。首班车7：30-末班车23：00 2。班次信息：运营前期发车间隔暂定每隔30分钟（左右）一班，随线路客流情况随时调整。运营初期计划每天发车32班次。三、大兴机场—北京南站 1。设站情况及运营时间：（1）北京南站—大兴机场方向：不设中途站。首班车5：00—末班车20：30 （2）机场—北京站方向：右安门西、北京南站。首班车7：30-末班车23：00 2、班次信息：运营前期发车间隔暂定每隔30分钟左右一班，随线路客流情况随时调整。运营初期计划每天发车32班次。四、大兴机场—通州 1。设站情况及运营时间：

（1）通州—大兴机场方向：太阳花酒店。首班车5：00—末班车20：30 （2）大兴机场—通州方向：太阳花酒店。首班车7：30-末班车23：00 2。班次信息运营前期发车间隔暂定每隔30分钟左右一班，随线路客流情况随时调整。运营初期计划每天发车32班次。五、大兴机场—房山 1。设站情况及运营时间：（1）房山—大兴机场方向：交通局、良乡北关、良乡大角、四季酒店、瑞雪春堂。首班车5：00—末班车21：00 （2）大兴机场—房山方向：瑞雪春堂、东羊庄、伟业嘉园、良乡大角、良乡北关、交通局。首班车7：00-末班车23：00 2。班次信息运营前期发车间隔暂定每隔30分钟（左右）一班，随线路客流情况随时调整。运营初期计划每天发车33班次。六、大兴机场—前三门夜航线 1。设站情况：榴乡桥北、刘家窑、蒲黄榆、崇文门、前门、宣武门 2。运营时间：首班车23：30—至当日航班结束一小时 3。班次信息：根据现场调研及运营预测，运营前期发车间隔暂定每隔30-60分钟（左右）一班，根据客流情况随时调整。

北京首都国际机场T3航站楼

土木工程鉴赏报考题目：北京首都国际机场3号（T3）航站楼系别：电气工程及其自动化班级：本电气自动化101班姓名：邹志强学号：2010020143104 指导老师：陈铃培日期：2012年12月16日

北京首都国际机场3号（T3）航站楼目录一：工程概况 (2) 二：该工程的独特与创新之处 (3) 三：该工程的设计理念 (4) 四：该工程遇到的问题及处理方法 (5) 五：该工程对于新技术及新工艺的应用 (6) 六：我欣赏这个伟大建筑的原因 (10) 七：参考文献 (12)

广东技术师范学院天河学院土木工程鉴赏报告一：工程概况 “北京首都国际机场3号（T3）航站楼主楼由荷兰机场顾问公司(NACO)、英国诺曼·福斯特建筑事务所负责方案设计，北京市建筑设计研究院负责设计管理和施工图设计北京首都国际机场3号航站楼 ,民航机场(成都)电子工程设计所负责弱电/信息系统专项设计。2000年6月，中国民用航空总局开始进行北京首都国际机场中远期规划研究。2004年3月26日，3号航站楼完成施工及监理招标，正式签订了施工和监理合同，首都机场开始三期扩建工程。共征用了22200多亩土地，搬迁了9个村庄，共涉及1.2万人。扩建工程已于2007年底全面竣工，2008年2月试运行，确保了2008年奥运会之前投入正常运营。 3号航站楼位于北京首都国际机场东边。T3主楼及其配套工程位于现有东跑道和新建跑道之间。3号航站楼是世界第二大的单体航站楼。3号航站楼(T3)由主楼和国内候机廊、国际候机廊组成，配备了自动处理和高速传输的行李系统、快捷的旅客捷运系统以及信息系统，总建筑面积98.6万平方米。新建一条长3800米、宽60米的跑道，满足F类飞机的使用要求，配备了世界上最先进的三类精密自动飞机引导系统，这是我国目前最先进的起降导航系统，在很低的能见度下仍可实行飞机起降。世界上最大的飞机空中客车A380能够顺利起降。跑道试飞成功后，于2008年10月份投入试用。此外，新建北货运区，相应配套建设场内交通系统，以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设施。北京首都国际机场3号航站楼建筑面积90多万平方米，新增机位99个；新建一条长3800米、宽60米的跑道，世界上最大的飞机空客A380也能够顺利起降。此外，新建北货运区，相应配套建设场内交通系统，以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设施。这是一场浩

北京首都国际机场T3新航站楼工程概况

北京首都国际机场T3新航站楼一、工程概况北京首都国际机场3号航站楼工程是我国规模最大的国际航空港，工程总投资250亿元，是国家重点工程，同时也是2008奥运会最重要的配套工程，其规模宏大、举世瞩目。 T3航站楼分为T3A、T3B和T3C三部分，其中T3B工程主楼建筑面积约38.7万m2，平面布置呈“Y”字形，为大面积、大跨度抽空三角锥钢网壳结构，屋面为双曲面外形，呈飞行体状。南北方向长约958m，东西方向宽约775m，其投影面积约为11万㎡，屋顶顶标为42m。 3号航站楼南北两座建筑（T3C和T3E）由于距离过长，两座楼之间会建造旅客捷运系统以方便乘客。旅客捷运系统（APM）是一套无人驾驶的全自动旅客运输系统。捷运系统采用加拿大庞巴迪公司的设计方案，该系统采用轨旁和中控传递信号控制车辆的运行。行车路线单程长2080米。分别设置在T3C、T3D、T3E共有3个车站。 3号航站楼行李系统采用国际最先进的自动分拣和高速传输系统，行李处理系统由出港、中转、进港行李处理系统和行李空筐回送系统、早交行李存储系统组成，覆盖了T3C、T3E及连接T3C与T3E 行李隧道的相应区域，占地面积约12万平方米，系统总长度约70公里。航空公司只要将行李运到分拣口，系统只需要4.5分钟就可以将这些行李传送到行李提取转盘，大大减少旅客等待提取行李的时间。

交通中心（GTC）位于3号航站楼前，地下有两层总面积为30万平方米的停车场，可停车7000辆。旅客从停车场下车后，乘坐电梯可直达候机楼内。在交通中心的地面上，是轻轨交通车站，建筑面积4.5万平方米，椭圆形玻璃壳体结构。旅客可从城内乘坐轻轨交通直到航站楼。东直门至首都机场的轻轨线路会分岔后分别达到2号和3号航站楼，3号航站楼与原有2号航站楼之间也会建立轨道连接。第二机场高速路、机场南线高速路、机场北线高速路、机场轨道交通等场外配套工程的建设，为旅客来往首都机场提供了方便通道。北京首都国际机场3号航站楼投入使用后，北京首都国际机场的第三条跑道在3号楼投入使用之际完工。北京首都国际机场成为中国第一个拥有三座航站楼，双塔台、三条跑道同时运营的机场，机场滑行道由原来的71条增加到137条，停机位由原来164个增为314个。 T3B主屋面吊顶工程施工需搭设脚手架10万㎡，所用钢管构件约1万t，搭设高度随屋面曲线高度变化而变化，核心区最大高度达到37.45m跨度达到21m，最大悬挑7.5m，是目前国内已知规模、高度和跨度最大的满堂红脚手架。二、要解决的关键技术问题 1．搭设高度高，距地面高度25m～50m，大部分天花区域距地面高度在30m左右，最大高度达到37.45m（相对地下轻轨轨道悬空高度近50m）。 2．扣件式钢管脚手架自重超过楼板允许承受载荷。

《中国境内的早期人类》教案

《中国境内的早期人类》教案【教学目标】一、识记与理解记住元谋人、北京人和山顶洞人生活的时代和地点；把握北京人的体质特征；了解元谋人、北京人和山顶洞人所用的工具（石器）的基本特征以及他们获取生活资料的主要方式（采集和渔猎）；理解原始人用火的意义。二、能力与方法通过识图培养观察能力；通过想象原始人劳动和生活的情景，培养再造现象能力。通过北京人与猿类、现代人的比较，以及北京人与山顶洞人的比较，帮助学生初步掌握并运用比较方法。三、情感态度与价值观了解中华文明悠远的源头，进行爱国主义的教育；认识劳动在人的形成和发展过程中的作用，进行劳动观点的教育；了解北京人和山顶洞人的生活环境，认识人与自然的关系。【重点难点】一、重点：北京人。二、难点： 1、通过极其有限的材料，理解元谋人极为重要的地位。 2、北京人各部分发展的不平衡性极其原因。 3、山顶洞人制造和使用工具的特点及其掌握人工取火技术的依据。【授课类型】新课。【教学时间】 1课时。【教学准备】教师研读课标、教材，撰写教案；学生收集感兴趣的原始人类的传说故事和其他资料（含文字和图片资料）。【教学方法】讲述法、讨论法、问题探究法多法结合教学手段【教学过程】导入新课：学生阅读课文导入框导入新课。问：世界四大文明古国是哪四个国家？（生答）中国是四大文明古国之一，中华民族是历史悠久的伟大民族。在那遥远的古代，祖国境内有哪些远古居民呢？请大家快速的浏览课文，看看课文告诉我们祖国境内有哪些远古居民？（元谋人、北京人、山顶洞人）一、元谋人我国境内已知的最早人类是什么人？距今约多少年？发现在什么地方？学生阅读课文第一目后回答。元谋人生活在距今约一百七十万年，是我国境内已知的最早人类。会不会制造工具是人和动物的根本区别。二、北京人北京人生活在距今约多少年的什么地方？体形特征、社会组织、生产生活情况如何？学生阅读第二目后回答。北京人生活在距今约70——20万年前的北京西南周口店的山洞里，他们使用打制石器，会使用天然火，过群居生活。请大家看课本第2页的古猿头像、北京人头部复原像、现代人头像，观察比较一下，北京人和现代人的头部有什么区别？并想象一下“北京人的一天”是怎样生活的？引导学生观察北京人的前额、眉脊骨、颧骨、吻部、下颌，得出北京人前额低平、后倾，眉脊骨高突，吻部前伸，没有明显的下额，很象古猿的结论。引导学生看小字介绍的北京人生活环境以及北京人复原头像，如青山、树林、湖水、草地，

大兴国际机场参观感想

大兴国际机场参观感想攻坚克难勇担当甘于奉献做表率参观了北京大兴国际机场，新机场位于大兴区与廊坊市广阳区之间，占地4.09万亩，总投资800亿元，总建筑面积140万平方米，被英国卫报评选为即将竣工的“新世界七大奇迹”建筑之首。新机场2015年正式开工建设，将于今年9月30日正式通航。在短短不到四年时间里，一座规模宏大、造型炫酷的工程就拔地而起。在这个过程中，北京城建机场总承包部的87名共产党员充分发挥了先锋模范作用，他们分布在工地的每一个角落，带领着八千余名工人，创造出了一个又一个的中国速度，见证着一个又一个的建设奇迹。他们开创了多个世界首次和国内先河，攻克世界性难题：首个高铁下穿航站楼的工程，解决高铁高速通过对航站楼震动的影响，开创先河;工地跑小火车，自主研发无线遥控大吨位运输车，利用轨道在栈桥上滑行，解决了超大平面结构材料水平运输难题;航站楼最高落差最大30多米，工序复杂，施工难度大，主航站楼于2017年年底率先完成功能性封顶。正是在鲜红党旗的引领下，造就了这一个个奇迹。这些党员中，有不怕困

难、勇于解决技术难题的党员先锋，有细致入微、兢兢业业守护施工安全的党员先锋，有甘于奉献、每日坚守施工一线的党员先锋，有扎根施工一线长达19年测量的党员先锋，在党总支强大的组织力、感召力和向心力作用下，形成了一股强大的凝聚力，开工以来，各个重要节点目标按期或提前完成，同时还实现了进度零延误，安全零事故，质量零缺陷，环保零超标，消防零冒烟，廉政零风险六个零的目标。通过声情并茂的讲解和亲临其境的现场感受，我仿佛看到了一个个勇敢无畏的身影、追逐梦想的笑脸、初心不忘的党员，我的心灵一次次受到强烈震撼。当前xx公司正面临转型升级的关键时期，更加需要党员在公司改革发展稳定中接受考验，把困难和考验当成锤炼党性的炉火。作为一名普通党员，我要自觉把本职工作放到企业全局工作中去思考，努力实现本职工作和企业中心工作高度对接;牢记职业操守，坚持干一行、爱一行、精一行，真正把岗位工作当成一项人生的事业来对待，力求干出水平，干出成绩;在本职岗位上积极应对新的挑战，勇于直面困难，以优良的工作成绩为基础公司的改革发展做出应有的贡献，以实际行动把十九大精神落实在岗位上，落实在行动上，一步一个脚印，不忘初心，继续前进。

首都机场高速公路噪声防治措施初探_王健

2009年04期(总第52期)作者简介：王健（1980-），男，北京人，工程师，研究方向公路环境工程。首都机场高速公路位于北京城区的东北部，起自东三环的三元桥，途经四元桥、将台路、南湖渠、大山子、京包铁路、北皋村、苇沟村、温榆河、林荫路、天竺村，终于首都国际机场,全长18.50km 。计算行车速度120km/h ，路基宽度34.5m 。随着车流量的增加，机场高速公路对公路两侧交通噪声辐射日益增强，给沿线环境敏感地区造成了严重影响，干扰了沿线群众的工作、学习和生活。本文通过对首都机场高速公路所经的高家园小区、大山子小区和荧屏里小区的声环境现状调查和监测，进而探讨首都机场高速公路不同噪声防治措施的可行性。 1声环境质量现状监测与评价 1.1 敏感点现状调查高家园小区、大山子小区、荧屏里小区位于首都机场高速公路三元桥—北皋段，其详细情况见表1。该路段交通环境复杂，除了受首都机场高速公路交通噪声的影响外，小区周围还有其他车流量较大的道路，如首都机场辅路、将台路、南湖渠路、酒仙桥路、酒仙桥北路等，该路段的声环境质量较差。另外与首都机场高速并行的轻轨线的通车，也将进一步恶化该路段的声环境质量。 1.2敏感点声环境质量现状监测与评价 2007年12月11日和12月12日，北京市环保局噪声管理处委托北京市环境保护监测中心对机场高速路酒仙桥街道高家园小区409号楼11-3进行噪声监测，监测结果表明，该小区昼间等效连续A 声级74.6dBA ，夜间等效连续A 声级72.9dBA ，昼夜等效连续A 声级79.1dBA 。表1首都机场高速公路声环境敏感点现状根据《北京市朝阳区人民政府关于调整朝阳区环境噪声功能区划的通告》（朝政发〔2004〕9号），高家园小区和大山子小区位于声环境功能区的1类区，荧屏里小区位于声环境功能区的3类区。同时还规定首都机场高速公路属于4类标准适用区的主要道路，长度范围为三元桥至温阳桥，长度13.4km ，面积为1.07km 2，经计算为宽度79.85m 的范围，即路中心线两侧约40m 的区域。而高家园小区、大山子小区和荧屏里小区均距路中心线40m 以外。由此可见高家园小区、大山子小区属于声环境功能区划的1类区，荧屏里小区属于声环境功能区划的3类区，应分别执行《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）的1类和3类标准，即按昼间55dB 、夜间首都机场高速公路噪声防治措施初探王健1,2，魏显威2，王彦琴 2 （1.北京交通大学，北京 100044；2.交通部公路科学研究院，北京100088）摘要：文章对首都机场高速公路两侧声环境敏感点处声环境质量现状进行了详细调查与评价，结果显示部分小区环境噪声严重超标，对沿线民众（尤其老人和小孩）影响较大。文章比选了多种噪声屏障措施，最终确定选择底部泡沫铝吸声板、上部透明改性高抗冲击压克力板作为声屏障材料，效果较好。关键词：交通工程；机场高速公路；噪声屏障；措施中图分类号：U491 文献标识码：B 167

北京人和中医院——血液科常见疾病的概述、病因以及治疗方法

血液科常见疾病的概述、病因以及治疗方法 ——北京人和中医院贫血什么是贫血? 贫血就是指在一定容积的循环血液内红细胞计数、血红蛋白量以及红细胞压积均低于正常标准，其中以血红蛋白最为重要，成年男性低于 120g/L(12.0g/dl)，成年女性低于110g/L(11.0/dl)，一般可认为贫血。造成贫血的原因：一、是红细胞生成减少性贫血。造血细胞、骨髓造血微环境和造血原料的异常影响红细胞生成，可形成红细胞生成减少性贫血。二、是造血微环境异常所致。贫血造血微环境包括骨髓基质、基质细胞和细胞因子。骨髓基质、基质细胞受损或造血调节因子水平异常都可能导致贫血。三、是造血原料不足或利用障碍所致贫血造血原料是指造血细胞增殖、分化、代谢所必需的物质，如蛋白质、脂类、维生素(叶酸、维生素B12等)、微量元素(铁、铜、锌等)等。任何一种造血原料不足或利用障碍都可能导致红细胞生成减少。其中，缺铁和铁利用障碍性贫血是临床上最常见的贫血。缺铁和铁利用障碍影响血红素合成，该类贫血又被称为血红素合成异常性贫血。贫血治疗方法：从引起贫血的病因可以看出，贫血不是一个单独的病种，贫血是一种临床比较常见的症状，引起了贫血必然有其原因，而大多数的病因是比较复杂的，大部分与血液病、肿瘤、肝病、妇科病、免疫病方面有关。针对贫血的不同原因，治疗贫血大体上可以分为五种方法：一、是病因治疗。治疗贫血的原则着重采取适当措施以消除病因。很多时候，原发病比贫血本身的危害严重得多(例如胃肠道癌肿)，其治疗也比贫血更为重要。在病因诊断未明确时，不应乱投药物使情况复杂，增加诊断上的困难。二、是药物治疗：切忌滥用补血药，必须严格掌握各种药物的适应症。例如维生素B12及叶酸适用于治疗巨幼细胞性贫血;铁剂仅用于缺铁性贫血，不能用于非缺铁性贫血，因会引起铁负荷过重，影响重要器官(如心、肝、胰等)的功能;

北京首都国际机场

一、项目简介北京首都国际机场为中华人民共和国和北京联外主要的国际机场，是目前中国最繁忙的民用机场，也是中国国际航空公司的基地机场。中国地理位置最重要、规模最大、设备最齐全、运输生产最繁忙的大型国际航空港。北京首都国际机场不但是中国首都北京的空中门户和对外交往的窗口，而且是中国民航最重要的航空枢纽，是中国民用航空网络的辐射中心。首都机场于1958年3月2 日投入使用，是中华人民共和国时期首个投入使用的民用机场，也是中国历史上第四个开通国际航班的机场（前三个开通国际航班的分别是上海龙华机场1926年、昆明巫家坝机场 1937年及重庆白市驿机场1939 年）。机场建成时仅有一座小型候机楼，称为机场南楼，主要用于ⅥP乘客和包租的飞机。 1980年1月1日，面积为6万平方米的一号航站楼及停机坪、楼前停车场等配套工程建成并正式投入使用。一号航站楼按照每日起降飞机60架次、高峰小时旅客吞吐量1500人次进行设计。扩建完成后，首都机场飞行区域设施达到国际民航组织规定的4E标准。北京首都国际机场拥有三座航站楼。 1号航站楼为海南航空集团国内航班专用（包括海南航空公司、大新华航空、大新华快运、首都航空、天津航空）。 2号航站楼为中国东方航空公司、中国南方航空公司、厦门航空公司、深圳航空公司、重庆航空公司、海南航空（国际航班），以及天合联盟的外航和非联盟的外航服务。 3号航站楼为中国国际航空公司、深圳航空公司。山东航空公司、上海航空公司、四川航空公司，以及星空联盟的外航，寰宇一家的外航和非联盟的外航服务。 3号航站楼、行李高速传输系统、旅客快速通行系统、城市轻轨到楼前系统、自动飞机引导系统是首都机场的5大亮点工程，均为国内规模最大的项目。其中旅客快速通行系统、行李高速传输系统、自动飞机引导系统为国内首创，在国际上处于领先地位。新机场将体现出“国内一流，世界一流”的“中国第一国门”新形象。北京首都国际机场顾客服务提供航站楼内的一站式服务，是北京首都国际机场股份有限公司面向旅客、航空公司以及其他驻航站楼客户的唯一对外服务窗

北京新机场高速公路工程一般生产安全事故调查报告

北京新机场高速公路工程“926”一般生产安全事故调查报告2017年9月26日13时许，位于北京市大兴区庞各庄镇“北京新机场高速公路7标段”施工现场，中冶交通建设集团有限公司在组织工人进行作业过程中，发生一起车辆伤害事故，造成1名工人死亡。根据《中华人民共和国安全生产法》、《生产安全事故报告和调查处理条例》和《北京市生产安全事故报告和调查处理办法》等有关法律法规的规定，大兴区政府成立了由区安监局、公安分局、人力社保局、总工会、交指办、庞各庄镇政府组成的事故调查组，并依法邀请区监察委参加。事故调查组按照“科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效”和“四不放过”的原则，开展了事故调查工作，认定了事故性质和责任，提出了对有关责任单位及责任人员的处理建议和事故防范及整改措施，现将有关情况报告如下：一、事故基本情况 (一)工程基本情况

北京市新机场高速公路工程，北起南五环，南至北京新机场，道路全长27.2公里，设计时速100-120公里/每小时，为双向八车道高速公路。该工程为北京市重点工程项目，通过“一会三函”形式取得施工许可后，于2016年12月25日开工，计划工期为24个月。事故发生在该工程第七标段。该标段起点为魏善庄镇大狼垡村南，终点为庞各庄镇加录垡村南。该标段为高架桥左右幅分离路段，其中左线长度约为2087.9米(XK31+439.734至XK33+527.634)，右线长度为2184.4米(YK31+453.182至YK33+637.582)。工程造价约2.12亿元。 (二)事故相关单位情况

(三)工程承发包情况 2016年12月20日，京投公司与中冶交通公司签订了《北京新机场高速公路(南五环至北京新机场)工程施工第7标段合同》。2017年2月20日，中冶交通公司与中交建公司签订了《劳务合作合同书》，将该工程中主线桥下部构造、全部现浇箱梁(及相应支座)、桥面系等劳务作业发包给了中交建公司。2017年8月，中交建公司开始组织工人入场作业。 2017年9月下旬，旋挖钻机班组长刘建福组织人员，开始进行YK814号桩基的钻孔作业。作业方式为：旋挖钻机进行钻孔作业时，由一台轮式装载机配合将钻孔形成的渣土清运至场地北侧空地位置，另外有一台吊车和4名工人负责配合钻孔作业。装载机和旋挖钻机

北京首都国际机场航班航站楼查询

北京首都国际机场1号航站楼、2号航站楼、3号航站楼航空公司名单北京首都机场1号航站楼航空公司名单 Terminal 1 Airlines List CN 大新华航空有限公司GS 大新华快运航空有限公司 JD 金鹿航空有限公司HU 海南航空公司（国内航班）京沪空中快线（海南航班）北京首都机场2号航站楼航空公司名单 Terminal 2 Airlines List MU 中国东方航空公司 FM 上海航空公司ZH 深圳航空公司 OQ 重庆航空公司京沪空中快线（东航、南航航班） KE 大韩航空公司SU 俄罗斯国际航空公司KL 荷兰皇家航空公司JS 朝鲜航空公司 ET 埃塞俄比亚航空股份公司E3 多莫杰多沃航空公司 GA 印度尼西亚鹰航空公司UM 津巴布韦航空公司MH 马来西亚航空公司FV 普尔科沃航空公司/俄罗斯国家航空公司T5 土库曼斯坦公司HY 乌兹别克航空公司 H8 远东航空公司HZ 萨哈林航空公司CZ 中国南方航空公司EU 鹰联航空公司 HU 海南航空公司（国际航班）MF 厦门航空公司 AF 法国航空公司NW 西北航空公司(美) KC 阿斯塔纳航空公司 PK 巴基斯坦航空公司PR 菲律宾航空公司 XF 海参崴航空公司7B 克拉斯诺亚尔斯克航空公司

OM 蒙古航空公司UL 斯里兰卡航空公司 VV 乌克兰空中世界航空公司IR 伊朗国家航空公司VN 越南航空公司AB 柏林航空公司（目前停航计划09年4月开航）北京首都机场3号航站楼航空公司名单 Terminal 3 Airlines List CA 中国国际航空公司CO 大陆航空公司京沪空中快线 (国航、上航航班）OS 奥地利航空公司LH 德意志汉沙航空公司AC 加拿大航空公司NH 全日空航空公司MS 埃及航空公司 SQ 新加坡航空公司CX 国泰航空公司 BA 英国航空公司KA 港龙航空公司 LY 以色列航空公司S7 俄罗斯新西伯利亚航空公司 NS 东北航空公司SC 山东航空公司 3U 四川航空公司SK 北欧航空公司 OZ 韩亚航空公司UA 美国联合航空公司 TK 土耳其航空公司TG 泰国国际航空公司 AY 芬兰航空公司QF 澳大利亚澳洲航空公司 JL 日本航空公司EK 阿联酋航空公司 QR 卡塔尔航空公司NX 澳门航空公司EY 阿联酋阿提哈德航空公司CI 台湾中华航空公司BR 长荣航空公司AE 华信航空公司 NZ 新西兰航空公司

七年级历史：祖国境内的远古居民教学学案(实用文本)

初中历史标准教材七年级历史：祖国境内的远古居民教学学案(实用文本) History plays an important role in world outlook, outlook on life education, edification of sentiments, etc. 学校：______________________ 班级：______________________ 科目：______________________ 教师：______________________

--- 专业教学设计系列下载即可用 --- 七年级历史：祖国境内的远古居民教学学案(实用文本) 七年级历史教学学案学科历史设计教师教授内容第1课：祖国境内的远古居民时间预设 1课时问题预设：1.观察《我国远古人类主要遗址分布图》，看一看我国远古居民有哪些？各分布在什么地方？ 2.我们做游戏：看看彼此的面部特征与北京人、山顶洞人头部

复原像有何不同？ 3.观察课本的插图，结合你已学过的知识，想一想，如果你是北京人，你的一天该如何渡过？ 4.观察课本《山顶洞人的生活》插图，结合文字资料，你认为山顶洞人的生活比北京人有了哪些进步？这说明了什么？学习目标 1.知道祖国境内的三个远古居民代表、人与动物的根本区别、了解远古居民的生活状况。 2.通过观察古猿、北京人、山顶洞人的头部复原像，说一说他们的区别，理解人类的进化。 3.认识在人类的进化过程中，劳动起了决定性的作用。【学习重点】北京人和山顶洞人。【学习难点】对本课基本内容的理解需要科学合理的推断和想象。知识结构：一、元谋人：距今约170万年，是祖国境内已知最早的居民二、北京人：距今约70万至20万年，保留了猿的某些特征，会用天然火，过群居生活。三、山顶洞人：距今约3万年，掌