激光动态弯沉仪项目可行性研究报告

激光动态弯沉仪项目可行性研究报告

核心提示：激光动态弯沉仪项目投资环境分析，激光动态弯沉仪项目背景和发展概况，激光动态弯沉仪项目建设的必要性，激光动态弯沉仪行业竞争格局分析，激光动态弯沉仪行业财务指标分析参考，激光动态弯沉仪行业市场分析与建设规模，激光动态弯沉仪项目建设条件与选址方案，激光动态弯沉仪项目不确定性及风险分析，激光动态弯沉仪行业发展趋势分析

提供国家发改委甲级资质

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激光动态弯沉仪项目可行性研究报告

【主要用途】发改委立项，政府批地，融资，贷款，申请国家补助资金等【关键词】激光动态弯沉仪项目可行性研究报告、申请报告

【交付方式】特快专递、E-mail

【交付时间】2-3个工作日

【报告格式】Word格式；PDF格式

【报告价格】此报告为委托项目报告，具体价格根据具体的要求协商，欢迎进入公司网站，了解详情，工程师（高建先生）会给您满意的答复。

【报告说明】

本报告是针对行业投资可行性研究咨询服务的专项研究报告，此报告为个性化定制服务报告，我们将根据不同类型及不同行业的项目提出的具体要求，修订报告目录，并在此目录的基础上重新完善行业数据及分析内容，为企业项目立项、上马、融资提供全程指引服务。

可行性研究报告是在制定某一建设或科研项目之前，对该项目实施的可能性、有效性、技术方案及技术政策进行具体、深入、细致的技术论证和经济评价，以求确定一个在技术上合理、经济上合算的最优方案和最佳时机而写的书面报告。可行性研究报告主要内容是要求以全面、系统的分析为主要方法，经济效益为核心，围绕影响项目的各种因素，运用大量的数据资料论证拟建项目是否可行。对整个可行性研究提出综合分析评价，指出优缺点和建议。为了结论的需要，往往还需要加上一些附件，如试验数据、论证材料、计算图表、附图等，以增强可行性报告的说服力。

可行性研究是确定建设项目前具有决定性意义的工作，是在投资决策之前，对拟建项目进行全面技术经济分析论证的科学方法，在投资管理中，可行性研究是指对拟建项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。在此基础上，综合论证项目建设的必要性，财务的盈利性，经济上的合理性，技术上的先进性和适应性以及建设条件的可能性和可行性，从而为投资决策提供科学依据。

投资可行性报告咨询服务分为政府审批核准用可行性研究报告和融资用可

行性研究报告。审批核准用的可行性研究报告侧重关注项目的社会经济效益和影响；融资用报告侧重关注项目在经济上是否可行。具体概括为：政府立项审批，产业扶持，银行贷款，融资投资、投资建设、境外投资、上市融资、中外合作，股份合作、组建公司、征用土地、申请高新技术企业等各类可行性报告。

报告通过对项目的市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等方面的研究调查，在行业专家研究经验的基础上对项目经济效益及社会效益进行科学预测，从而为客户提供全面的、客观的、可靠的项目投资价值评估及项目建设进程等咨询意见。

可行性研究报告大纲（具体可根据客户要求进行调整）

为客户提供国家发委甲级资质

第一章激光动态弯沉仪项目总论

第一节激光动态弯沉仪项目背景

一、激光动态弯沉仪项目名称

二、激光动态弯沉仪项目承办单位

三、激光动态弯沉仪项目主管部门

四、激光动态弯沉仪项目拟建地区、地点

五、承担可行性研究工作的单位和法人代表

六、激光动态弯沉仪项目可行性研究报告编制依据

七、激光动态弯沉仪项目提出的理由与过程

第二节可行性研究结论

一、市场预测和项目规模

二、原材料、燃料和动力供应

三、选址

四、激光动态弯沉仪项目工程技术方案

五、环境保护

六、工厂组织及劳动定员

七、激光动态弯沉仪项目建设进度

八、投资估算和资金筹措

九、激光动态弯沉仪项目财务和经济评论

十、激光动态弯沉仪项目综合评价结论

第三节主要技术经济指标表

第四节存在问题及建议

第二章激光动态弯沉仪项目投资环境分析

第一节社会宏观环境分析

第二节激光动态弯沉仪项目相关政策分析

一、国家政策

二、激光动态弯沉仪行业准入政策

三、激光动态弯沉仪行业技术政策

第三节地方政策

第三章激光动态弯沉仪项目背景和发展概况

第一节激光动态弯沉仪项目提出的背景

一、国家及激光动态弯沉仪行业发展规划

二、激光动态弯沉仪项目发起人和发起缘由

第二节激光动态弯沉仪项目发展概况

一、已进行的调查研究激光动态弯沉仪项目及其成果

二、试验试制工作情况

三、厂址初勘和初步测量工作情况

四、激光动态弯沉仪项目建议书的编制、提出及审批过程

第三节激光动态弯沉仪项目建设的必要性

一、现状与差距

二、发展趋势

三、激光动态弯沉仪项目建设的必要性

四、激光动态弯沉仪项目建设的可行性

第四节投资的必要性

第四章市场预测

第一节激光动态弯沉仪产品市场供应预测

一、国内外激光动态弯沉仪市场供应现状

二、国内外激光动态弯沉仪市场供应预测

第二节产品市场需求预测

一、国内外激光动态弯沉仪市场需求现状

二、国内外激光动态弯沉仪市场需求预测

第三节产品目标市场分析

一、激光动态弯沉仪产品目标市场界定

二、市场占有份额分析

第四节价格现状与预测

一、激光动态弯沉仪产品国内市场销售价格

二、激光动态弯沉仪产品国际市场销售价格

第五节市场竞争力分析

一、主要竞争对手情况

二、产品市场竞争力优势、劣势

三、营销策略

第六节市场风险

第五章激光动态弯沉仪行业竞争格局分析第一节国内生产企业现状

一、重点企业信息

二、企业地理分布

三、企业规模经济效应

四、企业从业人数

第二节重点区域企业特点分析

一、华北区域

二、东北区域

三、西北区域

四、华东区域

五、华南区域

六、西南区域

七、华中区域

第三节企业竞争策略分析

一、产品竞争策略

二、价格竞争策略

三、渠道竞争策略

四、销售竞争策略

五、服务竞争策略

六、品牌竞争策略

第六章激光动态弯沉仪行业财务指标分析参考第一节激光动态弯沉仪行业产销状况分析

第二节激光动态弯沉仪行业资产负债状况分析

第三节激光动态弯沉仪行业资产运营状况分析

第四节激光动态弯沉仪行业获利能力分析

第五节激光动态弯沉仪行业成本费用分析

第七章激光动态弯沉仪行业市场分析与建设规模第一节市场调查

一、拟建激光动态弯沉仪项目产出物用途调查

二、产品现有生产能力调查

三、产品产量及销售量调查

四、替代产品调查

五、产品价格调查

六、国外市场调查

第二节激光动态弯沉仪行业市场预测

一、国内市场需求预测

二、产品出口或进口替代分析

三、价格预测

第三节激光动态弯沉仪行业市场推销战略

一、推销方式

二、推销措施

三、促销价格制度

四、产品销售费用预测

第四节激光动态弯沉仪项目产品方案和建设规模

一、产品方案

二、建设规模

第五节激光动态弯沉仪项目产品销售收入预测第八章激光动态弯沉仪项目建设条件与选址方案

第一节资源和原材料

一、资源评述

二、原材料及主要辅助材料供应

三、需要作生产试验的原料

第二节建设地区的选择

一、自然条件

二、基础设施

三、社会经济条件

四、其它应考虑的因素

第三节厂址选择

一、厂址多方案比较

二、厂址推荐方案

第九章激光动态弯沉仪项目应用技术方案第一节激光动态弯沉仪项目组成

第二节生产技术方案

一、产品标准

二、生产方法

三、技术参数和工艺流程

四、主要工艺设备选择

五、主要原材料、燃料、动力消耗指标

六、主要生产车间布置方案

第三节总平面布置和运输

一、总平面布置原则

二、厂内外运输方案

三、仓储方案

四、占地面积及分析

第四节土建工程

一、主要建、构筑物的建筑特征与结构设计

二、特殊基础工程的设计

三、建筑材料

四、土建工程造价估算

第五节其他工程

一、给排水工程

二、动力及公用工程

三、地震设防

四、生活福利设施

第十章激光动态弯沉仪项目环境保护与劳动安全

第一节建设地区的环境现状

一、激光动态弯沉仪项目的地理位置

二、地形、地貌、土壤、地质、水文、气象

三、矿藏、森林、草原、水产和野生动物、植物、农作物

四、自然保护区、风景游览区、名胜古迹、以及重要政治文化设施

五、现有工矿企业分布情况

六、生活居住区分布情况和人口密度、健康状况、地方病等情况

七、大气、地下水、地面水的环境质量状况

八、交通运输情况

九、其他社会经济活动污染、破坏现状资料

十、环保、消防、职业安全卫生和节能

第二节激光动态弯沉仪项目主要污染源和污染物

一、主要污染源

二、主要污染物

第三节激光动态弯沉仪项目拟采用的环境保护标准

第四节治理环境的方案

一、激光动态弯沉仪项目对周围地区的地质、水文、气象可能产生的影

响

二、激光动态弯沉仪项目对周围地区自然资源可能产生的影响

三、激光动态弯沉仪项目对周围自然保护区、风景游览区等可能产生的

影响

四、各种污染物最终排放的治理措施和综合利用方案

五、绿化措施，包括防护地带的防护林和建设区域的绿化

第五节环境监测制度的建议

第六节环境保护投资估算

第七节环境影响评论结论

第八节劳动保护与安全卫生

一、生产过程中职业危害因素的分析

二、职业安全卫生主要设施

三、劳动安全与职业卫生机构

四、消防措施和设施方案建议

第十一章企业组织和劳动定员

第一节企业组织

一、企业组织形式

二、企业工作制度

第二节劳动定员和人员培训

一、劳动定员

二、年总工资和职工年平均工资估算

三、人员培训及费用估算

第十二章激光动态弯沉仪项目实施进度安排第一节激光动态弯沉仪项目实施的各阶段

一、建立激光动态弯沉仪项目实施管理机构

二、资金筹集安排

三、技术获得与转让

四、勘察设计和设备订货

五、施工准备

六、施工和生产准备

七、竣工验收

第二节激光动态弯沉仪项目实施进度表

一、横道图

二、网络图

第三节激光动态弯沉仪项目实施费用

一、建设单位管理费

二、生产筹备费

三、生产职工培训费

四、办公和生活家具购置费

五、勘察设计费

六、其它应支付的费用

第十三章投资估算与资金筹措

第一节激光动态弯沉仪项目总投资估算

一、固定资产投资总额

二、流动资金估算

第二节资金筹措

一、资金来源

二、激光动态弯沉仪项目筹资方案

第三节投资使用计划

一、投资使用计划

二、借款偿还计划

第十四章财务与敏感性分析

第一节生产成本和销售收入估算

一、生产总成本估算

二、单位成本

三、销售收入估算

第二节财务评价

第三节国民经济评价

第四节不确定性分析

第五节社会效益和社会影响分析

一、激光动态弯沉仪项目对国家政治和社会稳定的影响

二、激光动态弯沉仪项目与当地科技、文化发展水平的相互适应性

三、激光动态弯沉仪项目与当地基础设施发展水平的相互适应性

四、激光动态弯沉仪项目与当地居民的宗教、民族习惯的相互适应性

五、激光动态弯沉仪项目对合理利用自然资源的影响

六、激光动态弯沉仪项目的国防效益或影响

七、对保护环境和生态平衡的影响

第十五章激光动态弯沉仪项目不确定性及风险分析

第一节建设和开发风险

第二节市场和运营风险

第三节金融风险

第四节政治风险

第五节法律风险

第六节环境风险

第七节技术风险

第十六章激光动态弯沉仪行业发展趋势分析

第一节我国激光动态弯沉仪行业发展的主要问题及对策研究

一、我国激光动态弯沉仪行业发展的主要问题

二、促进激光动态弯沉仪行业发展的对策

第二节我国激光动态弯沉仪行业发展趋势分析

第三节激光动态弯沉仪行业投资机会及发展战略分析

一、激光动态弯沉仪行业投资机会分析

二、激光动态弯沉仪行业总体发展战略分析

第四节我国激光动态弯沉仪行业投资风险

一、政策风险

二、环境因素

三、市场风险

四、激光动态弯沉仪行业投资风险的规避及对策

第十七章激光动态弯沉仪项目可行性研究结论与建议

第一节结论与建议

一、对推荐的拟建方案的结论性意见

二、对主要的对比方案进行说明

三、对可行性研究中尚未解决的主要问题提出解决办法和建议

四、对应修改的主要问题进行说明，提出修改意见

五、对不可行的项目，提出不可行的主要问题及处理意见

六、可行性研究中主要争议问题的结论

第二节我国激光动态弯沉仪行业未来发展及投资可行性结论及建议

第十八章财务报表

第一节资产负债表

第二节投资受益分析表

第三节损益表

第十九章激光动态弯沉仪项目投资可行性报告附件

1、激光动态弯沉仪项目位置图

2、主要工艺技术流程图

3、主办单位近5年的财务报表

4、激光动态弯沉仪项目所需成果转让协议及成果鉴定

5、激光动态弯沉仪项目总平面布置图

6、主要土建工程的平面图

7、主要技术经济指标摘要表

8、激光动态弯沉仪项目投资概算表

9、经济评价类基本报表与辅助报表

10、现金流量表

11、现金流量表

12、损益表

13、资金来源与运用表

14、资产负债表

15、财务外汇平衡表

16、固定资产投资估算表

17、流动资金估算表

18、投资计划与资金筹措表

19、单位产品生产成本估算表

20、固定资产折旧费估算表

21、总成本费用估算表

22、产品销售（营业）收入和销售税金及附加估算表

服务流程：

1.客户问询，双方初步沟通；

2.双方协商报告编制费、并签署商务合同；

3.我方保密承诺（或签保密协议），对方提交资料。

落锤式弯沉仪工作原理及使用的范围

落锤式弯沉仪工作原理及使用的范围 落锤式弯沉仪(Falling Weight Deflectometer, FWD)是目前国际上最先进的路面弯沉检测设备，它具有无破损、测速快、精度高等优点，并很好地模拟了行车荷载作用，检测结果为弯沉盆数据，因此在国际上的应用也日益广泛。其应用范围主要是在路面养护管理方面及后续路面结构设计提供依据。 1落锤式弯沉仪的工作原理 落锤式弯沉仪通过计算机系统控制下的液压系统启动落锤装置，使一定质量的落锤从一定高度自由落下，冲击力作用于承载板上并传递到路面，从而对路面施加脉冲荷载，导致路面表面产生瞬时变形，分布于距测点不同距离的传感器检测结构层表面的变形，记录系统将信号传输至计算机，即测定在动态荷载作用下产生的动态弯沉及弯沉盆。测试数据可用于反算路面结构层模量，从而比较科学地评价路面的承载能力。 2与常规检测手段的比较 2.1常规检测方法我国现行的路面弯沉常规检测手段采用的是贝克曼梁法，基本原理是杠杆原理。在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙位置产生的垂直变形值（回弹弯沉），利用黄河载重汽车加载，人工读取百分表的读数，以此来测量路基或路面表面的回弹弯沉值。存在主要问题有：（1）以人工操作为主，工作强度大，效率低，可靠性差； （2）支点变形，影响检测结果，对支点变形的修正很难测准； （3）仅测得静态汽车荷载作用下路基路面单点（最大）回弹弯沉值； （4）没有反映路面结构在行车荷载作用下的动力特性和整个弯沉盆形状； （5）不适用于对路网进行大范围长期跟踪观测。 2.2高效检测方法 （１）数据采集传输通过高精度传感器完成，路面结构不同，弯沉盆半径亦不同。路基或柔性基层沥青路面传感器分布在距荷载中心2.5米范围内即可。目前，我国高等级公路大多采用半刚性基层沥青路面结构，弯沉影响半径已达3－5米，传感器分布范围应布置在距荷载中心3－4米范围内，以量测路面弯沉盆形状； （２）FWD主要的技术特点是测速快（每测点约40多秒），精度高（分辩率为1微米），并较好地模拟了实地行车荷载对路面的动力作用，能根据上一锤荷载和压强数值自动调整下一锤的荷载，向设定荷载逼近，从而能准确地测定较完整的弯沉盆信息。 （３）操作方式为计算机控制下的自动量测，所有测试数据均可显示在屏幕上或打印出来或存储在软盘上。可输出作用荷载、弯沉（盆）、路表温度及测点间距等。可打印弯沉平均值、标准差、变异系数及代表弯沉值等数据。 3落锤式弯沉仪与贝克曼梁的相关性 落锤式弯沉仪（FWD）所测的弯沉为动态总弯沉，与贝克曼梁所测的静态回弹弯沉不同。可通过对比试验得到两者之间的相关关系，并据此将落锤式弯沉仪测定的动态弯沉换算成贝克曼梁测定的静态回弹弯沉值。 3.1路段的选择选择结构类型完全相同的路段，针对不同地区选择某种路面结构代表性路段，进行两种测定方法的对比试验，选择对比路段的长度理论上应是越长越好，但在实际应用中，每种相同结构、每次对比试验不应少于50个

浅谈路基路面落锤式弯沉仪测定弯沉检验方法

浅谈路基路面落锤式弯沉仪测定弯沉检验方法 摘要：本文介绍落锤式弯沉仪适用范围、组成及测定步骤，并将其测定的动态弯沉转换至回弹弯沉值的方法步骤，用于评定道路承载能。 关键词：弯沉检测、落锤式弯沉仪（FWD） 一、概述 近年来，弯沉检测设备及其相应的检测技术得到了迅速的发展。采用落锤式弯沉仪（FWD）测定路面的动态弯沉并用来反算路面的回弹模量, 作为目前世界上较先进的路面强度无损检测设备之一得到了广泛的应用，其代替传统的贝克曼梁法法已越来越得到人们的认可，并已列入《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008））指定弯沉检测设备之一。这对更深一步的开发使用FWD、充分发挥FWD的优点、准确地评价路面的结构状况具有重要的现实意义。 二、适用范围 本方法适用于测定在落锤式弯沉仪标准质量的重锤落下的一定高度发生的冲击荷载作用下，路基或路面表面所产生的瞬时变形，即测定在动态荷载作用下产生的动态弯沉及弯沉盆。并可由此反算路基路面各层材料的动态弹性模量，作为设计参数使用。所测结果以转换至回弹弯沉值后可用于评定道路承载能力，也可用于调查水泥混凝土路面接缝的传力效果，探查路面板下的空洞等。 三、仪器与材料 1、荷载发生装置：重锤的质量及落高根据使用目的与道路等级选择，荷载由传感器测定。重锤质量量为200kg±10kg,可采用50kN±2.5kN的冲击荷载。承载板为十字对称分开4部分且底部固定有橡胶片，直径为300mm。 2、弯沉检测装置：由一组高精度位移传感器组成，自承载板中心开始，沿道路纵向隔开布置7个在0～250cm范围内，0、30、60、90四点，其他根据需要决定。 3、运算及控制装置：能在冲击荷载作用的瞬间，记录冲击荷载及各个传感器所在位置测点的动态变形。 4、牵引装置：牵引FWD并安装运算及控制装置的车辆。 三、方法与步骤 1、准备工作

路基弯沉检测见证)监理旁站记录表

（路基回弹弯沉试验见证）监理旁站记录表工程名称：浏阳市两型产业园紫荆东路、立新路基础建设项目工程 1

监理情况：上午& 00分路基回弹弯沉试验准备工作： 1、路基回弹弯沉试验货车在工地装土配重。 2、试验货车装土后到称重站进行后轮车箱称重（11130公斤）上午9 : 00市 质量检测中心两位检测试验工程师进入施工现场 进行弯沉试验检测工作，施工单位安排6人配合工作。施工单位技术员、施工员、质检员、测量员等均到岗。 检测数据如下： 紫荆东路： 左轮桩号右轮左轮桩号右轮百分表读数百分表读数百分表读数百分表读数 45 K 0+ 020 右63 73 K 0 + 020 左62 63 K 0+ 040 右52 65 K 0 + 040 左51 65 K 0+ 060 右80 62 K 0 + 060 左60 43 K 0+ 080 右37 47 K 0 + 080 左60 34 K 0+ 0100 右210 50 K 0+ 0100 左47 50 K 0+ 0120 右61 38 K 0+ 0120 左35 45 K 0+ 0140 右36 38 K 0 + 0140 左30 39 K 0+ 0160 右40 53 K 0+ 0160 左74 37 K 0+ 0180 右37 52 K 0+ 0180 左61 60 K 0+ 0200 右52 73 K 0+ 0200 左57 2

28 K0+0220右40 61 K 0+0220左57 50 K0+0240右26 57 K0+0240左50 73 K0+0260右65 28 K0+0260左28 42 K0+0280右45 41 K0+0280左36 68 K0+0300右53 32 K0+0300左21 75 K0+0320右70 3 7 K0+0320左30 60 K0+0340右52 92 K0+0340左87 73 K0+0360右88 62 K0+0360左50 72 K0+0380右63 39 K0+0380左35 37 K0+0400右38 52 K0+0400左47 75 K0+0420右70 42 K0+0420左35 50 K0+0440右50 39 K0+0440左20 45 K0+0460右70 64 K0+0460左53 63 K0+0480右57 51 K0+0480左50 51 K0+0500右42 42 K0+0500左37 60 K0+0520右61 51 K0+0520左62 60 K0+0540右57 51 K0+0540左54 52 K0+0560右57 47 K0+0560左39 36 K0+0580右38 43 K0+0580左53 立新路： 左轮桩号右轮左轮桩号右轮 百分表读数百分表读数百分表读数百分表读 40 K 0 + 020 右35 61 K 0+ 020 左42 39 K 0 + 040 右36 51 K 0+ 040 左39 67 K 0 + 060 右50 40 K 0+ 060 左41 42 K 0 + 080 右41 40 K 0+ 080 左38 61 K 0 + 0100 右53 35 K 0+ 0100 左40 50 K 0+ 0120 右46 42 K 0+ 0120 左50 3 79 K 0 + 0140 右73 30 K 0+ 0140 左38

FWD 落锤式弯沉仪

FWD 落锤式弯沉仪 1 落锤式弯沉仪的工作原理 落锤式弯沉仪通过计算机系统控制下的液压系统启动落锤装置，使一定质量的落锤从一定高度自由落下，冲击力作用于承载板上并传递到路面，从而对路面施加脉冲荷载，导致路面表面产生瞬时变形，分布于距测点不同距离的传感器检测结构层表面的变形，记录系统将信号传输至计算机，即测定在动态荷载作用下产生的动态弯沉及弯沉盆。测试数据可用于反算路面结构层模量，从而比较科学地评价路面的承载能力。 2 与常规检测手段的比较 2.1常规检测方法我国现行的路面弯沉常规检测手段采用的是贝克曼梁法，基本原理是杠杆原理。在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙位置产生的垂直变形值（回弹弯沉），利用黄河载重汽车加载，人工读取百分表的读数，以此来测量路基或路面表面的回弹弯沉值。存在主要问题有： （1）以人工操作为主，工作强度大，效率低，可靠性差； （2）支点变形，影响检测结果，对支点变形的修正很难测准； （3）仅测得静态汽车荷载作用下路基路面单点（最大）回弹弯沉值； （4）没有反映路面结构在行车荷载作用下的动力特性和整个弯沉盆形状；（5）不适用于对路网进行大范围长期跟踪观测。 2.2 高效检测方法 1、数据采集传输通过高精度传感器完成，路面结构不同，弯沉盆半径亦不同。路基或柔性基层沥青路面传感器分布在距荷载中心2.5米范围内即可。目前，我国高等级公路大多采用半刚性基层沥青路面结构，弯沉影响半径已达3—5米，传感器分布范围应布置在距荷载中心3—4米范围内，以量测路面弯沉盆形状； 2、FWD主要的技术特点是测速快（每测点约40多秒），精度高（分辨率为1微米），并较好地模拟了实地行车荷载对路面的动力作用，能根据上一锤荷载和压强数值自动调整下一锤的荷载，向设定荷载逼近，从而能准确地测定较完整的弯沉盆信息。 3、操作方式为计算机控制下的自动量测，所有测试数据均可显示在屏幕上或打印出来或存储在软盘上。可输出作用荷载、弯沉（盆）、路表温度及测点间距等。可打印弯沉平均值、标准差、变异系数及代表弯沉值等数据。 3 落锤式弯沉仪与贝克曼梁的相关性 落锤式弯沉仪（FWD）所测的弯沉为动态总弯沉，与贝克曼梁所测的静态回弹弯沉不同。可通过对比试验得到两者之间的相关关系，并据此将落锤式弯沉仪测定的动态弯沉换算成贝克曼梁测定的静态回弹弯沉值。 3.1 路段的选择选择结构类型完全相同的路段，针对不同地区选择某种路面结构代表性路段，进行两种测定方法的对比试验，选择对比路段的长度理论上应是越长越好，但在实际应用中，每种相同结构、每次对比试验不应少于50个测试点，弯沉值应有一定的变化幅度。

落锤式弯沉仪测定路面弯沉试验

落锤式弯沉仪测定路面弯沉试验 一、试验目的 用于在落锤式弯沉仪,FWD,标准质量的重锤落下一定高度发生的冲击荷载的作用下～测定路基和路面所产生的瞬时变形～即测定在动态荷载作用下产生的动态弯沉及弯沉盆～并可由此反算路基路面各层材料的动态弹性模量～作为设计参数使用。所测结果也可用于评定道路承载能力～调查水泥混凝土路面的接缝的传力效果～探查路面板下的空洞等。 二、仪器设备 落锤式弯沉仪～简称FWD～由荷载发生装置、弯沉检测装置、运算控制系统与车辆牵引系统等组成。其结构示意如图1-6所示。 图12,1 落锤式弯沉仪测量系统示意图 ,1,荷载发生装置:重锤的质量及落高根据使用目的与道路等级选择～荷载由传感器测定～如无特殊需要～重锤的质量为200，10kg～可采用50，2.5kg的冲击荷载。承载板宜为十字对称分开成4部分且底部固定有橡胶片的承载板。承载板的直径为300mm。 ,2,弯沉检测装置:由一组高精度位移传感器组成～如图1-7所示～传感器可为差动变压器式位移计,LVDT,。自 中心开始～承载板沿道路纵向设置～隔开一定距离布设一组传感器～传感器总数可为5，7个～根据需要及设备性能决定。 图12,2 落锤式弯沉仪传感器布置及应力作用范围示例 ,3,运算控制装置:能在冲击荷载作用的瞬间内～记录冲击荷载及各个传感器所在位置测点的动态变形。 ,4,牵引装置:牵引FWD并安装有运算及控制装置的车辆。

三、评定道路承载能力的方法与步骤 1. 准备工作 ,1,调整重锤的质量及落高～使重锤的质量及产生的冲击荷载符合前述仪器的要求。 ,2,在测试路段的路基或路面各层表面布置测点～其位置或距离随测试需要而定。当在路面表面测定时～测点宜布置在行车车道的轮迹带上。测试时～还可利用距离传感器定位。 ,3,检查FWD的车况及使用性能～用手动操作检查～各项指标符合仪器规定要求。 ,4,将FWD牵引至测定地点～将仪器打开～进入工作状态。牵引FWD行驶的速度不宜超过50km/h。 ,5,对位移传感器按仪器使用说明书进行标定～使之达到规定的精度要求。 2. 测定方法 ,1,承载板中心位置对准测点～承载板自动落下～放下弯沉装置的各个传感器。 ,2,启动落锤装置～落锤瞬即落下～冲击力作用于承载板上～又立即自动提升至原来位置固定。同时～各个传感器检测结构层表面变形～记录系统将位移信号输入计算机～并得到路面弯沉峰值～同时得到弯沉盆。每一测点重复测定应不少于3次～出去第一个测定值～取以后几次测定值的平均值为计算依据。 ,3,提起传感器及承载板～牵引车向前移动至下一个测点～重复上述步骤～进行测定。 四、落锤式弯沉仪与贝克曼梁弯沉仪对比试验步骤 1. 路段选择

弯沉检测记录表

贝克曼梁测定回弹弯沉试验检测记录表工程部位/用途路面工程委托/任务编号 样品名称AC-16沥青混凝土样品编号 试验依据JTGE60-2008样品描述 试验条件室外、温度20℃试验日期 主要仪器设备及编号路面弯沉仪 路段桩号K380+700-K381+000弯沉仪类型5.4米贝克曼梁 结构层类型中粒式沥青混凝土轮胎压强（Mpa）0.72 后轴重（KN）100测试车类型东风153设计弯沉（0.01mm）45 保证率系数1.5舍弃系数前5天平均气温（℃） 季节修正系数K1温度修正系数K2 支点变形修正弯沉仪最大读数（0.01mm）弯沉仪终读数（0.01mm） 测点桩号车道路表温 度（℃） 温度修 正系数初读数 0.1mm 左车轮右车轮 终读数 0.1mm 弯沉（0.01mm）初读数弯沉（0.01mm） 终读数 修正前修正后修正前修正后 0.1mm0.01mm K380+700左051001122 K380+725右051001224 K380+750左061202040 K380+775右0142801836 K380+800左01020036 K380+825右05100612 K380+850左0153002142 K380+875右01202142 K380+900左03601734 K380+925右0360714 K380+950左0510012 K380+975右0132601632 K381+000左05100918 测点数平均值（0.01mm）标准差（0.01mm）代表弯沉（0.01mm）2619.3812.7738.16 检测结论：

贝克曼梁测定回弹弯沉试验检测记录表工程部位/用途路面工程委托/任务编号 样品名称AC-16沥青混凝土样品编号 试验依据JTGE60-2008样品描述 试验条件室外、温度20℃试验日期 主要仪器设备及编号路面弯沉仪 路段桩号K381+000-K382+000弯沉仪类型5.4米贝克曼梁 结构层类型中粒式沥青混凝土轮胎压强（Mpa）0.72 后轴重（KN）100测试车类型东风153设计弯沉（0.01mm）45 保证率系数1.5舍弃系数前5天平均气温（℃） 季节修正系数K1温度修正系数K2 支点变形修正弯沉仪最大读数（0.01mm）弯沉仪终读数（0.01mm） 测点桩号车道路表温 度（℃） 温度修 正系数初读数 0.2mm 左车轮右车轮 终读数 0.2mm 弯沉（0.01mm）初读数弯沉（0.01mm） 终读数 修正前修正后修正前修正后 0.2mm0.01mm K381+000右0112201326 K381+025左0173401632 K381+050右0193802244 K381+075左0163201938 K381+100右0142801428 K381+125左0122401428 K381+150右0193801938 K381+175左0193801734 K381+200右0112202040 K381+225左0193801122 K381+250右0122401224 K381+275左0183601224 K381+300右022******* K381+325左0132601326 K381+350右0122401122 K381+375左022******* 测点数平均值（0.01mm）标准差（0.01mm）代表弯沉（0.01mm）3230.887.3441.89 检测结论：

落锤式弯沉仪JSTRI FWD-2000验证方法

落锤式弯沉仪JSTRI FWD-2000验证方法 一、用途 用于检测路基、路面的弯沉值。 二、适用范围 用于JSTRI FWD-2000落锤式弯沉仪的距离传感器、弯沉传感器校验。 三、技术依据 1、《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008） 2、JSTRI FWD-2000落锤式弯沉仪使用手册 四、技术要求 允许误差： 1、距离传感器距离测量允许误差为1％； 2、各弯沉传感器弯沉测量允许误差为每个传感器的均值与整体平均值的比值在0.997～1.003范围内。 五、校验项目 距离传感器的距离误差；弯沉传感器的测量均值与整体平均值的比值。六、校验使用的仪器及校验时的环境条件 使用在检定周期内，且检定合格的全站仪和JSTRI FWD-2000落锤式弯沉仪的9个传感器；校验在常温条件下进行。 七、校验方法 （一）、距离传感器的校验，其具体步骤为： 1、选择一个平直路段； 2、用全站仪测量出该路段的准确长度； 3、启动FWD，打开操作软件，进入距离标定界面； 4、驾车到起始点，并按START按钮； 5、慢慢行驶，时速≤20km/h,并准确停在路段终点； 6、摁END按钮； 7、摁APPL Y按钮接受此标定系数； 8、初次标定后，将车重新开到起始点，进入正常的弯沉测试工作界面，然

后开到终点，看测量距离与实际距离的误差，是否超过1％，如符合要求即可终止标定；如不符要求，按上述步骤重新标定，直至符合要求为止。 （二）、弯沉传感器的校验，其具体步骤为： 1、选择一块标准场地，标准路面或刚性路面； 2、关掉整套系统，从设备上卸掉9个弯沉传感器（D1~D9），并按顺序（D1~D9）分别置于标定架的从低向高的9个不同位置上，安放稳妥；并将标定架放于仪器附近； 3、启动整套系统，预热20min后，设置控制系统的基本参数，其中SET UP 文件采用SHP9REL3; 4、开始前，按SET UP 文件设置的高度打几下，并调整标定架与加载板的距离，使记录的弯沉值大约在400μm~600μm之间，然后进行下落10次的试验序列，如发现10个序列所测弯沉值基本一致，说明该处路面适合标定，如所测弯沉值有递增或递减的趋势，说明该处路面未压实或变形，应选择另一处路面；适合时，对此点作记号或凿小坑，使后续各次标定测量时，标定架都可准确放于该位置且不会移动； 5、垂直扶好标定架，轻轻按压，按设定的下落高度和SHP9REL3设置的下落顺序进行试验，在预先锤击2次后（不记录），再正式开始打5次，并记录结果； 6、重新调整传感器在架子上的位置，采用传感器顺序不变（D1～D9），在架子上位置按递进轮换的方案挪动一个位置，每一次轮换都按设定的高度打5下，记录5次的读数，直至每个传感器都在架子上每个位置轮回一次，共轮回9次； 7、数据采集完后，关闭测试数据文件，退出系统，首先将测试数据文件备份， 拷入c:\ 子目录，并执行标定分析软件FWDCAL3; 8、打印上述标定分析结果，如每个传感器的均值与整体平均值的比值在0.997～1.003之间，认为相对误差满足精度要求，不用进行调整，否则按计算出的增益值进行调整，并按5～7步骤再做一遍进行检验。 9、如上述比值超出0.98～1.02的范围，则认为该传感器已出现严重故障，

激光自动弯沉仪和落锤式弯沉仪优缺点比较

激光自动弯沉仪和落锤式弯沉仪优缺点比较 ●激光自动弯沉仪属于静态弯沉体系与贝克曼梁测试值有良好的 换算关系（相关系数大于0.95）。 落锤式弯沉仪属于动态弯沉体系与贝克曼梁测试值的换算关系一般小于0.95。 ●激光自动弯沉仪用于大量的路面验收及路网检测评价比较好 落锤式弯沉仪用于新结构新材料研究，进行分层模量分析比较好●激光自动弯沉6KM/小时连续测试速度(测点间距12.5M,每步可 得到左右各一个测试值)，台班工作8小时，可得到9000点的测试结果,完成50KM测试任务 落锤式弯沉仪按12.5M一个测试点,日工作300-500个测点,只能完成4---5KM测试任务 ●激光自动弯沉在通车的道路上测试(连续行走不用停车)不必封 闭交通,设备庞大,安全指示标志齐全,设备和测试人员安全性好. 落锤式弯沉仪必须停车测试,必需封闭交通,对交通干扰大, 设备和测试人员安全性差 ●激光自动弯沉仪主传感器的测试分辨力是0.6微米 落锤式弯沉仪主传感器的测试分辨力是1微米 ●激光自动弯沉仪测试机构的测试数据采用美国的7段跳频无线 数字传输技术,不必连接电缆,提高了设备的可靠性 落锤式弯沉仪测试传感器必须连接电缆 ●激光自动弯沉仪荷载恒定在100KN

落锤式弯沉仪靠调整落锤高度调整荷载,受地面强度柔和硬的反力影响,作用于路面的荷载是变化的,如果是测试模量是不受影响,但测试弯沉就不是一把固定的尺子 ●激光自动弯沉仪荷载恒定,加载的过程靠汽车自身质量 落锤式弯沉仪靠调整落锤高度加载在柔性橡胶座上（橡胶的弹性硬度决定模拟的动载速度，一般是模拟的40KM/H的动载速度，由于橡胶材料温度变异性，一天内早晨中午晚上温度不同橡胶的弹性硬度不同模拟的就不一定是40KM/H的动载速度，同样橡胶易老化变异性，时间一长模拟的就不是40KM/H的动载速度，所以落锤式弯沉仪时间稳定性差 ●激光自动弯沉仪的测试过程中，司机和操作人员不必进行复杂频 繁强体力的操作。 落锤式弯沉仪测试过程中必须反复停车起步，有时驾驶员自己都会晕车 ●激光自动弯沉仪自身的荷载轮是110-20的轮胎，轮隙、当量圆 面积都是按照BZZ-100标准车配置的，进行比对试验可以直接当作标准车 落锤式弯沉仪必须另外找标准车

弯沉检测记录表Word 文档

单位工程名称：纬六路道路工程 检测项目路基测试日期车型BZZ-100 层次路床顶天气后轴重（吨）100KN 检测路段K0+000-160段左幅轮胎充气压力（MPa）0.7MPa 检测单位中国第四冶金建设有限责任公司单轮当量圆d(cm) 检测人张六香记录人张亚星 测点桩号及车道读数值（0.01mm）弯沉值（0.01mm） 测点路段描述左轮右轮左轮右轮 K0+000左幅120 126 240 252 K0+020左幅136 147 272 294 K0+040左幅155 155 310 310 K0+060左幅158 125 316 250 K0+080左幅166 145 332 290 K0+100左幅132 128 264 256 K0+120左幅110 126 220 252 K0+140左幅144 118 288 236 K0+160左幅156 168 312 336 总测点数N：18 平均值L 279.4 标准差S 35 代表弯沉值LT=L+Za.S=279.4+1.645*35=337.0 结论 实测弯沉代表值小于设计弯沉值，该段弯沉检测合格。 评语 施工单位负责人：日期 监理单位监理工程师：日期

单位工程名称：纬六路道路工程 检测项目路基测试日期车型BZZ-100 层次路床顶天气后轴重（吨）100KN 检测路段K0+000-160段右幅轮胎充气压力（MPa）0.7MPa 检测单位中国第四冶金建设有限责任公司单轮当量圆d(cm) 检测人张六香记录人张亚星测点桩号及车道读数值（0.01mm）弯沉值（0.01mm）测点路段描述 左轮右轮左轮右轮 K0+000右幅130 112 260 224 K0+020右幅122 118 244 236 K0+040右幅125 120 250 240 K0+060右幅136 126 272 252 K0+080右幅112 100 224 200 K0+100右幅98 114 196 228 K0+120右幅78 102 156 204 K0+140右幅120 115 240 230 K0+1600右幅105 125 210 250 总测点数N：18 平均值L 228.7 标准差S 27.7 代表弯沉值LT=L+Za.S=228.7+1.645*27.7=274.3 结论 实测弯沉代表值小于设计弯沉值，该段弯沉检测合格。 评语 施工单位负责人：日期 监理单位监理工程师：日期

弯沉检测记录表

工程部位/用途路面工程委托/任务编号 样品名称AC-16沥青混凝土样品编号 试验依据JTG E60-2008 样品描述 试验条件室外、温度20℃试验日期 主要仪器设备及编号路面弯沉仪 路段桩号K380+700-K381+000 弯沉仪类型 5.4米贝克曼梁结构层类型中粒式沥青混凝土轮胎压强（Mpa）0.72 后轴重（KN）100 测试车类型东风153 设计弯沉（0.01mm）45 保证率系数 1.5 舍弃系数前5天平均气温（℃） 季节修正系数K1 温度修正系数K2 支点变形修正弯沉仪最大读数（0.01mm）弯沉仪终读数（0.01mm） 测点桩号 车道路表温 度（℃） 温度修 正系数 左车轮右车轮 初读数 0.01mm 终读数 0.01mm 弯沉（0.01mm）初读数 0.01mm 终读数 0.01mm 弯沉（0.01mm） 修正前修正后修正前修正后 K380+700左0 5 10 0 11 22 K380+725右0 5 10 0 12 24 K380+750左0 6 12 0 20 40 K380+775右0 14 28 0 18 36 K380+800左0 10 20 0 3 6 K380+825右0 5 10 0 6 12 K380+850左0 15 30 0 21 42 K380+875右0 1 2 0 21 42 K380+900左0 3 6 0 17 34 K380+925右0 3 6 0 7 14 K380+950左0 5 10 0 1 2 K380+975右0 13 26 0 16 32 K381+000左0 5 10 0 9 18 测点数平均值（0.01mm）标准差（0.01mm）代表弯沉（0.01mm）2619.3812.77 38.16 检测结论：

落锤式弯沉仪FWD

落锤式弯沉仪（FWD） 在老路改造工程中的应用实例 在老路改造设计中，老路弯沉一直是一个重要的设计参数，我国目前常规的路面弯沉检测手段是采用贝克曼梁法，但由于贝克曼梁法仅能测得静载作用下路面单点（最大）回弹弯沉值，而没有反映路面结构在行车荷载作用下的动力特性和整个弯沉盆形状，所以不能科学地评价路面的承载能力，导致改造方案偏于保守。落锤式弯沉仪（FWD）可以测定路面在动态荷载作用下产生的动态弯沉及弯沉盆，并通过刚度组成分析得到各结构层的回弹模量，再结合路面钻芯、DCP测试等检测手段，能较好地反映老路状况，从而指导老路改造设计，达到优化设计方案，降低工程投资的目的。 在2003年锡沙线养护改善工程中，我处委托江苏省交通科学研究院利用FWD对全线达不到设计弯沉的路段进行了检测，在分析得到各结构层回弹模量的基础上，确定了施工方案。工程竣工通车一年多来运行状况良好，路面修补率为零。 一、改造前锡沙线概况 锡沙线全长31.28km，二级公路标准，设计车速80km/h，路面结构形式为4cmAC-13Ⅰ上面层+5cm下贯式下面层+18cm路拌法施工的二灰碎石基层，路面宽度15m，日交通流量25000辆。 二、老路检测 1、路面弯沉测试及各结构层模量分析 ⑴路面弯沉测试 设备采用的是丹麦DYNA TEST公司开发的落锤式弯沉仪（FWD），属于脉冲式动力弯沉仪，系统包括九个弯沉传感器和一个荷载传感器，弯沉传感器的精度为2%±2μm。测点分布为横向每车道设1个测点，纵向间距100m。 ⑵各结构层模量分析 图1系统识别原理 采用的刚度组成分析方法是采用FWD测试的弯沉盆，应用图1所示的系统识别原理，通过参数（即各层模量）调整，以计算弯沉盆来模拟实际弯沉盆，得到收敛的各层模量。 需要说明的是，采用FWD测试弯沉盆反演得到的路面各层模量是动模量，与我们在设计中所使用的静态回弹模量不同，根据美国AASHTO规范，一般情况下，动模量等于静态模量的2～3倍，本工程中取3倍。 通过分析模量与弯沉的关系图，可以得出以下定性结论：

(路基弯沉检测见证)监理旁站记录表资料讲解

（路基回弹弯沉试验见证）监理旁站记录表 工程名称：浏阳市两型产业园紫荆东路、立新路基础建设项目工程 日期2014年8月5日天气晴温度36℃ 旁站、见证监理的部位紫荆东路K0＋020－Ｋ0 ＋580立新路K0＋020－ Ｋ0＋380 开始时间8:00 结束时间11:30 监理情况：上午8：00分路基回弹弯沉试验准备工作： 1、路基回弹弯沉试验货车在工地装土配重。 2、试验货车装土后到称重站进行后轮车箱称重（11130公斤） 上午9：00市质量检测中心两位检测试验工程师进入施工现场进行弯沉试验检测工作，施工单位安排6人配合工作。施工单位技术员、施工员、质检员、测量员等均到岗。 检测数据如下： 紫荆东路： 左轮桩号右轮左轮桩号右轮 百分表读数百分表读数百分表读数百分表读数45Ｋ0＋020右6373Ｋ0＋020左62 63Ｋ0＋040右5265Ｋ0＋040左51 65Ｋ0＋060右8062Ｋ0＋060左60 43Ｋ0＋080右3747Ｋ0＋080左60 34Ｋ0＋0100右21050Ｋ0＋0100左47 50Ｋ0＋0120右6138Ｋ0＋0120左35 45Ｋ0＋0140右3638Ｋ0＋0140左30 39Ｋ0＋0160右4053Ｋ0＋0160左74 37Ｋ0＋0180右3752Ｋ0＋0180左61 60Ｋ0＋0200右5273Ｋ0＋0200左57

28 Ｋ0＋0220右40 61 Ｋ0＋0220左57 50 Ｋ0＋0240右26 57 Ｋ0＋0240左50 73 Ｋ0＋0260右65 28 Ｋ0＋0260左28 42 Ｋ0＋0280右45 41 Ｋ0＋0280左36 68 Ｋ0＋0300右53 32 Ｋ0＋0300左21 75 Ｋ0＋0320右70 3 7 Ｋ0＋0320左30 60 Ｋ0＋0340右52 92 Ｋ0＋0340左87 73 Ｋ0＋0360右88 62 Ｋ0＋0360左50 72 Ｋ0＋0380右63 39 Ｋ0＋0380左35 37 Ｋ0＋0400右38 52 Ｋ0＋0400左47 75 Ｋ0＋0420右70 42 Ｋ0＋0420左35 50 Ｋ0＋0440右50 39 Ｋ0＋0440左20 45 Ｋ0＋0460右70 64 Ｋ0＋0460左53 63 Ｋ0＋0480右57 51 Ｋ0＋0480左50 51 Ｋ0＋0500右42 42 Ｋ0＋0500左37 60 Ｋ0＋0520右61 51 Ｋ0＋0520左62 60 Ｋ0＋0540右57 51 Ｋ0＋0540左54 52 Ｋ0＋0560右57 47 Ｋ0＋0560左39 36 Ｋ0＋0580右38 43 Ｋ0＋0580左53 立新路： 左轮桩号右轮左轮桩号右轮 百分表读数百分表读数百分表读数百分表读数40Ｋ0＋020右3561Ｋ0＋020左42 39Ｋ0＋040右3651Ｋ0＋040左39 67Ｋ0＋060右5040Ｋ0＋060左41 42Ｋ0＋080右4140Ｋ0＋080左38 61Ｋ0＋0100右5335Ｋ0＋0100左40 50Ｋ0＋0120右4642Ｋ0＋0120左50 79Ｋ0＋0140右7330Ｋ0＋0140左38

落锤式弯沉仪比对试验报告(BL) (2)

落锤式弯沉仪 贝克曼梁 比对试验报告 比对单位：长春市路维交通工程试验检测有限公司 试验时间：2016年5月20日 试验地点：珲春至乌兰浩特高速公路吉林至龙嘉机场段试验仪器：SHN-FWD-MV14-26型落锤式弯沉仪 5.4米长贝克曼梁式弯沉仪 试验指标：弯沉相关性、重复性

1.概况 为了研究高等级沥青路面FWD与BB弯沉检测方法的相关性，分析比较两种检测设备的数据可靠性，测量精确性，本公司在珲春至乌兰浩特高速公路吉林至龙嘉机场段进行了比对试验。其路面结构类型为：路基为土，底基层为二灰碎石，基层为二灰碎石，面层为下面层AC-25、中层AC-20、上面层AC-13。 2.试验前准备 标准车辆的检查：双轴、后轴双侧4轮的载重车，分别检查其标准轴荷载（100±1kN）、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压（0.70±0.05MPa）等主要参数是否符合要求。 贝克曼梁弯沉仪的检查：弯沉仪长度选用长 5.4m，前后臂分别为 3.6m和1.8m，贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为2：1，弯沉值采用百分表量得。 落锤式弯沉仪的检查：检查FWD的车况及使用性能，用手动操作检查，各项指标符合仪器规定的要求。 其它：皮尺、口哨、粉笔、指挥旗等。 3.试验过程 （1）按照JTG E60-2008 《公路路基路面现场测试规程》比对试验要求，选择弯沉值有一定变化幅度的试验路段。 （2）用油漆标记对比路段起点位置。 （3）以10m的间距布置测点位置，按规程T0951的方法用贝克曼梁测量回弹弯沉。测定车开走后，用粉笔以测点为圆心，在周围画一个半径为15cm的圆，表明测点位置，记录检测数据，如有可能，应在该点至少进行5次测试。 （4）将落锤式弯沉仪缓缓驶入测试点，将承载板对准圆圈，位置偏差不超过30mm，按照落锤式弯沉仪的测试方法进行测定。两种仪器对同一点弯沉测试的时间间隔不应超过10min，并记录检测数据。 （5）用于比对的测点数据应不少于30测点。 4.测试数据分析、相关性分析 4.1分别计算单点弯沉

弯沉值计算--市政道路工程

一、公路回弹弯沉值的作用 （一）概述 路基路面回弹弯沉的设计计算与检测，是公路建设过程中必不可少的一部份，是勘察设计、施工监理和检测单位都要进行的一个工作事项。首先由设计单位设计出弯沉值，再由施工单位去执行施工自检，然后由监理、检测部门抽检鉴定，实现设计意图。 在当前的规规定中，《公路沥青路面设计规》JTJ 014-97规定了路面顶层的设计弯沉计算公式和方法，但没有提出路基、路面基层的弯沉计算方；在《公路工程质量检验评定标准》JTJ -98中只提出要求检测路面顶层和土质路基回弹弯沉，没有提出检测路面基层弯沉的检测项；在《公路路面基层施工技术规》JTJ 034-2000中则补充规定了路基、路面基层的相应回弹弯沉的计算检测标准。因此，对于很多工程技术人员来说，如果不同时熟悉上述三种规，就容易混淆回弹弯沉的原意，造成错误认识，甚至做出错误的数据和结果。 经笔者近年实际使用和研究发现，相当一部份勘察设计、施工监理和检测单位都存在类似问题。为帮助基层工程技术人员很好地撑握回弹弯沉在公路工程建设中的应用，本人在前辈及同行的肩背上，略作点抄习发挥，特写此文，以示对本行作点贡献 在阅读本文之前，请备好以下标准和规： 1、《公路工程技术标准》（2003） 2、《公路沥青路面设计规》JTJ 014-97

3、《公路路面基层施工技术规》JTJ 034-2000 4、《公路工程质量检验评定标准》JTJ -98 （二）弯沉的作用 公路工程回弹弯沉分为容许弯沉、设计弯沉和计算弯沉。 容许弯沉 容许弯沉是合格路面在正常使用期末不利季节，路面处于临界破坏壮态时出现的最大回弹弯沉，是从设计弯沉经过路面强度不断衰减的一个变化值。理论上是一个最低值。计算公式是 LR＝720N *AC*AS。 《公路沥青路面设计规》JTJ 014-97 119页 设计弯沉 设计弯沉值即路面设计控制弯沉值。是路面竣工后第一年不利季节，路面在标准轴载作用下，所测得的最大回弹弯沉值，理论上是路面使用周期中的最小弯沉值。是路面验收检测控制的指标之一。计算公式是 Ld＝600N *AC*AS* Ab。 《公路沥青路面设计规》JTJ 014-97 42页 计算弯沉值 计算弯沉值分检测计算弯沉值和理论计算弯沉值。 检测计算弯沉值： 通过对路基、路面和原有老路进行弯沉检测，并通过计算整理所得到

公路弯沉试验

弯沉试验 利用贝克曼梁测定路面回弹弯沉值操作简便，应用广泛，我国路面设计及检测的标准方法和基本参数都是建立在这种试验方法基础之上的，但是，这种试验方法整个测试过程全是人工操作，测试结果受人为因素的影响较大，而且测速慢。自动弯沉仪是测定路面弯沉值的高效自动化设备，可对路面进行高密集点的强度测量，适用于路面施工质量控制、验收及路面养护管理。 1．主要设备 自动弯沉仪测定车：洛克鲁瓦型，由测试汽车、测量机构、数据采集处理系统三部分组成。测量机构安装在测试车底盘下面。 自动弯沉仪测定车的主要技术参数如下： 测试车轴距：6.57m 测臂长度：1.75-2.40m 后轴荷载：100kn 测定轮对路面的压强：0.7mpa 最小测试步距：4-10m 测试精度：0.01mm 测试速度：1.5-4.0km/h 2．工作原理 自动弯沉仪的基本工作原理与贝克曼梁的原理是相同的，都是采用简单的杠杆原理。 自动弯沉仪测定车在检测路段以一定速度行驶，将安装在测试车前后轴之间底盘下面的弯沉测定梁放到车辆底盘的前端并支于地面保持不动，当后轴双轮隙通过测头时，弯沉通过位移传感器等装置被自动记录下来，这时，测定梁被拖动，以二倍的汽车速度拖到下一测点，周而复始地向前连续测定。通过计算机可输出路段弯沉检测统计计算结果。 3.使用技术要点 （1）自动弯沉仪做长距离移动时，应根据路况把一些对通过能力影响大的组件、部件拆下来，待移动到测量工地时，再进行安装调试。 （2）操作计算机，根据要求输入有关信息及命令。 （3）为了保证系统a／d转换板与位移传感器的测量精度，应进行自动弯沉仪的标定。（4）自动弯沉仪所采集数据以文本方式存储于计算机中，其记录格式分节点数据。弯沉值数据及弯沉盆数据三种。输入有关信息和参数后，可显示出左右双侧的弯沉峰值柱状图及峰值、距离和温度等；计算出平均值、标准差和代表弯沉值；显示弯沉盆图形并计算出曲率半径。 应当注意，自动弯沉仪测定的是总弯沉，因而与贝克曼梁测定的回弹弯沉有所不同。可通过自动弯沉仪总弯沉与贝克曼梁回弹弯沉对比试验，得到两者相关关系式，换算为回弹弯沉，用于路基、路面强度评定。 关于自动弯沉仪测定路面弯沉试验方法可详见《公路路基路面现场测试规程》（jtj 059-95）。 二、落锤式弯沉仪 利用贝克曼梁方法测出的回弹弯沉是静态弯沉。自动弯沉仪检测弯沉时，因为汽车行进速度很慢，所测得的弯沉也接近静态弯沉。为了模拟汽车快速行驶的实际情况，不少国家开发了动态弯沉的测试设备。落锤式弯沉仪（falling weight deflectometer，简称fwd）模拟行车作用的冲击荷载下的弯沉量测，计算机自动采集数据，速度快，精度高。近年来，采用落锤式弯沉仪（fwd）测定路面的动态弯沉，并用来反算路面的回弹模量。已成为世界各国道路界

FWD落锤式弯沉仪弯沉检测数据的相关性分析

FWD落锤式弯沉仪弯沉测试数据的相关性分析 刘雪平 （安徽国顺交通建设试验检测有限公司，安徽合肥，230602） 摘要FWD落锤式弯沉仪测速快，精度高，能够较好地模拟实际行车荷载对路面作用，特别是FWD 可以测试路面弯沉盆信息，为结构层模量反算提供了可能，但其检测结果属动态测试范畴， 为了FWD的使用范围，充分利用现有设计体系的各项技术指标，本文就FWD与贝克曼梁（BB） 弯沉检测方法的相关性和FWD不同冲击荷载作用下的荷载作用点的弯沉值与冲击荷载的相 关性进行了研究。 关键词FWD弯沉值；贝克曼梁弯沉；冲击荷载；相关性分析 Falling Weight Deflectometer Deflection Examination Data Relevant Analysis Liu Xue-ping （Anhui Guoshun Transport Facilities Experiment Examination Co., Ltd., Hefei Anhui 230602） Abstract：Falling Weight Deflectometer deflection instrumental measurement fast quick, the precision is high, can simulate the actual driving load well to the road surface function, specially FWD may test the road surface deflection basin information, for the structure level module instead calculated that has provided the possibility, but its test result is the dynamic test category, for the FWD use scope, the full use existing design system's each technical specification, this article (BB) the deflection examination method's relevance and FWD under the different impulsive load function's load action point's deflection value and impulsive load's relevance has conducted the research on FWD and the benkelman beam. Key word：FWD deflection value；BB deflection value；Impulsive load；Relevant analysis 0.概述 弯沉是指在规定的汽车标准轴载作用下,路基或路面表面汽车轮隙位置产生的垂直变形，它反 映路基路面的综合承载能力，是公路检测中最普遍的路面结构状况评价指标之一。近年来，弯沉检测设备及其相应的检测技术得到了迅速的发展，落锤式弯沉仪（Falling Weight Deflectometer，简称FWD），作为目前世界上较先进的路面强度无损检测设备之一，得到了广泛的应用，其代替传统的贝克曼梁（简称BB）法已越来越得到人们的认可，并已列入《公路路基路面现场测试规程》（JTJ 059-95）是指定弯沉检测设备之一。 FWD检测数据可以用来反算路面结构层当量回弹模量，为评价路面结构层质量特别为路面结构预防性养护提供准确数据，但其检测结果属动态测试范畴，为了FWD的使用范围，充分利用现有设计体系的各项技术指标，本文就FWD与贝克曼梁（BB）弯沉检测方法的相关性和FWD不同冲击荷载作用下的荷载作用点的弯沉值与冲击荷载的相关性进行了研究。 1.FWD工作原理 FWD由拖车（包括加载系统和位移传感器）与微机控制系统（包括控制及数据采集处理部分）组