空心墩翻模工程施工方案设计

高墩翻模施工专项方案

第一章编制说明

1.1编制依据

⑴省仁化（湘粤界）至博罗公路仁化至新丰段TJ13合同段两阶段施工图设计；

⑵《仁新高速公路桥梁施工标准化标准化管理手册》（试行）；

⑶《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 ；

⑷《公路工程质量检验评定标准》JTG/T F50-2011；

⑸《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162-2008；

⑹《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；

⑺《公路工程质量检验评定标准》（JTG/T F50-2011）；

⑻《公路工程技术标准》（JTG B-2004）

⑼《路桥施工计算手册》周水兴主编；

⑽国家相关的施工法律法规，省相关的施工法规；

⑾中铁四局集团有限公司省仁化（湘粤界）至博罗公路仁化至新丰段TJ13合同段实施性施工组织设计。

1.2编制原则

⑴认真贯彻执行国家方针、政策、标准和设计文件，严格执行基本建设程序，实现工程项目的全部功能；

⑵全面履行工程合同，满足建设单位要求，有效地集中施工力量，按期交付使用；

⑶根据工程特点部署施工组织机构和优选先进可行的施工方案，从组织机构、施工方案、机械设备配备、施工工艺、工程材料供应等方面确保工程质量和施工安全；

⑷按照轻重缓急，合理安排施工部署，既要突出重点，又要照顾一般，要充分考虑各阶段、各工序、各工种的施工特点、重点和难点，做到各阶段、工序、工种间的有机衔接，统筹安排各工程的施工顺序和进度目标。

1.3编制范围

对高速公路TJ13合同段高墩翻模施工作业进行规范控制，使其施工作业符合

安全操作规程，保证安全，促进供需熟练，保证施工生产安全有序的开展。

第二章工程概况

2.1工程简介

本标段共有空心薄壁度30个,空心薄壁墩最高墩为大桥15#墩，墩高为70.137m。

空心薄壁墩截面尺寸有两种，分别为7.5m×3m和7.5m×3.4m，墩身壁厚为0.6m，外圆弧倒角为30cm一种为尺寸为2m×2m，圆弧形倒角30cm，7.5m×3m型墩柱倒角为50cm×30cm，7.5m×3.4m型墩柱倒角为50cm×50cm，墩身上下实体段高度为1m，上下倒角段长度为1.5m。混凝土标号为C40。截面尺寸见图2.1-2。

图2.1-2空心薄壁墩截面尺寸

2.2施工工期

根据总体施工安排，充分考虑自然条件、进场时间等因素，计划开工日期：2016年1月10日，计划竣工日期：2016年12月10日。

2.3主要技术标准

本标段设计线路主要技术指标见表2.3-1主要技术指标表。

表2.3-1 主要技术指标表

2.4自然条件

2.4.1大桥自然条件

桥址位于坑尾岭以南的洼地与低山丘陵的山坡，线路穿越洼地，洼地地形较弯曲、开阔，地势相对平坦，以旱地为主；桥址两端位于山坡上，小里程山坡坡度较缓，植被发育，大里程，山坡陡峭，岩石出露，植被发育，场区有沙石小路与外界相通，交通条件较差。场区地貌上属于低山丘陵单元区。

桥址地表水系稍发育。地表水主要为一自西向东流向的沟渠，水量小，河沟宽约1.0m，勘察期间流量约60L/s，主要接受大气降水及基岩裂隙水、岩溶水补给，与桥梁近直角相交，对工程影响小。

场区地下水由上部土层孔隙潜水和深部基岩裂隙水、岩溶水组成。上部土层中的含水性及透水性均较差，不具赋水条件，含水量小；而深部基岩的强-中风化带，岩石裂隙发育-较发育，含有一定基岩裂隙水，灰岩含少量岩溶水。总体而言，场区地下水不丰富，其补给来源主要靠大气降水渗透补给，水位埋深受季节性影响较大，但在小里程由于岩石裂隙发育，地表坡面较缓，植被丰富，丰水季节富水。稳定水位埋深1.8~26.5m，标高149.76~222.1m。

2.4.2自然条件

桥址位于低山丘陵一带，线路穿越洼地，洼地地形弯曲、狭窄，地势相对较平坦，以旱地、果园为主；桥址两端位于山坡上，山坡陡峭，植被发育，场区有沙石小路与外界相通，交通条件较差。场区地貌上属于低山丘陵单元区。

桥址地表水系稍发育，主要为两条宽约 1.5～3.0m的山涧，交汇于左线K341+635附近，一条自西向东，与拟建桥梁近90°相交，水量小，为季节性的，主要受大气降水的补给，天旱则无水，在2014年6月有流水，7月份以来一直断流；另一条自南向北，仅在左线K341+628与桥梁下平行流过，水量较小，水温较低，主要接受地下基岩裂隙水、岩溶水及大气降水补给，由于汇水面积大，水量随季节变化大。

场区地下水由上部土层孔隙潜水和深部基岩裂隙水、岩溶水组成。上部土层中的含水性及透水性均较差，不具赋水条件，含水量微小；而深部基岩的强-中风化带，岩石裂隙发育-较发育，含有一定基岩裂隙水，石灰岩含少量岩溶水。总体而言，场区地下水不丰富，其补给来源主要靠大气降水渗透补给，水位埋深受季节性影响较大。场区地下水对混凝土有微腐蚀性，对钢筋钢筋混凝土中的钢筋有微腐蚀性。

2.5施工条件

2.5.1沿线交通情况

大桥桥址位置处交通较差，只有地方乡村小路通向桥址处，物资、设备可通过地方道路加宽所修便道运往施工场地。

大桥桥址位置处交通较差，从341省道经过14标修建便道通向坪山大桥9#墩，后通过纵向施工便道通向其他墩位处，物资、设备可通过地方道路加宽所修便道运往施工场地。

2.5.2自然条件、社会经济

该地主要种植果树、菜地为主，经济条件相对较好，居民比较富庶。当地居民以汉族为主，民风淳朴，治安状况较好。

施工用电T接地方高压线，施工用水采用地表水或打井抽水。

2.6主要工程数量

2.6-1工程数量表

实心墩及空心墩施工方案

第五章桥梁墩柱施工方案 桥梁墩柱施工，根据各施工单元内架梁的先后次序和工期要求，采用多作业面平行流水方式组织施工。模板采用厂制定型大块钢模或标准模板；钢筋在加工场集中制作；混凝土在拌和站集中拌制，搅拌运输车运输至现场，混凝土泵车泵送入模，或吊车吊装入模，机械振捣密实。 一、墩台施工测量、控制方法 桥墩施工测量时，采用全站仪和水准仪布放基线，在高程控制中采用“两次高程法”保证精度。 1、设置施工控制桩。根据导线点测设出桥墩中心，并在桥墩四周测设出4个施工控制桩。每次测量放样完工后，由主管测量的工程师协同其他测量人员进行换手测量、多人复核，确定无误后双方签字认可，并经常进行定位检测。其中施工控制桩的一条连线垂直于线路方向。 2、墩身施工测量。置全站仪于施工控制桩中互相垂直的四个端点上指导立模，墩身模板铅垂度测量允许偏差控制在1%以内。墩身分段施工时，分段施工高度从钻孔桩承台面用钢尺在四个位置向上量取，四个高度值的较差小于10mm。 3、墩顶帽施工测量。首先对施工控制桩平面位置及高程进行检测、复核。当墩顶帽混凝土灌注到顶面时，在墩帽的中线上按规范要求埋设200mm×100mm×20mm钢板标志2个，并在墩顶两侧沿线路方向的两侧各埋设1个水准点。在桥墩建成后，利用导线点测出墩中心标志的里程、坐标及水准点高程。 四、墩台身施工 1、实心墩 实心墩墩台身施工见：实心墩墩台身施工工艺流程图。

⑴钢筋 钢筋经原材料检查合格后，在加工场集中切断、焊接、弯制成形，然后运至结构物处人工绑扎成形，其各项加工及绑扎指标严格控制于允许偏差之内。 钢筋保护层使用塑料弧形垫块以保证混凝土表面质量。钢筋的根数、直径、长度、编号排列、位置等都要符合设计的要求。并做好技术交底工作以外。其质量要求见：墩身钢筋安装允许偏差表。 墩身钢筋安装允许偏差表 结构主筋接头采用机械接头方式连接，主筋与箍筋之间采用扎丝进行绑扎。绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架无变形、松脱现象，钢筋位置的偏差要求见表3-3-3。

变截面空心薄壁墩施工工法

变截面空心薄壁方墩施工工法 1前言 近年来越来越多的高速公路修建在山区，其桥隧比增大，桥梁高墩也越来越多，很多高墩都是变截面空心薄壁墩，墩柱高度有的已经达到甚至超过100米，由于其墩柱高，截面小，壁薄，而且其截面一直处于变化之中，施工中安全风险大，质量不易控制，施工周期比较长，其施工工期对项目总工期有重要影响。 本工法是四川路桥公路隧道分公司在施工雅泸高速公路C3合同段的余家沟1号大桥、余家沟2号大桥、沙湾头大桥、童家山2号大桥、童家山3号大桥时应用总结而成。该工法具有安全、优质、高效、节能的特点，能将桥梁施工的安全、质量、工期把握在可控状态，具有明显的经济效益和社会效益，现将其整理，形成工法，以便推广使用。 2工法特点 2.1本工法钢筋采用专用外架作为钢筋施工平台，主筋用直螺纹套筒连接，这样既确保钢筋保护层厚度，避免了因主筋偏位而造成的模板安装困难，同时也增加接长主筋时的安全性，提高了工作效率，节省时间，外架还可以周转重复使用。 2.2本工法模板安装时采用塔吊作业，外模其上下端设置定位销和公母榫，避免出现模板错台现象，模板后方背大分配梁，可以少用对拉螺杆，操作简单。内模根据墩身的收坡规律，加工成四块，定型两块，变形的两块加工成可调式，可以在任何截面时配合使用，操作快捷方便。 2.3本工法施工时不需要落地外架和内架，节省了大量的支架费用和人工费用。 2.4本工法不增加任何特殊设备，操作简单方便，经济实用，安全可靠。 3适用范围 本工法适用于空心薄壁方墩，墩身为5*5米以内的变截面，墩身越高越经济。 4工艺原理 该工法仍采用翻模法施工，钢筋是通过自行加工的专用可调式工具外架安装于承台或模板上，用垂线法校正，确保钢筋保护层厚度。然后才采用直螺纹套筒接长钢筋，接长后尽可能多绑扎箍筋，让主筋保持自身的稳定性后拆除钢筋外架；模板安装前通过测量放线后的4个角点和墩柱的设计坡比，仍然采用垂线法，在主筋或骨架上焊好定位钢筋，作为模板安装时的限位筋，在塔吊吊装外模后，用精轧螺纹钢将外模初步定位，立即通过校正加固外模。以安装好后的外模为准，在外模上口焊好内模定位筋，并在安装好的内模内部用碗扣架的天托配钢管作为内撑加固。在第一节段砼浇筑完毕后，可立即进入下一段施工，本工法采用两节外模交替翻转使用，另配一节循环使用的内模。 5施工工艺流程及施工要点 5.1工艺流程图(见图下图)

空心墩施工方案

长尾沟大桥空心墩施工方案 1.工程概况 高速大桥墩柱为单室矩形空心薄壁墩，墩身平均高度为52.5米.长度6米.宽度为3.5米，壁厚均为0.5米，墩顶和墩底分别设置空心渐变段。 2.施工方案确定 空心薄壁高墩施工重点是解决内外模板类型、模板安装拆除方法、混凝土运输方式等。空心薄壁高墩施工一般采用的施工方法有落地支架提升模板、滑升模板及翻转模板施工方案。 落地支架提升模板方案支架材料用量大，施工速度慢；滑升模板方案施工速度快，但滑模工艺要求严格，且昼夜连续作业，管理难度较大；翻转模板施工方案用料少，工艺较简单，且速度较快。一般均需配备塔吊、电梯等设备。我项目结合施工地段地形复杂（沟谷，沟深、坡陡）、墩高、壁薄的桥墩施工特点及机械设备状况,提出无支架翻模施工，此施工方法操作简单，设备机具利用率高，施工周期短。 3.施工方案及工艺流程 3.1 翻模模板设计 （1）模板高度的选定：因墩身较高，综合考虑了节段施工时间、机具长度及钢筋配料和减少混凝土施工缝的数量的目的，共24层，每层2.25m/节，共三层。第一节浇筑4.5米，以后每次翻两模，分次浇筑砼高度为4.5米。 （2）模板构造设计：薄壁空心墩墩身采用内外两套模板，采用定型组合钢模板，变截面模板采用竹胶板、方木，钢管加固组合结构。 由于墩身高，模板倒用次数多，模板面板使用6mm厚钢板制作，模板设有[16槽钢竖肋、定型抱箍以及角钢后架，面板、竖肋、横向抱箍及角钢后架皆组焊而成，面板之间采用平口缝连接。角钢后架安设塔板后可为施工提供宽0.6m的操作平台，后架角钢外侧安设1.2m高栏杆立柱，立柱间安设水平钢筋，外围挂立安全网，以防施工人员及机具掉落。 墩身内模采用组合钢模板，在地面进行拼装并与抱箍焊接形成定型模板，每次施工只需吊装大块的定型模板即可。由于墩身内部空间狭小，无法直接在内模安设操作平台，固采用落地钢管支架作为人员和机具的支撑结构，钢管支架必须每隔5米与墩身加固，以防倒塌。墩身封顶前必须将钢管架拆除。

空心高墩内模施工技术学习资料

50m空心高墩内模施工技术 ——中铁二十局西南铁路工程指挥部曹运祥、丁大有、赵崇科【摘要】结合南坪武关河特大桥空心墩施工，介绍了空心墩内翻模的设计、施工及利用内模支撑兼做作业平台施工技术。 【关键词】内模设计施工技术 一、工程概况 西南铁路南坪武关河特大桥DK222+968，全长520.14m，桥跨组成14×32m+2×24m，7#~13#墩身设计为圆端形空心墩（见图1），位于武关河主河道，最高墩身高50m，空心墩外壁坡率46:1，外坡率65:1，空心墩壁厚（顶部）50cm，全桥位于“S”型曲线上与312国道武关河公路桥立交，从312公路通行全桥尽收眼底，建成后将是该地一道美丽的风景线。空心高墩施工的墩身混凝土采用料斗垂直运输，自动翻料，空心墩内模采用弧板翻模施工，施工进度快，操作方便，为墩身混凝土内实外美奠定了良好基础。 二、内翻模设计思想 本着节约资金、方便施工、加快进度等原则，考虑滑模、整体模板、翻模的利弊及本桥施工工期要求紧且空心墩集中在主河道等因素，由于空心墩内壁为65:1的变截面，内模设计还要考虑适用两种类型空心墩（即用于直线段为1.7m 的空心墩和用于曲线段为1.9 m的空心墩），因此设计思路为： 1、因变截面，内模考虑加工成小块模板，且倒用。模板加工示意图及组拼图见图 2、图3。 2、内模支撑： 直板部分每层内模设两道内角钢支撑，设置于距模顶（底）50cm处，角钢支撑与模板上焊接的固定连接角钢间螺栓连接，连接孔位置考虑墩身收坡尺寸变化

可任意调节。圆端弧板的支撑每半圆端每层设四道角钢支撑；靠模板端加 50m空心高墩内模施工技术 ——中铁二十局西南铁路工程指挥部曹运祥、丁大有、赵崇科 一、工程概况 西南铁路南坪武关河特大桥DK222+968，全长520.14m，桥跨组成14×32m+2×24m，7#~13#墩身设计为圆端形空心墩（见图1），位于武关河主河道，最高墩身高50m，空心墩外壁坡率46:1，外坡率65:1，空心墩壁厚（顶部）50cm，全桥位于“S”型曲线上与312国道武关河公路桥立交，从312公路通行全桥尽收眼底，建成后将是该地一道美丽的风景线。空心高墩施工的墩身混凝土采用料斗垂直运输，自动翻料，空心墩内模采用弧板翻模施工，施工进度快，操作方便，为墩身混凝土内实外美奠定了良好基础。 二、内翻模设计思想 本着节约资金、方便施工、加快进度等原则，考虑滑模、整体模板、翻模的利弊及本桥施工工期要求紧且空心墩集中在主河道等因素，由于空心墩内壁为65:1的变截面，内模设计还要考虑适用两种类型空心墩（即用于直线段为1.7m 的空心墩和用于曲线段为1.9 m的空心墩），因此设计思路为： 1、因变截面，内模考虑加工成小块模板，且倒用。模板加工示意图及组拼图见图 2、图3。 2、内模支撑： 直板部分每层内模设两道内角钢支撑，设置于距模顶（底）50cm处，角钢支撑与模板上焊接的固定连接角钢间螺栓连接，连接孔位置考虑墩身收坡尺寸变化可任意调节。圆端弧板的支撑每半圆端每层设四道角钢支撑；靠模板端加工一弧度支撑板，其弧半径为墩顶内空设计弧半径。将其用于墩顶下部任一位置时，弧度支撑板两端与模板背间有一定的间隙，施工时用木楔楔紧即可。圆

高墩翻模施工专项方案

第一章、工程概况 一、主要工程数量 XX大桥主桥上部采用40米预应力砼先简支后连续刚构T梁结构，主桥跨径组合左幅5X40+4X 40、右幅4X40+4X 40,桥位所在地属于低缓丘陵及山间洼地，地形起伏较大，山间洼地分布农田。桥平面位于A=748的缓和曲线上，左右线分离。主桥下部主墩为 6.0 x 2.8m钢筋砼薄壁空心墩， 钢筋砼薄壁空心墩参数见下表： 桩基础为6条? 1.6m双排钢筋砼群桩，承台10.6 X 6.6 x 2.4m。6.6 X 2.8米

箱型墩主要工程量：混凝土：C30混凝土：4346方；钢筋：H级钢筋795.861 吨。 二、设备、人员投入 1、人员投入 主墩施工计划投入劳动力221人，其中管理人员2人，技术人员3人, 安全员1人，测量工3人，工长4人，各工种工人208人，合计221人。 人员投入数量表 2、机械设备投入 xxx桥梁6X2.8米箱型墩机械设备使用计划表

根据现场施工情况和工程进度情况，适当增加机械设备和人员，确保按期完成施工任务。 三、高墩桥梁施工方案设计研究 墩模板就提升方法而言，有翻板模、滑板模和爬模；从面板材质又可分为木模、竹胶板模和钢模；从使用功能上还可分为曲面可调模板和一墩到顶模板。对于高桥墩，一般情况下优先考虑翻板钢模，无支架翻模可节省大量的支架材料及搭设支架所花费的时间，降低成本，直接加快工程进度。内外模刚度差异不宜太大，一般外模重量在 100kg/m2?110kg/m2，内模75kg/m ~ 85kg/m。模板可以考虑“一托二”和“一托三”两种情况。每层模板制作高度可以按1.5m,2.0m,3.0m3 种。模板总制作高度可以

空心薄壁墩施工方案

柳河大桥空心薄壁墩施工方案 一、编制依据 1《公路工程安全施工技术规程》JTJ 076-95； 2《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011； 3《公路工程质量检验评定标准》（第一册土建工程）JTG F80 /1-2004； 4城万快速公路通道CW08合同段《两阶段施工图设计》； 5国家、交通部、建设单位关于高速公路基本建设的有关法令、法规、政策及管理办法； 6国家颁布的现行公路工程施工技术规范及公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）等相关技术规范、规程、强制性标准； 7现场踏勘、沿线交通设施及施工资源了解,以及现场地质、地形、水文等条件调查； 8本单位长期从事公路建设施工所获得的丰富施工经验。 二、工程概况 柳河大桥桥位于城口县双河乡柳河村与万源境交界处，大桥横跨干坝子河。桥位区河谷岸坡地貌，大桥斜跨柳河，河道宽度36米左右，两侧桥台地势高，中部河谷地势低，地形起伏较大，沿轴线地面高程为731.50～786.13m，相对高差达54.63m。城口岸斜坡坡脚25°～60°，万源岸斜坡坡脚约为50°左右。 拟建柳河大桥中心桩号为K43+027.000，全桥共两联：孔径布置为4×40m+4×40m，全长329.0m。上部结构采用40m预应力砼(后张)T梁，先简支后连续刚构；其中5、6、7号墩主梁与桥墩固结；下部结构桥台采用桩柱式桥台，挖(钻)孔灌注桩基础；5、6、7号桥墩采用空心墩，其余桥墩采用双柱式桥墩，桥墩基础采用挖(钻)孔灌注桩基础。 1、水文 由于拟建桥区位于山间狭窄沟谷地带，地下水类型主要为第四系孔隙水、岩溶水。区内地下水主要受大气降水补给，桥位两侧陡坡一坡面片流的形式迅速向溪河流动，自然陡坡有利于地下水的排泄，不利于地下水的汇积，仅少部分沿地表发育的构造裂隙及岩溶裂隙向地下渗透形成岩溶水，大部分呈地表坡流的形式汇入溪河，部分进入第四系孔隙水，部分顺溪沟向下游流动。 2、地质 该桥位区地表分布第四系卵石土层（Q4al+p1）、粘土，下伏基岩为三迭系下统嘉陵江组（T1j）灰岩、大冶组灰岩。 3、结构形式 上部结构均采用4×40m+4×40m预应力砼(后张)T梁。下部结构桥台采用桩柱式桥台，挖(钻)孔灌注桩基础；5、6、7号桥墩采用空心墩，其余桥墩采用双柱式桥墩。 4、线形处理 该桥平面位于R=1588.03的右偏圆曲线后进入R=1500的左偏圆曲线上，纵断面纵坡3.9%，桥面横坡为双向2%墩台径向布置。 5、主要工程量 空心薄壁墩 页脚内容

空心墩施工工艺总结

1.编制依据 ⑴《铁路混凝土工程施工技术规程》（TB 10110-2011）； ⑵《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10752-2018）； ⑶《高速铁路桥涵工程施工技术规程》（Q/CR 9603-2015）； ⑷《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2011)； ⑸《新建福厦铁路客运专线FX-5标实施性施工组织设计》； ⑹《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-2009； ⑺《铁路建设工程风险管理技术规范》（Q/CR9006-2014）； ⑻《大体积混凝土施工规范》GB 50496-2009； 2.工程概况 2.1工程简介 跨斗尾疏港高速特大桥桥梁中心里程DK144+011.86，桥长 1798.875m。全桥设有49个墩位,2个桥台，桩基共513根。桥台为矩形空心桥台，墩柱形式为圆端形空心墩与圆端形实体墩，其中 DK143+250.105～DK143+520.500为10个圆端形空心桥墩。桥梁上部结构为：9-32+3-24+1-32m（简支梁）+(82+146+82)m连续刚构+1-32m+3- 24m+4-32m+2-24m+24-32m（简支梁）。 4#～13#为圆端型空心墩，4#～6#、13#为35:1（外）55:1（内）圆端型空心墩，7#～12#为35:1（外）70:1（内）圆端型空心墩。最高墩身高度为34米，最低墩身高度为28米。 3.施工准备 3.1技术准备 (1)项目总工程师组织工程技术人员，各职能部门人员认真学习施工方案和工程相关的规范、规程、标准。 (2)编制并下发《空心墩施工作业要点卡控表》，要求现场技术人员按该表对空心墩各工序进行质量卡控。 (3)作好施工预案，充分考虑可能发生的意外情况及应对措施；

QC小组成果高墩翻模施工提高砼质量

一、工程简介 (一)工程概况 云阳至万州高速公路M合同段起点里程K181＋765，终点K187＋500，全长5.735km，项目采用全封闭、全立交、控制出入的四车道高速公路标准，设计速度采用80km/h，整体式路基宽度24.5m，分离式路基宽度12.25m；主要构筑物有巴阳1、2号特大桥、张家山隧道、吞梁子隧道工程,其中巴阳1、2号特大桥为全线重点工程，也是控制工期项目。巴阳1#桥总长482m，主跨为68+120+68m预应力混凝土连续刚构，两岸引桥分别为4×30、3×30m预应力混凝土T梁，先简支后结构连续。主桥平面处于R=1200m的圆曲线上。5、6#主墩高70余米，设计采用7×7m矩形空心墩，4、7#交界墩采用单薄壁实体墩，墩身厚 2.5m。巴阳2#特大桥总长577m，主跨为100+180+100m预应力混凝土连续刚构，左右线引桥均为4×30、2×30m预应力混凝土T梁，先简支后结构连续。5、6#主墩采用双薄壁及箱形截面墩身，上部双薄壁墩身厚2.2m，两薄壁间净距6.1m，下部采用箱形截面，最高墩身79.03m。4、7#交界墩采用整体式实心墩，墩身厚2.5m。墩身均为C40砼。 (二)施工方案概述 两桥的所有墩身根据截面形式均采用爬模进行施工，墩底节5m采用内、外脚手架、大块钢模，可抽拔拉筋施工，并预穿墙螺栓及套筒，然后安装爬模。 每个墩身设一套模板，每套二节，每节高 2.5m，模板为框架结构，具有足够的强度、刚度和稳定性，单块宜整体组合或装配组合，相邻模板间、上下节钢模间均用栓接，配有定位销，内、外模板、抽拔拉筋，在每一节段顶面的四周配设工作平台。施工材料的提升利用塔吊完成，砼的垂直运输采用泵送砼。

空心墩施工方案

新建锦州至赤峰铁路ZH-02标项目部 小凌河6号特大桥 空心墩施工技术方案 编制：罗福亮日期： 2010.7.15 复核：郭锐日期： 2010.7.15 审核：马传明日期： 2010.7.15 中铁二十局集团锦赤铁路项目部 二○一○年七月十五日

一、工程概况 小凌河6号特大桥起点里程为DK59+179.850，终点里程为DK60+222.560，桥跨布置为27-32m简支T梁+（32+48+32）m预应力混凝土连续梁+1-32m简支T梁，全长1042.710米。本桥桥台均为单线T型桥台，桥墩除3～19号桥墩为单线圆端形空心墩外，其余均为单线圆端形实体墩。圆端形空心墩外坡比均为60:1，内坡比均为85:1，最低墩为37米，最高墩为41.5米。 二、施工方案 空心桥墩采用大块定型钢模常规法施工。墩身上、下部实体部分单独浇注，墩帽部分单独浇注。模板在专业厂家进行加工，确保符合设计要求。 墩外侧搭设钢管脚手架作为工作平台及人员上下通道，也可在征得设计同意后，在墩底预留进人洞，从空心墩内通过爬梯上下。 30m以下的空心桥墩，模板安装与拆卸及材料提升通过汽车吊完成；墩高超过30m时，模板、材料提升通过塔吊完成。 墩顶实体段施工采取在墩壁上加设支撑点，架设工字钢施工平台进行封顶施工。 三、施工技术措施 加强测量工作，建立严格的精测、勤测、复测和换手测制度，确保墩、台位置准确。 做好混凝土原材料的质量检验工作，通过试验确定最佳施工配合比，加强施工过程控制，确保墩身混凝土的质量。 混凝土搅拌必须保证一定的搅拌时间，以达到混合均匀，颜色一致。当掺有外加剂时，搅拌时间应适当延长。 钢筋绑扎、焊接必须由持上岗证的工人施作。在钢筋的安装过程中要注意保护预埋件，派专人监督检查预埋管件，发现问题及时处理。 采用的大块定型钢模要具有足够强度、刚度和稳定性，模板之间的接缝恰当处理，要严密不漏浆，模板的支撑及加固要稳定可靠，保证墩台几何尺寸和表面平整度达到设计和规范要求。 混凝土浇筑完毕，及时按规范要求进行养护，确保后期强度发展，满足设计要求。墩台混凝土不到拆模强度，不得拆模，拆模时应小心翼翼，特别注意有棱角的地方，不得碰伤。 钢筋下料长度要保证有足够的锚固和搭接长度，接头满足施工规范要求，用混凝土垫块或塑料垫块保证保护层的厚度。 脚手架基底要求夯实并设置垫板，脚手架必须与墩身钢模板分离，以免混凝土施工时影响模板的垂直度。 整体节段钢筋笼要设置足够的架立加固筋，保证起吊、运输及安装过程中钢筋骨架的形状和尺寸。

高墩翻模施工工艺及方法

高墩翻模施工工艺及方法 1.翻模施工工艺 翻模施工工艺如下图。 空心高墩施工工艺流程图 2.翻模施工方法 ⑴翻模模板设计 模板高度的选定：因墩身较高，综合考虑了节段施工时间、机具长度及钢筋配料和减

少混凝土施工缝的数量的目的，共加工3层模板，每层1.5m，每次浇注2节模板的高度，即每次翻2层模板，浇筑3m高的混凝土。 模板构造的设计：空心墩身采用内外两套模板，外模采用整体钢模板，内模采用定型钢模板。由于墩身高，模板倒用次数多，钢外模面板使用6mm厚钢板制作，模板设有[16槽钢竖肋及[12槽钢后架，竖肋和后架皆组焊而成，后架为施工提供较为宽阔的操作平台,同时多层后架通过螺栓连接后组成空间桁架，保证了翻模模板的空间刚度，能有效的减少模板对拉杆的使用，提高墩身混凝土的外观质量。 模板翻升：翻模施工时，落模后将模板向外滑出再起吊，在每块模板后架底横杆上设有简易滚轮滑轨，滑出后再利用吊机向上翻升。 翻模时，保留最顶上一层模板，作为翻升下层模板的持力部分，然后，把最下二层模板拆开并滑出，利用吊机将模板吊起，并放置于顶层模板相应平面位置上，将模板与周围模板联接。重复以上操作至墩身浇筑完成。 墩帽的模板设计：墩帽为实心段。在进行该实心段混凝土施工时，考虑在墩身内部预埋钢板，焊上牛腿，铺上工字钢、方木和竹胶板作为支架，然后绑扎钢筋，浇筑混凝土。支架放在墩身内不再取出。 ⑵上下安全通道的设置 墩身施工时，人员上下的安全通道采用门式爬梯，爬梯设置在两个两墩中间，为了保持爬梯的稳定，每5米高与墩身加固一次，通过墩身的通气孔把爬梯固定在墩身上，以利于施工和检查人员上下行走。 ⑶钢筋的制作和绑扎 为了便于绑扎薄壁墩身的钢筋，在薄壁墩身的中间空心处搭设钢管支架，作为存放钢筋的平台，同时在墩身四个角的位置及墩身的长边中间位置预埋6根7.5×7.5的角铁，角铁与中间的钢管支架连成一个整体，作为绑扎钢筋的依托支架，在浇筑混凝土时，把角铁直接浇在墩身中，不再取出。

空心薄壁墩施工工艺

空心薄壁墩施工工 艺

1、工程概况 张棉大桥位于张家川县张棉驿乡李家村，横跨东峡沟，沟道地势相对狭窄，两岸岸坡较陡，成“V”形峡谷，沟内有常年流水，流向SW240度。沟底宽约40米，桥跨过处宽400米左右，相对高差67米，勾地表层覆盖洪积碎石，记流量295米每秒。 本桥设计为10*40米预应力混凝土连续箱梁，1、2、8、9号桥墩墩身高度小于30米，采用两根170*170厘米方柱接“工”形承台，钻孔桩基础；3、4、5、6、7号桥墩墩身高度在30-60米之间，采用250*600厘米的空心薄壁墩、矩形承台接钻孔灌注桩基础。 全桥分三联，按3*40+4*40+3*40设置伸缩缝。 本桥墩身部分为空心薄壁墩，且高度都在50米左右，因此桥墩的施工工艺直接影响着施工进度、效率和成本。下面结合张棉大桥的特点，探讨空心墩薄壁的施工技术。 2、施工方法 墩身采用翻模法施工，每次浇筑高度为3米。集中拌和砼，使用砼运输车运到墩位处。由于高度较大，采用泵车泵送混凝土方法进行浇筑。

2.1 空心薄壁墩翻模施工原理 空心薄壁墩翻模施工系自承法施工体系，空心薄壁墩墩身较高，无法进行一模到顶施工法，混凝土浇筑需分节进行，利用已浇筑完的下节混凝土墩身及模板承受上一节混凝土的施工荷载，模板循环施工直至墩顶标高，然后进行盖梁施工。 2.2 翻模施工需要解决的主要技术问题 2.2.1施工荷载结构承载体系。 2.2.2 分节施工时墩身钢筋高空现场连接技术。 2.2.3 模板制作、安装与拆除。 2.2.4 混凝土节之间的施工缝控制。 2.2.5 墩身垂直度控制度及混凝土的养护。 3、薄壁空心墩施工工艺 3.1 施工准备 施工准备的主要内容：模板的设计与加工；模板对拉螺杆设计与加工；钢筋机械连接及操作平台的设计制作；支、拆模板人工操作平台制作及支、拆模板小型机具的准备；预留吊车工作平台等工作。

高墩翻模施工方案

目录 1、编制依据 0 2、工程概况 0 2.1工程概况 0 2.2.工程地质 (1) 2.3水文地质 (2) 2.4不良地质和特殊地质 (2) 3、施工组织 (2) 3.1施工组织机构 (2) 3.2人员配置 (4) 3.3机械物资配置 (6) 4.主要管理目标 (6) 4.1 质量目标 (6) 4.2 安全目标 (7) 4.3 环境保护目标 (7) 4.4 技术创新目标 (7) 4.5 职业健康目标 (7) 5施工方案 (8) 5.1模板方案选择 (8) 5.2塔吊方案及施工 (9) 6施工方法 (12) 6.1翻模施工工艺流程图 (12) 6.2墩身模板施工 (13)

6.2.2翻模模板制作、安装及翻升 (14) 6.3墩身钢筋施工 (18) 6.3.1钢筋采购存放 (18) 6.3.2钢筋加工 (18) 6.3.3钢筋连接 (19) 6.3.3钢筋加工与安装安全措施 (20) 6.4混凝土施工 (21) 6.4.1供应计划 (21) 6.4.2墩身混凝土浇筑及养生 (21) 6.5施工措施 (22) 7、质量保证措施 (25) 8、安全保证措施 (26) 8.1安全制度 (26) 8.2机械安全保证措施 (26) 8.3塔吊安装和拆除安全保证措施 (27) 8.4高空作业安全保证措施 (27) 9、安全应急预案 (27) 9.1应急组织机构 (27) 9.1.1 应急领导小组 (27) 9.1.2、应急领导小组岗位职责 (28) 9.2应急物资 (28)

9.4.1 高处坠落事故应急预案措施 (29) 9.4.2 用电、防火 (30) 9.4.3机械事故应急救援措施 (30) 9.4.4 食物中毒应急救援措施 (30) 9.4.5 突发传染病应急救援措施 (30) 9.4.6 防洪安全保障措施 (31) 9.4.7 不可抗力自然灾害应急措施 (31) 10、安全风险评估及主要控制措施 (31) 10.1安全风险评估 (31) 10.2主要安全控制措施 (32) 附件一：模板设计说明 (33) 附件二：空心薄壁墩翻模施工受力计算 (36) 附件三：脚手架搭设计算书 (41) 附件四：塔吊基础配筋图 (49)

薄壁空心墩专项施工方案

XX至XX高速公路空心薄壁墩施工方案 一、编制说明 概述（一）1.1使用范围 本施工方案仅限于XX至XX高速公路空心薄壁墩施工中作用。 1.2、编制原则 1、本方案遵守设计文件、招标文件，严格按照各相关施工和设计规范、验收标 准中各项规定进行编制。 2、工期安排根据业主对总工期和对本合同段完工时间的要求，考虑雨季对施工 生产的影响。各个单项工程以服从合同段整体施工安排为前提，均衡展开施工，用最节省的投入达到最佳的工期、质量效果，保证合同段整体工期、质量、安全、效益等目标的全面实现。 3、施工计划主抓关键工序，组织平行作业、流水作业，科学安排交叉作业，强调专业间的协同配合，避免窝工，杜绝返工，循序渐进，均衡生产。 4、积极引进、采用新技术、新工艺、新材料、新设备，在确保工程质量的前提下，以求提高效率、压缩工期，降低工程成本。 5、本方案推行“可控成本管理”，全面落实工期、质量、安全、成本责任制的整 体安排，在资源配置、过程控制、质量检验和试验、不合格品控制以及环保、文明施工等方面提出具体措施和实施方案，明确目标，保证投标各项承诺的实现。 编制依据1.3． 薄壁空心墩施工方案 合同段施工图设计文件及补充设计文件；X、XX公路第12、我国现行公路桥 涵工程施工规范及质量检验评定标准：

3、现场实际情况和通过调查所掌握的有关资料信息； 4、本标段实施性施工组织设计； 5、本项目拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果及在他高速公路工程施工总结的经验。 薄壁空心墩施工方案

二、工程概况1、工程简介 薄壁空心墩施工方案

薄壁空心墩施工方案 自然地理条件2.3 一、地形、地貌 地形起伏不平，地市北高南低，山势陡峭，沟谷深桥位区地貌单元属于大起伏中山地貌，切，植被茂盛，根系发育。二、工程地质 ）全新统地层，沟谷低第四系Q4el+dl 在勘测深度内，桥位区表层为较薄层第四系（ ）泥质砂岩。）全新统地层较深，下部为三叠系春树腰组（t3cs（Q4el+dl 三、地震 VII度。项目区地震动峰值加速度为0.10g，地震基本烈度为 四、气候 桥区属暖温带半干旱大陆性季风气候，四季分明。由于受地形和季风的影响，气候夏季炎热多雨，秋季天高气爽，冬季寒冷少地区性差异较大，总的特点是春季 温暖多风，℃。平均气温0.2℃，最冷月为1月，27最热月为雪。年平均气温14.3℃，7月，平均气温；降水329.5mm毫米，历年最大降水量为1107mm，最小降水量为年平均降水量630.6，970.0mm年内分配很不均匀，夏秋之间雨量充沛；冬春之季雨雪稀少。年平均蒸发量，月）。相对湿度平均毫米（，最小

空心墩翻模施工方法

一、工程概况： XX大桥7号墩墩身高30m，墩身为4.0×2.2m米的矩形空心薄壁截面，壁厚为40厘米。桥墩内竖向每7米采用内横隔板（厚度40厘米）联接。承台为7.5×7.5×2.5m， 二、承台施工 1、承台施工工艺流程图 2、施工方法 (1)施工准备 准确测定基坑横纵中心线及地面标高。根据开挖深度、地质状况以及地下水的情况来确 定开挖范围。根据基坑四周地形情况，做好地面防水、排水工作。 (2)凿除桩头混凝土 基坑开挖至设计底标高后，凿除桩头混凝土，将弯曲的桩头锚固钢筋调直。浇注混凝土垫层前，对嵌入混凝土垫层的桩头侧面进行凿毛和清洗处理，保证二者结合良好。 (3)桩基检测 凿除桩头混凝土以后按照桩基检测要求，对桩头进行处理后立即进行桩基检测。 (4)架设支架、安装底模 架设支架，安放底模，测量调整支架底模，使底模高满足承台底高程要求。 (5）钢筋加工与安装 钢筋加工完成经质检人员与监理检验合格后运至施工现场。在底模标出纵横钢筋位置，钢筋工班根据位置进行钢筋绑扎，确保钢筋位置的准确性。在绑扎钢筋网前要定出墩身中心线，伸入承台内部的钢筋焊接固定在承台钢筋上，承台与墩身接合处的钢筋用钢筋定好位，

防止保护层不够的现象出现，露出承台的钢筋用钢管架固定。墩身预埋钢筋时，同一截面长短交错布置，保证墩身接头在同一截面数量小于50%，且接头间距不小于1.0m，钢筋预埋长度要满足浇筑墩身的要求，承台钢筋接长宜采用闪光对焊。第一层钢筋网绑扎好以后，在钢筋网底部放置混凝土垫块，将底部钢筋垫起，垫块呈梅花形放置，数量为4个/m2。接着绑扎第二层钢筋网片，第二层钢筋网片要有足够的刚度，在绑扎上层钢筋时可以满足施工人员行走不变形。要保证每层钢筋网片绑扎的顺直度、间距、保护层及同一截面焊接接头等项目确保合格，检验合格后即可绑扎架立筋。承台内墩身范围内加一层钢筋网，以保证墩身钢筋的定位。钢筋网根据设计图纸要求布置，根据承台尺寸大小调节钢筋网的布置。在承台上下层钢筋网上设置连接钢筋，将钢筋网点焊于连接钢筋上，以保证钢筋网的定位，最后将承台的主筋与伸入承台的钻孔桩钢筋连接。 (6）模板加工及架设 承台施工采用大块的定型钢模板进行拼装，加固模板采用内拉外撑的方法。垂直方向设置对拉螺栓，根据钢筋网布置情况，设2层拉筋，拉筋的间距每1.0米布置一道，用两根型钢作为围檩，拉筋引出模板外用螺栓加固，在拉筋外露处加垫方木。外部顶撑在模板 1.5米高度内布置两道，梅花形设置间距1米。模板四周用钢管连接加固，用20cm×15cm方木支顶于地面，确保浇筑过程中模板结构整体稳定性，详见承台基坑防护及模板结构示意图。施工用的模板应具有足够的刚度、强度和稳定性；能承受所浇筑混凝土的重力、侧压力以及施工荷载；能保证结构尺寸的正确。模板安装时必须保证将其安置于符合设计的可靠基底上，并有足够的支承面积和防排水或防冻措施。模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，模板缝间采用橡胶条填塞，防止漏浆。模板与混凝土的接触面必须清理干净并均匀涂刷脱模剂。 (7)承台混凝土浇筑 承台混凝土浇注前首先用高压水冲洗模板，再用空压机将模板内部的杂物吹净。 为了保证混凝土的密实性和均匀性，采取如下浇注顺序：首先浇注承台墩身预埋钢筋位置处；然后浇注两侧，混凝土浇注时按30cm厚度分层浇注。浇注过程中配备３条插入式振动棒。振动棒与侧模保持不小于10cm间距，防止因其振动而扰动模板。对现场施工人员进行详细技术交底并进行现场指导工作，对施工人员指定具体振捣范围，明确责任，互相监督，严防漏振、过振现象，严格控制分层厚度，视混凝土布料厚度及时移动泵管，严禁出现混凝土堆积现象。泵送混凝土因水胶比较大，施工中将会出现不同程度的泌水，为及时将产生的泌水和浮浆清除，防止其影响混凝土的质量，在模板的两侧设置小孔洞，将产生的浮浆及时排出模板外，或者有专人将浮浆排除模板外，浇注过程中专职质检员全过程旁站。 在拌和过程中严格控制拌和时间不小于120s且不大于180s，确保混凝土均匀；混凝土罐车运输过程中应连续搅拌，每分钟3转，确保混凝土均匀一致。 混凝土浇注至设计标高后，人工配以3米靠尺精平，用木抹二次收浆并做压光处理，墩身位置用木抹抹平即可，防止混凝土表面产生收缩裂缝。 （8）养护 在混凝土振捣完成后，应及时对混凝土暴露面进行紧密覆盖（可覆盖篷布、塑料布等），尽量减少暴露时间，防止表面水分蒸发。暴露面的保护层混凝土初凝前，应卷起覆盖物，用抹子搓压表面，使之平整后再次覆盖，此时应注意覆盖物不宜直接接触混凝土表面，直至混凝土终凝为止。 混凝土带模养护期间，应采取带模包裹、浇水、喷淋洒水或通蒸汽等措施进行保湿、潮湿养护。 混凝土去除表面覆盖物或拆模后，应对混凝土采用蓄水、浇水或覆盖洒水等措施进行潮湿养护，并保证养护时间满足要求。可在混凝土表面处于潮湿状态时，迅速采用麻布、草帘

高墩柱翻模施工工法

5 施工工艺流程及操作特点 5.1 施工工艺流程 翻模施工工艺流程如图2所示。 图2翻模施工工艺流程图

5.2 操作方法及要点 5.2.1 桥墩预埋钢筋 在承台混凝土浇筑前，根据设计图纸和承台放样数据，将墩柱主筋按照设计预埋，预埋深度符合图纸要求，外漏长度以施工方便和利于钢筋保护为原则，同时注意错开主筋搭接位置（同一平面主筋搭接数量不超过50%），一般为0.5~1.5m。 5.2.2 墩身放样 承台施工完毕后，根据设计资料进行第一节墩身放样。确定墩身的外边界、纵横轴线等。为方便以后控制模板偏差，还要放出距离第一节墩身外边线30cm 的位置，作为较高段施工的控制线。 5.2.3 混凝土凿毛 在承台上进行墩身放样后，人工或机具对承台与墩柱相接部分混凝土进行凿毛，剔除浮浆和松散混凝土，并用空压机将渣滓吹干净，合模板前洒水湿润。 5.2.4 垂直物料运输系统 对于高度较高的墩柱，宜采用塔吊；较低的墩柱可以直接使用汽车吊作为物料垂直运输系统。 使用塔吊时，必须符合特种设备的相关规定，并注意不能距离墩柱太远，以备做扶墙件，以3~5m为宜；使用汽车吊时，平整好场地及进出场道路。 5.2.5 第一节钢筋骨架制作安装 综合考虑模板高度、施工难易、接头控制等因素，确定每节钢筋绑扎的长度，提前下料。使用直螺纹套筒连接的，预先进行丝扣加工。钢筋的连接方式可以选用单面搭接焊、双面搭接焊、直螺纹套筒等方式，选择以方便施工为宜。但不论何种连接方式，在正式应用前需进行试连接并经试验验证符合相关要求后方可使用。 钢筋加工及安装质量控制项目如表1所示。

钢筋加工及安装质量控制项目表表1 5.2.6 模板安装及验收 翻模施工至少需两节模板，为适当加快施工进度，可采用三节模板，每次翻升两节的做法。每节高度根据工程实际确定，一般2~4m。模板的设计符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）的相关要求。 施工中，宜采用三节模板，每节高2.25m，面板厚5mm，加强肋5mm，竖肋为12号槽钢，背棱为14号槽钢，拉杆为Φ28两节圆钢的定制组合钢模板。图3、图4分别为空心墩模板拼装示例图和空心墩内外模板分形示例图。 为方便施工，在模板外设置挑架（图5），上铺跳板作为施工平台。 模板安装前需打磨光滑，刷脱模剂，并将施工挑架固定，设置栏杆，悬挂安全网。 模板安装时，以底节已浇筑混凝土的模板为固定模板，将上节模板通过螺栓固定在底节模板上，并用对拉杆对拉固定。模板安装完毕后，利用第一节放样时放出的外30cm线进行偏差测量。模板安装允许标准如表2所示。 模板安装允许标准表2

高墩施工方案

三明长深高速公路连接线A2合同段高墩施工安全方案 中铁十六局一公司项目经理部 二○一○年十二月

高墩施工安全方案 1 目的 明确高墩翻模施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范高墩施工。 2 编制依据 1、福建省三明长深高速公路连接线（城市快速通道）一期工程（沙县至梅列段）两 阶段施工图设计； 2、交通部标准《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； 3、交通部标准《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）； 4、建设部标准《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2003）； 5、交通部标准《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)； 6、《公路桥涵施工手册》； 7、安全管理体系标准； 8、福建省高速公路施工标准化管理指南 9、《三明长深高速公路连接线项目管理手册》 3 适用范围 适用于中铁十六局集团三明长深高速公路连接线A2合同段项目部梅列红大桥桥梁墩身高度大于15米空心墩施工。详见后附表。 4 施工方法 翻模施工的模板提升方式采用吊机提升法和液压穿心千斤顶提升法。本方案采用吊机提升法。 4.1 吊机提升翻模施工方法 4.1.1 施工特点 翻模是由上、下二组同样规格的模板组成，随着混凝土的连续灌筑，下层混凝土达到拆模强度后，用吊机配合自下而上将模板拆除，接续支立，上层模板支承在下层模板上，循环交替上升。如此循环往复，完成桥墩的灌注施工。

4.1.2 高墩翻模的施工工艺 施工工艺流程图如下。 （1）墩身下实体段施工 外模的支立好坏直接关系到以后的施工，要求尺寸正确，外模顶水平，否则在空心段施工时，造成模板不平整。 在炎热夏季施工下实体段时，要采取大体积混凝土温控措施。由于混凝土方量较大，为确保混凝土浇筑过程中芯部温度不致过高，需采取有效措施控制混凝土的芯部温度，本方案拟采用循环冷却水法。

空心薄壁墩墩柱施工方案

空心薄壁墩实施性施工组织设计 一、编制依据 1.四川省万源（陕川界）至达州（徐家坝）高速公路土建路基工程两阶段施工图设计文件； 2.招标文件及设计图纸中采用的有关规范、规定和标准； 3.国家、部颁的施工技术（验收）规程、质量标准、安全生产及文明施工标准和文件等，由业主针对本标段提供的合同专用条款； 4.通过踏勘工地从现场调查、采集、咨询所获取的资料；由业主对各施工单位所提问题的答复； 5.我单位拥有的科技成果、工法成果、机械机具设备、管理水平、技术装备以及多年积累的类似工程施工经验。 二、工程概况 1. 墩柱 万源（陕川界）至达州（徐家坝）高速公路石子垻中河大桥4～8号墩桥墩为半幅空心薄壁单墩，共8个墩。墩柱纵桥向顶宽 2.2m，按80：1坡比向下变宽，最宽处3.313m（5#墩）；横桥向顶宽2.2m，等截面尺寸；空心墩薄壁厚40cm；空心墩柱至上向下每17.65m设一道横隔板，厚2.7m。墩高31.5～46.5m不等。 2. 系梁 每墩两墩柱间至上向下每17.65m设一道横系梁（工型系梁）。系梁设计为实心，顶板、底板宽度2.0m，厚0.2m；腹板厚度0.8m，腹板高度1.8m（详见设计图）。

墩柱及系梁均设计为钢筋砼结构，砼标号为C40。 三、施工方案 1、施工方案选择 由于墩柱高度较高，在5#墩、8#墩位现场布置塔吊作为模板的安拆及材料的垂直运输设备。采用大块翻模分节段施工，选用拌合楼机拌混凝土，砼采用输送泵入模。 2、墩柱模板配置施工 4～8#墩墩柱设计为矩形空心薄壁墩，高度31.5～46.5m，每个墩采用定制钢模翻模施工一次施工2.25m，最高墩柱22次施工完毕。 一套外模板总高度为6.75米，分三节（每节高2.25米）；在整个翻转模板施工过程始终保持有一节模板与已凝固的砼接触，作为爬架及上层模板的支承结构，避免接缝“错台”保证砼层缝平顺，同时避免浇注上层砼时出现漏浆现象。 模板面板采用6mm厚钢板，背梢使用[16a槽钢，拉杆使用精轧螺纹钢，模板接缝使用模板胶紧密嵌合。并通过调整模板角拉杆的位置来适应墩身截面尺寸变化。 图1 墩柱施工示意图 墩身内模使用组合钢模，并以架管水平撑作内支撑结构。

空心薄壁高墩翻模施工方案汇总

陈水碾左线大桥 空心薄壁高墩翻模施工方案在山区修建高等级公路，桥、隧相连，长大隧道、高墩高架桥是不可免的。由于山区高架桥墩的特点，下部结构一般都采用空心薄壁墩，结构轻，具有良好的抗弯、抗扭能力，桥墩刚度和稳定性高，适用于不同体系的施工，且对于大中跨径的预应力混凝土箱梁桥而言具有良好的经济技术指 标，并可以改善上部结构的受力状况。空心薄壁高墩施工重点是解决模板 选型、模板安装及拆除、混凝土运输、墩身垂直度控制等。 1、工程概况 乐雅高速公路地处山区，桥址处地形崎岖，山势高险陡峻。TJ10 合同段陈水碾左线大桥7、8#设计为桩基础，7#墩设计为3.14m x 2.0m方桩基础；8#墩设计为桩径1.8m桩基，墩下承台有4根桩基，承台尺寸10.3m X 7.0m x 3.0m；最大墩高51.24米，采用钢筋混凝土变截面空心方墩、墩顶尺寸200x 200cm，纵向按80:1 变坡，横向等宽，壁厚 0.4m。 ZK75+941陈水碾左线大桥为跨越沟谷设置，采用公路-I级汽车荷 载。起点桩号：ZK75+706止点桩号：ZK76+172.28,全长466.280米; 上部结构：采用6X 30+4X 40+4X 30米预应力砼简支T梁；下部结构：桥墩采用钢筋砼柱式桥墩，桩基础和重力式，扩大基础。 2、模板方案选择 目前，空心薄壁高墩的施工模板方案主要有滑模、爬模、翻模三 种方案可供选择。液压滑模和液压爬模施工速度快，但配套设备多，施

工机具投入大，一般均需配备塔吊、电梯等设备，模板刚度高，自重大，混凝土外观质量差，施工纠偏困难。一旦开始施工，不得中断，雨季施工质量难以保证，且昼夜连续作业，管理难度较大。“提升翻模”施工落地支架材料用量较大，但配套设备较少，施工机具投入小，模板刚度要求低、自重小，混凝土外观质量容易控制，施工纠偏容易，可以连续和间断施工。因此，根据本工程现场实际情况，经比较，最终决定采用“钢管爬架翻模”（简称“翻模” ）施工空心薄壁高墩，充分利用常用构件，且工艺较简单易行。 3、翻模设计及稳定性分析 3.1 翻模设计 陈水碾左线大桥全桥4座空心墩身，合计高度193.2m,平均 48.3m/墩，最大墩高51.24m。模板系统主要由外模、内模、模板加固系统等组成。外模共计配备4套翻模，每一套翻模共6.75m高，每一套翻模分三节，每节2.25m。内模采用钢模，配备数量同外模，每节内模10 块,即四个拐角各一块,顺桥向每侧各两块,横桥向每侧各一块, 以方便内模拆模。 外模由成都市金合力建筑模板有限公司加工, 每节外模由 6 块 2.25 X 2.0m和6块 3.6 X 2.0m钢模组成。面板为5mn厚钢板，竖向 采用］100槽钢加固，间距30cm横肋采用2根［槽钢，距模板边缘30cm模板四周采用」80角钢包边。模板四角设有倒角拉杆，同拉杆 共同防止胀模现象发生。模板施工见图一：