中南大学路基路面工程技术作业答案

《路基路面工程技术》作业参考答案

作业一

一、选择题：

1.C

2.B

3.C

4.C

5.D

6.C

7.D

8.B

9.C 10.D 11.B 12.B

13.B 14.C 15.B

二、填空题：

1.植物、工程

2.高路堤

3.小，衡重式

4. BZZ-100，标准轴载为100KN

5.补充压实，累积永久变形，动稳定度

6. 0路面设计弯沉值，20，沥青，刚性、半刚,15

7. 5.0

8.纵缝边缘中部

三、简答题：

1.试述路基压实中含水量、压实度及压实功与压实效果的关系。

答：土的压实效果同压实时的含水量有关。存在一最佳含水量的条件下，采用一定的压实功能可以达到最大密实度，获得最经济的压实效果。最佳含水量是一相对值，随压实功能的大小和

土的类型而变化。所施加的压实功能越大，压实土的细粒含量越少，则最佳含水量越小，而

最大密实度越高。

2.为了保证路基路面结构的稳定性，一般要求路床处于什么状态？如果路床处于潮湿状态，在路面

设计中应如何处理？

答：为了保证路基路面结构的稳定性，一般要求路床处于干燥或中湿状态。如果路床处于潮湿状态，必须经过处理后方可铺筑路面。

3.沥青混合料组成设计的目标是什么？它们之间存在哪些矛盾？

答：沥青混合料组成设计的目标是：沥青路面高温稳定性，低温抗裂性，以及抗滑性。

它们的矛盾在于：沥青路面的主要特点之一是强度和抗变形能力因温度升高而显著降低，故沥青面层材料在高温下的强度和刚度就会出现不足，但是在低温时，虽然强度和刚度很高，

但是变形能力大为降低。就会有裂缝的产生。

4.水泥混凝土路面的混凝土面板为什么要设置接缝？接缝的类型有哪些？

答：因为混凝土面层由一定厚度的混凝土板所组成，它具有热胀冷缩的性质。由于一年四季气温变化不同，会使混凝土板产生不同程度的膨胀和收缩，同样即使在一天中，白天昼夜的温差

变化也很大，这样会使板的周边和角隅发生翘起的趋势。这些变形会受到板与基础之间的摩

阻力和粘结力，以及板的自重车轮荷载等的约束，致使板内应力过大造成板的断裂。为避免

这种情况发生，我们就设置了接缝。

接缝的类型有：缩缝、胀缝、和施工缝。

5.路面基层的主要类型有哪些？半刚性基层存在的最主要问题是什么？

答：路面基层的主要类型有柔性基层，半刚性基层，刚性基层。

半刚性基层的主要缺点是他本身的收缩裂缝难以避免，此外，在多雨地区，半刚性基层直接铺筑在沥青面层之下，雨水不易向下渗透，造成沥青路面水损害等病害。

作业二

一、选择题： 1.A 2.B 3.C 4.B 5. D 6.A 7.C 8.A 9.A 10.C 11.B 12.D

二、填空题：

1.土基

2.沉陷，车辙

3.水泥土

4.沥青在应变为一恒定值时，应力随时间而衰减的过程。

5.第一，不利，20，标准轴载100kN

6.各层分界面上的应力和位移完全连续（称连续体系），或者仅竖向应力和位移连续，而层间无摩擦

力（称滑动体系） 7.传力杆 8.密实类，嵌挤类 9.缩缝，胀缝，施工缝

三、简答题：

1.新建沥青路面结构设计步骤？

答：（1）根据设计任务书的要求按设计回弹弯沉和容许弯拉应力两个设计指标，分别计算设计年限内的标准轴载累计当量轴次，确定交通量等级、面层类型、并计算设计弯沉值和容许

弯拉应力。

（2）按路基土类与干湿类型及路基横断面形式，沿线将路基划分为若干路段，确定各路段的土基回弹模量。

（3）参考本地区工程经验，拟定若干个路面结构组合与厚度方案，根据选用的材料进行配合比设计，测定各结构层材料的抗压回弹模量、弯拉模量与抗拉强度，确定各结构层的设

计参数。

（4）计算路面结构表面弯沉值以及结构层层底弯拉应力。

（5）根据设计指标，采用多层弹性体系理论设计程序计算路面结构设计层的厚度。

（6）对于季节性冰冻地区，应验算防冻层厚度是否满足要求，若不能满足，则可增加防冻层厚度，达到规定厚度，以满足防冻要求。

（7）进行技术经济比较，选定最佳路面结构方案。

2.设置垫层的作用是什么？常用材料类型有哪些？

答：垫层的功能是改善土基的湿度和温度状况，以保证面层和基层的强度、刚度和稳定性不受土基水温状况变化所造成的不良影响。另一方面的功能是将基层传下的车辆荷载应力加以扩散，

以减小土基产生的应力和变形。同时也能阻止路基土挤入基层中，影响基层结构的性能。

常用的垫层材料分为两类：一类是由松散粒料，如砂、砾石、炉渣等组成的透水性垫层；

另一类是用水泥或石灰稳定土等修筑的稳定类垫层。

3.水泥混凝土路面对土基、基层的要求是什么？

答：混凝土路面下的路基必须密实、稳定和均质。影响路基强度和稳定的地面水和地下水，必须采取拦截或排出路基以外的措施。路面设计应正确地确定路基干湿类型。一般要求路基处于

干燥或中湿状态。过湿状态或强度与稳定性不符合要求的潮湿状态的路基，必须经过处理。

基层应具有足够的强度与稳定性，且断面正确，表面平整。要采用整体性好，具有较高的弹性模量的材料修筑基层。

4.水泥混凝土路面设置横向缩缝的作用是什么？

答：作用是保证混凝土板内温度和湿度的降低而收缩时沿着该薄弱断面缩裂，从而避免产生不规则的裂缝。

5.路面基层的主要类型有哪些？

答：路面基层的类型有三种：柔性基层、半刚性基层、刚性基层。

四、图解法：

1.画出水泥混凝土路面荷载疲劳应力和温度疲劳应力计算的临界荷位。

2.画出沥青路面弯沉计算的计算图式。

五、计算题（1×10′＝10′）

已知某二级公路现有日交通量解放CA －10B 为100000辆/日，增长率r=7%,T=10年，η=0.55，试求：水泥混凝土路面相对应的累计标准轴载？（解放CA －10B ：前轴重20.25KN ；单后轴重60KN ） 解：（1）轴载换算公式为：

答：水泥混凝土路面相对应的累计标准轴载为78247次。

()()1611610100100000,60,1,120.25401*100000*28.21111*36528.211*10.071*365*0.550.0778********n s i i i i i i s t s e P i N a N KN n KN KN r r

N a P N N

N η==??∑ ???======??+-??=??=+-??=?? ???

作业三

一、选择题：

1.C

2.A

3.C

4.C

5.D

6.D

7.C

8.D

9.D 10.A 11.B 12.D

二、填空题：

1.整体稳定性，水温稳定性

2.抗变形能力，产生裂缝

3.增大，减小

4.直线形态，圆弧滑动面

5.主要，附加

6. 土基回弹模量，地基反应模量

7.刚性，水泥混凝土 8.太阳辐射，冷凝作用

9.稳定性，耐久性 10.温度翘曲，设计弯拉

三、简答题：

1.为什么路基设计中要考虑不利季节的影响 ?

答：因为不利季节对路基的破坏影响很大，随气候的季节性变化，影响路基水温情况发生季节性的周期变化。而且不利季节因素是路基遭到破坏的主要原因。

2.试述水泥混凝土路面主要力学特点。

答：（1）强度高。混凝土路面具有很高的抗压强度和较高的抗弯拉强度以及抗磨耗能力。

（2）稳定性好。混凝土路面的水稳性、热稳性均较好，它的强度能随着时间的延长而逐渐提高，不存在老化现象。

（3）耐久性好。因为其强度和稳定性好，所以它经久耐用。

3.除了自然因素外，影响沥青混合料抗剪强度的因素有哪些？

答：沥青混合料的抗剪强度不仅同粒料的级配组成、形状和表面特性有关，也同所采用的沥青黏结力有关；所以，影响沥青混合料抗剪强度的因素有：沥青的黏度，沥青用量，温度和剪切

速率，细料等。

4.简述水泥混凝土路面设计的主要内容及程序

答：（1）路面结构层组合设计。应根据该路的交通繁重程度，结合当地环境条件和材料供应情况。

（2）混凝土面层板板厚度设计。应按照设计标准的要求，确定满足设计基准期内使用要求所需的混凝土面层的厚度。（3）混凝土面层板的平面尺寸与接缝设计。

（4）路肩设计。（5）普通混凝土路面的钢筋配筋率设计。

5.为了保证路基路面结构的稳定性，一般要求路床处于什么状态？如果路床处于潮湿状态，在路面

设计中应如何处理？

答：为了保证路基路面结构的稳定性，一般要求路床处于干燥或中湿状态。如果路床处于潮湿状态，必须经过处理后方可铺筑路面。

四、名词解释：

1.水泥稳定土路面。在粉碎的或原状松散的土中，掺入适量水泥和水，按照技术要求，经拌和摊铺，

在最佳含水量时压实及养护成型，其抗压强度符合规定要求，以此修建的路面称水泥稳定土路面。

2.路基临界高度。与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度称为路基临界高度。

3.沥青路面的拥包。当沥青路面受到较大的车轮水平荷载作用时，路面表面出现的拥起现象。

4.标准轴载 BZZ － 100 。选用双轮组单轴轴载100KN作为设计标准轴重。

5.边沟。设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧，多与路中线平行，用以汇集和排除路基

范围内和流向路基的少量地面水。

五、计算题：

解：

()

()[]()3

.11.21

.27

.1725.1308.568*52.08.5685

.22*8*4.42.12/16.0*8.4* =+=∴=++=+=K E E K s x

y s N G G G μ

所以此挡土墙的抗滑稳定性满足要求。

作业四

一、选择题：

1.C

2.B

3.B

4.B

5.C

6.B

7.C

8.D

9.A 10.A 11.A 12.B 13.B

二、填空题：

1.面层，基层

2.中湿，过湿

3.传力，圆

4.垂直，胀

5.大，大

6.填料种类，边坡高度

7.浆砌，干砌

8.地质，气候

三．简答题：

1.简述条分法计算步骤。

答：（1）通过坡脚任意选定可能发生的圆弧滑动面AB ，半径为R ，沿路线纵向取单位长度1米。

将滑动土体分成若干一定宽度的垂直土条，其宽一般为2-4米。

（2）计算每个土条的土体重Gi ，其又可分解为垂直于小段滑动面的法向分力和平行于该面的

切向分力。

（3）计算每一小段滑动面上的反力，即内摩擦力和黏聚力。

（4）以圆心O 为转动圆心，半径R 为力臂，计算滑动面上各力对O 点的滑动力矩和抗滑力矩。

（5）求出稳定系数K 。

2.常见的水泥混凝土路面病害有哪些？

答：其病害有接缝的破坏和混凝土板本身的破坏。

接缝破坏又分为：挤碎，拱起，错台，唧泥。混凝土板的破坏主要是断缝和裂缝。

3.为什么路基路面设计中要考虑最不利季节的影响？

答：因为不利季节对路基的破坏影响很大，随气候的季节性变化，影响路基水温情况发生季节性

的周期变化。而且不利季节因素是路基遭到破坏的主要原因。

4.试述路基压实作用，讲述含水量、压实功与压实效果之间的关系。

答：土的压实效果同压实时的含水量有关。存在一最佳含水量的条件下，采用一定的压实功能可

以达到最大密实度，获得最经济的压实效果。最佳含水量是一相对值，随压实功能的大小和土的类型而变化。所施加的压实功能越大，压实土的细粒含量越少，则最佳含水量越小，而最大密实度越高。

四．名词解释：

1.土的平均稠度：在路槽底面以下80cm 内，每10cm 取土样测定天然含水量、塑限含水量和液限含水量，求出每层土的稠度，最后求其平均值，就是土的平均稠度。

2.沥青路面车辙：车辙是路面的结构层及土基在行车重复荷载作用下的补充压实，以及结构层材料的侧向位移产生的累积永久变形。

3.临界荷位：通常选取使混凝土面层板内产生最大应力或最大疲劳损伤的一个荷载位置称为临界荷载。

4.当量回弹模量：反映弹性物体在瞬时荷载作用下的可恢复变形性质。

五、计算题：

解：

385.1786

.69305.961759

.27sin *6.148983.38*98.0759.27cos *6.1489*35tan sin **cos **≈=+=+=

α

αG L

c G f K 答：1.385处于1.25-1.50之间，满足边坡稳定要求，不会滑动。

路基路面工程-中南大学网络教育学院网上作业模拟练习题

某砂类土挖方边坡， ，KPa，KN/m3，m，采用边坡1︰0.5。假定。 ①验算边坡的稳定性； ②当时，求允许边坡坡度； ③当时，求边坡允许最大高度。 解：据题意，砂类土挖方边坡适用于直线滑动面解析法稳定性系数计算公式求算。 ；； ；=63°26′。 ①求边坡最小稳定性系数 ＞ 因此，该边坡稳定。 ②当=1.25时，求最大允许边坡坡度 经整理得： 解得：，取 因此：当=1.25时，求最大允许边坡坡度为1：0.41。 ③当=1.25时，求边坡允许最大高度

经整理得： 解得：， 由： 得： 因此:当=1.25时，边坡允许最大高度为。 某路堤填料，边坡1：1.5，砂类土，判断是否失稳。 解：据直线滑动面稳定性系数计算式 对于砂类土，取C=0， 则 取K=1.25， 则 因<, 该路堤边坡角的正切值小于填料摩擦系数的0.8倍，故该边坡不会滑动，因而是稳定的。 某路堤填料KPa，KN/m3，，m。试分析边坡稳定性。 解：设滑动圆弧通过坡脚，据已知条件适合用圆弧法的表解法解题。由题意知边坡斜度 ，查表4-2得：

，若，则边坡稳定； 若，则边坡不稳定。 可以先假定，利用表解法反求值或边坡高度值。 如本例中取，不变，取 所以： 同样，假定，改变坡率以减缓边坡，计算值，直到 什么是最佳含水量？为什么最佳含水量可以获得好的压实效果？怎样控制含水量？ 使土体产生最大干密度时的含水量，称之为最佳含水量。最佳含水量能得到最好的压实效果，这是因为：当土中含水量较小时，主要为粘结水，形成包裹在土颗粒外围很薄的水膜，土颗粒间的摩阻力较大，因而土颗粒难以挤密，不容易压实。随着含水量逐渐增大，水在土颗粒间起着润滑作用，土体变得易于压实。若土中含水量进一步增大，土中空隙被自由水充盈，压实效果反而降低。因此，只有在最佳含水量条件下，才能获得最好的压实效果。实际工作中，当填料含水量小于最佳含水量时，可以在整型工序前12~24h 均匀洒水，闷料一夜后再行碾压；如果填料含水量小于最佳含水量，应翻拌晾晒或掺石灰，使含水量略大于（0.5%~1.0%）时进行碾压。 在重复荷载作用下，路基将产生什么样的变形结果？为什么？ 路基在重复荷载作用下，将产生弹性变形和塑性变形。每一次荷载作用之后，回弹变形即行消失，而塑性变形不再消失，并随荷载作用次数的增加而累积逐渐加大，但随着荷载作用次数的增加，每一次产生的塑性变形逐渐减小。产生的变形结果有两种： ①土粒进一步靠拢，土体进一步逐渐密实而稳定； ②累积变形逐步发展成剪切破坏。 出现哪一种变形结果取决于三种因素： ①土的类别和所处的状态（含水量、密实度、结构状态）。 ②应力水平（亦称相对荷载）。相当于一次静载作用对的应力极限δ极重复作用的应力程度。

中南大学模电试题(卷)与答案解析-成考类

中南大学 模拟电子技术试卷（第1套） 一、一、填空题（20分，每空1分） 1．双极型三极管是控制器件，当其工作在放大区时发射结需要加偏置，集电结需要加偏置。场效应管是控制器件。 2．在有源滤波器中，运算放大器工作在区；在滞回比较器中，运算放大器工作在区。 3．在三极管多级放大电路中，已知A u1＝20，A u2＝－10，A u3＝1，则可知其接法分别为：A u1是放大器，A u2是放大器，A u3是放大器。 4．在双端输入、单端输出的差动放大电路中，发射极R e公共电阻对信号的放大作用无影响，对信号具有抑制作用。差动放大器的共模抑制比K CMR ＝。 5．设某一阶有源滤波电路的电压放大倍数为200 1 200 f j A + = & ，则此滤波器为滤波器，其通带放大倍数为，截止频率为。 6．如图所示的功率放大电路处于类工作状态；其静态损耗为；电路的最大输出功率为；每个晶体管的管耗为最大输出功率的 倍。 二、基本题：（每题5分，共25分） 1．如图所示电路中D为理想元件，已知u i = 5sinωt V ，试对应u i画出u o的波形图。

2．测得电路中NPN型硅管的各级电位如图所示。试分析管子的工作状态（截止、饱和、放大）。 3．已知BJT管子两个电极的电流如图所示。求另一电极的电流，说明管子的类型（NPN 或PNP）并在圆圈中画出管子。 4．如图所示电路中，反馈元件R7构成级间负反馈，其组态为； 其作用是使输入电阻、放大电路的通频带变。 三、如图所示电路中，β＝100， Ω = ' 100 b b r，试计算：(15分) 1．放大电路的静态工作点；（6分）

中南大学专升本《路基路面工程》2014年必做题及答案

作业练习一 一、单项选择题（在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的。） １、按照强度构成原理划分下列路面结构层，其中只有_______为嵌锁型。() A.二灰土 B.级配碎石 C.填隙碎石 D.天然砂砾 ２、基层顶面当量回弹模量是表征_________强度和刚度的力学指标。() A.基层 B.土基 C.垫层 D.综合A、B、C ３、对于土质地基，基础埋置深度应符合下列要求() A.无冲刷时，应在天然地面以下至少1m B.有冲刷时，应在天然地面以下至少1m C.对土质地基，如受冻胀影响时，应在冻结线以下不少于0.5m D.对碎石、砾石和砂类地基，基础埋深不宜少于1.5m ４、新建公路路基干湿类型的初步判断的方法采用（）。 A.填方或挖方高度 B.含水量 C.路基临界高度 D.分界相对稠度 ５、水泥混凝土路面现行设计规范采用（）理论。 A.弹性层状体系 B.极限荷载 C.经验法 D.弹性地基板 ６、某路基已知路床顶以下80cm的平均相对含水量为20%，此种粘性土的塑限为15%，液限为35%。已知稠度分界值为Wc1=1.1,Wc2=0.95,Wc3=0.80，则该路基处于（）状态。 A.干燥 B.中湿 C.潮湿 D.过湿 ７、我国公路自然区划的一级区划是按( )。 A．潮湿系数 B．地理位置、经济状况 C．各地方的自然特点、人口数量 D．水热平衡和地理位置 ８、公路路基用土中，最好的填料为( )。 A.砂 B.石质土和砂质土 C.粉性土 D.粘性土 ９、路基边沟、截水沟、取土坑或路基附近的积水，主要通过( )排除到路基以外的天然河沟中。 A.涵洞 B.跌水 C.排水沟 D.盲沟 １０、护坡道的宽度一般不小于( )。 A.2.5m B.2m C.1.5m D.1m １１、在原有路面上铺筑水泥混凝土路面时，板下基础当量回弹模量可以通过( )确定。 A.查表法 B.承载板或弯沉检测

中南大学模电试卷及答案

中 南 大 学 模拟电子技术试卷（第1套） 一、一、填空题（20分，每空1分） 1．双极型三极管是 控制器件，当其工作在放大区时发射结需要加 偏置，集电结需要加 偏置。场效应管是 控制器件。 2． 在有源滤波器中，运算放大器工作在 区；在滞回比较器中，运算放大器工作在 区。 3． 在三极管多级放大电路中，已知A u1＝20，A u2＝－10，A u3＝1，则可知其接法分别为：A u1是 放大器，A u2是 放大器，A u3是 放大器。 4． 在双端输入、单端输出的差动放大电路中，发射极R e 公共电阻对 信号的放大作用无影响，对 信号具有抑制作用。差动放大器的共模抑制比K CMR ＝ 。 5． 设某一阶有源滤波电路的电压放大倍数为 2001200f j A += ，则此滤波器为 滤波器， 其通带放大倍数为 ，截止频率为 。 6． 如图所示的功率放大电路处于 类工作状态；其静态损耗为 ；电路的最大输出功率为 ；每个晶体管的管耗为最大输出功率的 倍。 二、基本题：（每题5分，共25分） 1．如图所示电路中D 为理想元件，已知u i = 5sin ωt V ，试对应u i 画出u o 的波形图。

2．测得电路中NPN型硅管的各级电位如图所示。试分析管子的工作状态（截止、饱和、放大）。 3．已知BJT管子两个电极的电流如图所示。求另一电极的电流，说明管子的类型（NPN 或PNP）并在圆圈中画出管子。 4．如图所示电路中，反馈元件R7构成级间负反馈，其组态为； 其作用是使输入电阻、放大电路的通频带变。 三、如图所示电路中，β＝100， Ω = ' 100 b b r，试计算：(15分) 1．放大电路的静态工作点；（6分） 2．画出放大电路的微变等效电路；（3分） 3．求电压放大倍数A u、输入电阻R i和输出电阻R o；（6分）

模电模拟试卷及答案

模拟电子技术基础试卷及答案 一、填空（18分） 1．二极管最主要的特性是 单向导电性 。 3．差分放大电路中，若u I1=100μV ，u I 2 =80μV 则差模输入电压u Id = 20μV ；共模输入电压 u Ic =90 μV 。 4．在信号处理电路中，当有用信号频率低于10 Hz 时，可选用 低通 滤波器；有用信号频率高于10 kHz 时，可选用 高通 滤波器；希望抑制50 Hz 的交流电源干扰时，可选用 带阻 滤波器；有用信号频率为某一固定频率，可选用 带通 滤波器。 6．乙类功率放大电路中，功放晶体管静态电流I CQ 0 、静态时的电源功耗P DC = 0 。这类功放的能量转换效率在理想情况下，可达到 78.5% ，但这种功放有 交越 失真。 二、选择正确答案填空（20分） 1．在某放大电路中，测的三极管三个电极的静态电位分别为0 V ，-10 V ，-9.3 V ，则这只三极管是（ A ）。 A ．NPN 型硅管 B.NPN 型锗管 C.PNP 型硅管 D.PNP 型锗管 2．某场效应管的转移特性如图所示，该管为（ D ）。 A ．P 沟道增强型MOS 管 B 、P 沟道结型场效应管 C 、N 沟道增强型MOS 管 D 、N 沟道耗尽型MOS 管 3．通用型集成运放的输入级采用差动放大电路，这是因为它的（ C ）。 A ．输入电阻高 B.输出电阻低 C.共模抑制比大 D.电压放大倍数大 6.RC 桥式正弦波振荡电路由两部分电路组成,即RC 串并联选频网络和（ D ）。 A. 基本共射放大电路 B.基本共集放大电路 C.反相比例运算电路 D.同相比例运算电路 7.已知某电路输入电压和输出电压的波形如图所示,该电路可能是（ A ）。 A.积分运算电路 B.微分运算电路 C.过零比较器 D.滞回比较器 8．与甲类功率放大方式相比，乙类互补对称功放的主要优点是( C )。 a ．不用输出变压器 b ．不用输出端大电容 c ．效率高 d ．无交越失真 9．稳压二极管稳压时，其工作在( C )，发光二极管发光时，其工作在( A )。 a ．正向导通区 b ．反向截止区 c ．反向击穿区 三、放大电路如下图所示，已知：V CC 12V ，R S 10k Ω，R B1 120k Ω， R B2 39k Ω，R C 3.9k Ω ， R E 2.1k Ω， R L 3.9k Ω ， r bb’ Ω，电流放大系数β50，电路中电容容量足够 大，要求： 1．求静态值I BQ ，I CQ 和U CEQ (设U BEQ 0.6V )； 0 i D /mA -4 u GS /V 5 + u O _ u s R B R s +V CC V C + R C R i O t u I t u o 4题图 7题图 R L

黑色路面施工整体解决方案

沥青混凝土路面工程施工方案 沥青混凝土路面施工中存在的工艺问题。结合现场施工，介绍沥青混合料转运车对改善沥青混合料温度和级配分布及路面施工质量的影响。根据沥青混凝土路面施工工艺及机械运行规律，提出了机群智能控制系统结构方案。 我国高速公路将仅次于美国，跃居世界第二位；2010年,“五纵七横”国道主干线将基本建成，到2020年，公路总里程将达到145万公里，其中高等级、次高级路面占公路总里程的50％以上。 在已通车的高速公路中，刚性和半刚性基层沥青路面约占80% 。与国外沥青路面相比较，我国沥青路面的整体质量不高，包括高速公路在内的绝大部分沥青路面在交付使用2～3年后就出现路面早期损坏，严重影响道路的使用率和通行率，同时带来巨大的经济损失。因此，提高沥青路面的施工质量，延长道路的使用寿命，已经成为我国公路行业发展的当务之急。 1、目前沥青路面施工中存在的问题 传统的沥青路面铺筑施工工艺是将沥青混合料设备生产的沥青混合料由自卸卡车运输到施工现场，并卸至沥青摊铺机的料斗中，经摊铺机进行摊铺后，由压路机对路面进行最终压实。国内外的施工实践证明，用这种传统工艺铺筑成形的路面早期破损现象比较严重，致使道路的维修费用大大增加，寿命缩短，使用率降低。造成路面早期损坏的主要原因有如下三个方面： (1)自卸车在装料、运输及卸料过程中导致沥青混合料出现三次材料离析和温度离析。 (2)因摊铺机料斗容量小、自卸卡车数量少等因素导致摊铺机停机待料，

摊铺工作不能连续进行，造成路面结合处粘接力及其他力学性能的差异。 (3)自卸车卸料时对摊铺机进行碰撞和顶推，造成的路面的横向接缝（即纵向波）。 影响沥青混凝土路面铺筑施工质量及施工成本的因素除施工工艺外,单机性能及机群协同性方面也有重要作用。在为沥青路面施工提供全新的控制与监测工具。整个控制系统由地面子系统（GSS）、定位子系统（PSS）和机载子系统（OBSS）组成[1]。 在国家863计划“机群智能化工程机械”重大专项经费支持下，以追求最终产品质量最优为目标，分别从“沥青路面施工工艺”、“单机智能化”和“机群监控与优化调度”三个方面，研究生产过程中各要素的约束机制及影响产品质量的工艺因素，寻求生产线中各环节的最优匹配与协调及单机最优状态调整的控制策略，旨在为施工企业和业主提供沥青路面施工的整体解决方案。 2、沥青混合料转运车及转运—摊铺工艺 为了提高沥青路面面层的施工质量，欧美国家提出了转运摊铺的施工工艺。三一重工股份有限公司在国内率先倡导这种工艺，并开发了国内第一台沥青混合料转运车LHZ25。 新工艺是在运料汽车与摊铺机之间增加转运车。转运车的二次搅拌使得在前面环节中造成的温度和级配离析的沥青混合料得到充分的拌合。同时，避免了运料汽车对摊铺机的碰撞。转运车的供料速度不受其它因素的干扰，保证摊铺机上的混合料数量始终是恒定的，拌和机和运料汽车在供料方面的不均衡通过转运车的料斗储存量得以调节，确保了摊铺机匀速稳定的摊铺，

(完整版)路基路面工程技术复习题及答案

中南大学现代远程教育课程考试（专科）复习题及参考答案 《路基路面工程技术》 一名词解释 1路基 2路基临界高度 3 设计弯沉值 4路堤和路堑 5半刚性基层 6高级路面 二. 填空 1路基路面应具有、、、 和等基本性能。 2路基按其干湿状态不同，分为、、和四类。 为保证路基路面结构的稳定性，一般要求路基处于或状态。 3公路自然区划的原则是、和。 4路基防护与加固设施主要有、和_____________三类 5水泥混凝土板接缝按位置分为___________和___________,按其作用分为____________,_________和______________三种. 6路基横断面的典型形式有、、三类。 7路基边坡稳定性分析方法可分为和两类。 8按照挡土墙的设置位置，挡土墙可分为、, 和_________等类型。 9从路面结构的力学特性和设计方法的相似性出发，路面可划分为、和三类。 10水泥混凝土路面设计理论是 11表征土基强度的主要参数有___________、___________和____________。 12提高重力式挡墙抗倾覆稳定性的措施________、_______、_________等。 13路基为路面提供坚实、稳固的基础，要求具有一定的强度、 __________ 和__________ 。 14高温使沥青路面强度和 _________ 大大降低，低温会使路面 ________ 。 15路基的自重应力大小是随着深度而逐步 __________ ，汽车荷载在路 基内产生轮重的应力，其大小是随着深度而逐步 __________ 。 16作用在重力式挡土墙上的外力，按其各力作用的性质可分为 __________ 力、 __________ 力和特殊力。

中南大学模电第二章作业答案解析

2.分别改正下图所示各电路中的错误，使它们有可能放大正弦波信号。要求保留电路原 （a）静态时，发射结正偏，集电结反偏，-VCC改为+VCC (b) 没有RB发射结会烧坏，集电结不能反偏 （c）没有RB1当ui=0时发射结两端电压为零，VBB反过来。 （d）没有RB在交流通路中，VBB短路，交流信号加不进来。 3.放大电路及三极管输出特性如下图所示。 ①在输出特性曲线上画出直流负载线。如要求I CQ=2mA，确定此时的静态工作点，并确 定此时的R b的值； ②利用图解法分别求出R L=∞和R L=3kΩ时的最大不失真输出电压U om（有效值）； ③若R b调至150kΩ且i B的交流分量i b（t）=20sinωt(μA)，画出i C和u CE的波形图，这时出现什么失真？

解：（1）直流负载线 12 ,.4,0====-=Ce C c ce C c CC ce U O I I U R I V U 作负载线得：I CQ =40μA Ω =≈+=k R U R I V b CE b B CC 30004 .012 （2）R L =∞直流负载线与交流负载线重合Uom=6/1.414=4.23V R L =3K ?,R L //R C =1.5 K ? 当 U CEQ +1.5*I CQ =9 ,Uom=1.5*I CQ/1.414=2.12V

(3) 当RB=150K ?时，IBQ=80Ma 4.电路如图P2.7所示，晶体管的β=80 ，'100bb r =Ω。分别计算L R =∞和3L R k =Ω时的Q 点、u A 、i R 和o R 。 解：在空载和带负载情况下，电路的静态电流、be r 均相等，它们分别为：

中南大学模电试卷及答案分解

1 + j A 中 南 大 学 模拟电子技术试卷（第 1 套） 一、一、填空题（20 分，每空 1 分） 1．双极型三极管是 控制器件，当其工作在放大区时发射结需要加 偏置，集电结需要加 偏置。场效应管是 控制器件。 2． 在有源滤波器中，运算放大器工作在 区；在滞回比较器中，运算放大器工 作在 区。 3． 在三极管多级放大电路中，已知 A u1＝20，A u2＝－10，A u3＝1，则可知其接法分别为： A u1 是 放大器，A u2 是 放大器，A u3 是 放大器。 4． 在双端输入、单端输出的差动放大电路中，发射极 R e 公共电阻对 信号 的放大作用无影响，对 信号具有抑制作用。差动放大器的共模抑制比 K CMR ＝ 。 5． 设某一阶有源滤波电路的电压放大倍数为 &= 200 f 200 ，则此滤波器为 滤波器， 其通带放大倍数为 ，截止频率为 。 6． 如图所示的功率放大电路处于 类工作状态；其静态损耗为 ；电路的 最大输出功率为 ；每个晶体管的管耗为最大输出功率的 倍。 二、基本题：（每题 5 分，共 25 分） 1．如图所示电路中 D 为理想元件，已知 u i = 5sin ωt V ，试对应 u i 画出 u o 的波形图。

2．测得电路中NPN型硅管的各级电位如图所示。试分析管子的工作状态（截止、饱和、放大）。 3．已知BJT管子两个电极的电流如图所示。求另一电极的电流，说明管子的类型（NPN 或PNP）并在圆圈中画出管子。 4．如图所示电路中，反馈元件R7构成级间负反馈，其组态为； 其作用是使输入电阻、放大电路的通频带变。 三、如图所示电路中，β＝100，r bb'=100Ω，试计算：(15分) 1．放大电路的静态工作点；（6分） 2．画出放大电路的微变等效电路；（3分） 3．求电压放大倍数A u、输入电阻R i和输出电阻R o；（6分）

中南大学路基路面课程设计

中南大学土木工程学院 《路基路面工程》课程设计 学院：土木工程学院 班级： 学号: 姓名: 指导老师： 时间：2013年7月 ?目录 一、重力式挡土墙设计 第一部分设计任务书…………………………………………………

（一)设计内容和要求 (2) (二）设计内容 (2) (三)设计资料 (2) 第二部分设计计算书 1. 车辆换算荷载 (3) 2.主动土压力计算 (4) ３. 设计挡土墙截面 (8) ４. 绘制挡土墙纵横截面(附图1) (11) 二、衡重式挡土墙设计 第一部分设计任务书 （一）设计内容和要求 (12) （二）设计内容…………………………………………………………１2 (三)设计资料 (12) 第二部分设计计算书 (13) １. 车辆荷载换算 (1) ３ 2．上墙土压力计算 (13) 3．下墙土压力计算…………………………………………………… 15 4. 墙身截面计算 (1)

5. 绘制挡土墙纵横截面图（附图2）………………………………2１

一、重力式挡土墙 第一部分 设计任务书 (一）设计的目的要求 通过本次设计的基本训练，进一步加深对路基路面工程有关理论知识的理解，掌握重力式挡土墙设计的基本方法与步骤。 将设计任务书、设计说明书及全部设计计算图表编好目录，装订成册。 (二）设计内容 ①车辆荷载换算； ②土压力计算； ③挡土墙截面尺寸设计; ④挡土墙稳定性验算。 (三）设计资料 1.墙身构造 拟采用细粒水泥混凝土砌片石重力式路堤墙(如草图1），墙高H ＝?m ，墙顶宽1b =?m ，填土高度？m ，填土边坡1:1.5，墙背仰斜，1:0.25(α=—1４°０2′),基底倾斜1：５(0α=—11°18′),墙身等厚,分段长度1０m ，0b =7.０ m 。 2.车辆荷载 计算荷载：汽车—２0； 验算荷载：挂车—１00。 3．土壤工程地质情况 墙后填土容重γ=1８KN/m 3，内摩檫角?＝３５°，填土与墙背间的摩檫角 2 ? δ= ;粘性土地基,允许承载力[0σ]＝２5０K ｐa,基底摩檫系数f =0.50。取荷载 组合I,抗滑稳定性系数[c K ]=1.3，抗倾覆稳定性系数[o K ]=1．５。 4.墙身材料 细粒水泥混凝土砌2５号片石，砌体容重K γ＝22KN/m ３； 砌体允许压应力[a σ]=600K Ｐa ，允许剪应力[τ]＝１00ＫP ａ，允许拉应力[l σ]=60KPa 。

中南大学电工学习题册习题答案 (1)

1 习题1——直流电路 1、 解1： 结点a ：I 1+I 2=I 3 回路1：R 1I 1–R 2I 2+U S2–U S1=0 回路2：R 2I 2+ R 3I 3–U S2=0 图1 习题1的图 联立求解，得：I 1= –0.2A ，I 2= 1.6A ，I 3= 1.4A U s1起负载作用，其功率P 1= U s1 I 1= –2.4W U s2起电源作用，其功率P 2= U s2 I 2=24W 2、 解2：I 1 、I 2 、I 3 、I 4如图所示。 结点a ：I 1+I +I 2=0 结点b ：I 1+I =I 3+I 4 回路1：4I –8I 1=0 回路2：5I 2+9–4I 4–4I =0 回路3：2I 3=4I 4 图2 习题2的图 联立求解，得： I = 2/3A ，I 1= 1/3A ，I 2= –1A ，I 3= 2/3A ，I 4= 1/3A

3Ω 6 V 3Ω 1Ω 5Ω I 1 + - I 1a I 1b 3、 解3：①电压源单独作用时， I 1= –(I 1a + I 1b )= –(1+1) = –2A ②电流源单独作用时， I 2= –(I 2a + I 2b )= –(–1+3) = –2A 由叠加定理，I = I 1+ I 2= –4A 电压源单独作用 电流源单独作用 4、 图4 习题4的图 解4：①当开关在位置1时，电流源I S 单独作用时，毫安表读数I=K 1I S = 40mA ； ②当开关在位置2时，电流源I S 和电压源U S1同时作用，利用叠加定理有： I=K 1I S +K 2U S1 代入数据有：-60=40+ 10K 2 解得: K 2= -10 ③当开关在位置3时，电流源I S 和电压源U S2同时作用， U S1 I 1 S 2 3 U S2 R 5 + - - + U S2 I S R 4 R 3 R 2 R 1 A 3Ω 6 A 3Ω 1Ω 5Ω I 2 I 2a I 2b

中南大学土木建筑学院导师介绍

2011年土建院硕士研究生指导教师总表2011年01月11日17:22 浏览次数:154 序号姓名 性 别 出生 年月 学科、专业主要研究方向 专业技 术 职 务 首次 确定 硕导 时间 备 注 1 刘宝琛男1932 07 岩土工程岩石力学及其应用教授 1979 年 博导 2 曾庆元男1925 10 桥梁与隧道 工程 桥梁结构振动和稳定教授 1979 年 博导 3 孙永福男1941 02 土木工程规 划与管理 铁路建设管理教授 2005 年 博导 4 何继善男1934 09 土木工程规 划与管理 铁路建设管理教授 1979 年 博导 5 陈肇元男1931 10 土木工程材 料 新型建筑材料教授 1979 年 博导 6 陈祖煜男1943 02 岩土工程沿途边坡工程和路基路面工程教授 1979 年 博导 7 叶梅新女1946 01 桥梁与隧道 工程 桥梁工程、结构工程和工程力学教授 1987 年 博导 8 任伟新男1960 05 桥梁与隧道 工程 桥梁结构稳定与振动教授 1993 年 博导 9 张家生男1964 02 岩土工程 岩土边坡工程、岩土力学、路基 工程 教授 1996 年 博导 10 冷伍明男1964 05 岩土工程地基基础、路基工程、地下工程教授 1995 年 博导 11 王星华男1955 05 岩土工程软基处理教授 1995 年 博导 12 余志武男1955 05 结构工程 钢-混凝土组合结构设计理论及 应用 教授 1993 年 博导 13 周朝阳男1964 02 结构工程土木工程结构分析与设计教授 1997 年 博导 14 彭立敏男1956 12 桥梁与隧道 工程 隧道与地下工程的计算理论与 应用 教授 1995 年 博导 15 徐志胜男1962 01 防灾减灾工 程及防护工 程 土木工程防灾减灾和消防工程教授 1995 年 博导 16 杨果林男1963 02 岩土工程特殊土处治技术和工程应用教授 2001 年 博导 17 刘庆潭男1947 08 固体力学结构分析、地下工程教授 1998 年 博导

电工技术作业参考答案

《电工技术》作业参考答案 作业1 1-1 00=--U I R E V E 23323056.0=+?= W EI P E 11655233=?==（发出） W R I P R 156.025020=?==（吸收） W P U 16505230=?=（吸收） U R E P P P +=0（功率平衡）该支路吸收电能 1-2 (1) N N N I U P = A I N 450200== Ω===5.1216 20020I P R N (2) V U 5245.050=?+= (3) A I Short 1045 .052== 1-3 (a) V U 44040105=?+= A I 1.050 5-=-= (b) V U 50)4010(1=+?= A I 1= 1-4 V U AB 914)16(7=---= 1-5 S 断开时 V U A 459186-=?-= S 闭合时 V U A 151 566=?+-= 作业2 2-1 0321=++I I I 0)()(2222011101=++-++-E I R R I R R E 0)()(3333011101=++-++-E I R R I R R E 代入数据解方程可得，1I =A 322,3 1132-==I I A 2-2 0)(3323=+++-R I R I I E s 0331=+-R I R I U S 代入数据解方程可得=3I -0.5A =U 3.5V 2-3 (略) 2-4 =I 0A 2-5该电路中只有两个结点，选左边结点为参考结点，结点电压方程如下：

V E E E U 344010 310440101101101101010321==++++= 再根据KVL 可得三个电流 3 221034402201=-=I A 3112-=I A 3113-=I A 2-6 将10Ω支路断开，左边回路电流为A 121315=- 右边回路电流为 A 22 4= V U C 12211130=?-+= Ω=+?++?= 111111111eq R A I 111211012=+= 2-7 （a ） Ω=1eq R V U C 111010=+= (b) Ω==+?=3 812328484eq R A I SC 5444=+= 作业3 3-1 Ω=?==50059.1314L X L ω A I 44.0500 220== )90314sin(244.0?-=t i Ω=?==1008 .313141016 WC X C 3-2 Ω=?==1003148.311016C X C ωA X I C 2.2220== )90314sin(22.2?+=t i 3-3 Ω+=+=K j jX Z L 25.15.1 A k V I 152.05.2380=Ω= 6.05 .25.1cos ==? W UI P 656.346.0152.0380cos =??==?VAR UI Q 2.468.0152.0380sin =??==? VA UI S 76.57152.0380=?== 3-4Ω=?==8.31100 3141016 C X C ω 8.318.31j jX R Z C -=-= A Z I 9.42 8.31220220=?== 3-5 3.433.3310150500032321j j j j Z Z Z Z Z =Ω+=-=+?+ A j I 9008.53 .4302201-∠=∠=?

高速公路大纵坡和连续上坡沥青路面车辙病害调查分析

文章编号:1671-2579(2008)05-0068-03 高速公路大纵坡和连续上坡沥青路面车辙病害调查分析 梁　毅1,关宏信2,张起森2,徐　暘3,4 (1.四川雅西高速公路公司,四川成都　610041;2.长沙理工大学; 3.湖南省交通规划勘察设计院; 4.中南大学) 摘　要:车辙已经成为高速公路沥青路面主要病害,大纵坡和连续上坡路段尤其严重。该文以国内某两条高速公路大纵坡和连续上坡沥青路面车辙病害跟踪调查数据为基础,从环境温度、行车速度、轴载和材料性能及结构方面分析了车辙产生的客观原因。分析表明,大纵坡和连续上坡沥青路面车辙控制应结合路段实际条件开展结构组合和材料设计。 关键词:沥青路面;大纵坡;连续上坡;车辙 收稿日期:2008-04-02 作者简介:梁　毅,男,教授级高工. 山区高速公路为克服高程,避免工程造价过大,往往在线形指标上不如平原微丘区那样富余,回旋余地较小,通常平曲线半径较小,纵坡较陡、较长,当超载车辆在上坡段行驶时,往往在通车后几年甚至几个月就产生了严重的车辙。如何尽量减轻车辙病害,已经成为山区高速公路建设需要迫切解决的问题。 1　工程背景 调查路段一:A 高速公路某段为山岭重丘区高速 公路,双向四车道、全互通、全封闭,南行K15+900～K39+180路段有多段大纵坡上坡,北行方向K39+180～K52+180路段连续上坡,2003年4月建成通 车。调查路段二:B 高速公路某段双向六车道,1999年10月建成通车。两个调查路段路面结构如表1所示。 表1　调查路段沥青路面结构 结构层A 高速公路B 高速公路 表面层 4.5cm SMA -16Superpave4cmA K -16AB 中面层 5.5cmAC -20Ⅰ5cm 调整型AC -20下面层6cmAC -25Ⅰ6cmAC -30Ⅰ基层 36cm6%水泥稳定碎石28cm 水泥稳定碎石 20cm4%水泥稳定碎石 34cm 石灰土 2　车辙病害 (1)A 高速公路 A 高速公路通车当年经过酷暑后部分路段路面出 现了较严重车辙,于2003年12月重点对上坡路段车辙进行调查,车辙情况见表2。由于种种原因,2004年仅对车辙较严重的路段进行了临时处治。 表2　A 高速公路上坡路段车辙分布情况车辙深度/mm 车辙路段占全线比例/% ≥15 14.30 15～208.220～25 1.0≥25 0.6 经过1年多的运营,车辙进一步发展,于2005年 4月又对车辙深度2cm 以上的路段进行处治。针对不同的车辙状况采用了3种方案进行处治(表3),表中FAC 层均为先挖除原路面对应结构层,然后重新铺筑FAC 层。 又经过近2年的运营,2007年1月再次进行检测时发现,一方面处治后的路段车辙有明显改善,平均车辙深度大部分在10mm 以下,说明铣刨后重铺的方法可以快速修复车辙病害,在短时间内可以提高路面行车安全性,但同时车辙问题仍然是该段最主要的病害 8 6　中　外　公　路 第28卷　第5期 2008年10月

中南大学模电试题四套

---○---○ --- ---○---○ --- ………… 评卷密封线 ……………… 密封线内不要答题，密封线外不准填写考生信息，违者考试成绩按0分处理 ……………… 评卷密封线 ………… 中南大学考试试卷 2011 ~2012 学年2学期 模电II 课程 时间100分钟 48 学时， 3 学分，闭卷，总分100分，占总评成绩 70 % —、填空题(10分，每空1分) 1.在本征半导体中加入__五价___元素可形成N 型半导体，加入__三价___元素可形成P 型半导体。 2.集成运放的输入级采用差动放大电路的原因是__ 减小温漂 __。 3.对于放大电路，所谓开环是指 _无反馈通路_，而所谓闭环是指 __存在反馈通路__。 4.交流负反馈是指__在交流通路中的负反馈___。 5.为了稳定静态工作点，应引入 直流负反馈 ；为了稳定放大倍数，应引入 交流负反馈 。 6.为了获得输入电压中的低频信号，应选用 低通滤波电路。 7.功率放大电路的转换效率是指__最大输出功率与电源提供的平均功率之比_。 二、已知稳压管的稳定电压U Z =6V ，稳定电流的最小值I Zmin =5mA ，最大功耗P ZM =150mW 。试求图所求电路中电阻R 的取值范围。（10分） 解：稳压管的最大稳定电流 I ZM ＝P ZM /U Z ＝25mA 电阻R 的电流为I ZM ～I Zmin ，所以其取值范围为 Ω=-= k 8.136.0Z Z I ～I U U R

三、电路如图所示，晶体管的β=60，r bb '=100Ω。求解Q 点、u A 、R i 和R o ； (15分） 解：Q 点： A R R U V I e b BEQ CC BQ μβ31)1(≈++-= mA I I BQ CQ 86.1≈=β V R R I V U e c EQ CC CEQ 56 .4)(=+-≈ u A 、R i 和R o 的分析： Ω≈++=952mV 26)1(EQ bb'be I r r β Ω≈=952be b i r R R ∥ 95)(be L c -≈-=r R R A u ∥β Ω==k 3c o R R 四、通用型集成运放一般由几部分电路组成？每一部分常采用哪种基本电路？通常对每一部分性能的要求分别是什么？ （10分） 解： 通用型集成运放通常由输入级、中间级、输出级和偏置电路等四部分组成。对于由双极型管组成的集成运放，输入级多用差分放大电路，中间级为共射电路，输出级多用互补输出级，偏置电路是多路电流源电路。 输入级又称前置级它往往是一个双端输入的高性能差分放大电路。一般要求其输入电阻高，差模放大倍数大，抑制共模信号的能力强，静态电流小。 中间级是整个放大电路的主放大器，其作用是使集成运放具有较强的放大能力，多采用共射放大电路。而且为了提高电压放大倍数，经常采用复合管做放大管，以恒流源做集电极负载。 输出级应具有输出电压线性范围宽、输出电阻小（即带负载能力强）、非线性失真小等特点。 集成运放的输出级多采用互补对称输出电路。 偏置电路用于设置集成运放各级放大电路的静态工作点。与分立元件不同，集成运放采用电流源电路为各级提供合适的集电极（或发射极、漏极）静态工作电流，从而确定了合适的静态工作点。

中南大学模拟电子技术试卷(全四套)

---○---○--- ---○---○--- 学 院 专业班级 学 号 姓 名 ………… 评卷密封线 ……………… 密封线内不要答题，密封线外不准填写考生信息，违者考试成绩按0分处理 ……………… 评卷密封线 ………… 中南大学考试试卷(1) 20 ~20 学年 1 学期 电子技术 课程 时间110分钟 80学时， 5 学分，闭卷，总分100分，占总评成绩 70 % 20 年 月 日 题 号 一 二 三 四 五 六 七 八 合 计 满 分 10 19 16 12 8 15 10 10 100 得 分 评卷人 复查人 一、选择题(本题10分，每小题2分) 1．三极管工作在饱和状态时，发射结和集电结处于（ A ）。 A ．两者均正偏； B ．前者正偏，后者反偏； C ．两者均反偏； D ．前者反偏，后者正偏； 2．电路如图所示，所有二极管均为理想元件，则D1、D2、D3的工作状态为（ A ）。 A ．D1导通，D2、D3截止； B ．D1、D2截止，D3导通； C ．D1、D3截止，D2导通； D ．D1、D2、D3均截止； 3．欲使放大电路的输入电阻增加，带负载能力强，应引入（ B ）。 A ．电流串联负反馈； B ．电压串联负反馈； C ．电流并联负反馈； D ．电压并联负反馈； 4．能使逻辑函数F=A ⊕B ⊕C ⊕D 均为1的输入变量组合是（ A ）。 A ．1101，0001，0100，1000 B ．1100，1110，1010，1011 C ．1110，0110，0111，1111 D ．1111，1001，1010，0000 4．右图所示波形反映的逻辑函数是（ AB ）。 （其中A 、B 为输入波形，Y 为输出波形） A ．与非； B ．异或； C ．同或； D ．或； 5．对功率放大电路的基本要求是在不失真的情况下能有（ B ）。 A ．尽可能高的电压放大倍数 B.尽可能大的输出功率 C. 尽可能小的零点漂移 得 分 评卷人

路基路面工程复习题及参考答案

中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案 路基路面工程 一、名词解释： 1.路床 2.面层 3.路基干湿类型 4.路基工作区 5.最佳含水量 6.标准轴载 7.第二破裂面 8.基层 9.分离式加铺层 10.设计弯沉 二、简答题： 1.路基横断面形式有哪些类型？ 2.是否可以采用不同性质的土作为路基填料？ 3.影响路基路面稳定性的因素主要有哪些？ 4.简述路基沉陷及其原因。 5.陡坡路堤可能的滑动形式有那些？产生滑动的主要原因是什么？ 6.冲刷防护有哪些方法和措施？ 7.什么是挡土墙？怎样对挡土墙进行分类？ 8.路基排水设施有哪些？ 9.旧水泥混凝土路面加铺层有哪些结构类型？ 10.垫层有哪几种类型？各起什么作用？ 三、论述题： 1.为什么最佳含水量可以获得好的压实效果？怎样控制含水量？ 2.在重复荷载作用下，路基将产生什么样的变形结果？为什么？ 3.挡土墙倾覆的原因是什么？如何增强挡土墙的抗倾覆稳定性？ 4.挡土墙产生滑移破坏的原因是什么？如何增强挡土墙的抗滑稳定性？ 5.旧水泥混凝土路面加铺层有哪些结构类型？如何选用？ 6.在沥青路面和水泥路面的结构设计中，轴载换算有什么不同？为什么？ 四、分析与计算题： 1.某砂类土挖方路基边坡,?=27°,c =13.90KPa,γ=16.90KN/m 3,H=7.0m,采用边坡1︰0.5。 假定][c K 25.1=。 ①验算边坡的稳定性； ②当min K =1.25时，求允许边坡坡度； ③当min K =1.25时，求边坡允许最大高度。 2.某新建公路某路段，初拟普通水泥混凝土路面板厚26cm ，取弯拉弹性模量3×104 MPa ；基层选用水泥稳定砂砾，厚25cm ，回弹模量500MPa ；垫层为天然砂砾，厚度25cm ，回弹模量300 MPa ；路基土回弹模量30 MPa 。试求该路段基层顶面当量回弹模量。 3.公路自然区划Ⅱ区某二级公路采用普通水泥混凝土路面结构，基层为水泥稳定砂砾，垫层为石灰土，水泥混凝土板平面尺寸为 4.5m 、长为 5.0m ，纵缝为设拉杆的平缝，横缝为不设传力杆的假缝。初拟板 厚h =23 cm ，取弯拉强度标准值为r f =5.0 MPa ，相应弯拉弹性模量为c E =3.1×104MPa 。设计基准期内

中南大学路基路面工程的重点

路基路面工程的重点：1.路基工程土石方数量大2.路面工程耗资多3.涉及面广，工程复杂多变 影响路基路面稳定的因素：1.地理条件2.地质条件3.气候条件4.水文和水文地质条件5.土的类别 划分依据：根据土的颗粒组成，塑性指数和图中有机质含量分类：巨粒土、粗粒土、细粒土、特殊土 通常按路面面层的使用品质，材料的组成类型结构强度和稳定性，将路面分为四级（高次高中低） 公路自然区的三个划分原则：1.道路工程特征相似的原则 2.地表气候区划差异性的原则 3.自然气候因素既有综合又有主导作用 一．路基湿度的来源：1.大气降水2.地面水3.地下毛细水4.水蒸气凝结水 冻胀：在冬季，水由下向上移动，冻结后体积增大，使路基隆起而造成面层开裂，即冻胀现象。 翻浆：在春季，冰熔化以后，路基上层含水量增加，承载能力下降，在车辆荷载作用下路基土以泥浆的形式从胀裂的路面裂隙中冒出，形成翻浆。 在路基路面设计中，把路基干湿类型划分为四类：干燥，中湿，潮湿和过湿 沿横断面方向由行车道、硬路肩和土路肩所组成。 行车荷载和自然因素对路面的影响，随深度的增加而逐渐减弱，所以路面结构常分层铺筑，划分为面层、基层、垫层。 题1.垫层介于土基和基层之间，改善土基水温状况以保证面层和基层的强度刚度和稳定性不受土基水温状况变化所造成的影响；将基层的荷载应力加以扩散；阻止路基土挤入基层。垫层材料强度不一定高，但水稳定性和隔温性能要好，常用的分为两类，松散类如集配碎石，和稳定类如石灰土 第二章 汽车队道路的作用停驻状态：对道路的作用力为静态垂直压力。行驶状态：对道路的作用力为动态垂直压力、水平力、振动力。 影响静态垂直压力大小的因素：1.汽车轮胎的内压力pi 2.轮胎的刚度和轮胎与路面的解除的形状3.轮载的大小 环境因素影响主要表现在温度和湿度 温度对路面的影响：犹豫温度在路基路面结构内部的变化沿深度方向是不均匀的，所以不同深度处胀缩的变化也是不同的。当这种不均匀胀缩收到某种原因的约束而不能实现时就会产生附加应力，即温度应力，进而对路基路面产生破坏。 路基承受着路基自重和汽车轮重这两种荷载。把车辆荷载在土基中产生应力作用的这一深度范围叫路基工作区。 用于表征土基承载力的主要参数指标：a、回弹模量：1.柔性压板2.刚性承载板b、地基反应模量：温克勒地基模型描述土基工作状态时，以地基反应模量k表征土基的承载力。压力和弯沉之比成为k c.加州承载比（CBR） 一、路基的主要病害 1.路基沉陷（1）自身压缩沉陷（2）天然地基承载力不足引起的沉陷 2.边坡塌滑：（1）溜方：边坡上薄的表层土沿边坡向下滑动（2）滑坡：路堤边坡土体在 重力作用下沿某个滑动面发生剪切破坏 3.碎落和崩塌：剥落和碎落是指路堑边坡表面，在大气的干湿或冷热循环作用下，表面发 生胀缩，使零碎薄层成片状从坡面上剥落下来的风化现象，而且老的脱落后，新的又不断产生大块岩石脱离坡面沿边坡滚落称为崩塌