港口竞争力的主要影响因素评价

港口竞争力的主要影响因素评价

国际物流过程与港口的许多条件有联系。而港口的运营条件、服务质量、综合环境、硬件设施条件、现代化管理水平以及港口整体形象等均将直接影响到港口在运输物流市场的竞争实力。而各港口的市场竞争力对外贸进出口货物运输的网络分配预测有重要作用。为了了解各港口市场竞争力水平，有必要对主要影响因素进行分析和评价。

1.运营条件包括港口与客户(货代)、港口与船舶公司之间所发生的与运输直接相关的

一些影响因素，诸如港口容纳船舶的能力，外运运输系统的功能，港口的综合作业费用。

港口容纳船舶的能力受港前深度及航线覆盖面的影响较大，其中港前深度直接关系到大型船舶的安全靠港。而航线覆盖面则影响到货物能否及时快速送达目的地以及能否直接运达世界各地。对世界上一些主要港口的航线覆盖不够全面会影响到货物运输的直达性，进而影响到对货主的吸引力。同样，外运运输系统(即集疏运系统)将影响到货物集港及货物疏港的方便性和快捷性，从而影响港口效率，影响货主对港口的评价。港口作业费用通过货代或其他中间环节，最终将影响到货主的综合运输(物流)费用，从而也影响到货主对港口的评价和选择。

2.服务质量港口的各项基础条件对客户的影响将集中反映在对客户的综合服务方

面，尤其是船舶公司比较关注港口作业效率、拥挤程度和船舶进港时间延滞程度，这些将直接影响船舶公司的效益。在港口作业效率中，通关效率以及信息服务将对货主(货代)产生较大影响。上海港在通关效率方面还远低于新加坡、香港等港口，特别在国际集装箱运输方面，削弱了自己的竞争力。

3.港口软环境主要有:港口的国际化、自由化，港口费率政策的优劣；港口所处区域

的金融、保险、商业环境，物流服务水平等。自由港政策吸引客户之处主要在于货物在区内自由储存、流通、买卖、简单加工、包装等作业，海关对此不作干预，从而减少许多繁琐的手续，加速货物周转和流通。港口费率政策对港口竞争力的影响是最直接的。例如，马来西亚的丹戎帕拉斯拉港利用收费只是新加坡港的一半的策略，就从新加坡挖走了马士基海陆和长荣两家大客户。

4.硬件设施条件港口设备条件是反映港口基础设施条件的综合指标，包括装卸设备

能力、仓储设备能力、机械作业效率以及设备能力充足程度。通过起重设备和仓储设备的总能力及单位设备的最大能力来反映设备的规模，同时又反映设备的水平。机械作业效率直接关系到车船在港停留时间，进而影响到运输总成本提高集装箱码头的效率成为竞争的主要手段，全球物流业竞争对运输环节提出了更高要求，减少船舶在港时间，既可以加快船舶的周转，直接增加船东的收益又可以加快货物到达市场的时间，增加生产商和营销商的边际效益。所以硬件设施条件的优劣是船公司和货主选择港口时所考虑的主要指标。

5.现代化管理水平电脑化管理可明显提高管理效率。通过EDI系统、管理信息系统

实现货物的实时跟踪查询;安全监控系统的使用既提高通关效率，又保证集装箱的运输

安全; GPS系统一般可用于船舶进港引航以及堆场内的定位，既保证运输准确安全，又可提高作业的效率。业务人员能力则从多方面影响到港口管理水平。

6.整体形象包括经营客户导向程度，港口货物吞吐量及增长趋势等。我国长期实行

计划经济，港口经营不是以客户为导向，管理体制僵化，不利于良好形象的确立。港口吞吐量及其增长率则反映港口的实力和变化趋势，它是一项既标志港口现状又反映港口未来发展的指标。

分析影响经济活动区位选择的因素

学年论文 学 院 城市与环境科学学院 专 业 地理科学 年 级 2009级 姓 名 王亚杰 论文题目 分析影响经济活动区位选择的因素 ---以富士康为例 指导教师 周红升 职称 教授 成 绩 2011 年 5 月 6 日

目录 摘要 (1) Abstract. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . … . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 关键词 (2) Keywords (2) 1、经济区位的概念 (2) 2、要素投入对经济活动区位选择的影响 (2) 2.1土地对经济活动区位选择的影响 (2) 2.2劳动力对经济活动区位的影响 (2) 2.3原材料对经济活动区位选择的影响 (3) 2.4资本对经济活动区位选择的影响 (4) ３、区域环境对经济活动区位选择的影响 (4) 3.1市场环境对经济区位选择的影响 (4) 3.2产业环境对经济活动区位选择的影响 (4) 3.3政策环境对经济活动区位选择的影响 (5) 结论： (5) 致谢： (6) 参考文献： (6)

分析影响经济活动区位选择的因素 ——以富士康为例 学生姓名：王亚杰学号：20095081244 城市与环境科学学院地理科学专业 指导教师：周红升职称：教授 摘要： “富士康科技集团进驻河南”选址郑州，一个引人瞩目的新闻热点。此次富士康落户河南，首先看重的是丰富的劳动力资源，其次是便捷的内销物流体系；而河南省则希望富士康的落户能填补河南没有重大电子制造业项目的空白，并借助其带动电子制造业的发展。那么，富士康科技集团为何入驻河南，郑州又有何区位优势，郑州又为何以极大的热情邀请富士康的投产，社会各界众说纷纭。从经济地理的角度看，富士康入驻河南又有诸多因素，如要素投入土地、劳动力、资本、知识和技术、资本、产业环境、政策环境等，以下做详细分析影响经济活动区位选择的因素. Abstract: "Foxconn Technology Group stationed in Henan" site in Zhengzhou, a compelling news hot. The Foxconn settled in Henan, the first value is the abundant labor resources, followed by the convenience of the domestic logistics system; and settled in Henan Province, Foxconn wants to fill a major electronics manufacturing projects in Henan is not blank, and with its drive electronics manufacturing industry. So why settled Roxon Technology Group, Henan, Zhengzhou, what geographical advantages, Zhengzhou, and why with great enthusiasm the invitation to Foxconn production, the community controversial. From the perspective of economic geography, Foxconn settled in Henan have many factors, such as factor inputs land, labor, capital, knowledge and technology, capital, industry, environment, policy environment, a detailed analysis of the following impact on economic activity location choice factors .

论如何提升港口核心竞争力

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/cf5338851.html, 论如何提升港口核心竞争力 作者：赫连志巍毕兰 来源：《商场现代化》2008年第08期 [摘要] 未来的市场竞争，是核心竞争力的竞争。我国加入WTO以后，我国港口业将全部置身于经济全球化的大背景之中，全球化必将给我国港口业带来冲击，而国内港口全面迎战的准备期只有3至5年。我国港口企业要想谋得生存与发展，必须注重对港口核心竞争力的培育，依靠核心竞争力来赢得生存权和主动权。核心竞争力是我国港口企业适应国际竞争在战略上的必然选择。 [关键词] 核心竞争力港口生存与发展港口竞争力 随着经济全球化的深入和国际产业转移的相对高级化，国际重化工业在中国掀起发展的热潮,带动了港口经济的迅速发展。在各个港口经济都在迅速发展的今天，核心竞争力成为决定 港口未来发展潜力的一个重要的因素，港口的核心竞争力对港口经济的发展有着巨大的影响。提升港口核心竞争力对发展港口经济具有重要意义。 一、提升港口核心竞争力的必要性 随着中外经济的全面对接，我国港口的发展既面临着巨大的发展机会,也面对着巨大的挑战。因此,迅速提高港口核心竞争力十分必要。首先,强劲的海港竞争力是水运强国的重要标志;其次，提升港口竞争力是建设先进制造业基地的客观要求;再次,提升港口竞争力是WTO开放 体制下港口业迎接外部挑战的需要。总的来看，我国港口的发展赶不上世界进出口贸易发展的速度,尚不及全球先进港口的平均水平。因此必须迅速提升自身的竞争力。 二、提升港口核心竞争力的制约因素 1.港口建设缺乏宏观规划，出现无序发展现象 港口宏观管理上存在的主要问题是对稀缺的沿海深水岸线缺乏统一的布局,深水码头、深 水泊位不连片而被一些零星小码头所分割,不仅影响深水泊位整体功能的发挥,也造成了港口资源配置的低效率。港口宏观管理的另一问题就是长期轻视进港行道建设,以致造成航道约束瓶颈。另外,各港口在码头建设尤其是货主码头建设上普遍存在较大的随意性,货主码头与公用码头之间缺乏协调,造成了港口功能的混乱及岸线资源的浪费,制约港口综合实力的提高。 2.港口一体化程度较低，难以形成港口群的综合竞争力

企业竞争力因素及措施

企业竞争力因素及措施 随着即将加入WTO，我国企业面临的市场环境将更加严峻。迎接这种 挑战的根本办法是强化和提升企业竞争力。这是增强国力的需要，也 是企业进入战略型经营创新阶段的需要。 一、企业竞争力层次透视 企业竞争的实质，是企业自身在市场上的产品或服务的占有率以及在 用户中的信誉。企业的市场占有率高低或信誉好坏都是产品或服务竞 争力的充分体现，而企业的竞争力，则有不同层次的显现。 1、从市场的层次看，优胜劣汰是企业竞争力作用的结果。这可以从 企业外部观察到。国际上著名的大公司都具有巨大的市场份额。全世 界5万多个跨国公司掌握全世界1／3的生产、2／3的投资、2／3的 贸易、2／3的技术转让，控制着全球性的市场活动。如果这些具有强 大竞争力的跨国公司所经营的产品或服务价格调整，就会引起整个产 业的波动。企业竞争力在市场占有率和信誉之间不能划等号，但是它 们之间存有紧密的因果关系：企业竞争力强，市场占有率高，信誉覆 盖面大；企业竞争力不强，市场占有率低，信誉覆盖面小。 2、从科技层次看，创新能力成为企业竞争力的关键。知识创新是产 品或服务创新的前奏。企业要在市场上能占有一席之地，必须要有适 应用户需求的产品或服务。随着科学技术的持续进步和经济社会的发展，促使人们的消费观念持续变化，在品种、性能、质量方面对产品 或者服务的要求越来越高。这就要求企业要有新工艺、新技术来启动 产品或服务的创新，持续健全销售一代、研制一代、构思一代的链条 式的科技创新机制。 3、从企业行为层次来看，增强企业竞争力依赖战略经营做保障。企 业战略经营是否合理，有不同的判断角度。从企业竞争力这个角度看：一是有一个适应企业自身优势的长期战略规划;二是有经营战略持续的 机制作保证。随着加入WTO在即，国内供求关系根本改观,市场环境也

港口码头实习报告

港口码头实习报告 篇一：港口实习报告 实习报告 关于在嘉兴内河国际集装箱码头有限公司单位从事卡口岗位的实习报告 一、实习目的 1、通过本次实习使我能够从理论高度上升到实践高度，更好的实现理论和实践的结合，为我以后的工作和学习奠定初步的知识。 2、通过本次实习使我能够亲身感受到由一个学生转变到一个职业者的过程。 3、本次实习对我完成毕业论文和实习报告起到很重要的作用。 二、实习单位及岗位介绍 1、公司简介 2、岗位介绍 卡口（又叫闸口）是集装箱码头交接箱通道，也是码头作业系统的重要组成部分。卡口操作员就是对所有进出集装箱码头的集装箱办理交接手续并制作有关单据的操作员，主要负责拖车进出堆场的单证检查、核对箱号和打单工作。 三、实习内容 在公司实习期间，我从事的是卡口操作员，主要负责：

空/重箱进场录入及箱号核对；空/重箱出场录入及箱号核对；陆路转关录入；海关罚没敲章；货物过磅录入；沟通中控传递现场情况；打印场箱位小票；其他临时业务。 在做以上的工作的时候，我采用了看、问、学等方式，初步了解了卡口操作员工作中的具体业务知识，丰富了所学的专业知识。我每次都向卡口的其他前辈虚心请教，学习根据公司的规定，结合自己的理论专业知识，争取有所创新，认真高效做好每一件事。在实习完后，我不管是理论基础方面，还是实际工作能力方面，都有了很大的提升，为以后正式参加工作奠定了坚实的基础。 四、实习过程 回顾实习生活，感触是很深的，收获是丰硕的，回想起自己刚来公司的时刻，仿佛就在昨天。刚来到公司在中控室等经理的时候，我这一介书生顿显窘迫，一直沉默不语，还是中控主动跟我聊起天来，问问我的兴趣爱好和学校里的情况让缓解了些许紧张感。后来部门经理来了，感觉还是很面善的，上午给我安排了宿舍，还请我吃了顿午饭，期间问了我的一些情况。吃完饭就跟着他来到卡口，让我跟着一个二十五六岁的女操作员学习，经理把我的一些情况跟她说了一下，就这样，我的实习开始了。 这天下午我就上班了，心里没底，感到既新鲜又紧张。新鲜的是终于踏上社会开始工作了，可以接触到学校里接触

(完整版)新加坡港口竞争力分析报告

新加坡港口竞争力分析报告 一、新加坡基本资料介绍 1、基本概况 新加坡港位于新加坡（全称：新加坡共和国THE REPUBLIC OF SINGAPORE）的新加坡岛南部沿海,西临马六甲（MALACCA）海峡的东南侧，南临新加坡海峡的北侧，是亚太地区最大的转口港，也是世界最大的集装箱港口之一。又称狮城、星洲或星岛。该港扼太平洋及印度洋之间的航运要道，战略地位十分重要。自13世纪开始使是国际贸易港口，已发展成 为国际著名的转口港。 2、港口基本信息 锚地：东:(A)01-13-31N/103-53-39E,(B)01-15-36N/103-57-30E; 南:港界内,Sebarok Beacon南; 西:01-13-44N/103-36-30E 东柔佛 海峡(East Johore Strait):01-18-00N/104-05-30E 3、主要进出口货物：主要进出口货物为石油、机械设备、电子电器、化肥、水泥、谷物、糖、橡胶、面粉、化工产品、矿砂、工业原料、食品、木材、椰袖、椰干、棕榈果、水果及杂货等。 4、港口功能 （1）发展集装箱中转业务 从1960年开始，集装箱运输在世界上逐渐兴起。新加坡抓住机遇，开始大力兴建集装箱专用泊位，首个泊位于1972年投入运营。通过逐步 改建和新建集装箱专用码头，配合积极的集装箱中转政策，并与政府当局和相关行业紧密协作，新加坡港迅速发展，转变成为地处东南亚的集装箱国际中转中心。 新加坡港与世界上123个国家和地区的600多个港口建立了业务联系，每周有430艘班轮发往世界各地，为货主提供多种航线选择。有了如此高密度、全方位的班轮航线作保证，需要中转的集装箱到了新加坡很快就会转到下一个航班运往目的地。新加坡港的大部分集装箱在港堆存时间为3-5天，其中20%的堆存时间仅为1天。 新加坡作为国际集装箱的中转中心，极大地提高了全球集装箱运输系统的整体效能，成为国际航运网络中不可或缺的重要一环，是新加坡国际航运中心的最大特色。 （2）提升综合服务功能 除了海运，新加坡还在空运、炼油、船舶修造等方面具备产业优势，同时又是重要的国际金融和贸易中心。利用这些优势条件，围绕集装箱国际中转，衍生出了许多附加功能和业务。 国际集装箱管理和租赁中心。发达的集装箱国际中转业务，吸引了许多船公司把新加坡作为集装箱管理和调配基地，形成了一个国际性的集装箱管理与租赁服务市场。 空港联运中心，是新加坡海港与新加坡空港合作开展的一项增值业务。它是指通过海运和空运的配合与衔接，有交往地利用两种运输方式的优点，满足用户的特殊需求。 国际船舶换装修造中心，新加坡港拥有一个40万吨级的巨型旱船坞和两个30万吨级的旱船坞，能够同时修理的船舶总吨位超过200万吨， 是亚洲最大的修船基地之一。在为船舶提供维修服务的同时，新加坡港还

影响企业竞争力的主要因素分析

影响企业竞争力的主要因素分析 企业的竞争不再单是产品的竞争，渠道的竞争成为现阶段企业营销竞争的重要内容，渠道利润是企业第三利润源泉。作为企业如何把握市场机会，赢得先机，就必须加强其渠道的控制和管理能力。所谓“成也萧何败也萧何”，当我们在进行企业渠道控制和决策时，应充分分析其存在的各个方面因素，从而更为透彻的去认识它。营销渠道的选择应充分考虑各种限制性因素，制定出适合企业产品或服务特性的营销渠道，促使企业营销目标的实现。企业对渠道进行控制及决策时，主要考虑以下几个方面的因素： 一、产品因素 1.价值大小：一般而言，商品单位价值越小，营销渠道越多，路线越长；反之，单价越高，路线越短，渠道越少。 2.体积与重量：体积过大或过重的商品应选择直接渠道或中间商较少的间接渠道。 3.时尚性：对式样、款式变化快的商品，应多利用直接营销渠道，避免不必要的损失。 4.技术性和售后服务：具有高度技术性或需要经常服务与保养的商品，营销渠道要短。 5.产品数量：产品数量大往往要通过中间商销售，以扩大销售面。 6.产品市场寿命周期：产品在市场寿命周期的不同阶段，对营销渠道的选择是不同的，如在衰退期的产品就要压缩营销渠道。 7.新产品：为了较快地把新产品投入市场、占领市场，生产企业应组织推销

力量，直接向消费者推销或利用原有营销路线展销。 二、市场因素 1.潜在顾客的状况：如果潜在顾客分布面广，市场范围大，就要利用长渠道，广为推销。 2.市场的地区性：目标市场聚集的地区，营销渠道的结构可以短些，一般地区则采用传统性营销路线即经批发与零售商销售。 3.消费者购买习惯：顾客对各类消费品购买习惯，如最易接受的价格，购买场所的偏好，对服务的要求等均直接影响分销路线。 4.商品的季节性：具有季节性的商品应采取较长的分销路线，要充分发挥批发商的作用，则渠道较长。 5.竞争性商品：同类商品一般应采取同样的分销路线，较易占领市场。 6.销售量的大小：如果一次销售量大，可以直接供货，营销渠道就短；一次销售量少，就要多次批售，渠道则会长些。在研究市场因素时，还要注意商品的用途，商品的定位，这对选择营销渠道结构都是重要的。 三、消费者的因素 一般地说，企业要尽量避免和竞争者使用一样的分销渠道。如果竞争者使用和控制着传统渠道，企业就应当使用其他不同的渠道或途径推销其产品。例如，连裤袜，在美国很受妇女欢迎，过去所有生产边裤袜的制造商都通过百货商店、妇女服装商店推销它生产的连裤袜，避开竞争者，而在超级市场推销L′eggs 牌裤袜，结果很成功。另一方面，由于受消费者购买模式的影响，有些产品的企业不得不使用竞争者所使用的渠道。例如，消费者购买食品往往要比较品牌、价格等，因此，食品制造商就必须将其产品摆在那些经营其竞争者产品的零售商店里

码头风险评定报告

江门港开平港区裕海物流有限公司码头风险源排查评估报告 编制单位：江门市港口船东协会 编制日期：2017.10

摘要：受江门市交通管理局委托，江门市港口船东协会组织专业技术人员于2017年10月7日对江门港开平港区裕海物流有限公司普货码头进行风险源分级评定。按《广东省交通运输行业风险点危险源排查管控工作指导意见》（粤交安（2016）1 2 6 5号）和《交通运输安全生产风险源等级划分（试行）》的要求，从普通货物码头的起重设备、港口设施完整性、装卸货物种类、码头吞吐能力利用率、泊位吨位利用率、风、夜间生产等七个方面进行分析评定；评定分值为28.08分，风险等级为一般风险（Ⅲ级）。 第二组参加风险排查评估人员 目录 1编制依据 2码头概况 3辨识和风险等级评估流程 4风险辨识和风险等级评估具体内容 5风险辨识和风险等级评估结论 6其他需要重点说明的问题 7附件

码头风险源排查评估报告 1编制依据 1. 1相应的国家和行业标准、规范及规定 （1）《安全生产法》 （2）《广东省交通运输行业风险点危险源排查管控工作指导意见》（粤交安（2016）1 2 6 5号） （3）《广东省交通运输厅转发广东省人民政府办公厅关于全省集中开展城市风险点危险源排查整治专项行动的通知》（粤交安函【2016】2 1 7 6号） （4）《交通运输安全生产风险源等级划分（试行）》 （5）《企业职工伤亡事故分类标准》(GB6441-86) (6) 《危险化学品重大危险源辨识》(GB18218-2009) (7) 《起重机械安全规程-第一部分：总则》(GB6067.1-2010) (8) 《起重机械分级-第一部分：总则》(GB/T 20863.1-2007) (9) 《港口设施维护技术规范》(JTS 310-2013) (10) 《建筑设计防火规范》(GB50016-2014) (11) 《港口客运站建筑设计规范》(JGJ86-1992) 1. 2企业基础性资料 (1)码头质量技术检测评估报告 (2)码头设计、建设的原始资料及相关审批、验收资料 (3)码头设备设施定期检测报告

影响区位选择主要机制

影响区位选择的主要机制 1、产业区目标驱动机制。产业区位选择机制所含的内容，包括其对产业布局活动的约束作用和推动作用两个方 面。从其约束作用来看，关键是对布局目标的约束。 2、利益驱动机制。利益驱动机制是产业区位选择机制中的主体部分。无论杜能、韦伯，还是胡佛、艾萨德的理论中，所强调的都是如何实现布局利润的最大化，亦体现了利益驱动型布局的这一指导思想。 3、宏观调控机制。产业区位选择还必须考虑到国家的宏观调控。宏观调控的有效途径是控制投资的规模和方向。调控的手段主要包括国家的直接投资和财政税收等手段。 4、市场调控机制。市场机制的特点首先是由企业的独立法人地位所决定的。企业生产的产品、采用的技术、选择的地点，都是由企业法人来决定。去也法人通过衡量不同地区的收益收入，并对投资进行风险分析，最终确定所选区位。 一、农业区位因素分析 1.自然因素 气候：由地图判读出：是×气候，（雨热同期、光热水组合好，日照充足、昼夜温差大、若是棉花种植，则可以加上棉花生长后期多晴天，有利于棉花采摘） 地形：由地图判读出：地形为平原或三角洲，或地势低平或地形平坦开阔 土壤：是×土壤，土壤肥沃深厚或土壤较肥沃（棉花种植则突出：沙性土壤，排水性好）水源：临近水源（河流、湖泊或冰川融水、地下水充足），水源充足，灌溉便利 2.人文因素 市场：该地区人口稠密或工矿业发达或城市较多，市场广阔（对商品农业影响大） 交通：临近河或湖，水陆（海陆）交通便利或河流交汇处，内河航运发达（对商品农业影响大） 政策：国家政策的支持（扶持、鼓励） 科技：科技水平高或科技发达（附近有大量的高等院校和科研场所） 劳动力：人口稠密，劳动力丰富，劳动力工资低 工业基础：工业发达，工业基础雄厚（为农业生产提供生产资料） 历史：种植历史悠久（传统农业区，如我国的水稻种植业） 其他：地广人稀土地广阔，土地租金低（适宜发展商品农业，如中国东北、美国中部平原）3.自然对农业的不利的区位因素 洪涝、干旱、台风、春季低温、寒潮等气象灾害；热量、光照、水源、土壤肥力等不足，酸碱度偏高； 如：所有季风气候区发展农业最有利的条件都有：雨热同期。不利条件：多干旱和洪涝灾害。 地中海式气候区发展农业有利的条件：光热充足。不利条件：雨热不同期。 二、工业区位因素分析 1.自然因素 土地：土地平坦开阔，利于建厂 水源：临近河流、湖泊或降水多，水源充足（特别像钢铁厂、化工厂等） 2.经济因素 原料：临近某原料产地，原料充足（原料指向型工业） 能源：临近某能源产地（如煤、石油、天然气、水能、风能…），能源充足──（动力指向型）

宁波港口物流竞争力分析及其发展对策【开题报告】

毕业论文开题报告 物流管理 宁波港口物流竞争力分析及其发展对策 一、立论依据 1.研究意义、预期目标 随着经济全球化和国际分工专业化的不断增强，我国的对外贸易额也逐年上升，纵观历史，水路运输则是国际贸易中所占比例最大的，这从一定层面上对提供水路运输的基础设施-港口提出了要求。为顺应世界船舶大型化和集装箱化发展，其功能也在不断拓展延伸。发展和优化港口物流已成为当务之急。 宁波港地处我国大陆海岸线中部，地理位置适中，是中国大陆著名的深水良港。宁波港自然条件得天独厚，内外辐射便捷，向外直接面向东亚及整个环太平洋地区。作为中国贸易门户之一的宁波港必须顺应市场化的发展，优化自身的港口物流系统缺陷，开拓出一条创新的竞争力发展道路。因此研究宁波港口物流的竞争力有着十分深远的意义，能帮助宁波港口认清自己的港口物流竞争力的优劣势，并以此作为依据找出发展的途径。 本文主要结合宁波市港口物流竞争力发展的情况进行深刻的对比研究及其对策分析，利用自然优势，结合内外资源，为更好地认清宁波市港口物流竞争的优劣势，以及利用优劣势更好地发展其港口物流核心竞争力做一定的理论指导。 2.国内外研究现状 （1）国内研究现状 侯波（2010）在《港口物流竞争力评价方法研究》中根据对港口物流竞争力的描述，将港口物流竞争力的内涵概括为以下五个方面：①港口物流营运条件。包括港口货物吞吐量和集装箱吞吐量；②港口物流发展环境。如果腹地经济水平及其商业运作能力强，以及港口城市GDP，对港口物流的发展能起到推动作用：③港口物流基础设施条件。泊位和航道水深标志着一个港口的承运能力，装卸设备能力和库场容量是港口开展增值服务的基础；④港口物流服务水平，主要是港口作业率、船舶在港延时；⑤港口物流发展潜力．表现为经济腹地GDP 增长率，年货物吞吐量的平均增长率和物流增值业务发展水平。 常江（2006）由表及里从宏观和微观两个层面指出我国的港口物流虽已取得长足进步,但还是有很多不利于竞争力发展的表现。既表现在物流意识上，也表现在物流硬件上，主要有以下几个方而:①港口物流基础设施薄弱，物流技术水平低；②物流联盟程度不高，港口物流规模小，物流活动范围小；③港口物

企业竞争力的影响因素及其对策研究

企业竞争力的影响因素及其对策研究 【摘要】文章论述了企业竞争力的定义和特征，分析了影响和制约我国企业竞争力水平的系列因素，在此基础上，提出了培养和提升企业竞争力的对策。 【关键词】企业竞争力；影响因素；对策研究 1.企业竞争力的概述 1.1企业竞争力的概念 在一些经典文献中，学者们曾经对“企业竞争力”和“企业竞争优势”这两个概念的内涵作过描述。金碚（2001）则将“企业竞争力”的内涵界定为：“在竞争性市场中，一个企业所具有的能够持续地比其他企业更有效地向市场提供产品或服务，并获得盈利和自身发展的综合素质。”其实，不管是“竞争优势”还是“竞争力”，它们实质上都是在企业之间作比较，所不同的是，“竞争优势”是这种比较的相对结果，“竞争力”是这种比较的绝对值水平。 1.2企业竞争力的特征 企业竞争力是企业目前和未来在各自的环境中，以比他们国内和国外的竞争者更有吸引力的价格和质量进行设计、生产并销售货物以及提供服务的能力和机会。企业竞争力的基本特征主要表现在以下几个方面：比较性、利益性、动态性、过程性、综合性。 2.企业竞争力的影响因素 进入21世纪，世界经济全球化日益加快，国际竞争的日趋激烈以及我国加入世界贸易组织等种种客观因素，无一不使我国企业面临新的冲击和更大的挑战。而这些冲击和挑战，说到底是对企业提出了提升竞争力更高的要求。改革开放二十多年来，我国企业的竞争意识进一步增强，竞争实力也在不断提高，并且有不少企业都已经加入到国际竞争的行列中，但实事求是地分析，在提升企业竞争力过程中仍存在一些问题，这在一定程度上滞延了企业竞争力的提升。所以，提高认识，客观的分析企业竞争力的影响因素，无疑对我国企业竞争力的增强具有很重要的意义。这一部分我们主要通过对企业竞争力现状的了解，总结出影响企业竞争力的因素。 2.1影响企业竞争力的几大因素 我们认为，影响及决定企业竞争力的因素按其作用程度可分为影响性因素和决定性因素两大类，它们分别来自五个方面，即环境因素、资源因素、技术因素、管理因素及企业文化。 2.1.1环境因素 环境因素是影响企业竞争优势的外部性因素，企业是国民经济大系统的子系统，其竞争活动必然要受到外部环境因素的影响。 2.1.2资源因素 我们可以把资源因素分成人力资源和硬件设备因素两部分：人力资源。人力资本是相对于物质资本的另一类资本，是指投于企业劳动者的资本，表现为劳动者的技术、文化、创造能力的资本化。人力资本投资能显著改善人的技术素质和文化素质，使物质资源得到充分利用，使人的创新能力有效提高。 2.1.3科技因素 企业竞争的优势在很大程度上取决与技术竞争的优势。技术创新通过降低产品的成本以及通过实现产品的差异化而使企业获得较高的收益，从而使企业的竞

码头建设开题报告

码头建设开题报告 码头是海边、江河边专供轮船或渡船停泊，让乘客上下、货物装卸的建筑物，通常见于水陆交通发达的商业城市。其中码头结构形式有重力式、高桩式和板桩式。主要根据使用要求、自然条件和施工条件综合考虑确定。 一.文献综述 港口发展的战略 经济全球化、国际贸易便利化、国际运输集装箱化以及高新技术的广泛应用，为港口的发展创造了难得的机遇，使港口的功能也面临着由最初纯粹的货物装卸和集散，向装卸、工业、商业、物流、信息等功能不断扩大，对所在地区或所在城市发展成为物流中心、金融中心、贸易中心、信息中心等发挥着重要影响。在港口建设上，我国将按照加快发展、适度超前的原则，通过大规模的技术改造，使老港区成为专业化、集约化、规模化的货种基地，形成可持续发展新的经济增长点。 当前，以信息网络技术为代表的新技术革命，已成为推动当今世界经济全球化的根本动力。港口作为传统的基础产业，没有现代科学技术的支撑，不发挥信息技术对传统产业的改造、带动作用，就不可能在市场竞争中实现更大的发展。技术进步与创新已成为影响现代港口发展的关键因素。 我们始终坚持科技兴港的发展战略，注重运用高新技术改造老码头、建设新码头， 提高生产效率和服务质量，使港口的生产方式实现了由劳动密集型向技术密集型的转变。为了更好地嫁接改造传统产业，我们创建了国家级技术中心，加强港口发展战略、市场开发、企业管理、新技术新工艺开发应用等方面的综合研究，使之成为港口技术创新和科技进步的中枢。我们根据信息技术特别是网络

技术发展的需要，创建了港口信息中心，积极加快信息技术在港口生产中的推广应用。与国内外80多家船公司、海关、代理、场站实现了EDI联网，并通过国际互联网实现了集装箱信息无纸化快速传递。建立了局域网，在全港内实现信息资源的共享。建立了现代化的生产调度系统和办公自动化信息网系统。广泛采用国内、国际先进的装卸设备和装卸工艺，煤炭、原油、矿石等主要货种均实现了流程化、系统化装卸作业，港口现代化水平明显提高。其中，煤炭单机装船效率为每小时4500吨，矿石单机卸率为每小时5000吨，集装箱桥吊台时效率最高达30个自然箱，原油接卸效率为每小时1万立方米。同时，还配置了世界先进的引航艇。5000马力大型拖轮、雷达通信导航系统等先进设备，保证了大型船舶的安全及时靠离。大规模的技术创新，提高了港口生产中的技术含量，实现了更高质量、更高层次的服务，满足了船东、货主的需要。 二.资料分析及方案初选 (1)总平面布置 码头布置在香口矿石码头下游约150米处，码头长度为50米，泊位长度为90米。码头前沿线基本与流向线平行，位于-6m等高线附近。码头采用浮码头结构型式，主要由钢质囤船和一座引桥组成，钢质囤船平面尺度为5012m，引桥由一跨484.5m的活动钢引桥、78m的现浇墩台和长107.52m，宽 3.0m的固定引桥组成。 (2)装卸工艺 根据已建同类工程的实践经验表明，液体硝酸采用浮式码头由管道输送装船的优点明显，方便装船作业。本次设计的液体硝酸出口，是由陆域酸罐区，通过管道输送至囤船，再由软管装船。 主要装卸工艺流程、 液体硝酸出口、硝酸储罐硝酸泵引桥管线阀门流量计趸船管线

影响FDI区位选择的关键因素

影响FDI区位选择的关键因素 影响FDI区位选择的关键因素 1外商直接投资的区位选择理论 外商直接投资区位研究实际上包括两个方面的内容:一是外商直接投资的国别选择;二是外商直接投资的国内区位选择。本文的主要目的是为了说明后者,即外商在华直接投资时的区位选择。 目前在国际直接投资区位理论中占主流的仍是邓宁(Dunning)于20世纪70年代提出的国际生产折衷理论。该理论认为企业要进行国际投资必须具备三个基本要素,即所有权优势、内部化优势和区位优势。其中区位优势具体表现为:东道国市场的自然资源、劳动力、地理位置、生产要素的质量和成本,以及东道国的政治经济制度、市场规模、基础设施、金融制度、外贸税收政策及历史文化等。企业从事国际生产必然要受这些因素的影响,它决定着企业从事国际化生产的区位选择。 2分析框架 2.1 分析原因 选择江苏省作实证分析的原因有如下: 首先,江苏省作为长三角地区的重点省份,吸引外资的数量和速度在全国一直处于领先地位。2005年江苏全省实际到账额达131.8亿美元,占全国外商直接投资的21.9%,占长三角地区外商直接投资的50.0%。因此,研究江苏的外商直接投资的资区位选择因素,具有典型意义。 其次,江苏省位于中国经济最活跃的区域--长江三角洲中心地带,具有得天独厚的区位优势。近年来的引资状况稳中有进,利用外资一直呈递增趋势,选择江苏省作为统计对象,建立模型,不会有太大的波动。 2.2 指标选择 由于影响FDI区位选择因素的复杂,考虑到模型的可信度、变量的量化、数据的获得等限制,仅选取了以下几个较具代表性的因素分析。 实际外商直接投资额(FDI)为被解释变量,人均地区生产总值(AGDP)、社会消费品零售总额(SALE)、累计外商投资额(TFDI)、职工年平均工资(AWAGE)、全社会固定资产投资额(FI)、进出口总额(OPEN)六个解释变量。 1)人均地区生产总值(AGDP) 一般来说,人均GDP一定程度上反映了当地的经济发展水平和趋势,宏观经济发展越平稳,外商对投资获利的信心也就越大。 2)社会消费品零售总额(SALE) 该指标可以反映当地的市场规模。较大的市场规模和快速增长的市场潜力,对外商直接投资具有较大吸引力。备选地区的市场规模越大,表明该地区对其产品的未来需求也就越旺盛,投资欲望就越强。 3)累计外商投资额(TFDI)

十大集装箱港口竞争力分析

十大集装箱港口竞争力 分析 集团档案编码：[YTTR-YTPT28-YTNTL98-UYTYNN08]

中国十大集装箱港口竞争力分析2010年中国集装箱港口行业研究报告显示：受全球经济回暖影响，中国航运市场加速发展。2010年前三季度，中国主要港口集装箱吞吐量达到亿标准箱（TEU），预计2010年全国港口集装箱吞吐量将达到亿标准箱（TEU）,同比增长%。 就沿海港口看，2010年前三季度沿海港口集装箱吞吐量9689万标准（TEU）。其中上海港以2160万标准箱（TEU）占据第一的位置，深圳港和青岛港分居第二位和第三位。到2010年8月份，上海港在总量上以1906 7万TEU 超越新加坡港的1901 1万TEU份，上海港在总量上以万TEU超越新加坡港的万TEU首次成为世界第一大集装箱港口，预计2010年上海港的集装箱吞吐量将达到2700万标准箱（TEU）。从布局上看，我国初步形成了围绕煤炭、石油、铁矿石和集装箱四大货物的专业化、高效运输系统。而从规划上讲，中国将形成环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲、西南沿海等5个规模化、集约化、现代化的港口群体。 在中国成为世界上港口吞吐量和集装箱吞吐量最多、增长速度最快的国家之际，中国港口特别是大型集装箱港口在促进经济发展中将扮演极其重要的角色。 而在此时，对中国港口进行排行就显得尤为重要。 于2006年8月首次发布的《中国港口综合竞争力指数排行榜》，是由中国国际海运网和大连海事大学世界经济研究所共同调研完成。因为区分的指标相似，港口竞争力排行与港口吞吐量排行榜排名基本一致。 中国港口综合竞争力指数排行榜的目标在于使港口、航运和物流业了解自身竞争地位、挖掘自身优势、扬长避短、自我完善 ,在竞争的市场中制定有效的投资、融资、创新和发展战略。综合港口竞争力是指港口企业在实现上述目标的过程中投资、营运、国际化、财务和改变企业自身状况的能力和机会。通过港口综合竞争力指数排行榜 ,可以清晰地看到,中国港口经过近 30年的改革

技术创新与企业竞争力的关系

工业企业管理 技术创新与企业竞争力的关系 姓名： 学号： 指导教师： 学院： 专业： 完成日期：

摘要 当今市场经济中，如何增强企业的核心竞争力已经成为企业面临市场考验的重要问题，要想在这生死搏斗中站住脚，生存和发展下去，技术创新将成为提高企业核心竞争能力的关键。但是目前，提高技术创新能力依然存在许多困惑和难点，传统观念的限制；资金投入的不足；市场变化快；管理人才紧缺都成为限制因素。那么面对当今竞争激烈的国内外市场，我们通过要增强企业的创新意识增强R&D经费投入，以及结合市场和培养人才的途径来解决。 本文以技术经济范式研究技术创新的理论为基础，首先对已有的技术创新理论作一综述，然后深入到企业层面，分析企业技术创新对企业竞争力的影响，并进一步针对运用技术创新如何培育企业核心竞争力的问题做一详细的探讨和分析。 关键词：技术创新；企业；核心竞争力

Abstract Today's market economy, how to enhance the core competitiveness of enterprises has become an important issue facing the enterprise market test, in order to establish themselves in this life and death struggle, the survival and development continues, technological innovation will become the core competitiveness of enterprises to improve the key. But now, to improve the technical innovation capability still exists a lot of confusion and difficulties, limitations of traditional concepts; lack of capital investment; market changes quickly; management personnel shortages have become a limiting factor. Then the face of today's highly competitive domestic and international markets, we want to enhance creativity through the enhancement of corporate R & D funding, as well as ways to combine marketing and training of personnel to resolve.. In this paper, the theoretical study of techno-economic paradigm based on technological innovation, the first of existing technology innovation theory are reviewed, and then down to the enterprise level, analyze the impact of technological innovation and the competitiveness of enterprises, and how to foster further innovation for the use of technology issues of core competitiveness of enterprises to make a detailed discussion and analysis.. Keywords：Technological innovation; business;

港口码头项目可行性研究报告

港口码头项目预可行研究报告

目录 第一章、项目总论 (4) 第二章、项目优势 (5) 一、区位优势 二、政策支持 三、港口腹地工业基础雄厚 四、某某集团鼎力支持 第三章、项目背景 (6) 一、建设背景 二、项目建设意义 第四章、市场分析和需求预测 (9) 一、吞吐量市场分析 二、港口码头位置和现状 三、需求预测 第五章、拟建内容与规模 (11) 一、建设内容 二、建设规模 第六章、场址条件 (13) 一、场址现状 二、选址依据 三、场址建设条件 四、结论 第七章、工程规划设计方案 (15) 一、规划依据 二、项目规划设计原则 三、总平面规划设计 第八章、安全卫生 (20)

一、安全因素 二、劳动安全对策 三、劳动安全卫生机构设置 第九章、项目公司 (23) 一、公司组织机构 二、人才策略 第十章、项目进度计划 (24) 一、建设期 二、项目进度计划 第十一章、投资匡算 (24) 一、投资估算依据 二、项目总投资 第十二章、财务评价 (25) 一、财务计算的依据 二、营运纲领及销售收入 三、利润预测（概算） 第十三章、结论和建议 (27)

第一章、项目总论 一、项目名称 港口码头项目 二、可行性研究报告的编制依据 （一）企业为编写可行性研究报告提供的有关资料； （二）《全国内河航道与港口布局规划》（2006～2020）； （三）广西壮族自治区“十一五”交通规划； （四）XX县(2010-2030)城市总体规划； （五）《百色市港口总体规划》（2005年至2020年）； （六）有关《船舶标准化暨船舶防污染方案》、《内河船型标准化发展纲要》； （七）城市规划行政主管部门出具的城市规划意见； （八）国土资源行政主管部门出具的项目用地预审意见； 三、港口码头地点和主要建设内容 港口码头位于广西村右江边，项目占地面积250亩，规划建设300吨级综合件杂货泊位1个，建设500吨级综合泊位1个，附加建设仓储加工区、水上加油站和办公服务区，共形成港区河岸线220米。码头分为作业区、仓储区、水上加油服务区、综合办公服务区四大功能区域。年吞吐量约350万吨。 四、项目总投资 （一）总投资

工业区位因素和主导区位因素选择

工业区位因素和主导区位因素选择 一、工业的区位因素与区位选择 题一：某钢铁厂于19世纪初建在M地；20世纪80年代将炼铁厂从M地迁至N地，炼钢厂仍留在M地，如下图所示。该钢铁厂所用的铁矿石一直 依赖进口。图中河流可通航。结合表1，回答1~2题。 1.该钢铁厂最初选择建在M 地的有利条件有（） ①接近燃料地②接近铁矿 ③接近消费市场④廉价劳动力充足 A.①③ B. ③④ C. ②④ D. ①④ 2.钢铁厂将炼铁厂迁至N地，可以降低（） A. 燃料运输费用 B. 铁矿石运输费用 C. 产品运输费用 D. 废弃物的排放量 题二：材料：印度乔塔那格浦尔工业区和中国的沪宁杭工业区图。根据材料信息，比较两个工业区的工业区位条件的相同点和不同点。 二、主导因素选择形成指向型工业 题三：木糖醇是可以从白桦树、橡树、玉米芯、甘蔗渣等植物中提取出来的一种天然植物甜 味剂。据此完成1~2题。 1.木糖醇生产厂应当接近（） A.消费市场 B. 原料产地 C.廉价劳动力 D.研发基地 2.材料所述木糖醇工业原料中的糖料作物，在我国分布广泛的省区是（）

A. 四川、吉林 B. 宁夏、新疆 C. 江苏、河北 D. 广东、台湾 题四：下图中M1为能源地，M2为原料地，M3为市场，P1、P2分别为甲、乙两企业所在地。据此回答1~2题。 1. 当企业甲选择在P1时，则该企业可能是（） A. 印刷工业 B. 电解铝工业 C. 电子工业 D. 制糖工业 2.P2是企业乙的运费最低点。以P2点为圆心的同心圆是企业乙的等运费线，即企 业乙从P2点移动而产生的单位产品运费（货币单位：元）增加额相同点的连线。 假设劳动力费用（货币单位：元）从P2点向周围降低，生产单位产品所需劳动力费用在P2点为50元，L1点为42元，L2点为28元，L3点为20元，L4点为15元。当综合考虑运费和劳动力费用时，企业乙将从P2点移向（） A. L1点 B. L2点 C. L3点 D. L4点 题五：图表示工业区位选择的四种模式，图中圆圈大小表示 各因素对工业区位选择影响程度的强弱。读图，回答1~2题。 1.工厂区位选择与图示相符的是（） A. ①生物制药厂②食品罐头厂③电脑装配厂④玻璃厂 B. ①彩印厂②造船厂③纺织厂④皮革厂 C. ①水泥厂②造纸厂③家具厂④烤烟厂 D. ①啤酒厂②炼铝厂③缫丝厂④榨糖厂 2.德国鲁尔工业区形成初期的区位选择符合（） A. ① B. ② C. ③ D. ④ 题六：厂商在选择工厂区位时，运输费用是其考虑的因素之一。回答1~3题。 1.为了减少运费，最需要接近市场的是（） A. 制糖厂 B. 造船厂 C. 瓶装饮料厂 D. 高级时装厂 2.运费构成中对工业区位选择影响最小的是（） A. 原材料重量轻，产品价值低 B. 原材料重量大，产品价值高 C. 原材料重量大，产品价值低 D. 原材料重量轻，产品价值高 3.工业区位受原料产地的制约越来越小，主要是因为（）

港口区位因素

港口区位因素 在港口布局选择时需考虑其航行、停泊、筑港等自然条件。也要考虑经济腹地、城市等经济与社会条件。 （一）自然条件：陆域——地形平坦开阔；水域——港阔水深、淤积少、风浪小。（无结冰期或结冰期短） ①陆域：地形平坦开阔（便于港口基础设施建设） ②水域：港阔水深、风浪小（位于港湾或背风坡），便于船舶得航行停泊。河流侵蚀侧河道淤积少易发展建设港口 即港口布局在等高线稀疏、等深线密集得海湾地区 （二）社会经济条件：运输需求量大；完善得交通运输网 ③靠近…等大城市，以大城市作为依托；城市众多，经济发达，经济腹地、市场腹地广，客货运输量大，便于客货得集散。④政府政策支持。⑤交通便捷，对外联系方便，有完善得交通运输网。 交通运输线发展得区位因素 某些要点既就是区位因素，同时也就是发展得意义 一、社会经济因素——决定性因素 1、经济因素：资金保障、运输需求及区域经济发展需求 ◆沿线地区人口与城市密集，经济发展水平较高，客货运输量大 ◆合理布局交通运输网，促进地区资源开发,把资源优势转变为经济优势;促进沿线地区经济发展（一般交通线应尽可能连接更多得城镇与居民点，方便居民出行与带动经济发展）2、社会政治因素：巩固国防、保卫边疆；加强民族团结；促进贫困地区、少数民族地区脱贫致富；维持地区得稳定与繁荣等。如京九线、青藏铁路区位与此相似 二、科技条件——先进科学技术就是保障，从而克服各种自然不利因素。 交通线得走向，主要取决于社会经济因素，如城市分布等，同时也受到自然因素尤其就是地形、资源分布等得影响 高速公路与铁路不应穿过市中心，避免干扰城市内部交通 交通运输线发展得区位因素 三、自然因素——基础因素/限制性因素 ①地形地貌地质： 地形平坦——利于交通修建，工程投资少、工程量小 地势起伏大、地表崎岖；地质条件复杂，断层发育，地质不稳定。如断层发育，多地震塌方滑坡泥石流等地质灾害或喀斯特地貌发育——不利于交通建设，工程量大、投资大 线路应尽量沿山谷、河谷、平原等延伸，避开断层、泥石流、塌方、滑坡等地质灾害多发区；并尽量少占用耕地 ②气候：多暴雨、暴风雪、洪灾、大风、台风等气象灾害——工程量大、投资大 ③水文：多河流、湖泊、湿地沼泽——工程量、投资大 线路应尽量避开沼泽地，避免跨越河流少架桥梁。 ④土壤：多冻土——工程量大、投资大