营业线施工安全防护员基本学习知识

营业线施工安全防护员基本知识

第一节防护种类

一、防护的种类

1、（1）按人体器官可分为视觉防护和听觉防护

视觉信号防护包括手势动作和各种不同颜色（信号灯、信号旗）听觉防护包括各种音响信号（鸣笛、喇叭）

（2）按防护范围可分为集体作业防护和单独作业防护

集体作业防护是多人作业时，指派1-4人专职防护员在车或现场进行防护

单独作业是指巡查人员或上道调查人员作业时自我防护

（3）按防护性质可分为自我防护和辅助防护

（4）按作业性质可分为线路一般维修作业防护、利用列车间隔施工作业防护、天窗施工防护、慢行施工防护、封锁线路施工防护线路一般维修作业防护不需要设停车信号或减速信号，需设置作业标及防护员

慢行施工防护是需要办理慢行施工手续，设置移动减速信号

天窗施工维修防护，在运行图中安排固定的封锁时间，在改时间内进行施工维修作业的防护

封锁线路施工防护需要办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护

二、常用的防护信号及备品

号角、信号旗、信号灯、对讲机、GSM-R铁路专用手机、

第二节防护原则和防护要求

一、防护原则

1、各种施工和维修必须按《普速铁路工务安全规则》和《高速铁路工务安全规则》中的相关规定设置防护，未设好防护禁止开工。不得擅自变更防护办法。作业未完、机具没有吓到、线路未达到方行列车条件，不得撤除防护。

2、驻站联络员、现场防护员不得邻时调换

3、现场防护员要携带防护背包。内装信号旗、号角、短路连接铜线、对讲机、通话记录本等。

4、凡在防护使用的信号备品、通信设备要保证在使用时性能良好

5、作业负责人下达设置或撤除防护、开始或停止作业、下道避车等命令。

二、防护员条件和要求

防护员按照防护职责和业务素质分为驻站联络员和现场防护员。

现场防护员包括：工地防护员、工地两端防护员、中间联络员

1、防护员必须由责任心强、视听良好、并经由路局（段）培训合格的正式职工担任；实习生和劳务工不得担任。

2、防护员必须按规定身着装，佩戴防护标志，带齐防护信号备品，坚守岗位、精神集中，注意了望，持证按章防护。

3、驻站联络员和工地防护员每天上班前必须与车站运转室校对钟表，并带齐良好的通讯器材和信号备品。

4、驻站联络员必须在与车站值班员核对确认封锁命令令号、区间、里程、起止时间及办理有关承认手续后，方可向作业负责人发出准许施工的通知。

5、驻站联络员必须随时询问车站值班员，勤看控制台的信号显示，切实掌握列车运行情况，及时准确地把列车车次及开车时分通知工地防护员。工地防护员要随时将人员、机械上道时分通知驻站联络员。通话内容双方均须及时登记在施工防护记录簿内。

6、防护员必须严格执行复诵、定时通话（每3-5min一次）和通话三确认制度（确认对方姓名、确认对方听清、确认机具上道、下道完毕等）。

7、现场防护员必须及时准确地传作业工负责人的指示命令和驻站联络员的通知。如遇电话发生故障，现场防护员必须立即通知施工负责人将机具撤出线路，在上述工作未完成前，不得撤除停车信号防护。

8、防护员必须在作业完毕人员和机具撤除，经施工负责人同意后方可撤除。

三、防护员职责

1、驻站联络员

（1）及时了解和掌握列车的运行情况

（2）熟知常用的行车术语，能看懂运转台上的各种信号显示方法及表示意义和列车调度员通话内容。

（3）正确办理各种作业要点登销记手续。

（4）掌握当时工地所在位置、地形情况、作业人员的作业项目，便于估计施工进展情况，便于向工地发出预报、确报信号。

（5）在通告列车信息时必须及旱准确，吐字要清晰简洁，不得错报、漏报。

2、现场防护员

（1）熟悉防护备品使用，熟悉工地地形，熟知列车运行规律，了解掌握作业内容。不臆测行车，不干于防护无关的事情，不擅离职守。

（2）站立位置要便于了望列车，并能与工地通视，并确保自身安全。

（3）与驻站联络员3-5min联系一次，联系中断立即通知作业人员下道

（4）果断发出必须的防护信号，处理工地突发事件，确保人身行车安全。

（5）有权制止工地违章作业、违反规定盲目开通线路或被要求从事与防护工作无关的作业行为。

第三节普速铁路营业线施工与维修

一、施工内容

1、营业线施工指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工作业，按照组织方式分为施工和维修两类。

施工作业必须纳入月度施工计划，并在车站办理封锁或慢行手续。

涉及工务的施工：

（1）线路及站场设备技术改造，增建双线，新线引入、电气化改造等施工

（2）跨越或穿越线路，站场的管道、渡槽和电力线路、通信线路等设施的施工。

（3）在铁路线路安全保护区内进行影响限界、路基稳定的各种施工。

二、施工等级

普速铁路营业线施工等级分为三级：I、II、 III

1、I级施工：对运输影响较大的大型站场改造、新线引入；主要干线换梁、更换道岔，上跨（下穿）铁路结构物等施工；繁忙干线封锁线路5h以上，干线封锁6h以上施工，影响信联闭8h。

2、II级施工：

（1）主要干线封锁线路3h以上，影响信联闭4h以上的施工。

（2）干线封锁线路4h以上、影响信联闭6h以上的施工。

3、III及施工

除I、II施工以外的各类施工。

三、施工管理

I级施工由铁路局主管运输的副局长、有关副局长担任施工领导小组组长

II级施工由铁路运输处、有关业务处主管副处长担任施工领导小组组长

III级施工由车务段（直属站）主管副段长（副站长）或指定的人员担任施工领导小组组长

四、维修组织管理

I级维修负责人由车间主任担当，维修较多时可由指派的车间干部担当

II维修负责人由工班长担当

作业前按照规定设驻站联络员、现场防护员。驻站联络员和现场防护员不得邻时调换。

现场防护员根据现场地形条件、列车运行特点、施工人员和机具布置等情况确定站立和移动路劲，并做好自身防护。

作业过程中，驻站联络员与现场防护员必须保持通信畅通并定时联系，确认通信良好。一旦通信中断作业负责人应立即命令所有作业人员下道。

在区间线路、站内线路、站内道岔上维修时，现场防护人员应在维修地点附近且瞭望条件良好的地点进行防护，在天窗店内作业时显示停车收信号。

第四节邻近营业线施工

一、施工内容

邻近营业线施工时指在营业线两侧一定范围内，新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等影响或可能影响铁路营业线设备稳定、使用和行车安全的施工作业。

邻近营业线施工分为A、B、C三类。电气化铁路接触网支柱外侧

2米（接触网支柱外侧附加悬挂2米，有下锚拉线地段时在下锚拉线外侧2米）、非电气化铁路信号机柱外侧1米范围称为营业线设备安全限界。

二、施工分类

1、邻近营业线影响线路设备稳定、使用和行车安全的工程列为A类施工，必须纳入铁路局月度施工计划：

（1）吊装作业时侵入营业线设备安全限界的施工

（2）架设和拆除各类铁塔、支柱及接触网杆等在作业过程中侵入营业线设备安全限界的施工

（3）开挖路基、路基注浆、桩基施工等影响路基稳定的施工。

（4）需要对邻近营业线进行限速的施工。

2、可能赢翻塌、坠落等意外危机营业线行车安全的施工列为B 类施工。B类施工应设置防护设施并经铁路局有关部门审批，确认不能设置防护设施的纳入铁路局月度施工计划。影响营业线设备稳定、使用和行车安全的防护设施必须纳入铁路局月度施工计划。

（1）使用高度或作业半径大于吊车至营业线安全限界之间距离的吊车吊装作业。

（2）影响通信铁塔、通信基站、信号中继站、箱式机房及供电铁塔、支柱等基础稳定的各类施工

（3）进行现浇梁、钢板桩、钢管桩、搭设脚手架、膺架等施工的设施和材料翻落后侵入营业线设备安全限界的施工。

（4）营业线路堑地段有可能发生物体坠落，翻落侵入营业线设

备安全限界的施工。

3、邻近营业线进行以下可能影响铁路路基稳定、行车设备使用安全的施工列为C类施工。

（1）铲车、挖掘机、推土机等施工机械作业

（2）开挖基坑、降水坑和挖孔桩施工

（3）邻近供电、通信、信号光电缆沟槽及供电支柱、通信信号杆塔（箱盒、通话柱）10米范围内的挖沟、趣图、路基碾压等施工。

（4）绑扎钢筋、安装拆除模板等未侵入限界的施工

（5）路基填筑或弃土等施工。

三、施工管理

邻近营业线施工A类及B类必须纳入铁路局月度施工计划的施工按照营业施工有关规定执行；B类不纳入月度计划的施工及C类施工由铁路局负责编制安全监督计划。

现场检查和监督由铁路局施工安全监督队伍执行。

第五节天窗作业防护

一、天窗的定义

天窗使指列车运行图中部铺化列车运行线或调整、抽减列车运行线未施工和维修作业预留的时间。按用途分为施工天窗和维修天窗。

（1）普速铁路施工天窗：技改工程、线桥大中修及大型养路机械作业、接触网大修及改造时，天窗不应少于180分钟。

（2）普速铁路维修天窗：双线不少于120分钟；单线不少于90分钟。

二、天窗作业点特点

既满足了设备抢修与施工作业不受行车干扰需要，又从根本上消除了由作业引起的行车、人身事故及安全隐患，符合“行车不施工、施工不行车”的原则。

三、天窗作业登记、销记

（1）普速铁路进行作业时，作业负责人确认已做好一切施工准备，于开始前40分钟由作业负责人（驻站联络员）在车站《行车设备施工登记簿》内登记，通过车站值班员向列车调度员申请施工。

（2）作业完成后，经施工、设备管理单位检查达到列车放行条件，由作业负责人（驻站联络员）、设备管理单位检查人（指定人员）办理开通登记（施工销记），车站值班员（或列车调度员）签认后，按规定开通线路。

第六节轻型车辆和小车作业防护

轻型车辆是指由随乘人员能随时撤出线路外的轻型轨道车及其他非机动型车辆。

一、使用原则

（1）轻型车辆仅限昼间封锁施工作业时使用，不按列车办理；在夜间或降雾、暴风雨雪时，仅限于消除线路故障或执行特殊任务使用，但应按列车办理，此时必须由照明及停车信号装置。

（2）单轨小车、推运工机料具的小平车应在封线路的情况下使用。

（3）使用探伤、轨检小车等能随时撤出线路的便携设备进行上

线检查、检测作业，可在天窗点外进行，但是严禁利用速度在160km/h 及以上列车的行车间隙进行作业。其他维修项目必须纳入天窗，严禁利用行车间隔作业。

（4）使用轻型车辆是必须取得车站值班员对使用时间的承认，并填发轻型车辆使用书，在区间用电话联系时，双方应分别填写。必须保证在承认时间内将其撤除线路。

二、使用条件

（1）须有经使用单位指定的负责人，应由工班长或经车间批准考试合格的人员担任。

（2）须有足够的人员，能随时将轻型车辆或小车撤除线路以外。

（3）轻型车辆需有年检合格证。

（4）必须由防护信号、列车运行时刻表、及列车无线调度通信设备。

（5）轻型车辆应由制动装置，（其他非机动轻型车辆根据需要安装）。

（6）在有轨道电路的线路或道岔上运行时，应由绝缘车轴或绝缘垫。

（7）轻型车辆级小车应放置在固定的安全地点并加锁，使用前应进行检查，确认状态良好时方可使用。

三、防护办法

（1）应在车站办理封锁线路作业手续，并设置驻站联络员、现场防护员。

（2）轻型车辆在运行中，必须显示停车手信号，并注意瞭望。

（3）在线路上人力推行小车时，应在小车前后方向，按照线路最大速度等级列车经济制动距离位置显示停车手信号，随车移动，如果瞭望条件不良，应增设中间防护人员。

（4）在双线地段遇邻线来车时，应暂时收回停车手信号，列车过后再行显示。

（5）轻型车辆遇到特殊情况不能再承认时间内车出线路，或小车不能立即撤除线路时，在车辆或小车前后防线按照线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置以停车手信号防护，自动闭塞区段还应使用短路铜线短路轨道电路。在设置防护的同时，应立即使用无线调度通信设备报告车站值班员或通知列车司机紧急停车。

（6）在车站内除到发现站外使用装载较重的小车及人力推运轻型车辆时，采用停车手信号随车移动进行防护。

第七节避车防护

步行上下工时，区间应在路肩或路旁集中走行，在双线区间应面迎列车防线走行，通过桥梁、道口或横越线路是，应“手比、眼看、口呼”，做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越线路，必须进入道心时应设置专人防护。进路信号辨认不清时，应及时下道避车。

一、区间下道距离

1、本线来车

（1）Vmax≤60km/h时，不小于500m

（2）60km/h＜Vmax≤120km/h时，不小于800m

（3）120km/h＜Vmax≤160km/h时，不小于1400m

（4）160km/h＜Vmax≤200km/h时，不小于2000m

2、邻线来车（线间距小于6.5m）

（1）本线不封锁是

邻线速度Vmax≤60km/h时，本线可不下道；

60km/h＜邻线Vmax≤120km/h时，来车可以不下道，但本线必须停止施工。

邻线Vmax＞120km/h时，下道距离不小于1400

瞭望条件不良，邻线来车时本线必须下道。

（2）本线封锁时

邻线Vmax≤120km/h时，本线可不下道

120km/h＜邻线Vmax≤160km/h时，可以不下道，但本线必须停止施工。

邻线Vmax＞160km/h时，本线必须下道，距离不小于2000m。

二、站内下道

在站内其他线路作业，躲避本线列车时，下道距离不少于500m;与本线相邻的正线来车时，按邻线来车下道规定办理。于本线相邻的其他站线来车时可不下道，但必须停止施工作业。列车进路不明时必须下道。

三、作业下道规定

速度小于120km/h的区段，瞭望条件大于2000m以上时，钢轨探伤、轨道检查作业，邻线来车可不下道。

四、避车及绕行

1、下道避车应面向列车，防止抛落、坠落物或绳索伤人

2、下道避车时必须将作业机具、材料移除线路，并放置堆码牢固，不得侵入铁路限界。

3、两线间距离小于6.5m时不得停留人员和放置机具材料。

4、严禁跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。严禁坐在钢轨、轨枕头及道床边上。

5、绕行停留车辆距离不少于5m，并注意本线邻线列车，

五、恶劣天气

遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气，应停止线上作业赫尔上道检查，必须时必须采取特殊的安全措施。

第八节防护员一日作业标准

一、驻站联络员一日作业标准

1、准备工作

（1）检查通话设备是否良好。

（2）点名时，掌握作业计划，记清作业项目、作业地点，了解作业要求、防护范围、工地防护员的分工等内容和注意事项，与作业负责人确定工地防护员编号情况。

（3）穿好防护服装，带齐通话设备、作业计划、施工命令票、通话记录本、钟表、最新列车时刻表，持证上岗。

2、防护作业

（1）按规定于作业人员上线行走前到达行车室（信号楼），安装

好通话设备，与现场防护员、作业负责人试通话，校对时间（以行车室时钟为准）。

（2）办理作业登记手续。向车站值班员叙述作业计划、作业条件和要求。在进行作业登记和联系时，不得中断通话防护。

（3）询问和记录现场防护员到达时间和防护地点，双方共同确认现场防护员编号情况。

（4）向车站值班员了解列车运行情况，向作业负责人、现场防护员预、确报行车车次、站名、时间。站内作业时，应确报列车进路及影响作业的调车作业。

（5）预报：车站对作业区间办理闭塞时，应立即向现场防护员发出预报。如果是通过列车，则应提前一个车站（即邻站向车站发车时）发出预报。在开行快速列车的区段，旅客列车车次前加Z、T、K、L、X等字母，预报时不得省略。确报：要根据列车的种类、作业项目、使用机具的类型以及作业地点的位置等不同情况，提前向现场防护员确报。变更：对预报、确报有变化时，应向现场防护员发出变更通知。

（6）及时向作业负责人传达施工调度命令，并与现场防护员确认防护设置和撤除情况。

（7）根据作业负责人或现场防护员的通知及时向车站值班员传递应急处置措施。

（8）当遇驻站联络员与现场防护员联系中断时，驻站联络员应立即口头通知车站值班员“xx线（上、下行）xxkmxxm处工务作业联

系中断，通知xx次列车司机加强瞭望。”同时，驻站联络员和现场防护员要立即采取措施及时恢复通讯联系。驻站联络员与现场防护员恢复正常后，驻站联络员应立即口头通知车站值班员“xx线（上、下行）xxkm+xxm处工务作业联系恢复正常”

3、作业完毕

（1）根据作业负责人的指示，向车站值班员提出施工车辆返回申请。

（2）工程车（轨道车）给点后，通知作业负责人和作业人员返回，确认车辆返回后，根据作业负责人的指示，办理开通销记手续。

（3）接到作业负责人撤除驻站防护的通知后，撤除通话设备，离开行车室(信号楼）.

（4）参加班后总结会，进行安全小结，了解次日工作安排。

（5）对使用的对讲机要执行特种通讯设备的有关规定，妥善保管，并最好充电准备工作。

4、质量标准

（1）必须经常与车站值班员联系，勤看车站行车控制台的信号显示和列车进路，勤看行车记录，密切注意各项行车命令的发布，切实掌握列车运行情况，并及时向现场作业负责人和现场防护人员预报、确报区间闭塞和列车开车时分。

（2）与现场防护人员相互通话时，必须执行复诵制度，防止误听，并正确记录通话内容。

（3）与现场防护员必须经常保持联系，至少每个3-5min通话一

次。

二、现场防护员一日作业标准

1、准备作业

（1）点名时，应掌握施工作业项目、作业地点及施工负责人布置的防护注意事项。

（2）按规定着装（外套防护马夹），检查通话设备、防护用品是否状态良好、设备齐全。

（3）携带上岗证，按规定携带防护备品。

（4）与中间联络员确定联系方法，与驻站联络员确定编号情况。

（5）随施工作业人员同去施工现场。

2、防护作业

（1）与驻站联络员确认后方允许上线，带领作业人员沿路肩一字排开走向工地（复线地段应选择面向本线来车的迎车方向前进）。到达工地点后，应在施工地点来车方向端，选择通视良好的地点装好通话设备，与驻站联络员、（中间联络员）试验通话或确定联系方式。

（2）向驻站联络员（中间联络员）报告防护项目、防护地点，了解列车运行情况，并向施工负责任报告。

（3）准确掌握列车运行情况，并确认当时无来车时方可同意作业人员上道作业。

（4）接驻站联络员列车预报后，复诵车次、时间、站名、线别，以防止误听，并做好记录，吹响喇叭（或口笛），通知作业人员做下道准备。

（5）驻站联络员列车确报或中间联络员确报列车接近时，要复诵确认，同时吹响喇叭（或口笛），通知作业人员、机具下道。当列车已到达作业地点规定下道的距离之内，作业人员仍未下道时，应吹响喇叭（或口笛）连续短声警告。如可能危及行车和人身安全时，应立即显示停车手信号，待危险因素消除后及时撤除停车信号。

（6）作业人员、机具下道后，应认真检查机具是否侵入限界和人员避车位置是否妥当。若发现不安全因素，应立即要求纠正。列车通过工地后要做好记录，与驻站联络员（中间联络员）联系，确认无来车后方许恢复作业。

（7）接到驻站联络员的限速或封锁施工命令后，根据施工负责人的安排按章设置减速或停车信号信号。

（8）接到驻站联络员的开通或取消限速命令后，根据施工负责人的安排及时撤除停车或减速信号。

（9）在施工作业期间，必须坚守岗位，加强瞭望，准确及时预、确报来车，确保作业人员、机具及时下道。协助施工负责人检查作业情况，发现违章作业和危及行车的不良现象，应要求作业人员纠正，并向施工负责人汇报。

（10）使用电话通讯防护，当需转移时，必须在开始作业前或机具人员下道后进行。并须征得施工负责人的同意，同时通知驻站联络员。若通话设备发生故障，联系中断，则应立即要求停止作业，人员、机具迅速下道。

3、施工作业完毕

（1）通知驻站联络员施工结束，申请施工人员返回运行时间。

（2）根据作业负责人的指示撤除防护标牌或设置慢行标牌，认真确认限速值，并向作业负责人和驻站联络员汇报防护撤除或慢行标牌设置情况。

（3）撤除通话设备，按规定带领施工人员返回。

（4）参加收工班后会，进行安全小结。

三、质量标准

（1）工地防护员在工作期间必须做到坚守岗位，集中精力，认真瞭望，不得与他人闲谈，不得做与工作无关的事情，不得兼做其他工作。

（2）工地防护员在作业开始时、作业结束时以及防护转移时均应及时通知驻站联络员。

（3）为防止通话设备发生意外故障，工地防护员与驻站联络员必须经常保持联系，每隔3～5分钟通话一次，提速区段1～2分钟联系一次。

四、使用的工具材料

通话设备（电话、电线挂线杆或报话机）、手信号旗（红黄色各一面）、信号灯（红黄色，昼间可不带）一个、移动停车信号牌和减速作业标（标、牌及数量根据施工防护条件需要确定）、喇叭（或口笛）一个记录本一本、双色笔一支、钟表一个。

五、安全补充要求

1、工地防护员严禁兼做其他工作。

2、防护员必须由培训考试合格的路工担任，并带齐防护设备。

3、驻站联络员和工地防护员每天上道前应与车站运转室校对钟表。

4、防护员必须使用标准的联络用语，并坚持复诵。

口述规范用语为：

我是××工区的驻站联络员××，现在的时间是：××年××月××日××时××分；作业计划时间：××时××分至××时××分；作业地点：××××；作业项目：××××；作业负责人：×××；现场防护员：×××；防护监控员：×××。

联络用语必须规范、简洁，不得在防护期间利用对讲机讲与行车无关的话，

联络用语为：

①××工区现场防护员（姓名），××时××分，××线上（下）行××××次列车预报。

②××工区现场防护员（姓名），××时××分，××线上（下）行××××次列车确报或××站××道通过（××站××道停车），复诵并记录现场防护员接到列车确报的确认反馈。

③驻站联络员接到现场防护员下道信息后进行复诵，并加“驻站联络员（姓名）明白。

营业线施工安全知识

营业线施工安全知识 上海动车段工程项目部一分部二队陈兆开 2009.03.31

目录 第一节铁路知识常识 第二节第二节几个常见的名词解释 第三节电气化铁路施工安全相关知识 第四节信号备品的种类和使用方法 第五节施工作业防护 第六节登销记制度 第七节营业线施工原则、内容及等级划分第八节营业线施工安全基本要求 第九节营业线施工安全管理防护规定 第十节劳动安全“八防”措施

二〇〇九年三月三十一日 中国中铁四局集团新建铁路上海动车段工程项目部二队陈兆开 第一节铁路知识常识 轨道：由钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔等主要部件组成。它起着机车车辆运行的导向作用，直接承受由车轮传来的巨大压力，并把它传布给路基或桥隧建筑物。 轨道的基本组成 1 －钢轨； 2 －普通道钉； 3 －垫板； 4 ， 9 －木枕； 5 －防爬撑； 6 －防爬器； 7 －道床； 8 －双头夹板； 10 －螺栓； 11 －钢筋混凝土轨枕； 12 －扣板式中间联结零件； 13 －弹片式中间联结零件。 1、钢轨：钢轨的作用是直接承受车轮的巨大压力并 引导车轮的运行方向，具备足够的强度、稳定性和耐磨 性。由轨头、轨腰和轨底组成。

钢轨的类型或强度以每米长度的大致质量（公斤数）表示，现行的标准钢轨类型有：75 kg／m、60 kg／m、50 kg／m，43 kg／m。目前我国钢轨的标准长度有25 m和12.5 m两种，此外，还有专供曲线地段铺设内轨用的标准缩短轨。 2、轨枕：轨枕的作用是支承钢轨，并将钢轨传来的压力传递给道床，同时可保持钢轨位置和轨距。我国铁路所使用的主要是预应力钢筋混凝土枕。普通轨枕的长度为2.5 m，道岔用的岔枕和钢桥上用的桥枕，其长度有从2.6m ～4.85 m多种。每公里线路上铺设轨枕的数量，根据运量及行车速度等运营条件确定，一般在1440根～1840 根之间。 3、联结零件：联结零件分为接头联结零件和中间联结零件。 4、道床：道床是铺设在路基面上的石碴或道碴垫层。主要作用是支承轨枕，把从轨枕上部的压力均匀地传递给路基；并固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向或横向移动；缓和机车车辆轮对对钢轨的冲击。 5、防爬设备：为固定轨道爬行而安装的设备，列车运行时，车轮作用于钢轨上除产生竖直力和横向力外，还产生一个纵向水平推力，能引起钢轨的纵向移动，有时甚至带动轨枕沿着线路方向一起移动，即产生轨道爬行。

营业线施工管理人员(防护员)安全教育培训考题

编号：AQ-ST-00119 ( 安全试题) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 营业线施工管理人员(防护员)安全教育培训考题 Examination questions on safety education and training of construction management personnel (protectors) in business line

营业线施工管理人员(防护员)安全教 育培训考题 安全试题的作用：“安全员是经过培训及考核取得上岗资格的安全管理人员。根据安全发的规定，具有一定 规模的企业必须配备专职安全员，重点工序必须有安全员进行检查监督” 一、填空题：（每空2分，共40分） 1.被责令停工的营业线施工项目，未整改到位并经 确认同意的，禁止复工。 2. 、 、 未按规定到施工现场的，禁止施工。 3. 、设备管理单位安全监督员未按规定到施工现场的，禁止施工。 4.参加营业线施工的劳务工必须由具有带班资格的正式职工带领，不准

单独上道作业。 5.预防事故四不伤害是： 、 、 、 。 6.营业线施工计划分为 、 和 。 7.新开工程项目必须编制施工用电组织设计，实行 ，三级配电，二级保护。使用标准配电箱，动力箱与照明要分开。 8.铁路营业线施工是指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工作业，按组织方式、影响程度分为 和

两类。 9.每天施工前，应进行 。 10.进入施工现场必须戴 ，并系好 ，使用安全带时应 。 得分 4.参加营业线施工的劳务工必须由具有正式职工带领，不准劳务工单独上道作业。 5.所有作业人员，要坚持集体上下班 制度。 6.上线作业时严格执行“先防护后上道 ，先下道后撤防护 ”的规定。 7.违反“红线”规定，考核劳务公司5000

输电线路工程安全考试题(基础工程)

线路工程上岗考试题(基础工程) 分部工程：土石方工程、基础工程、接地装置 队别：姓名：成绩：考试时间： 一、填空题： 1、我国的安全方针是，确保职工在施工生产中的。 2、施工人员严禁作业；不得影响他人安全作业；有权制止他人违章作业。 3、施工人员进入施工现场必须正确佩戴。 4、基础开挖时使用二锤时，打锤人应站在扶剁人的面，锤柄应牢固。 5、坑口边缘米以内不得堆放材料和工具。 6、材料、设备应按的规定堆放。露天堆放场地应，并应符合装卸、搬运、消防及防洪的要求。 7、模板的支撑应牢固，并应布置；高出坑口的加高立柱模板应有的措施。拆下的模板应堆放。 8、搅拌机应设置在的地基上。装设好后应有。 9、电气设备及电动工具的使用，外壳必须 二、判断题 1、采用档土板时，施工人员不得站在挡土板支撑上传递土方或在支撑上搁置出土工具，更换挡土板支撑时应先拆后装。拆除挡土板应待基础浇制完毕后与回填土同时进行。（） 2、人力运输的道路应事先清除障碍物；重大物件可直接用肩杠抬；抬运时应步调一致、同起同落。（） 3、运输的工器具应牢固可靠，每次使用前必须进行严格的检查。（） 4、搅拌机在运转时，严禁将工具伸入滚筒内扒料。加料斗升起时，料斗下方不得有人。（） 5、基础养护人员不得在模板支撑上或在易塌陷的坑边走动。（） 6、安全员也应该下基坑绑扎钢筋。（） 三、选择题 1、水泥堆放的地面垫平，堆放高度不超过（）包。 A、10 B、12 C、8 D、11 2、凡是坠落高度基准面（）米及以上有可能坠落的高度进行作业均称为高空作业。

A、1 B、1.5 C、2 D、2.5 3、用载重车接送施工人员时，车厢拦板必须牢固，同时拦板的高度不低于（）米。 A、1 B、1.5 C、2 D、2.5 4、坑底面积超过（）m2时，可由2人同时开挖，但是不得面对面作业 A、3 B、1.5 C、2 D、2.5 5、人身伤亡事故主要分类为：（多项选择）（） A、记录事故 B、轻伤及轻伤事故 C、重伤及重伤事故 D、死亡事故及重大伤亡事故 E、特别重大死亡 事故 6、在施工生产中，职工在安全生产方面应作到以下哪几点（多项选择）（） A、不伤害自己 B、不伤害别人 C、不被别人伤害 7、企业中安全第一责任人为（），对本企业安全健康与环境工作负全面的责任。 A、各级行政正职 B、各级行政副职 C、安全专责 D、总工程师 8、参加安全检查，对发现的问题按照“三定”的原则执行，其中“三定”指（）（多项选择） A、定人 B、定时 C、定事 D、定点 9、安全事故处理要严格按照“四不放过”的原则执行，“四不放过”指（）（多项选择） A事故原因未查清楚不放过； B事故责任者和周围的群众未受到教育不放过； C未制定防止事故重复发生的措施不放过； D事故责任者未受处理不放过 E、没有罚款不放过； F、事故造成的损失不赔清不放过。 四、问答题 针对本工程特点，述说在进行基础工程时应特别注意的安全问题。

建筑物基础施工放线的各种方法与放

基槽开挖边线放线与基坑抄平 1．基槽开挖边线放线 在基础开挖前，按照基础详图上的基槽宽度和上口放坡的尺寸，由中心桩向两边各量出开挖边线尺寸，并作好标记；然后在基槽两端的标记之间拉一细线，沿着细线在地面用白灰撒出基槽边线，施工时就按此灰线进行开挖。 2．基坑抄平 为了控制基槽开挖深度，当基槽开挖接近槽底时，在基槽壁上自拐角开始，每隔3~5m测设一根比槽底设计高程提高~的水平桩，作为挖槽深度、修平槽底和打基础垫层的依据。水平桩一般用水准仪根据施工现场已测设的±0标志或龙门板顶面高程来测设的。如图所示，槽底设计高程为，欲测设比槽底设计高程高的水平桩，首先在地面适当地方安置水准仪，立水准尺于±0标志或龙门板顶面上，读取后视读数为，求得测设水平桩的应读前视读数+。然后贴槽壁立水准尺并上下移动，直至水准仪水平视线读数为时，沿尺子底面在槽壁打一小木桩，即为要测设的水平桩。 为砌筑建筑物基础，所挖地槽呈深坑状的叫基坑。若基坑过深，用一般方法不能直接测定坑底标高时，可用悬挂的钢尺来代替水准尺把地面高程传递到深坑内。 基础施工放线 基础施工包括垫层和基础墙的施工。 1．垫层中线的测设 在基础垫层打好后，根据龙门板上的轴线钉或轴线控制桩，用经纬仪或用拉绳挂锤球的方法（见图和图），把轴线投测到垫层面上，并用墨线弹出墙中心线和基础边线，作为砌筑基础的依据。由于整个墙身砌筑均以此线为准，所以要进行严2．垫层面标高的测设 垫层面标高的测设是以槽壁水平桩为依据在槽壁弹线，或在槽底打入小木桩进行控制。如果垫层需支架模板可以直接在模板上弹出标高控制线。

3．基础墙标高的控制 墙中心线投在垫层上，用水准仪检测各墙角垫层面标高后，即可开始基础墙（±以下的墙）的砌筑，基础墙的高度是用基础皮数杆来控制的。基础皮数杆是用一根木杆制成，在杆上事先按照设计尺寸将每皮砖和灰缝的厚度一一画出，每五皮砖注上皮数，（基础皮数杆的层数从±向下注记）并标明±和防潮层等的标高位置。 立皮数杆时，可先在立杆处打一根木桩，用水准仪在木桩侧面定出一条高于垫层标高某一数值（10㎝）的水平线，然后将皮数杆上标高相同于木桩上的水平线对齐，并用钉把皮数杆与木桩钉在一起，作为基础墙砌筑的标高依据。 基础施工结束后，应检查基础面的标高是否符合设计要求。可用水准仪测出基础面上若干点的高程，并与设计高程相比较，允许误差为± 10mm。 （九）悬高测量（REM）* 为了得到不能放置棱镜的目标点高度，只须将棱镜架设于目标点所在铅垂线上的任一点，然后测量出目标点高度VD。悬高测量可以采用“输入棱镜高”和“不输入棱镜高”两种方法。 1、输入棱镜高 （1）按MENU——P1 ↓——F1（程序）——F1（悬高测量）——F1（输入棱镜高），如：。 （2）照准棱镜，按测量（F1），显示仪器至棱镜间的平距HD——SET（设置）。 （3）照准高处的目标点，仪器显示的VD，即目标点的高度。 2、不输入棱镜高 （1）按MENU——P1 ↓——F1（程序）——F1（悬高测量）——F2（不输入棱镜高）。

营业线施工安全防护员基本知识

营业线施工安全防护员基本知识 第一节防护种类 一、防护的种类 1、（1）按人体器官可分为视觉防护和听觉防护 视觉信号防护包括手势动作和各种不同颜色（信号灯、信号旗） 听觉防护包括各种音响信号（鸣笛、喇叭） （2）按防护范围可分为集体作业防护和单独作业防护集体作业防护是多人作业时，指派1-4人专职防护员在车或现场进行防护 单独作业是指巡查人员或上道调查人员作业时自我防护 （3）按防护性质可分为自我防护和辅助防护 （4）按作业性质可分为线路一般维修作业防护、利用列车间隔施工作业防护、天窗施工防护、慢行施工防护、封锁线路施工防护 线路一般维修作业防护不需要设停车信号或减速信号，需设置作业标及防护员 慢行施工防护是需要办理慢行施工手续，设置移动减速信号 天窗施工维修防护，在运行图中安排固定的封锁时间，在改时间内进行施工维修作业的防护 封锁线路施工防护需要办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护 二、常用的防护信号及备品 号角、信号旗、信号灯、对讲机、GSM-R铁路专用手机、 第二节防护原则和防护要求

一、防护原则 1、各种施工和维修必须按《普速铁路工务安全规则》和《高速铁路工务安全规则》中的相关规定设置防护，未设好防护禁止开工。不得擅自变更防护办法。作业未完、机具没有吓到、线路未达到方行列车条件，不得撤除防护。 2、驻站联络员、现场防护员不得邻时调换 3、现场防护员要携带防护背包。内装信号旗、号角、短路连接铜线、对讲机、通话记录本等。 4、凡在防护使用的信号备品、通信设备要保证在使用时性能良好 5、作业负责人下达设置或撤除防护、开始或停止作业、下道避车等命令。 二、防护员条件和要求 防护员按照防护职责和业务素质分为驻站联络员和现场防护员。 现场防护员包括：工地防护员、工地两端防护员、中间联络员 1、防护员必须由责任心强、视听良好、并经由路局（段）培训合格的正式职工担任；实习生和劳务工不得担任。 2、防护员必须按规定身着装，佩戴防护标志，带齐防护信号备品，坚守岗位、精神集中，注意了望，持证按章防护。 3、驻站联络员和工地防护员每天上班前必须与车站运转室校对钟表，并带齐良好的通讯器材和信号备品。 4、驻站联络员必须在与车站值班员核对确认封锁命令令号、区间、里程、起止时间及办理有关承认手续后，方可向作业负责人发出准许施工的通知。 5、驻站联络员必须随时询问车站值班员，勤看控制台的信号显示，切实掌握列车运行情况，及时准确地把列车车

营业线施工安全管理培训考试题及答案

******项目部 铁路营业线施工安全教育培训考试试题 （安全员、驻站联络员、防护员、带班人员、工班长、技术员、作业人员） 一、填空15题，每题2分，共30分 1、防护人员由身体健康，语音清晰，无眼疾、耳疾、人员担当，经营业线施工安全培训，并履行施工安全管理和日常检查的职责，未经培训或培训不合格的人员不得担任上述工作， 2、现场作业防护人员必须按规定穿着，佩戴明显的，携带齐全有效的防护用品。应站在便于瞭望列车通过和通知作业人员的安全地点。 3、严禁在、道心、钢轨、、桥梁上、隧道内坐卧、乘凉避雨。 4、在线路行走时，必须走外侧路肩，严禁非上线作业人员行走。上线作业人员在道床上行走时，必须不断前后瞭望、，不能完全依赖防护人员和联络工具，禁止在邻线和两线中间躲避列车。 5、在线路多人行走或搬运物品时应设置人身安全防护。 6、作业人员横过线路时，必须执行“”制度，确认两边无列车开来时迅速通过。在无法得知列车开来时间且瞭望距离不足及视线不良情况下不得横过线路，严禁横过线路过程中接打电话。 7、要时刻掌握邻线来车或其他单位的作业车，并及时用电台室外作业人

员，室外作业人员听到通知后，要应答并及时下道避车。 8、室外安全防护员在接到楼内联络员来车通知或发现有车接近时，要及时用电台提醒室外作业人员下道避车。驻站联络员与现场防护员至少分钟通话一次，在联系中断时必须停止作业，人员和机具不得侵限。 9、没有设置好、时，任何人员不得上道作业。 10、上道作业时，所有人员必须提高警惕，时刻注意了解列车、机车（轨道车）的运行情况，不能完全。两人作业时，负责防护的人员必须加强联系，随时掌握列车运行状态，接到开放信号或列车电台报站接近，应立即停止工作，远离线路到开阔地带避让列车。 11、在长大桥、隧施工作业或上下工途中遇列车接近时，必须按规定距离提前进入避车。 12、信号楼驻站联络员必须，在车站办理进路时，及时通知与进路作业有关人员停止作业，在安全地点避车。室外作业人员，接到来车通知后，，迅速撤离到安全地带待避车辆。 13、在上道作业过程中严禁。为便于联系和工作需要携带手机，但严禁在线路上接听使用；应下道至安全地带才能使用。 14、规定的施工负责人不到场，安全员、技术员、防护人员未到场。 15、新进场的施工人员、并经考试合格的，禁止施工。 二、选择题10题，每题3分，共30分 1、《济南铁路局建设项目营业线施工方案计划管理实施细则》将营业线施工作业分为（）等级。 A、一个； B、两个； C、三个； D、五个

设备基础施工放线

《基础划线及垫铁配置》备课笔记 第一单元基础划线 设备的基础一般都是钢筋混凝土结构，它承受着设备的动、静载荷，使其稳固地装置在规定的部位上。基础尺寸和强度是根据实际设备的安装、运行需要而设计和确定的。 一个良好的基础除应具备足够的强度，正确的尺寸，并能牢固地固定设备的根基之外，尚需对转动设备在运行中产生的振动有一定的削弱作用。 基础是设备的依托，基础的质量优劣和尺寸正确与否，对设备的安装质量和日后的安全经济运行都有直接的影响。因此，在安装前，安装人员要会同土建人员对基础进行全面地检查验收，确认合格后才能进行划线工作。 课题一基础的检查 设备正式安装前，对土建提交的基础应进行验收，确认浇制质量与主要尺寸合格后，才能使用。验收前应拆除基础的模板，并清理干净。施工班组应积极配合有关部门，做好交付安装的验收检查并记录，若有缺陷时，应提出报告。检查的主要内容和要求如下： 一、基础的验收 当基础混凝土强度达到70％以上，基础及预留孔等处的所有模板均已拆除后，即可会同土建施工人员进行检查验收。首先由土建人员提供移交资料，然后进行外观和尺寸的全面检查，最后办理移交签证手续。 基础验收时应提供的移交手续有： ①施工图(包括设计变更图)； ②设计变更及材料代用证件； ③混凝土工程施工日记； ④混凝土试块的试验数据； ⑤钢筋及焊接接头的试验数据； ⑥隐蔽工程验收记录； ⑦结构外形尺寸、标高、位置的检查记录； ⑧沉降观察记录和测点布置图。 二、基础的浇制质量 检查基础外表面，不应有裂缝、蜂窝、孔洞、露筋及剥落等现象。如有应视其严重程度、缺陷所在部位重要与否，作出妥善处理，严重者应报废，重新浇制。 三、基础尺寸的检查 对基础尺寸的检查，应以土建部门提供的主厂房的纵横中心和标高为准。用拉钢丝的方法定出基础主纵横中心线，核对基础相对于主厂房和临近设备的位置；核对基础的外形尺寸；核对其他中心线、预留孔(道)、预埋件等与主纵横中心线的相对位置；核对预留孔、预埋件自身的尺寸；核对所有的标高。 四、地脚螺栓的检查

营业线施工安全培训试题及答案

营业线施工安全培训试题 姓名：单位：得分： 一、填空题：（每题2分、共40分） 1、铁路安全管理坚持安全第一，（），综合治理的方针。 2、在区间步行上下班时，应在（）或（）走行，在双线区间，应面迎列车方向。 3、防火要做到“三懂三会”即：懂火灾危险性，懂预防措施，懂扑救方法;会使用消防器材，会（），会（）。 4、横越线路时，应遵守哪些规定( )。 5、线路两旁堆放贷物，距离钢轨头部外侧不得少于（）m。 6、工作坑坡顶的一定距离内，不得堆放（）等料具。弃土必须远离工作坑坡顶，以免压塌工作坑边坡。各种（）在工作坑坡顶运行或操作时，均应有一定的安全距离。 7、每次挖土的进尺应根据土质情况和顶镐行程而定，宜为（），并应随挖随顶。已挖好的开挖面不得长时间暴露。严禁超前挖土。 8、登高作业人员必须佩（）等防滑、防冻措施，并按要求正确戴好安全帽、系好安全带； 9、线路施工必须杜绝（）施工、超范围施工、超量准备。 10、在营业线上施工，当遇到危及行车安全时，施工单位应立即采取果断措施，拦停列车，并及时向（）报告。 11、Ⅱ型轨道板及道岔板现场存放时轨道板面朝上并保持水平，轨道板与地面及每层间可用20cm×20cm 方木在指定部位支垫，存放层数不得超过（）层。 12、应经常检查有害气体浓度，二氧化碳含量超过0.1%时，其它有害气体超过允许浓度或孔深超过( )时，均应采用机械通风措施。

13、顶进工作坑靠近路基一侧的坡顶距路基坡脚不得小于（）。一般应避开汛期施工，需要汛期施工时，对受工作坑影响的路基边坡应进行防护加固，并做好防洪安全设施。 14、桥体顶入路基后，应（）小时连续顶进。当列车通过时，施工人员及机械必须撤离挖土工作面。顶进过程中，应配备足够抢修人员和料具等。 15、桥涵顶进施工慢行限制速度不得低于( )。 16、维修天窗内的维修作业属于（）施工。 17、驻站联络员和现场防护员在执行任务时，应佩戴标志，携带（）。 18、通信人员在站场、线路施工和作业，由（）担当驻站防护员，同时信号和通信人员各派一名（）。 19、施工所用的各种机具设备应（）进行检验，不合格者严禁使用。 20、劳务工不能担任营业线施工的爆破工、施工安全防护员及带班人员等工种，（）使用各类施作业车辆。 二、选择题：（每题2分、共30分） 1、桥涵顶进施工慢行限制速度不得低于（）km/h。 A.60 B、45 C、35 2、邻近营业线进行铲车、挖掘机、推土机等施工机械作业，可能影响铁路路基稳定、行车设备使用安全的施工，列为（）施工。 A类 B、B类 C、C类 3、架空线路、安设栅栏等施工用路料，应集中堆放管理，派职工（）看守。 A、24小时； B、白天； C、夜间； D、过车时 4、《电气安全规则》规定，发现铁路电气化接触网断线时，应距断线接地处（）以外的距离设置防护，严禁人员接近。 A、5米； B、10米； C、2米； D、4米

电力线路基础施工工程冬季施工方案

达州--巴中110kV送电线路工程冬季施工措施 批准： 审核： 编制： 江源实业有限责任公司 2013年12月15日

第一章总则 1、室外日平均气温连续5天稳定低于5℃，或者最低气温降到0℃以下时，用一般方法施工难以达到预期质量目の，必须采取特殊の施工方法才能满足要求。 2、根据和田历年の气象资料，每年约在11月15日左右为冬季施工阶段，次年3月15日转入常温施工，冬季施工可划分为三个阶段。 （1）初冬阶段：最低气温高于-10℃，约在每年の12月上旬到12月中旬。 （2）深冬阶段：最低气温低于-10℃，并持续保持，约在每年の12月中旬到次年の2月中旬。 （3）早春阶段：气温回升，最低气温高于-10℃，约在每年の2月下旬到3月上旬。根据资料分析，排沙漏斗工程施工，即在初冬阶段和深冬阶段，为此特编制冬季施工技术措施。 第二章冬季施工の准备工作 1、认真做好冬季施工の准备工作，项目部应安排专人负责，并把准备工作纳入生产计划。施工前要对施工技术人员、工程负责人、测温人员和现场全体施工人员进行冬季施工技术和安全培训。 2、冬季施工用水、应做好防冻保温工作，确保冬季施工正常用水，并准备好保温水箱。 3、搅拌站、砂石料需搭设暖棚、安装热水箱，以确保砼の出罐温度。 4、进入冬季施工，砼增加抗冻早强剂、减水引气剂，砼水温要达到80℃，因此配备1吨の茶叶炉、两个水箱。 第三章冬季施工安全措施 冬季施工安全、防火措施：对工人要及时进行了安全技术教育，严格执行冬季施工安全技术操作规程，定期组织安全检查，采取有效の防滑、防毒、防冻、防触电、防爆炸、防煤气中毒の安全措施，建立防火安全管理制度，凡在工地加设炉灶或其他用火事宜，必须经工地负责人同意方可进行。工地安排专人24小时轮流值班，专门管理各种用火、用电等。 强化安全管理，实施重奖重罚。工程施工以承包责任制密切挂钩，严格落实安全管理制度和安全管理规定，确保安全施工。 第四章冬季电力施工方法及技术措施

建筑工程施工放线步骤

建筑工程施工放线步骤 建筑工程土建施工阶段放线，大致分为建筑物定位、土方开挖、基础施工和主体施工放线等阶段，另外在浅谈一下建筑物沉降观测。 1建筑物定位 房屋建筑工程开工后的第一次放线，建筑物定位参加的人员是：城市规划部门（下属的测量队）及施工单位的测量人员（专业的），根据建筑规划定位图进行定位，最后在施工现场形成（至少）4个定位桩。放线工具为“GPS”或“全站仪”。 2土方开挖阶段 土方开挖阶段放线，一般分龙门板定位尺量放线和仪器测量放线，前者根据图纸已知的控制点或现场确定的控制点，在要放线的建筑物基础外四周一定距离打桩、架设龙门板，在龙门板上用施工线拉一个大至的直角线，尽量把线拉紧，然后用勾股定理采用钢尺合尺，尺寸要大一点，一般6、8、10m，这样比较准确，首先在两控制线上量取尺寸用红铅笔放点，然后两人拉尺，一人摆动可以任意那根线与钢尺的尺寸稳合，然后龙门板上固定施工线，用钢尺从头再校对一次，确认无误后四周挂线、钢尺校核，根据图纸上的轴线尺寸用钢尺量取放点，用铅垂垂于地面，这样就可以用石灰粉分别放开挖线了，用水准仪在龙门板上测放控制高程。后者如果会用经纬仪或全站仪那就简单多了，只要根据图纸已知的控制点或现场确定的控制点，图纸上的距离、角度关系就可测量确定具体位置。 3基础施工放线 建筑物定位桩设定后，由施工单位的专业测量人员、施工现场负责人及监理共同对基础工程进行放线及测量复核（监理人员主要是旁站监督、验证），最后放出所有建筑物轴线的定位桩（根据建筑物大小也可轴线间隔放线），所有轴线定位桩是根据规划部门的定位桩（至少4个）及建筑物底层施工平面图进行放线的。放线工具为“经纬仪”。 基础施工采用外控法，即打好控制桩，用经纬仪投测轴线。 4主体施工放线 基础工程施工出正负零后，紧接着就是主体一层、二层...直至主体封顶的施工及放线工作，放线工具：经纬仪、线坠子、线绳、墨斗、钢卷尺等。根据轴线定位桩及外引的轴线基准线进行施工放线。用经纬仪将轴线打到建筑物上，在建筑物的施工层面上弹出轴线，再根据轴线放出柱子、墙体等边线等，每层如此，直至主体封顶。

铁路营业线施工考试题加答案

铁路营业线施工安全相关知识复习题二 （适用于安全员、防护员、带班人员、工班长） 一、填空题 1.施工所用的各种机具设备应定期进行检验，不合格者禁使用。 2.一切建筑物、设备，在任情况下均不得侵入铁路的建筑限界。 3.维修天窗的维修作业属于三级施工。 4.保证施工安全，我们必须坚持：安全第一，以防为主，综合治理的针。 5.凡有碍行车的施工及故障地点均应设置防护，防护应由指定的、经过考试合格的正式职工担任。 6.火炬的火光是要求列车紧急停车的一种视觉信号。 7.驻站联络员和现场防护员在执行任务时，应佩戴标志，携带通讯设备。 8.自轮运转特种设备进入国铁运行前必须进行过轨技术检查检查。 9.停车信号牌的作用是要求停车。 10.施工单位在有轨道电路的道岔上作业时，工具、材料等不得将轨道电路短路。 11.为防止作业车作业平台侵入未封锁线路的限界，作业平台禁 向未封锁线路侧旋转。 12.线路施工必须杜绝无计划施工、超围施工、超量准备。 13.施工人员必须按规定时间要求上道，未下达封锁命令禁施工人员上道作业。

14.线路改造施工，作业区段必须按规定设置安全警戒绳，提前通告临线车辆运行情况，人员提前下道避车。 15.对防洪控制重点，必须认真落实“雨前雨中雨后”三检制度 和24 小时值班制度。 16.在施工地段因施工造成既有设备发生损坏时，施工单位应及时组织抢修，设备管理部门应积极配合，尽快恢复正常使用。 17.在营业线上施工，当遇到危及行车安全时，施工单位应立即采取果断措施，拦停列车，并及时向车站值班员报告。 18.进行点外维修作业必须按规定在车站《行车设备检查登记簿》进行登销记（影响围栏填“××专业点外作业），设置驻站联络员和现场防护员，必要时增设远端防护员。 19.参加营业线施工（包括营业线维修）的劳务工必须由具有带班资格的正式职工带领。不准劳务工单独上道作业。 20.劳务工不能担任营业线施工的爆破工、施工安全防护员及带班人员等工种，不准单独使用各类施工作业车辆。 二、单选题 1.施工单位安全生产管理人员发现安全事故隐患，应当及时向（C）和安全生产管理机构报告；对违章指挥、违章操作的，应当立即制止。 a、监理单； b、建设单位； c、项目负责人； d、总监 2.《铁路局营业线施工及安全管理实施细则》将营业线施工作业分为（C ）等级。 a、一个； b、两个； c、三个； d、五个

铁路车务安全知识问答

铁路车务 安全知识问答（摘录）

宁东铁路运输指挥部2013年7月 1 / 102 前言 安全既是铁路运输企业的永恒主题，也是我们不懈追求的共同目标。深入推进安全基础建设，积极探索新技术、新设备条件下的安全规律，建立提速安全保障体系。是全面落实科学发展观的必然要求，也是推动企业安全发展、科学发展、和谐发展的动力源泉。 随着铁路运输管理体制、生产力布局、运输安全管理模式及方法等发生了深刻的变化，新技术、新设备、新工艺大量使用，给车务系统的安全工作带来诸多新问题和新要求。为适应当前形式下职工教育培训工作的需要，我们根据现行的规章制度、技术标准，结合车务系统安全工作的实际和广大干部、职工多年来总结的经验，组织编写了《铁路车务安全知识问答》。 本书采用问答的形式编写，内容包括:通用知识、接发列车人员、调车人员、扳道员等。在编写过程中我们紧密结合车务

工作特点及现场生产实际，着重阐述了安全生产的基本原则、操作要求、事故预防及非正常情况应急处理等。总体上强化安全意识，规范安全行为，传授安全技能，提高应急处理能力，达到安全生产的目的。 2 / 102 第一部分通用知识 一、作业安全 1、客货共线铁路站内正线、到发线与相邻到发线、站内相邻两线均 需通行超限货物列车、站内相邻两线只有一条通行超限货物列车的线 间距离各多少米？ 答：站内正线线间距最小距离为5000mm、到发线与相邻到发线线间距最小距离为5000mm、站内相邻两线均需通行超限货物列车线间最小距离5300mm、站内相邻两线只有一条通行超限货物列车的线间距最小距离为5000mm。 2、铁路线路是如何分类的？ 答：铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。 正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。 站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其 他线路。 段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理

电力线路工程施工方案

.................................. 10kVXXX配电安装工程 施 工 方 案 批准： 审核: 编制: 施工单位：xxxxxx工程有限公司 2014年xx月xx日 一、编制依据 依据xxx供电分公司对xxx10KV配电工程设计方案，按照《电气

装置安装工程施工及验收规范》、《中低压配电网标准化作业指导书》、《中低压配电网实用技术指导书》等相关规定，并结合我公司经验制定本方案。本施工组织方案作为指导施工的依据，突出科学性及可行性，是确保优质、安全、文明、准点完成全部施工任务的重要经济技术文件。 二、工程概况 建设地点：xxxxxx 建设单位：xxxxxx 施工单位：xxxxxxx工程有限公司 工期要求：xx年xx月xx日---xx年xx月xx日 工程筒介：架设10KV线路xxkM，选用LGJ-120型钢芯铝绞线，组立φ190X10000水泥杆xx基、xx根。安装xxKVA、xxKVA配变及配套控制系统，安装xxKW高压电机及配套控制系统。安装真空开关一台，计量装置一套。 三、工程现场管理： 1、工程现场环境及自然条件 该新建10KV线路工程途经山地。土质为岩石、坚土，给土方开挖、水泥杆等材料的二次运输带来一定的难度。 山地地面潮湿，湿度大、气温高，现场施工难度较大。 线路跨越处多为山地农田及经济林带，增大施工及赔偿协调难度。 2、施工危险点：

触电。 高空坠落和坠物伤人； 基坑开挖塌方； 倒杆塔、跑线伤人； 农用车运水泥杆； 机动铰磨拉水泥杆； 砍伐树木； 防山林火灾措施； 防摔跤； 交通安全。 四、施工组织措施： 为确保本工程施工安全、优质、高效顺利竣工，经公司确定本工程由工程一队负责施工。施工人员安排和工程分工如下： 工程总指挥：xxxx 现场组织机构示意图

铁路营业线施工安全培训考试试题学习

铁路营业线施工安全培训 考试试题学习 Newly compiled on November 23, 2020

附录1: 铁路营业线施工安全相关知识复习题一 （适用于项目经理、副经理，安全、质量、技术负责人） 一、填空题 1.《铁路工程施工安全技术规程》规定：施工单位必须建立安全生产责任制，执行的原则。 2. 根据国务院公布的《生产安全事故报告和调查处理条例》规定，生产安全事故划分为：特别重大事故、重大事故、较大事故和四个等级。 3. 营业线施工安全协议书由施工单位与单位和行车组织单位按照规定的格式、内容分别签订。未签订施工安全协议的不予审批施工方案，严禁施工。 4. 遇雨雪天气不能进行施工，当施工计划内容、施工负责人和相关配合单位人员等条件都不发生变化时最多可顺延天，否则必须按规定重新提报计划。 5. 靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入限界。 6. 减速地点标设在需要减速地点的两端各 m处，正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点。 7. 路堑开挖应自上而下进行，严禁开挖。 8. 电气化区段内施工或其它作业时，如其作业范围不越出机车车辆上部限界，而工作人员（包括其动作范围）与接触网带电部分的距离保持在米以上时，接触网可不停电，但应联系供电部门派员监护，监护人员不到位，不得进行作业；当不能满足上述条件时，须停电作业。 9. 无人看守道口停车(止步)让行标志设在通向道口公路(道路)的右侧，距钢轨外侧不少于米处。 10. 在桥梁人行道上堆放重物时，特别是在整孔换铺轨枕或换铺轨排等作业时，必须对进行全面调查，对桥梁结构、承载力和稳定性进行检算。当检算结果不满足有关规范要求时，应采取可靠的加固措施，并确认满足要求后，方准进行作业。 11. 电气化区段，在未设好防护前不得开始作业，在人员、机具未撤至安全地点前不准撤除防护。 12. 既有线电缆工程施工前，施工单位应与设计和单位核查设备情况，共同落实地下管、线、电缆的准确位置，确定防护范围。 13. 现场施工负责人、防护人员必须与驻站联络员保持通讯联络，当联络出现故障时应立即并下道。 14. 线路改造施工，作业区段必须按规定设置安全，提前通告临线车辆运行情况，人员提前下道避车。 15. 因施工临时拆除封闭栅栏时，由施工单位设置临时防护设施并派人看守。 16. 单位是施工安全的主体，承担施工安全的主体责任，必须严格执行营业线施工的各项规章制度，科学制定施工方案，落实施工安全措施和责任，确保行车安全和施工安全。 17. 在施工地段因施工造成既有设备发生损坏时，单位应及时组织抢修，设备管理部门应积极配合，尽快恢复正常使用。 18. 在营业线上施工，当遇到危及行车安全时，施工单位应立即采取果断措施，拦停列车，并及时向 报告。 19. 对两个及以上单位参加的施工，在施工方案中要明确各单位的相应作业范围和标准，并在施工协调会、 会上相互确认，落实各项交叉事宜。 20. 清理路料时施工单位必须设置驻站联络员、现场防护员，必要时设联络，并在车站登记要点，确保安全。

基础测量放线施工方案

铜仁地区医院新院住院大楼工程 基础测量放线 施工方案 编制： 审批： 贵州建工集团第四建筑工程有限责任公司 二0一二年二月

目录 第一节、工程概况------------------------------------------------------------------------- - 2 -第二节、编制依据------------------------------------------------------------------------- - 2 -第三节、设备计划及误差控制 -------------------------------------------------------- - 2 -第四节、施工方法------------------------------------------------------------------------- - 3 - 一、独立柱基础、电梯井、条形基础、孔桩、集水坑的测量方法：- 3 - 1、因本工程平面布置网为倒矩型，根据其外形特点，拟定建筑施工控 制网为方格网，采用直角坐标法放线。 ------------------------------------ - 3 - 2、以设计单位提供的平面布置和高程控制点为依据，根据设计对本工 程平面坐标和高程的要求，准确地将建筑物得轴线与标高反映在施工过程中，严格按工程测量规范要求，进行控制点的加密和放样工作。 -------------------------------------------------------------------------------------------- - 3 - 5、根据建设单位现场指定，拟建住院楼±0.000标高相对绝对高程 538.000。 ------------------------------------------------------------------------------ - 3 - 二、地梁、排水沟的测量方法： ---------------------------------------------- - 3 - 按照施工图尺寸放线，采用正交方法放线。 ------------------------------ - 3 - 三、附图：（6份）---------------------------------------------------------------- - 3 -

铁路安全知识题库

电信段安全知识竞赛题库 一、选择题 7、新消防法中规定，大型群众性活动，承办人应当依法向（B）申请安全许可 A、安全监督局； B、公安机关； C、当地国家安全局 9、制定《安全生产法》是为了（单选）A A、加强安全生产监督管理 B、安全生产 C、安全生产工作 D、提高安全管理水平 11、新上岗的从业人员，岗前培训时间不得少于（Ｂ）学时。（单选） A、16 B、24 C、32 D、48 18、安全生产管理，必须坚持（C）的方针。（单选） A、安全生产，重在预防 B、安全生产，违法必究 C、安全第一，预防为主，综合治理 D、预防为主，防消结合 23、发现人员触电,首先应采取的措施是(C )。（单选） A、打110 B、呼叫救护人员 C、切断电源或使伤者脱离电源 D、进行人工呼吸 24、身上着火时，应（B）。（单选） Ａ、用灭火器喷灭Ｂ、就地打滚，或用厚衣物覆盖压灭火苗Ｃ、使劲拍打 27、《安全生产法》立法的目的是为了加强安全生产监督管理,防止和减少(A ),保障 人民群众生命和财产安全,促进经济发展。（单选） A、生产安全事故 B、火灾、交通事故 C、矿山事故 D、重大、特大事故 31、安全带主要应用于（A）。(单选) A、高处作业 B、悬挂作业 C、吊物作业 D、煤矿安全作业 32、发现有人触电后，应立即切断电源或用木棒、（B）等绝缘物品挑开触电者身上带 电物品。（单选） A、金属棒 B、橡胶制品 C、玻璃 D、铁棍 34、常用灭火器的压力指示表针指向(C )色区域时表示灭火器压力正常，可以使用 A﹑红 B﹑黄 C﹑绿 35、《中华人民共和国安全生产法》自2002年( Ｂ )起施行 (单选) A、9月1日 B、10月1日 C、11月1日 D、12月1日 41、日光灯引发火灾的主要部件是（B）所以安装位置一定要注意远离可燃物（单选） A、灯座； B、镇流器； C、灯管。 42、水的灭火机理是（A）（单选） A、隔热、阻燃 B、冷却、窒息 C、化学抑制 43、危险品包括（A） (单选) A、易燃易爆物品、危险化学品、放射性物品 B、枪支弹药 C、高压气瓶、手持电动工具 50、通常需要倒过来使用的灭火器是（B）（单选） A、干粉灭火器 B、泡沫灭火器 C、CO2灭火器 59、电器起火，首先要做的是（C）。 A、呼救 B、拨打110 C、切断电源 D、用水灭火 61、三线电缆中的红色线是(B )。 A．零线 B．火线 C. 地线

营业线施工培训试题

营业线施工培训试题 一、填空题 1、要点施工前，项目部必须做好点前各项准备。对Ⅰ、Ⅱ级施工，还要制定两图一表，即施工方案示意图、施工作业流程计划图、安全关键卡控表，并严格按照审定的方案、范围和批准的封锁慢行计划组织施工。 2、营业线施工等级分为三级。繁忙干线封锁线路3h以上，影响信联闭4h以上的施工为Ⅱ级施工。 3、施工要点登记工作由项目部驻站联络员负责，施工要点当日，驻站联络员必须提前 4 0 分钟到岗，与车站值班员对预登记内容进行核对，确认无误后共同在车站《行车设备施工登记簿》上登记签认。 4、列车在区间卸车时，卸车负责人应指挥列车停于指定地点。卸车完毕后，卸车负责人应负责检查卸货距离，清好道沿，关好车门，通知司机开车。 5、毗邻铁路既有线使用大型机械作业时，项目部必须下达书面调度命令，对机械设备、操作人员、作业里程、作业地点以及施工监护员和现场防护员进行明确。 6、自动闭塞区段施工时，养路机具、轻型车辆、万能道尺等必须有绝缘装置，撬棍、起道机、拨道机及单车小车手柄等均要安装绝缘套管；取送工具、抬运钢轨、辙叉及金属料具，不得搭接两股钢轨及绝缘接头、引入线及轨距杆。 7、参加营业线施工的劳务工必须由具有带班资格的正

式职工带领，不准劳务工单独上道作业。 8、在车站内使用装载较重的单轨小车及人力推运的轻型车辆时，须与车站值班员办理签认手续，并在其前后各50m 处显示停车手信号，随车移动，进行防护。单轨小车原则上不得在邻近站台的一侧钢轨上推行。 9、《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运（2010）51号）规定，使用高度或作业半径大于吊车至营业线设备安全限界之间距离的吊车吊装作业，纳入B类施工。应设置防护设施并经铁路局有关部门审批。 10、《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运（2010）51号）规定，临近铁路营业线侵入电气化铁路接触网杆外侧2m的吊装作业，列为A类施工。 二、单选题 1、各种建筑物、电线路、管道及渡槽跨越铁路，横穿路基，或在桥梁上下、涵洞内通过铁路时，应提出设计、施工方案和安全措施等文件，由（ D ）批准，在铁路有关单位派人协助指导下进行施工，不得妨碍铁路运输。 A.行车组织部门 B.设备管理单位 C.运输部门 D.铁路局 2、营业线施工等级被列为Ⅰ级施工的项目是（ A ）。 A.繁忙干线封锁5小时及以上的大型站场改造 B.繁忙干线和干线其它换梁施工 C.干线封锁正线4小时及以上的施工

输电线路工程杆塔基础

输电线路工程杆塔基础 输电线路杆塔的地下部分的总体统称为基础。它的作用是用来输电线路的杆塔 输电线路基础施工的任务就是按设计进行施工。普通土坑的开挖前都必须做好复测和分坑工作。 输电线路施工复测是指线路施工前，施工单位对设计部门已测定线路中心线上的各直线桩，杆塔位中心桩及转角塔位桩位置，档距和断面高程进行全面复核测量。若偏差超过允许范围时，必须查明原因并予以纠正。其后，根据定位的中心桩位，根据基础类型依照设计图纸规定的尺寸进行坑口放样工作，称次为分坑测量。通常把这两步工作统称为复测分坑。分坑，可用经纬仪及皮尺进行分坑。 基础形式可分为以下几种： 1．岩石嵌固基础该基础型式适用于覆盖层较浅或无覆盖层的强风化岩石地基，其特点是底板不配筋，基坑全部掏挖。上拔稳定，具有较强的抗拔承载能力。需要时，可将主柱的坡度设置与塔腿主材坡度相同，以减小偏心弯矩，还可省去地脚螺栓。由于该基型充分利用了岩石本身的抗剪强度，混凝土和钢筋的用量都较小，同时减少了基坑土石方量，浇制混凝土不需要模板，施工费用较低。 2．岩石锚杆基础该基型适用于中等风化以上的整体性好的硬质岩。该基础型式是在岩石中直接钻孔、插入锚杆，然后灌浆，使锚杆与岩石紧密粘结，充分利用了岩石的强度，从而大大降低了基础混凝土和钢材量。但岩石锚杆基础需逐基鉴定岩石的完整性。 3．掏挖基础该基型分全掏挖和半掏挖两种，适用无地下水的硬塑粘性土地基。在基坑施工可成型的情况下，开挖基坑时不扰动原状土，避免大开挖后再填土。基础承受上拔荷载时，原状土的内摩擦角和凝聚力得以充分发挥作用。这种基础型式也显示了较高的经济效益和环境效益，根据以往工程的统计，由于各线路地质条件的不同等原因，采用全掏挖基础比用阶梯型基础节约钢材和混凝土分别为3～7%和8～20%。掏挖基础有直柱式和斜插式两种型式。斜插式掏挖基础将主柱的坡度设置与塔腿主材坡度相同，减小了基础水平力产生的偏心弯矩，还可省去地脚螺栓 4．阶梯型基础该基础是传统的基础型式，适用各类地质、各种塔型，其特点是大开挖，采用模板浇制，成型后再回填土，利用土体与混凝土重量抗拔，基础底板刚性抗压，不配钢筋。由于阶梯型基础混凝土量较大，埋置较深，易塌方及有流砂地区难以达到设计深度，因此在此类地区应尽量少用。 5．大板基础大板基础的主要设计特点是：底板大、埋深浅、底板较薄，*底板双向配筋承担由铁塔上拔、下压和水平力引起的弯矩和剪力，主柱计算与阶梯基础相同。与阶梯基础相比，埋深浅，易开挖成形，混凝土量能适当降低，但钢筋量增加较多。与灌注桩相比，在软弱地基中应用较为广泛。它施工方便，特别是对于软、流塑粘性土、粉土及粉细砂等基坑不易成型的塔位。设计时，对底板的高厚比应进行一定的控制(悬臂长度：底板厚<3:1)不足时可在主柱下增加台阶，以减少板的悬臂长度和底板厚度，为了减小混凝土量，主柱中心与底板中心设置偏心，抵消水平弯矩，达到减小底板及配筋的效果。大板基础设计时应控制沉降及不均匀沉降，对转角塔及负荷较大的直线塔进行地基沉降变形验算，施工时应尽量少扰动地基土，清除开挖的全部浮土并做好垫层，必要时使用块石灌浆。