汽车电器系统的电量平衡

汽车电器系统的电量平衡，是指汽车发电机、蓄电池和其他各种用电设备之间电能产生和消耗的相互制约关系。

蓄电池与起动机、发电机及整车电器是一个电能供需关联系统。蓄电池的主要作用是向起动机供电；发电机是汽车上的主要电源装置，除在正常运行状态下应保证整车电器（除起动机外）的用电量外，还要向蓄电池补充电量。所以，合理地选择蓄电池的容量、发电机的输出功率是保证整车供电与用电平衡的必要条件。

研究汽车电器系统电量平衡的目的是：对起动机最大输出功率与蓄电池容量优化匹配，既能够保证车辆在我国任何地区环境温度条件下可以正常起动，同时又能够降低蓄电池成本和消耗量；对发电机有效输出功率与整车电器（除起动机外）耗电量优化匹配，既能够保证蓄电池正常充放电工作，延长发电机和蓄电池的寿命，又能够降低发电机成本和油耗量。

下文以中兴一款汽油车为例，说明如何通过整车电量平衡计算来选取交流发电机和蓄电池，以保证整车电量平衡。

1 交流发电机的选用原则

发电机功率的选择，应保证供给用电设备电能和满足蓄电池充电的要求。选用时应遵循以下原则。

1）发电机热态最大输出电流应大于整车综合工况下总电流的1.2倍。

2）常用行驶速度（40km／h）时，发电机输出电流大于极限工况（夏季雨夜）最大电流，并保证6A以上的充电电流。

3）怠速时，发电机输出电流大于白天怠速常用工况的电流。

4）怠速极限工况时，发电机的发电量大于此时用电量。如果发电机发电量不满足要求，则以极限用电2h、蓄电池容量保证75%为原则计算。

2 整车主要工况的用电量计算

保证整个电器系统的输入与输出总电量的动态平衡，首先要计算整车用电量。整车用电量计算存在多种工况：综合工况、极限工况（夏季雨夜）、怠速常用工况和怠速极限工况。各工况下整车用电量如表1所示。总电负荷If由以下公式计算。

式中：m———整车用电设备的数量；Kv———电压系数，Kv=Ug／Ue；Ki———第i个用电设备的权值；Pei———第i个用电设备的额定功率，W；Ue———用电设备的标称电压，V；Ug———发电机输出电压，取14.4V。

在夏季雨夜、怠速常用和怠速极限3种工况中，Ki取1，表1未列出项Ki 取0。

3 发电机功率的选取

根据整车实际用电和蓄电池的充放电平衡，为保证蓄电池可靠地充电，使蓄电池的充放电也达到平衡，发电机热态最大输出电流应大于整车综合工况下总电流的1.2倍。

综合工况下总电流I=78.62×1.2≈94.3A，故要求发电机热态最大输出电流大于94.3A。由上计算，初步选定发电机为14V／90A。发电机输出曲线如图1所示。

根据发电机输出特性曲线对以下工况进行验证。

1）最大输出电流97A，大于整车综合工况下总电流的1.2倍（94.3A），满足要求。

2）常用行驶速度（40km／h）时发电机输出电流大于极限工况（夏季雨夜）最大电流。

车速40km／h时，3档时发动机转速大约为1828r／min，发动机与发电机皮带轮之比为2.2，发电机转速大约为4022r／min。根据发电机输出特性曲线得知，此时发电机的输出电流大约为89.5A，大于夏季雨夜最大电流73.6A。

89.5-73.6=16.9A，此时能保证16.9A的充电电流，大于6A。

3）怠速时发电机输出电流大于白天怠速常用工况的电流。

发动机与发电机皮带轮之比为2.2，开空调时发动机高怠速为1000±50r／min，发电机转速大约在2200r／min。根据发电机输出特性曲线得知，此时发电机的输出电流大约为70A，大于白天怠速常用工况电流53.6A，满足要求。

4）怠速极限工况时，发电机的发电量大于此时用电量。如果发电机发电量不满足要求，则以极限用电2h、蓄电池容量保证75%为原则计算。发动机与发电机皮带轮之比为2.2，开空调时发动机高怠速为1000±50r／min，发电机转速大约在2200r／min。根据发电机输出特性曲线得知，此时发电机的输出电流大约为70A。怠速极限工况最大电流为73.6A，此时需要蓄电池与发电机并联供电，蓄电池提供电流为73.6-70=3.6A。

根据经验，以极限用电高峰怠速2h、蓄电池容量保证75%为原则计算。

Q=I×T=3.6×2=7.2Ah，所选择的蓄电池容量不小于7.2／25%=28.8Ah。以上验证均满足要求，故选用14V／90A的发电机。

4 蓄电池容量范围的估算

蓄电池的主要任务是向起动机提供瞬时大电流，保证发动机在各种情况下能

可靠地起动。该车型采用的4A91发动机的起动机功率大约为1.2kW。根据经验公式：蓄电池容量C=（500～700）P／U=（500～700）×1.2／12=50～70Ah。

5 蓄电池-18℃冷起动电流的确定

由于蓄电池冷起动电流直接关系到起动机能否良好地起动，一般蓄电池的冷起动电流应该大于起动机功率曲线上功率最大点对应的起动电流，同时小于功率曲线与力矩曲线交点对应的电流。根据起动机输出特性曲线（图2）可以看出：起动机输出最大功率1.18kW时起动电流为270A；功率曲线与力矩曲线交点对应的电流为400A，因此选用蓄电池的冷起动电流要大于270A，小于400A。

6 蓄电池的选取

蓄电池容量的选择主要是根据整车用电设备和起动的功率确定的。

1）蓄电池容量为50～70Ah之间，-18℃的冷起动电流要在270～400A之间。 2）蓄电池的容量不能小于28.8Ah。

故选用容量为60Ah、冷起动电流400A（-18℃）的蓄电池满足起动要求。

7 结束语

综上所述，本文介绍了汽车电量平衡的理论计算，在汽车设计阶段通过对不同工况的用电量计算，可以准确选择发电机和蓄电池。此方法已经得到中兴公司众多车型的实际验证，是一种准确可靠的方法。

汽车电器与电子技术课程教学大纲

《汽车电器与电子技术》课程教学大纲 课程名称: 汽车电器与电子技术 课程代码: 162446 学时：40 学分： 2.5 讲课学时： 40 考核方式：考查 先修课程:《电工与电子技术》、《电工学》，《汽车构造》 适用专业：汽车运用技术 开课院、系：高职学院 教材：赵福堂．汽车电器与电子设备．北京理工大学出版社．1998 教学参考书：李淑芝．汽车电器与电子设备．吉林工业大学出版社. 1997 一、课程的性质和任务 《汽车电器与电子设备》是本专业的一门专业课，它的任务是使学生掌握现代化汽车中电器设备的用途、基本构造、工作原理与特性，以及使用与维修的基本知识，并具有初步的操作技能，为毕业后从事专业技术和技术管理工作打下基础。 二、教学内容和基本要求 1．教学基本要求 1.了解汽车电器的组成，特点及目前技术水平、发展趋势和国内使用与维修水平； 2.对蓄电池、充电系统等八大系统有基本的了解，对各部件有基本的掌握； 3. 能看懂常见的车型的总电路图及国际标准。 2、课程内容 第一章绪论 汽车电器的组成，特点及目前技术水平、发展趋势和国内使用与维修水平。 第二章蓄电池 蓄电池在汽车上的用途、充、放电化学反应与特性、容量及影响因素；熟悉蓄电池的构造、型号、规格，使用及维护的基本知识及其作业，熟悉干荷电蓄电池的优点与机理、无需维护蓄电池的机理与结构特点。 第三章充电系 １.交流发电机的结构、工作原理和特性，触点调节器的构造与工作原理，晶体管调节器与集成电路调节器的优点、构造与工作原理，继电器控制电路的工作原理；掌握交流发电机检测与修理基本知识，调节器的调试要求与方法，交流发电机的使用注意事项。 ２.交流发电机拆装、检测、调节器调试作业；初步排除充电系一般故障。 第四章起动系 起动系的组成和基本电路，电源转换开关与电动复合继电器的工作原理，熟悉电磁控制式和齿轮移动式的构造与工作原理，减速式起动机的优点、构造和工作原理；起动机的拆检，测试的要求与方法。 第五章点火系 点火系的作用、传统点火系的组成构造与工作原理，半导体辅助点火系及半导体点火系的优点、构造与工作原理，点火系各总成检测、调试的要求与方法。点火波形及其使用意义，点火系常见故障的波形。 第六章照明系 照明系的要求、组成与电路原理，前照灯的构造与防眩目原理、检测与调整方法。 第七章信号系

整车电量平衡计算

谈汽车电平衡的设计计算及验证方法 随着汽车电子电器技术的迅速发展，电器功能日益增多且复杂，对车辆舒适、智能和安全可靠性等要求的提高，整车电平衡的设计及验证尤显重要。整车电平衡是指发电机、蓄电池、整车用电器在一定时间内的电能产生与消耗达到稳定的一种平衡状态，是重要的整车性能指标。它体现了发电机的输出能力与整车用电需求的匹配关系，而不同的整车性能目标定义，对整车电平衡的性能要求也是不同的，所以需要有合适的汽车电平衡设计计算和验证方法。 本文主要结合试验数据，分析改进电平衡的设计计算方法；重点结合整车电平衡试验做出动态特性曲线，对电平衡理论计算结果进行验证。 1 汽车电平衡的设计方法 汽车电平衡的设计需要考虑发动机参数、整车用电器功率和使用频度等，图1为电平衡设计示意图，描述了电平衡关键零部件选型顺序和各关键零部件的影响因素。 2 关键零部件的计算选型 2.1起动机的选型 起动机的作用是起动发动机，一般需要起动机以大电流工作2～5s。发动机的起动特性决定了起动机的性能参数，发动机的起动特性参数包括起动转矩和起动转速。设定试验测定极限低温工况下的起动转矩为M0，起动转速为n0，由M0和n0可得出起动需求功率P0=M0×n0×2π／60。 根据传动比i和齿轮的啮合效率η（η通常为0.9），可计算出发动机起动过程中起动机的输出参数：转矩M1=M0／i，转速n1=n0×i，功率P1=P0／η。 起动机的输出功率会随温度而变化，再根据起动机温度系数修正出常温下起动机输出的转矩和功率，即可完成起动机的参数选择。

蓄电池最主要的作用是起动发动机，故其选型应先分析起动机（或发动机）的特性。蓄电池的低温起动电流应大于起动机输出特性曲线图上功率最大点对应的起动电流，以确保实现起动发动机，同时小于功率曲线与力矩曲线交点处对应的电流，在符合条件的蓄电池中选择容量较大者以增加起动发动机的可靠性。依此原则选择的蓄电池，不会因蓄电池容量选择过大出现浪费及蓄电池体积增大而影响整车 的装配空间及质量。 车辆在长途运输或长时停放后应能起动发动机，所以在蓄电池选型时，需考虑整车静态电流的验证。整车静态电流计算公式为I静=C20×（90%-65%-1‰×T）／（T×24）（1）式中：I静———整车静态电流；90%———下线时，蓄电池的实际容量与额定容量的百分比；65%———确保车辆正常起动的蓄电池最低实际电量与额定电量的百分比；1‰———蓄电池1天的自损耗率；T———储运时间；C20———蓄电池的20h率额定容量，Ah。最后，根据蓄电池的布置位置、车辆销售区域及主要用途等，微调蓄电池的参数。以奇瑞公司某在研车型M为例，根据发动机起动转矩和起动转速选择了1.3kW起动机。该起动机输出特性曲线如图2所示。 根据蓄电池选型方法，结合图2，选择蓄电池放电电流应为260～500A，符合条件的蓄电池容量为45Ah（冷起动电流为425A）和60Ah（冷起动电流为480A），可初选蓄电池的容量为60Ah。根据式（1）可知，若储运时间要求为45天，蓄电池容量为60Ah，得：I静=11.4mA，故整车静态电流须小于11.4mA。

汽车电器与电子设备复习提要(答案归纳整理)

汽车电器与电子设备复习提要 汽车电器设备的特点:低压、直流、单线并联、负极搭铁 负极搭铁的优点：对车架和车身金属的化学腐蚀较轻，对无线电干扰小。 一、蓄电池 铅蓄电池构造：正负极板、隔板、壳体、电解液组成，单格电池靠连接条串联起来组成工作原理：蓄电池是由正极板和负极板浸渍在H2SO4水溶液中组成的。 一、电动势的建立 负极板：Pb Pb++ －0.1V 正极板：PbO2＋2H2O--→Pb(OH)4 Pb(OH)4--→Pb4+ ＋4(OH)－+2.0V 蓄电池的静止电动势为：E0= 2.0－（-0.1）= 2.1V Pb ＋PbO2 ＋2H2SO4 === 2 PbSO4 ＋2H2O 负极板正极板电解液正负极板电解液 规格型号（代号含义）：1.串联单格电池数--2.蓄电池类型--3.蓄电池特征--4.额定容量 蓄电池充放电过程。如：6—QAW—100S表示由6个单格串联而成，标准电压12V，额定容量100Ah的干荷式免维护电池。A干荷电式，W免维护。 二、铅蓄电池的放电 负极：Pb++ ＋SO4――--→PbSO4正极：Pb4+ + 2e --→Pb++ Pb++ + SO4――--→PbSO4 电解液：2H2SO4---→4H+ +2SO4――4H＋+ 4OH－---→2H2O 蓄电池的放电特性是指在恒流放电过程中，蓄电池的端电压U和电解液相对密度γ随时间而变化的规律（U=f（t），γ=f（t））。 三、铅蓄电池的充电 负极：PbSO4 ---→Pb++ ＋SO4――Pb++＋2e ---→PbSO4――＋2H+ ---→H2SO4 正极：PbSO4 --→Pb++ ＋SO4――Pb++－2e --→Pb 4+ Pb4+ ＋4OH－--→Pb(OH)4 Pb(OH)4 --→PbO2+2H2O电解液：4H2O--→4H++4OH- 充电特性是指在恒流充电过程中，蓄电池的端电压U和电解液相对密度γ随着时间而变化的规律（U=f（t）；γ=f（t））。 根据蓄电池工作特性如何进行充放电程度的测量，密度计和高率放电计使用及区别， 工作特性：静止电动势(Ej) 内电阻：包括极板、隔板、电解液和联条的内阻，铅蓄电池的放电特性，充电特性，容量 冬季使用蓄电池应注意事项：1、保持蓄电池处于充足电状态，以防电解液密度降低而结冰2、尽可能采用偏低的密度3、应进行预热4、应适当提高充电电压 蓄电池容量及影响因素:1、铅蓄电池的容量：（1）定义：Q=If×t（2）20h放电率额定容量：电解液25℃，以20h放电率放电（3）储备容量：电解液25℃，以25A放电电流放电（4）起动容量：起动容量受温度影响很大，故又将起动容量分为常温和低温两种。2、影响容量的因素（1）极板的构造：每对极板面积的容量为7.5Ah （2）放电电流（3）电解液温度（4）电解液密度 蓄电池故障及其排除（极板硫化、活性物质脱落）原因、避免措施: 极板硫化主要原因：a.蓄电池长期充电不足，或放电后未及时充电 b.电池内液面太低，使极板上部与空气接触而强烈氧化 c.电解液的相对密度过高d.蓄电池经常过量放电或小

汽车电器与电子技术期末复习题

汽车电器与电子技术期末复习题 一填空题 1汽车电器与电子设备是汽车的重要组成部分。其工作性能的优劣直接影响到汽车的动力性、经济性、安全性、可靠性、舒适性以及排放净化等。并且正向电子化，智能化，信息化方向迅速发展。 2汽车电器装置：供电系统、用电设备、检测装置和配电装置四部分组成。 3用电设备：1起动系统 2 点火系统 3 照明与显示系统 4 信号系统 5 配属电器设备 4根据汽车总体结构，汽车电子控制系统分为：1发动机控制系统 2 地盘控制系统 3 车身控制系统。 5底盘控制系统：1 防抱死制动控制（ABS）2 驱动防滑控制（ASR）3 变速器电子控制 4 悬架系统控制 5 动力转向控制 6 四轮转向控制 6车身控制系统：1 车用空调 2 车辆信息显示 3 风窗玻璃的刮水器控制 4 灯光控制 5 汽车门锁控制 6 顶棚传动控制 7 电动车窗与电动后视镜控制 8 电动座椅控制 9 安全气囊和安全带控制 10 防盗与防撞安全系统 11 巡航控制系统 12 汽车音响系统控制 13 车内噪声与通风控制 14 多信息传输、汽车导航、蜂窝式移动电话等。 7汽车电器系统特点：低压、直流、单线制、负极搭铁。 8蓄电池定义：是一种可逆低压直流电源，既能将化学能转换为电能，也能将电能转换为化学能.。目前车用蓄电池以铅酸蓄电池为主起辅助供电作用。 9蓄电池的工作特性：静止电动势Ej和内阻R n、充放电特性和容量 10蓄电池放电特性：1电解液密度下降至最小的许可值（1.11g/cm3）；2 单格电池电压下降至放电终止电压。放电电流越大，放电时间就越短，允许放电的终止电压也越低。 11蓄电池的充电特性：以恒流Ie充电时，蓄电池充电电压Uc、电动势E及电解液密度p等随充电时间的变化规律 10整流原理：利用二极管的单向导电性。整流器作用：交流~~~~直流 11电子调节器是利用晶体管的开关特性，来控制发电机的励磁电流，使发电机的输出电压保持恒定。 12交流发电机的特性：空载特性、负载特性（原因：1.电枢反应2.阻抗变化）、外特性 13起动机的工作特性：转矩特性、机械特性、功率特性 14起动发动机所必须的功率，决定于发动机的最低起动转速和发动机的起动阻力矩。起动阻力矩：在最低起动转速时的发动机阻力矩。 15点火系统的功用:将汽车电源供给的低压电转变为高压电，并按发动机的作功顺序和点火时间要求，配送至各缸的火花塞，在其间隙处产生火花，点燃可燃混合气。 16传统分电器式点火系：电源、点火开关、点火线圈、分电器、火花塞。 17点火系统的工作特性：点火系统所能产生的最大二次电压U2max随发动机转速n变化的规律。即U2max=f(n). 18点火线圈：开磁路式点火线圈（磁阻大，漏磁较多，能量损失多）和闭磁路式点火线圈（漏磁少、磁路的磁阻小，因而能量损失小，能量变换率高） 19无分电器点火系统：1 同时点火方式：两个气缸合用一个点火线圈，即一个点火线圈有两个高压输出端，分别与一个火花塞相连，负责对两个气缸进行点火。2 单独点火方式每个气缸的火花塞上配用一个点火线圈，单独对本缸进行点火。 20前照灯一般由配光镜、灯泡、反射镜、插座及灯壳等组成

汽车电器设备课程教学大纲

《汽车电器设备》课程教学大纲 一、课程教学目标 本课程的目标是使学生掌握汽车电器及电子设备的构造原理及检修方面的知识和技能，培养学生分析问题和解决问题的能力，为以后从事本专业工作打下良好的基础。 二、课程设置说明 本课程课时为72,是考试课，闭卷考试；其中实验课是12课时，理论课是60课时。在学习本课程前应具有一定的电工学、电子技术知识和汽车构造知识。因此，本课程应在电工学、电子技术、汽车构造等课程之后开设。本课程可同汽车电控系统课程同时开设或稍前开设。 三、课程性质 该课程是汽车修理、汽车电子专业的专业课必修课，是培养汽车设计、制造、维修等方面的工程技术人员和生产一线操作人员所必修课程。 四、教学内容、基本要求与学时分配（108学时） （一）教学内容 绪论 第一章蓄电池

§1.1蓄电池的构造与型号 熟练掌握蓄电池的结构及型号。 重点：蓄电池的结构 难点：蓄电池的结构 §1.2蓄电池的工作原理及工作特性 §1.3蓄电池的容量及其影响因素 熟练掌握蓄电池的工作原理，容量及其影响因素。 重点：蓄电池的工作原理。 难点：蓄电池的工作原理 §1.4蓄电池的使用与维护 掌握蓄电池使用与维护 §1.5蓄电池的故障及其排除 §1.6免维护蓄电池 熟练掌握蓄电池的故障及其排除 重点：蓄电池的故障及其排除 难点：蓄电池的故障及其排除 第二章交流发电机及调节器 §2.1概述 §2.2交流发电机的构造及型号

熟练掌握交流发电机的分类。重点:交流发电机的分类。 §2.2交流发电机的构造及型号 §2.3交流发电机的工作原理 熟练掌握交流发电机的构造 重点：交流发电机的构造 §2.3交流发电机的工作原理 熟练掌握交流发电机的工作原理 重点：交流发电机的工作原理 难点：交流发电机的工作原理 §2.4交流发电机的特性 掌握有交流发电机的特性 重点：交流发电机的特性 §2.5触点式电压调解器 掌握电压调解器的构造及工作原理 重点：电压调解器的构造及工作原理 难点：电压调解器的构造及工作原理§2.5触点式电压调解器 掌握FT61型等触点式调节器讲解

汽车电器与电子技术最全课后题总结

汽车电器与电子技术课后习题总结最牛最全 汽车供电系统 1：汽车用蓄电池的功用有哪些？其主要功用是什么？对汽车用蓄电池有何要求？ 答:功用有 （1）起动发动机时向起动机和点火系统提供电能。 （2）在发动机不工作或电压低时（发动机停转或怠速时）向用电设备供电。 （3）用电设备过多，超过发电机容量时补充供电。 （4）蓄电池电能不足时可将发电机电能储存起来。 （5）具有稳定电源系统电压的作用。 其主要功用：起动发动机时向起动机和点火系统提供电能。 要求：容量大、内阻小，以保证蓄电池具有足够的起动能力。 2：铅酸蓄电池的主要组成部件及其功用是什么？ 答：组成部件： 3 极板与极板组、2 隔板、3 电解液、 4 外壳 5 蓄电池技术状态指示器功用：同上 4：什么是蓄电池的额定容量和储备容量？ 答：额定容量C20：是指完全充足电的蓄电池，在电解液的温度为250C 时，以20h 放电率（If=0.05C）连续放电，当单格电压降至1.75V（12V 蓄电池降至10.5 ±0.05V，6V 蓄电池降至5.25±0.02V）蓄电池输出的电量。 储备容量Cm：是指完全充足电的蓄电池，在电解液的温度为250C 时，以25A电流连续放电，所持续的时间，其单位为min.。 5：为什么工业用硫酸和普通水不能用蓄电池？ 答: 普通水不是纯净的里面有许多可溶盐和矿物质这些物质对蓄电池有害会影响蓄电池的寿命.工业硫酸也不是纯净的有许多其它的成份,对蓄电池有害.纯净的硫酸是无色的. 6：汽车交流发电机的功用是什么？由哪几部分组成？各起什么作用？ 答:功用：在工作时）向除起动机以外的所有电气设备提供电能，并向蓄电池充电，补充消耗的电能。 组成：转子、定子、整流器和端盖 作用： 转子：产生励磁磁场。 定子：产生三相交流电动势。 整流器：将交流电变换成直流电。 端盖和电刷组件：减少漏磁、散热、支撑、保护、保持良好接触 7：简述影响汽车蓄电池容量的主要因素？ 答：(1)放电电流；(2)电解液的温度；(3)电解液的密度；(4)电解液的纯度；（5）极板的结构。 8：汽车电系统的特点是什么？ 答：1.单线制2.负极搭铁3.两个电源4.用电设备并联5.低压直流供电。

汽车电器与电子技术

1.汽车电器装置主要有供电系统，用电系统，检测装置，配电装置。 2.汽车电子控制系统分为发动机控制系统，底盘控制系统，车身控制系统。 3.发动机控制系统包括燃料喷射控制，点火时间控制，怠速运转控制，排气再循环控制， 发动机爆燃控制，减速性能控制，自诊断系统，后备系统。 4.底盘控制系统包括防抱死制动控制，驱动防滑控制，变速器电子控制，悬架控制，动力 转向控制，四轮转向控制。 5.汽车电气系统的特点 低压直流单线制负极搭铁 6.汽车供电系统的功用是向车载各用电设备提供电能 由蓄电池和发电机并联组成。 7.蓄电池的组成 极板隔板电解液壳体 8.单格电池的标称电压2V 正极板比负极板少一块 9.电解液是硫酸水溶液 10. 蓄电池终止放电电压为1.75V 端电压最大为2.7V 11.大多数汽车交流发电机选用Y联结输出电压高减少消耗 12.交流电如何转变为直流电 交流发电机内置硅整流器二极管具有单向导电性正向电压二极管导通反向电压二极管截止利用这一特性可将交流电变为直流电。 13. 交流发电机调节器的作用是党发动机转速发生变化时，自动对发电机的电压进行调节， 使发电机的电压稳定，以满足汽车用电设备的要求。 14.调节器的调节原理通过调节磁场电流使磁极磁通改变来使发电机输出电压保持恒定 15.调节磁场电流的方法利用晶体管的开关特性，使磁场电流接通与断开来调节发电机的 磁场电流 16.起动机的组成 直流串励式电动机传动机构控制装置 17.直流电动机的组成 机壳磁极电枢换向器电刷 18.磁极产生电磁场 19.电枢产生转矩的核心部件 20.换向器连接磁场绕组电枢绕组电源保证电枢产生的电磁力矩方向不变使电枢轴能 输出固定方向的转矩。 21.电刷将电流引入发电机 22.直流串励式电动机特性 1）转矩特性在电枢电流相同的情况下，串励式电动机转矩比并励式电动机大 2）机械特性轻载时转速高，重载时，转速低 23.对点火系统的要求 1）产生击穿火花塞电极间隙的高电压 2）火花具有足够能量 3）点火时刻与发动机工况相适应 24.附加电阻可自动调节一次电流，改善起动和高速时的点火特性 25.离心式点火提前机构在发动机转速发生变化时，自动改变断电器凸轮与分电器轴之间 的相位关系从而改变点火提前角转速大提前角大 26.真空式点火提前机构发动机负荷发生变化时，自动改变断电器凸轮与分电器轴之间的

汽车电器与电子设备论述

1、请在图3中补充6个二极管交流发电机整流电路，在t1～t2时间区间内三相电枢绕组产 生的电压VA>VB >VC ，在画出t1～t2瞬时交流发电机整流过程。 2、若在t1～t2时间区间内三相电枢绕组产生的电压VA>VB >VC，画出t1～t2瞬时交流发电机整流过程（即：用箭头表明电流流向）。 3、1) 描述整流器的作用和组成。(2分) (2) 简述t1～t2瞬时交流发电机整流过程，并在图（b）中画出输出电压（UB）的曲线。 (4分) （3）如何利用万用表检测整流器性能？(3分) （4）高效型交流发电机利用中性点的谐波电压提高交流发电机的输出功率，是如何实现的？请在图（a）中画出。(3分)

4、根据电子调节器的基本电路图，回答问题： （1）.该调节器是内搭铁型还是外搭铁型？为什么？ （2）.当发动机起动时，交流发电机的励磁方式是什么（他励、自励）？此时三个三极管分别处于什么状态（截止、饱和导通）？ （3）.试分析随着发动机转速增大时，该调节器的工作过程。 （4）.记述调节过程的电流回路。

5、JFT106电子调节器(调节电压14V±0.5V)的基本电路如图8所示，回答下列问题：（1）当发动机转速较低（还没有达到稳定怠速转速）时，交流发电机的励磁方式是什么（他励、自励）？此时三个三极管分别处于什么状态（截止、饱和导通）？（3分） （2）开关晶体管是哪一个？VD4是在调压电路中起什么作用？（3分） （3）该调节器是内搭铁型还是外搭铁型？图9用检测电路对该调节器进行调节，测试灯泡该如何连接，请在图中画出，接通开关，直流电源电压从零逐渐提高，测试灯泡的变化情况如何？（6分）

汽车电器与电子技术论文

汽车自动变速器论文 自动变速器的特点 摘要：随着当今社会的发展，汽车已成为一种普通的消费品逐步进入百姓家庭。人们在最求享受的同时也越来越在乎汽车的使用经济性和驾驶简便性，因此自动变速器应运而生。满足了人们对汽车乘坐的舒适性和驾驶的简便性的需求。 关键词：自动变速器自动选择档位传动效率低 一、自动变速器的基本原理 车用自动变速器已经经历了半个多世纪的发展，而且其形式也多种多样。在现代轿车上，常见的是采用电控的液力自动变速器,主要是由自动离合器和自动变速器两大部分组成。它能够根据油门的开度和车速的变化,自动地进行换档。 与无级变速器相比,液力自动变速器最大的不同是在结构上,它是由液压控制的齿轮变速系统构成。因此,液力自动变速器并不是真正的无级变速，还是有档位的。其所能实现的是在两挡之间的无级变速。而无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的,因此,其比传统自动变速器结构简单,体积更小。另外,它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速器换档时那种“顿”的感觉。 二．自动变速器的特点和结构分类 液力自动无级变速器也存在不足，如传动效率较低，结构复杂等。但因其无比优越的性能，自动无级变速器的应用仍相当普及。以轿车为例，20世纪80年代以来，美国的装用率保持在80%以上，日本也在70%以上。目前,国内大多数汽车采用手动变速器，手动变速器因采用机械传动，故传动效率高、工作可靠、结构简单。但是，因其动载荷大，易使零件过早地磨损。特别是手动变速器要求驾驶员在外界条件比较复杂的情况下，频繁地操纵离合器和换挡，增加了驾驶员的负担，使驾驶员易于疲劳，也不利于安全行车。 自动变速器能进行繁复的加速、减速变速器换挡等功能，具有变速平滑、驾驶轻便等优点。汽车自动变速器一般和变矩器一起使用，带有液力传动的特点，可以弥补机械变速器的一些缺点。它可以根据发动机的工况和车速情况，自动选择挡位。 三、自动变速器的优点 1、整车具有更好的驾驶性能。汽车驾驶性能的好坏,除与汽车本身的结构有关外,还取决于正确的控制和操纵。自动变速器能通过系统的设计,使整车自动去完成这些使用要求,以获得最佳的燃油经济性和动力性,使得驾驶性能与驾驶员的技术水平关系不大，因而特别适用于非职业驾驶。 2、高行车安全性。在车辆行驶过程中，驾驶员必须根据道路、交通条件的变化，对车辆的行驶方向和速度进行改变和调节。以城市大客车为例，平均每分钟换挡3～5次，而每次换挡有4～6个手脚协同动作。正是由于这种连续不断的频繁操作，使驾驶员的注意力被分散，而且容易产生疲劳，造成交通事故增加;或者是减少换挡，以操纵油门大小代替变速，即以牺牲燃油经济性来减轻疲劳强度。自动变速的车辆，取消了离合器踏板和变速操纵杆，只要控制油门踏板，就能自动变速,从而减轻了驾驶员的疲劳强度，使行车事故率降低，平均车速提高。 3、降低废气排放。发动机在怠速和高速运行时，排放的废气中,CO或CH化合物的浓度较高，而自动变速器的应用，可使发动机经常处于经济转速区域内运转，也就是在较小污染排放的转速范围内工作,从而降低了排气污染。 4、可以延长发动机和传动系的使用寿命。因为自动变速器采用液力变矩器和发动机“弹性”连接，外界的冲击负荷可以通过藕合器缓冲，有过载保护的功能。在汽车起步换挡、制动时能吸收振动，相应减小了发动机和传动系的动载荷。 5、操纵简单。只需设置液压工作阀的位置，自动变速器就可以根据需要进行自动加挡和减

电力电量平衡计算的方法和要求

电力电量平衡计算的方法和要求 1 电力电量平衡的目的与要求 1.1 一般要求 电力电量平衡是指电力电量供需之间的平衡，是电力系统规划和系统设计中的重要基础及环节，在电源项目和输变电项目可研、接入系统和初设阶段也都需要进行电力电量平衡计算。 1．电力平衡的目的 1 ) 根据系统预测的负荷水平，必要的备用容量以及厂用电网损容量确定系统所需的装机容量水平。系统需要的发电设备容量应该是系统综合最大负荷与系统综合备用容量及系统中厂用电和网损所需的容量之和。确定电力系统的备用容量，研究水、火电之间的合理比例。 2) 确定电力系统需要的调峰容量，使之能够满足设计水平年不同季节的调峰需要，并提出典型日的调峰方式和系统调峰方案。 3) 确定规划设计年限电力系统所需发电设备和变电设备的容量和建设进度。确定各类发电厂及新建变电所的建设规模及建设进度。 4 ) 研究电力系统可能的供电地区及围，同时，还应研究与相邻电力网(或地区) 联网的可能性和合理性。 5 ) 确定电力系统 (或地区) 之间主干线的电力潮流，即确定可能的交换容量。

2．电量平衡的目的 1) 确定系统需要的发电量。 2) 研究系统现有发电机组的可能发电量，从而确定出系统需新增加的发电量。 3) 根据选择的代表水平年，确定水电厂的年发电量和利用程度，以论证水电装机容量的合理性；确定火电厂的年发电量并根据火电厂的年发电量进行必要的燃料平衡。 4) 根据系统的火电装机容量及年发电量，确定出火电机组的平均利用小时数，以便校核火电装机规模是否满足系统需要。 5) 在满足电力系统负荷及电量需求的前提下，合理安排水火电厂的运行方式，充分利用水电，使燃料消耗最经济，确定火电厂的年发电量（年利用小时）。 6) 电量平衡是全国 (或地区) 能源平衡的基础资料之一。电量平衡的好坏，也关系到全国 (或地区) 能源平衡的质量，并影响能源工业的发展。 7) 分析系统之间或地区之间的电力电量交换，为论证扩大联网及拟定网络方案提供依据。 1.2 工程项目各阶段电力电量平衡要求 在不同的设计阶段、对于不同的设计重点，电力电量平衡的目的与要求不完全相同。以下针对我们规划工作中常见的设计阶段及设计重点对电力电量平衡的要求作简要说明。 1.2.1 电力系统规划设计阶段 1) 在电力系统规划和设计阶段，应通过电力电量平衡计算确定规划设计水平年全系统所需的装机容量、调峰容量以及与外系统的送受电容量，通过

国家发展和改革委员会关于加强和改进发电运行调节管理的指导意见

国家发展和改革委员会关于加强和改进发电运行调节管理的 指导意见 【法规类别】电力工程 【发文字号】发改运行[2014]985号 【发布部门】国家发展和改革委员会(含原国家发展计划委员会、原国家计划委员会) 【发布日期】2014.05.18 【实施日期】2014.05.18 【时效性】现行有效 【效力级别】部门规范性文件 国家发展和改革委员会关于加强和改进发电运行调节管理的指导意见 （发改运行[2014]985号） 北京市、河北省、江西省、河南省、陕西省、西藏自治区发展改革委，各省、自治区、直辖市经信委（经贸委、经委、工信委、工信厅），吉林省能源局，国家电网公司、中国南方电网有限责任公司，中国华能集团公司、中国大唐集团公司、中国华电集团公司、中国国电集团公司、中国电力投资集团公司、中国三峡集团公司、中国神华集团公司、国家开发投资公司： 为稳定电力生产供应，保障电力供需平衡，强化电网安全运行，促进节能减排和资源优化配置，根据《电力法》、《电网调度管理条例》等有关法律法规的规定和国务院关于行政审批改革的精神，现就加强和改进发电运行调节管理提出以下指导意见。

一、发电运行应坚持的原则 （一）发电运行应坚持“安全第一，预防为主”的方针，促进电网安全稳定运行。（二）发电运行应坚持连续稳定，服从统一调度，保障电力可靠供应。 （三）发电运行应坚持电力电量平衡，资源优化配置，促进节能减排和大气污染防治。（四）发电计划安排应坚持市场化改革的方向，逐步缩小计划比例，为市场交易创造条件。 （五）火力发电生产应坚持燃料稳定供应，避免因燃料短缺导致停机或减少发电出力。（六）建立健全发电运行监督管理制度，并严格执行。 二、统筹电力电量平衡，促进节能减排 （七）年度电力电量平衡方案包括需求预测、供应能力、发电计划、送受电计划及供需平衡分析、保障应对措施等。 （八）国家发展改革委会同国家能源局确定年度电力电量平衡方案编制原则。 （九）各省（区、市）政府主管部门负责组织编制本地年度电力电量平衡方案，报国家发展改革委备案，并抄送国家能源局派出机构。 （十）在制定年度电力电量平衡方案时，应积极促进售电侧改革，根据市场需要预留直接交易空间（包括电量及对应的容量），支持用户开展电力直接交易试点，并将交易电量纳入电力电量平衡。 （十一）年度发电计划在确保电网安全稳定的前提下，全额安排可再生能源上网电量，优先安排水电、核电、热电联产、资源综合利用机组发电（其中水电等清洁能源按照资源条件和历史均值确定发电量，租赁制经营的抽水蓄能电站电量以市场招标方式确定）；在燃煤发电机组中，综合考虑机组参数、脱硫、脱硝、除尘、供热、空冷、中水利用、海水淡化等有关因素，全面推行差别电量政策，确保高效节能环保机组的利用小时数明显高于其他机组。纳入关停规划并按期关停的机组可按规定安排发电量。

2018年度浙江省电力电量平衡方案

2018年度浙江省电力电量平衡方案 2017年，全省上下坚决贯彻落实中央和省委、省政府决策部署，坚定不移沿着“八八战略”指引的路子阔步前进，奋力推进“两个高水平”建设，不断提高发展质量，全省经济运行呈现良好态势。1—11月份，全省全社会用电需求总体保持较高增长水平，全省全社会用电量3821亿千瓦时，同比增长8.5%，高出全国2个百分点，预计全年全社会用电量约4200亿千瓦时，同比增长8.4%左右。 一、2018年电力供需形势预测 （一）电力需求情况 2018年，预计全省经济将继续保持健康发展态势，全省用电需求增长仍较为旺盛，但考虑到2017年夏季天气持续晴热高温因素，考虑在正常气候条件下，2018年用电增速将比今年回落，预计2018年全省全社会用电量4410亿千瓦时左右，同比增长约5%，统调最高用电负荷需求7400万千瓦左右，同比增长6%左右。其中，根据国家***《关于有序放开发用电计划的实施意见》，预计2018年一产用电，三产中的重要公用事业、公益性服务行业用电，以及居民生活等优先购电计划电量1032亿千瓦时，同比增长4.9%。 （二）电力供应情况 省内发电方面：2017年底全省统调发电装机为5679万千瓦，预计到2018年底全省统调装机为5938万千瓦，新增的主要是三门核电1#、2#机组共250万千瓦。综合考虑天然气供应能力、发电机组出力制约、计划检修、机组旋转备用等因素，预计2018年各月统调供电能力在3863～4933万千瓦之间，其中夏冬季用电高峰的1、7、8、12月分别为4047万千瓦、4833万千瓦、4865万千瓦和4933万千瓦。受天然气供应紧张影响，2018年1—3月份统调发电能力明显低于上年同期；夏季高峰统调供电能力和上年持平。 外购电方面：2018年宁东煤电基地532万千瓦机组投产，结合宁东直流夏季运行方式安排，迎峰度夏期间可增加我省外购电力200万千瓦；2018年福建、四川、新疆（含吉泉直流）等三省区外购电略有增加；三峡、溪洛渡、秦山核电、皖电东送、区域调峰调频等外购电均维持2017年水平；合计全年各月外购电在1664—2840万千瓦之间，其中夏冬季1、7、8、12月份的高峰电力分别为1961万千瓦、2840万千瓦、2840万千瓦和1949万千瓦，总体比2017年增加约200万千瓦。 （三）电力电量平衡情况 综合考虑省统调可供出力和外购电力，2018年省统调电力供应能力在5631—7565万千瓦之间，各月分别存在最大约69—640万千瓦的电力裕度。其中，1、3月份受天然气供应紧张影响，电力维持紧平衡，高峰时段仅存在69万千瓦和182万千瓦的裕度；夏季7月、8月份最大供电能力分别为7533万千瓦和7565万千瓦，仅有133万千瓦和165万千瓦的裕度，维持紧平衡；春秋季全省电力供应能力还有500万千瓦左右的较大富余。总体上，由于近两年全省用电增速较高，且省内基本没有大型机组投产，全省电力供需格局，已从2014年来的发电能力大量过剩，逐步转为全年电力供需总体平衡，但夏冬季偏紧的局面。 二、2018年发电计划安排原则和方案

汽车电器与电子技术课后习题

汽车电器与电子技术课后习题 第一章 1：汽车用蓄电池的功用有哪些其主要功用是什么对汽车用蓄电池有何要求 答:功用有（1）起动发动机时向起动机和点火系统提供电能。 （2）在发动机不工作或电压低时（发动机停转或怠速时）向用电设备供电。（3）用电设备过多，超过发电机容量时补充供电。 （4）蓄电池电能不足时可将发电机电能储存起来。 （5）具有稳定电源系统电压的作用。 其主要功用是：（1）起动发动机时向起动机和点火系统提供电能。 要求：容量大、内阻小，以保证蓄电池具有足够的起动能力。 2：铅酸蓄电池的主要组成部件及其功用是什么 答：组成部件：1极板与极板组、2隔板、3电解液、4外壳5蓄电池技术状态指示器 功用：同上 3：什么是蓄电池的额定容量和储备容量 答：额定容量C20：是指完全充足电的蓄电池，在电解液的温度为250C时，以20h放电率（If=0.05C）连续放电，当单格电压降至（12V蓄电池降至±，6V蓄电池降至±），蓄电池输出的电量。 储备容量Cm：是指完全充足电的蓄电池，在电解液的温度为250C时，以25A 电流连续放电，当单格电压降至所持续的时间，其单位为min.。 4：为什么工业用硫酸和普通水不能用蓄电池 答:普通水不是纯净的.里面有许多可溶盐和矿物质,这些物质对蓄电池有害.会 影响蓄电池的寿命.工业硫酸也不是纯净的.有许多其它的成份,对蓄电池有害.纯净的硫酸是无色的. 5汽车交流发电机的功用是什么由哪几部分组成各起什么作用 答:功用：（在工作时）向除起动机以外的所有电气设备提供电能，并向蓄电池充电，补充消耗的电能。 组成：转子、定子、整流器和端盖 作用：转子：产生励磁磁场。 定子：产生三相交流电动势。 整流器：将交流电变换成直流电。 第二章 1：起动机一般由哪几部分组成各部分的作用是什么 答：1）.直流串励式电动机： 将蓄电池的电能转换成机械能的装置，产生转矩。 2）.传动机构： 按工作要求，完成驱动齿轮与飞轮齿环的配合工作。 （起动时使驱动齿轮啮入飞轮齿环，起动后自动脱离，避免起动机的电枢飞散。）3）.控制装置： 控制电路接通与闭合，控制驱动齿轮与飞轮的啮合与分离。 2：直流电动机的基本组成是什么工作过程如何

用表格法进行电力平衡计算

用表格法进行电力平衡计算 设计题目：地方电力网电力电量平衡及潮流计算 一、设计原始数据： 1、发电厂及变电站的地理位置

4、变电站及发电厂机端负荷： 容量单位：MVA 电压单位：KV 5、全电网年最大负荷曲线： 单位：MW 6、日负荷率、月不均衡系数、水电厂月周调节系数及网损率： (一) 系统最大供电负荷计算： 网损率 年最大负荷 系统最大供电负荷-= 1 按题目所给，年最大负荷已由题目给出，网损率=5%（也是由题目给出的），得各月系统最大供电负荷max P 计算如下： 一月：MW P 05.121%51115max =-= 二月：MW P 120% 51114 max =-=

三月：MW P 84.116%51111max =-= 四月：MW P 74.114%51109 max =-= 五月：MW P 74.114%51109max =-= 六月：MW P 63.112%51107 max =-= 七月：MW P 53.110%51105max =-= 八月：MW P 79.115%51110 max =-= 九月：MW P 21.124%51118max =-= 十月：MW P 58.131% 51125 max =-= 十一月：MW P 95.138%51132max =-= 十二月：MW P 37.147% 51140 max =-= 则可得系统最大供电负荷P max 如下表1： 表1 系统最大供电负荷m a x P （单位：MW ） (二) 工作容量计算 1. 水电厂工作容量计算： 1) 先求出夏季及冬季的最小负荷系数β 变电站总的最大负荷 变电站总的最小负荷 最小负荷系数= β 则由题目所给，如下表2 表2 变电站及发电厂机端负荷 （容量单位：MVA 电压单位：KV ）

地方电力网电力电量平衡及潮流计算毕业论文

地方电力网电力电量平衡及潮流计算毕业论文 前 言................................................................... - 1 - 第一章 电力电量平衡 ...................................................... - 2 - 1.1 用表格法进行电力平衡 ............................................ - 2 - 1.1.1 系统最大供电负荷计算： ..................................... - 2 - 1.1.2 工作容量计算 ............................................... - 2 - 1.1.3 备用容量的计算 ............................................. - 7 - 1.1.4系统需要的备用容量 ........................................ - 10 - 1.1.5系统需要容量计算 .......................................... - 11 - 1.1.6 水电利用容量，即水电需要装机容量 .......................... - 11 - 1.1.7系统需要火电新增装机计算 .................................. - 12 - 1.1.8总的电力平衡 .............................................. - 12 - 1.2 用表格法进行电量平衡计算 ....................................... - 14 - 1.2.1电力网月平均负荷 .......................................... - 14 - 1.2.2 火电厂的月平均出力 ....................................... - 14 - 1.2.3 电量平衡表 .............................................. - 15 - 1.2.4求年利用小时数 ............................................ - 15 - 第二章 网络潮流分布计算与调压措施的选择 ................................ - 17 - 2.1 发电厂和变电站电气主接线的选择 .................................. - 17 - 2.1.1 发电厂电气主接线的选择 .................................... - 17 - 2.1.2 变电站电气主接线的选择 ................................... - 18 - 2. 2 主变压器的容量选择和参数计算 ................................... - 18 - 2.2.1 发电厂主变压器的选择 ..................................... - 18 - 2.2.2 变电站主变压器的选择 ...................................... - 19 - 1) 变电站1：MVA S N 32.19%60142922=?+= ............ - 20 - 2) 变电站2：MVA S N 34.24%607.175.3622=?+= ........ - 20 - 3) 变电站3：MVA S N 32.23%609.163522=?+= .......... - 20 - 4) 变电站4：MVA S N 18%601.132722=?+= ............. - 20 - 2.2.3 主变压器参数计算： ....................................... - 20 - 5) 发电厂主变压器参数计算： ................................ - 20 - 6) 变电站主变压器参数计算 .................................. - 22 - 2.3 输电线路参数的计算 ............................................. - 23 - 2.4 电力网变电站运算负荷的计算 ..................................... - 23 - 2.4.1 冬季最大负荷运行方式 ...................................... - 24 - 1) 变电站1 ................................................ - 24 - 2) 变电站2 ................................................ - 24 - 3) 变电站3 ................................................ - 25 - 4) 变电站4 ................................................ - 25 - 2.4.2 冬季最小负荷运行方式 ...................................... - 25 -

汽车电器与电子技术课后习题答案1-5章

汽车电器与电子技术课后习题答案 2020.04 第一章绪论 1-1 简述汽车电器与电子控制系统的分类和特点。 汽车电器与电子控制系统可分为电器装置和电子控制系统两大部分。 汽车电器装置主要由供电系统、用电设备、检测装置和配电装置四部分组成。 汽车电子控制系统分为发动机控制系统、底盘控制系统和车身控制系统三个部分。 特点： 1)低压 汽油车多采用12V，主要优点是安全性好。 2)直流 主要从蓄电池的充电来考虑。 3)单线制 单线制即从电源到用电设备使用一根导线连接，而另一根导线则用汽车车体或发动机机体的 金属部分代替。单线制可节省导线，使线路简化、清晰，便于安装与检修。 4)负极搭铁 将蓄电池的负极与车体相连接，称为负极搭铁。 第二章汽车供电系统 1.汽车用蓄电池的功用有哪些？其主要功用是什么？对汽车用蓄电池有何要求？ 答:功用有（1）起动发动机时向起动机和点火系统提供电能。 （2）在发动机不工作或电压低时（发动机停转或怠速时）向用电设备供电。 （3）用电设备过多，超过发电机容量时补充供电。 （4）蓄电池电能不足时可将发电机电能储存起来。 （5）具有稳定电源系统电压的作用。 其主要功用是：（1）起动发动机时向起动机和点火系统提供电能。 要求：容量大、内阻小，以保证蓄电池具有足够的起动能力。 2.铅酸蓄电池的主要组成部件及其功用是什么？ 答：组成部件：1极板与极板组、2隔板、3电解液、4外壳5蓄电池技术状态指示器 功用：同上 3.什么是蓄电池的额定容量和储备容量？ 答：额定容量C20：是指完全充足电的蓄电池，在电解液的温度为250C时，以20h放电率（If=0.05C）连续放电，当单格电压降至1.75V（12V蓄电池降至10.5±0.05V，6V蓄电池降至5.25±0.02V），蓄电池输出的电量。 储备容量Cm：是指完全充足电的蓄电池，在电解液的温度为250C时，以25A电流连续放电，当单格电压降至1.75V所持续的时间，其单位为min.。 4.为什么工业用硫酸和普通水不能用蓄电池？