EN10084-2008渗碳钢交货技术条件

20CrMnTi渗碳钢和40Cr对比

20CrMnTi 与40Cr力学性能对比分析报告一：20CrMnTi是一种渗碳钢，齿轮钢，合金结构钢。渗碳齿轮钢通常为含碳量为0.17%-0.24%的低碳钢，多用于轴类零件并进行渗碳或进行调质但不能进行渗氮（注意渗氮常用于中合金钢，中碳含Cr钢，淬层深一般为0.1-0.3，表面硬度700-900HV），渗碳淬火后具有良好的耐磨性和抗弯强度，有较高的低温冲击韧度。汽车上多用其制造传动齿轮，是中淬透性渗碳钢中Cr Mn Ti 钢系列。其淬透性较高，在保证淬透情况下，具有较高的强度和韧性，常用于要求强度和韧性均较高的轴（如齿轮轴，蜗杆等）特别是具有较高的低温冲击韧性，但是在高温和腐蚀条件下工作的轴应选用耐热钢和不锈钢1Cr18Ni9Ti,在结构形状复杂的轴常选用球墨铸铁。20CrMnTi表面渗碳硬化处理用钢，它具有良好的加工切削性，加工变形微小，抗疲劳性能相当好。主要用途有：常用于齿轮，轴类，汽车三叉万向节，活塞类零配件以及汽车，飞机等各种特殊零件部位。20CrMnTi 淬火+低温回火后，综合力学性能和低温冲击韧度良好，渗碳后具有良好的耐磨和抗弯强度，热处理工艺简单，热加工和冷加工性较好，但高温回火时有回火脆性倾向。 20CrMnTi工艺路线为：下料，锻造，正火，粗加工，(渗碳，淬火+低温回火，)或调质，精加工或磨削。（锻造件优于同等条件下的铸件）一般渗碳层深度为0.8-1.2毫米，深度渗碳可达2毫米或更深，渗碳后表面硬度可达HRC58-63，心部硬度可达HRC30-42,渗碳可提高零件强度，耐磨性和冲击韧性，以延长零件寿命。 渗碳层深度范围工艺参数： 1.热处理后不需磨制零件：0.7-1.1；1.0-1.4；1.2-1.6mm 2.热处理后需磨制零件：0.6-1.0；0.8-1.2；1.0-1.4 轴表面淬火处理后的淬硬层深度与性能要求，工作条件及淬硬层深度之间的关系： 1.用于耐磨，载荷型不大条件下，淬硬层深度0.5-1.5； 2.用于耐磨载荷较大或有冲击载荷下，淬硬层深度2.0-6.5 3.用于抗疲劳，周期性弯曲或扭转下，淬硬层深度3.0-12. 2. 20CrMnTi特性及适用范围： 是性能良好的渗碳钢，淬透性较高，经渗碳+淬火+低温回火后具有硬而耐磨的表面与坚韧的心部，具有较高的低温冲击韧性，焊接性中等，正火后可切削性良好。用于制造截面<300mm的承受高速、中等或重载荷、冲击及摩擦的重要零件，如齿轮、齿圈、齿轮轴十字头等。是18CrMnTi的代用钢，广泛用作渗碳零件，在汽车.拖拉机工业用于截面在300mm以下，承受高速.中或重负荷以及受冲击.摩擦的重要渗碳零件，如齿轮.轴.齿圈.齿轮轴.滑动轴承的主轴.十字头.爪形离合器.蜗杆等, 20CrMnTi焊接性比40Cr好，40Cr焊接前注意预热，以防止因基体散热，造成焊缝内部激冷淬裂。焊接后调质前最好加一遍正火。结晶时易偏析，对结晶裂纹（一种热裂纹）比较敏感，在温度低时焊接时容易在弧坑和焊缝中凹下的部分开裂。含碳量较高，快冷时易得到对冷裂纹很敏感的淬硬组织（马氏体组织）。过热区在冷速较大时，很容易形成硬脆的高碳马氏体而使过热区脆化。

动车组供货技术条件

第四部分动车组供货技术条件

25 3.8 污物处理 25 3.9 车内环境控制系统 3.10 车辆连接系统 26 3.11 车体结构 28 3.12 车上布置 29 3.13 车内设备 31 3.14 转向架 34 1.刖言 1.1 总则 1.2 运用条件 2.列车基本技术性能

25 2.1 构造原则 ......................... .. (7) 2.2 安全可靠性 ....................... (9) 2.3 保养与维修 ....................... (9) 2.4 环境保护 ......................... . (10) 2.5 动力学性能要求 ................... 错误!未定义书签。 2.6 强度设计要求 ..................... 错误!未定义书签。 2.7 车辆密封 ......................... . (12) 2.8 空气力学要求 ..................... (12) 动车组的组成及主要技术参数 ........... (12) 3.1 主要技术参数 ..................... (12) 3.2 牵引传动系统 ..................... 错误!未定义书签。 3.3 列车控制、监测与诊断 ............. (18) 3.4 制动系统 ......................... . (20) 3.5 辅助供电系统 ..................... (21) 3.6 旅客信息系统 ..................... (23) 7 供排水与卫生系统 3.7 23 3 .

合金元素在钢中的主要作用

§5－1 合金元素在钢中的主要作用 教学过程 一、复习提问： 碳素钢的性能特点 二、新课教学： 合金元素在钢中的主要作用（强化铁素体、形成合金碳化物、细化晶粒、提高钢的淬透性、提高钢的回火稳定性） 三、课后小结： 合金钢与碳素钢的区别 四、作业安排： 练习册P23，一、1、2；二、1、2、4；三、6 五、板书设计（见下页）： 六、教学后记： §5－1 合金元素在钢中的主要作用 1、定义：为改善钢的性能，在冶炼时有目的地加入一种或几种合金元素的钢。 2、含碳量：＜2.11%。 3、常用元素： Cr铬、Ni镍、Mo钼、W钨、V钒、Ti钛、Al铝、B硼、Nb铌、Nd钕。 4、合金元素的影响： 可以得到所需的力学性能，用于重要零件； 特殊物理（熔点、磁性）、化学（耐热、耐腐蚀）性能； 特殊工艺性能（焊接、热处理）； 使C曲线右移，淬透性提高。 一、强化铁素体（除铅外）： 1、存在形式： 大多数合金元素溶于α-Fe，形成合金铁素体。 2、作用： 3、对韧性的影响： Si＜1.0%、Mn＜1.5%，F韧性不下降，超过此量，则F韧性下降。 Cr≤2%、Ni≤5%，明显强化F，提高F韧性。 二、形成合金碳化物： 1、存在形形式（合金元素与碳亲和力不同）：

（1）非碳化物形成元素：镍、钴、铜、硅、铝、硼，不形成碳化物，溶于F 和A ，形成合金F 和合金A 。 （2）弱碳化物形成元素：Mn 锰，与碳亲和力弱，大部分溶于F 或A ，少部分溶于Cm ，形成合金渗碳体。 （3）中碳化物形成元素：Cr 铬、Mo 钼、W 钨，和碳亲和力强，形成合金渗碳体，硬度提高，明显提高低合金钢强度，组织比Cm 稳定。 （4）强碳化物形成元素：V 钒、Nb 铌、Ti 钛，与碳形成特殊碳化物，比合金Cm 有更高的熔点、硬度和耐磨性，组织更稳定。 2、作用： 碳化物种类、性能、在钢中分布状态，直接影响钢的性能、热处理相变。 如果碳化物以弥散状分布，则强度↑、硬度↑、耐磨性↑，对工具钢有重要意义。 三、细化晶粒（除Mn 外）： 1、元素作用： Mn 使晶粒长大倾向增大，即过热。 其他元素加热时抑制A 长大，降低长大速度 V 、Nb 、Ti 形成的碳化物，铝在钢中形成的AlN 、Al2O3细小质点，相当于孕育剂，增加形核率。 2、结果： 细化晶粒，使强度↑、韧性↑。使晶粒细化。 四、提高钢的淬透性(除钴外)： 1、作用： 合金元素溶于A ，使过冷A 稳定性增强，推迟珠光体转变，使C 曲线右移，V 临↓、淬透性↑。 2、结果： 淬透性好，可采用冷却能力较低的介质，防变形、开裂，保持尺寸和形状精度。 在同样淬火条件下，合金钢淬硬层较深，大截面零件组织均匀，综合力学性能提高。 3、常用元素：Mo 、Mn 、Cr 、Ni 、Si 、B 。 4、特例：微量的B （0.0005%～0.003%）可明显提高淬透性。 五、提高钢的稳定性： 1、回火稳定性：钢在回火时，抵抗软化、抵抗硬度下降的能力。 2、产生原因：合金元素阻碍M 分解，且碳化物不易析出，即使析出也不易长大，保持较大弥散度，硬度下降慢。

车架铆钉供货技术条件讲解

QZZ 中国重型汽车集团有限公司企业标准 QZZ21050—2006车架用半圆头铆钉供货技术条件 2006－发布 2006－实施 中国重型汽车集团有限公司发布

中国重型汽车集团有限公司企业标准 责任签署 报批号 发布号 标准名称：车架用半圆头铆钉供货技术条件 标准起草人标准化 校对批准 审核 中国重型汽车集团有限公司

QZZ21050—2006 前言 本标准是关于车架用半圆头钢制铆钉的供货技术条件标准，由于过去我公司对于车架用铆钉一直没有可行的技术标准，使采购和检验工作没有依据，因此制定了本标准。 本标准涉及的主要内容包括铆钉的尺寸、材料、力学性能指标、显微组织、表面防护及交货准备等方面的技术要求等。 本标准仅适用于重汽公司生产的豪泺系列、斯太尔王系列、斯太尔系列、黄河王子系列、豪运系列、豪骏系列、金王子系列等重型汽车车架大梁用钢制铆钉，作为厂家供货和质量检验的依据。 本标准为第一次制订； 本标准由中国重型汽车集团有限公司提出； 本标准由中国重型汽车集团有限公司技术中心归口； 本标准主要起草人：鲁统轮、董伦。

车架用半圆头铆钉供货技术条件 1 主题内容与适用范围 本标准规定了车架用半圆头钢制铆钉的供货技术条件，主要包括铆钉的尺寸、材料、力学性能指标、显微组织、表面防护及交货准备等方面的技术要求。 本标准适用于重汽公司生产的豪泺系列、斯太尔王系列、斯太尔系列、黄河王子系列、豪运系列、豪骏系列、金王子系列等重型汽车车架大梁用钢制铆钉，作为厂家供货和质量检验的依据。 2 引用标准 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 N05169—1979 汽车车架铆钉质量规范供货技术条件 Q450（GB/T867-1986）半圆头铆钉 JIS G 3507-1：2005 冷镦用碳素钢盘条 JIS G 3507-2：2005 冷镦用碳素钢钢丝 GB/T 6478 —2001 冷镦和冷挤压用钢 Q/320582 SG17-2005 优质碳素钢无扭控冷热轧盘条 JB/T 5074 低中碳钢球化体评级 GB116 铆钉技术条件

渗碳钢

四、渗碳钢 渗碳钢是用于制造渗碳零件的钢种。常用渗碳钢的牌号、化学成分、热处理、性能及用途如表6~8所示。 1、用途渗碳钢主要用于制造要求高耐磨性、承受高接触应力和冲击载荷的重要零件，如汽车、拖拉机的变速齿轮，内燃机上凸轮轴、活塞销等。 2、性能要求①表面具有高硬度和高耐磨性，心部具有足够的韧性和强度，即表硬里韧； ②具有良好的热处理工艺性能，如高的淬透性和渗碳能力，在高的渗碳温度下，奥氏体晶粒长大倾向小以便于渗碳后直接淬火。 3、成分特点①低碳：含碳量一般为0.1~0.25%，以保证心部有足够的塑性和韧性，碳高则心部韧性下降。②合金元素：主加元素为Cr、Mn、Ni、B等，它们的主要作用是提高钢的淬透性，从而提高心部的强度和韧性；辅加元素为W、Mo、V、Ti等强碳化物形成元素，这些元素通过形成稳定的碳化物来细化奥氏体晶粒，同时还能提高渗碳层的耐磨性。 4、热处理和组织特点渗碳件一般的工艺路线为：下料→锻造→正火→机加工→渗碳→淬火+低温回火→磨削。渗碳温度为900~950℃，渗碳后的热处理通常采用直接淬火加低温回火，但对渗碳时易过热的钢种如20、20Mn2等，渗碳后需先正火，以消除晶粒粗大的过热组织，然后再淬火和低温回火。淬火温度一般为Ac1+30~50℃。使用状态下的组织为：表面是高碳回火马氏体加颗粒状碳化物加少量残余奥氏体（硬度达HRC58~62），心部是低碳回火马氏体加铁素体（淬透）或铁素体加托氏体（未淬透）。 5、常用钢种 根据淬透性不同，可将渗碳钢分为三类。 ①低淬透性渗碳钢：典型钢种如20、20Cr等，其淬透性和心部强度均较低，水中临界直径不超过20~35mm。只适用于制造受冲击载荷较小的耐磨件，如小轴、小齿轮、活塞销等。 ②中淬透性渗碳钢：典型钢种如20CrMnTi等，其淬透性较高，油中临界直径约为25~60mm，力学性能和工艺性能良好，大量用于制造承受高速中载、抗冲击和耐磨损的零件，如汽车、拖拉机的变速齿轮、离合器轴等。 ③高淬透性渗碳钢：典型钢种如18Cr2Ni4W A等，其油中临界直径大于100mm，且具有良好的韧性，主要用于制造大截面、高载荷的重要耐磨件，如飞机、坦克的曲轴和齿轮等。

第七章 合金钢简答题

第七章合金钢 碳钢具备很多优点，在机器制造业中获得了广泛应用。但是碳钢淬透性低、回火抗力差、不具备特殊的物理、化学性能，且屈强比低，约为0.6。而合金钢屈强比一般为0.85～0.9。在零件设计时，屈服强度是设计的依据。所以，碳钢的强度潜力不能充分发挥。为了满足使用要求，必须选用合金钢。 1、合金元素对钢中基本相有哪些影响？ 答：⑴与碳亲合力很弱的合金元素，溶入铁素体内形成合金铁素体，对基体起固溶强化作用，与碳不发生化合反应。 ⑵与碳亲合力较强的合金元素，一般能置换Fe3C中的铁原子，形成合金Fe3C。合金Fe3C较Fe3C稳定性略高，硬度较为提高，是低合金钢中存在的主要碳化物。 ⑶与碳亲合力很强的合金元素，且含量大于5％，易形成特殊碳化物。它比合金渗碳体具有更高的熔点、硬度、耐磨性和回火稳定性。 2、普通低合金钢与含碳量相同的碳素钢相比有什么特点？这类钢常用于哪些场合？钢中合金元素主要作用是什么？ 答：普通低合金钢是一种低碳、低合金含量的结构钢，其含碳量＜0.2％，合金元素含量＜3％。与具有相同含碳量的碳素钢相比具有较高的强度，较高的屈服强度，因此，在相同受载条件下，使结构的重量减轻20～30％。具有较低的冷脆转变温度（-30℃）。 普通低合金钢主要用于桥梁、车辆、油罐以及工程构件。因此它的工作环境大多在露天，受气温和大气中腐蚀性气体的影响较大。 钢中合金元素的主要作用：Mn—强化铁素体基体；V、Ti—细化铁素体晶粒，形成碳化物起弥散强化的作用；Cu、P—提高钢对大气的抗蚀能力。 3、普通低合金钢常用于哪些场合？对性能有何要求？如何达到这些性能要求？ 答：普通低合金钢主要用于桥梁、车辆、油罐以及工程构件。 由于它的工作环境大多在露天，受气温和大气中腐蚀性气体的影响较大。因此对它的性能要求如下：良好的综合力学性能，ζs＝350～650 MPa，δ＝16～23％，αk＝60～70 J/cm2；良好的焊接性、冷热加工性；较好的抗蚀性；低的冷脆转化温度，一般为-30℃。 为了达到这些要求，普通低合金钢碳含量低，一般为0.1～0.2％；合金元素含量低，一般＜3％。主加元素Mn用来强化铁素体基体；辅加元素V、Ti用来形成碳化物起弥散强化的作用，同时细化铁素体晶粒；Cu、P用来提高钢对大气的抗蚀能力。 4、合金钢与碳钢相比，为什么它的力学性能好？热处理变形小？为什么合金工具钢的耐磨性、热硬性比碳钢高？ 答：合金钢中的合金元素能溶入铁素体基体起固溶强化作用，只要加入量适当并不降低钢的韧性；除了Co和Al外，其它合金元素均使C曲线右移，使合金钢淬火时临界冷却速度下降，淬透性提高，从而使力学性能在工件整个截面上均匀（特别是ζs和αk）。故合金钢力学性能好。 合金钢淬透性高，临界冷却速度小，故可用较小的冷却速度进行淬火，使热应力大大降低，所以，合金钢的热处理变形小。 合金工具钢中存在合金渗碳体和特殊炭化物，比碳素工具钢中的渗碳体具有更高的硬度和稳定性，弥散度高，故耐磨性高。

交货方案

附件九交货方案 一、交货时间 合同签定后30天内。 二、交货地点 采购人所在地指定位置。 三、交货方式 现场交货。 四、交货进度 详见《项目施工进度表》。 五、运输条件 5.1 货物包装： 1.在所有货物包装发送前，我司负责以电报、传真或电传等方式，提前通知买方本次货物的发货清单，包括合同号、货物名称、数量、包装件数、总毛重、总体积(立方米)和备妥待运日期。发货清单同时随货物一起包装发送。 2.货物发运前，采用相应标准的保护措施进行，满足运输距离、防潮、防震、防锈和防破损装卸等要求包装，以保证货物安全运达指定地点。我司和供应商负责由于其包装或其防护措施不妥而引起的损失。 3.每件包装箱内附有使用说明书、质量检验证明书、、随配附件和工具以及详细装箱单。每件包装箱外附有详细装箱单。 4.在每一包装箱邻接的四个侧面用不易褪色的油漆以醒目的中文印刷字体标明： (1)收货人

(2)合同号 (3)收货人代号 (4)目的地 (5)货物的名称、品目号、箱号 (6)毛重／净重(公斤) (7)尺寸(长x 宽x 高，以厘米计)。 管材、管件在运输、装卸和搬运时，小心轻放，排放整齐，避免油渍，不受剧烈撞击及尖锐物品碰撞，管材吊装不采用金属绳索，不抛、摔、滚、拖，由于因包装、装卸和运输所产生的货物损坏均由我司和供应商负责。 5.2 货物运输： 工程材料设备多技术含量高，安装、调试要求严格。运输不当容易造成设备表面刮花，严重的损毁。在本施工过程中我们分为远程运输和现场运输两部分进行管理。 1．材料、机具远程运输 材料（管、桥架、线）将根据本工程的进度，工程需求量及工地仓库面积的大小，采用一次性、分批由厂家或供应商点对点地在工地仓库交货。尽量避免多重周转引起的破损、划花、错漏和运输成本的增加。 生产工具和生产设备由供应部统一集中、清点，工程部逐一检查型号和核对数量打包装车送货，如数量多或路途远则请信誉好的搬家公司负责运送。 2．系统设备和机柜的远程运输 大件设备如：机柜、设备模块箱等，凡涉及美观和有特别安装要求的、特殊用途的、专业性强的，由厂家或供应商点对点送货。在生产现场（即建设单位使用现场）待条件成熟时，由专业人员就位安装。最大限度地保证设备的完整性、资料设备附件的齐整、外型美观、开箱报验等工程手续的齐备，以一时的疏忽大意得到最快的纠正和补救。 3．材料、设备的施工现场运输

供货方案及保证措施供货方案

供货方案及保证措施供货方案 方案是从目的、要求、方式、方法、进度等都部署具体、周密，并有很强可操作性的计划。中国文库-教育资源网为大家整理的相关的供货方案及保证措施供货方案供大家参考选择。 供货方案及保证措施供货方案 一、供货方案 (一)货物保证 我方所提供的货物达到我厂的技术标准和规范要求; 我方保证货物是全新的、未使用过的，是经过合法渠道进货的原装合格正品，并完全符合合同规定的质量、规格和性能的要求; 在交货前，由我厂对产品质量、规格、性能和数量/重量进行精确和全面的检测，并出具证明产品有相符的证明书和质量检验证书。 (二)货物检验 若开箱检验中发现有诸如数量、型号和外观尺寸与合同不符，或密封包卷物本身的短少和损坏，我方将向业主和监理工程师报告，并提出处理意见请业主和监理工程师审批。 (三)检验方法 我方将组织业主、监理工程师在货物到达**现场时共同进行到货检验。

合同项目的设备、材料和技术文件运抵规定的交货地点后，我方组织业主、监理工程师共同对其进行检查，并认真做好交接记录，各方签字。 检查的内容主要包括：满足合同对包装的要求：外观良好，运输途中未受损： 编号、数量和名称与合同要求的货物清单核实无误。 所进行的检查已满足合同中业主的要求时即办理入库交接手续。 (四)随箱文件 每个包装箱内附有产品的合格证书。 (五)交货地点按招标人要求 (六)交货时间按招标人要求 (七)发货作业 贴标签分货捆包、包装发货检查运到发货准备区发货日程堆放传票处理装车发货发货信息记录 (八)配送作业 因素决策各用户分布情况基本配送区域划分订单货品特性配送批次决定各用户的交货时间配送先后次序暂定各用户的订货量体积重量可调派状况车辆最大装载量重量限制车辆安排形式、种类自车、外雇车用户点卸货特性限制运送成本每辆车负责用户的决定交通状况用户点位置路径顺序送达时间限制性质货物形状容积重量车辆装载方式配送顺序决定二、供货质量保障的设施及措施 (一)供货质量承诺我公司承诺：

合金元素在钢中的作用

第六章合金钢 合金钢的优点：高的强度和淬透性 第一节合金元素在钢中的作用 常用合金元素： 非碳化物形成元素——Co Ni Cu Si Al 碳化物形成元素——Zr Nb V Ti W Mo Cr Mn Fe 强中强弱 一、合金元素对钢中基本相的影响 1、形成合金铁素体 合金元素→溶入A →形成合金铁素体→固溶强化（Cr,Ni较好）2、形成合金碳化物 弱碳化物形成元素形成合金渗碳体(Fe,Mn)3C 中强碳化物形成元素形成合金碳化物(Cr23C6，Fe3W3C) 强碳化物形成元素形成特殊碳化物（VC，TiC） 熔点、硬度和稳定性： 特殊碳化物> 合金碳化物> 合金渗碳体> Fe3C 二、合金元素对Fe-FeC相图的影响 合金元素对A相区影响 扩大A相区元素（Mn）——E、S点左下移 缩小A相区元素（Cr）——E、S点左上移 奥氏体钢：1Cr18Ni9 铁素体钢：1Cr17 莱氏体钢：W18Cr4V

三、合金元素对热处理的影响 1、对加热的影响 多数元素减缓A形成，阻碍晶粒长大 2、对冷却的影响 多数元素溶入A后→过冷A稳定性↑→Vc↑→淬透性↑ →Ms点↓→残余A量↑提高淬透性的意义： ①增加淬硬层深度 ②减少工件变形、开裂倾向3、对回火的影响 ①回火稳定性→抗回火软化的能力 ②产生二次硬化（析出特殊碳化物，产生弥散强化；A残→M或B下） 第二节低合金钢 一、低合金高强度钢 碳素结构钢：Q195，Q215，Q235，Q255，Q275 低合金高强度钢：Q295，Q345，Q390，Q420，Q460 Q235+Me(<3%) →Q345 1、成分：0.1~0.2%C，合金元素2~3% 主加元素：Mn ——固溶强化 辅加元素：Ti,Cr,Nb ——弥散强化 使用状态：热轧或正火（F + P），不需最终热处理 2、性能：较高的σs ，良好的塑性韧性， 焊接性，抗蚀性，冷脆转变温度低

美国常用的齿轮渗碳钢化学成份

美国常用的齿轮渗碳钢化学成份(%) 标准: AISI SAE 钢号 C Si Mn P S Ni Cr Mo 4118H 0.17～0.23 0.20～0.35 0.60～1.00 ＜0.040 ＜0.040 - 0.35～0.65 0.08～0.15 4320H 0.16～0.23 0.20～0.35 0.40～0.70 ＜0.040 ＜0.040 1.50～2.00 0.35～0.65 0.20～0.30 4620H 0.17～0.24 0.20～0.35 0.40～0.70 ＜0.040 ＜0.040 1.50～2.00 - 0.20～0.30 4720H 0.17～0.23 0.20～0.35 0.45～0.75 ＜0.040 ＜0.040 0.85～1.25 0.30～0.60 0.15～0.25 4820H 0.17～0.24 0.20～0.35 0.45～0.75 ＜0.040 ＜0.040 3.20～3.80 - 0.20～0.30 8620H 0.17～0.24 0.20～0.35 0.60～0.95 ＜0.040 ＜0.040 0.35～0.75 0.35～0.65 0.15～0.25 6720H 0.17～0.24 0.20～0.35 0.60～0.95 ＜0.040 ＜0.040 0.35～0.75 0.35～0.65 0.20～0.30 8822H 0.19～0.25 0.20～0.35 0.70～1.05 ＜0.040 ＜0.040 0.35～0.75 0.35～0.65 0.30～0.40 9310H 0.01～0.14 0.20～0.35 0.40～0.70 ＜0.040 ＜0.040 2.05～3.55 1.00～1.45 0.08～0.15

合金化原理

1、影响加热速度的因素有哪些？为什么？ 答：（1）加热方法（加热介质）的不同。 由综合传热公式Q=а（T介-T工）得知，当加热介质与被加热工件表面温度差（T 介-T工）越小，单位表面积上在单位时间内传给工件表面的热量越小，因而加热速度越慢。 （2）工件在炉内排布方式的影响。 工件在炉内的排布方式直接影响热量传递的通道，例如辐射传递中的挡热现象及对流传热中影响气流运动情况等，从而影响加热速度。 （3）工件本身的影响。 工件本身的几何形状、工件表面积与其体积之比以及工件材料的物理性能（C、λ、γ等）直接影响工件内部的热量传递及温度，从而影响加热速度。同种材料制成的工件，当其特征尺寸s与形状系数k的乘积相等时，以同种方式加热时则加热速度相等 2、回火炉中装置风扇的目的是什么？气体渗碳炉中装置风扇的目的是什么？ 答：回火炉中装置风扇的目的是为了温度均匀，避免因为温度不均而造成材料回火后的硬度不均。气体渗碳炉中装置的风扇的目的是为了气氛的均匀，避免造成贫碳区从而影响组织性能。 3、今有T8钢工件在极强的氧化气氛中分别与950度和830度长时间加热，试述加热后表层缓冷的组织结构，为什么？ 答：根据题意，由于气氛氧化性强，则炉火碳势低。在950℃长时间加热时，加热过程中工件表面发生氧化脱碳。工件最外层发生氧化反应，往里，由于950℃高于Fe-C状态图中的G点，所以无论气氛碳势如何低，脱碳过程中从表面至中心始终处于A状态，缓冷后，由表面至中心碳浓度由于脱碳和扩散作用，碳含量依次升高直至0.8%，所以组织依次为铁素体和珠光体逐渐过渡到珠光体，再至相当于碳含量为0.8%的钢的退火组织（P+C）。当工件在830℃加热时，温度低于G点，最外层依然会发生氧化反应。往里，工件将在该温度下发生脱碳。由于气氛氧化性极强，则碳势将位于铁素体和奥氏体的双相区，所以工件发生完全脱碳。由外及里的组织在缓冷后依次是铁素体，铁素体加珠光体，珠光体加渗碳体。 4、今有一批ZG45铸钢件，外形复杂，而机械性能要求高，铸后应采用何种热处理？为什么？ 答：实现应该采用均匀化退火，以消除铸件的偏析和应力（如果偏析不严重，也可以采用完全退火。就机械性能而言，45最好为调质，如果形状确实太复杂，淬火时容易变形、开裂、可用正火代替。 5、20GrMnTi钢拖拉机传动齿轮，锻后要进行车内孔，拉花键及滚齿等机械加工，然后进行渗碳淬火，回火。问锻后和机械加工前是否需要热处理？若需要，应进行何种热处理？主要工艺参数如何选择？ 答：锻后和机械加工前需要正火处理，这样可使同批毛坯具有相同的硬度（便于切削加工），可以细化精粒,均匀组织,为后续的渗碳与淬火提供良好的组织状态;二则应该是把硬度调整到利于切削加工的硬度 正火工艺：正火加热温度为Ac3以上120~150（即在960℃左右），其原则是在不引起晶粒粗话的前提下尽量采用高的加热温度，以加速合金碳化物的溶解和奥氏体的均匀化,然后风冷5分钟左右,接着在640℃等温适当时间后空冷，硬度在HB180左右，利于切削加工。 6、45钢普通车床传动齿轮，其工艺路线为锻造---热处理---机械加工----高频淬火—回火。试问锻后应进行何种热处理，为什么？ 答：常用淬火介质及冷却特性；进行正火处理，45钢市中碳钢，正火后其硬度接近于最佳切削加工的硬度。对45钢，虽然碳含量较高，硬度稍高，但由于正火生产率高，成本低，随意采用正火处理。

【优质】延迟交货情况说明-word范文 (2页)

【优质】延迟交货情况说明-word范文 本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！ == 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ == 延迟交货情况说明 篇一：延期交货情况说明 延期交货情况说明 云南师宗焦化有限责任公司： 我公司于201X年10月12日与贵公司签订精煤供货合同，合同编号：ST供（YL）201X101203，合同数量5000吨，交货时间为201X年10月12日至201X 年10月31日，截止本日止我公司仅供货1397.56吨，尚欠3602.44吨，现就我公司出现延迟供货一事作如下说明： 因我公司10月25日下午3时操作工人违反操作程序至使压力机损坏，以致不能正常洗煤，压力机设备从山东发货过来，现已于11月30日收到设备，我公司正在积极组织人员安装调试，争取尽快恢复生产。 请贵公司考虑与我公司的长期合作以及我公司的客观困难，给予充分理解及支持，申请解除本批次合同总额5%的违约金，我公司将想尽一切办法尽快恢复生产，并在即日开始发货，现保证于201X年11月15日前供足与贵公司签订的合同数量。特此说明 黔西南州荣兴矿业有限公司 201X年10月31日 篇二：延期交货说明 延期交货说明 XXXXXXXXXX公司： 我司与贵方签订的XX合同协议书原计划于XXXX年X月X日提货。我司于XXXX年X月X日接到XX生产厂家XXXX公司的告知，XXXX外包装在海运过程中损坏。因XXXX属于精密部件，为了给贵方提供符合合同规定的质量、规格和性能要求的电梯设备，我司与XXXXXX公司沟通后要求对方开箱，对外包装损坏的XXXX进行检测。根据以往经验，XXXX的检测需2周左右，如XXXX无问题，将会更换包装继续发货。我司对于延期交货给贵方造成的不便深表歉意，我司承诺将竭力缩短延迟的时间，恳请贵方谅解。

弹条供货技术条件

运基线路[2000]396号 弹条Ⅲ型扣件供货技术条件之二弹条供货技术条件

弹条供货技术条件 1. 主题内容和适用范围： 本技术条件规定了弹条Ⅲ型扣件弹条的型式尺寸、技术要求、实验方法、验收规则、包装与标志。 本技术条件适用于弹条Ⅲ型扣件弹条。 2. 引用标准 GB1222 弹簧钢 GB230 金属洛氏硬度试验法 GB2828 逐批检查计数抽样程序及抽样表 3. 型式尺寸 弹条的型式尺寸应符合专线（01）3328-3的规定，需检查的尺寸如图1所示。

4. 技术要求 弹条的材料为60Si2Mn热轧弹簧钢，技术要求应符合GB1222的规定，钢材应无表面损伤和内部缺陷。 弹条硬度为HRC44-48，取其心部或表面硬度。 弹条小圆弧部分不得出现明显折痕，用?的圆柱往小圆弧内侧任意位置靠，所靠位置均与圆柱相切。 弹条表面不得有裂纹，不得有影响操作或有碍组装的毛刺，由成型工具造成的压痕应平滑，并无尖锐的刻痕。 弹条中肢下表面或趾端上表面应有永久性厂标。 弹条表面应进行防锈处理，并保证产品发到用户不生锈。 扣件在标准状态下组装时，由弹条产生的扣压力应不小于11KN。弹条经500万次疲劳试验后不得折断，残余变形不大于1mm。 5 试验方法 弹条硬度试验 5.1.1 硬度试验方法按GB/的规定进行。 5.1.2 弹条中肢的下部表面应磨平，在硬度计上于该处进行硬度试验，每一受检弹条打三点硬度值，读数精度为，取算术平均值为其硬度。 5.1.3在弹条中肢截取一段，在截面的心部进行硬度试验，方法同条。 弹条扣压力试验 5.2.1 弹条扣压力试验如图2所示。

5.2.2 用弹条安装工具把弹条装在特制安装座上。 5.2.3安装Ⅲ型弹条扣压力测试器，使测试器的夹钳夹住弹条的趾端（在压扁部分中间截面）。 5.2.4调整千斤顶的顶头高度，使吊杆处于即将受力的状态，同时使测试器的承载梁呈水平状态。 5.2.5 调整百分表盘面，使百分表的长针指零。 5.2.6用压油杆给千斤顶施加油压，测试器的吊钳夹住弹条逐渐提升。当弹条趾端下表面与安装座之间刚好能插入的塞尺时，保持千斤顶的油压不变，读取百分表的读数。 5.2.7根据III型弹条扣压力测试器百分表的读数与吊钳拉力关系计算得到弹条的扣压力。 （注：本试验也可采用其它类型的扣压力测试器） 弹条的疲劳试验

钢的渗碳和渗氮

钢的渗碳---就是将低碳钢在具有丰富碳的介质中加热到高温(一般为900--950C),使活性碳原子渗入钢的表面,以获得高碳的渗层组织。随后经淬火和低温回火,使表面具有高的硬度、耐磨性及疲劳抗力,而心部仍保持足够的强度和韧性。 渗碳钢的化学成分特点 : (1)渗碳钢的含碳量一般都在0.15--0.25％范围内,对于重载的渗碳体,可以提高到 0.25--0.30％,以使心部在淬火及低温回火后仍具有足够的塑性和韧性。但含碳量不能太低,否则就不能保证一定的强度。 (2)合金元素在渗碳钢中的作用是提高淬透性,细化晶粒,强化固溶体,影响渗层中的含碳量、渗层厚度及组织。在渗碳钢中通常加入的合金元素有锰、铬、镍、钼、钨、钒、硼等。 常用渗碳钢可以分碳素渗碳钢和合金渗碳钢两大类。 (1)碳素渗碳钢中,用得最多的是15和20钢,它们经渗碳和热处理后表面硬度可达 56--62HRC。但由于淬透性较低,只适用于心部强度要求不高、受力小、承受磨损的小型零件,如轴套、链条等。 (2)低合金渗碳钢如20Cr、20Cr2MnVB、20Mn2TiB等,其渗透性和心部强度均较碳素渗碳钢高,可用于制造一般机械中的较为重要的渗碳件,如汽车、拖拉机中的齿轮、活塞销等。 (3)中合金渗碳钢如20Cr2Ni4、18Cr2N4W、15Si3MoWV等,由于具有很高的淬透性和较高的强度及韧性,主要用以制造截面较大、承载较重、受力复杂的零件,如航空发动机的齿轮、轴等。 固体渗碳;液体渗碳;气体渗碳---渗碳温度为900--950C,表面层w(碳)为0.8--1.2％,层深为0.5--2.0mm。 渗碳后的热处理---渗碳工件实际上应看作是由一种表面与中心含量相差悬殊码复合材料。渗碳只能改变工件表面的含碳量,而其表面以及心部的最终强化则必须经过适当的热处理才能实现。渗碳后的工件均需进行淬火和低温回火。淬火的目的是使在表面形成高碳马氏体或高碳马氏体和细粒状碳化物组织。低温回火温度为150--200C 。 渗碳零件注意事项: (1)渗碳前的预处理正火--目的是改善材料原始组织、减少带状、消除魏氏组织,使表面粗糙度变细,消除材料流线不合理状态。正火工艺;用860--980C空冷。 (2)渗碳后需进行机械加工的工件,硬度不应高于30HRC。 (3)对于有薄壁沟槽的渗碳淬火零件,薄壁沟槽处不能先于渗碳之前加工。 (4)不得用镀锌的方法防渗碳。 防止渗碳方法： (1)加大余量法---在不需要渗碳的部位预先留出一定的加工余量,其留量比渗碳层深度大一倍以上。渗碳后先车去渗碳层再转淬火。 (2)镀铜法---在不需渗碳的部位电镀一层0.02--0.04mm的铜,铜层要致密,不得暴露原金属。 (3)涂料法---在不需渗碳的部位涂上防渗涂料。 (4)工装法----自制专用工装,把不需渗碳的部位封闭密封。 钢的渗氮---(强化渗氮;抗蚀渗氮)使氮原子渗入钢的表面,形成富氮硬化层的一种化学热处理工艺。与渗碳相比，渗氮处理后零件具有:高的硬度和耐磨性,高的疲劳强度,较高的抗咬合性,较高的抗蚀性,渗氮过程在钢的相变温度以下(450-600C)进行,因而变形小,体积稍有胀大。缺点是周期长(一般气体渗氮土艺的渗氮时间长达数十到100h)、成本高、渗层薄(一般为0.5mm左右)而脆,不能承受太大问接触应力和冲击载荷。 渗氮用钢---从理论上讲,所有的钢铁材料都能渗氮。但我们只将那些适用可渗氮处理并能获

合金钢知识点

结构钢（低合金高强度结构钢、渗碳钢、调质钢、弹簧钢、滚动轴承钢、高锰耐磨钢） 一、低合金高强度结构钢 1、性能要求⑴高强度及足够韧性。⑵良好的焊接性能。⑶良好的耐蚀性及低的韧脆转变温度。 2、成分特点（1）低碳：≤0.2%C. ⑵合金元素：主要是Mn，还有少量V、Ti、Nb等。① Mn的作用是强化铁素体；增加珠光体的量。 ② V、Ti、Nb等起细化晶粒和弥散强化作用。③另外加Cu、P可提高耐蚀性；加RE可提高韧性、疲劳极限，降低冷脆转变温度。 3、热处理：大多数热轧空冷后使用。少数可用正火+高温回火处理。 4、使用状态下组织：F+P 5、用途： Q345钢(16Mn)综合性能好，用于船舶、桥梁、车辆等大型钢结构。 Q390钢含V、Ti、Nb，强度高，用于中等压力的压力容器。 Q460钢含Mo、B，正火组织为贝氏体，强度高,用于石化中温高压容器 二、渗碳钢 1、性能要求⑴表面具有高硬度、高耐磨性，心部具有足够的韧性和强度，即表硬里韧。⑵良好的热处理性能,如淬透性和渗碳能力。 2、成分特点（1）低碳：0.1~0.25%C ⑵合金元素作用①提高淬透性：Cr、Mn、Ni、B ②强化铁素体：Cr、Mn、Ni③细化晶粒 W、Mo、Ti、V 3、热处理特点渗碳件的加工工艺路线为：下料→锻造→正火→机加工→渗碳→淬火+低温回火；正火目的为调整硬度，便于切削加工；淬 火温度一般为Ac1+30-50℃。 4、使用状态下组织心部：M回+F 表层：M回+颗粒状碳化物+A’(少量)； 5、常用钢号及用途低淬透性钢：20、20Cr 用于受力小的耐磨件，如柴油机的活塞销、凸轮轴等。中淬透性钢：20CrMnTi。用于中等 载荷的耐磨件，如变速箱齿轮。高淬透性钢：18Cr2Ni4WA.用于大载荷的耐磨件，如柴油机曲轴。 三、调质钢 1、性能要求⑴良好的综合力学性能. ⑵良好的淬透性。 2、成分特点⑴中碳：0.3~0.5%C ⑵合金元素作用：①提高淬透性: Mn、Si、Cr、Ni、B②强化铁素体: Mn、Si、Cr、Ni③细化晶粒: Ti、V④防止第二类回火脆性: W、Mo 3、热处理及组织特点调质件的加工工艺路线为：下料→锻造→退火→粗加工→调质→精加工→(表面淬火+低温回火)→装配；调质目的： 获得良好综合力学性能①为表面淬火作组织准备；②获得最终心部组织.表面： M回；心部：S回使用状态下的组织为：S回，为提高表面耐磨性，调质后可进行表面淬火或氮化。 4、常用钢号及用途①低淬透性钢：D0油<30~40mm, 常用 4 5、40Cr, 用于制造较小的齿轮、轴、螺栓等。②中淬透性钢： D0油≈40~60mm， 常用40CrNi，用于制造大中型零件。③高淬透性钢：D0油>60mm, 常用40CrNiMo, 用于制造大截面重载荷零件，如曲轴等。 四、弹簧钢 1、性能要求：弹簧是利用弹性变形储存能量或缓和冲击的零件。⑴高屈服强度（σs），σs/σb；高的σ-1；足够的韧性⑵高的淬透性。 2、成分特点⑴中高碳：碳素弹簧钢为0.6~0.9%C，合金弹簧钢为0.45~0.7%C ⑵合金元素作用：①提高淬透性、强化铁素体：Mn、Si、 Cr②提高σs/σb：Si③细化晶粒：V 3、热处理及组织特点⑴冷成型弹簧：冷拔→冷成型→定型处理(250~300℃)。用于<φ10mm弹簧。⑵热成型弹簧：热成型→淬火+中温 回火使用状态下的组织：T回用于大截面弹簧(>φ10mm) 4、常用钢号及用途（1Si、Mn弹簧钢，如65Mn、60Si2Mn，用于制造较大截面弹簧。（2Cr、V弹簧钢，如50CrV，用于大截面、大载荷、 耐热的弹簧。 五、滚动轴承钢 1、性能要求⑴高而均匀的硬度和耐磨性。⑵高的R m和接触疲劳强度。⑶足够的韧性、淬透性和耐蚀性. 2、成分特点⑴高碳：0.95~1.10%C ⑵合金元素：以Cr为主,加入Mn、Si。 Cr、Mn、Si的主要作用是提高淬透性，Cr还提高耐磨性（形 成合金渗碳体）和耐蚀性。当>1.65%Cr时,会因A’增加而使硬度和稳定性下降。 3、热处理和组织特点滚动轴承钢是过共析钢。⑴热处理：球化退火+淬火+低温回火⑵组织： M回+颗粒状碳化物+A’(少量) 淬火后 进行冷处理(-60 ~ -80℃), 可以减少A’、稳定尺寸. 4、常用钢号及用途应用最广的是GCr15，大量用于大中型轴承；大型轴承用GCr15SiMn。这类钢还可用于制造模具、量具等. 六、高锰耐磨钢（是指在冲击载荷作用下发生冲击硬化的高锰钢，只有ZGMn13一个钢号） 1、成分特点⑴高碳：1.0~1.3%C 以保持高耐磨性。⑵高锰：11~14%Mn 以保证形成奥氏体组织. 2、热处理及组织（1铸态组织为奥氏体+碳化物, 性能硬而脆.（2热处理采用水韧处理。即将钢加热到1100℃，使碳化物溶入奥氏体，并进 行水淬。（3室温组织为过饱和单相奥氏体。 3、使用及用途（1水韧处理后，韧性高，硬度低.使用时必须伴随着压力和冲击作用。（2在压力及冲击作用下，表面奥氏体迅速加工硬化， 形成马氏体并析出碳化物，使表面硬度提高到HB500~550，获得高耐磨性。而心部仍为奥氏体组织,具有高耐冲击能力。（3高锰钢广泛用于既要求耐磨又要求耐冲击的零件。如拖拉机的履带板、球磨机衬板、破碎机牙板、挖掘机铲齿和铁路辙岔等. 合金工具钢（按用途分为:刃具钢、模具钢、量具钢） 一、刃具钢：用来制造各种切削刀具的钢种。 ㈠性能要求1、高硬度 (≥HRC60),主要取决于含碳量。 2、高耐磨性靠高硬度和析出细小均匀硬碳化物来达到。3、高热硬性即高温下保持高硬度的能力。4、足够的韧性以防止脆断和崩刃。 ㈡低合金工具钢由碳素工具钢基础上加入少量合金元素(≤3~5)形成。

多联机供货安装技术标准

多联机供货及安装技术标准（一）供货及安装技术标准要求 1.主要性能参数 具体详见设计图纸。 2.配置、技术安装要求、室内允许噪声等级 执行规范标准 《多联机空调系统工程技术规程》JGJ 174-2010 《民用建筑隔声设计规范》GBJ 118-88 《建筑电气工程施工质量验收规程》GB 50303 《通风管道技术规程》JGJ 141 注：包括但不限于以上规范、标准，且以上规范、标准若有更新及替换，自动按最新现行版执行。 2.1配置要求 2.1.1多联机空调系统的冷媒管道，应符合下列规定： a 应合理选用线式、集中式等冷媒管道布置方式，并应进行冷媒管道布置优化； b 冷媒管道的最大长度及设备间的最大高差等，不应超过产品技术要求； c 冷媒管道的管径、管材和管道配件等应按产品技术要求选用，且其主要配件应由生产厂配套供应。 2.1.2下列设备、管道及其附件等均应采取绝热措施： a可能导致冷热量损失的部位； b有防止外壁、外表面产生冷凝水要求的部位。 2.1.3 设备和管道的绝热，应符合下列规定： a 保冷层的外表面不得产生凝结水。 b 管道和支架之间，管道穿墙、穿楼板处均应采取防止“冷桥”、“热桥”的措施。

c 当采用非闭孔材料保冷时，外表面应设隔汽层和保护层；保温时，外表面应设保护层。 d 室外管道的保温层外应设硬质保护层。 2.1.4多联机空调系统应设置自动控制与监测系统，并应根据产品制造商提供的产品说明书进行设计。 2.1.5多联机空调系统的电加热器应与送风机联锁，并应设置无风断电、超温断电保护装置；连接电加热器的金属风管应接地。 2.2技术安装要求 2.2.1多联机空调系统工程的安装应与建筑、结构、电气、给水排水、装饰等专业相互协调，合理布置。 2.2.2 多联机空调系统中室内机、室外机、管道、管件的型号、规格、性能及技术参数等必须符合设计文件要求，设备外表面应无损伤、密封应良好，随机文件和配件应齐全。 2.2.3 空调用设备的搬运和吊装，应符合产品技术文件的有关规定，并应做好设备的保护工作，不得因搬运或吊装而造成设备损伤。 安装机组时，应留有足够的检修保养空间，同时应满足整体美观要求。吊装的室内机吊环下侧应采用双螺母进行固定。现场安装的室内机应进行防尘保护。风管式室内机与管道之间宜采用软连接。 室外机安装时，应确保室外机的四周按照要求留有足够的进排风和维护空间，进排风应通畅，必要时室外机应安装风帽及气流导向格栅。室外机应安装在水平和经过设计有足够强度的基础和减振部件上，且必须与基础进行固定。室外机安装时，基础周围应做排水沟。当室外机安装在屋顶上时，应检查屋顶的强度并应采取防水措施。 2.2.6制冷剂管道的施工： a制冷剂配管的切割应符合下列规定：铜管切割必须使用专用割刀；切割后的铜管开口应使用毛边绞刀去除多余的毛边，应用锉刀磨平开口并把黏附在铜管内壁的切屑全部清除干净。